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Pla estratègic del Camp de Tarragona

RREEVVIISSTTAA IINNFFOORRMMAATTIIVVAA -- NNúúmmeerroo 3355 -- 22oonn TTRRIIMMEESSTTRREE

Francesc Xavier GrauRector de la URV

Apportt Un primer trimestre destacado en Promoción

Francesc Xavier GrauRector de la URV

Apportt Un primer trimestre destacado en Promoción

Pla estratègic del Camp de Tarragona

llençat 35.qxd 30/4/08 13:09 Página 1

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Siempre hemos comentado que el Puertode Tarragona es la puerta que une su áreade influencia en el resto del mundo. Parapoder abrir esta puerta, de entrada y sali-da, se necesita una bisagra, el elementoque da el impulso y el movimiento quepermite adaptar esta infraestructura por-tuaria a las demandas de la región econó-mica o hinterland. Es el conjunto de lacomunidad portuaria, las personas que tra-bajan cada día en el puerto, la bisagra, y, entodo caso, la puerta es el marco físico,todos los muelles e instalaciones portua-rias. Creo que con esta breve introducciónqueda claro la existencia del vínculo ydependencia del Puerto de Tarragona consu región económica y, por esta razón, losresultados obtenidos son básicamentefruto de esta actividad económica de laregión. En la medida que esta actividadcrece o decrece, el Puerto también experi-menta fluctuaciones o variaciones. Estosmovimientos los podemos tildar de facto-res externos. Fenómenos como la desace-leración del sector de la construcción, ladisminución del consumo o la sequía, porponer algunos ejemplos, pueden afectar a

nuestra actividad. No es menos cierto quea menudo esta afectación es contraria a labuena o mala situación. El ejemplo másparadigmático sería que cuando vivimosuna situación de sequía en el país se puedeexperimentar un crecimiento de la activi-dad importadora de cereales, por poneralgún ejemplo. De todas maneras, no qui-siera dibujar una imagen que deforme larealidad y dar la impresión que el Puerto vabien si las condiciones meteorológicas sonadversas, al contrario, normalmente losbuenos resultados de la actividad portua-ria son un fiel reflejo de la buena marchaeconómica del país.Por otra parte, no es menos cierto que elPuerto de Tarragona también puede esti-mular nuevas implantaciones y de hechosu propia presencia, las características físi-cas, la amplitud de sus servicios o su cali-dad, son elementos que pueden contribuira la impantación de nuevas empresas. Poresta y otras razones, siempre hemos consi-derado el Puerto como un motor de laeconomía de la región.Por lo que se refiere al volumen de mer-cancías tratadas, los millones de toneladas,ya dijimos hace unos meses que las cifras

del 2007 fueron históricas y que el objeti-vo para el 2008 sería igualar los resultadosy si fuera posible superarlos.El reto lo tenemos aquí, podemos mejorara pesar de las dificultades y por esto qui-siera animaros a seguir trabajando, tantolos que tienen la responsabilidad de admi-nistrar estas instalaciones del Puerto deTarragona, como la gente que trabaja en lasempresas que operan habitualmente en elPuerto. A todos, ánimo.

Les expectatives de futur del Port de Tarragona

Las expectativas de futuro del Puerto de Tarragona

Sempre hem comentat que el Port deTarragona és la porta que uneix la seva àread’influència amb la resta del món. Perpoder obrir aquesta porta, d’entrada i sor-tida, es necessita una frontissa, l’elementque dóna l’impuls i el moviment que per-met adaptar aquesta infraestructura por-tuària a les demandes de la regió econòmi-ca o hinterland. És el conjunt de la comu-nitat portuària, les persones que treballencada dia al port, la frontissa, i, en qualsevolcas, la porta n’és el marc físic, tots elsmolls i instal·lacions portuaris.Crec que amb aquesta breu introduccióqueda clara l’existència del lligam i depen-dència del Port de Tarragona amb la sevaregió econòmica i, per aquesta raó, elsresultats obtinguts són bàsicament fruitd’aquesta activitat econòmica de la regió.En la mesura que aquesta activitat creix odecreix, el Port també experimenta fluc-tuacions o variacions. Aquests movimentsels podem titllar de factors externs.Fenòmens com ara la desacceleració delsector de la construcció, la baixada del

consum o la sequera, per posar algunsexemples, poden afectar la nostra activi-tat. No és menys cert que sovint aquestaafectació és contrària a la bona o malasituació. L’exemple més paradigmàtic ésque quan vivim una situació de sequera alpaís es pot experimentar un creixement del’activitat importadora de cereals, perposar-ne algun exemple. De totes maneres,no voldria dibuixar una imatge que deformila realitat i fer la impressió que el Port vabé si les condicions meteorològiques sónadverses, al contrari, normalment els bonsresultats de l’activitat portuària són unfidel reflex de la bona marxa econòmicadel país.D’altra banda, no és menys cert que el Portde Tarragona també pot estimular novesimplantacions i, de fet, la seva presència,les característiques físiques, l’amplituddels seus serveis o la seva qualitat, són ele-ments que poden contribuir a l’implanta-ció de noves empreses. Per aquesta i altresraons, sempre hem considerat el Port comun motor de l’economia de la regió.

Pel que fa al volum de mercaderies tracta-des, els milions de tones, ja vam dir fa unsmesos que les xifres del 2007 van ser his-tòriques i que l’objectiu per al 2008 ésigualar els resultats i si és possible, superar-los. El repte el tenim aquí, podem millorar mal-grat les dificultats i per això voldria enco-ratjar-vos a seguir treballant, tant els quetenen la responsabilitat d’administraraquestes instal·lacions del Port deTarragona com la gent que treballa a lesempreses que operen habitualment al Port.A tots plegats, ànims.

Edito

rial


aallPPOORRTT nnúúmm.. 3355DDaattaa ddee ppuubblliiccaacciióó:: Abril 2008EEddiittaa:: Apportt (Agrupació per a la Promoció del Port deTarragona, AIE)Edimark07, SLPPrreessiiddeenntt dd’’AAppppoorrtttt:: Josep SaltóPPrreessiiddeenntt ddee ll’’AAuuttoorriittaatt PPoorrttuuààrriiaa ddeeTTaarrrraaggoonnaa:: Josep Anton BurgaséDDiirreeccttoorraa ddee ppuubblliiccaacciióó::Neus Pàmies (Apportt)RReeddaacccciióó ii ddooccuummeennttaacciióó:: Equip de l’APT i d’ApporttCCoommiittèè ddee rreeddaacccciióó::Gabriel Mas, Neus Pàmies i Enrique VillagrasaMMaaqquueettaacciióó ii mmuunnttaattggee::Edimark07, SLCCoorrrreecccciióó lliinnggüüííssttiiccaa::Alba PotenteEExxcclluussiivvaa ddee ppuubblliicciittaatt::Edimark07, [email protected]. 902 027 324DDeeppaarrttaammeennttoo ccoommeerrcciiaall::Edimark07 , SLFFoottooggrraaffiiaa::Arxius de l’APT i d’Apportt. Agraïm la inestimable col·laboració de tots els que fanpossible la imatge gràfica de la revista.

EEddiimmaarrkk0077,, SS..LL..::Plaça dels Carros 5, 4rt 3a43004 Tarragona902 027 324Soci d’Apportt.

IImmpprriimmeeiixx::AnfigrafD.L.: T-1134-2000

alPORT és una revista trimestral gratuïta. Tots els drets reservats.La revista no s’identifica necessàriament amb les opinions dels seus col·laboradors o entrevistats.Dipòsit legal: T-1134-2000

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3 EEddiittoorriiaall5 AAccttuuaalliittaatt Cantidad y calidad .

Binomio ligado al Puerto de Tarragona6 La Mesa Socioeconómica del Camp de Tarragona

presenta el Plan Estratégico del Camp 8 El Port de Tarragona participa en el VII Congrés

d’ANBAD10 EEnnttrreevviissttaa ddeell mmeess Francesc Xavier Grau. Rector de la URV12 AAppppoorrtttt Un primer trimestre destacado en promoción15 El dia 11 de març, Apportt celebra la seva assemblea

general de socis16 IInnvveerrssiioonnss17 OOppiinniióó L’exercici 2008, un nou repte18 Josep Saltó, presidente de Apportt...opina 21 RReettaallllss ddee pprreemmssaa El que s’ha dit...25 TTrrààffiicc PPoorrttuuaarrii El puerto de Tarragona inicia el año con un

incremento en su tráfico del 2,9% 26 SSeerrvveeii ddee ppuubblliiccaacciioonnss Novetats editorials. Primer trimestre de 200827 HHiissttòòrriiaa El projecte de reforma del ferrocarril a

Tarragona 1911-191330 MMuusseeuu ddeell PPoorrtt Difusió del patrimoni marítim31 MMeeddii aammbbiieenntt Plan estratégico mediambiental 2008-2012 de la

Autoridad Portuaria de Tarragona32 DDeeppaarrttaammeenntt ccoommeerrcciiaall Seatrade Cruise Shipping Convention, Miami Beach33 SSeerrvveeii dd’’aatteenncciióó aall cclliieenntt37 AAccttiivviittaattss ccuullttuurraallss Exposicions41 SSeerrvveeii lliinnggüüííssttiicc Noves eines per a resoldre dubtes lingüístics a internet42 ““llaa CCaaiixxaa”” Tàrraco Viva 200844 RReeiiaall CClluubb NNààuuttiicc45 NNoottíícciieess dd’’eemmpprreessaa52 AAccttiivviittaattss ssoocciiaallss54 FFuunnddaacciióó CCaaiixxaa TTaarrrraaggoonnaa “Tàrraco. Mirada actual”55 EEnngglliisshh TTrraannssllaattiioonn Quantity and quality, a binomial linked to the

Port of Tarragona56 An outstandign first quarter in promotion

En aquestnúmero:Su

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Cantidad y calidad son dos palabras queforman parte de un mismo binomio ydesde el Puerto de Tarragona las quere-mos potenciar. Para ello, trabajamoscada día para mejorar y ampliar nuestrasinstalaciones, adecuándolas a las exigen-cias actuales, incluidas las medioam-bientales, con el objetivo de conseguirque nuestro puerto sea una infraestruc-tura competitiva.El Puerto de Tarragona alcanzó el año2007 la cifra más alta de su historia, secargaron y descargaron 36,7 millones detoneladas de mercancías en nuestras ins-talaciones. Esta cifra demuestra la vitali-dad de nuestro puerto y si hacemos uncomparativo entre los diez primerospuertos de España, observamos que detodos ellos, el Puerto de Tarragona fue elque experimentó un mayor crecimientoporcentual, un 14% más de tráfico conrelación al 2006.Si nos referimos a nuevos espacios por-tuarios, durante el 2007 finalizó la últi-ma prolongación del dique de Levante,una obra básica e imprescindible para ladefensa de nuestro puerto. Una inver-sión que ha sido financiada a partes igua-les por la Autoridad Portuaria y la UniónEuropea, a través de los Fondos deCohesión. Actualmente también esta-mos finalizando las obras del muelle deCantabria y se contempla próximamenteiniciar la explanada de Ribera y la Zonade Actividades Logísticas (ZAL), aunqueesta última lleva un ligero retraso.Por otra parte, con toda probabilidad, elpróximo mes de abril se adjudicarán lasobras del nuevo muelle Islas Baleares,una obra que representará una inversiónaproximada de 150 millones de euros yque la llevará a cabo el operador privadoque se le adjudique esta concesión de 20hectáreas de superficie portuaria. Unaconcesión que contempla la construc-ción y la explotación del muelle por unperíodo de treinta y cinco años. Si anali-zamos el coste total de esta obra, cons-tatamos que estamos hablando de lamayor inversión privada que jamás sehaya llevado a cabo en el Puerto deTarragona.Todas este conjunto de inversionescomentadas representarán a corto plazola puesta en marcha de 150 nuevas hec-táreas de terrenos en el puerto de

Tarragona. Unas inversiones quedemuestran el dinamismo y la demandadel mercado que, junto a la voluntad demejorar la rotación de las mercancíastratadas en nuestras instalaciones, pre-tenden aumentar el tráfico total de mer-cancías.Por otra parte, al margen de las amplia-ciones mencionadas, también debemospensar en el crecimiento futuro y siobservamos que el puerto se halla allado de la ciudad de Tarragona y que ensu otro extremo se encuentra la pobla-ción de Vila-seca, llegaremos a la con-clusión que el puerto no puede crecer alo largo y sólo existe una alternativa paragarantizar su crecimiento: ganar terrenoal mar. Los estudios iniciales para laampliación del puerto tienen por objetodemostrar su viabilidad y deben ir acom-pañados de los preceptivos estudios deimpacto ambiental. Para llevar a cabo todos los nuevos pro-yectos, el Puerto se ha dotado de unaherramienta imprescindible, el PlanEstratégico. Este instrumento, elaboradopor la Autoridad Portuaria, tiene porobjeto implementar las políticas necesa-rias, adaptadas a las demandas del mer-cado y de nuestros clientes. De este PlanEstratégico se deriva un Plan directorque concreta y prioriza las inversionesque deben llevarse a cabo, a corto,medio y largo plazo, tal como hemoscomentado anteriormente.Tampoco podemos olvidar que las tari-fas portuarias son una buena herramien-ta para mejorar nuestra competitividad,de la misma manera que también existenotras instrumentos como el Plan deCalidad, que pretenden trabajar mejor yagilizar los trámites que permitan entrary sacar mercancías del Puerto deTarragona de forma más rápida.Como podemos observar, el buen fun-cionamiento de nuestro puerto dependede diversos actores y de la buena cola-boración entre ellos. Por esta razóntodos somos importantes y depende-mos los unos de los otros. La puesta enmarcha de Ágora Innova es otra de estasiniciativas imprescindibles que agrupanal conjunto de la comunidad portuariapara debatir las propuestas de mejora denuestro puerto. Nuestros objetivos, endefinitiva, son claros, queremos ser más

ágiles, mejorar la rotación de las mer-cancías, optimizar nuestras instalacionesy, en definitiva, ser más competitivos. Sia todo ello añadimos que actualmente lamayoría de empresas estamos dotadasde las más modernas herramientas infor-máticas y de comunicación, las posibili-dades de mejora son evidentes.El Puerto de Tarragona es una realidadque quiere permanecer en el tiempo,quiere ser sostenible. Por esa razón debeser respetuosa con su medio y debemejorar su explotación, minimizando losimpactos que la operativa portuariapuede ocasionar y para ello se ha dota-do de un Plan EstratégicoMedioambiental, una pieza básica eimprescindible de nuestro engranaje.Con el Plan pretendemos gestionarmejor nuestros residuos, minimizar elimpacto de nuestras obras futuras, man-tener la calidad del entorno, conservarel agua, el aire y las superficies terres-tres. Queremos minimizar la poluciónatmosférica y las partículas en suspen-sión, queremos tratar correctamente lasaguas residuales de las embarcaciones,los residuos sólidos urbanos o asimila-bles, en definitiva, queremos ser un buenejemplo y mejorar nuestra imagen, unaimagen que a menudo se ha asociado ala suciedad o al riesgo. Por consiguiente,el Puerto debe ser un lugar seguro quetenga en cuenta las condiciones de tra-bajo de sus empleados y su integridad.

Cantidad y calidad Binomio ligado al Puerto de Tarragona

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La Mesa Socioeconómica del Camp deTarragona, impulsora del PlanEstratégico del Camp, es un ente forma-do por la Agrupación para la Promocióndel Puerto de Tarragona, las Cámaras deComercio de Reus, Tarragona y Valls, laConfederación Empresarial de laProvincia de Tarragona (CEPTA), PIME, laComissiones Obreras Nacional deCatalunya (CCOO), la Unión General deTrabajadores (UGT), Unió de Pagesos(UP) y la URV. Estas instituciones se hanunido para analizar, reflexionar y aportara la sociedad y a les administraciones,argumentos para orientar e impulsar eldesarrollo económico y social del terri-

torio. La necesidad de disponer de unPlan Estratégico del Camp de Tarragonaha sido la primera constatación y su ela-

boración su primera iniciativa.Los trabajos han sido coordinados porinvestigadores de la URV. El proyectoestá financiado por la Generalitat deCatalunya.El dia 8 de febrero se presentaron las conclusiones del Plan Estrategico del

Camp de Tarragona elaborado por laMesa Socioeconómica del Camp. En elacto participó el President de laGeneralitat de Catalunya, Molt Hble.José Montilla.El Plan Estratégico del Camp deTarragona es un proyecto que permitirá

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La Mesa Socioeconómicadel Camp de Tarragona presenta el Plan Estratégico del Camp

El dia 8 de febrero sepresentaron las conclusiones del PlanEstrategico del Campde Tarragona elaborado por la MesaSocioeconómica delCamp.

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situar nuestro territorio en un escenarioambicioso y que debe indicir imprescin-diblemente en tres ámbitos de la socie-dad: las Administraciones Públicas, lasInstituciones y la Sociedad Civil.Es necesario para poder diseñar estahoja de ruta , el consenso entre los dife-rentes colectivos y territorios que con-forman el Camp de Tarragona. Si un territorio como el Camp deTarragona encuentra el “mínimo común

denominador” que une a los actoresterritoriales, su potencial de transforma-ción se incrementará mucho. La metodología empleada para trabajarlas diferentes líneas estratégicas ha sidola creación de seis grupos de trabajo:Transportes, comunicaciones y movili-dad; Capital humano y calidad de vida;Instituciones y servicios sociales;Desarrollo tecnológico e internacionali-zación y Fomento de la iniciativa social yempresarial.Des de cada uno de estos grupos de tra-bajo se han desarrollado unas líneasestratégicas que se han profundizadodesde cada uno de ellos.

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Al acto participa elPresident de laGeneralitat deCatalunya, Molt Hble.José Montilla

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L’Arxiu del Port de Tarragona va partici-par els passats dies 13, 14 i 15 de febrer, enel VIII Congrés d’ANABAD, la FederacióEspanyola d’Associacions d’Arxivers,Bibliotecaris, Arqueòlegs, Museòlegs iDocumentalistes, que va tenir lloc aMadrid.En el Congrés, el tema del qual eramemòria i tecnologia, la coordinadorade l’Arxiu del Port va intervenir en unataula rodona sobre Arxius d’Empresa,moderada per Manuel Carnicero Arribas,president de l’Associació d’Arxivers deMadrid i de la coordinadorad’Associacions d’Arxivers. Amb el títolEls arxius portuaris, la memòria escritadels ports, Coia Escoda Múrria, va expo-sar la importància dels arxius de portscom a centres encarregats de la custò-dia, l’organització i la difusió dels fonsdocumentals portuaris, vitals per aconèixer i estudiar la història econòmi-ca, social i laboral del nostre país. Va fertambé un breu recorregut pels diferentsarxius de ports, incidint, especialment,en el treball dut a terme pels pioners:Tarragona, Huelva i Santander. A la Taularodona hi van participar també, entred’altres, els responsables dels arxius delPort de Huelva, de Correus, de laFundació dels Ferrocarrils Espanyols, deRepsol YPF, d’Iberdrola, del BBVA o del’Arxiu Municipal de Sabadell.Amb aquesta actuació no es pretén mésque donar a conèixer entre un col·lectiumolt important de professionals delsarxius de tot l’Estat els fons que custodia

l’Arxiu del Port i la seva riquesa, de cara aengrescar possibles investigadors i estu-diosos que els vulguin consultar.

PPRREEMMII DD’’IINNVVEESSTTIIGGAACCIIÓÓ PPOORRTT DDEETTAARRRRAAGGOONNAAL’Autoritat Portuària de Tarragona con-voca el III Premi d’Investigació Port deTarragona adreçat a investigadors i estu-diosos interessats en el Port deTarragona i el seu entorn més immediat.

BBAASSEESS1. PARTICIPANTSEs poden presentar al III Premid’Investigació Port de Tarragona elsinvestigadors i estudiosos que hagin ela-borat treballs de recerca que tractinqualsevol aspecte científic o humanísticque faci referència al Port de Tarragonao a la seva àrea d’influència.

