ANALISIS DE VALVULAS COJINETES Y CIGUEÑAL

INTEGRANTES:

- DIAZ PACHECO FREDY

- CESAR TINOCO CHACON

PINO TICONA MIGUEL

- VILLAVICENCIO QUISPE MAURICIO

ANALISIS DE FALLADE LA VALVULA

1) O.T. : CR112152) Fecha de ingreso : 05/11/20143) Fecha de instalacion : 12/11/20144) Fecha de falla : 05/11/20145) Modelo : 797F 6) Numero de serie : 5HZ003527) Horometro de maquina : 20,450 hrs.8) Componente : Motor 5361B 9) Horometro componente : 3,835 hrs.10)OT anterior : CR0895311)Manual de referencia : Web12)Dealer : Grupo 113)Cliente : S.M. S.A.C.14)Reporte de falla : Deformación

RESULTADO DEL ANALISIS

El origen de la falla se localizo en

el tren de balancines

Por la excesiva fuerza de cierre con los efectos

combinados

De las elevadas temperaturas de

operación y presiones de combustión.

FACTORES CAUSANTES

a) Sobrecarga.b) Encendido prematuro.c) Detonación.d) Presión excesiva de los resortes.e) Relación de compresión inadecuada.f) Mezcla pobre de combustible.

Esta cabeza de válvula tiene una grieta seria y de origen térmico, por fatiga, en el radio del filete, debido a temperaturas que sobrepasaron considerablemente los 1200°F.

Demasiada tolerancia entre guía y válvula.

Demasiada luz entre el balancin y la valvula

FALLAS A TEMPERATURAS ELEVADAS

• Cuando las temperaturas sobrepasan los 1200°F durante las cargas elevadas de los gases, se produce muy rápidamente la apariencia combada de las cabezas. Dichas cargas cíclicas tratan de empujar la válvula a través de su asiento, arqueándola excesivamente y produciendo en forma lenta una deformación en el metal hasta quedar con la apariencia combada.

FRACTURA POR FATIGA

• Una inspección más detenida de esa fractura indica que se trata de una rotura de flexión por fatiga, originada en la parte superior de la superficie de la cabeza de la válvula por la carga de tracción. Las elevadas temperaturas debilitaron el metal y permitieron que la cabeza se doblara excesivamente bajo las presiones máximas del cilindro.

1. Altas temperaturas2. Cargas en los bordes de las válvulas3. Presiones excesivas en el cilindro4. Concentradores de esfuerzos sobre las válvulas o dentro de ellas5. Materiales defectuosos o problemas de fabricación de la válvula.

ANALISIS DE FALLAS DE COJINETES DE BANCADAS

ORDEN DE TRABAJO: CR13456 (PA 07110)

FECHA DE INGRES : 5 /11/2014

FECHA DE INSTALACION: 12/11/2014

FECHA DE FALLA: 5/11/2014

MODELO: VOLVO F12

NUMERO DE SERIE: 5HZ00352

HOROMETRO DE LA MAQUINA: 1700 HORAS

COMPONENTES: METALES DE BANCADA

HOROMETRO DEL COMPONENTE : 75OOO HORAS

OT ANTERIOR: CR 83408

MANUAL DE REFERENCIA: SIS- WEP

DEALER: GRUPO 1

CLIENTE: S.M.- S.A.C

RESULTADO DEL ANALISISLA CAUSA POR LA CUAL EL MOTOR SE

APAGO FUE POR EL AGARROTAMIENTO Y ESTA RELACIONADO CON EL CIGÜEÑAL Y LOS METALES DE BANCADA POR LA FALTA DE ACEITE Y EXCESIVAS TEMPERATURAS Y

POR LOS COJINETES MAL ALINEADOS

CIGÜEÑAL DEFORMADO

CAUSASESTO FUE POR EL FILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO Y LAS PARTÍCULAS INGRESARON A LOS METALES

DE BANCADA Y AL CIGÜEÑAL CAUSANDO GRAVES DAÑOS COMO TAPAR LOS ORIFICIOS DE

LUBRICACIÓN POR ELLO AUMENTANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR

La apariencia típica de la ocurrencia de la corrosión es identificada por la formación de los compuestos oscuros y pequeñas cavidades en la superficie del cojinete. 

CORROSION

La superficie del cojinete presenta áreas irregulares de donde se desprendió el material antifricción. 

FATIGA

Cuando el cojinete falla por insuficiencia o dilución del aceite lubricante, su superficie de trabajo puede volverse brillante en el caso de falta completa de lubricación presenta desgaste excesivo por el arrastre de material por el eje en el contacto de la superficie de deslizamiento del cojinete con el cuello del cigüeñal. 

Insuficiencia de aceite en el cojinete

Algunas regiones de la superficie del cojinete quedan erosionadas. En algunas ocasiones la erosión puede atravesar  todo el material de la aleación del cojinete y llegar hasta la capa de acero

EROSION POR CAVITACION

INPURESAS SOLIDASPartículas extrañas quedan impregnadas en la aleación antifricción, provocando desbocamiento del material. Se pueden encontrar también rayas en la superficie del cojinete.

Partículas extrañas quedan impregnadas en la aleación antifricción, provocando desbocamiento del material. Se pueden encontrar también rayas en la superficie del cojinete.

SUCIEDAD EN EL ALOJAMIENTO

Áreas de desgaste excesivo junto a la línea de partición, en uno de los cojinetes o en ambos.

Altura de apoyo excesivo

Áreas brillantes (pulidas) son visiblemente en la parte posterior del cojinete, y en algunos casos, también en la superficie de partición. 

ALTURA DE APOYO INSUFICIENTE

1) O.T. : CR112172) Fecha de ingreso : 05/11/20143) Fecha de instalacion : 12/11/20144) Fecha de falla : 05/11/20145) Modelo : 797F 6) Numero de serie : 5HZ003527) Horometro de maquina : 25,450 hrs.8) Componente : Motor 5361B 9) Horometro componente : 5,835 hrs.10) OT anterior : CR0895611) Manual de referencia : Web. SIS12) Dealer : Grupo 113) Cliente : S.M. S.A.C.14) Reporte de falla : CIGUEÑAL ENCORVADO

Analisis de falladel Cigueñal

Resultado del analisis

Un patrón de desgaste es visible en las mitades superiores e inferiores delconjunto completo de cojinetes principales El grado de desgaste varía de uncojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformación.Usualmente, el cojinete central es el que muestra el desgaste mayor.

Factores causantes

El calentamiento y el enfriamiento brusco del motor es una de las causas de la distorción de los block cuando opera sin válvula termostática.La deformación del block puede también ser causada por:Condiciones desfavorables de uso .Procedimientos de apriete incorrecto de los tornillos de la culata. 

Mediante el uso de azul de Prusia o métodos visuales, determine si haydeformación.Instale un cigüeñal nuevo o reconstruido.Instale cojinetes nuevos.

Accion correctora

Sobrecargas ciclicasVISUALMENTE NO SE PUEDE

DISTINGUIR LAS FRACTURAS QUE TIENE UN CIGUEÑAL PERO CON PRUEBAS

TERMOGRAFICA PODEMOS DETECTAR INTERNAMENTE EL ESTADO DEL

CIGUEÑAL.

GRACIAS