AINA TIEN PÄÄLLÄ - Vehotrucks · AINA TIEN PÄÄLLÄ Mercedes-Benz Uptime estää tien päälle...

EEROLA YHTIÖT: HYDRAULINEN ETUVETO ON YLIVETO | CAVERION: PAKETTIAUTOT FUEL DUEL -TESTISSÄ

Kuljetusalan erikoislehti. 2|2016

AINA TIENPÄÄLLÄMercedes-Benz Uptime estää tien päälle

jäämiset ja parantaa auton käyttöastetta

ww.ro

adsta

rs.m

erce

des-b

enz.c

om|

Joul

ukuu

2016

TRFI0416_50_Cover_Cover 12.10.16 12:34 Seite 1

Maahantuonti & Myynti · Suomen Autokaluste Oy · puh. 0400 550 535 · [email protected] · www.sortimo.fi

Sortimo kehittää ja valmistaa toimialariippumattomia autokalusteratkaisuja.

Varustelemme tekijöitä

Hyötyauton varustaminen käyttötarkoitukseensa vaatii huolellista suunnittelua. Siksi Sortimon tuotteet räätälöidään aina asiakkaalle sopiviksi. Haluamme

auttaa asiakkaitamme tekemään työnsä helpommin ja paremmin.

Sortimo_mainos_Veho_syyskuu2016.indd 1 7.10.2016 9.31

3TRANSPORT 2·2016 PANORAAMA

ARVOISA LUKIJA,Kulunut vuosi 2016 on ollut kasvun vuosi koko hyötyajoneuvokaupalle. Usean hyvin maltilli-sen vuoden jälkeen olemme saaneet vihdoinkin nähdä lähes kaikissa ajoneuvoluokissamyyn-nin ja rekisteröintien merkittävää kasvua. Tässä kokonaismarkkinoiden myönteisessä ilma-piirissä myös Mercedes-Benz- ja FUSO-hyötyajoneuvojen kauppa on käynyt hyvin, ja siitä isokiitos kuuluukin kaikille meidän asiakkaillemme.Syksyn IAA-autonäyttelyssä Hannoverissa Mercedes-Benz esitteli jälleen todella merkittäviävaruste- ja tuoteuutuuksia etenkin kuorma-autojen turvallisuuden ja taloudellisuuden seuraa-viin kehitysaskeleisiin liittyen. Molemmat osa-alueet mahdollistavat kuljetusyritysten ja kokologistiikka-alan paremman tulevaisuuden.Myös paketti- ja kevyet kuorma-autot ovat jälleen vahvasti mukana tässä Transport-lehdes-sämme. Niissäkin Mercedes-Benz-malliston kattavuus ja monipuolisuus mahdollistavat opti-maalisen ratkaisun kaikkiin asiakastarpeisiin. Tavoitteemme on olla paras ja halutuin kump-pani teille, arvoisat nykyiset ja tulevat asiakkaamme! Siksi esittelemme tässäkin lehdessäjälleen tärkeitä huolto- ja korjaamopalveluitamme sekä niiden kehitystä.Antoisia lukuhetkiä!

Juha RuotsalainenjohtajaVeho Hyötyajoneuvot

PANORAAMA04 LYHYESTI Kuvia nukkuvista rekkakuskeista

46 LOPUKSI Uusi Mercedes-Benz-kuorma-autokalenteri; julkaisutiedot

TALOUS & LOGISTIIKKA06 TAVARALIIKENTEESSÄ Auramaa testaa erikoispitkää Actros-HCT-yhdistel-

mää

12 KIINTEISTÖNHOITOA Miten Caverion säästää jopa 15 prosenttia polttoainetta

14 PUTKIVERKKOjEN SANEERAAjA KotiSun panostaa tähtimerkkisiinpakettiautoihin

36 AjOKALUSTON AATELIA Liettualaisen Girteka Logisticsin menestystarina

AUTO & TEKNIIKKA08 HYDRAULINEN ETUVETO Ympäristöhuoltoalan erikoisosaaja Eerola- Yhtiöt

panostaa tulevaisuuteen ja kolmeen uuteen Arocsiin, joissa liikkeellelähtöäavustaa hydraulinen etuveto

18 KANSIjUTTU: ROADEFFICIENCY Miten kuljetusliike Böhm säästääpolttoainetta ja parantaa autojensa käytettävyyttä

34 TULEVAISUUDEN KULjETUSRATKAISUT Uutuuksia IAA:sta

40 LUMILINKO Unimog U 430 puhdistaa kiskoja Brienzer Rothornilla

44 TEHDASPALOKUNTA Econic Mercedes-Benzin Ludwigsfelden tehtailla

PALVELUT16 HUOLTO I Vierailulla Vehon hyötyajoneuvokeskuksessa Espoon Lommilassa

28 HUOLTO II Uusi digitaalinen huoltovihko kuorma-auton koko elinkaaren ajaksi

29 MERCEDESSERVICECARD Hoyer Austria ajaa ilman käteistä rahaa

30 SERVICE CAMP Mercedes-Benz-tiimi Nigeriassa

SisältöKAIKKI IRTI!Böhmin kuljetusliikkeelle tehokkuus ontärkeä tekijä. Siksi tämä langenhagenilainenyritys on testannut kahden vuoden ajanuutta Mercedes-Benz Uptime -palvelua. Seoli todellinen menestys!

18

TRFI0416_01_Content_Content Countries 1stg 06.10.16 09:32 Seite 3

4 PANORAAMA TRANSPORT 2·2016

HYVÄÄ YÖTÄ!Rekkakuskit uusin silmin – poikkeuksellisia valokuvia Norjasta

Miksi itse asiassa niin monet rekkakuskit pysäköivät au-tonsa autioille paikoille? LineSøndergaard päätti ottaa siitä

selvää. Tämä oslolainen valokuvajournalistipäätteli syyksi tiukat lepoaikamääräyksetja samanaikaisesti vallitsevan pysäköinti-paikkojen puutteen Norjassa – samalla hänlöysi teeman epätavanomaiselle projektil-leen: syntyi kuvasarja nukkuvista rekkakus-

keista ja maisemista, joista kuorma-autojatäytyy suorastaan etsiä. ”Lähdin ajamaan jaetsin pysäköityjä kuorma-autoja. Koputin ik-kunaan ja kysyin, voinko viettää yön siellä”,kertoo 30-vuotias Line Søndergaard, joka onjuuri saanut opintonsa päätökseen. Projektikuvaa miehiä, jotka vaikuttavat päiväsai-kaan melko hankalasti lähestyttäviltä, ker-rankin toisesta perspektiivistä. Yöpyminenohjaamossa mahdollisimman mukavasti oli

muuten Actrosia kehitettäessä oleellinen ta-voite. ”Aluksi kuljettajat olivat melko hämil-lään”, Line Søndergaard kertoo. Useimmatpäästivät valokuvaajan kuitenkin ohjaa-moon. ”Aloin kuvamaan vasta, kun kuljetta-jat olivat nukkuneet jo tovin.” Tuloksena onkiehtova kuvasarja ”Time to rest”. n

”Time to rest”Line Søndergaardkuvasi Norjassanukkuvia rekkakus-keja – ja heidänkuorma-autojaanmonumentaali-sissa maisemissa

www.hviletid.no/eng

TRFI0416_51_IntNews_News 06.10.16 09:39 Seite 4

FestivaalitunnelmaaOlli Nathan (vas.) ja Juuso ”Rebel” Lehtinenajoivat Highway Herolla legendaariseenRodéo du Camion -rekka-tapahtumaan

HIGHWAY HEROVALLOITTI KANADAN!Kuljetus Auvisen uusin show-rekka osallistui 36. Rodéo du

Camion -rekkafestivaaliin Notre-Dame-du-Nordin kylässä

Mika Auvinen on tunnettu huo-miota herättävistä, mielikuvituk-sellisilla maalauksilla koristel-

luista kuorma-autoistaan myös Suomenrajojen ulkopuolella. Hänen tuorein, tosin jokahden vuoden ikään ehtinyt luomuksensaon Highway Hero, jota hän ja tiiminsä Kuljetus Auvinen rakensivat kahdeksankuukauden ajan. Tämä Actros, jonka vainasiantuntijat sellaiseksi tunnistavat, on varustettu rekkaromanttisilla ja country-musiikkiaiheisilla maalauksilla – siihen onikuistettu muun muassa Johnny Cashin jaFredrik Lundmanin muotokuvat.Ei siis mikään ihme, että Highway Hero

haluttiin viedä myös ideansa isäntämaahanPohjois-Amerikkaan. Kaksi vuotta kestä-neen suunnittelun jälkeen unelma toteutui:heinäkuun alussa rekka matkasi autolau-talla Göteborgista Kanadan Halifaxiin.Sieltä Olli Nathan ja show-rekan hytin kyl-keenkin maalattu Juuso ”Rebel” Lehtinen

ajoivat vuorotellen 1900 kilometrinmatkanHalifaxista Notre-Dame-du-Nordiin, missäjärjestettiin heinäkuun lopulla 36. kertaarekkafestivaali Rodéo du Camion. Tähän1500 asukkaan pikkukylään virtasi noin60000 vierailijaa hämmästelemään näyttä-viksi laitettuja kuorma-autoja. Heidän jou-kossaan olivat Kuljetus Auvisen tiimistäpaikalle lennätetyt Mika Auvinen, LasseVänttinen, Tero Sassi, Arto Simola, MikaSassi, Perttu Papunen, Marko Oksa, TapaniArokoski ja Janne Pitkänen.Highway Hero kiinnosti ja sai valtavasti

huomiota myös sosiaalisessa mediassa:matkasta kertovilla Facebook-sivuilla onkäynyt jo yli 3,5 miljoonaa kävijää. n