2. TREBALLSEl Premi d’investigació Port de Tarragonaes convocarà cada dos anys. Els treballsque s’hi presentin hauran de ser originalsi inèdits, no poden haver estar publicats,ni en procés d’edició, ni haver estat pre-miats en d’altres certàmens.Els treballs hauran de ser escrits prefe-rentment en català, en format Word,font Arial 11, a doble espai i en formatDIN A4 per una sola cara, amb una ex-tensió no superior a 250 pàgines i unmínim de 150. S’hi podran incloure anne-xos, gràfics, il·lustracions, etc., encaraque no comptabilitzaran com a part de

l’obra. Es presentaran cinc còpies del treballamb el corresponent suport informàtic,juntament amb gràfics, quadres, apèndix,notes, bibliografia i la resta d’informacióque s’escaigui.

3. DOTACIÓLa dotació econòmica del premi serà de6.000 euros, a més de la publicació del’obra guanyadora.

4. TERMINI I LLOC DE PRESENTACIÓDELS TREBALLSEl termini de presentació dels treballsfinalitzarà a les 14 hores del dia 15 dedesembre de 2009.Els treballs que optin al Premi caldràadreçar-los al Servei de Publicacions delPort de Tarragona (carrer d’Anselm Clavé,número 2, 43004 Tarragona), en horari de9 a 14 hores de dilluns a divendres.

LLaa ddooccuummeennttaacciióó aa pprreesseennttaarr sseerràà::-Cinc còpies del treball amb el correspo-nent suport informàtic, que aniranencapçalades, necessàriament, amb untítol a la portada, que coincidirà amb elque figura a l’anvers del sobre tancat. Nohi constarà ni el nom de l’autor o autorsni cap altra dada identificativa.-Un sobre tancat a l’exterior del qualconstarà únicament el títol de l’obra. Al’interior s’hi adjuntarà un paper amb lesdades identificatives de l’autor: nom icognoms, NIF, adreça, codi postal, locali-tat, telèfon i adreça electrònica de

El Port de Tarragonaparticipa en el VIII Congrés d’ANBAD

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l‘autor o autors, així com el títol del tre-ball presentat.

5. JURATEls treballs seran valorats per un juratformat per:- el coordinador del Servei dePublicacions del Port de Tarragona queactuarà com a president del Jurat.- el cap del Departament deComunicació i Relacions Externes del’Autoritat Portuària de Tarragona.- dues persones de reconegut prestigidins del món universitari o en l’àmbit dela investigació, designades d’acord ambel tema dels treballs presentats.- la coordinadora de l’Arxiu del Port deTarragona que actuarà com a secretària.

6. RESOLUCIÓ I ACTE DE LLIURAMENTLa resolució del jurat es farà pública elmes de febrer de 2010 i es donarà aconèixer oportunament.El jurat qualificador estarà facultat perdeclarar deserta la convocatòria si esti-ma que cap dels treballs no és mereixe-dor del Premi d’Investigació. Així mateix,i en cas que ho consideri pertinent, eljurat podrà concedir mencions honorífi-ques.

7. DRETS SOBRE ELS TREBALLSEl treball guardonat restarà en propietatde l’Autoritat Portuària de Tarragona. Elsaltres treballs no premiats podran serretirats abans de tres mesos a partir deldia d’emissió del veredicte a les oficinesdel Servei de Publicacions de l’AutoritatPortuària de Tarragona. Si passat aquesttermini no han estat retirats personal-ment o per una persona acreditada, res-taran en poder i propietat de l’AutoritatPortuària de Tarragona. Aquests treballs podran ser publicats siaquesta entitat ho considera convenienti podran posar-se a disposició del públicper a la seva consulta a l’Arxiu del Portde Tarragona.L’acceptació del premi, però, implicarà lacessió a l’Autoritat Portuària deTarragona i al Centre d’Estudis Marítims id’Activitats del Port de Tarragona, delsdrets d’edició per un termini de dos anysi la renúncia als drets de propietatintel·lectual corresponents a la totalitatd’exemplars de la primera edició i enl’àmbit territorial de l’Estat espanyol. Uncop transcorreguts els dos anys, tots elsdrets restaran de lliure disposició del’autor, encara que l’edició no s’hagi dut aterme.En cas que es procedís a la seva edicióposterior, un cop transcorreguts els dos

anys, s’haurà de fer constar que el treballva rebre el III Premi d’Investigació Portde Tarragona.La participació en aquest premi compor-ta l’acceptació d’aquestes bases. El juratresoldrà qualsevol dubte sobre la sevainterpretació i les seves decisions seraninapel·lables.

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¿Qué relación tiene y qué relación debe-ría tener la Universidad con el Puerto deTarragona?

La Universidad Rovira i Virgili (URV) man-tiene una relación intensa y fructíferacon el Puerto de Tarragona desde su cre-ación, hace 16 años. Anteriormente,desde la década de 1970, las delegacio-nes de la Universidad de Barcelona y dela Universidad Politécnica de Cataluñaubicadas en Tarragona ya colaborabancon la institución portuaria. La relaciónes muy buena y estamos explorandonuevos ámbitos de colaboración paraayudar al mejor desarrollo de las dos ins-tituciones.

¿La Universidad está implicada en lasociedad tarraconense, y en su Puerto?

La principal razón de ser de la URV esponer el conocimiento al servicio de lasociedad y, por esa razón, su implicaciónen el territorio es enorme en muchosaspectos. La formación de las personas,la investigación y la transferencia deconocimiento al tejido productivo sontres de los principales ejes de laUniversidad, además del impulso a lasactividades socioculturales en general.En todos estos campos son muchas lascolaboraciones entre la URV y el Puertode Tarragona, una entidad también com-prometida con la sociedad.

Como portavoz de la MesaSocioeconómica del Camp de Tarragona,¿qué le falta al Camp de Tarragona conrespecto al Puerto de Tarragona?, si esque le falta algo.

La Mesa Socioeconómica del Camp deTarragona nació como un espacio de diá-logo y colaboración con el fin de aportara la sociedad de su territorio reflexionesque contribuyan a la mejora de la cali-dad de vida. La redacción del PlanEstratégico del Camp de Tarragona,entregada personalmente al presidentede la Generalitat de Catalunya, ha sidosu primer fruto, y hay que destacar queen este proceso ha participadoAPPORTT, en primera línea, como miem-bro de la Mesa. En este Plan queda claroel papel estratégico del Puerto en el des-

arrollo de todo el Camp de Tarragona. Apartir de ahora la implicación del Puertova a ser más intensa con la incorporacióndirecta de la presidencia de la AutoridadPortuaria a la Mesa.

¿Es usted optimista respecto al planestratégico elaborado por la MesaSocioeconómica? ¿Lo considera impres-cindible para vertebrar el territorio delCamp?

Como indicaba en la respuesta anterior,el Plan Estratégico del Camp es una mag-nífica hoja de ruta, creada con la partici-pación de multitud de entidades, insti-tuciones y personas, que la Mesa haentregado a la Generalitat y al resto deadministraciones públicas para que lacompartan y la tengan en cuenta en elmomento de ejercer sus competencias.La recepción del documento ha sidomuy positiva y ahora deseamos que

Francesc Xavier Grau Rector de la URV


influya favorablemente en la acción degobierno. Como se indicaba en un eslo-gan durante la presentación pública delPlan esta iniciativa nace de la convicciónde que “la suma multiplica”.

¿Tiene alguna relación la Universidadcon la Agrupación para la Promoción del

Puerto de Tarragona (APPORTT), ademásde ser socio?

La vinculación de la URV con APPORTTtambién viene de lejos y siempre conbuenos resultados. El puerto y lasempresas relacionadas con este sectorconfiguran una herramienta muy poten-

te para la dinamización y diversificacióneconómica de la zona.

¿Qué les pediría a los empresarios delCamp de Tarragona con respecto a laUniversidad Rovira i Virgili?

La Universidad y las empresas tienenante sí un amplio abanico de colabora-ciones basadas en el beneficio mutuo,muchas de las cuales ya se están mate-rializando. La URV tiene abiertas suspuertas para mejorar esta relación a par-tir de la doble estrategia de esforzarnospor conocer con mayor detalle las nece-sidades de las compañías y, al mismotiempo, divulgar las capacidades investi-gadoras y tecnológicas de la universidadque aportan valor al tejido productivo.Invito también a todos los empresarios aacercarse a la URV, para manifestarnossus inquietudes, para conocernos mejory, en definitiva, para ayudarnos a ejercermejor nuestra misión.

¿Qué ofrece la Universidad a sus estu-diantes, diferente a otras universidadesespañolas?, y díganos, ¿porqué un estu-diante debe estudiar aquí y no en otrauniversidad catalana?

El estudiante es el centro de la actividaddocente de la URV y esto nos ha permi-tido desarrollar un modelo formativomoderno, cercano y homologable conlos más avanzados, entre los que estántodas las universidades catalanas. Lavisión de la URV y su tamaño garantizanuna atención intensa a las necesidadesde nuestros alumnos para ayudarles enel desarrollo de su proyecto personal yprofesional. Esto nos singulariza y es unode los atractivos de la oferta de la URV,junto con su amplia variedad de carreras.

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El día 17 de enero, APPORTT organiza lajornada formativa: LicitacionesInternacionales con la colaboración delBanco Sabadell Atlántico, miembro de laagrupación desde hace algunos años.La jornada tiene como principales obje-tivos: introducir a la ComunidadPortuaria en los mercados multilaterales,como una nueva metodología de inter-nacionalización; conocer el acceso a losmercados multilaterales como estrate-gia a medio y largo plazo y estudiar lasnuevas oportunidades de negocio: ins-trumentos y fondos españoles comuni-tarios y presentar las herramientas deapoyo bancario.

El dia 18 de enero APPORTT participa enla reunión del consejo consultivo delPlan Estratégico del Camp de Tarragonay toma parte activa en la presentacióndel libro: El Camp de Tarragona: realidadactual y propuestas para la planificaciónestratégica. Cabe recordar que Apportt es miembrode la Mesa Socioeconómica del Campde Tarragona, conjuntamente con lasCámaras de Comercio de Reus,Tarragona y Valls, la ConfederaciónEmpresarial de la Provincia de Tarragona,Comisiones Obreras, PimecSefes, Unióde Pagesos, Unión General deTrabajadores y la Universidad Rovira iVirgili. La Mesas Socioeconómica tiene comoobjetivo diseñar el Plan Estratégico delCamp de Tarragona.

APPORTT es miembro de la junta directi-va de la Asociación Nacional dePromoción del Short Sea Shipping. El dia24 de enero se celebra en Madrid la reu-nión de junta directiva de la asociación yposterior asamblea general de socios.

APPORTT acompaña el dia 30 de eneroal Ministro de Indústria, Joan Clos, en lavisita a las obras de contrucción delCentro Tecnológico de la Química. Elnuevo edificio se encuentra en elCampus de Sescelades de la URV y seráel eje del que será el futuro ParqueCientífico y Tecnológico de laUniversidad Rovira i Virgili.

El dia 7 de febrero, APPORTT participa

en la jornada de trabajo, organizada porla Cámara de Comercio de Tarragona,dedicada a empresarios interesados enla importación, exportación e inversio-nes en Chile.

El dia 8 de febrero se presentan las con-clusiones del Plan Estrategico del Campde Tarragona elaborado por la Mesa

Socioeconómica del Camp, entidad dela cual APPORTT es miembro nato. En elacto paricipa el presidente de laGeneralitat de Catalunya, Muy Hble.José Montilla.El Plan Estratégico del Camp deTarragona es un proyecto que permitirásituar nuestro territorio en un escenarioambicioso y que ha de disponer impres-

Un primer trimestre destacado en promoción


Appo

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cindiblemente en tres ámbitos de lasociedad: las administraciones públicas,las instituciones y la sociedad civil.Es necesario para poder diseñar estahoja de ruta el consenso entre los dife-rentes colectivos y territorios que confi-guran el Camp de Tarragona. Si un territorio como el Camp deTarragona encuentra el “mínimo comúndenominador” que une a los actoresterritoriales, el potencial de transforma-ción se incrementará mucho.

La metodología empleada para trabajarlas diferentes líneas estratégicas ha sidola creación de seis grupos de trabajo:territorio e infraestructuras; transportes,comunicaciones y movilidad; capitalhumano y calidad de vida; institucionesy servicios sociales; desarrollo tecnoló-gico e internacionalización y fomentode la iniciativa social y empresarial.Des de cada uno de estos grupos de tra-bajo se han desarrollado unas líneasestratégicas.

APPORTT participa en diversos semina-rios: Plan Estratégico de MedioAmbiente para la Mejora de los ServiciosIntermodales; la Figura del OperadorEconómico Autorizado.

El dia 26 de marzo, APPORTT asiste a lareunión de junta directiva y a la asam-blea de la Asociación Nacional dePromoción del Short Sea Shipping en laque se aprueba el informe de gestión yel balance económico correspondienteal pasado ejercicio, así como el plan deactuación previsto para el presente año.

APPORTT organiza una nueva jornada depromoción del Puerto de Tarragona y losintereses empresariales de sus asocia-dos. Esta vez, el objetivo se ha centradoen la Asociación de Transitarios deAragón.

El día 27 de marzo tuvo lugar en la sedede la Cámara de Comercio de Zaragozauna presentación de la oferta de servi-cios del Puerto de Tarragona para eltransitario aragonés.

La delegación del Puerto de Tarragonaestuvo encabezada por el presidente delPuerto, Josep Antón Burgasé, y el presi-dente de APPORTT, Josep Saltó.

El evento se centraba en la potenciacióndel Puerto de Tarragona como puertomás cercano y alternativa idónea paralas exportaciones e importaciones deAragón, así como dar a conocer las líne-as regulares que conectan el Puerto deTarragona con el resto del mundo.La presentación contó también con laparticipación del presidente de ATEIAARAGÓN.

APPORTT organiza fielmente y concarácter bianual estas jornadas con lostransitarios.

En otro orden, destacar que el pasadodía 28 de marzo, Apportt acogió en elPuerto de Tarragona a los miembros dela junta directiva de la Bolsa Europea deCereales, encabezada por su presidente,el austríaco Rudolf Kunisch. El objetivo de la recepción era definirtodos los aspectos organizativos de laBolsa Europea que se celebrará en el año2010 en Reus. Esta edición del certamen tendrá unarelevancia especial, pues se trata de laedición número 50.Los responsables del evento conocieron


el Puerto de Tarragona, principal puertodel Estado español en tráfico de cerea-les.APPORTT participa como expositor en laFeria Internacional de Logística LOGI-SEXPO que se celebró en Zaragoza del 2al 4 de abril.El objetivo de esta acción comercial es lafidelización del Puerto de Tarragonacomo el puerto de Aragón y la opciónmás cercana. Es evidente que el Puerto de Tarragonaes la mejor alternativa en el transportede las exportaciones e importaciones demercancías con origen y destino Aragón. Por este motivo, Apportt ha desarrolla-do en los últimos años diversas accionescomerciales de promoción del Puerto deTarragona y su Comunidad Portuaria: jor-nadas de presentación del Puerto deTarragona a colectivos empresariales de

Zaragoza, Huesca y Teruel; asistencia aseminarios de transporte; y contactospermanentes con el Gobierno de Aragónsobre la plataforma logística PLAZA. El stand de APPORTT destaca por su ori-ginalidad en el diseño y los materialesutilizados. La decoración es de cartónreciclado, una apuesta por la sostenibili-dad y la protección del medio ambiente. En el marco de la Feria, APPORTT organi-za una jornada de presentación de lanueva oferta de servicios del Puerto deTarragona para el empresario aragonés,así como informar sobre las líneas regu-lares. La jornada se celebra el día 3 deabril en el Centro de Congresos y contócon la participación de más de un cente-nar de empresarios locales. El objetivo del encuentro empresarial esreafirmar las ventajas competitivas delPuerto de Tarragona versus otros puer-

tos gracias a sus excelentes instalacio-nes, calidad del servicio y mejores tarifasportuarias. Por otra parte, se informó sobre las líne-as regulares de transporte de mercancíasdel Puerto de Tarragona que lo conectancon todo el mundo. Otros aspectos des-tacados en la jornada fueron: el avanza-do estado de la conexión ferroviaria conla plataforma logística aragonesa PLAZA,así como el desarrollo de la zona de acti-vidades logísticas del Puerto deTarragona.APPORTT con la organización de estoseventos tiene como finalidad destacarque el Puerto de Tarragona es la mejoralternativa para el transporte de mer-cancías de Aragón constituyendo unaexcelente plataforma logística intermo-dal y puerta de entrada a la UniónEuropea.

14 AL PORTAppo

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El dia 11 de març té lloc l’assemblea anualde socis d’Apportt amb la participaciód’un nombre molt important d’associats.La reunió té com a objectiu aprovar lamemòria de gestió corresponent a l’e-xercici 2007, aprovar els comptes anualsde l’any 2007 i els pressupostos corres-ponents a l’exercici actual.Per altra banda, l’assemblea ratifica l’ad-hesió de noves empreses associades:Pastor Publicidad, Barrufet Group,Transpaís S.A., Edimark S.L., LaboratorisVidal, IDEEM Empresa de Comunicació,Fertilizantes Tarragona S.L., Tamediaxa iKatoen Natie.En finalitzar l’assemblea, APPORTT cele-bra la tradicional calçotada a la MasiaBou amb la partipació de molts socisamb ganes de passar-s’ho d’allò més bécompartint una estona molt agradable.

El dia 11 de març, Apportt celebra la seva assembleageneral de socis

Appo

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VVaallllaaddoo ppeerriimmeettrraall ddee lliimmiittaacciióónn zzoonnaaddee sseerrvviicciioo ddee llaa AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddeeTTaarrrraaggoonnaa Durante este primer trimestre han conti-nuado los trabajos previstos, concreta-mente: la construcción de 200 metroslineales de vallado con su base corres-pondiente.

VViiaall aacccceessoo aall MMuueellllee ddee CCaannttaabbrriiaaHasta la fecha se han realizado los traba-jos de movimientos de tierra, instalacio-nes y la ejecución del pavimento tal ycomo estaba acordado en el proyecto.Se prevé que se den por concluidas lasobras a falta de remates varios de diver-sas unidades constructivas.

PPaavviimmeennttaacciióónn ddee hhoorrmmiiggóónn MMuueellllee ddeeCCaassttiillllaa SSuurr jjuunnttoo aa nnaavveess CCOODDEEMMAARRIIBBEERRBBUULLKKLas obras consisten en la formación deun pavimento de análogas característi-cas, tanto geométricas como de compo-sición, al existente en un área cercana ala nave de Codemar Iberbulk sita en elMuelle Castilla Sur, formado por unalosa de hormigón H250 sobre una basede zahorras artificiales conveniente-mente compactadas.A fecha de hoy se ha llevado a cabo laejecución de 6.000 m2 de pavimento dehormigón, quedando pendientes para lafinalización de la obra 250 metros.

PPaavviimmeennttaacciioonneess ddee aagglloommeerraaddoo aassffáállttii--ccoo eenn ddiivveerrssooss mmuueelllleessRecientemente se han iniciado una seriede obras con la finalidad de acondicio-nar el firme de las pavimentaciones exis-tentes de aglomerado asfáltico, endiversos muelles del recinto portuario,tales como:- Muelle de Aragón: pavimentación deaglomerado asfáltico en la antigua calza-da del M. de Aragón junto a los almace-nes de Gonvarri Tarragona, dándose porfinalizadas.- Arranque Rompeolas: finalizadas las

obras de pavimentación aglomeradoasfáltico en el acceso al edificio de laAPT. - Muelle de Cantabria: continúan los tra-bajos de la habilitación de la zona cen-tral en prolongación M. de Cantabria.- Muelle de Castilla: se han realizado lostrabajos de movimientos de tierra,detección de servicios afectados,

habiendo comenzado la pavimentacióndel vial exterior de los silos.- Muelle de Levante: se ha ejecutado lamitad de la obra prevista referente a lostrabajos en defensa viaria y rotonda.- Ordenación del acceso al Puerto por elM. de Levante- Rotonda de acceso al M. de Aragón

AAppoorrttaacciióónn ddee aarreennaa eenn PPllaayyaa llaa PPiinneeddaaDurante el periodo comprendido entrelos días 1-27 de marzo, se ha llevado acabo la regeneración de la Playa laPineda con una aportación de 100.000m3 de arena procedente del dragado.Dichas obras se han realizado con ladraga Costa Blanca de la empresaDravosa.El presupuesto de inversión se ha eleva-do a la cantidad de 1.325.000 ?.

