AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la...
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1Ing. Tomás A. del Carril
Seminario Internacional de Ingeniería de Puentes
ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
QUITO – ECUADOR - 2006
AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS
UNA SOLUCION CREATIVA
Conferencia del Ing. Tomás del Carril30 de Noviembre de 2006
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2Ing. Tomás A. del Carril
1. INTRODUCCION
2. CARACTERISTICAS DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
3. DESARROLLO DE LA IDEA
4. ANALISIS DE ALTERNATIVAS
5. AJUSTE DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
6. DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
7. CONCRECION DE LA IDEA: LA CONSTRUCCION
INDICE DE LA CONFERENCIA
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3Ing. Tomás A. del Carril
1. INTRODUCCION
2. CARACTERISTICAS DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
3. DESARROLLO DE LA IDEA
4. ANALISIS DE ALTERNATIVAS
5. AJUSTE DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
6. DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
7. CONCRECION DE LA IDEA: LA CONSTRUCCION
INDICE DE LA CONFERENCIA
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4Ing. Tomás A. del Carril
ARGENTINA
2.767.000 Km²36.600.000 Habs.
BUENOS AIRES
CAPITAL FEDERAL: 2.965.400 Habs.
GRAN BS. AS.:11.300.000 Habs.
UBICACION DEL PROYECTO
CENTRO DE LA CIUDAD
Av. Gral. Paz
15 Km
AUTOPISTAS DEL SOLCONCESION (160 Km)
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5Ing. Tomás A. del Carril
VISTA GENERAL DEL PROYECTO
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6Ing. Tomás A. del Carril
VISTA GENERAL DEL PUENTE DE LA CALLE SUPERI
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7Ing. Tomás A. del Carril
VISTA DEL PUENTE DE LA CALLE ZAPIOLA ANTES DE LA OBRA
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8Ing. Tomás A. del Carril
CORTE LONGITUDINAL
CARACTERISTICAS DE LAS ESTRUCTURAS EXITENTES
PLANTA
o o o o o o o o o o
SECCION TRANSVERSAL EN TRAMOS SECCION TRANSVERSAL EN APOYOS
o o o o o o o o o o
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9Ing. Tomás A. del Carril
CARACTERISTICAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PUENTES EXISTENTES
5.78
0.77
3.02
14.38
9.24
2.06
4.000.380.39 0.12
AREA DE LA SECCION: 6.50 m²PESO UNITARIO: 16.2 t/mPOSICION DEL BARICENTRO: Ysup: -0.323 m
Yinf: +0.447 mMOMENTO DE INERCIA : I: 0.3956 m4
+y
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10Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 1: PUENTE DE OBENQUES
• SOLUCIONES ESTETICAS INTERESANTES
• FALTA DE PROPORCION PARA ESTE TIPO DE PUENTE
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11Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 2: PUENTE SUSPENDIDO
• SOLUCIONES ESTETICAS MENOS ACEPTABLES
• ABSOLUTA FALTA DE PROPORCION ESTRUCTURAL
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12Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 3: PUENTES EN ARCO
• SOLUCIONES ESTETICAS INTERSANTES
• ALGUNAS COMPLEJIDADES CONSTRUCTIVAS