VEHO PANOSTAAUNIMOGIIN

Unimogin molemmat mallisarjat, UGEtyölaitealusta sekä UGN maasto-kuorma-auto, ovat viimeisen kolmenvuoden aikana uudistuneet siten, ettäkoko mallisto on nyt mitä parhaim-massa iskussa. Kuluneen vuodenaikana Suomessa on päässyt kiertu-eella tutustumaan katujen kesä- jatalvikunnossapitoon vahvasti varustel-tuihin Unimog-malleihin. Unimoginmonipuolisuus työkoneena vaihdetta-vine lisälaitteineen tekee siitä monio-saajan – katujen kunnossapidostamaatalouteen tai vaikkapa vaativaankaivosteollisuuteen tai raideliikenteenylläpitoon. Käyttövoima lisälaitteisiinvoidaan toteuttaa joko mekaanisellaulosotolla, monipiirisellä hydrauliikallatai sähköllä. Jatkuva neliveto tasaus-pyörästöjen lukoilla, portaaliakseleinaikaansaatu suuri maavara ja rengas-paineen säätöjärjestelmä takaavatetenemisen hankalissakin paikoissa.

ASIAKASPALVELUA 24/7Veho haluaa palvella

asiakkaitaanparhaallamahdollisellatavalla ja tätävarten olemme

laajentaneetpalvelutarjontaamme

kattamaan digitaalisen palvelukanavanOmaVehon, jonka kautta voit asioidaajasta ja paikasta riippumatta.Palvelu tunnistaa sinut yksityishenki-lönä ja yrityksen edustajana sekäasiakuuteesi kuuluvan kalustonsovittuine palveluineen. Palvelunkautta voit esim. tarkistaa kalustosihuoltotilanteen, varata tarvittavathuollot, muuttaa tai jatkaa huolenpito-sopimuksia, lisätä puuttuvan ajoneu-von sekä olla yhteydessä huollon jamyynnin henkilöihin. Tervetuloatutustumaan!www.veho.fi/omaveho

www.facebook.com/highwayherogoescanadawww.kuljetusauvinen.fi

TRFI0416_02_News_News 06.10.16 09:33 Seite 5

6 TALOUS & LOGISTIIKKA TRANSPORT 2·2016

PITKÄ JA TEHOKASKappaletavarakuljetuksen tulevaisuus on alkanut Auramaalla.

Yritys testaa 33,78 metriä pitkää Actros-HCT-yhdistelmää –

ensikokemukset ovat hyvät

Euralainen vuonna 1929 perustettu Kuljetus-liike Y. Auramaa Oy kuljettaa kappaletavaraa,elintarvikkeita ja raskaan teollisuuden tuot-teita eteläisen Suomen alueella. Auramaan

58 miljoonan euron liikevaihdosta noin 70 prosenttiamuodostuu Kaukokiito-liikenteestä. Maan suurimpiinlogistiikkatoimijoihin kuuluva yritys haluaa olla näyt-tämässä suuntaa tulevaisuuden kappaletavarakulje-

tuksissa. Huhtikuussa Auramaa aloitti Trafin luvallaHCT-yhdistelmäkokeilun (High Capacity Transport) Tu-run ja Vantaan Kaukokiito-terminaalien välillä.

”Kehitämme ja testaamme uudentyyppisen Duo2-yh-distelmän soveltuvuutta kotimaiseen kappaletavaralii-kenteeseen. HCT:llä pyritään vähentämään liikennettä,päästöjä ja polttoaineenkulutusta”, kertoo projektinkoordinaattorina Auramaalla toimiva tekninen johtaja

35 prosenttia lisää kapasiteettiaJussi Auramaa (kuvassa markkinoin-

tijohtaja Kalle Auramaan kanssa, vas.) onY. Auramaa Oy:n tekninen johtaja ja Actros-Duo2-yhdistelmäprojektin koordinaattori

TRFI0416_04_Auramaa.qxp_Innen groß 06.10.16 09:36 Seite 6

Jussi Auramaa. ”Projektin suunnittelu alkoi vuoden2015 alussa, ja pitkän kumppanuuden perusteella va-litsimme Vehon ja Mercedes-Benzin mukaan hankkee-seen.” Lisäksi projektissa ovat mukana Liikenteen Tur-vallisuusvirasto Trafi, VAK Oy, Suomen Kaukokiito Oysekä Turun ammattikorkeakoulu. Kokeilu kestää vuo-den 2020 loppuun.

Auramaan HCT-yhdistelmä koostuu Actros 26516×4 -rekkaveturista, pitkästä puoliperävaunusta ja perävaunusta. Yhdistelmän kokonaispituus on 33,78metriä, kokonaislavatila 28,89 metriä, kokonaispaino75 tonnia ja tilavuus 223 kuutiometriä. Kapasiteettion noin 35 prosenttia suurempi tavalliseen täyspe-rävaunuyhdistelmään verrattuna. Yhdistelmää aje-taan kahdessa vuorossa kuukausisuoritteen ollessa15000–16000 kilometriä. ”Kokeilussa onmukana yksiMercedes-Benz Actros -vetoauto sekä kolme perävau-nuyhdistelmää, joista yksi on Turussa, yksi Vantaallaja yksi tien päällä. Näin terminaalien läpivirtausta ja tehokkuutta saadaan parannettua”, Jussi Auramaa kertoo.

Auramaan HCT-yhdistelmällä on kuusi nimettyä kul-jettajaa, jotka koulutettiin ajoneuvoon ennen liiken-nöinnin aloitusta. Yksi heistä on Pekka Jokela, joka ontyöskennellyt Auramaalla vuodesta 2007. ”Kun kuulin,että Auramaalle on tulossa HCT-rekka, ilmoitin heti,että haluan alkaa ajaa sillä”, hän kertoo. ”Ensimmäi-selle reissulle lähdettäessä kiersin kaikki risteyksetkaukaa. Jälkeenpäin olen huomannut, että yhdistelmätaittuu paljon pienemmässäkin tilassa.”

Ainoastaan kesän tietyöt ovat aiheuttaneet pieniähaasteita erikoispitkälle yhdistelmälle. ”Paikoissa,

joissa on vain yksi ajokaista käytössä, on paluu omallekaistalle tehty usein niin ahtaaksi, etten meinaa mah-tua yhdistelmällä keiloja kaatamatta”, Jokela kertoo.Mercedekseen hän on ollut tyytyväinen. ”Actros onhyvä ajaa ja menee tasaisesti”, hän kehuu.

Työnantajalleen Pekka Jokela antaa täydet pisteet.”Auramaa on hyvä työpaikka, olen täysin tyytyväinen.Suomalaisena perheyrityksenä omistajalla on kasvot,ja henkilökuntaa arvostetaan yrityksessä”, hän kertootyytyväisenä.

HCT-yhdistelmän käyttäytymistä liikenteessä seura-taan jatkuvasti. ”Raportoin jokaisen ajovuoron jälkeenmm. sääolosuhteet, lämpötilan sekä mahdolliset muutpoikkeamat, esimerkiksi kiertotiet tai onnettomuudet”,Jokela kertoo ja näyttää tabletiltaan palautelomaketta.Autossa on lisäksi kamera, jota käytetään tarvittaessaanalysointiin. Turun ammattikorkeakoulu hoitaa Aura-maan kanssa yhteistyössä raportointia: Trafille rapor-toidaan joka kuukausi sekä lisäksi puolivuosittain lä-hetetään kattavampi raportti.