AAcccceessoo FFeerrrroovviiaarriioo aall MMuueellllee ddeeCCaannttaabbrriiaa –– FFaassee IITras la conclusión de la mayoría de lasobras de inversión previstas en el Muellede Cantabria, aparece la necesidad dedotar a las nuevas explanadas de vías deferrocarril.La actuación que se prevé contempla laejecución de un nuevo acceso ferrovia-rio al Muelle de Cantabria, que enlazaríacon la playa de vías del Muelle deGalicia con el desvío correspondiente.El acceso hasta las nuevas vías (paralelasal contradique) se proyecta en vía únicacon radio 250 metros, 395 metros delongitud y tipología de vía en placa dehormigón armado. Tras dicho tramo, sedispone de un desvío sobre balasto paradesdoblar la vía en su tramo recto. Eltramo de vía doble es de 325 metroslineales por vía, con tipología de vía enplaca.El presupuesto de inversión asciende a lacantidad de 1.198.000.Hasta la fecha se han realizado las actua-ciones referentes a la localización deservicios afectados, demoliciones depavimento y levante de vía existentesobre balasto.

TTaarrrraaggoonnaa,, 22 ddee AAbbrriill ddee 22000088

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InversionesInv

ersion

sllençat 35.qxd 30/4/08 13:09 Página 16

Després d’observar atentament els movi-ments del primer trimestre del 2008, japodem dir amb tota seguretat queaquest serà un exercici diferent. Lacomentada desacceleració és, sensdubte, una nova experiència que ens calgestionar correctament i lluny de negarles dificultats que aquesta comporta, calprendre les mesures correctores oportu-nes per redreçar una situació que, a lanostra manera d’entendre, és claramentreversible. Sens dubte, i això no ho nega-rà ningú, des del punt de vista econòmichem viscut uns anys de bonança que hanservit per avançar, però no és menys certque aquest creixement experimentat,basat sobretot en la construcció, quans’ha alentit, ha generat alguns desajusta-ments que caldrà abordar amb determi-nació, a partir d’ara mateix.Des del punt de vista portuari, aquestalentiment de la construcció, probable-ment també afectarà alguns dels tràficsassociats a aquest sector, com ara elmoviment de clínquer, de la ferralla od’altres materials. Però són precisa-ment en aquests momentsquan hem prendre lesmesures oportunes,compensant aques-ta baixa amb la cap-tació de noves merca-deries. Ja vam dir en elseu moment que el rècordhistòric del 2007, els 36,4milions de tones de mercade-ries tractades en el transcursde l’exercici, seria una xifra difícil

de superar, potser alguns creuen que enaquests moments cal pensar més enigualar resultats, però lluny d’obsessio-nar-nos en les quantitats cal treballar,per exemple, per incrementar la càrregageneral, sobretot la que es transportaamb contenidor. Segur que si portem abon terme aquesta i d’altres mesurescompensatòries aconseguirem aquest2008 uns bons resultats.El transport marítim internacional,sobretot de productes elaborats o trans-formats, de béns d’equip, de productesde consum, etcètera, creix més que elsaugments econòmics que experimentenels països europeus i els Estats Units.Parlem de creixements que, en algunscasos, dupliquen o tripliquen elPIB dels països esmentats, pertant, tenim marge de manio-bra per com-pensar la dis-m i n u c i ó

d’altresp r o d u c t e s .

Els més de tres-cents milions de

contenidors que cada anycirculen pels mars del nostre

planeta ofereixen oportunitats. Peròper tenir una presència en aquest seg-

ment del mercat del transport marítimcal treballar per aconseguir línies regu-lars amb una freqüència que garanteixiun volum significatiu de contenidorscarregats i descarregats. Fins ara, pel Portde Tarragona aquesta ha estat una càrre-ga testimonial, els ports veïns deBarcelona i València han capitalitzat lapràctica totalitat d’aquest tràfic de l’arcMediterrani occidental, però no ésmenys cert que avui tenim condicionsobjectives per competir en aquest sec-tor.Ho hem dit moltes vegades, especialitati diversitat, quantitat i qualitat, són dua-litats compatibles, absolutament neces-

sàries i imprescindibles ara i avui. Pertant, ara volem ser més competi-

tius i aquelles declaracions queescoltem sovint sobre el dina-

misme econòmic delCamp, la consolidaciódel nostre territoricom la segona àreametropolitana de

Catalunya, cal que siguiuna realitat palpable, i

nosaltres, des del Port deTarragona, volem contribuir a la bonamarxa i progrés de la nostra regió eco-nòmica i del nostre hinterland. Si l’àreava bé, nosaltres també hi anirem, i si elnostre Port s’enforteix voldrà dir que l’e-conomia de casa nostra té bona salut.

JJoosseepp AAnnttoonn BBuurrggaasséé RRaabbiinnaaddPPrreessiiddeenntt ddeell PPoorrtt ddee TTaarrrraaggoonnaa

TTaarrrraaggoonnaa,, aabbrriill ddee 22000088

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ALMACEN LUBRICANTES:C/ Coure, Nave 1, parcela 12 bPolígono Industrial Riu Clar43006 Tarragona (España)ALMACÉN LOGÍSTICO PORTUARIO:Muelle Castilla, s/n, Nave DPuerto de TarragonaTARRAGONA (España)

Servicios auxiliares en obras marítimasServicio de gabarra para entrega de aceites

lubricantes y provisiones a buques fondeadosServicios logísticos para Consignatarios

Distribuidor logístico lubricantes marinos BP YCASTROL zona Mediterráneo

OFICINAS CENTRALES:C/ Smith, 41 bajos • 43004 Tarragona

(España)Teléfono 34 977 220 240• Fax 34 977 221 [email protected]

L’exercici 2008,un nou repte

Opini

ó220000

88220000

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RReecciieenntteemmeennttee,, ssee pprreesseennttaarroonn lloossrreessuullttaaddooss ddeell PPuueerrttoo ddee TTaarrrraaggoonnaa ddeell22000077 ccoonn uunn aauummeennttoo ddeell 1144,,33%% ddeell ttoottaallddee mmeerrccaannccííaass ttrraannssppoorrttaaddaass.. ¿¿CCoommoovvaalloorraa eell ppaassaaddoo eejjeerrcciicciioo??Ha quedado reflejado que el Puerto deTarragona es un puerto líder en elMediterráneo, con un volumen superiora los 36 millones de toneladas anualesmanipuladas y unos tráficos muy diver-sos.Podemos afirmar que estas cifras hansido las mejores de nuestra historia. Portanto, una vez vistas las cifras, quedaclaro que a partir de ahora tendremos ellistón más alto y, lejos de caer en laautocomplacencia, vamos a tener queser más exigentes y procurar igualarestos resultados del 2007 y, si es posible,superarlos en un futuro.El Puerto de Tarragona cuenta con unaamplia y competitiva oferta de servicios,de calidad, eficiente y capaz de atendercualquier tráfico en las mejores condi-ciones de seguridad.El potencial económico del su hinter-land lo ha consolidado como una de lasmejores opciones portuarias en el sur deEuropa. Lo confirman las grandes inver-siones que se están llevando a cabo eneste Puerto por los operadores maríti-mos más importantes del mundo y quesuponen un claro referente en el trans-porte marítimo, la logística y la distribu-ción de productos.

¿¿CCuuáálleess ssoonn llaass ccaarrggaass qquuee ccrreeee qquuee ttiiee--nneenn mmááss ppootteenncciiaall ppaarraa qquuee eessttaa cciiffrraassiiggaa ccrreecciieennddoo eenn llooss pprróóxxiimmooss aaññooss?? En referencia a nuestra actividad, es evi-dente que nuestro puerto en los últimosaños se ha especializado en el tráfico degraneles. Esta especialización nos hahecho más competitivos, dado quehemos tenido un conjunto de condicio-nes que nos ha permitido consolidaresta actividad, como la profundidad demuelles, que ha permitido el atraque degrandes buques o una eficiente carga ydescarga, por poner un par de ejemplos.Por tanto, estas mercancías parece quevan a tener un buen futuro en el Puertode Tarragona. Del mismo modo que hablamos de laespecialidad, también tenemos quesaber diversificar el tipo de mercancíasque queremos tratar, si queremos evitarque una posible crisis coyuntural, ligadaa algún sector de los graneles menciona-dos, nos afecte negativamente.Diversificar quiere decir, tal como lohacían nuestros abuelos, tener más deun cultivo para no quedarse sin cosecha.Al mismo tiempo, la diversificación nosha de permitir ampliar nuestra actividadportuaria y orientarla hacia otros secto-res que actualmente no operan connuestro puerto, y a su vez transportary/o manipular sus mercancías.Cuando hablamos de la diversificación,dada la situación actual, nos referimos ala incorporación del contenedor (TEU) a

nuestra operativa. Con el contenedorpretendemos completar y complemen-tar la actual actividad portuaria, entreotras cosas porque el contenedor es hoyel sistema más utilizado en el transportemarítimo de muchas mercancías. Es unaevidencia que un mundo cada día másglobalizado experimenta un fuerte cre-cimiento comercial, sobretodo entreAsia y Europa, y este transporte se hacemayoritariamente en contenedor, portanto, tomar parte en este tipo de cargaes la opción correcta. En definitiva, laentrada y salida de contenedores por elpuerto de Tarragona puede dar respues-ta a una demanda creciente y al mismotiempo puede servir de incentivo para lacaptación de nuevas y futuras empresasen nuestro territorio. El Camp deTarragona es un espacio atractivo, almargen de la infraestructura portuaria,es una región bien comunicada, dondeconfluyen el eje del Ebro y el corredorMediterráneo, es un territorio que gozade buenas infraestructuras y equipa-mientos. Las empresas pueden encontraren nuestras comarcas mano de obra cua-lificada, formada y/o con posibilidadesde formarse, se puede conseguir unsuministro energético eficiente, una redferroviaria, de autopistas, autovías ycarreteras importante, un aeropuertoque a través de su Plan Director prevé suadecuación a los nuevos tiempos y, endefinitiva, todo un conjunto de serviciosnecesarios que la empresa y la sociedad

Josep Saltó, presidentede Apportt... opina

opini

óllençat 35.qxd 30/4/08 13:09 Página 18

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solicita.

¿¿CCuuáálleess ssoonn llooss pprriinncciippaalleess rreettooss qquueeccrreeee qquuee ddeebbeerráá aaffrroonnttaarr eell PPuueerrttoo ddeeTTaarrrraaggoonnaa eenn llooss pprróóxxiimmooss aaññooss??Podemos decir que nuestro futuro esesperanzador, estamos convencidos quelos nuevos tiempos ofrecen oportunida-des y, por tanto, de nosotros dependesaber aprovecharlas. Somos conscientesque para tirar adelante se necesitancomplicidades, pero también estamosseguros que todos los agentes económi-cos y sociales queremos un puerto máscompetitivo, queremos que Tarragonasea una puerta del Mediterráneo quenos acerque al mundo.

PPoossiibbiilliittaarr llaa iinntteerrmmooddaalliiddaadd eenn eell ttrraannss--ppoorrttee ddee mmeerrccaannccííaass eess uunnoo ddee llooss ggrraann--ddeess rreettooss ddee ffuuttuurroo.. ¿¿QQuuéé iinniicciiaattiivvaass sseehhaann ddeessaarrrroollllaaddoo yy ssee eessttáánn ddeessaarrrroollllaann--ddoo ppaarraa ccoonnsseegguuiirrlloo?? ¿¿QQuuéé pprrooyyeeccttoossccrreeee qquuee ssee ddeebbeerrííaann ddeessaarrrroollllaarr eenn eessttaallíínneeaa ddee ccaarraa aall ffuuttuurroo??Quiero insistir mucho en el carácter y enla apuesta de nuestro Puerto para lostráficos tipo feeder, en el sentido depensar que tenemos la capacidad, lasdimensiones y las estructuras adecuadaspara ser pioneros en los tráficos medite-rráneos, un comercio que en los próxi-mos años vaticino que será primordial ydeterminante, al menos así lo auguranexpectativas y proyectos concretos quese desarrollaran en estos próximos años. Actualmente, las líneas regulares quetiene establecidas el puerto están con-solidando tráficos, y espero que enbreve puedan aumentar la frecuencia yla capacidad como signo inequívoco quelos operadores marítimos y los conduc-tores de camiones y de plataformas con-fían en este tipo de transporte muchomás eficaz y con capacidad para crecersin grandes problemas estructurales.

UUnnaa ddee lleess ggrraannddeess aappuueessttaass qquuee ssee eessttáánnddeessaarrrroollllaannddoo eenn eell PPuueerrttoo ddee TTaarrrraaggoonnaaeess llaa ccoonnssttrruucccciióónn ddee llaa ZZAALL ((ZZoonnaa ddeeAAccttiivviiddaaddeess LLooggííssttiiccaass)).. ¿¿CCuuááll ccrreeee qquueesseerráá eell iimmppaaccttoo ssoobbrree llaa aaccttiivviiddaadd ppoorr--ttuuaarriiaa??Su valor es muy importante para mante-ner el alto grado de competitividad con-seguido, así como para captar la implan-tación de nuevas empresas y tambiénpara evitar traslados de instalacionesinnecesarias. En un mundo en que la constante evolu-ción tecnológica favorece la concentra-ción y las economías de escala de los

diferentes tipos de transporte con unaconstante reducción de costes y de pre-cios unitarios, obliga a un replantea-miento constante de los modelos de dis-tribución sobre la base de reducir, obvia-mente los stocks, y mejorar los serviciosde transporte tanto en el sentido demejorar las cargas con más recorridocomo procurar más rotación.Todo esto ha comportado la necesidadde implementar, en un área contigua alPuerto, una zona para realizar activida-des logísticas relacionadas con estasnuevas actividades y con todas aquellasque engloban los diferentes procesoslogísticos, y que pueden desarrollarse enel ámbito de nuestro puerto.La zona se encuentra en una privilegiadasituación respecto al Puerto, con acce-sos directos y múltiples enlaces funcio-nales y prácticos con las principalescarreteras y autopistas, así como a lesprincipales líneas ferroviarias.Son casi 100 ha de superficie que confie-ren una gran capacidad de acción pararealizar toda clase de actividades que seden en el proceso logístico. Su desarro-llo significa una apuesta de gran valorpara el Puerto de Tarragona.

DDeennttrroo ddee llaa aaccttiivviiddaadd ddee llaa iinnffrraaeessttrruucc--ttuurraa ppoorrttuuaarriiaa,, ¿¿qquuéé ppaappeell ddeessaarrrroollllaaAAppppoorrtttt??Apportt es una agrupación de interéseconómico, sin ánimo de lucro, consti-tuida en Julio de 1992, que aglutina atodos los sectores económicos provin-ciales relacionados con la actividadmarítima.Su objetivo principal es la gestión y pro-moción de los intereses comunes a lasempresas del Puerto de Tarragona, coor-dinando la prestación de servicios paraauxiliar, facilitar, desarrollar y mejorarlos resultados de las actividades empre-sariales de sus socios.

¿¿CCuuáálleess hhaann ssiiddoo llaass pprriinncciippaalleess llíínneeaass ddeettrraabbaajjoo ddee AAppppoorrtttt eenn eell úúllttiimmoo eejjeerrccii--cciioo?? Apportt, desde hace más de diez años,canaliza todas las inquietudes existen-tes, tanto las de carácter público comoprivado alrededor de la proyección ypromoción del Puerto de Tarragona.Desde su creación, se puede constatarque la entidad está plenamente consoli-dada y consigue cohesionar y canalizarla iniciativa privada con las administra-ciones públicas, con un objetivo común:el Puerto de Tarragona.La Agrupación está reconocida en todos

los ámbitos como una gran colaboradoray difusora del Puerto de Tarragona, conel importante apoyo de más de 160socios que integran actualmenteApportt, esperando nuevas incorpora-ciones. Seguimos creyendo en nuestrotrabajo, nuestra ilusión, nuestra creativi-dad en beneficio del Puerto y de lascomarcas de Tarragona.La Agrupación ha organizado, con granéxito, diferentes acontecimientos derenombre internacional que han permiti-do centrar la atención mundial del sec-tor logístico y portuario.Hemos organizado misiones empresaria-les con el objetivo de consolidar la posi-ción líder del Puerto de Tarragona en lasdiferentes áreas geográficas del mundoy facilitar contactos empresariales entrenuestros socios y operadores de todo elmundo.Apportt siempre ha sido referencia encomercio internacional para todos nues-tros agrupados, participando en diferen-tes acontecimientos internacionales(ferias, congresos, seminarios…), organi-zando presentaciones y jornadas técni-cas específicas, realizando estudios demercado y editando material gráficopara dar apoyo a nuestra actividad pro-mocional: estadísticas de tráfico, infor-mación de líneas regulares, memoriasanuales de gestión y la revista trimestralalPORT.El año 2007 se destaca por la organiza-ción del III Symposium de LogísticaIntermodal. Puerto de Tarragona los días21 y 22 de junio.Durante los dos días, el Puerto deTarragona aglutinó a más de 200 perso-nas entre representantes de laAdministración, navieras, operadoresportuarios, usuarios, transportistas yoperadores logísticos, participando ydebatiendo el futuro del Puerto deTarragona en materia de transporteintermodal. El Symposium, organizado por laAgrupación para la Promoción delPuerto de Tarragona-APPORTT, reunió alas personas con intereses portuariosdirectos e indirectos que ven el Puertode Tarragona como un punto de partidalogística de primer nivel en elMediterráneo.Durante el Symposium se debatierontemas tan importantes como la intermo-dalidad y las infraestructuras; el comer-cio internacional, perspectivas de evolu-ción de tráfico en el Mediterráneo; elpapel fundamental del ferrocarril en eltransporte multimodal; las nuevas tec- op

inió


nologías aplicadas a la logística y laimportancia de las zonas de actividadeslogísticas, todos ellos presentados porreputados expertos nacionales e inter-nacionales. El Symposium tiene como objetivopotenciar el sector de la logística y eltransporte, así como definir nuevascoordenadas de futuro, donde la presen-cia de Tarragona y la del puerto han deser aún más importantes dentro de lacadena logística.Las jornadas permitieron conocer, expo-ner y debatir las inquietudes y las opi-niones de todas las partes implicadas enla logística de distribución: navieras,compañías de transporte nacional einternacional, administraciones públicas,agentes marítimos, clientes, etc.Cabe destacar que Apportt es miembrode la Asociación Española de Promocióndel Tráfico Marítimo de Corta Distancia-Short Sea Promotion Centre.Entre otras actuaciones, en este ejercicioApportt ha presentado el Puerto deTarragona y su comunidad portuaria adiferentes colectivos nacionales e inter-nacionales. Actuaciones que, sin duda,sitúan al Puerto de Tarragona como cen-tro integrado de transporte y plataformalogística de primer orden para el comer-cio internacional.Cabe destacar también la participaciónde Apportt como expositor, entre otros,en el Salón Internacional de la Logística-SIL 2007 de Barcelona, y en la 47ava edi-ción de la Bolsa Europea de Cereales.Un año más continuamos trabajando eninterés de nuestros asociados, promo-cionando con ahínco y entusiasmo alpuerto de Tarragona y a las más de 160empresas e instituciones que nos mues-tran su confianza.

¿¿CCuuáálleess ssoonn llooss pprriinncciippaalleess oobbjjeettiivvooss aaddeessaarrrroollllaarr aa lloo llaarrggoo ddeell 22000088?? Potenciar y consolidar el tráfico de con-tenedores en el Puerto de Tarragona;promover los servicios del operador glo-bal de la terminal de contenedores; lafidelización de tráficos; la asistencia aferias; la intermodalidad; las misionesempresariales; el asesoramiento a losagrupados; la proyección de la imagencorporativa; la coordinación de la edi-ción de material de promoción; la fideli-zación de los socios.

¿¿CCóómmoo vvaalloorraa llaa llaabboorr qquuee ssee eessttáá lllleevvaa--ddoo aa ccaabboo eenn mmaatteerriiaa ddee pprroommoocciióónn ddeellPPuueerrttoo?? yy ¿¿CCóómmoo ddeeffiinniirrííaa llaa ssiittuuaacciióónnaaccttuuaall ddeell PPuueerrttoo??

