Ampliacion Del Canal de Panama

Ampliación del Canal de PanamáAmpliación del Canal de Panamá

Rodolfo SabongeDirector de Planificación Corporativa y Mercadeo


• Antecedentes Históricos

• Cambios en el Modelo de Gestión

• Comportamiento del Tráfico

• Prospectiva y Pronóstico

• Impacto del Canal en la Región

• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas

• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

1880 - Intento fallido de los franceses porconstruir un canal a nivela través de Panamá

1880 - Intento fallido de los franceses porconstruir un canal a nivela través de Panamá

Ferdinand de LessepsFerdinand de Lesseps

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

RIOCHAGRES

RIO GRANDE

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

RIO GRANDE

LAGO GATUN RIO

CHAGRES

COLON

LAGO GATUN

CIUDAD DEPANAMA

MADDEN

RIO CHAGRES

ESCLUSASDE GATUN

ESCLUSAS DEMIRAFLORES

ESCLUSAS DEPEDRO MIGUEL

OCEANO ATLANTICO

OCEANO PACIFICO

Perfil esquemático del Canal

Perfil esquemático del Canal

�Tres juegos de esclusas dobles

�Embalse navegable (Lago Gatún)

�Cauce navegable (Corte Culebra)

�Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)

�Tres juegos de esclusas dobles

�Embalse navegable (Lago Gatún)

�Cauce navegable (Corte Culebra)

�Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)

Componentes del sistema de tránsito

de buques

Componentes del sistema de tránsito

de buques

CALADO MAXIMO: 12 M.

CALADO MAXIMO: 12 M.

ANCHO DE CAMARA: 33.52 mtsMANGA MAXIMA: 32.5 mts.

ANCHO DE CAMARA: 33.52 mtsMANGA MAXIMA: 32.5 mts.

CAMARA DE LAS ESCLUSAS: 304.8 mts.ESLORA MAXIMA: 294 mts.

CAMARA DE LAS ESCLUSAS: 304.8 mts.ESLORA MAXIMA: 294 mts.

BUQUE PANAMAXBUQUE PANAMAX







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA

HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA

9 de enero de 19649 de enero de 1964

7 de septiembre de 19777 de septiembre de 1977

31 de diciembre de 1999

31 de diciembre de 1999

Cambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del CanalCambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del Canal

• Enclave• Administrado por su

principal usuario• Respondía a los

intereses comerciales y militares de EEUU

• Sin fines de lucro• No era responsable por

la conservación de la cuenca hidrográfica

• Enclave• Administrado por su

principal usuario• Respondía a los

intereses comerciales y militares de EEUU

• Sin fines de lucro• No era responsable por

la conservación de la cuenca hidrográfica

�Territorio integrado a la República de Panamá

�Empresa rentable y competitiva

�Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica

�Parte de una estrategia marítima nacional

�Territorio integrado a la República de Panamá

�Empresa rentable y competitiva

�Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica

�Parte de una estrategia marítima nacional







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Tránsitos vs. Toneladas Netas CPSUAB AF 1915 -2004

Tránsitos vs. Toneladas Netas CPSUAB AF 1915 -2004

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

50,00019

16

1918

1920

1922

1924

1926

1928

1930

1932

1934

1936

1938

1940

1942

1944

1946

1948

1950

1952

1954

1956

1958

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2003

0

50

100

150

200

250

Tránsitos

Tránsitos

Toneladas CPSUAB en millones

Toneladas CPSUAB en millones

Año FiscalAño Fiscal

Toneladas CPSUAB

Toneladas CPSUAB

TransitosTransitos

AF 1955AF 1955

4,832

AF 1975AF 1975

9,931

AF1995AF1995

18,940

AF 2004AF 2004

21,259

Tonelaje Promedio CPSUAB Tonelaje Promedio CPSUAB

270

2004

Fuente: ACP, 2005

Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado(en millones - AF 1995-2007)

[2006 estimado, 2007 proyectado]

Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado(en millones - AF 1995-2007)

[2006 estimado, 2007 proyectado]