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13Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 4: VIGA RETICULADA
• SOLUCIONES ESTETICAS DEFICIENTES
• SOLUCION DE MINIMA DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL
• SOLUCION SIMPLE DESDE EL PUNTO DE VISTA CONSTRUCTIVO
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14Ing. Tomás A. del Carril
MOMENTOS FLEXORES EN LA DIRECCION LONGITUDINAL
PESO PROPIO
PRETEN-SADO
PUENTE VACIO
SOBRE-CARGAS
PUENTE CARGADO
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15Ing. Tomás A. del Carril
TENSIONES EN EL CENTRO DE LOS TRAMOS
DIAGRAMAS DE TENSIONES MORMALES
+ =
P- -
MgP
Mg+PPuente Vacío
=
Mg+PPuente Cargado
-
0
-
+
+
Sobrecargas
MscMg
+
-
Msc
-
+ P
-+ =-
TENSIONES EN LAS SECCIONES DE APOYOS
Mg PMg+P
Puente Vacío
-
+
+ =
-
Sobrecargas
Mg+PPuente Cargado
-1238
0
+
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16Ing. Tomás A. del Carril
TENSIONES NORMALES EN LA DIRECCION TRANSVERSAL
++
TRACCION
COMPRESION
-
=++-=-
PESO PROPIO
PRETENSADO
PUENTE VACIO
SOBRE-CARGAS
PUENTE CARGADO
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17Ing. Tomás A. del Carril
ESTADOS DE TENSION LUEGO DEL PRETENSADO
FIBRAS SUPERIORES EN APOYOS
PUENTE VACIO : ALTA COMPRESION
PUENTE CARGADO :LIMITE DE TRACCION
FIBRAS SUPERIORES EN TRAMOS
PUENTE VACIO:LIMITE DE TRACCION
PUENTE CARGADO:ALTA COMPRESION
FIBRAS INFERIORES EN TRAMOS
PUENTE VACIO : ALTA COMPRESION
PUENTE CARGADO :LIMITE DE TRACCION
FIBRAS INFERIORES EN APOYOS
PUENTE VACIO :LIMITE DE TRACCION
PUENTE CARGADO :ALTA COMPRESION
DIRECCION LONGITUDINAL
DIRECCION TRANSVERSAL
FIBRAS SUPERIORES EN APOYOS
VOLADIZO DESCARG.:ALTA COMPRESION
VOLADIZO CARGADO:LIMITE DE TRACCION
FIBRAS INFERIORES EN APOYOS
VOLADIZO DESCARG.:LIMITE DE TRACCION
VOLADIZO CARGADO:ALTA COMPRESION
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18Ing. Tomás A. del Carril
1RA CONCLUSION
DIRECCION LONGITUDINALLA SUPERESTRUCTURA DEBIA SUSPENDERSE DESDE LOS MISMOS PUNTOS EN LOS QUE SE ENCONTRABA APOYADA
NO ES POSIBLE SUSPENDER LA ESTRUCTURA EXISTENTES DESDE PUNTOS INTERMEDIOS
HABRIA SOBRETENSION EN VARIOS PUNTOS POR “ELIMINAR” PESO
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19Ing. Tomás A. del Carril
AJUSTE DE LAS SOLUCIONES CONCEPTUALES
• EN ESTAS TRES ALTERNATIVAS SE ELIMINA PESO
• DEBEN MODIFICARSE PARA SUSPENDER LA ESTRUCTURA SOLO EN LOS ACTUALES PUNTOS DE APOYO
• EL PUENTE SUSPENDIDO Y EL ARCO, SON INADECUADOS PARA SOPORTAR GRANDES CARGAS CONCENTRADAS
• SOLO LA SOLUCIÓN CON OBENQUES PUEDE ADECUARSE A ESTA EXIGENCIA
• ESTA SOLUCION DEBE ADECUARSE PARA SUSPENDER LA ESTRUCTURA DE HORMIGON SOLAMENTE DESDE TRES PUNTOS
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20Ing. Tomás A. del Carril
VARIANTES PARA LA 1RA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1.2: LAS PILAS LATERALES SE MODIFICAN PARA CONSTITUIRSE EN ANCLAJES PARA LOS OBENQUES DE RETENCION
ALTERNATIVA 1.1: ELIMINAR TODOS LOS APOYOS Y EJECUTAR MACIZOS DE ANCLAJE PARA LOS OBENQUES DE RETENCION EN AMBOS EXTREMOS
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21Ing. Tomás A. del Carril