Sin ninguna duda el Puerto de Tarragonase encuentra en un excelente momentotanto en lo referente a infraestructuras,como en oferta de servicios. Una buenaprueba es la gran cantidad de operado-res que están instaurando líneas regula-res con escala en el Puerto de Tarragonay por otra parte al elevado compromisode nuestros usuarios. Evidentementetodo esto no hubiera sido posible si lainiciativa privada y la pública no hubie-sen apostado fuerte por consolidar elPuerto de Tarragona como una gran pla-taforma intermodal del sur de Europa.Con este escenario, Apportt es el res-ponsable de promocionar el Puerto deTarragona en todo el mundo.

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EEll PPoorrtt aabbrree eell aaññoo ccoonn uunn 22,,99%% mmááss ddeettrrááffiiccooss..La carga general es la mayor responsablede este crecimiento, ya que registró un48,6% de incremento con respecto alaño anterior.Según datos del departamento deEstadística de la Autoridad Portuaria deTarragona, los datos correspondientes altráfico del pasado mes de enero dan3.398.666 de toneladas movidas, tantocargadas como descargadas, lo querepresenta un aumento del 2,9% frente alas toneladas movidas en el mes deenero de 2007, que fueron 3.303.458 detoneladas. El mayor incremento se haproducido en la carga general, donde sepasó de mover 118.411 toneladas en elmes de enero de 2007 a 175.929 tonela-das en el pasado mes de enero. Lo quesignifica un incremento de 48,6%. Porotra parte, los graneles sólidos crecieronel 1,5%; mientras que el grupo de petró-leos aumenta en un 4,4%.Los datos correspondientes al tráfico delpasado mes de enero en el puerto deTarragona dan un balance positivo conun incremento del 2,9%. Así, el mayoraumento se ha producido en la cargageneral, donde se pasó de mover 118.411

toneladas en el pasado ejercicio a las175.929 toneladas del presente mes deenero de este año, lo que representa unincremento del 48,6%. De esta mercan-cía, la carga contenerizada creció el42,3%, o sea 38.891 toneladas, frente a las27.339 toneladas del mes de enero delaño pasado. Mientras, por otros medios,se movieron 137.038 toneladas, o sea un50,5% más que en enero de 2007, dondese contabilizaron 91.072 toneladas.Petróleos y graneles. En el grupo de lospetróleos, el incremento es del 4,4%,dado que se alcanzaron 1.634.852 tonela-das, en este mes de enero, frente a las1.566.316 toneladas logradas en enero de2007.Por lo que respecta a los graneles sóli-dos, en enero se movieron 1.417.077toneladas, o sea un incremento del 1,5frente a las toneladas movidas en enerodel 2007, 1.395.454 toneladas.Según su naturaleza, el aumento en elmovimiento de mercancías se ha produ-cido en los productos siderúrgicos conun 11,1%, o sea 74.492 toneladas en el mesde enero pasado frente a las 35.291 tone-ladas en el mes de enero de 2007.También, en el sector agroalimentario yganadero, dado que se han movido

589.365 toneladas en el pasado mes deenero, o sea un aumento del 85%, frentea las 318.522 toneladas movidas en enerode 2007. Dentro de este grupo, los cere-ales y sus harinas para la alimentaciónanimal se han incrementado en un161,7%, o sea 353.408 toneladas movidasen enero pasado frente a las 135.030toneladas de enero de 2007.Así mismo, las importaciones de fruta decontra temporada se incrementa en un7,3%, pues se han movido 7.144 toneladasen enero pasado, frente a las 6.658 tone-ladas que se movieron en enero de 2007.Y el tráfico de pasta de papel se incre-menta en un 46,3%, puesto que se hanmovido en enero pasado 6.143 toneladasfrente a las 4.198 toneladas de enero de2007.En cuanto a buques entrados en el mesde enero pasado han sido 249, o sea unomás que en enero de 2007. Y en teus(medida estándar de un contenedor de20 pies) se ha producido un pequeñoincremento del 2%, han sido 4.148 conte-nedores movidos en enero pasado, fren-te a los 4.042 contenedores movidos enenero de 2007. ((DDiiaarrii ddee TTaarrrraaggoonnaa))

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El que s’ha dit...


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saAA ccoonnccuurrssoo eell pprrooyyeeccttoo ddee mmaayyoorr iinnvveerr--ssiióónn ddeell ppuueerrttoo ddee TTaarrrraaggoonnaaLa terminal polivalente del futuro mue-lle Illes Balears tendrá un coste de 150millones de euros.La Autoridad Portuaria de Tarragona(APT) ha anunciado el concurso para laadjudicar la construcción y explotaciónde la terminal polivalente del muelleIlles Balears. Este proyecto tendrá uncoste de 150 millones de euros y supon-drá la mayor inversión de la historia quese ha realizado en el recinto catalán, alincluir la construcción y explotación deun nuevo muelle.El nuevo muelle Illes Balears será unarealidad entre el 2010 y el 2011, y se con-cederá en un régimen de concesión de35 años. La instalación tendrá un muellede 725 metros de largo –un calado de 20metros- y un ancho variable que alcanza-rá los 350 metros. Por lo tanto, la super-ficie total construida del muelle será de210.000 metros cuadrados. En la instala-ción se operarán graneles sólidos y mer-cancía general convencional. ((MMaarrííttiimmaass))

LLooss ppuueerrttooss ddee BBaarrcceelloonnaa yy TTaarrrraaggoonnaammaanniippuullaarroonn mmeerrccaannccííaass ppoorr vvaalloorr ddee8855..000000 mmiilllloonneess ddee eeuurrooss eenn eell 22000077Por los dos enclaves catalanes transita el26% del comercio marítimo español((MMaarrííttiimmaass))

EEll PPoorrtt ddee TTaarrrraaggoonnaa iinnvveerrttiirràà 775500mmiilliioonnss dd’’eeuurrooss eenn vvuuiitt aannyyssEls ports de Tarragona i Barcelona tenenprevistes inversions tant públiques comprivades en les seves instal·lacions ques’eleven a 2.650 milions d’euros per alspròxims vuit anys.Els ports de Barcelona i Tarragona gene-ren, sumats, el 2,2% del PIB de Catalunya.En concret, el volum inversor del Port deTarragona serà de 750 milions d’euros,mentre que en el cas de Barcelona estàprevist un volum de 1.900 milions d’eu-ros en els pròxims tres anys, dels quals500 seran inversió pública i 1.400 priva-da. Segons van explicar els seus presi-dents, Jordi Valls i Josep Anton Burgasé,en la primera presentació conjunta deresultats que fan, en les pròximes setma-nes equips directius dels dos recintes esreuniran per col·laborar en tots elsàmbits on les dues infraestructures nosiguin competidores. ((AAQQUUÍÍ))

BBaarrcceelloonnaa yy TTaarrrraaggoonnaa iimmppuullssaarráánn uunnpprrooggrraammaa ddee aaccttuuaacciióónn ccoonnjjuunnttooSegún Joaquim Nadal ambos puertos“deben competir, pero los factores de

complicidad suman más que los de puracompetencia”.Los presidentes de las autoridades por-tuarias de Barcelona Y Tarragona, JordiValls y Josep Anton Burgasé, respectiva-mente, tienen previsto reunirse –acom-pañados de los responsables de área desus respectivos puertos- en las próximassemanas, para impulsar un plan deactuación conjunto que sea la clave paralograr que Catalunya sea la principalpuerta de entrada de mercancías delMediterráneo.En la rueda de prensa conjunta de ambosenclaves presidida por el conseller dePolítica Territorial i Obres Públiques,Joaquim Nadal, éste explicó que“Barcelona y Tarragona deben competir,pero salvando las diferentes proporcio-nes de cada puerto, los factores de com-plicidad suman más que los de puracompetencia”. ((EEll VViiggííaa))

BBaarrcceelloonnaa yy TTaarrrraaggoonnaa ccoonncceennttrraann uunnaaccuuaarrttaa ppaarrttee ddeell ttrrááffiiccoo mmaarrííttiimmoo eessppaa--ññoollLos puertos de Barcelona y Tarragonatienen una cuota de mercado del 19%del tráfico exterior del estado, el 7% elprimero y el 12% el segundo.Ambos enclaves canalizaron en 2007mercancías por valor de 85.000 millonesde euros, 73.150 millones Barcelona y11.784 Tarragona.El movimiento de mercancías de lospuertos de Barcelona y Tarragona duran-te el pasado ejercicio representó el 26por ciento del comercio marítimo espa-ñol –teniendo en cuenta el valor de lacarga-. Es decir, una de cada cuatro mer-cancías de mayor valor añadido en régi-

men de importación o exportación delglobal estatal lo hicieron desdeCatalunya.Asimismo, la actividad económica gene-rada entre ambos enclaves representa el2,2% del producto interior bruto (PIB) dela Comunidad Autónoma. ((EEll VViiggííaa))

EEllss ppoorrttss ddee TTaarrrraaggoonnaa ii BBaarrcceelloonnaa vveehhii--ccuulleenn uunn 2266%% ddeell ccoommeerrçç mmaarrííttiimm ddeell’’EEssttaattEl ports de Barcelona i Tarragona gene-ren una activitat econòmica que repre-senta aproximadament el 2,2% del PIBde Catalunya, d’acord amb els resultatsde tràfic i econòmics assolits al 2007 perles dues infrastructures. Pel que fa a lacapacitat per crear ocupació, cal desta-car que ambdós ports generen un totalde 19.100 treballs directes, dels quals16.100 són ocupacions derivades de l’ac-tivitat del Port de Barcelona i 3.000corresponen a l’àmbit econòmic del Portde Tarragona. ((ttiinneett..ccaatt))

MMoonnttiillllaa ffeelliicciittaa aall ppuueerrttoo ddee TTGGNN ppoorrssuuss rreessuullttaaddooss yy lloo iinnssttaa aa ccoollaabboorraarr ccoonnBBCCNNPara Montilla ambos enclaves “debencompetir pero también deben ser com-plementarios” para conseguir mayorcompetitividad para Catalunya.Según Burgasé, el puerto se ha colocadoen el top ten de los enclaves españolesgracias a la diversificación de mercancí-as.El presidente de la Generalitat, JoséMontilla, asistió el pasado viernes enTarragona a la presentación de los resul-tados del puerto, que ha alcanzado elrécord histórico de 36 millones de tone-

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ladas, un 14,3% más que en el ejercicioanterior. ((EEll VViiggííaa))

EEll PPoorrtt cciieerrrraa 22000077 ccoonn eell mmaayyoorr ccrreeccii--mmiieennttoo ddee EEssppaaññaa,, eell 1144,,33%%Supera los 36 millones de toneladas,frente a los 31 del año anterior. Los ingre-sos de explotación se elevan a 58,3millones de euros, lo que representa uncrecimiento del 16,6%.El Puerto de Tarragona ha sido, de losdiez primeros enclaves del sistema por-tuario español, el que más ha crecido en2007. Según el balance que dio a cono-cer el pasado viernes el presidente de laAutoritat Portuària, Josep AntonBurgasé, la instalación marítima hacerrado el último ejercicio con un incre-mento del 14,3% de las mercancías,sumando 36,28 millones de toneladas.Este crecimiento se explica por la conse-cución de nuevos destinos, nuevos clien-tes y nuevas líneas de mercado.En el apartado económico, la AutoritatPortuària de Tarragona ha logrado en2007 un total de 58,3 millones de euros

en ingresos de explotación, frente a los50 millones de 2006, lo que representaun crecimiento del 16,6%. Estos resulta-dos se obtienen a pesar de que las tasasde buques y mercancías sólo aumenta-ron un 2% en el año pasado, o sea 2007,por debajo del IPC. ((DDiiaarrii ddee TTaarrrraaggoonnaa))

EEll PPoorrtt ddee TTaarrrraaggoonnaa oobbttéé uunn 2255%% mmééss ddeebbeenneeffiicciissL’Autoritat Portuària de Tarragona vaobtenir el 2007 els millors resultats de laseva història. Amb un increment del trà-fic de mercaderies d’un 14,3% que li vapermetre arribar a 36,3 milions de tones.Tarragona va ser el port que va créixermés entre els deu primers de l’Estat. Lafacturació va arribar a 58,3 milions. Elsbeneficis van créixer un 25% i van assolirels 24 milions. ((AAvvuuii))

TTaarrrraaggoonnaa,, eell ppuueerrttoo qquuee mmááss ccrreecceeLa infraestructura tarraconense movió36,3 millones de toneladas de mercancí-as el 2007, el 14,3% más que en el 2006,el mayor aumento de actividad del siste-

ma portuario español. Destacó el incre-mento del 285% del tráfico de contene-dores. ((EEll PPeerriióóddiiccoo ddee CCaattaalluunnyyaa))

EEll ppuueerrttoo ddee TTaarrrraaggoonnaa cciieerrrraa 22000077 ccoonncciiffrraass rrééccoorrddEl puerto de Tarragona movió el añopasado más de 36,2 millones de tonela-das de mercancías, cifra que supone surécord particular y un incremento del14,3% respecto al año anterior. El puerto,que ayer hizo públicos sus resultados,alcanzó unos ingresos de explotación de58,3 millones de euros, frente a los 50que había obtenido en 2006.La contención del gasto, la consolida-ción de la carga que tradicionalmentecentra la actividad –productos agroali-mentarios y crudo- y, sobre todo, la con-secución de nuevas rutas comercialesfueron los argumentos que esgrimió laAutoridad Portuaria para justificar unosresultados que, aseguró la entidad, sitú-an al tarraconense como el puerto quemás creció en 2007 entre los 10 princi-pales del Estado. Por sectores, Tarragona

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se consolidó como el puerto númerouno en España en la recepción de mer-cancías agroalimentarias (el 19% más). ATarragona llegaron 18,4 millones detoneladas de crudo. ((EEll PPaaííss))

LLeevvaannttee.. Paralelamente se está trabajando en laordenación del acceso al puerto por elmuelle de Levante, se están realizandotrabajos de demolición, canalización deservicios de comunicaciones e ilumina-ción y se han empezado los trabajos deconstrucción de la acera contigua alPuerto Tarraco. Asimismo, ha finalizadola pavimentación por el lado sur junto ala nave, en una anchura de unos 20metros, en dirección al Silo del muellede Castilla, y han comenzado los traba-jos a poniente del muelle de Castilla.Otras obras se están llevando a cabo enel vial de acceso al muelle de Cantabria,como son los trabajos de suministro yextendido de aglomerado y de construc-ción de la cuneta y conexión de loscolectores. Se prevé terminar la obra enbreve plazo. Además de la tan necesaria

señalización horizontal en el recintoportuario, contando con la pintura delíneas tanto continuas como disconti-nuas en las rotondas de Arranque delRompeolas, en la confluencia de losmuelles de Levante y de Costa, en elmuelle de Lleida, en el inicio del PuenteMóvil, así como en la rotonda de accesopor el Eje Transversal.Además se está procediendo a la señali-zación del recinto portuario. Una vezterminadas estas actuaciones se lleva-rán a cabo los mismos trabajos en otrospuntos concretos del recinto portuario,que requieren una seguridad vial adecua-da. Para la próxima semana, se prevé elpintado de la rotonda de acceso alPuente Móvil (líneas continuas, isletas,simbología), así como en la rotonda deacceso a los muelles de Ribera.Mientras, se prosigue con trabajos en lareordenación de la zona del Serrallo, yaque se están realizando acabados finalesy trabajos menores en la calle Trafalgar,como la renovación de su alcantarilladoy reposición del pavimento, y en el mue-lle de Costa. Y en el paseo Marítimo y

con la coordinación de la Cofradía dePescadores se ha realizado el tendido dela línea para la iluminación del pantalány han empezado los trabajos de coloca-ción de la superficie de madera. ((DDiiaarrii ddeeTTaarrrraaggoonnaa))

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SSeeggúúnn ddaattooss ddeell ddeeppaarrttaammeennttoo ddeeEEssttaaddííssttiiccaa ddee llaa AAuuttoorriiddaadd PPoorrttuuaarriiaa ddeeTTaarrrraaggoonnaa,, llooss nnúúmmeerrooss ccoorrrreessppoonnddiieenn--tteess aall ttrrááffiiccoo ddeell ppaassaaddoo mmeess ddee eenneerrooooffrreecceenn eessttee rreessuullttaaddoo 33..339988..666666 ddeettoonneellaaddaass mmoovviiddaass,, ttaannttoo ccaarrggaaddaassccoommoo ddeessccaarrggaaddaass,, lloo qquuee rreepprreesseennttaa uunnaauummeennttoo ddeell 22,,99%% ffrreennttee aa llaass ttoonneellaaddaassmmoovviiddaass eenn eell mmeess ddee eenneerroo ddee 22000077,,qquuee ffuueerroonn 33..330033..445588 ddee ttoonneellaaddaass.. EEllmmaayyoorr iinnccrreemmeennttoo ssee hhaa pprroodduucciiddoo eenn llaaccaarrggaa ggeenneerraall,, ddoonnddee ssee ppaassóó ddee mmoovveerr111188..441111 ttoonneellaaddaass eenn eell mmeess ddee eenneerroo ddee22000077 aa 117755..992299 ttoonneellaaddaass eenn eell ppaassaaddoommeess ddee eenneerroo.. LLoo qquuee ssiiggnniiffiiccaa uunn iinnccrree--mmeennttoo ddee 4488,,66%%.. PPoorr oottrraa ppaarrttee,, llooss ggrraa--nneelleess ssóólliiddooss ccrreecciieerroonn eell 11,,55%%;; mmiieennttrraassqquuee eell ggrruuppoo ddee ppeettrróólleeooss aauummeennttaa eennuunn 44,,44%%..

Los datos correspondientes al tráfico delpasado mes de enero en el puerto deTarragona dan un balance positivo conun incremento del 2,9%. Así, el mayoraumento se ha producido en la cargageneral, donde se pasó de mover 118.411toneladas en el pasado ejercicio a las175.929 toneladas del presente mes deenero de este año, lo que representa unincremento del 48,6%. De esta mercan-cía, la carga contenerizada creció el42,3%, o sea 38.891 toneladas, frente a las27.339 toneladas del mes de enero delaño pasado. Mientras, por otros medios,se movieron 137.038 toneladas, o sea un50,5% más que en enero de 2007, dondese contabilizaron 91.072 toneladas.En el grupo de los petróleos, el incre-mento es del 4,4%, dado que se alcanza-ron 1.634.852 toneladas, en este mes deenero, frente a las 1.566.316 toneladaslogradas en enero de 2007.Por lo que respecta a los graneles sóli-dos, en enero se movieron 1.417.077toneladas, o sea un incremento del 1,5%frente a las toneladas movidas en enerodel 2007, 1.395.454 toneladas.Según su naturaleza, el aumento en elmovimiento de mercancías se ha produ-cido en los productos siderúrgicos conun 11,1%, o sea 74.492 toneladas en el mesde enero pasado frente a las 35.291 tone-ladas en el mes de enero de 2007.También, en el sector agroalimentario yganadero, se ha experimentado un tráfi-co de 589.365 toneladas en el pasado

mes de enero, o sea un incremento del85%, frente a las 318.522 toneladas movi-das en enero de 2007. Dentro de estegrupo, los cereales y sus harinas para laalimentación animal se ha incrementado

su tráfico en un 161,7%, o sea 353.408toneladas movidas en enero pasadofrente a las 135.030 toneladas de enerode 2007.Así mismo, las importaciones de fruta decontra temporada se incrementa en un7,3%, pues se han movido 7.144 toneladasen enero pasado, frente a las 6.658 tone-ladas que se movieron en enero de 2007.Y el tráfico de pasta de papel se incre-menta en un 46,3%, puesto que se hanmovido en enero pasado 6.143 toneladasfrente a las 4.198 toneladas de enero de2007.En cuanto a buques entrados en el mesde enero pasado han sido 249, o sea uno

más que en enero de 2007. Y en teus(medida estándar de un contenedor de20 pies) se ha producido un pequeñoincremento del 2%, han sido 4.148 conte-nedores movidos en enero pasado, fren-

te a los 4.042 contenedores movidos enenero de 2007.