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

PortacontenedoresPortacontenedores 3232 3636 3737 4444 4545 4949 5555 6565 7979 8686 9898 131131 153153Graneles SecosGraneles Secos 7676 8282 7373 7272 7272 6666 6161 5757 5050 5353 5555 5858 6161Graneles LíquidosGraneles Líquidos 3333 3838 3636 3535 3535 3434 3333 3030 2626 3333 3434 3636 3636Carga GeneralCarga General 1111 1111 1111 1111 88 88 99 88 77 77 77 77 77RefrigeradosRefrigerados 1818 1818 1818 1515 1616 1515 1616 1616 1717 1818 1919 1919 1919PasajerosPasajeros 77 77 99 1010 1010 1010 88 77 88 1111 1010 99 99PortavehículosPortavehículos 2424 2222 2121 2222 2626 3232 3333 3535 3737 3737 3636 3737 3535OtrosOtros 1515 1414 1414 1414 1616 1616 1616 1616 1919 2020 2020 2222 2020

19951995 19961996 19971997 19981998 19991999 20002000 20012001 20022002 20032003 20042004 200520052006 2006

(estimado)(estimado)2007 2007

(proyectado)(proyectado)

PortacontenedoresPortacontenedores

Graneles SecosGraneles Secos

Graneles LíquidosGraneles Líquidos

Carga GeneralCarga General

RefrigeradosRefrigerados

PasajerosPasajeros

PortavehículosPortavehículos

OtrosOtros

Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax100’ (30.5m) + de Manga

AF1995 – Proyectado AF2006

Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax100’ (30.5m) + de Manga

AF1995 – Proyectado AF2006

30.1%29.0%

30.7%

33.4%

42.6%44.5%

40.4%38.5%

36.3%

27.1%

35.4%

46.6%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

55%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy

Año Fiscal

Porcentaje Total de Tránsitos

30.1%29.0%

30.7%

33.4%

42.6%44.5%

40.4%38.5%

36.3%

27.1%

35.4%

46.6%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

55%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy

Año Fiscal

Porcentaje Total de Tránsitos

3,69

53,

695

4,12

54,

125

3,81

63,

816

3,99

83,

998

4,12

84,

128

4,35

94,

359

4,42

44,

424

4,56

64,

566

4,73

74,

737

5,32

95,

329

5,63

35,

633

6,16

06,

160

Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora

AF1995- Proyectado AF2006

Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora

AF1995- Proyectado AF2006

222284 292 301 340 364

528

715

980

1190

1536

1310

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06

Proy.

Tránsitos

222284 292 301 340 364

528

715

980

1190

1536

1310

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06

Proy.

Tránsitos

Esclusaje de Gatún en 1 hora

Requiere 4 locomotoras

3 asistencias de remolcadores

1 Práctico

Sin restricción de tránsito

Esclusaje de Gatún en 1 hora

Requiere 4 locomotoras

3 asistencias de remolcadores

1 Práctico

Sin restricción de tránsito

Impacto y Requerimientospor el Tipo y Tamaño del Buque

Impacto y Requerimientospor el Tipo y Tamaño del Buque

Esclusaje de Gatún en 2 horas

Requiere 6-8 locomotoras

7-10 asistencias de remolcadores

2 a 3 Prácticos

Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora

Esclusaje de Gatún en 2 horas

Requiere 6-8 locomotoras

7-10 asistencias de remolcadores

2 a 3 Prácticos

Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora

< 80’ MANGA< 80’ MANGA

PANAMAXPANAMAX

40.2% 41.1%45.5% 47.1% 51.3% 55.1% 58.4% 59.7%

9.0%11.6%

20.2%18.0%

16.2%

31.0%

1.0% 2.5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 amarzo

marzo2006

Po

rcen

taje

de

Trá

nsi

tos

No Consiguieron Cupo deReservación

Consiguieron Cupo deReservación

40.2% 41.1%45.5% 47.1% 51.3% 55.1% 58.4% 59.7%

9.0%11.6%

20.2%18.0%

16.2%

31.0%

1.0% 2.5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 amarzo

marzo2006

Po

rcen

taje

de

Trá

nsi

tos

No Consiguieron Cupo deReservación

Consiguieron Cupo deReservación

Tránsitos que Solicitaron Cupos de Reservación

Aumenta el número de solicitudes rechazadas….

Tránsitos que Solicitaron Cupos de Reservación

Aumenta el número de solicitudes rechazadas….