”Tähän saakka kokemukset kokeilusta ovat olleet hy-vät ja auto on toiminut hienosti”, Jussi Auramaa sum-maa. Vehon palvelut saavat myös Auramaalta kiitosta.”Olemme olleet tyytyväisiä Vehon huoltoon ja muihinpalveluihin”, Auramaa kertoo tyytyväisenä yhteis -työstä Vehon kanssa. n

www.auramaa.fi

33,78metriä pitkäHCT-yhdistelmätien päällä –projektilla pyritäänvähentämäänliikennettä,päästöjä japolttoaineenkulu-tusta

Haasteet otettuvastaanAuramaan kuljettajaPekka Jokelailmoittautui hetivapaaehtoiseksikuultuaan yrityk-sensä HCT-pro-jektista

TRFI0416_04_Auramaa.qxp_Innen groß 06.10.16 09:36 Seite 7

8 AUTO & TEKNIIKKA TRANSPORT 2·2016

HYDRAULINENETUVETO ONYLIVETOEerola-Yhtiöt on kehittynyt viiden vuosikymmenen aikana

ympäris töhuoltoalan osaamisjohtajaksi. Perheyritys panos-

taa tulevaisuuteen kolmen uuden, hydraulisella etuvedolla

varustetun Arocsin voimin

TunnusmerkkiSuojan alla on piilossahydraulisen etuvedonvoimakas pyörännapa-moottori

TRFI0416_03 Earola-Yhtiöt_Innen groß 06.10.16 09:35 Seite 8

Alkuoli suurten päätösten aikaa. Harri Eerolaaloitti Vihdissä 60-luvun alkupuolella kulje-tustoiminnan. Vuonna 1969 hän ja vai-monsa Paula päättivät laajentaa yrityksen

toimintaa. He hankkivat ensimmäisen loka-autonsa, jatästä lähtien he tarjosivat myös ympäristöliiketoimin-taa. Toiminta laajeni 70- ja 80-luvuilla viemärihuoltoonsekä kiinteistöjen ja rakentamisen tarvitsemiin kulje-tuspalveluihin. Yritys kasvoi, ja samalla toimialaosaa-minen syveni.

Kaksi erikoisosaajaaToimitusjohtaja Pasi Eerolahankki kolme uutta Arocsiaviemärihuoltoautoiksi

Rautaesiripun kaatumisen jälkeisestä ajasta muo-dostui Eerola-Yhtiöille jälleen suurten ratkaisujen aika-kausi. Yrityksen perustaja Harri Eerola kuoli äkilli-sesti. Vastuu yrityksestä siirtyi kokonaan poikienPaulin, Paavon, Pertin ja Pasin harteille. Samoihin ai-koihin Suomi oli yritystoimintaa syvästi ravistelleessalamassa. Tuolloin oli suuntauduttava uudestaan. Vie-märihuollon ohella Eerola-Yhtiöt tarjosi nyt myös koko-naisia viemärisaneerauksia. Toimintaa laajennettiinmyös maantieteellisesti. Yritys kasvoi ensin luonnol-



Täysi vetovoimaHydraulisella etuvedolla varustettuArocs näyttää vahvuutensa pehme-ällä ajoalustalla

lisesti ja myöhemmin yritysostojen myötä. Näin Eerola-Yhtiöt kasvoi viemärihuollon valtakunnalliseksi toimi-jaksi. Samalla yhtiön toiminta laajentui vesihuoltoon japutkistosaneeraukseen.Nykyään Eerola-Yhtiöt on viemäri- ja puhdasvesipal-

velujen johtava tarjoaja. Espoossa pääpaikkaansa pitä-vällä yhtiöllä on lisäksi 16 toimipistettä ympäri maata.Eerola-Yhtiöt ovat neljän veljeksen johdossa, ja työnte-kijöitä yrityksessä on noin 260.”Palvelemme kunnallis-, kiinteistö- ja teollisuustek-

niikan ylläpitoa ja rakentamista koko Suomessa. Tuo-tamme asiakkaillemme etenkin vesi- ja viemärijärjes-telmien hallinta- ja kunnossapitopalveluja. Monetpalveluista vaativat 24 tunnin palvelun, seitsemän päi-vää viikossa. Toimintaamme ohjaavat perheyrityksenarvot: luotettavuus, rehellisyys, ammattitaito ja hyväasiakaspalvelu”, Pasi Eerola kertoo.Alusta alkaen Eerola-Yhtiöissä on ymmärretty erottu-

misen merkitys. Onpa kyseessä asiakaspalvelun taso,

osaamisen merkitys asiakassuhteiden perustana tai ul-koinen ilme, Eerola-Yhtiöt erottuu edukseen. Yrityksenpirteän punakeltainenMercedes-Benz-kalusto elefantti-logoineen herättää huomiota asiakaskentässä liikkues-saan. ”Tehtävämme on luoda viihtyisyyttä, toimivuuttaja lisäarvoa asiakkaillemme. Pystymme toteuttamaanpoikkeuksellisen vaativia kohteita. Niinpä kehitämmesekä osaamistamme että kalustoamme jatkuvasti, jatuomme alalle uutta osaamista. Olemme hoitaneettyömme hyvin, kun sitä ei huomata”, Pasi Eerola toteaa.Eerola-Yhtiöiden kalustoon kuuluu tällä hetkellä yh-

teensä noin 220 ajoneuvoa. Valikoima ulottuu täydelli-sesti varustelluista moderneista viemärinhuolto- japuhdasvesikuorma-autoista kevyempään pakettiauto-kalustoon. Ylivoimaisesti suurin osa ajoneuvoista onMercedes-Benzejä. ”Olemme luottaneet jo pitkään Mercedes-Benzin laatuun ja Vehon kokonaispalveluun,josta löytyy kaikkeen ratkaisu, oli sitten kyseessä ras-kaat kuorma-autot tai kevyempi kuljetuskalusto. Veho


on meidän tapaan perheyritys. Se näkyy heidän toimin-nassaan niin hyvinä kuin varsinkin huonoina aikoina.Perheyhtiöissä pitkät asiakassuhteet ratkaisevat. Ve-hon ja meidän välisissä suhteissa puhutaan 25 vuodenkvartaaleista”, Pasi Eerola toteaa.

Kesän aikana Eerola-Yhtiöt on ottanut käyttöön kolmeuutta Arocs 2536 L 6×2 -viemärinhuoltoautoa. Niissäkaikissa on hydraulinen etuveto Hydraulic AuxiliaryDrive. Hydraulinen etuveto ottaa käyttövoimansa moot-torivoimanotosta ja helpottaa liikkeellelähtöä pehmeältäja liukkaalta ajoalustalta. Tarvittava voima tuotetaan etu-pyörännapoihin integroiduilla hydraulisen etuvedonhydraulimoottoreilla. Ne toimivat tehokkaasti yhdessä Mercedes PowerShift 3 -vaihdeautomatiikan kanssa.

”Viemäriautoilla joudutaan kulkemaan usein haas-teellisessa maastossa, sillä kaivot sijaitsevat hankalissapaikoissa tonttien perillä”, Pasi Eerola kertoo. ”Olemmekäyttäneet tehtävissä tähän saakka nelivetoautoja. Nytkun Mercedes-Benziltä saa hydraulisen etuvedon, halu-

simme ehdottomasti sellaisen 6×2 alustaan. Järjestelmätoimii aina 25 km/h nopeuteen saakka kuudella ensim-mäisellä vaihteella ajettaessa. Kun kyseinen nopeus ylit-tyy tai vaihdetaan kutosta isommalle vaihteelle, järjes-telmä kytkeytyy valmiustilaan. Takaisin se kytkeytyypäälle, kun vauhti jälleen hiipuu. Nopeuden noustessayli 60 km/h järjestelmä kytkeytyy kokonaan poispäältä.”

Hydraulinen etuveto tuo mukanaan paremman poltto-ainetalouden ja ajomukavuuden. ”Ensikokemukset ovatloistavat. Moottorivoimanoton ansiosta etuveto on hetipäällä haluttaessa. Veto ei katkea etupyöristä edes vaih-tamisen aikana”, Eerola sanoo tyytyväisenä ja kertoo tilanneensa lisää hydraulisella etuvedolla varustettuja autoja. ”Tilauksessa on myös hydraulisella etuvedollavarustettu nosturi-/vaihtolava-auto”, Eerola sanoo. n

www.eerolayhtiot.fi

220ajoneuvoakuuluu Eerola- Yhtiöiden kalus-toon – moderneim-mat viemärihuolto-ja puhdasvesi-kuorma-autot sekäkevyet pakettiautotovat merkiltäänpääosin Mercedes-Benzejä



15 PROSENTIN SÄÄSTÖKiinteistöjen ja teollisuuden teknisten ratkaisujen erikoisosaaja Caverion otti

osaa pakettiautojen Fuel Duel -vertailuajoon. Citan ja Vito vakuuttivat kaikilta

ominaisuuksiltaan

Suuntaa näyttävä testiTaloudellisuus ja tehokkuus ovat auton valinnassa ratkaisevia tekijöitä Heikki Yrjälälle, joka on Caverion SuomiOy:n hankintapäällikkö ja vastaa yrityksen autokalustosta – Fuel Duelista hän sai runsaasti uutta tietoa

TRFI0416_05_Fuel Duel_Innen groß 06.10.16 09:37 Seite 12

Paras mahdollinen tehokkuus ja taloudellisestihoukuttelevat kokonaiskustannukset ovat tär-keitä kriteerejä autovalinnoissammme”, HeikkiYrjälä sanoo. Hän on Caverion Suomi Oy:n

hankintapäällikkö ja vastaa myös yrityksen käytössäolevasta autokalustosta. Yhtiöllä on käytössä noin800 pakettiautoa sekä 200 erikoislaitetta ja muuta ajo-neuvoa, jotka on räätälöity kiinteistötekniikan ja teolli-suuden ratkaisujen toteuttamisen ja ylläpidon tehtäviin.