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El Puerto de Tarragona inicia el año con un incremento en su tráfico del 2,9%

Tráfico de mercancias comparativo respecto mismo periodo año anterior.

Diagrama comparativoTrà

fic po

rtuari


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Novetats editorialsPrimer trimestre de 2008Durant el passat mes de gener el Servei de Publicacions delPort de Tarragona va presentar el següent llibre:Ports marítims i ports fluvials: la navegació a l’entorn del nord-oest mediterrani durant l’antiguitat. El present treball recull elconjunt de ponències que es van presentar en el marc delCicle de Conferències Citerior IV organitzat pel Departamentd’Història Antiga de la Universitat Rovira i Virgili.Precisament, el tema proposat, i que va centrar les esmenta-des conferències, permet entendre el desenvolupament eco-nòmic i social de les comunitats històriques assentades a lescomarques del sud de Catalunya durant l’antiguitat.Així doncs, al llarg de les diferents ponències s’analitzen elscontactes comercials encetats durant la protohistòria pelspobles procedents de la Mediterrània central i oriental i quevan provocar tot un seguit de transformacions en les societatsindígenes que van assolir nous graus evolutius, en l’àmbitsocial, econòmic i, fins i tot, polític. En la present publicació també s’analitza la fundació de ciu-tats com Dertosa (Tortosa) i Tàrraco, que van esdevenir elsprincipals nuclis urbans d’aquest territori i que va significar l’a-parició de dues ciutats portuàries, una fluvial i l’altra marítima,des d’on es va dirigir i controlar el tràfic econòmic d’aquestaàrea i on la presència romana va estimular noves necessitats imaneres de producció i distribució de productes que erentransportats per via marítima i fluvial a través d’una xarxa decomunicacions que va tenir els seus punts claus en aquestsnuclis. De totes les ponències presentades cal destacar aquella ques’ha centrat en el port de Tàrraco, El port romà de Tàrraco.Aportacions historiogràfiques i noves interpretacions. Laintervenció arqueològica als solars de l’U.A. realitzada perDavid Bea Castaño i que fa un repàs a les diferents fonts clàs-siques on apareix referenciat l’antic port romà de Tàrraco.L’esmentada ponència pren com a punt de partida l’article deWalfida Pérez, “Hernández Sanahuja y el puerto romano deTarragona”. Article que aquesta autora ha actualitzat i incor-porat en el seu últim treball Troballes arqueològiques al lito-ral tarragoní. Dotze anys d’arqueologia subaquàtica (1968 –1980), editat també pel Servei de Publicacions del Port deTarragona. Així doncs, amb aquest darrer llibre, s’evidencia, altre cop, lavoluntat del Servei de Publicacions del Port de Tarragona dedonar difusió a les darreres descobertes històriques i arqueo-lògiques que s’estan produint al voltant del Port de Tarragona.

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DADES DEL LLIBRE:

Ports marítims i ports fluvials: la navegació a l’entorn del nord-oest mediterrani durant l’antiguitat. MMiiddaa:: 15,5 x 22 cmEEddiittoorr:: Arola Editors IISSBBNN:: 978-84-92408-01-6


EEll ffeerrrrooccaarrrriill,, ooppoorrttuunniittaatt ii pprroobblleemmaaQuan es va construir a Tarragona la xarxaferroviària va mancar una planificacióurbanística racional que decidís on haviad’anar l’estació ferroviària i quin era elrecorregut més adient de les vies. Comque l’enllaç amb el port era, i és, impres-cindible, i a més s’hi disposava deterrenys de domini públic, es van ocuparels espais immediats, amb conseqüèn-cies nefastes per a l’entorn urbà. L’any1854 la Compañía de Caminos de Hierrodel Norte emprenia les explanacions pera la via fèrria que havia d’enllaçar ambReus i Lleida i va establir l’estació alcarrer del Mar. Poc després les vies s’am-pliaven en direcció a una nova estaciósituada a la plaça de les pedreres delport per a les línies a València i aBarcelona (aquesta darrere de MZA). Eldirector del port, Fausto Elio y Vidarte,descrivia la situació: “…las líneas deLérida y Valencia por medio dia, y las deBarcelona, Tarragona y Francia por orien-te, ciñen la ciudad con múltiple y acera-do circuito de carriles que la aislan de supuerto, y no pueden a él llegar ni de élsalir las mercancías sin cruzar el paso anivel situado en el punto de enlace delmuelle de Levante con la plaza deOlózaga.”

L’arribada del ferrocarril va ser clara-ment beneficiosa per a Tarragona i el seuport, però els inconvenients que va com-

portar l’obstacle ferroviari eren evidents.La divisió imposada entre els carrers dela ciutat i les dependències portuàriesesdevingué un problema comú a l’admi-nistració municipal i als gestors portua-ris.

AA llaa rreecceerrccaa ddee ssoolluucciióó La primera proposta per eliminar aques-ta separació la va formular, l’any 1883, eldirector del port, l’enginyer SaturninoBellido, en una Memòria on proposavaque es construís una estació única vorael riu Francolí, prop d’una plaça previstaen el planejament de l’eixample, l’actualplaça Imperial Tarraco. Va ser molt benvalorada per l’arquitecte municipalRamon Salas Ricomà i reiteradamentesmentada com el millor emplaçamentper diversos enginyers que s’han ocupatde l’assumpte, però mai no s’ha realitzat. Amb el pas del temps les estructuresferroviàries van resultar insuficients. Elgovern va ordenar que l’estació única deferrocarril fos la de les pedreres delport, les companyies ferroviàries haviend’elaborar un projecte per a la sevareforma, que van presentar dos anys méstard. Es va sotmetre a exposició pública,i s’hi va oposar la Junta d’Obres del Port,la Cambra de Comerç i l’Ajuntament.Després d’un seguit de negociacions esva arribar a l’acord que el director delPort, José Luís de Briones, fes una pro-

posta basada a guanyar terrenys al mar ala platja del Miracle, que va presentarl’any 1911. L’any següent, José N. de Salas, enginyerde la de la 2ª División de Ferrocarriles, varebre l’encàrrec de realitzar un avantpro-jecte que desenvolupava la idea deBriones. De les solucions que va propo-sar, l’enginyer director, Pedro GarcíaFaria, es va decantar per la tercera, queconsistia a establir una nova estació declassificació al marge dret del Francolíque ampliés i descongestionés l’existent,sense guanyar terrenys al mar. Persistia el problema de la comunicacióentre port i ciutat i especialment el pasa nivell de la plaça dels Carros, que vaqualificar com a inadequat i perillós. Percercar-hi solució es va mostrar contrari afer un pas elevat, argumentant que tin-dria un cost massa alt per a l’economiamunicipal, i va proposar, en canvi, un pasinferior per a vianants i per a carruatges,accessible mitjançant rampes perpendi-culars.

OOccaassiióó ppeerrdduuddaaDesprés de sotmetre l’avantprojecte ales parts es va realitzar un altre informeque va signar un nou director de la 2ªDivisión de Ferrocarriles, Montagud, queen línies generals confirmava la propostade De Salas amb algunes variacions.Mantenia l’estació de viatgers en el lloc

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El projecte de reformadel ferrocarril a Tarragona 1911-1913Una ocasió perduda de suprimir el pas a nivell de la plaça dels Carros.

Vista en planta del projecte de pas elevat proposat per Montagud

“No obstant això,deixà oberta la possibilitat de construir un pas elevat per a vianantssobre la via fèrria,aprofitant l’alçada del’escullera de la partexterna del dic deLlevant amb unesrampes d’accés en elcostat de la plaça,que no s’executà”

Històr

ia


on era, com proposava l’avantprojecte,es traslladaven les mercaderies al carrerde Mar i en feia una de nova, a l’altraribera del Francolí, per a classificació devagons i composició de trens per laCompañía del Norte, la MZA tindria ins-tal·lacions simètriques davant la platjadel Miracle i a Sant Vicenç de Calders. En canvi, en parlar de suprimir el pas anivell de la plaça dels Carros fent-ne und’inferior, l’informe es mostra especial-ment bel·ligerant. Desqualifica el seuantecessor, del qui diu que va afegir l’in-forme inoportunament moments abansde cessar en el càrrec, sense que lescompanyies ferroviàries emetessin l’in-forme preceptiu, i col·laborava: “…á dar,aunque poca, alguna fuerza á las injusti-ficadas aspiraciones de la Junta de Obrasdel Puerto de Tarragona y de aquel ayun-tamiento que exagerando mucho losinconvenientes de un paso á nivel, aspi-ran á poder resolver el problema de laestación con un paso inferior”. No obstant això, va deixar oberta la pos-sibilitat de construir un pas elevat per avianants sobre la via fèrria, aprofitantl’alçada de l’escullera de la part externadel dic de Llevant amb unes rampes d’ac-cés al costat de la plaça, que no es vaexecutar. El dibuix de l’alçat que ens haquedat d’aquest projecte de passarel·laés realment atractiu.

En les conclusions va ratificar la perma-nència del pas a nivell a la plaça delsCarros, dotant-lo dels elements de segu-retat propis de l’època, essencialmentguardes i doble barrera i prohibició queels trens hi realitzessin maniobres.

UUnn pprroobblleemmaa ppeennddeenntt Les vies del tren són un seriós obstacleentre el port i la ciutat des del momenten què van tancar la comunicació entreun i l’altra. Ha preocupat l’Ajuntament,que a l’hora de posar-hi remei s’ha trobatlimitat per la manca de recursos econò-mics que pateixen endèmicament lesarques municipals que li impedeix assu-mir projectes onerosos. Si se suma lapoca predisposició de les companyiesferroviàries i el poc interès dels governsa resoldre un assumpte que la llunyaniadeu fer veure com de poca importància icar, resulta que els projectes per dotarde major permeabilitat la relació entre

la ciutat i el seu front marítim portuarino es fan. Cal destacar, en canvi, l’interès que s’hanpres els successius directors del port aresoldre una dificultat que perjudicava laprestació dels serveis portuaris, formu-lant propostes tècnicament factibles iinteressants des del punt de vista ciuta-dà que són totalment vigents en l’actua-litat. Ara l’APT s’obre a la ciutat, és d’esperarque la dificultat que suposa, encara ara,el pas dels ferrocarrils, tingui una soluciósatisfactòria amb la cooperació de totesles administracions implicades.

LLlluuííss BBaallaarrttAArrxxiiuu ddeell PPoorrtt ddee TTaarrrraaggoonnaa

28 AL PORT

Alçat del projecte de pas elevat proposat per Montagud

Croquis del pas inferior proposat per Pedro García Faria

“El dibuix de l’alçatque ens ha quedat d’aquest projecte depassarel·la és realmentatractiu”

“un pas inferior per avianants i per carruatges, accessiblemitjançant rampesperpendiculars”

Històr

iallençat 35.qxd 30/4/08 13:09 Página 28

El passat 1 d’abril el Centre d’EstudisMarítims i d’Activitats del Port deTarragona i els Serveis Territorials deCultura de Tarragona van signar un con-veni de col·laboració, en representaciódel Museu del Port i la BibliotecaPública, respectivament, perquè amb-dues entitats treballin de manera con-junta els recursos propis i, així, promo-guin i difonguin activitats culturalsentorn del món marítim i la lectura.Aquesta cooperació permetrà, doncs,vincular la història i la memòria, les lec-tures i les tradicions, les activitats per anens, les projeccions de pel·lícules, lesvisites i les sortides culturals al voltantd’un tema específic de caire marítim.L’objectiu és proporcionar als usuaris dela Biblioteca Pública informació sobrerecursos i activitats al voltant del patri-moni marítim que desenvolupa el Museudel Port, i a la vegada donar a conèixerals visitants del Museu les activitats iserveis que ofereix la Biblioteca Pública ivertebrar actuacions adreçades a difon-dre el patrimoni marítim tarragoní.En el marc d’aquesta col·laboració, queté prevista una durada de dos anys, esdesenvoluparan propostes culturals onhi tindran cabuda àmbits diversos: fetshistòrics, com és la sortida de les nausdes dels ports tarragonins a la conques-ta de Mallorca (1229); motius literaris,com són els fars i, molt directament, elfar de la Banya; o també el Serrallo, ambl’objectiu de posar en valor la sevadimensió com a barri pesquer i marítimde la ciutat de Tarragona i la seva novafaçana portuària.La primera actuació en aquesta línia serà

la Setmana de Pirates i Corsaris, del 9 al14 de juny, que aplegarà diferents pro-postes relacionades amb els pirates icorsaris a la costa de Tarragona. Aquestasetmana constarà d’un seguit d’activi-tats, alternativament, en els dos espaisculturals que permetran a petits i gransgaudir de xerrades entorn de la històriadels pirates a la costa tarragonina elssegles XVII-XVIII; de llegendes, contes irondalles de la mar; de la programaciócinematogràfica d’aventurers piratesamb un clàssic del cinema dirigit perMichael Curtiz, Capità Blood; de sorti-des culturals per conèixer en la pròpialínia de costa les torres de guaita o demoros de la desembocadura del Gaià,així com tallers i interpretacions de con-tes de pirates per a nens i familiars.

MMeerrccèè TToollddrràà DDaallmmaauummuusseeuuppoorrtt@@ppoorrttttaarrrraaggoonnaa..ccaatt

30 AL PORT

Difusió del patrimoni marítimMu

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rtllençat 35.qxd 30/4/08 13:09 Página 30

El pasado día 19 de febrero, se presentóa la comunidad portuaria las líneasestratégicas medioambientales quecomponen este Plan. Partiendo de un previo diagnósticoambiental, se procedió a evaluar todosaquellos aspectos ambientales que tie-nen un impacto sobre el entorno delPuerto, como son las emisiones atmos-féricas, aguas residuales, residuos,impacto acústico, consumos de materiasprimas y el impacto visual.Teniendo en cuenta las cuestionesmedioambientales en los proyectos pro-movidos por la Autoridad Portuaria yconsiderando dichas cuestiones en losexpedientes de concesiones y autoriza-ciones tramitados por la misma, nos lle-varon a la redacción de este documentoque a la vez será integrado en el Planestratégico general de la AutoridadPortuaria de Tarragona.

Se definen principalmente tres líneasestratégicas:

MMeejjoorraa ddeell ccoonnttrrooll aammbbiieennttaall ddee llaass aaccttii--vviiddaaddeess Uno de los objetivos primordiales delPuerto de Tarragona es impulsar el creci-miento de sus actividades, tanto lleva-das a cabo por la propia APT como porconcesionarios y agentes externos,mediante la captación de nuevos gruposde mercancías y un aumento del tráficode contenedores.Debido al aumento de la normativaambiental aplicable, que representaráunas mayores responsabilidades para

todos los agentes implicados, conjunta-mente con el crecimiento de la activi-dad del Puerto, va a ser necesario unincremento de las medidas preventivasdestinadas a reducir el impacto ambien-tal de sus instalaciones.Con este fin es necesario potenciar lascompetencias del departamento deMedio Ambiente del Puerto que, unido ala creación de un comité estable confi-gurado por representantes de otrosdepartamentos, se encargará de mejorarel control y el seguimiento de las activi-dades potencialmente contaminantesque se puedan generar.

PPrroommoocciióónn ddeell PPuueerrttoo Las líneas anteriores deben ir acompaña-das de la promoción de la APT. Estadebería hacer énfasis en la mejoramedioambiental del Puerto, teniendocomo objetivo mejorar la imagen delmismo frente a clientes potenciales yconcesionarios. La mejora de nuestra imagen debe pasarindudablemente por una mejor comuni-cación con nuestros stakeholders, paradar a conocer las actuaciones ambienta-les que se están llevando a cabo, impli-cando a todas aquellas partes que sepuedan ver afectadas, así como marcarlos vehículos de comunicación más ade-cuados para cada tipo de informaciónambiental a facilitar.

LLiiddeerraazzggoo mmeeddiiooaammbbiieennttaallUna de las líneas para la diferenciaciónde la competencia dentro de nuestrosector es aceptar el reto de ser unPuerto que apueste por el compromisocon el medio ambiente.Aunque todavía no sea un elementoclave de éxito, nos ayudará a alcanzar elprincipal objetivo estratégico de la APT,es decir, el crecimiento de tráfico demercancías. Esto junto con el aumentode la presión legislativa sobre las activi-dades potencialmente contaminantes,provocará que sea necesario un aumen-to de las inversiones medioambientales.Estas inversiones, una vez evaluadas,permitirán que el Puerto se adapte a lasexigencias actuales, así como a las futu-ras, modernizando nuestras instalacio-nes con vistas a ser referente en un sec-tor cada vez más competitivo.A medida que nuestros stkeholders

vayan siendo más proactivos en elcampo del medio ambiente, será necesa-rio tomar una postura de liderazgo en eldesarrollo sostenible de nuestra activi-dad portuaria.

Una vez definidas estas tres líneas quemarcan las actuaciones a llevar a cabo,es necesario pasar a redactar los proce-dimientos de gestión con soporte docu-mental para asignar responsabilidades ycompetencias que, conjuntamente conla revisión de reglamentos y la redacciónde ordenanzas medioambientales, seránde gran ayuda para las empresas conce-sionarias.Se desarrollará un programa formativode sensibilización para los trabajadoresde la APT, que se hará extensivo al restode la comunidad portuaria.Serán necesarios llevar a cabo estudiosde niveles acústicos de acuerdo con elR.D. 1367/2007 que desarrolla la Ley37/2003 sobre el ruido, así como la reali-zación de auditorias energéticas buscan-do una mayor eficiencia en las instala-ciones portuarias con el objetivo deimplantación de energías renovables.La gestión de las cabinas de control decontaminación atmosférica será objeti-vo importante de la misma manera queel control analítico de los vertidos poraguas residuales a la red portuaria o almar.El Plan también definirá protocolos deactuación interna y externa en materialmedioambiental que, junto con la elabo-ración de una guía de buenas prácticascomplementará la definición de proyec-tos para la promoción del Puerto.Es necesario mencionar que dicho Planpermanecerá vivo para poder incluirdiversos conceptos que, por estar pen-dientes de estudios y definiciones, comopueden ser los relativos a la caracteriza-ción de las aguas portuarias y costeras, obien toda la temática de los suelos con-taminados, u otros de índole medioam-biental sean susceptibles de formarparte del mismo.

JJooaann MM.. BBaassoorraa RRoobbeerrttJJeeffee ddeell ddeeppaarrttaammeennttoo ddee

SSoosstteenniibbiilliiddaadd yy MMeeddiioo AAmmbbiieennttee ddee llaaAAPPTT Me

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Plan estratégico mediambiental2008-2012 de la Autoridad Portuaria de Tarragona


Un año más, la Autoridad Portuaria deTarragona, junto con el Patronat deTurisme de la Diputació de Tarragona, elPatronat Municipal de Turisme deTarragona y la Cambra de Comerç,Indústria i Navegació de Tarragona, haparticipado, dentro del pabellón nacio-nal de puertos receptores de cruceros,en la Seatrade Cruise ShippingConvention, un evento internacional quetiene lugar en Miami Beach (EE.UU.)durante el mes de marzo y que constitu-ye la feria más importante del sector decruceros en el mundo y foro de encuen-tro entre los distintos profesionales queparticipan en el sector de los cruceros.En este sentido, durante el mes de mayose iniciará la temporada de crucerospara este año, con una previsión de entre15 y 20 escalas, con aproximadamente5.000 pasajeros.Por otro lado, y también durante el mesde marzo, se ha asistido al SalónInternacional del Transporte y laLogística (SITL) en su edición de 2008,donde se han mantenido diversas reu-

niones con empresas importadoras yexportadoras, operadores logísticos ynavieras.

MMoonnttssee MMoorreenntteeDDeeppaarrttaammeennttoo CCoommeerrcciiaall yy MMaarrkkeettiinngg

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Seatrade Cruise ShippingConvention, Miami Beach (EE.UU.)

Stand de la Autoridad Portuaria de Tarragona en Seatrade Cruise Shipping Convention.