21 21 21 21 21 22 2421 21 21 21 21 22 24Cupos

Disponibles por año

CuposDisponibles

por año

Programa de mejoras alCanal existente

Programa de mejoras alCanal existente

Profundización de la entrada del Pacífico para calado de 41.5’

Aumento de calado a 40.5 pies

Enderezamiento y profundización del CorteCulebra a 34 PLD

Profundización del cauce de navegación a 34 PLD

Profundización y ensanche de Entrada del Atlántico para calado de 41.5´

Iluminación de esclusas de Pedro Miguel

Iluminación de esclusas de Gatún

LagoGatún

LagoAlhajuela

OcéanoAtlántico

OcéanoPacífico

N

Iluminación de esclusas de Miraflores

Nueva estación de amarre de buques







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Impulsores principales del Comercio Internacional

Impulsores principales del Comercio Internacional

� Globalización y Tratados de Libre Comercio –Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica

� Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información

� Libre movilización del capital

� Integración Regional

� Globalización y Tratados de Libre Comercio –Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica

� Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información

� Libre movilización del capital

� Integración Regional

Evolución del Comercio MarítimoEvolución del Comercio Marítimo

Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005

PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL

12.1M TEUs12.1M TEUs

2011 (Incluye nuevas construcciones)2011 (Incluye nuevas construcciones)

Evolución de la Flota Mundial de BuquesPortacontenedores

Evolución de la Flota Mundial de BuquesPortacontenedores

.6M TEUs 1.6M TEUs1.6M TEUs 2.8M TEUs2.8M TEUs

8.1M TEUs8.1M TEUs

2.7M TEUs4.9M TEUs

3.4M TEUs

3.8M TEUs31.32%

28.18%

40.50%

Junio 2006Junio 2006

37.34%

29.17%

33.49%

Otros %Otros %

TEUs Panamax %TEUs Panamax %

TEUs Post Panamax %TEUs Post Panamax %

19961996

68.60%

26.35%5.05%

19801980

97.09%

2.91%

19901990

81.15%

17.51% 1.34%







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

% del Comercio Exterior de losEstados Unidos que pasó por

el Canal en el año 2005En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior de losEstados Unidos que pasó por

el Canal en el año 2005En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior que pasó por el Canal en el

año 2005En Toneladas Largas de Carga

% del Comercio Exterior que pasó por el Canal en el

año 2005En Toneladas Largas de Carga

BrasilBrasilChileChileColombiaColombiaCosta RicaCosta RicaEcuadorEcuadorEl SalvadorEl SalvadorGuatemalaGuatemalaHondurasHondurasMéxicoMéxicoNicaraguaNicaraguaPerúPerúVenezuelaVenezuela

CentroaméricaEl CaribeCentroaméricaEl Caribe

43.68%8.70%

43.68%8.70%

0.94%0.94%27.52%27.52%11.22%11.22%

28.91%28.91%

2.92%2.92%

41.87%41.87%4.13%4.13%

33.19% 33.19%

2.52% 2.52%

46.41% 27.80% 46.41% 27.80%

17.74%17.74%

Importancia de la Ruta por PanamáImportancia de la Ruta por Panamá

OrigenDestino

NEW

YORK

NEW

ORLEANS HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA

PUERTO

QUETZCALLAOBUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA

Canal de Panamá 4,354 9,129 10,013 2,272 2,279 2,331 2,782 9,516 9,409 1,796 10,391 8,937 1,442

Ruta Alterna 13,331 14,389 13,734 11,728 10,770 11,761 10,135 14,000 14,111 11,188 13,118 16,688 11,406

Canal de Panamá 4,479 9,254 10,138 2,397 2,404 2,456 2,907 9,641 9,534 1,921 10,516 9,062 1,567

Ruta Alterna 13,529 14,587 13,932 11,926 10,968 11,959 10,333 14,198 14,386 11,386 13,316 14,655 11,604Canal de Panamá 4,514 9,289 10,173 2,432 2,439 2,491 2,942 9,676 9,569 1,956 10,551 9,097 1,602

Ruta Alterna 12,908 13,503 12,848 11,305 10,347 11,338 9,712 13,114 13,302 10,762 12,232 13,571 10,983Canal de Panamá 4,923 9,698 10,582 2,841 2,848 2,900 3,351 10,085 9,978 2,365 10,960 9,506 2,011

Ruta Alterna 12,949 13,025 12,370 11,346 10,388 11,379 9,753 12,636 12,824 10,806 11,754 13,093 11,024Canal de Panamá 2,848 2,279 2,404 2,439 2,780

Ruta Alterna 10,388 10,770 10,968 10,347 10,456Canal de Panamá 4,163 8,938 9,822 2,081 2,088 2,140 2,591 9,325 9,218 1,605 10,200 8,746 1,251


Ruta Alterna 13,907 14,289 14,487 13,866 13,975Canal de Panamá 10,582 10,013 10,138 10,173 10,514