VARIANTES PARA LA 4ta ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 4.1: SUSPENDER LAS CARGAS DESDE UNA VIGA RETICULADA, SOLAMENTE DESDE TRES PUNTOS
ALTERNATIVA 4.2: VIGA RETICULADA TRIANGULAR QUE SOPORTA LA SUPERESTRUCTURA
EXISTENTE, EN TRES PUNTOS
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22Ing. Tomás A. del Carril
PROBLEMAS EN LA DIRECCION TRANSVERSAL
0.77
14.38
9.24
GALIBO VERTICAL EXISTENTE= 5.10m
MINIMO GALIBO VERTICAL= 4.80m
HAY SOLAMENTE 30cm PARA SOPORTAR LA ESTRUCTURA
30 cm
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23Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVAS PARA LA SUSPENSION EN DIRECCION
TRANSVERSAL
14.389.24
30 cm
30 cm
9.24
LA VIGA DE SOPORTE ES MUY FLEXIBLE.LAS FLECHAS SON INADMISIBLES EN AMBOS CASOS
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24Ing. Tomás A. del Carril
FLEXIBILIDAD DE LA VIGA TRANSVERSAL
• LA CARGAS PRODUCEN GRANDES FLECHAS EN LA VIGA TRANSVERSAL QUE SOPORTA LAS REACCIONES
• LA VIGA TIENE UNA LUZ DE 9.8m, Y SOLO 30cm DE ALTURA
• SOBRE LA VIGA ACTUA TODA LA CARGA DE LOS DOS TRAMOS ADYACENTES AL APOYO CONSIDERADO
f
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25Ing. Tomás A. del Carril
RIGIDIZACION DEL SISTEMA TRANSVERSAL
4.20 4.20
PARA MANTENER EN UN MAXIMO LA ALTURA DEL GALIBO BAJO EL PUENTE
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26Ing. Tomás A. del Carril
2DA CONCLUSION
4.20 4.20
DIRECCIONTRANSVERSAL
LA SUPERESTRUCTURA DEBE SUSPENDERSE
EN TRES PLANOS
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27Ing. Tomás A. del Carril
AJUSTES A LA 1RA ALTERNATIVA
UNA SOLUCION EXTREMA PARA ESTOS PROBLEMAS CONSISTE EN SUSPENDER EL TABLERO MEDIANTE TENSORES VERTICALES
• EL SISTEMA RESULTA DEMASIADO FLEXIBLE
• SE INTRODUCEN ESFUERZOS ADICIONALES DE COMPRESION EN EL TABLERO
• EL ANGULO PLANO DE LOS TENSORES MAGNIFICA LA FLEXIBILIDAD
• SER REQUIERE UNA RIGIDIZACION DE LOS PILONES Y EL TABLERO
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28Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 5: “MESA”
• PRESENTA UN ASPECTO SIMILAR A LAS ESTACIONES DE PEAJE
• EXISTEN POSIBILIDADES PARA MEJORAR SU ASPECTO ESTETICO
• SE CONSIDERARON ESTRUCTURALMENTE SANAS Y SIMPLES
• NO OBSTANTE TRATARSE DE ESTRUCTURAS PESADAS Y MONUMENTALES,
PODRIAN CONVERTIRSE EN EMBLEMATICAS COMO ENTRADA AL SISTEMA DE
AUTOPISTAS DEL SOL
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29Ing. Tomás A. del Carril
IMPLANTE DE LA “MESA”
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30Ing. Tomás A. del Carril
ALTERNATIVA 4.2: “PERCHA”
• ESTRUCTURALMENTE SIMPLE, SOLUCION DE MINIMA
• SE PREVIERON ALTERNATIVAS PARA MEJORAR SU ESTETICA
• ESTRUCTURALMENTE SANA
• CONSTRUCTIVAMENTE SIMPLE
• OFRECE CIERTA TRANSPARENCIA Y LIVIANDAD
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31Ing. Tomás A. del Carril
COMPARACION DE ALERNATIVAS
DEMOLICIONCRITERIO
TRANSITO CERRADO ABIERTO ABIERTO
IMPACTO DE OBRA ALTO BAJO BAJO
PRESENCIA PUENTE NUEVO EXCESIVO EL MENOR
PLAZOS INCIERTO CONTROLADO CONTROLADO
TRANSPARENCIA PESADA LIVIANADESEABLE
ESTRUCTURA SANA-SIMPLE OPTIMIZADADESEABLE
CONSTRUCCION COMPLEJA SENCILLA SENCILLA
ESTETICA POBRE FUNCIONALDESEABLE