Keväällä Caverion osallistui Mercedes-Benzin FuelDuel -vertailuajoon. Yrityksen kuljettajat olivat tällöinkaksi viikkoa reissun päällä Citan 109 CDI A2 -, Vito109 CDI ONE - ja Vito 111 CDI A2 -ajoneuvoilla samojareittejä pitkin kuin verrattavat autokaluston omat pa-kettiautot. Polttoaineenkulutus mitattiin, ja reittitietojakerättiin muutoinkin kattavasti.

”Mercedes-Benzin autot osoittivat taloudellisuutensaFuel Duel -testeissä. Niiden keskikulutus oli keskimää-rin noin 15 prosenttia pienempi kuin verrokkiajoneu-voilla. Mielestäni Fuel Duel on kaikin puolin hyvä kon-septi, sillä testitilanne on puolueeton. Testi antaatärkeää tietoa käytössä olevan kaluston kulutuksestasekä siitä, onko kulutusta jatkossa mahdollista pienen-tää”, Yrjälä toteaa.

Mercedes-Benz on yksi kolmesta automerkistä, joi-den pakettiautoja Caverionilla on käytössä. ”Ensimmäi-set tähtimerkkiset autot tulivat käyttöön reilu vuosi sit-ten”, Yrjälä kertoo. ”Kokemukset niistä samoin kuinVehon palveluista ovat olleet hyviä, joten Citanien, Vitojen ja Sprintereiden sekä myös Mercedes-Benz-merkkisten henkilöautojen määrä on kasvanut tasai-sesti. Me määrittelemme raamit autojen hankinnassa,minkä jälkeen Caverionin yksiköt saavat tehdä valin-tansa itse. Esimerkiksi vuonna 2015 hankimme noin160 uutta pakettiautoa.”

Autokalustoa uudistetaan huoltoleasing-sopimuksilla,joiden kestot vaihtelevat kolmesta viiteen vuoteen. ”Pakettiautoihin tehdään eri liiketoimintayksiköidenvaatima varustus. Työkaluhyllyt ja muu varustus mää-räytyy sen mukaan, meneekö auto vaikkapa sähkö-,LVI-, lämmitys- tai ilmastointipuolen käyttöön”, Heikki

Yrjälä kertoo. Lisäksi autoihin laitetaan vilkkuja, sam-muttimia, inverttereitä ja muita varusteita. Joskus myösjousitusta vahvistetaan. Kaikissa autoissa on telematiik-kavarusteet ajoseurantaa ja työnohjausta varten. Elekt-ronisen ajopäiväkirjan avulla ajot tallentuvat automaat-tisesti.”

Yrjälä tekee vain yhden tilauksen – kaikesta muustahuolehtii automyyjä: ”Hänen vastuullaan on hoitaa au-ton varustelu, olla yhteydessä loppukäyttäjään, toimit-taa uusi auto oikeaan paikkaan sekä palauttaa vanhaauto. Tämä kaikki on toiminut hyvin Vehonmyyntipääl-likkö Panu Lahtisen kanssa. Mercedes-Benz tarjoaaluo tettavia ja kokonaiskuluiltaan edullisia pakettiau-toja, joista kuljettajat pitävät. Tärkeää on myös se, ettäniihin saa halutun vetotavan eli etu-, taka- tai nelive-don.” n

www.caverion.fi

CAVERION LYHYESTIToimisto- ja asuinrakennusten, liikekiin-teistöjen, julkisten rakennusten, infrastruktuurin ja teollisuuslaitostenteknisten ratkaisujen suunnittelu, toteutus, huolto ja kunnossapito ovatCaverionin ydinosaamista. Caverionperustettiin kesäkuussa 2013 kiinteis-töteknisten ja teollisuuden palveluidenirtautuessa YIT-konsernista itsenäi-seksi konsernikseen. Yhtiöllä on 12 toimintamaassa Pohjois-, Keski- jaItä-Euroopassa yhteensä noin 17400työntekijää. Vuoden 2015 liikevaihtooli noin 2,4 miljardia euroa.

160uutta

pakettiautoahankittiin Caverio-nille yksinomaan

vuonna 2015 –valinta on kohdistu-

nut vuoden ajanmyös Mercedes-

Benziin

TRFI0416_05_Fuel Duel_Innen groß 06.10.16 09:37 Seite 13

VESITIIVISKotiSun Oy on putkiverkkojen saneerauksen markkinajohtaja

Suomessa. Yrityksen autokannassa Mercedes-Benzin osuus on

kasvanut viime vuosina jatkuvasti

Luotettava ja taloudellinenKotiSun Oy:llä on käytössääntähtimerkkisten pakettiautojenkoko paletti Citanista Sprinteriin

Joka vuosi vakuutusyhtiöt maksavatSuomessa noin 150 miljoonaa euroakorvauksia vesivahingoista. Syynä ovatusein vanhentuneet putket. ”Ongelma

koskee jo suurinta osaa pientaloista”, sanooKalle Lahtinen, KotiSun Oy:n toimitusjoh-taja. ”Meiltä löytyy teknistä osaamistaja vastaavaa asiakkuudenhallintaa, jottavoimme vastata tähän saneeraustarpee-seen.”KotiSun Oy työllistää 300 työntekijää eri

puolilla maata. Toimipisteet sijaitsevat Es-poossa, Helsingissä, Joutsenossa, Jyväsky-lässä, Kuopiossa, Lahdessa, Oulussa, Rova-

niemellä, Seinäjoella, Raisiossa, Ulvilassa jaVantaalla, joten asiantuntijat pääsevät ainanopeasti paikan päälle. KotiSun Oy on käyt-tövesi-, lämpöverkko- ja viemärisaneerauk-sien markkinajohtaja Suomessa. Yritys kykenee vastaamaan alan suuriin vaatimuk-siin yli 10000 putkiremontin kokemuk-sella. ”TNS-Gallupin tekemän tutkimuksenmukaan 94 prosenttia asiakkaistamme suo-sittelee meitä tuttavillensa”, kertoo KotiSunGroup Oy:n toimitusjohtaja Kalle Lahtinen.KotiSunin tehokas toiminta asiakkaiden

parissa hoidetaan pakettiautoilla, joita onajossa yli 100. Niistä suurin osa on tähti-

merkkisiä autoja. ”Aikanaan hankimmepakettiautot käytettyinä, mikä oli siinäkohtaa taloudellisesti järkevää, mutta ny-kyään on viisainta ostaa autot uutena”,Kalle Lahtinen pohtii. ”Parin viime vuodenaikana kanta on muuttunut Mercedes-Benz Citan-, Vito- ja Sprinter-autoihin,joita on hankittu omaksi Veholta jo yh-teensä 84 kappaletta elokuuhun 2016mennessä ja lisää on tulossa. Myös ostojenkeskittäminen on meille paras ratkaisu.Veho on meille oikea kumppani, sillä pal-velu pelaa kaikin puolin myynnistä huolto-palveluihin.”

TRFI0416_06_Kotisun_Innen klein 06.10.16 09:38 Seite 14

15TRANSPORT 2·2016 TALOUS & LOGISTIIKKA

Toimitusjohtaja Lahtinen muistaa vielähyvin, miten yhteistyö Vehon ja Mercedes-Benzin kanssa sai alkunsa: ”JyväskylänVehon automyyjä Mikael Mäkinen jamyyntipäällikkö Sami Hallikainen Es-poosta ottivat yhteyttä ja kysyivät, ettävoivatko he tulla käymään. Palaveri menihyvin ja aloitimme kaupanteon eli kyllämyyjien aktiivisuus on valttia alalla kuinalalla.”

Veho toimittaa Mercedes-Benz-pakettiau-tot hyvin varusteltuina. Autoissa on esimer-kiksi peruutuskamerat, Webasto-lisälämmit-timet, kuljetustilan vaneroinnit, vetokoukutja jäykemmät takajouset. Lisäksi tilaammekaikki autot vaihdeautomatiikalla. ”Py-rimme täyttämään asentajiemme toiveet”,Lahtinen sanoo. ”Lisävarusteiden on tarkoi-tus helpottaa kentällä liikkuvien asenta -jiemme arkea.” Veho toimittaa Citanit, Vitot

ja Sprinterit valmiiksi teipattuina, kun taashyllytysten asennukset KotiSun hoitaa itseJyväskylässä. ”Autoilla ajetaan 40000 –50000 kilometriä vuodessa”, Lahtinensummaa. ”Autot ovat osoittaneet luotetta-vuutensa. Myös niiden taloudellisuus onerinomainen: huoltovälit ovat pitkät ja polt-toaineenkulutus alhainen.” n

www.kotisun.fi

”Veho on meille paras yhteistyökumppani: asiakaspalvelutoimii joka suhteessa, niin myynnissä kuin huollossa”

Kalle Lahtinen, KotiSun Group Oy:n toimitusjohtaja

Käytännöllinen tavaratilaVeho toimittaa Mercedes-Benz-pakettiautot muutoin täydellisinä,mutta KotiSun Oy hoitaa itse hyllytysten asennuksen

TRFI0416_06_Kotisun_Innen klein 06.10.16 09:38 Seite 15

16 PALVELUT TRANSPORT 2·2016

KehäVeho Espoon palvelut hyötyajoneuvoasi-akkaille ovat täydellisen kattavat, sillä sa-masta paikasta löytyy ajoneuvojen myynti,huolto, vauriokorjaukset, varaosat, varus-

telu ja katsastukset. Lisäksi Espoon Lommilassa toimii Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen maahantuonti, mikätakaa teknisen osaamisen sekä muut tukitoiminnot.