Ruta Alterna 11,593 12,957 13,155 12,071 11,872Canal de Panamá 4,923 4,354 4,514 4,855

Ruta Alterna 12,949 13,331 12,908 13,017Canal de Panamá 11,060 10,491 10,616 10,651 10,992




Ruta Alterna 11,754 13,118 13,316 12,252 12,033Canal de Panamá 4,314 9,089 9,973 2,232 2,239 2,291 2,742 9,476 9,369 1,756 10,351 8,897 1,402



Ruta Alterna 12,716 14,080 14,278 13,194 12,995

NEW ORLEANS

HOUSTON

SAVANNAH

NEW YORK

YANTIAN

VALPARAISO

MOBILE

KAOHSIUNG

ESMERALDAS

BUSAN

XINGANG

LONG BEACH

HONG KONG

CALLAO

GUAYAQUIL

SHANGHAI

VANCOUVER

TAMPA

OrigenDestino

NEW

YORK

NEW

ORLEANS HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA

PUERTO

QUETZCALLAOBUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA

Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3

Ruta Alterna 28 30 29 24 22 25 21 29 29 23 27 35 24

Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3

Ruta Alterna 28 30 29 25 23 25 22 30 30 24 28 31 24Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3

Ruta Alterna 27 28 27 24 22 24 20 27 28 22 25 28 23Canal de Panamá 10 20 22 6 6 6 7 21 21 5 23 20 4

Ruta Alterna 27 27 26 24 22 24 20 26 27 23 24 27 23Canal de Panamá 6 5 5 5 6

Ruta Alterna 22 22 23 22 22Canal de Panamá 9 19 20 4 4 4 5 19 19 3 21 18 3


Ruta Alterna 29 30 30 29 29Canal de Panamá 22 21 21 21 22



Ruta Alterna 24 27 27 25 25Canal de Panamá 10 9 9 10

Ruta Alterna 27 28 27 27Canal de Panamá 23 22 22 22 23




Ruta Alterna 24 27 28 26 25Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3



Ruta Alterna 26 29 30 27 27

NEW ORLEANS

HOUSTON

SAVANNAH

NEW YORK

YANTIAN

VALPARAISO

MOBILE

KAOHSIUNG

ESMERALDAS

BUSAN

XINGANG

LONG BEACH

HONG KONG

CALLAO

GUAYAQUIL

SHANGHAI

VANCOUVER

TAMPA

2,822 Millas Nauticas vs 10,688Fuente: Fairplay Worldshipping Encyclopedia2,822 Millas Nauticas vs 10,688

Fuente: Fairplay Worldshipping Encyclopedia

Ecuador - FiladelfiaEcuador - Filadelfia

Caso: Fruta de Ecuador a FiladelfiaCaso: Fruta de Ecuador a Filadelfia

Yokohama, Japón - Nueva OrleansYokohama, Japón - Nueva Orleans

Caso: Granos NOLA a JapónCaso: Granos NOLA a Japón

Corn

FOB

Freight & Insurance

Charges

$112

$19.63

Canal Toll

Total CIF

Toll as % of CIF 1.21%

$1.59

$131.62


Soybeans

FOB

Freight & Insurance

Charges

$258

$19.63

Canal Toll

Total CIF


$1.65

$277.9

Charges as % of

Total CIF8%



Wheat

FOB

Freight & Insurance

Charges

$155

$19.63

Canal Toll

Total CIF


$1.68

$175.04

Charges as % of

Total CIF13%


Ruta Mercancía

C.I.F. Total

(Costo, Flete y

Seguro)1

Costo unitario

por tránsito2

JapónJapón C.E. EEUUC.E. EEUU Autos y camionesAutos y camiones33 $ 12,350.92 $ 12,350.92 $ 45.43 $ 45.43

EcuadorEcuador EuropaEuropa BananoBanano

(Convencional)(Convencional)

$ 8.03 $ 8.03 $ 0.13 $ 0.13

C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. JapónJapón MaízMaíz $ 162.69 $ 162.69 $ 2.00 $ 2.00

C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. ChinaChina Frijol de soyaFrijol de soya $ 310.96 $ 310.96 $ 2.00 $ 2.00

C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. JapónJapón CarbónCarbón $ 111.85 $ 111.85 $ 2.18 $ 2.18

Chile Chile C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. Cobre refinadoCobre refinado $ 3,426.79 $ 3,426.79 $ 2.07 $ 2.07