COSTO MODERADO EL MENORCOSTOSA
MANTENIMIENTO MEDIO MEDIOEL MENOR
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32Ing. Tomás A. del Carril
MEJORAMIENTO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
ASPECTOS NO SATISFACTORIOS QUE REQUIEREN MEJORAS
• EL PLANO CENTRAL DE ESTRUCTURA SE ALEJA DE LO IDEAL
• LA OBLICUIDAD HARÍA A LA ESTRUCTURA VISUALMENTE PESADA
• LAS VIGAS TRANSVERSALES REDUCEN EL GALIBO INFERIOR
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33Ing. Tomás A. del Carril
SE CONSIDERAN NUEVAS POSIBILIDADES PARA MEJORAR LA SOLUCION
CORTE LONGITUDINAL
LA RASANTE DE LA CALLE SE PUEDE ELEVAR UNOS 60 cm.ESTO PROVEE EL ESPACIO NECESARIO PARA COLOCAR LOS DISPOSITIVOS DE SUSPENSION DEL TABLERO EXISTENTELAS PENDIENTES EN AMBOS EXTREMOS SE LIMITARON AL 5%
60 cm CORTE TRANSVERSAL
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34Ing. Tomás A. del Carril
NUEVO SISTEMA DE SUSPENSION
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35Ing. Tomás A. del Carril
SOLUCION MODIFICADA:UN PUENTE COMPLETAMENETE NUEVO SOPORTA LA
SOBRECARGA, ADEMAS DEL PESO DEL PUENTE EXISTENTE
SECCIONTRANSVERSAL
SECCIONLONGITUDINAL
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36Ing. Tomás A. del Carril
MAQUETA FOTOGRAFICA
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37Ing. Tomás A. del Carril
MAQUETA FOTOGRAFICA (VISTA AEREA)
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38Ing. Tomás A. del Carril
1. INTRODUCCION
2. CARACTERISTICAS DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
3. DESARROLLO DE LA IDEA
4. ANALISIS DE ALTERNATIVAS
5. AJUSTE DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
6. DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
7. CONCRECION DE LA IDEA: LA CONSTRUCCION
INDICE DE LA CONFERENCIA
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39Ing. Tomás A. del Carril
AJUSTES ESTETICOS
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40Ing. Tomás A. del Carril
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
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41Ing. Tomás A. del Carril
ESQUEMA ESTATICO
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42Ing. Tomás A. del Carril
MODELOS DE ANALISIS ESTRUCTURAL
DESPLAZAMIENTOS DEBIDOS
A CARGA MAXIMA
MODELO DESCARGADO
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43Ing. Tomás A. del Carril
PANDEO DEL CORDON COMPRIMIDO
![Page 44: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/44.jpg)
44Ing. Tomás A. del Carril
EVALUACION DEL FUNCIONAMIENTO
DEL TABLERO ORTOTROPICO COMO TENSOR
![Page 45: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/45.jpg)
45Ing. Tomás A. del Carril
DETALLE DE LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION
![Page 46: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/46.jpg)
46Ing. Tomás A. del Carril
DUCTILIDAD
DUCTILIDADESTRUCTURAL
DUCTILIDADDEL ACERO
DUCTILIDADA FRACTURA
SE CONTROLA
CON EL DISEÑO
SE CONTROLA MEDIANTE EL
ALARGAMIENTO DE ROTURA
%17%2.0%17 ≅−=− FluRot εε
NOTCH TOUGHNESS
ODUCTILIDAD A
FRACTURA
CONTROLARLA SI:• fisuras preexistentes• fatiga• concentracion de tensiones • acumulac. de dislocaciones• soldadura• forja, etc.