”Meillä on Lommilassa huoltotoiminnoissa käytössähyvät tilat eli 19 paikkaa raskaalle kalustolle”, huolto-päällikkö Timo Juvonen kertoo.

”Kuorma-autojen lisäksi huollamme ja varuste-lemme myös linja-autot. Ammattitaitoisia asentajia on

huollon puolella 19 ja varustelussa kolme – liikummelisäksi kentällä varustelluilla huoltoautoilla. Toimin-tamme on tehostunut entisestään, kun hyötyajoneuvo-jen varustelu siirtyi maaliskuussa samaan rakennuk-seen huoltotoimintojen ja maahantuonnin kanssa.Entisissä varustelutiloissamme toimii nyt henkilö- japakettiautopuolen varustelu, nekin loogisesti huolto-toimintojen yhteydessä.” Espoon hyötyajoneuvohuol-lossa käy noin 500 ajoneuvoa kuukaudessa ja varus-telussa tehdään maahantuonnin asiakasvarustelutkaikkiin Suomeen tuotaviin Mercedes-Benz-hyötyajo-neuvoihin.

YHDEN LUUKUNPERIAATEKehäVeho Espoo on täyden palvelun hyötyajoneuvokeskus, joka tarjoaa

kokonaisratkaisut yhden luukun periaatteella. Asiakastyytyväisyys on näin taattu

AjansäästöäLommilanhyötyajoneuvo-keskus tarjoaakaikkienajoneuvojenkatsastupalvelutyhden luukunperiaatteella

TRFI0416_07_Espoo_Innen groß 06.10.16 09:39 Seite 16

”Kevyellä puolella huollamme kuukaudessa noin 1200autoa, joista lähes puolet on pakettiautoja, mutta henkilö-autojen määrä kasvaa koko ajan”, kevyen kaluston korjaa-mopäällikkö Timo Saras toteaa. ”Ja nyt kun tarjoammemyös katsastuspalvelut, asiakasmäärät lisääntyvät senkinkautta. Kevyellä puolella on tällä hetkellä 19 osaavaa asen-tajaa huollossa ja neljä varustelussa – määrä on kasvanutviime aikoina oleellisesti.”

Huoltopalveluiden laadun lisäksi pitkät aukioloajat saa-vat asiakkailta kiitosta: KehäVeho Espoon raskaan kalustonhuolto palvelee arkisin kello 7.30-21.00 ja lauantaisin 7.00-15.00. Kevyen puolen huolto on avoinna arkisin 7.30-18.00.

Lommilan asentajia ja teknistä henkilöstöä koulutetaansäännöllisesti, mikä takaa osaamisen. Sitä jaetaan li-säksi ympäri maata. ”Vantaalla avattiin syksyllä 2016 Mercedes-Benz Global Training Center -koulutuskeskus,joka tehostaa koulutuksia entisestään”, Juvonen toteaa.

Asiakkaita palvellaan Lommilassa kaikkien ajoneuvojenkatsastuspalveluilla. ”Hyötyajoneuvot aloitti edelläkävijänäSuomessa raskaan kaluston katsastuspalvelut pari vuottasitten, ja päätös on osoittautunut erittäin hyväksi”, katsas-tuspalveluista vastaava Antti Kivilaakso sanoo. ”Asiakkaanelämä helpottuu, kun hän saa myös katsastuspalvelut sa-man katon alta. Hyötyajoneuvot menevät yleensä huollonkautta katsastukseen, jolloin tehdään samallamm. jarruso-vitukset ja piirtureiden ym.määräystarkistukset valmiiksi,joten katsastaminen sujuu nopeasti ja huoletta. Meillä onmyös ADR- ja VAK-luvat sekä lisäksi katsastamme puolus-tusvoimien kalustoa. Katsastukset palvelevat asiakkaita ar-kisin kello 9.00-17.00. Myös huoltomme laadunvalvonta onparantunut entisestään.” Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoillaon vahva markkinaosuus Etelä-Suomen ja pääkaupunki-

www.vehotrucks.fi

seudun alueella. Laadukkaiden autojen lisäksi menestyk-sen takana on vahvamyynti- ja huoltoverkosto sekä osaavainnokas henkilökunta. ”Alueellamme on myyntipisteet Espoossa, Vantaalla, Liedossa, Lahdessa, Kouvolassa jaLappeenrannassa. Niissä asiakkaita palvelee neljä myyn-tipäällikköä ja 14 hyötyajoneuvomyyjää”, aluemyyntijoh-taja Mika Liljeström kertoo. ”Vaihtoautotoimintojen pää-paikka onmyös Lommilassa, josta löytyy jatkuvasti yli 200käytettyä ajoneuvoa. Uusien Mercedes-Benzien myynti onsujunut hyvin ja uskon, että jopa ylitämme vuodelle 2016asetetut korkeat tavoitteemme.” n

Vilkasta huoltopalveluaHuoltopäällikkö Timo Juvosen mukaan hyötyajoneuvohuollossakäy noin 500 ajoneuvoa kuukaudessa

Myyntiluvut myötätuulessaAluemyyntijohtaja Mika Liljeström uskoo vuodelle 2016suunniteltujen myyntitavoitteiden ylittyvän

Lisääntyneet asiakasmäärätKevyen kaluston korjaamopäällikköTimo Saras iloitsee asiakasmäärienlisääntymisestä sen jälkeen, kunKehäVeho Espoo alkoi tarjoa myöskatsastuspalveluita

TRFI0416_07_Espoo_Innen groß 06.10.16 09:39 Seite 17

TALOUDELLINEN,TURVALLINEN, AINAKÄYTETTÄVISSÄBöhmin kuljetusliike tekee kaikkensa, jotta kuorma-autot saadaan tuottamaan

hyvin. Menestysreseptin ainekset ovat polttoaineen säästö, auton käyttöasteen

ja suunniteltavuuden parantaminen Mercedes-Benz Uptimen avulla sekä

turvallisuuden maksimointi. Perustan muodostaa Mercedes-Benz-kuorma-autojen

RoadEfficiency-konsepti u

TRFI0416_52_Titelstory_Boehm_Innen groß 18.10.16 15:36 Seite 18

19TRANSPORT 2·2016 AUTO & TEKNIIKKA

Tarkkailu pelaaMercedes-Benz Uptimen avulla

yritysjohto ja ajokaluston vastuuhen -kilöt tarkkailevat Böhmin jokaista

kuorma-autoa – tässä yksi niistä ylittääjuuri Leine-joen – ja voivat näin puuttua

tilanteisiin milloin tahansa



”Runsas neljännes kiinteistä kustannuksistamme aiheutuu

nykyään polttoainehankinnoista.Siinä täytyy katsoa jokaisen

diesellitran perään, jonka vainvoimme jotenkin säästää”Rüdiger Böhm, toimitusjohtaja ja osaomistaja,

kuljetusliike Böhm Güterverkehrs GmbH, Langenhagen

Sitä voisi luulla, että maanteillä toimivat kulje-tusliikkeet ilahtuisivat laskevista dieselin hin-noista. Mutta jos hinnat putoavat liian nopeasti,se voi olla karvas pala. Syy on yksinkertainen:

suurten lentoyhtiöiden ja laivanvarustamojen tapaanpienemmät ja keskikokoiset kuljetusliikkeet solmivatdieselin ostoissa pidempiaikaisia sopimuksia voidak-seen taistella liian voimakkaita hinnannousuja vastaan.Kolikon kääntöpuolena on, että jos hinta vapailla

markkinoilla putoaa paljon aikanaan neuvotellun hin-nan alapuolelle, kuljetusliikkeiltä saatetaan alkaa vaa-tia rahtihintojen laskemista. Hätätapauksessa kulje-tukset kilpailutetaan lyhyellä varoitusajalla uudelleen.Monissa rahtimaksuissa on jo tosin huomioitu die -

selin hinnanvaihtelut. Siten rahteihin lisätään maksujatai niistä vähennetäänmaksuja polttoaineenmarkkina-hinnan mukaan. Jos hintojen laskut ovat huomattavia,kuljetusyritys saattaa maksaa jokaisesta kuljetuksestaylimääräistä, jos se on solminut dieselin pitkän aikavä-lin ostosopimuksen.Tämä on erittäin tuttua Rüdiger Böhmille, joka on

Böhm Güterverkehrs GmbH:n toimitusjohtaja. Yrityssijaitsee Langenhagenissa, lähellä Hannoveria. Hänenyrityksellään on noin 100 kuorma-autoa, jotka hoitavatetenkin sähkö- ja autonvalmistusteollisuuden suurtenhuolintaliikkeiden kuljetuksia. ”Runsas neljännes kiin-teistä kustannuksistamme aiheutuu nykyään polttoai-nehankinnoista”, Böhm sanoo. ”Niinpä solmimme pit-kän aikavälin sopimuksia, jotta suunnitelmallisuus ontaattu. Katsomme jokaisen diesellitran perään, jonkavoimme vain jotenkin säästää. Kukaan ei valitettavastivoinut ennustaa sitä, mitä dieselin hinnalle tapahtuimenneiden kahden vuoden aikana. Hinta putosi niinalas, että hyvästä tilauskannasta ja järkevästi neuvotel-luista dieselsopimuksista huolimatta uhkasimme lui-sua miinuksen puolelle.”