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merci

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Nuestro Servicio de Atención al Clientees una herramienta de comunicación yrelación entre los usuarios del Puerto yesta Autoridad Portuaria, teniendocomo objeto lograr la satisfacción delcliente y la mejora de la calidad de losservicios portuarios.Aprovechamos para indicarles queponemos a su disposición la edición delfolleto de “Terminales e instalacionesportuarias”, con el fin de mejorar las ges-tiones comerciales de los clientes delPuerto de Tarragona, facilitando la con-secución de nuevos retos de crecimien-to y el desarrollo de nuevos tráficos por-tuarios.En cuanto a los expedientes de este pri-mer trimestre de 2008 se han atendidoun total de 60. Distribuidos en cuarentapeticiones de información, diez recla-maciones, dos quejas y ocho solicitudes.Las peticiones de información represen-tan un 67% respecto del total de losexpedientes tramitados, las reclamacio-nes un 17%, las quejas un 3% y las solici-tudes un 13%. Al igual que sucedió en el trimestreanterior, desde el Servicio de Atenciónal Cliente hemos registrado un descensoimportante en el número de reclamacio-nes, en relación a los dos años anterio-res, hecho que pone de manifiesto lamejora en los servicios que ofrece estaAutoridad Portuaria.

TTeell:: 990011 111166 665588//997777 225599 446622FFaaxx:: 997777 225599 444400

EEmmaaiill:: aatt..cclliieenntt@@ppoorrttttaarrrraaggoonnaa..eess

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Una herramientade comunicación y relación

Serve

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Destino/Periodicidad Naviera Agente

CONTENEDORES

ISLAS CANARIAS JSV LOGISTICS Pérez y Cía., S.A.Semanal 977 217 156

SUDAMÉRICA (Brasil) MAERSK LINE Naviera del Odiel de Contenedores, S.A.Semanal 977 242 318

ITALIA (Livorno, Salermo) JSV LOGÍSTICS Pérez y Cía., S.A.Semanal 977 217 156

ALGECIRAS, TARRAGONA, MAERSK LINE Naviera del Odiel de Contenedores, S.A.BARCELONA, FOS (servicio feeder) 977 242 318Semanal

BARCELONA, VALENCIA, CÍA. TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, S.A. Weco, Agencia Marítima. CanarshipISLAS CANARIAS (Servicio feeder) 977 222 947Semanal

SERVICIOS SHORT SEA SHIPPING

ISLAS CANARIAS (Tenerife, Las Palmas y FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Arrecife) 914 316 640Cada 5 días

MARRUECOS (Casablanca) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Semanal 914 316 640

ITALIA (Livorno) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 3 días 914 316 640

ITALIA (Salermo) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 3 días 914 316 640

ITALIA (Civitavecchia) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Semanal 914 316 640

TURQUÍA (Izmir) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 14 días 914 316 640

GRECIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

Líneas regularesdel puerto de Tarragona

Serve

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al cl

ient


LÍBANO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

SIRIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

TURQUÍA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

ARGELIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

EGIPTO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

RO-RO (contenedores y carga general)

BRASIL NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

PANAMÁ NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

COLOMBIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

REPÚBLICA DOMINICANA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

VENEZUELA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

GUATEMALA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

EL SALVADOR NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

MÉXICO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

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Mútua d’Accidents de Treball i MalaltiesProfessionals de la Seguretat Social nº 3

De la fusió de:

Serve

i d’at

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GOLFO USA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

COSTA ESTE USA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

RO-RO (sólo vehículos)

AUSTRALIA Y JAPÓN MARINE K-LINE Bergé Marítima, S.A.Mensual 977 552 696

COREA DEL SUR EUKOR CAR CARRIERS Bergé Marítima, S.A.Cada 10 días 977 552 696

SIDERÚRGICOS

FRANCIA (Fos Sur Mer) RISS TRANSPORT Bergé Marítima, S.A.Semanal 977 552 696

GRANELES LÍQUIDOS

HOUSTON/ARABIA SAUDÍ STOLT NIELSEN TRANSPORTATION Marítima del Mediterráneo, S.A.Mensual 977 252 546

GRANELES SÓLIDOS

ALCANAR CEMEX ESPAÑA, S.A. Bergé Marítima, S.A.Quincenal 977 552 696

ALCUDIA TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA Transportes Marítimos Alcudia, S.A.Cada 2 días 977 222 218

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La Mar Bach és una artista que va néixera Barcelona l’any 1967.Des del seu començament com a pinto-ra ha realitzat diversos cursos de forma-ció a Barcelona, Sant Cugat i Florència;així com exposicions tant individualscom col·lectives. L’evolució del seu estil pictòric l’ha por-tat a la semiabstracció de les realitatsfiguratives, mitjançant la força d’expres-sió d’unes taques fosques de colors neu-tres, on tenen cabuda els degoteigs i elsraigs com a conseqüència del seu gestnerviós. És una pintura fresca i espontània, fruitd’una creació del tot visceral on la prò-pia idiosincràsia del llenguatge pictòricés el que cobra rellevància. En definitiva, força, tensió, descomposi-ció de masses, del buit contra el ple....Aquests són els codis del seu llenguatge.La seva obra, una sèrie de pintures realit-zades amb oli, és per sempre diversaquant la temàtica i intenta plasmar lessensacions que els motius que pinta litransmeten.En aquest cas els boscos i els misterisque contenen han estat els protagonis-tes de les seves teles.

Anna Maria Cifani, nascuda a Itàlia l’any1953, és una pintora de formació bàsica-ment autodidacta, encara que ha realit-

zat també diversos cursos a escoles d’artde França, Sant Cugat i Barcelona.La seva trajectòria artística neix investi-gant un llenguatge que neix de la figura-ció i deriva en la semiabstracció, com aresultat d’un procés de codificació.Les seves obres, realitzades en teles degran format, es caracteritzen per la sevaforça i per una definida gamma decolors.Cal destacar que les seves pintures estanrealitzades exclusivament amb les mans,deixant-se emportar pel gest, aconse-guint transmetre força i dinamisme. Enaquest sentit està plantejada la sèrie“Bosques”, on queda reflectida tota lavivacitat i vitalitat d’aquest tema.

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ExposicionsTinglado 1Exposició: ‘Boscos’. Anna M. Cifani i Mar BachAutoritat Portuària de Tarragona i CEMAPTDel 15 de gener al 10 de febrer de 2008

Tinglado 1Exposició: ‘Pintures 2000-2007’. Jorge R. PomboAutoritat Portuària de Tarragona i CEMAPTDel 14 de març al 6 d’abril de 2008

El pintor barceloní Jorge R. Pombo tornaa Tarragona per fer la seva segona expo-sició individual al Tinglado 1.En aquesta ocasió hem volgut fer unamirada enrere per repassar totes lessèries en què ha treballat des de l’any2000, moment en el qual presenta laseva primera exposició individual a laGaleria Joan Prats- Art Gràfic deBarcelona, a partir de les obres més

representatives de cadascun d’aquestesetapes.És una constant en la seva obra l’interèsper la investigació de les possibilitatsexpressives de la tècnica pictòrica, pas-sant per diversos estadis, des d’una pin-tura d’acció on “destrossa” les imatgesfiguratives que prèviament ha pintat,passant per la pintura gairebé fotogràfi-ca, fins un estil de superposició d’imat-

ges realistes properes al llenguatge cine-matogràfic.A la selecció d’obres figuren nombrosespeces de gran format així com tríptics iun parell de vídeos on podem veured’una manera molt didàctica el seumètode de treball.

Activ

itats

cultu

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OOBBJJEECCTTIIUUSS DDEE LLAA CCAAMMPPAANNYYAA Aquesta campanya de sensibilització volposar de relleu la importància i la defen-sa de la medicina tradicional dels poblesindígenes de l’Equador, donant a conèi-xer la seva cosmovisió sobre la salut i derespecte al medi ambient i donar aconèixer l’amenaça de la biopirateriaque provoca l’expoliació i apropiacióindeguda dels seus recursos. Els elements que conformen aquestacampanya son: Exposició audiovisual formada per 3 ele-ments: un documental rodat a l’Equador,la recreació de diversos espais (una casade llevadores indígenes, la representacióde la cosmovisió indígena de la salut),altres elements interactius que permetindonar una visió vivencial a les personesque visitin la campanya així com plafonsinformatius.

Es tracta d’una mostra itinerant que estàvisitant les quatre províncies catalanes.

DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓ DDEE LLAA CCAAMMPPAANNYYAAWeb que ampliarà els continguts de l’ex-posició que fa accessible la mostra aaquelles persones que no puguin visitarl’exposició. També ofereix enllaços amborganitzacions dedicades a la promocióde la medicina tradicional indígena al’Equador i un taulell de suggeriments.

PPOOBBLLAACCIIÓÓ BBEENNEEFFIICCIIÀÀRRIIAA DDEE LLAA CCAAMM--PPAANNYYAASocietat en general: per sensibilitzar lanostra societat sobre l’oblit que pateixenles societats indígenes, que ens aportenelements universals de la seva cosmovi-sió (respecte al medi ambient, l’estretarelació entre l’ésser humà i la natura i unnou concepte de salut).

Persones relacionades amb el sector dela salut: personal mèdic, d’infermeria ifarmacèutic per ser un públic més sus-ceptible per aprendre altres formesd’entendre la salut, la malaltia i la medi-cina indígena

PPOOBBLLAACCIIÓÓ BBEENNEEFFIICCIIÀÀRRIIAA DDEE LLAA CCAAMM--PPAANNYYAAVoluntariat de les oficines provincials dela nostra entitat com a agent multiplica-dor del projecte i que s’implicarà en eldesenvolupament i execució de la cam-panyaMitjans de comunicació que ofereixen lapossibilitat de fer més extensiu el mis-satge que volem transmetre a la societatcatalana.

Tinglado 1Exposició: ‘Salut Verda Salut Indígena a l’Equador’.Creu Roja, Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPTDel 15 de febrer al 2 de març de 2008

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El tema de rerefons de l’exposició és l’e-volució, el canvi, la transformació. Enscentrarem en l’evolució de l’home, i perextensió, l’evolució de la vida. No hi hares etern, ni tan sols la nostra espècie.Aquesta idea originària es desenvolupaen l’espai mitjançant la ubicació de lesobres i en el temps mitjançant l’expres-sió plàstica i audiovisual de les obresexposades.El títol de l’exposició està inspirat en l’o-bra cinematogràfica El planeta delssimis, dirigida per F. J. Schaffner l’any1968. Cal fer una sinopsi de l’argument perpoder entendre millor el significat glo-bal del projecte: Uns astronautes arriben de manera acci-dental a un planeta desconegut. Allí des-cobreixen estupefactes que els simisdominen el planeta i els homes viuenesclavitzats perquè son éssers senseintel·ligència que no saben ni parlar. Enaquest món que sembla creat a l’inrevésdel nostre, els simis tenen vetada l’entra-da a un sol lloc: l’anomenada “zona pro-hibida”. Al final del film descobrim queels simis no poden entrar-hi perquè s’hi

troba el seu passat, la història del plane-ta Terra. Una excavació arqueològicainacabada en una cova ens mostra lesrestes d’una antiga civilització humanamolt tecnificada que dominava el plane-ta i que va desaparèixer, la qual cosa vaprovocar que els simis evolucionessinfins a convertir-se en éssers intel·ligents,i va capgirar així la realitat actual.L’exposició recrea un espai escènic, totimitant una cova en penombra. Aquesta

cova representa la que apareix en el filmEl planeta dels simis. L’espai de la sala ésl’element que uneix les diferents idees,conceptes i formes. Serveix de nexecoordinador. Cal remarcar que el Port -espai queenvolta l’exposició- també surt reflectiten el vídeo projectat. L’espectador des-cobreix així, una nova visió de l’espaiportuari.

Tinglado 4Exposició: ‘La zona prohidida’. Jordi BiendichoCreu Roja, Autoritat Portuària de Tarragona i CEMAPTDel 18 de gener al 2 de març de 2008

Obra Social Caja Madrid, a través del seuPrograma d’Educació Ambiental, desitjacontribuir a fomentar els valors deconeixement, respecte i conservació delnostre medi ambient. Amb aquest motiu,del 7 de març i fins al 24 d’abril, la Salad’Exposicions del Tinglado 4 del moll deCosta acollirà l’exposició PlanetaAmazonia, amb la finalitat de donar aconèixer al visitant l’extraordinàriariquesa botànica i de vida animal de laselva amazònica, així com les diferentscultures humanes que hi habiten. Preténtambé que es coneguin les causes de l’es-poliació ambiental i cultural que estàsofrint, les conseqüències que produeixen la seva supervivència, la interconne-xió amb la problemàtica global i elsefectes que irradia a la resta del planeta.

L’exposició compta amb visites guiadesper a públic general, col·lectius de la ter-cera edat i altres col·lectius interessats,així com amb un programa educatiu

adaptat a cada cicle d’educació primària,secundària i batxillerat, incloent materialdidàctic per al professor i l’alumne aixícom la dinamització de l’exposició.

Tinglado 4Exposició: ‘Planeta Amazonia’.Obra Social Caja Madrid, CEMAPTDel 7 de març al 24 d’abril de 2008

Activ

itats

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Des de fa uns mesos podem trobar a inter-net dues eines fonamentals per a escriureen català, d’accés lliure: l’Optimot il’Enciclopèdia.cat.

La Gran Enciclopèdia Catalana, un projec-te cultural que va néixer fa quaranta anysen paper i ha estat fonamental per a lacultura i la normalització lingüística delpaís, es pot consultar lliurement i demanera gratüita. Des de fa deu anys eradisponible a la xarxa per subscripció. Araneix L’enciclopèdia.cat (http://www.enci-clopedia.cat/), que ofereix gratuïtamentels continguts de la Gran EnciclopèdiaCatalana, el Gran Diccionari de la LlenguaCatalana i l’Encyclopaedia (articles enanglès), amb un sistema de navegaciómolt complet. Es tracta d’una iniciativaprivada de la societat civil catalana quepromou la Fundació EnciclopèdiaCatalana, entitat que assegura el finança-ment inicial. La Fundació en garanteix elfinançament, malgrat que, a curt termini,també esperen rebre el suport de lesadministracions públiques i privades, amés dels recursos d’explotació provinentsde publicitat en la pròpia web.

L’altre recurs, impulsat per la Generalitatde Catalunya, és l’Optimot(http://www.optimot.gencat.cat), un cer-cador d’informació lingüística que ajuda aresoldre dubtes sobre la llengua catalana.L’Optimot incorpora el Diccionari de lallengua catalana de l’Institut d’EstudisCatalans, els diccionaris terminològics delTermcat, el Nomenclàtor oficial de topo-

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Noves einesper a resoldre dubtes lingüístics a internet

SSeerrvveeii LLiinnggüüííssttiicc ddee CCaattaallàà ddeell PPoorrtt ddee TTaarrrraaggoonnaahhttttpp::////wwwwww..ppoorrttttaarrrraaggoonnaa..ccaattCC// dd’’AAnnsseellmm CCllaavvéé,, 22 11rr 4433000044 TTaarrrraaggoonnaaTTeellèèffoonn:: 997777 221133 007744 FFaaxx:: 997777 224400 114422sseerrvv..lliinngg@@ppoorrttttaarrrraaggoonnaa..eessHHoorraarrii:: ddee ddiilllluunnss aa ddiivveennddrreess,, ddee 99 aa 1144 hh

http://www.enciclopedia.cat

http://www.optimot.gencat.cat

nímia de Catalunya i els diccionaris català-castellà i castellà-català de l’EnciclopèdiaCatalana. Permet realitzar consultes lingüístiques més freqüents i incorpora criterislingüístics i la tradució de paraules o d’expressions entre el català i el castellà. En elcas que les opcions de cerca que ofereix l’Optimot no resolguin el dubte lingüístic, espot accedir a un servei d’atenció personalitzada a través del telèfon 902 879 659.

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DDiissssaabbttee,, 1100 ddee mmaaiigg,, aa lleess 1111 ii 1188 hhDDiiuummeennggee,, 1111 ddee mmaaiigg,, aa lleess 1111 ii 1188 hhDDiissssaabbttee,, 1177 ddee mmaaiigg,, aa lleess 1111,, 1122..3300 ii 1188 hhDDiiuummeennggee,, 1188 ddee mmaaiigg,, aa lleess 1111,, 1122..3300 ii 1188

TTAALLLLEERR FFAAMMIILLIIAARR:: HHIISSTTÒÒRRIIEESS DDEE CCLLIIOOClio, la musa de la història, ens transpor-tarà a la Tàrraco romana a través de lesseves històries. Amb la seva ajuda, la delspersonatges dels contes i la dels objec-tes antics, trobarem noves pistes perdescobrir alguns dels episodis més emo-cionants del nostre passat.

DDEESSTTIINNAATTAARRIISS:: públic familiar DDUURRAADDAA:: 1 hora aprox.

AAccttiivviittaatt ggrraattuuïïttaa.. PPrreeffeerriibbllee rreesseerrvvaa pprrèè--vviiaa,, ttrruuccaanntt aall tteellèèffoonn 997777 2244 9988 7711((mmààxxiimm:: 3300 ppeerrssoonneess))

CCOONNFFEERRÈÈNNCCIIEESSDimecres, 14 de maig, a les 19 hHic habitat felicitas. Erotisme i sexualitata la vida quotidiana dels romansJuan Francisco Martos Montiel,Universidad de MálagaLa cultura romana és, en molts aspectes,precursora de la nostra, encara que laseva concepció del sexe era radicalmentdiferent. Sense menysprear testimonisliteraris que ens permeten conèixer laimportància del sexe i l’erotisme a lavida dels antics romans, ens basarem enla impressionant documentació de lesarts plàstiques sobre aquest tema, ofe-rint un intent de comprensió, amb lacorrecta perspectiva històrica, del valor,funció i objectius que va tenir la repre-sentació del sexe, la sexualitat i els actessexuals en el món romà.

Dijous, 15 de maig, a les 19 hUrbanitas romanaPedro Ángel Fernández Vega, directordel Museo de Prehistoria i Arqueologiade CantabriaEl desenvolupament de les ciutats roma-nes va originar un procés civilitzador atot l’Imperi que no es va igualar en moltsllocs del Mediterrani fins el segle XIX. Laqualitat de vida i la confortabilitat alshabitatges va poder assolir nivells desofisticació singulars, mentre els carrerses convertien en artèries de comunica-

ció que vertebraven el teixit urbà. Lavida a les ciutats romanes va adquirir uncaràcter multiforme i va preludiar enmolts segles algunes característiques deles ciutats actuals.

AAccttiivviittaatt ggrraattuuïïttaa.. AAffoorraammeenntt lliimmiittaatt..EEnn eell ccaass dd’’oommpplliirr--ssee llaa ssaallaa,, ss’’ooffeerriirràà llaappoossssiibbiilliittaatt ddee sseegguuiirr ll’’aaccttiivviittaatt eenn uunnaassaallaa aannnneexxaa ppeerr cciirrccuuiitt ttaannccaatt ddee tteelleevvii--ssiióó..

Divendres, 16 de maig, a les 19 h i a les20.30 hDissabte, 17 de maig, a les 12 h i a les

20.30 h

RROOMMAANNOORRUUMM VVIITTAA..VViiddaa ii ccoossttuummss ddeellss aannttiiccss rroommaannss..Recreació històrica a càrrec del’Associació Projecte PhoenixLes ciutats romanes són les autèntiquesprotagonistes de la civitas o “civilitza-ció” romana. Ciutats treballadores, ambgran vitalitat social, econòmica i políticaque es materialitzava en ciutats ordena-des i amb un ric teixit de serveis públicsi també amb una enorme quantitat decreences i rituals que envaeixen la vidaquotidiana. la

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Tárraco Viva 2008Centre Tarragona, Obra Social “la Caixa”


El carrer vertebra la trobada entre la vida privada i la pública. Ésl’espai de relacions per excel·lència. Espai de trànsit, de pas, peròtambé de trobada; és l’espai de l’espera dels clients a la salutatiomatutina, de cerimònies religioses com el culte als lares compi-tales, espai de la lluita política, espai comercial on tot es potcomprar i vendre.

AAccttiivviittaatt ggrraattuuïïttaa,, aammbb iinnvviittaacciióó.. AAffoorraammeenntt lliimmiittaatt..IImmpprreesscciinnddiibbllee rreeccoolllliirr iinnvviittaacciióó aall mmaatteeiixx CCeennttrree,, ddeess ddeell ddiiaa 55ddee mmaaiigg ffiinnss aa ll’’hhoorraa ddee ccoommeennççaammeenntt ddee ccaaddaa sseessssiióó,, oo ffiinnss aaeexxhhaauurriirr lleess llooccaalliittaattss.. MMààxxiimm dduueess iinnvviittaacciioonnss ppeerr ppeerrssoonnaa ii sseess--ssiióó..