ChinaChina C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. ManufacturasManufacturas44 $ 687.42 $ 687.42 $ 2.70 $ 2.70

ChileChileCosta EsteCosta Este

Estados UnidosEstados Unidos MetanolMetanol55

$ 315.97 $ 315.97 $ 2.42 $ 2.42

VenezuelaVenezuela EcuadorEcuador LPGLPG 424.00424.00$ $ 3.903.90$ $

EstirenoEstireno 1,110.001,110.00$ $ 2.402.40$ $

ToluenoTolueno 795.00795.00$ $ 3.473.47$ $

XylenoXyleno 740.00740.00$ $ 2.462.46$ $

EcuadorEcuador Estados UnidosEstados Unidos Petróleo CrudoPetróleo Crudo $ 291.96 $ 291.96 $ 2.32 $ 2.32

EuropaEuropa Estados UnidosEstados Unidos GasolinaGasolina $ 375.00 $ 375.00 $ 2.46 $ 2.46

Estados UnidosEstados UnidosCorea del Corea del

Sur/Taiwán/JapónSur/Taiwán/Japón

Impacto porcentual del

costo de tránsito sobre el

valor de la mercancía

0.38%

1.62%

1.95%

0.80%

4.11%

0.06%

0.42%

0.77%

0.92%

0.22%

0.44%

0.33%

0.79%

0.66%

Incidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de tráááánsito en nsito en nsito en nsito en

diferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y oríííígenes/destinosgenes/destinosgenes/destinosgenes/destinos

Incidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de tráááánsito en nsito en nsito en nsito en

diferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y oríííígenes/destinosgenes/destinosgenes/destinosgenes/destinos

SavannahYantian

Kwangyang

KobeHong Kong

Pusan

SavannahKeelung

Wilmington

Kobe

Pusan

NJ/NY

Rotterdam

Le Havre

Halifax

Felixstowe

Long BeachLos Angeles

BremerhavenRotterdam

Kaohsiung

Kobe

Charleston

Nagoya Thamesport

Oakland

SeattleTokyo

Colombo

Shanghai

Yokohama

Newport News

HakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)

Kobe

Rotterdam

Kobe

Osaka Hamburg

Shimizu

Port Said

Zeebrugge

Chabang

Tahiti

Auckland

Doniambo

Brisbane

Sydney

Melbourne

Tanjung Priok

Singapore

Marseilles

La Spezia

Tilbury

Dunkerque

Qingdao

Source: Compair Data

Buenaventura

GuayaquilCallao

Arica

Coquimbo

San Antonio

San Vicente

Puerto Limón

Iquique

Manta

AntofagastaValparaíso

.

Balboa

Antwerp

Itajai

SavannahBaltimore

New Orleans

ParanaguaSantos

Puerto Cabello

Veracruz ManzanilloColon

Cartagena

La GuairaGuanta

Maracaibo

Everglades

Kingston

Miami

Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños

• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.

• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.

De acuerdo a informe de la

UNCTAD, Panamá es el país en

América Latina que ofrece

mayor conectividad

PANAMA

COSTA RICA

GUATEMALA

EL SALVADOR

HONDURAS

CCT

BALBOA

CRISTOBAL

MIT

LIMON-MOIN

CALDERA

NICARAGUA

CORINTO

SANDINO

CUTUCO( LA UNION)

ACAJUTLA

CORTES CASTILLA

CABEZAS

QUETZAL

BARRIOSSANTO TOMASDE CASTILLA

SPR BUENAVENTURA

SPR CARTAGENA

SPR BARRANQUILLA

PUERTO CABELLO LA GUAIRA

SPR SANTA MARTAMARACAIBO

PORT OF SPAIN

POINT LISAS

ATM KINGSTON

FREEPORT

HAINA

CAUCEDO

LA HABANA

PONCE

SAN JUAN

JARRY/GUADALOUPE

WILLEMSTADCURACAO

BRIDGETOWN/BARBADOS

ORANJESTADARUBA

CASTRIES/ST. LUCIA

DOMINICA

SANTIAGO

Centro de distribución regionalCentro de distribución regional

Principales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados Unidos

SavannahSavannah

NY/NJNY/NJCharlestonCharleston

Ruta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de Panamáááá es 3 des 3 des 3 des 3 díííías mas mas mas máááás cortas cortas cortas cortaRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de Panamáááá es 3 des 3 des 3 des 3 díííías mas mas mas máááás cortas cortas cortas corta