POLTTOAINESÄÄSTÖÄ JA KUSTANNUSTEN LASKUA

Vuonna 2014 litra dieseliä maksoi esimerkiksi Saksassakeskimäärin 1,35 euroa. Vuotta myöhemmin hinta olipudonnut 1,17 euroon, ja vuoden 2016 alussa hinta olieuron luokkaa. ”Alhaiset dieselhinnat auttavat meidänalaammehyvin vähän, sillä ne eivät ole pitkäänvoimassaja ovat merkki epävakaista markkinoista”, Böhm kertoo.”Paljon tärkeämpiä logistiikka-alalla ovat verraten va-kaat hinnat, joihin laskelmat voi perustaa.”

Lukuisia vaikutusmahdollisuuksia

FleetBoard-käyttöanalyysin, Mercedes-Benz-ProfiTrainingin ja modernien

kuorma-autojen avulla Böhm vähentääpolttoainekustannuksia jatkuvasti


KUSTANNUKSET ALASKulutuksen säästö jopa viisi prosenttiaMercedes-Benz RoadEfficiencyn keskeinen tukipilari on alhaisetkustannukset asiakkaalle. Esimerkiksi toisen sukupolven OM 470-moottorin ja voimansiirtolinjan toimenpidepaketin käyttöönottoActrosissa toi jopa viiden prosentin säästöt polttoaineen kulutuk-sessa. Actros, jossa on viime vuonna esitelty toisen sukupolvenOM 471 -moottori, kulutti jopa kolme prosenttia vähemmän polttoai-netta. Nyt tämän suositun voimanpesän dieseljanoa on suitsittukokonaisen toimenpidepaketin avulla edelleen jopa kolme prosent-tia. Raskaiden mallisarjojen autojen taloudellisuus on Mercedes-Benz-kuorma-autoilla jo perinne: kun kyse on polttoaineen kulutuk-sesta, tuotekehittäjät ovat taistelleet jo vuosia jokaisestaprosentista. Jo vuonna 2011 kyettiin tuolloin esitellyn Actrosinkulutusta pienentämään edeltäjäänsä verrattuna jopa viidelläprosentilla. Böhm Güterverkehrs GmbH:n kohdalla pienennys oli jopakaksitoista prosenttia. Kun sitten 2012 lanseerattiin PredictivePowertrain Control, kulutus laski älykkään vakionopeussäätimenkäytön myötä vielä toiset viisi prosenttia.

Palvelut parantavat tehokkuuttaMercedes-Benzillä on polttoaineen kulutuksen säästötoimenpiteidenohella myös muita mahdollisuuksia laskea kustannuksia. Näitäovat Actrosin pitkät huoltovälit, hyvä jäännösarvo, luotettavuudenja laadun jatkuva parantaminen samoin kuin palveluiden runsastarjonta. FleetBoard-käyttöanalyysi esimerkiksi osoittaa liikennöitsi-jöille puutteet kuorma-auton taloudellisessa käytössä ja paljastaasiten koulutustarpeen. Mercedes-Benz ProfiTraining -koulutuksessakuljettajille opetetaan polttoainetta säästävää ja kulutusta vähentä-vää ajotapaa.

Vähään tyytyväisetmoottoritBöhmillä on käytössätoisen sukupolvenOM 471 -moottori, jokaosin voimansiirtolinjaantehdyn toimenpidepake-tin ansiosta kuluttaajopa kuusi prosenttiavähemmän polttoai-netta kuin edeltäjämoot-tori



Hänellä on keinot dieselhinnan jyrkkää alamäkeävastaan: ”Olemme tehneet sen saman, mikä on tehnytmeistä suuren”, sanoo yrityksen johtaja, joka 1970-luvun alussa aloitti yrittäjänä ajamalla itse 7,5-tonnistaautoa. ”Jokainen kivi on käännetty. Ja aina tehdään uu-sia tarkastuksia ja tarvittaessa uusia säätöjä.”Konkreettisesti tämä tarkoitti sitä, että Andreas Kiel,

kuljettajakouluttaja, ajokaluston tekninen johtaja jakorjaamopäällikkö Böhmillä, tarkasteli FleetBoard-käyttöanalyysin avulla kuljettajien ajosuoritteita vieläkerran suurennuslasin kanssa. Jos analyysi osoittipuutteita ennakoivassa ajotavassa, hän lisäsi koulu-tusta. Lisäksi ajokaluston uusimiseen pantiin vauhtia:ajokaluston jokainen uusi Actros tilattiin toisen suku-polven OM 471 -moottorilla, joka säästää poltto -ainetta vielä noin kolme prosenttia lisää edeltäjäänsä verrattuna. Älykäs vakionopeudensäädin Predictive Powertrain Control ja Economy-paketit ovat joka ta-pauksessa vakiovarusteita Böhmillä. ”Polttoaineensäästäminen on erityisen hauskaa, kun sen on ostanutkalliilla”, yritysjohtaja virnistää.

MERCEDES-BENZ UPTIME – OPTIMAALINENSUUNNITTELU

Böhm on lähtenyt jatkuvan optimoinnin tielle myös toisaalla ja kokeillut tuottoa kasvattavia innovaatioita.Hyvä esimerkki tästä on Mercedes-Benz Uptime-palvelu. Kuljetusliike on testannut tätä uutta pal-velua menneiden kahden vuoden ajan intensiivisestiMercedes-Benzille ja kyennyt parantamaan tällä tavoinautojen käyttöastetta vielä selvästi entisestä.Mercedes-Benz Uptime hyödyntää telematiikan suo-

mia ratkaisuja. ”Ennen asiakkaat ajoivat kuorma-au-toilla korjaamolle. Siellä auton tekniset tiedot luettiinja analysoitiin johdon välityksellä kiinnitetyllä läppä-rillä”, Andreas Kiel kertoo. ”Tämä sama tapahtuu Mercedes-Benz Uptime -palvelun avulla edelleen,mutta etänä – ja jatkuvasti.”Näin yritys on jatkuvasti tarkoin perillä kuorma-au-

tojensa teknisestä kunnosta ja saa tarvittaessa jopakonkreettisia toimintaohjeita. Lopputulos on erinomai-nen: kuljetusliike ja korjaamo voivat yhteistuumin kor-jata muutoin tielle jäävän auton hyvissä ajoin, jolloinminimoidaan ikävät seisonta-ajat, ja kaikki huoltoonliittyvät toimet voidaan suunnitella optimaalisesti.Kaikkien kuljetustehtävien luotettava hoitaminen on

Böhmille kaikkein tärkeintä. ”Mercedes-Benz Uptime

Häiriöttömät kuljetuksetMercedes-Benz Uptimen puitteissa asiakaspalvelukeskusCustomer Assistance Center ilmoittaa kuljetusliike Böhmin SonjaBöhmille teknisen toimenpiteen tarpeesta. Nadine Wulf (alla)Mercedes-Benz-liikkeestä Hannoverista pitää huolen, että

”varikkokäynnistä” tulee mahdollisimman lyhyt ja että se saadaanajoitettua kuljettajalle joka tapauksessa pakolliseen taukoon


Oikea-aikainen kunnostusMercedes-Benz Uptime pitää Böhmin ajan tasalla monistakuorma-auton teknisistä muuttujista. Niinpä päivänvaloon tulee nopeasti esimerkiksi se, että yhden kuorma-auton yksi rengas menettää ilmaa – mikä saattaisiaiheuttaa ajon katkeamisen, jos sitä ei huomattaisiajoissa. Mercedes-Benz Uptimen ansiosta Böhminkorjaamon Ahmed El Bekkali voi ryhtyä heti toimeen



auttaa meitä tässä valtavasti”, Rüdiger Böhm kehuu.”Jos olemme ottaneet hoitaaksemme vaikkapa kahdenvuoden ajaksi jonkin tehtaan tavaratoimitukset, silloinasiakkaat eivät halua kuulla siitä mitään kahteen vuo-teen. Kaiken on toimittava kellontarkasti.”

Jos jokin kuorma-autoista uhkaa jäädä pois ajosta,Mercedes-BenzUptime -palvelun ansiosta tieto tästä vä-litetään Alankomaissa Maastrichtissa sijaitsevaan asia-kaspalvelukeskukseen Customer Assistance Center(CAC). Sieltä soitetaan sitten suoraan Andreas Kielille.CAC ja Böhmin tiimi pohtivat sitten yhdessä eri mah-dollisuuksia estää kuorma-auton poisjäänti ajosta.