CCeennttrree SSoocciiaall ii CCuullttuurraall TTaarrrraaggoonnaaOObbrraa SSoocciiaall –– FFuunnddaacciióó ””llaa CCaaiixxaa””

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Durant la passada Setmana Santa hemdut a terme diverses activitats al nostreClub. Els més petits van poder tornar apassar les vacances al Club tot gaudintdel Casal. Van ser hores en què van par-ticipar en jocs, manualitats, esports id’altres. El proper que organitzarem seràa l’ estiu.L’equip de competició de rem (cadets,juvenils i sèniors) va portar a terme laseva concentració a Mequinensa.Aquesta serveix per entrenar i acabar depreparar i decidir els bots que competi-ran representant el Club en els properscampionats d’Espanya. La concentracióva estar marcada pel bon treball i bonambient i va ser realitzada de maneraconjunta amb la selecció catalana cadeten la qual hi tenim quatre representants.

Els més petits del Club (alevins i infan-tils) van tenir la seva pròpia concentra-ció a Tarragona. Aprofitant les noves ins-tal·lacions van viure una setmana depura exigència en els entrenaments i vanentrenar també amb vistes als futurscampionats; tant regionals com estatals.L’equip de Regates a Vela en la sevamodalitat de 420 va estar representat alCampionat d’Espanya realitzat a Múrciaper a dues embarcacions. Van ser jorna-des marcades per l’esperit competitiudels nostres esportistes que van assolirles vintena i trenta-novena posicions delGrup Silver. Aprofitem aquesta pàgina per recordar atots els associats a Apport que fins al 30d’abril tenen vigent l’oferta per fer-sesocis del nostre Club i així poder benefi-ciar-se de totes les activitats i/o serveisde què disposa el Club; per a qualsevolinformació addicional o pregunta al res-pecte, adreceu-vos al següent correuelectrònic: [email protected]

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Veïns del Port de TarragonaRe

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Adecco, en su afán por seguir siendo elreferente en el sector de los RecursosHumanos así como por evolucionaraprovechando las nuevas oportunidadesque ofrecen los cambios en el mercadolaboral, ha decidido apostar por la espe-cialización en los principales sectoresdel tejido empresarial mediante el lan-zamiento de 12 divisiones especializa-das: Adecco Aeropuertos, AdeccoAutomotive, Adecco División Agraria,Adecco Hostelería, Adecco Logística yTransporte, Adecco Oficios, AdeccoQuímica, Adecco Puertos, AdeccoSecretarias, Adecco Distribución,Adecco Banca, y Adecco Call CenterSolutions.Surge así Adecco Puertos, la divisiónespecializada en el reclutamiento, selec-ción, evaluación, formación y puesta adisposición de profesionales paraempresas estibadoras de las terminalesportuarias tanto en las operaciones demanipulación de las mercancías (carga,descarga y almacenaje de las mercancí-as) como en categorías no portuarias(administrativos, personal de apoyo,etc.) Trabajamos igualmente con otrasempresas que prestan servicio en elpuerto: consignatarias de buques, agen-tes de aduanas y transitarias, navieras,terminales, depósito de contenedores,etc.

LLaa iimmppoorrttaanncciiaa ddee llaa ggeessttiióónn ddee lloossRRRRHHHHEn este terreno, Adecco Puertos orientasu estrategia de cara al aporte de solu-ciones y valor añadido en dos pilaresfundamentales:

- Un cliente empresa. Para Carlos Pérez,

director sectorial de Adecco Puertos,“nuestros clientes buscan la excelenciaen la gestión del personal temporal, através de sistemas de nombramientosinformatizados, alta coordinación enmateria de prevención de riesgos labora-les y en definitiva rapidez y claridad enla gestión de su temporalidad.”- Un cliente candidato que busca des-arrollarse en un entorno competitivo,una organización donde pueda demos-trar sus competencias, y avances tecno-lógicos que le permitan un mejora tantoen el aspecto profesional (inversión con-tinua en formación) como personal,como avisos de nombramientos pormóvil o mediante conexión web.

Como añadido a un servicio y una apor-tación de valor del Grupo, AdeccoPuertos entiende como necesaria unaespecialización en el sector, basada en elconocimiento del sector automoción yen la adaptación de determinados pro-cesos a necesidades específicas de nues-tro cliente:

77 ooffiicciinnaass eessppeecciiaalliizzaaddaass yy uunnaa rreedd ddeemmááss ddee 335500Adecco Puertos cuenta con siete ofici-nas especializadas en los principalespuertos comerciales del país y con elsoporte de las más de 350 delegacionesque Adecco dispone en todo el territo-rio nacional, aprovechando las sinergiasque tan elevado número de oficinasofrece.

FFoorrmmaacciióónn ccoonnttíínnuuaa ddee ttrraabbaajjaaddoorreessAdecco Puertos se compromete a des-arrollar con sus trabajadores un itinera-rio de formación específico para garanti-

zar la adaptación y el éxito de cada tra-bajador en su puesto de trabajo, propor-cionando a sus empleados la cualifica-ción exigida por sus empresas colabora-doras al inicio de su contratación (peónespecialista, oficial manipulante, contro-lador de mercancía). Además, a través de su consultora deformación, Adecco Training, ofrecerá asus trabajadores cursos formativos gra-tuitos en distintas materias: ofimática,idiomas, atención al cliente… Igualmente, Adecco Puertos se compro-mete a desarrollar con sus trabajadoresun itinerario de formación específicopara garantizar la adaptación y el éxitode cada trabajador en su puesto de tra-bajo, en función de su categoría profe-sional, y que incluyen, en cualquier caso,formación especializada en seguridadportuaria.Además, dentro de su decidida apuestapor la formación, Adecco Puertos ofre-cerá formación on-line gratuita a sus tra-bajadores para que sigan avanzando ensu carrera profesional a través del pro-grama Career Up.

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AdeccoAdecco apuesta por la especialización con Adecco Puertos


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Entre los días 14 y 18 de abril de 2008tuvo lugar una nueva edición de la con-vención de negocio que reúne en Españaa los directores de todas las oficinas dela red internacional de Banco Sabadell.El objeto de esta convención es aproxi-mar a nuestros clientes la RedInternacional y reforzar mediante agen-das específicas de reuniones con clien-tes la labor comercial de nuestra organi-zación en España. Los encuentros conclientes tuvieron lugar los días 14 y 15 deabril en el World Trade Center deBarcelona y los días 16 y 17 en el HotelMirasierra Suites de Madrid.A tal efecto los directores de comercioexterior coordinaron los contactos conclientes para concretar reuniones entresus respectivos clientes y los directoresen el exterior. Aquellas empresas intere-sadas en los mercados internacionalesen los que la entidad ofrece cobertura(Brasil, Argelia, India, China, Turquía,Singapur, Vietnam, Malasia, Tailandia,Indonesia, Filipinas, Corea, Japón,Taiwan, México, Venezuela, Cuba, Italia,

Reino Unido, Francia, Estados Unidos,Portugal y Marruecos) pudieran contac-tar con su gestor o su oficina habitual.La semana de trabajo finalizó con unaReunión Plenaria de NegocioInternacional que tuvo lugar en Madriden la que se contó con las aportacionesde los directores regionales de Madrid

de Banca Comercial, Banca Empresas yBanca Corporativa y fue presidida porXavier Puig, director de Internacional yFinanciación Global de Empresas yAntonio Torruella, director de la RedInternacional.

Banc de SabadellBanco Sabadell celebró su IV Convención de Negocio de Red Internacional

La Mútua General de Catalunya haampliat les cobertures de les seves asse-gurances de salut amb acupuntura, ozo-noteràpia i podologia.La Mútua General de Catalunya inclouen les seves assegurances de salut perenguany tres noves cobertures: acupun-tura per al tractament de la lumbàlgia;ozonoteràpia per als malalts d’hèrniadiscal i d’espondilitis anquilopoiètica; ipodologia il·limitada per a pacients ambdiabetis.Acupuntura per al tractament de la lum-bàlgiaDes de fa anys, la Mútua ofereix als seusassegurats la possibilitat de beneficiar-se d’aquesta tècnica terapèutica a preusfranquiciats. A partir d’ara, el reembor-sament és del 100% (amb el límit màximque determina el barem) per alspacients que pateixen lumbàlgia de mésde dos anys de duració. La lumbàlgia,que es produeix a causa d’un esforçexcessiu o bé per un mal hàbit de postu-

ra, és una de lesmalalties quemés incidènciaté en la població.O zo n o te r à p i aper els malaltsd’hèrnia discal id ’e s p o n d i l i t i sanquilopoièticaAquesta innova-dora tècnica quela Mútua incor-pora com a novaprestació preveula cobertura deltractament aaquelles persones que pateixen espon-dilitis anquilopoiètica, una malaltiadegenerativa crònica de la columna ver-tebral, i també per a pacients amb hèr-nia discal. Les sessions d’infiltracionsd’ozó tenen per objecte, en ambdóscasos, eliminar el dolor i intentar reduiro, fins i tot, eliminar, el consum d’antiin-

flamatoris. La resta de prestacions d’o-zonoteràpia s’ofereix a preus franqui-ciats.Podologia il·limitada per a pacients ambdiabetisEs tracta de prevenir al màxim el peudiabètic i evitar les seves complicacionsen el cas que es presentin.

Mútua General de CatalunyaNoves cobertures 2008 de la Mútua General de Catalunya

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Cómo alcanzar el éxito sin agobios, sinpesadillas y conciliando la vida laboral yla familiar es la base de la guía prácticapara directivos ocupados Éxito sin estrésque ha lanzado la Empresa de TrabajoTemporal Unique. Esta ETT fue elegidaentre las Mejores Empresas Españolaspara trabajar en 2006.Unique, que forma parte del Grupo USGPeople, edita de manera periódica guíastemáticas encaminadas a optimizar eldesempeño profesional de los directivosde las empresas. En concreto, estemanual describe el método para recono-cer las señales que avisan de que sepuede ser víctima del estrés. Según ladirectora general de Unique, GinaOpdebeek, “somos conscientes de queser director requiere marcarse límites yseguir teniendo éxito, exige no exceder-se demasiado ni demasiado a menudo”.Por ello, añade Opdebeek, “hemos que-rido describir cómo prevenir el estréseficazmente y protegerse contra tensio-nes innecesarias asumiendo expectativasrealistas y tomando medidas prácticasademás le ayudará a adquirir resistenciaa través de un estilo de vida sano”. Esta guía describe también las vías paraproteger del estrés a todos los colabora-dores que forman los equipos de traba-jo, creando un ambiente laboral agrada-ble que evite las pérdidas de productivi-dad y las bajas de los trabajadores.Como se recoge en este manual contrael estrés laboral, “un poco de tensión es

indispensable para rendir más.Demasiada tensión es desastrosa para elrendimiento, el ambiente y la salud”.Los estudios efectuados en la UniónEuropea sugieren que entre el 50% y el60% del total de los días laborales perdi-dos está vinculado al estrés. Las condi-ciones en las que realizamos nuestro tra-bajo no sólo influyen en la productivi-dad y el rendimiento profesional, sinoque son determinantes de nuestra pro-pia calidad de vida. “Un marco u organi-zación productiva segura y saludablecontribuye al bienestar de las personasque la integran y a su propia capacidadcompetitiva. El estrés, la fatiga, el acci-dente o la enfermedad son efectos quese contextualizan en organizaciones detrabajo deficientes y, probablemente,poco productivas”.

CCoonnsseejjooss ppaarraa aallccaannzzaarr eell ééxxiittoo ssiinn eessttrrééssLa guía Éxito sin estrés ofrece consejosprácticos y fáciles de aprender. TambiénUnique organiza cuatro seminarios gra-tuitos impartidos por el experto interna-cional en coaching profesional Mikah deWaart, cuyas técnicas ayudan a detectary solucionar el estrés en la empresa através de consejos prácticos y fáciles deaplicar.Alimentación equilibrada, actividad físi-ca continua, sueño reparador son algu-nos de los factores que ayudan a cons-truir una vida sin estrés. Junto a ellos, elpropio control del estrés empieza con

medidas prácticas. Para prevenir elestrés y curarlo se debe empezar pen-sando de forma resistente al estrés. “La forma en que usted enjuicia sussituaciones, determina en gran medidacómo experimenta el estrés. Los embo-tellamientos, los titulares y las diferen-cias de opinión, no producen el mismoestrés en cada ocasión. A veces se enfa-da por un embotellamiento de unosmetros, y a veces está en un atasco horri-ble silbando. El embotellamiento esquizá a la misma hora, en el mismo sitio,y dura lo mismo, pero usted lo experi-menta de formas totalmente diferentes”.

LLaa UUEE ssuuggiieerree qquuee mmááss ddeell 5500%% ddee llaass hhoorraass ddee ttrraabbaajjoo ppeerrddiiddaass eessttáánn vviinnccuullaaddaass aall eessttrrééss..UUnn ppooccoo ddee tteennssiióónn eess nneecceessaarriiaa ppaarraa ttrraabbaajjaarr mmááss,, ddeemmaassiiaaddaa ccoonnlllleevvaa bbaajjoo rreennddiimmiieennttoo..

UniqueUnique lanza la guía “Éxito sin estrés para directivos ocupados”

Polígon Industrial Entrevies - Camí vell de Salou s/n43006 Tarragona

Tel. 977 540 472 - Fax 977 540 835e-mail: [email protected]

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ManavalCentro de reacondicionamiento de turbocompresores

Manaval, siguiendo con su politica de innovación y paradar un servicio más completo a sus clientes, ha instaladoen el polígono Alba de Vila-Seca (Tarragona), un centrode reacondicionamiento de turbocompresores. En asociación con TurboNed, empresa pionera en el sec-tor de los turbocompresores, ha creado la marca comer-cial TurboSpain. Con una plantilla altamente cualificada, podremos dar

servicio en nuestros talleres o a bordo de los buques.TurboSpain ha puesto todo su empeño en la calidad y enla aplicación de la norma ISO 9001, en la que estamoscertificados.TurboSpain, siempre listo, en cualquier momento y encualquier lugar, para resolver todos aquellos problemasque surjan con sus turbocompresores, con gran calidad ya unos precios altamente competitivos.TurboSpain con la red de empresas asociadas a Turbonedpuede dar el mismo servicio y trabajan con el mismonivel de garantía y calidad en cualquier punto delmundo.

Pastor PublicidadPastor Publicidad representarà un any més l’Associació Empresarial Catalana de Publicitat ales comarques de Tarragona

Els membres de la junta directiva de l’Associació EmpresarialCatalana de Publicitat han valorat, un any més, l’empresa PastorPublicidad com la representant per a les comarques tarragoni-nes. Per aquest motiu, Estanislau Pastor Llopart, membre de lajunta i director de l’agència de publicitat, va ser escollit a ladarrera junta com a representant d’aquesta associació.L’ empresa es va crear l’any 1954 i, gràcies a tots aquests anysd’experiència, compta amb la confiança de clients d’àmbit locali nacional. Actualment ofereix, sempre amb la creativitat com areferent, tots els serveis del sector de la comunicació: el cursatde mitjans en premsa, ràdio, televisió, tanques exteriors, accionspromocionals, desenvolupament d’esdeveniments, imatge cor-porativa, inauguracions, fires, congressos, etc. El director de l’agència es marca com a objectiu per a aquestanova etapa donar a conéixer a totes les empreses del sector noassociades els avantatges que representa pertànyer al’Associació Catalana Empresarial de Publicitat (antic gremi).

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ContarsaContarsa alcanza su máximo crecimiento en los primeros meses del 2008

La terminal de contenedores del Portde Tarragona, Contarsa, ha presentadodurante los primeros meses del año unfuerte crecimiento en su trafico maríti-mo de contenedores.La empresa ha incrementado su volumende movimientos de contenedores llenosen un 69% comparando los meses defebrero del 2007 y 2008, mientras que elbinomio enero-febrero arroja un creci-miento de llenos del 62% respecto almismo periodo del año anterior.

En consecuencia, este espectacular cre-cimiento ha provocado para la terminalun notable aumento en la cifra de ope-raciones “por puerta” (entradas o salidasde contenedores llenos o vacíos delpuerto) que se ha situado en el 40%.Para poder absorber todo este fuertecrecimiento de la terminal, Contarsa seha dotado de herramientas informáticasy de sistemas de comunicación muyavanzadas consiguiendo un alto grado deautomatización durante el proceso de

recepción y salidas de las mercancías.A juicio de la empresa, se espera queeste tráfico sea sostenido en parte gra-cias a la puesta en marcha de nuevaslíneas regulares durante el próximo mesde marzo y a su apuesta permanente porla innovación y constante captación defuturas navieras.


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El centro de producción de MoonCatering i Serveis fue bendecido por elSr. Arzobispo de Tarragona. Desde este centro donde tiene ubicadaslas cocinas y sala de pruebas, MoonCatering i Serveis ofrece, especialmentea todos los asociados a APPORTT, entrelos que se encuentra desde hace años,sus servicios profesionales en la planifi-cación y celebración de cualquier even-to que deseen organizar: apertura denuevas líneas de carga, promociones,inauguraciones, lunch para sus breaks dereuniones y consejos, congresos, jorna-das, etc.

Moon Catering i Serveis

Era tan sols qüestió de temps i no pas pergust que més tard o més d’hora seguissinles passes de tants altres industrials. Hancanviat la proximitat d’una zona privilegia-da com la Via Augusta/Passeig Casanovesper l’operativitat que proporciona un polí-gon industrial com el Polígon Industrial deFrancolí, i si be és cert que determinatsclients agraïen poder-los visitar tot passe-jant, d’altres els era d’allò més difícil pelcada cop més greu problema d’aparca-ment. De ben segur que des del punt devista de la logística, tant els proveïdorscom els clients han sortit guanyant-hi. Larecepció de plotters de gran format, llar-gues bobines, grans estructuresmetàl·liques o les caixes de material neces-sari per al funcionament mensual ja noresulten cap enrenou. Els grans suports illargues estructures que la majoria de lesvegades impossibilita l’ús d’un transportdomèstic, manipular els treballs impresos ifer els acabats sobre materials propis delgran format també han deixat de ser unproblema. Una nau industrial de 600 m2,amb dos nivells i dos accessos ben diferen-ciats que donen una immillorable capaci-tat de reacció, amb una perfecta delimita-ció de les zones d’impressió, muntatge,magatzem i taller per un costat; i per l’al-tre, les seccions d’atenció al client, eldepartament comercial, administració il’estudi fotogràfic que també han milloratsensiblement.

CompossarDe la ciutat al polígon o la proximitat per l’operativitat

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GGrruupp sseennddeerriissttaa

El grup senderista va realitzar el dia 20 de gener la sortida “laTalaia del Montmell”. El recorregut, d’uns 12 km, passa per l’anticpoble de Montmell, per una ermita romànica del segle XII, unantic “castell roquer” bastant derruït però que ofereix unes vis-tes fantàstiques i que està tan estratègicament situat que s’hautilitzat en gairebé totes les guerres des de la seva construcció,almenys com a lloc de vigilància i observació. En el recorregutes passa també per un parell de curiosos forats a la muntanyaper on surt aire calent, es puja a una imponent creu de formigóque presideix la vall, i després d’una llarga cresta, però senserisc, s’arriba a la pròpia Talaia, a uns 841 m. d’altitud, on hi ha dosbonics pessebres. Ja baixant per la cara nord, anant amb comp-te amb les relliscades, passem per una zona arborada on als quiels interessa la botànica podran llegir diferents cartells explica-tius de la flora de la zona. Es tracta d’una sortida sense gran difi-cultat, però amb uns 400 m de desnivell, excel·lent per a excur-sions de mig dia. Hi van participar trenta-vuit persones.