REDUNDANCIAESTRUCTURAL
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47Ing. Tomás A. del Carril
ACERO SAE 4140D=2”
NORMALIZADO
1. CUMPLE LAS EXIGENCIAS DE2. RESISTENCIA3. DURABILIDAD (debido al bajo rango de
variabilidad de las tensiones)
TEMPLEY
REVENIDO
1. NO ES NECESARIO INCREMENTAR LA RESISTENCIA
2. IMPLICA RIESGO DE FORMACION DE FISURAS O GRIETAS DE TEMPLE U OTRO DEFECTO TIPICO DE ESTE TRATAMIENTO
VALOR DE ENSAYO DE CHARPY (CVN)CURVA DE TRANSICION
TEMPERATURA DE DUCTILIDAD NULA (NDT)
1. SON DE RELATIVA IMPORTANCIA EN ESTE CASO
2. NO SON EXIGIDOS POR LAS NORMAS AASHTO: “Steel Anchor Bolts” M314-90 (1996)
COMPROBAR INTEGRIDAD DEL MATERIAL
(TINTAS PENETRANTESUTLRASONIDO)
LOGRAR UNIFORMIDAD DE ESFUERZOS EN CADA GRUPO DE BULONES
BULONES DE SUSPENSION
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48Ing. Tomás A. del Carril
ROTULAS EN BARRAS DE SUSPENSION
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49Ing. Tomás A. del Carril
FRENADO SOBRE EL PUENTE DE HORMIGON
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50Ing. Tomás A. del Carril
FRENADO SOBRE EL PUENTE DE ACERO
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51Ing. Tomás A. del Carril
CONSTRUCCION
1. INVESTIGACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
2. CONSTRUCCION DE LAS FUNDACIONES Y NUEVAS PILAS
3. AGUJEROS EN LOS TABLEROS EXISTENTES
4. FABRICACION DE LA ESTRUCTURA DE ACERO
5. TRANSPORTE Y MONTAJE DE LAS VIGAS RETICULADAS PRINCIPALES
6. PUESTA EN CARGA DE LOS TENSORES DIAGONALES
7. MONTAJE DE LAS VIGAS TRANSVERSALES
8. MONTAJE DEL TABLERO ORTOTROPICO
9. MONTAJE DE LAS BARRAS DE SUSPENSION
10. CORTE DE LA PILA CENTRAL
11. TRANSFERENCIA DE CARGAS AL PUENTE METALICO
12. ENSAYO DE CARGA
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52Ing. Tomás A. del Carril
INVESTIGACION DE LAS ESTRUCTURAS
EXISTENTES
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53Ing. Tomás A. del Carril
DETECCION DE CABLES DE PRETENSADO EN TABLERO EXISTENTE
(USANDO GEORADAR)
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54Ing. Tomás A. del Carril
PREPARACION DEL TABLERO EXISTENTE
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55Ing. Tomás A. del Carril
FUNDACIONES Y NUEVAS PILAS
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56Ing. Tomás A. del Carril
VISTA INFERIOR
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57Ing. Tomás A. del Carril
VISTA DE LA NUEVA COLUMNA PASANDO A TRAVES DEL TABLERO EXISTENTE
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58Ing. Tomás A. del Carril
AGUJEROS EN EL TABLERO
EXISTENTE PARA EL PASO DE LAS BARRAS DE
SUSPENSION
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59Ing. Tomás A. del Carril
POSICION DE LOS AGUJEROS REQUERIDOS PARA LAS BARRAS DE SUSPENSION
16 AGUJEROS, DE 10cm DE
DIAMETRO EN CADA PILA
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60Ing. Tomás A. del Carril
DEMOLICIONES PARA DETERMINAR LA POSICION EXACTA DE LOS CABLES DE PRETENSADO
![Page 61: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/61.jpg)
61Ing. Tomás A. del Carril
AGUJEROS PARA LAS BARRAS DE SUSPENSION
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62Ing. Tomás A. del Carril
FABRICACION DE LA ESTRUCTURA DE
ACERO
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63Ing. Tomás A. del Carril
VISTA GENERAL – PIEZAS EXTREMAS
![Page 64: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/64.jpg)
64Ing. Tomás A. del Carril
VIGAS TRANSVERSALES PRINCIPALES
![Page 65: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/65.jpg)
65Ing. Tomás A. del Carril
TRANSPORTE Y MONTAJE DE LAS
VIGAS RETICULADAS PRINCIPALES
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66Ing. Tomás A. del Carril
DIVISION DE LAS VIGAS PRINCIPALES PARA POSIBILITAR SU TRANSPORTE
![Page 67: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/67.jpg)
67Ing. Tomás A. del Carril
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68Ing. Tomás A. del Carril
MONTAJE DEL CORDON SUPERIOR
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69Ing. Tomás A. del Carril