ResumenResumenResumenResumen de de de de costoscostoscostoscostos ---- opcionesopcionesopcionesopciones PanamPanamPanamPanamáááá & Suez& Suez& Suez& SuezResumenResumenResumenResumen de de de de costoscostoscostoscostos ---- opcionesopcionesopcionesopciones PanamPanamPanamPanamáááá & Suez& Suez& Suez& Suez

Ruta Panamá Suez Suez

Tamaño del buque (teu) 4,600 6000 6000

Tipo de buque Panamax Pospanamax Pospanamax

No. de buques 8 9 10

Costo de Provisiones al buque 1,568,000 2,094,750 2,327,500

Costo de Combustible - Mar 1,795,997 2,461,430 2,484,381

Costo de Combustible - Puerto 26,914 55,386 75,582

Costo de Combustible - Canal 27,716 38,251 38,251

Costo de Canal 500,000 740,000 740,000

Costo de Puerto 175,000 270,000 390,000

Total 4,093,627 5,659,817 6,055,714

Costo por teu - una vía $445 $472 $505

Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd

Costo del Servicio por Viaje Completo (US$)







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

Resumen del programa de ampliaciónResumen del programa de ampliaciónEsclusas PospanamaxEsclusas Pospanamax Tinas de ahorro de aguaTinas de ahorro de agua

Suministro de aguaSuministro de aguaCauces de navegaciónCauces de navegación

12000 TEU4800 TEU

Operación de las esclusas Post PanamaxOperación de las esclusas Post Panamax

Estas tinas se utilizan en Alemaniadesde hace más de un siglo.

Estas tinas se utilizan en Alemaniadesde hace más de un siglo.

Diseño conceptual de esclusas PospanamaxDiseño conceptual de esclusas Pospanamax

Compuerta rodante en esclusas de Berendrecht, Bélgica

Compuerta rodante en esclusas de Berendrecht, Bélgica

Sistema de posicionamiento de buques propuesto

Sistema de posicionamiento de buques propuesto

Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)

Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)

Nuevas EsclusasNuevas Esclusas

Tinas de reutilización de aguaTinas de reutilización de agua

Mejoras al Suministro de aguaMejoras al Suministro de agua

Mejoras a cauces denavegación existentes

Mejoras a cauces denavegación existentes

820820

620620

2,7302,730

530530

260260

290290

5,2505,250

Inflación durante la construcciónInflación durante la construcción

Inversión totalInversión total

Cauces de acceso paralas nuevas esclusas

Cauces de acceso paralas nuevas esclusas

La inversión de los componentes incluye contingenciasLa inversión de los componentes incluye contingencias

� Mayo 24, 2006

� “El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”

� “La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”

� “El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”

� “El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”

� Mayo 24, 2006

� “El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”

� “La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”

� “El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”

� “El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”

La Ampliación del Canal: Una decisión de país

La Ampliación del Canal: Una decisión de país

�Aprobación de la Junta Directiva.

�Aprobación del Consejo de Gabinete.

�Aprobación de la Asamblea Nacional.

• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.

�Aprobación de la Junta Directiva.

�Aprobación del Consejo de Gabinete.

�Aprobación de la Asamblea Nacional.

• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.

Cronograma de EjecuciónCronograma de Ejecución

Referendum







• Conclusiones







• Conclusiones

AgendaAgenda

• La falta de capacidad del Canal deteriorará la

competitividad de la ruta

• Existe la posibilidad real de que los navieros utilicen

como alternativa la ruta por el Canal de Suez entre

Asia y la Costa Este de Estados Unidos

• Esto comprometería seriamente la conectividad que

la ruta por Panamá ofrece a la región

• El proyecto de ampliación del Canal mediante la

construcción de un tercer juego de esclusas es una

opción viable desde todo punto de vista para

mantener la competitividad de la ruta y la

conectividad que ésta ofrece a la región

• La falta de capacidad del Canal deteriorará la

competitividad de la ruta

• Existe la posibilidad real de que los navieros utilicen

como alternativa la ruta por el Canal de Suez entre

Asia y la Costa Este de Estados Unidos

• Esto comprometería seriamente la conectividad que

la ruta por Panamá ofrece a la región

• El proyecto de ampliación del Canal mediante la

construcción de un tercer juego de esclusas es una

opción viable desde todo punto de vista para

mantener la competitividad de la ruta y la

conectividad que ésta ofrece a la región

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Ampliación del Canal de PanamáAmpliación del Canal de Panamá



Ampliacion Del Canal de Panama

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