Jos korjaus pitää tehdä heti, aika kuorma-auton ajo-reitillä sijaitsevaan korjaamoon sovitaan yhdessä. CACnimeää sopivat huoltopisteet, selvittää niiden aikare-surssit ja kurkistaa jopa korjaamon varastoon, joskosiellä on kaikki tarvittavat varaosat. Sitten laaditaantyömääräys, korjaamo valmistautuu ”varikkokäyntiin”,joka on sovitettu kuorma-auton suunniteltujen kuor-manlastaus- ja kuormanpurkuaikojen mukaan. Useinkorjaus saadaan sopimaan jopa kuljettajan pakollisenlepotauon ajaksi.

”Kerran yhdessä kuorma-autossamme oli polttoai-neinjektori rikki”, Andreas Kiel muistelee. ”Sitä sattuujoskus, kun tankattu polttoaine ei ole ihan puhdasta.Saimme puhelun CAC:lta, että auton suorituskyky tuleepian laskemaan. Semitä tämän jälkeen tapahtui, oli mi-nulle aivan uusi ulottuvuus huoltolaadussa: kollegatolivat hetkessä ottaneet yhteyttä läheiseen korjaamoon,jossa oli tarvittava varaosa, ja ilmoittaneet työnjohta-jalle. Kuorma-auto saatiin näin korjattua ajoreitin var-rella, seurauksena oli vain pieni viivästyminen rahdintoimituksessa. Ilman Mercedes-Benz Uptime -palveluakuorma-auto olisi jäänyt tien päälle, ja olisi ollut täysinmahdotonta kuljettaa toimitus vielä saman päivän ai-kana perille.”

Myös Sonja Böhm, joka on seurannut Mercedes-BenzUptimen käyttöönottoa Böhmillä, osaa heti kertoa esi-merkin tilanteesta, jossa tekninen häiriötilanne saatiinkorjattua Mercedes-Benz Uptimen ansiosta jo ennenkuin vakavaa ongelmaa ehti syntyäkään: ”SaimmeCAC:lta sähköpostin, jossa kerrottiin, että yhdenkuorma-automme pakokaasun jälkikäsittelyssä on häi-riö. CAC:n suosituksesta soitin sitten kuljettajalle japyysin käynnistämään dieselhiukkassuodattimen puh-distuksen manuaalisesti mittariston valikosta. Ilmantätä tietoa dieselhiukkassuodatin olisi täyttynyt ainavain enemmän, kunnes suorituskyky olisi laskenut

Täydellinen valmistautuminenMercedes-Benz Uptime on lähettänyt Hannoverinliikkeeseen tiedon pakokaasun lämpötilatunnisti-men vaihtotarpeesta. Varaosa löytyy varastosta,joten mekaanikko Benjamin Lau voi vaihtaa osanripeästi, ja Böhmin Actros pääsee toimittamaantavarat määränpäähän


MERCEDES-BENZ UPTIME -PALVELUN TUKIPILARIT

Välittömän korjaustarpeen tunnistaminen heti,ajosta poisjääntien estäminenMercedes-Benz Uptime tarkastaa jatkuvasti etänä auton

järjestelmien tilan. Jos kuorma-autoon uhkaa tulla akuutti vika,Maastrichtissa toimiva Mercedes-Benz Customer Assistance Center(CAC) saa tästä välittömästi tiedon. Sieltä soitetaan sitten suoraanasiakkaalle. Tarvittaessa samalla sovitaan aika kuorma-autonajoreitillä sijaitsevaan korjaamoon. Ihannetapauksessa nämäprosessit sovitetaan kuorma-auton suunniteltujen kuormanlastaus-ja kuormanpurkuaikojen sekä kuljettajan lepoaikojen mukaan, jolloinkuljetustehtäviin ei tule häiriöitä.

Reaaliaikainen informointi,kunnostuksen helpottaminenKuorma-auton diagnoosiohjelmisto ilmoittaa ongel-

masta, jonka kuljettaja voi kuitenkin ratkaista nopeasti itse, jos häntietää tarkalleen, mitä hänen pitää tehdä. Voi olla, että esimerkiksidieselhiukkassuodatin pitää regeneroida manuaalisesti tai jonkinrenkaan rengaspaine on liian alhainen. Mercedes-Benz Uptimekokoaa tapahtumat ja välittää ne ajokalustosta vastaavalle henkilölleverkossa toimivaan asiakasportaaliin ja sähköpostitse.

Korjausten ja huoltojen optimaalinen suunnitteluKaikki huollot ja korjaukset, joita ei tarvitse tehdä heti,voidaan Mercedes-Benz Uptime -palvelun ansiosta tehdäaiempaa tehokkaammin. Näitä ovat esimerkiksi tietyt

huollot kuten jarrupalojen, voiteluaineiden tai suodattimien vaihto,mutta myös tietyt mukavuustoimintojen vikatilanteet, esimerkkinäilmastointilaite. Tiedon tarvittavista toimenpiteistä Mercedes-BenzUptime välittää automaattisesti asiakkaan valitsemaan Mercedes-Benz-huoltopisteeseen. Huoltopiste kokoaa yhteen tulossa olevathuolto- ja korjaustyöt, ottaa yhteyttä asiakkaaseen ja sopii hänenkanssaan ajankohdan, joka sopii parhaiten ajoreitteihin ja tuleviinhuoltotarpeisiin. Näin korjaamokäynnit minimoidaan ja seisonta-ajatlyhenevät. Lisäksi Mercedes-Benz Uptime antaa käyttöön muitaarvokkaita tietoja, esimerkiksi ne ajankohdat, jolloin kuljettaja ei olekäsitellyt autoa taloudellisesti. Näin ajokaluston vastuuhenkilötvoivat antaa kuljettajilleen tarkkaa palautetta ja järjestää mahdolli-sesti koulutusta.

Valvontaa 24hMercedes-BenzUptimen lanseerauksenBöhmillä hoiti ajokalus-ton johtaja Andreas Kiel.Suurin etu hänenkannaltaan on, että hänvoi arvioida vikaa ilman,että kuorma-autontarvitsee keskeyttääajoaan

Ripeä korjausJos korjaustarve tunnistetaan ajoissa,vastuuhenkilöt pystyvät yleensäsuunnittelemaan korjaamokäynninsiten, että kuljetusliikkeen käynnissäolevat ajot eivät häiriinny



Tässä onkin samankaltaisuuksia yrityksen liikefilo-sofian kanssa: ”Minulla ei varsinaisesti ole vapaailtoja.Silloinkin kun en ole toimistolla, johtohenkilömme jaminä olemme kellon ympäri hälytysvalmiudessa. Jottanykyään pystyy vakiinnuttamaan paikkansa saksalai-sena keskisuurena yrityksenä maantiekuljetuksissa,täytyy ensin hankkia luottamus. Se onnistuu vain, joshuolehtii asioista jatkuvasti ja todistaa asiakkaille ole-vansa luottamuksen arvoinen ja joustava yhä uudelleenja uudelleen.”

Luottamus ja hyvät suhteet ovat tärkeät myös ”talonsisällä”, Böhm tietää. Siksi yrityksessä vietetään esi-merkiksi kerran vuodessa pihajuhlaa, johon kutsutaankaikki työntekijät ja heidän perheensä. Monet kuljetta-jat ovat työskennelleet yritykselle jo pitkään. Heille ontärkeää, että pomo on sosiaalisesti valveutunut. Tämäheijastuu myös kuorma-autojen varustukseen. Kai-kissa Böhmin Actros-autoissa on Safety Pack -turvalli-suuspaketti, joka sisältää lukuisia aktiivisia ja passiivi-sia turvallisuusjärjestelmiä. Kaikkiin uusiin tilauksiinBöhm valitsee joulukuusta alkaen saatavilla olevan Active Brake Assist 4 -jarruavustimen sekä kääntymi-savustimen (ks. oikealla).

KULJETTAJAN JA KUORMAN TURVALLISUUS

”Meille kuljettajien turvallisuus on ensisijaisen tär-keää, mutta kuorma-autoissa olevat turvallisuusjärjes-telmät ovat myös taloudellinen tekijä”, Andreas Kiel sanoo. Turvallisuuspaketit lisäävät tehokkuutta turval-lisen ajamisen, edullisten pakettihintojen, houkuttele-vien leasing-ehtojen ja joissakin maissa alennettujenvakuutusmaksujen myötä.

”Olen ylpeä siitä, että yritykseni on vaikeinakin ai-koina saanut aina positiivisia uutisia veroneuvojal-tamme”, Böhm sanoo. ”Polttoaineen säästössä, autonkäytettävyydessä ja turvallisuudessa tyydymme vainparhaaseen ja olemme aina avoinna uusille innovaati-oille. Kokemukseni mukaan tämä maksaa lopulta it-sensä aina takaisin.” Mercedes-Benz-kuorma-autot onantanut tälle menestysreseptille hiljattain nimen: RoadEfficiency. n

www.boehm-gueterverkehr.de

tai seurauksena olisi ollut jopa ajonopeuden rajoitus20 kilometriin tunnissa.”