![Page 70: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/70.jpg)
70Ing. Tomás A. del Carril
![Page 71: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/71.jpg)
71Ing. Tomás A. del Carril
UNION DE PIEZAS EN OBRA
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72Ing. Tomás A. del Carril
TRABAJO EN EL INTERIOR DE LAS VIGAS
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73Ing. Tomás A. del Carril
MONTAJE DEL ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
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74Ing. Tomás A. del Carril
PUESTA EN CARGA DE LOS TENSORES
DIAGONALES
![Page 75: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/75.jpg)
75Ing. Tomás A. del Carril
TENSORES DIAGONALES
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76Ing. Tomás A. del Carril
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77Ing. Tomás A. del Carril
MONTAJE DE LAS VIGAS
TRANSVERSALES
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78Ing. Tomás A. del Carril
![Page 79: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/79.jpg)
79Ing. Tomás A. del Carril
ENSAYO DE TINTAS PENETRANTES PARA LAS SOLDADURAS EJECUTADAS EN OBRA
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80Ing. Tomás A. del Carril
MONTAJE DEL TABLERO
ORTOTROPICO
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81Ing. Tomás A. del Carril
![Page 82: AMPLIACION DE LUCES EN PUENTES PRETENSADOS · vista del puente de la calle zapiola antes de la obra. 8 ing. tomás a. del carril corte longitudinal caracteristicas de las estructuras](https://reader031.fdocuments.mx/reader031/viewer/2022022610/5b9453fa09d3f2130d8c7f72/html5/thumbnails/82.jpg)
82Ing. Tomás A. del Carril
DETALLES DE TERMINACION PREVIO A LA PUESTA EN CARGA
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83Ing. Tomás A. del Carril
MONTAJE DE LAS BARRAS DE
SUSPENSION
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84Ing. Tomás A. del Carril
BARRAS DE SUSPENSION: D = 2” (50.8 mm)
Acero: ASTM A/370 – E/8
High strength & High ductility
FU = 914 MPa FY = 792 MPa
Alargamiento mínimo de rotura = 22.8%
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85Ing. Tomás A. del Carril
ROTULAS SKF
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86Ing. Tomás A. del Carril
CORTE DE LA PILA CENTRAL
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87Ing. Tomás A. del Carril
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88Ing. Tomás A. del Carril
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89Ing. Tomás A. del Carril
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90Ing. Tomás A. del Carril
TRANSFERENCIA DE CARGA AL
PUENTE METALICO
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91Ing. Tomás A. del Carril
N=-340 t
0 t
N=-230 t
110 t
TRASNFERENCIA DE CARGA A LA NUEVA ESTRUCTURA DE ACERO
N=-110 t
230 t340 t
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92Ing. Tomás A. del Carril
ESTRUCTURA DE GATEO
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93Ing. Tomás A. del Carril
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94Ing. Tomás A. del Carril
TRANSPORTE DE LA ESTRUCTURA DE GATEO
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95Ing. Tomás A. del Carril
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96Ing. Tomás A. del Carril
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97Ing. Tomás A. del Carril
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98Ing. Tomás A. del Carril
ENSAYO DE CARGA
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99Ing. Tomás A. del Carril
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100Ing. Tomás A. del Carril
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101Ing. Tomás A. del Carril
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102Ing. Tomás A. del Carril
TERMINACION DEL ENSANCHE
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103Ing. Tomás A. del Carril
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104Ing. Tomás A. del Carril
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FIN DE LA PRESENTACION
Gracias por su atención