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El ajuste de la suspensin delantera Optimizar el rendimiento Actualmente, la gran mayora de las motocicletas disponen de suspensiones delanteras formadas por horquillas telescpicas con retencin hidrulica. Este tipo de suspensin se impuso despus de la Segunda Guerra Mundial, y hasta hace poco, ha sido prcticamente el nico empleado en motocicletas comerciales. Rigidez y calidad

Las horquillas telescpicas han evolucionado de una manera importante en los ltimos aos, pues han sido dotadas no slo de una mayor rigidez, sino tambin de la posibilidad de ajustar algunos de los parmetros que rigen su comportamiento. Las ltimas en aparecer han sido las horquillas invertidas, o "Upside-Down", que al tiempo que aumentan la seccin en el punto de anclaje consiguiendo una mayor rigidez del conjunto, permiten introducir elementos hidrulicos de ms calidad. Bsicamente, una horquilla telescpica permite realizar tres tipos de ajuste: la precarga del muelle, el hidrulico en la extensin y el hidrulico en la compresin. Sin embargo, tal y como ocurra con la suspensin posterior, se puede jugar con elementos accesorios que tambin varan el comportamiento de la moto. Estos son la altura de anclaje de las barras, la dureza del muelle, la viscosidad del aceite hidrulico e incluso, si los cristos de suspensin son de ngulo variable, la geometra de direccin.

Las horquillas que disponen de los tres tipos de ajuste son las ms caras y actuales, normalmente de tipo invertido e integradas en motocicletas deportivas. La precarga del muelle, suele ser simplemente un tapn roscado que comprime el muelle an con la suspensin completamente estirada. Su regulacin debe realizarse de acuerdo con el peso del piloto y con el estado del firme, intentando que la moto mantenga el mismo hundimiento con ambos trenes cuando el piloto se sube. La precarga nos va a dar tambin el punto de tope de la horquilla en frenadas, que estar ms lejano conforme se comprima, aunque tambin la horquilla ser ms rgida y botar ms.

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En motos que no disponen de regulacin exterior, se pueden instalar casquillos de precarga de tamao establecido, que realizan la misma funcin que los tapones roscados. En este caso, hay que estudiar previamente el recorrido mximo del muelle, ya que el casquillo reduce este recorrido y se puede llegar a disminuir el recorrido til de la suspensin. Conviene que los casquillos sean ligeros y siempre huecos, para evitar sobrecargas de presin motivadas por la falta de espacio para el aceite hidrulico. Toda clase de regulaciones La regulacin de los elementos hidrulicos se puede realizar por separado en compresin y extensin, aunque es ms habitual que solamente sea posible la de extensin. En este caso, la primera se puede emplear para mejorar el comportamiento en frenadas, mientras que la segunda, ralentiza la extensin de la horquilla y optimiza su funcionamiento si sta es demasiado rpida y rebota con facilidad.

Un sistema para graduar el hidrulico en motos que carecen de regulacin, consiste en variar el tipo de aceite hidrulico por uno ms o menos denso, de modo que la horquilla sea algo ms blanda y rpida, o ms dura y lenta. En este caso, los dos sentidos del recorrido se ven afectados, ya que las horquillas no disponen de pasos separados para los recorridos de extensin y compresin. Si nos atenemos a lo que es nicamente la suspensin, los reglajes posibles son los tres comentados. Sin embargo, tambin estn disponibles en el mercado muelles de diferente constante de deformacin, de forma que un piloto de mayor peso puede cambiar la unidad original por otra ms dura, y otro de menor peso por una ms blanda. Existen tambin muelles de hlice variable, de modo que el recorrido dispone de diferentes durezas. Al principio el muelle es blando, por lo que se absorben los baches pequeos, y despus es ms duro para comprimirse en las frenadas.

Aunque la estructura haya cambiado radicalmente, el rendimiento es diferente.

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Cambio sustancial en la geometra Con el cambio de la posicin de las barras en los cristos de suspensin, podemos variar ligeramente la geometra de la direccin, el reparto de pesos y la altura de la moto. Si se suben las barras, los cristos de suspensin quedan ms cerca de la rueda, de manera que se reduce el ngulo de la direccin y el avance de la direccin respecto de la rueda delantera. Esto provoca un cambio del comportamiento de la moto hacia posturas ms radicales: la moto es ms gil y rpida de direccin, pero pierde estabilidad en lnea recta y traccin a la salida de las curvas. Si el caso es el contrario, es decir, las barras se bajan al alejar los cristos de suspensin de la rueda, la moto se levanta y aumenta el ngulo de direccin y en avance, por lo que se ralentiza la direccin de la moto, y aumenta la traccin y la estabilidad rectilnea. La distancia entre ejes se ve tambin afectada en los mismos trminos, pero su variacin es ms pequea y menos influyente. En ambos casos, hay que comprobar que al realizar modificaciones de espacio, la rueda no choque con ningn elemento durante su recorrido. Por ltimo, hay motocicletas que permiten regular el ngulo de la horquilla, aunque tan solo se trate de unas cuantas muy especiales. En este caso, la variacin del comportamiento es similar a la obtenida al cambiar la altura de anclaje de las barras.

En las horquillas invertidas el circuito del lquido hidrulico es totalmente diferente.

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Como ajustar la suspensin delantera

Si la horquilla no dispone de regulacin de precarga, se pueden introducir casquillos de suplemento en la parte superior del muelle, y la precarga depender del grosor de estos mismos. Su construccin se podr realizar en aluminio o tambin en tefln.

El ajuste del sistema hidrulico, puede llevarse a cabo en extensin o en compresin y, en ocasiones, en ambos sentidos. Normalmente, la

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extensin se sita en la zona superior de la horquilla, y la compresin en la inferior.

Si la moto no dispone de regulacin hidrulica, sta se puede realizar cambiando la densidad del aceite interior o aumentando mnimamente su volumen. Si se adopta esta solucin, hay que tener cuidado de no excederse en la cantidad, que podra reventar los retenes de la horquilla.

El ajuste de la altura de las barras en relacin a los cristos de suspensin, modifica el comportamiento de la moto, ya que aumenta la agilidad o la estabilidad de la moto. Ambas barras debern estar rigurosamente a la misma altura, y la variacin ha de ser mnima.

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En el caso de las horquillas hidroneumticas, se puede intervenir sobre la presin del aire inyectado. En cualquier caso, hay que respetar las cotas mnimas y mximas marcadas por el fabricante, y si se ha aumentado el volumen del aceite, la presin neumtica nunca podr ser la mxima admitida. Recogido de la web: http://www.repuestosmotos.com.ar Rebollas 16 de marzo de 2005.