GGrruupp ccuullttuurraall

Món Sant BenetEn el conjunt del Món Sant Benet es poden visitar dos edificis: el monestir romànic on s’explica, mitjançant audiovisuals, la vidai implicació amb el territori d’aquest centre religiós. En el pis superior d’aquest edifici s’hi ha ubicat l’espai modernista relacionatamb la família de Ramon Casas, antiga propietària del monestir. En un edifici de vidre i de nova planta, hi té la seu la FundacióAlícia, alimentació i ciència, associació sense ànim de lucre que investiga tant per a l’alta cuina com per a col·lectius socials quenecessiten millorar els seus hàbits alimentaris. En els tallers didàctics, els escolars aprenen a experimentar amb el sentit dels sen-tits. El dissabte 5 d’abril realitzarem la sortida del grup a aquest conjunt on portarem a terme les tres activitats esmentades: elmonestir medieval, la casa modernista i la Fundació Alícia.

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Una part del grup sortint de l’ermita romànica de Sant Miquel.


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CClluubb cciicclliissttaa

Recorregut Tarragona-Alcover-l’Albiol Ja fa temps que el nostre Grup Ciclistatenia interès a esbrinar la ruta de la valldel Glorieta que du cap a l’Albiol, quesurt des de la població d’Alcover. Doncsbé, els passats dies 16 de febrer i 21 demarç (Divendres Sant), un grup de ciclis-tes d’aquest Club vam assolir la fita pro-posada.El dia 16 de febrer vam iniciar la ruta pelcamí del riu Francolí fins a la poblaciód’Alcover. A partir d’aquí, i per la pista PRque va a l’ermita del Remei, comença lapujada d’uns 11 km cap a l’Albiol, quepassa pel bell mig de la vall i traspassanombroses zones humides del Glorieta,així com el punt de referència que marcala font de l’Irla. Una mica abans d’aquí iseguint en sentit contrari al PR marcat,s’inicia la forta pujada cap a les masiesrurals que hi ha per la zona i que delimi-ten aquest PR amb el camí travesser queva de l’Albiol a l’ermita de les Virtuds. Uncop fet el cim de l’Albiol vam tornar capa Tarragona des de la Selva del Camp,havent fet 70 quilòmetres.El Divendres Sant 21 de març, la ruta esva iniciar des del Rourell i des d’aquí finsal cim de l’Albiol, però llavors vam seguirfins a Mont-ral per tornar a baixar cap ala vall del Glorieta, però pel vessant deMont-ral, un descens que és espectacu-lar pel gran pendent que hi ha. Un copvam arribar a l’ermita del Remei, vamtornar cap al punt de partida, el Rourell,havent fet 57 quilòmetres.Des d’aquí us recomano aquesta ruta, jaque gaudireu d’un entorn immillorable,però cal està preparat per fer ruta demuntanya.

Recorregut: Santes Creus- Montagut -Vall del Gaià L’excursió es va iniciar, el dia 15 de març,als peus del monestir de Santes Creus,tot agafant el GR que marca la ruta capal Montagut amb una pujada constantde 15 quilòmetres. A mesura que es vaagafant altitud, la panoràmica que hi hadel Camp de Tarragona es va fent mésevident i espectacular. Un cop fet el cimde l’ermita de Sant Jaume de Montagut(905 metres d’alçada), vam iniciar un des-cens per camí fins al poble de Querolenmig d’un gran bosc i un fort pendent.Des de Querol ens vam endinsar cap a lavall del riu Gaià per zona boscosa i unaltre cop amb una pujada constant finsal castell de Saburella. En tot aquestdarrer traçat vam gaudir de les bones

panoràmiques que ofereix l’esmentadavall. Un cop assolit el castell deSaburella, el camí ens va dur cap al Pontd’Armentera i d’aquí seguint la pista delGR, un altre cop fins a Santes Creus. Entotal vam fer 45 quilòmetres.

Santes Creus La ruta es va iniciar, el dia 29 de març,des de la gasolinera Avanti i va transcó-rrer per les Gunyoles, Valls, camí delPont d’Armentera i Santes Creus.L’excursió va consistir a anar deTarragona cap a Santes Creus des deValls, per tal de recórrer els camins del’Alt Camp. Un cop arribats a Valls ensvam dirigir cap al GR que du direccióSantes Creus i el Pont d’Armentera.Seguint aquesta darrera direcció i un copsituats ben a prop del Pont d’Armenteraens vam dirigir cap a Santes Creus, on espot veure des del camí el vell i anticmonestir que envolta aquesta població.A continuació, i seguint la ruta de torna-da, vam seguir cap a Aiguamúrcia, Vila-rodona, Vilardida, Bràfim, Vilabella,Renau, GR del pantà del Gaià-la Secuitai Tarragona.

Tot això va suposar una excursió de 78quilòmetres i gaudir de la natura que,malgrat la sequera que pateixen els bos-cos, els camins que transcorren per lescomarques de l’Alt Camp i Tarragonèsestant envoltats d’un paisatge que convi-da a practicar l’esport de la BTT.

Vall de ZafánEl dissabte dia 19 d’abril de 2008 el clubciclista del fa la ruta a través de la viaverda Vall de Zafan.El recurregut va ser: Xerta - Benifallet -Pinell de Brai - Prat de Compte - Bot -Arnes - Valderrobres i tornada pelmateix camí. Un recorregut de més 100 km pel bellmig de paratges molt bonics.Un grup de ciclistes molt eixerits vanparticipar en la iniciativa. Tots ells ambmoltes ganes de fer la Via de la Plata d’a-quí a pocs mesos.

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La Fundació Caixa Tarragona presenta l’exposició Tàrraco.Mirada actual, una proposta innovadora que vol conciliar en unsol espai l’art passat i present de la nostra ciutat. Per aquestmotiu, s’ha demanat a set fotògrafs de renom internacional quereinterpretin lliurement el llegat històric de Tarragona.L’exposició acull una quarantena de fotografies de JoanFontcuberta, Toni Catany, Bleda y Rosa, Jordi Bernadó, LluísVives, Xavier Ribas i Jorge Ribalta, que han rellegit des de la sevaòptica personal la convivència entre els vestigis històrics i laTarragona actual.L’exposició ofereix una oportunitat excepcional de descobrirset visions inèdites i originals de la reconstrucció de nostra prò-pia identitat. Els treballs dels artistes incideixen en alguns delsgrans temes de la nostra societat com la memòria, el temps,l’art, la domesticació del paisatge, o las anomalies d’una geo-grafia urbana determinada pel desenvolupament urbanístic oindustrial. La Fundació Caixa Tarragona ha volgut expressar el seu interèsper l’art contemporani en desenvolupar un projecte innovadorque té com a intenció donar una nova visió subjectiva de la ciu-tat.

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Exposició:‘Tàrraco. Mirada actual’

SSaallaa dd’’EExxppoossiicciioonnss CCaaiixxaa TTaarrrraaggoonnaa ((cc// HHiiggiinnii AAnnggllèèss,, 55 –– TTaarrrraaggoonnaa))

FFiinnss aall 2255 ddee mmaaiigg ddee 22000088

HHoorraarrii ddee vviissiittaa::

FFeeiinneerrss:: dd’’1111 aa 1133 hh ii ddee 1177..3300 aa 2211 hh

CCaappss ddee sseettmmaannaa ii ffeessttiiuuss:: dd’’1111 aa 1144 hh ii ddee 1188 aa 2211 hh..

VViissiitteess gguuiiaaddeess ppeerr aall ppúúbblliicc ggeenneerraall:: DDiissssaabbtteess,, aa lleess 1199 hhoorreess..

VViissiitteess ii ttaalllleerrss ppeerr aa cceennttrreess eessccoollaarrss.. IInnssccrriippcciióó pprrèèvviiaa aall tteellèèffoonn:: 997777 222244 776633

VVeessttííbbuull ddee ll’’AAuuddiittoorrii CCaaiixxaa

TTaarrrraaggoonnaa..

CC// PPeerree MMaarrtteellll,, 22

FFiinnss aall 44 ddee mmaaiigg ddee 22000088

EEnnttrraaddaa lllliiuurree

HHoorraarrii ddee vviissiittaa::

FFeeiinneerrss:: ddee 99 aa 2211 hh

TTeellèèffoonn dd’’iinnffoorrmmaacciióó:: 997777 229999 336600

Nou cicle d’espectacles familiars adiverses poblacions tarragonines perdonar a conèixer el món de la música.

‘Històries d’en Tirocini’Espectacle familiar basat en narracionsi música per a gaudir en família, i amb elqual es pretén informar sobre històriesi llegendes pròpies, educar amb el quees pot extreure de cada història i diver-tir, perquè es bàsic per apropar-se alpúblic.

PPrrooggrraammaa aaccttuuaall dd’’eessppeeccttaacclleess::8 juny Montblanc15 juny El Vendrell22 juny La Canonja18 o 25 juny Torredembarra

‘Imatges 2007’

L’exposició Imatges 2007 reuneix una seixantena de fotografies de dotze fotope-riodistes de les comarques de Tarragona i esdevé, doncs, una interessant i com-pleta crònica periodística de l’actualitat de l’any passat.La mostra l’han organitzat la demarcació de Tarragona del Col·legi de Periodistesde Catalunya i la Fundació Caixa Tarragona. Després del seu pas per la ciutat deTarragona, iniciarà un recorregut itinerant per altres poblacions de la província.

‘Familiars’

Fund

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Caixa

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Quantity and quality are two words thatare part of the same binominal and herein the Port of Tarragona we wish to pro-mote them. For this reason, we are wor-king daily to improve and expand ourfacilities, adapting them to meet thelatest demands (including respect forthe environment), with the aim ofmaking our port a competitive infras-tructure.In 2007, the Port of Tarragona reachedthe highest cargo-handling figure in itshistory, with 36.7 million tons loadedand unloaded in our facilities. This figureshows the port’s vitality and, if we com-pare it to the top ten ports in Spain, wecan see that the Port of Tarragona expe-rienced the largest percentage growth ofall of them, 14% more than in 2006.In the area of new port infrastructure,during 2007 work finished on the finalextension of the Levante breakwater, afundamental and essential project forthe protection of the port. The work wasfinanced in equal parts by the PortAuthority and the European Union,through the Cohesion Funds. We are alsocurrently finalising the work on theCantabria Wharf and work will soonbegin on the Ribera Esplanade and the

Logistics Activities Zone (ZAL), althoughthe latter is slightly behind schedule.Elsewhere, it is almost certain that inApril the contract for the constructionof the new Islas Baleares wharf will beadjudicated. This project will costapproximately 150 million euros and willundertaken by the private operator thatgains the concession of 20 hectares ofport land. This concession provides forthe construction and exploitation of thewharf for a period of thirty-five years.An analysis of the total cost of this pro-ject shows that it is the largest privateinvestment ever made in the Port ofTarragonaAll the above projects represent, in theshort term, a total of 150 hectares ofnew land for the Port of Tarragona.These investments show the dynamismand market demand, that, together withour desire to improve the rotation of themerchandise handled in our facilities, weexpect to increase the total amount ofcargo traffic passing through our port.On the other hand, apart from the abovementioned expansion projects, we alsohave to think about our future growth. Ifwe look at the location of the port, nextto the city of Tarragona on one side, and

adjoining the town of Vila-seca on theother, it is clear that the only growthoption is to reclaim land from the sea.The objective of the initial studies onthe expansion of the port is to demons-trate its viability and they must beaccompanied by the mandatory environ-mental impact studies. A key tool in the realisation of all thesenew projects is the port’s Strategic Plan.The purpose of this instrument, drawnup by the Port Authority, is to imple-ment the necessary policies in line withthe demands of the market and our cus-tomers. This Strategic Plan gave birth tothe Master Plan that defines and priori-tises the investments to be undertakenin the short, medium and long term, aswe mentioned above.Neither should we forget that the porttariffs are a good tool with which toimprove our competitiveness. There areother instruments, such as the QualityPlan, that are designed to improve ourworking methods and simplify procedu-res to allow merchandise to enter andleave the Port of Tarragona as quicklyand efficiently as possible.As we can see, the efficient functioningof our port depends on various partici-

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Quantity and quality,a binomial linked to the Port of Tarragona

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pants and a harmonious collaborationbetween them. This means we are allimportant and we all depend on eachother. The inauguration of the ÁgoraInnova is another important initiativethat brings the port community togetherto discuss proposals for improvementsto our port. In summary, our aims areclear – we want to be more agile, toimprove merchandise rotation, and tooptimise our facilities – in other words,to be more competitive. If we add to allthis the fact that the majority of thecompanies working in the port areequipped with the latest IT and commu-nications tools, we can see that the pos-sibilities for improvement are obvious.The Port of Tarragona is a reality thatwishes to continue over the long term

and to be sustainable. Therefore, it hasto respect its environment and improveits exploitation, minimising the impactof port operations. For this reason, theEnvironmental Strategic Plan has beendrawn up and it constitutes a basic andessential part of our machine. We aim touse this plan to improve our wastemanagement, to minimise the impact offuture construction projects, to main-tain the quality of the environment, andto help preserve the water, air and land.We aim to minimise air pollution andparticles in suspension and correctlyhandle the sewage from vessels andsolid or assimilable urban waste; in otherwords, we want to set a good exampleand improve our image, an image thathas often been associated with dirt and

risk. Therefore, the port should be a safeplace that takes into account the wor-king conditions and safety of its emplo-yees.

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On January 17, APPORTT organised anEEdduuccaattiioonnaall WWoorrkksshhoopp oonn IInntteerrnnaattiioonnaallTTeennddeerrss iinn ccoonnjjuunnccttiioonn wwiitthh tthheeSSaabbaaddeellll AAttlláánnttiiccoo BBaannkk, a long-timemember of the Group.The main objectives of the workshopwere to introduce the Port Communityto the world of multilateral markets,with a new internationalisation metho-dology, to learn how to access multila-teral markets as a mid- and long-termstrategy, to study new business opportu-nities, including Spanish community ins-truments and funds, and to present thesupport offered by the banks.

On January 18, APPORTT participated inthe meeting of the Camp of TarragonaStrategic Plan Consultative Council andtook an active part in the presentationof the book: El Camp de Tarragona: rea-lidad actual y propuestas para la planifi-cación estratégica.APPORTT is a member of the Camp ofTarragona Socioeconomic Committee,together with the Chambers ofCommerce of Reus, Tarragona and Valls,the Province of Tarragona Business

Federation, the Comisiones ObrerasTrade Union, PimecSefes, the Farmers’Union, the Unión General deTrabajadores Trade Union and the Rovirai Virgili University.

The aim of the SocioeconomicCommittee is to draw up the Camp ofTarragona Strategic Plan.

APPORTT is a member of the National

An outstandig first quarter in promotion


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Association for the Promotion of ShortSea Shipping Board of Directors. TheBoard of Directors meeting was held onJanuary 24 in Madrid and was followedby the General Assembly of members.

On January 30, APPORTT accompaniedthe Minister of Industry, Joan Clos, on atour of the construction site of theChemical Technological Centre. Thisnew building is located on the Rovira iVirgili University’s Sescelades campusand will be the university’s futureScience and Technology Park.

On February 7, APPORTT participated inthe workshop organised by theTarragona Chamber of Commerce deTarragona for businesspersons interes-ted in importing from, exporting to andinvesting in Chile.

On February 8, the presentation wasmade of the ccoonncclluussiioonnss ooff tthhee CCaammpp ooffTTaarrrraaggoonnaa SSttrraatteeggiicc PPllaann ddrraawwnn uupp bbyytthhee CCaammpp ddee TTaarrrraaggoonnaa SSoocciiooeeccoonnoommiiccCCoommmmiitttteeee, of which APPORTT is an exofficio member. The ceremony wasattended by the Right Honourable JoséMontilla, President of the AutonomousRegional Government of Catalonia.The Camp of Tarragona Strategic Plan isa project aimed at situating our territoryin an ambitious scenario, with the essen-tial participation of three areas ofsociety: Public Administration,Institutions and Civil Society.In order to design this route map, it isnecessary to achieve a consensus betwe-en the different collectives and territo-ries that make up the Camp ofTarragona. If a territory such as the Camp ofTarragona were able find “a minimal

common denominator” to unite theterritorial actors, then the potential fortransformation would be greatly increa-sed. The methodology decided on to workthe different strategic action lines wasthe creation of six working groups:Territory and Infrastructures, Transport,Communications and Mobility, HumanCapital and Quality of Life, SocialServices and Institutions, TechnologicalDevelopment and Internationalisation,and Promotion of Social and BusinessInitiative.Each of these working groups drew upthe strategic lines and studied them ingreater depth.

APPORTT has participated in variousseminars: The EEnnvviirroonnmmeennttaall SSttrraatteeggiiccPPllaann ffoorr tthhee IImmpprroovveemmeenntt ooff IInntteerrmmooddaallSSeerrvviicceess:: tthhee FFiigguurree ooff tthhee AAuutthhoorriisseeddEEccoonnoommiicc OOppeerraattoorr.

On March 26, APPORTT took part in themeeting of the Board of Directors andthe General Assembly of the NNaattiioonnaallAAssssoocciiaattiioonn ffoorr tthhee PPrroommoottiioonn ooff SShhoorrtt

SSeeaa SShhiippppiinngg, in which approval wasgiven to the management report andfinancial balance corresponding to theprevious year, as well as the action planfor this year.

APPORTT organised a new workshop topromote the Port of Tarragona and thebusiness interests of its members. Thetarget of this workshop was the AArraaggoonnAAssssoocciiaattiioonn ooff SShhiippppiinngg AAggeennttss..

On March 27, in the headquarters of theZaragoza Chamber of Commerce, a pre-sentation of the services offered by thePort of Tarragona was given for theAragonese shipping agents.The Port of Tarragona delegation washeaded by the President of the Port,Josep Antón Burgasé, and the Presidentof APPORTT, Josep Saltó. The event focused on the promotion ofthe Port of Tarragona as the nearest portand the ideal option for Aragoneseimports and exports, as well as presen-ting the regular lines that connect thePort of Tarragona to the rest of theworld.

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The President of ATEIA ARAGÓN alsoattended the presentation.APPORTT organises this workshop for

the shipping agents every two years.

On March 28, APPORTT welcomed tothe Port of Tarragona the members ofthe Board of Directors of the EuropeanGrain Bourse, led by its president, theAustrian, Rudolf Kunisch. The objective of the visit was to defineall the organisational aspects of theEuropean Bourse to be held in Reus in2010. This will be a particularly special eventas it will be the 50th edition.Those responsible for organising theevent were shown around the Port ofTarragona, the most important port inSpain in terms of grain traffic.

APPORTT participated as an exhibitor inthe LOGISEXPO International LogisticsFair held in Zaragoza from 2 - 4 April.The objective of this commercial actionwas to gain loyalty for the PPOORRTT OOFFTTAARRRRAAGGOONNAA aass tthhee PPOORRTT OOFF AARRAAGGOONNAANNDD IITTSS CCLLOOSSEESSTT OOPPTTIIOONN..The Port of Tarragona is clearly the bestoption for imports and exports origina-

ting in or destined for the region ofAragon. For this reason, in recent years APPORTThas undertaken a number of activities topromote the Port of Tarragona and itsPort Community, including presentatio-nal workshops for the business associa-tions of Zaragoza, Huesca and Teruel,attending transport seminars, and main-taining permanent contacts with theGovernment of Aragon on the PLAZAlogistics platform. The APPORTT stand stands out for itsoriginal design and the materials used.All the decoration is made out of recy-cled cardboard, as part of our commit-ment to sustainability and the protec-tion of the environment. Within the framework of the Fair,APPORTT organised a workshop to pre-sent the new services offered by thePort of Tarragona to the businesspersonsof Aragon, as well as informing themabout the regular shipping lines. Theworkshop was held on April 3 in theCongress Centre and was attended byover a hundred local businesspersons. The aim of this meeting was to reassertthe competitive advantages of the Portof Tarragona compared to those of

other ports, thanks to its excellent faci-lities, quality of service and better porttariffs. We also informed the participants aboutthe regular cargo shipping lines that linkthe Port of Tarragona with the entireworld. Other highlights of the day werethe advanced state of the rail connec-tion with the PLAZA Aragonese logisticsplatform and the development of thelogistics activities zone in the Port ofTarragona.APPORTT’s objective in organising theseevents is to emphasise that the Port ofTarragona is the best option for thetransport of merchandise to and fromAragon and an excellent intermodallogistics platform and gateway to theEuropean Union.

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Transcript of AlPort