Ala Trapezoidal

PRINCIPIOS DE VUELO - Ala en flecha (positiva/flecha inclinada hacia atrás y negativa/flecha inclinada hacia delante). - Ala delta. - Ala de geometría variable. Las alas rectas corresponden a la forma utilizada en muchas aeronaves de la aviación general, principalmente las alas rectangular y trapezoidal. El ala rectangular (primitivas Piper Cheroky) proporciona alta sustentación a baja velocidad y adecuada estabilidad, su resistencia al avance es elevada, mantiene un peso innecesario en la zona de punta de ala, la pérdida comienza a producirse en el encastre manteniéndose el resto con sustentación, etc. (Fig. 4.3). La trapezoidal es similar a la rectangular, pero con las siguientes ventajas: mayor rigidez, inferior resistencia al avance (menor área en las puntas), permite mayor velocidad, mejor maniobrabilidad de la aeronave, posee una distribución más adecuada de la sustentación sobre la superficie alar, mejora en las caracte- rísticas de la pérdida (comienza por el encastre y continua progresivamente hacia las puntas, disminuyendo la tendencia de la aeronave a enroscarse), etc. Por su parte la elíptica, como la del británico Spitfire, permite mayor eficacia aerodinámica, tiene inferior resistencia inducida que las otras alas rectas, pero superior complejidad en su construcción, estrecho margen de aviso antes de la pérdida, etc. Para imitar las excelentes características de la elíptica algunas alas de tipo rectangular y trapezoidal recurren a modificar su diseño disminuyendo progresivamente, desde el encastre a la punta, los ángulos de ataque de los perfiles que componen el ala. La flecha es el ala utilizada en las muchas de las grandes aeronaves de transporte aéreo comercial, permite mayor velocidad y

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Ala Trapezoidal

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PRINCIPIOS DE VUELO

- Ala en flecha (positiva/flecha inclinada hacia atrás y negativa/flecha inclinada hacia delante).

- Ala delta.

- Ala de geometría variable.

Las alas rectas corresponden a la forma utilizada en muchas aeronaves de la aviación general, principalmente las alas rectangular y trapezoidal. El ala rec-tangular (primitivas Piper Cheroky) proporciona alta sustentación a baja veloci-dad y adecuada estabilidad, su resistencia al avance es elevada, mantiene un peso innecesario en la zona de punta de ala, la pérdida comienza a producirse en el encastre manteniéndose el resto con sustentación, etc. (Fig. 4.3).

La trapezoidal es similar a la rectangular, pero con las siguientes ventajas: mayor rigidez, inferior resistencia al avance (menor área en las puntas), permite mayor velocidad, mejor maniobrabilidad de la aeronave, posee una distribución más adecuada de la sustentación sobre la superficie alar, mejora en las características de la pérdida (comienza por el encastre y continua progresivamente hacia las puntas, disminuyendo la tendencia de la aeronave a enroscarse), etc.

Por su parte la elíptica, como la del británico Spitfire, permite mayor eficacia aerodinámica, tiene inferior resistencia inducida que las otras alas rectas, pero superior complejidad en su construcción, estrecho margen de aviso antes de la pérdida, etc.

Para imitar las excelentes características de la elíptica algunas alas de tipo rectangular y trapezoidal recurren a modificar su diseño disminuyendo progresivamente, desde el encastre a la punta, los ángulos de ataque de los perfiles que componen el ala.

La flecha es el ala utilizada en las muchas de las grandes aeronaves de transporte aéreo comercial, permite mayor velocidad y tiene menor resistencia al avance. A baja velocidad, su inestabilidad aumenta en función de la disminu-ción del ángulo de la flecha (esquemas a y b en la Fig. 4.4).