Mercedes-Benz Uptime tukee Böhmiä reaaliaikai-sesti myös muunlaisissa tapauksissa, joten tärkeätkunnostustoimenpiteet saadaan tehtyä ajoissa. Esi-merkkinä renkaat: ”Heti kun olimme aloittaneet palve-lun testaamisen saimme tiedon siitä, että kahdessa au-toistamme rengaspaineet olivat liian alhaiset”, AndreasKiel kertoo. ”Soitin heti kuljettajille ja pyysin heitä nos-tamaan rengaspaineet suositeltuun arvoon. He olivattodella hämmästyneitä siitä, miten tarkasti olin perilläasioista – ja todella iloisia siitä, että säästyivät mahdol-lisesti vaaralliselta ja ainakin aikaa vievältä rengasri-kolta. Tällaisen palvelun ansiosta kuljettajamme ovatottaneet Mercedes-Benz Uptimen hyvin vastaan. Se onheille kuin yksi turvaverkko lisää.”

AUTOTARKASTUKSET ETÄNÄ

Mercedes-Benz Uptimen ansiosta myös kuljetusliik-keen omalla korjaamolla on aina tarkka tieto Actros- kaluston teknisestä kunnosta. Nadine Wulf on huol -toassistentti kuorma-autojen huoltojenhallinnassaMercedes- Benz-liikkeessä Hannoverissa, josta Böhmliisaa kuorma-autonsa. Työnsä puolesta hän on ollutalusta asti tukemassa Mercedes-Benz Uptimen käyt-töönottoa Böhmillä. ”Voimme tehdä täältä käsin pika-testin kuorma-autoon, jotta saamme rajattua ilmoitetunvian vieläkin tarkemmin. Näin saamme selville, täy-tyykö meidän tai jonkin toisen Mercedes-Benz-huolto-pisteen tehdä heti jotain tai voiko asia odottaa seuraa-vaan huoltoon saakka. Hyvä suunnittelu on kaikkikaikessa!”

Siitä lähtien, kun kuljetusliikkeellä on ollut käytös-sään Mercedes-Benz Uptime, korjaamokäynnit ovat to-dellakin vähentyneet ja myös korjaamolla käytetty aikaon aiempaa lyhyempi. Aina kun kuorma-auto tuli huol-toon, mekaanikot tiesivät etäkyselyn ansiosta aina etu-käteen, mitä oli odotettavissa.

”Ajosta poissaolojen välttäminen Mercedes-Benz Uptimen avulla ja siihen liittyvä reaaliaikainen tukimeidän itse tekemiin pienkorjauksiin on tarjolla vainMercedes-Benz-kuorma-autoihin”, Rüdiger Böhm sum-maa. ”Se on järjestelmä, joka auttaa meitä kasvatta-maan tuottavuuttamme ja suoriutumaan keskimäärinsuuremmasta määrästä tilauksia kuorma-autoa koh-den, koska järjestelmä ei lepää koskaan.”


TURVALLISUUS ENSINUusi Active Brake Assist 4 -jarruavustinActive Brake Assist 4 ensiesiteltiin IAA-messuilla. Avustinjärjestelmäon kehitetty edelleen jo tutun edeltäjänsä pohjalta. Edeltäjäntoimintojen lisäksi se voi varoittaa kuljettajaa nopeuteen 50 km/hsaakka, jos jalankulkijoita liikkuu kuorma-auton ajoreitillä. Tarvitta-essa Active Brake Assist 4 käynnistää näissä tilanteissa samallaosajarrutuksen. Järjestelmän käyttö ja näytöt eivät ole muuttuneetedeltävään avustimeen verrattuna. Active Brake Assist 4:n tutkatek-nologiaa on parannettu entisestään ja sen ansiosta pystytäänensimmäistä kertaa tarjoamaan mittausmenetelmä liikkuvienjalankulkijoiden tunnistamiseksi. Tekniikka on vankkaa tekoa, jottase toimii mahdollisimman luotettavasti kaikissa sää- ja valaistusolo-suhteissa. Active Brake Assist 4 voi tunnistaa esteitä tarkasti jopa250 metrin etäisyydeltä ja liikkuvia jalankulkijoita 70 metrin etäisyy-deltä. Se tulee tarjolle joulukuusta 2016 alkaen lisävarusteena jaosana Safety Pack -turvallisuuspakettia.

Uusi kääntymisavustinUutta on myös kääntymisavustin. Se varoittaa kuorma-auton kul jet-tajaa auton oikealla puolella olevista jalankulkijoista ja pyöräilijöistä.Näin se helpottaa kuljettajan kuormitusta heikon näkyvyyden taipimeän aikaan. Lisäksi järjestelmä varoittaa kaistanvaihtotilanteessatörmäysvaarasta. Uusi kääntymisavustin on saatavana vasemmanpuolen ohjauksella varustettuihin 4×2 puoliperävaunun vetoautoihinja 6×2-alustoihin.

Parasta kuljetuslaatuaBöhm panostaa polttoaineen säästöön, autonkäytettävyyden parantamiseen ja turvallisuudenoptimointiin pystyäkseen kuljettamaan autonval-mistus- ja sähköteollisuuden sekä mittauslogistii-kan alan suurten huolintaliikkeiden tavaratoimi-tuksia luotettavasti ja tehokkaasti

Kuljetus turvallisesti perilleBöhmin kuljettaja Vladimir Merkel joutuu usein tilanteisiin, joissahenkilöautot leikkaavat välinpitämättömästi hänen eteensä. Tällaisissatilanteissa apuun tulee Active Brake Assist. Böhm haluaa autoihinsamyös Active Brake Assist 4:n ja kääntymisavustimen



ajan keskitetysti Mercedes-Benz-tietokan-taan. Näin syntyy aukoton huoltohistoria,jota pääsee tarkastelemaan verkossa mil-loin tahansa.

Digitaalinen huoltovihko tuo lisäarvoamyös auton myyntitilanteessa. Esimerkiksimatkamittarinmanipuloinnit on suljettu lä-hes täysin pois keskeisen tietokannan ansi-osta, ja takuun voimassaolo on edelleenhelppo todistaa. Kaikki tämä kasvattaakuorma-auton jäännösarvoa.

Jos autoa myytäessä vaikkapa viimeistähuoltoraporttia ei löydykään, jokainen Mercedes-Benz-sopimuskumppani kyke-nee antamaan tietoja kuorma-auton kai-kista huoltotapahtumista. n

PARASTA HUOLTOAUutta: huoltojen digitaalinen dokumentointi – kuorma-auton koko elinkaaren ajan

Kuorma-auto kuuluu tien päälle,jotta sen taloudellisuus on parasmahdollinen. Korjaamokäynnitnipistävät siltä arvokasta kulje-

tusaikaa. Tästä syystä Daimler on ottanutlokakuussa käyttöön digitaalisen huolto-vihkon 29 Euroopan maassa ja TurkissaActros-, Arocs-, Antos- ja Atego-mallisar-joissaan. Sen ansiosta korjausten ja huolto-jen suunnittelu onnistuu paremmin, ja kor-jaamokäynnit lyhenevät.

Digitaalinen huoltovihko korvaa perintei-sen huoltovihkon. Kaikki autoon tehtäväthuolto- ja korjaustyöt dokumentoidaan digi-taalisesti, mutta asiakas saa ne halutessaankäyttöönsä myös tulosteena.

Tietojen nopea, suora ja kattava läpinäky-vyys helpottaa työmääräyksen vastaanottoaja töiden suunnittelua korjaamolla. Digitaa-linen huoltovihko saadaan vain muuta-malla klikkauksella näkyviin kumppani-korjaamoissa jopa ulkomailla ja vieläpäkyseisen maan kielisenä. Mercedes-Benz-huoltopisteiden ohella myös vapaat korjaa-mot voivat käyttää järjestelmää rekisteröi-dyttyään sen käyttäjiksi. Mitä tahansatapahtuukin, huoltotietoihin ei tule mitäänkatkoksia.

Muita etuja asiakkaalle: yksittäiset huol-totiedot kuten suoritetun huollon laajuusja kilometrilukema tallennetaan digitaali-sesti ja kuorma-auton koko elinkaaren

Keskipisteenä huollotDigitaalisen huoltovihkonansiosta huoltotiedot voihakea näkyviin aina jamissä tahansa

TRFI0416_61_CSP_Digitales Wartungsheft_Innen groß 12.10.16 14:04 Seite 28

29TRANSPORT 2·2016 PALVELUT

Itävalta on Euroopan tasollatodellinen tietullipioneeri. Tämä alppimaa on kantanut tienkäyttö-maksua moottori- ja moottorilii-

kenneteillä jo vuodesta 1998 alkaen.Vuodesta 2004 alkaen maksu on koske-nut myös kaikkia ajoneuvoja, joidensallittu kokonaispaino on 3,5 tonnia.Tietyillä vuorisolateillä ja joissakintunneleissa, esimerkkeinä Karawan-ken-tunneli, Brenner-moottoritie jaSilvretta-alppitie, ovat voimassa eri-koistariffit. Tietullien laskennasta voitulla liikennöitsijöille hankala tehtävä.Hoyer Austrian Wolfgang Eidenberge-rille se on tosin kuin lasten leikkiä.”Toimimme joka puolella Itävaltaa janaapurimaissa aktiivisesti kaasu-, ke-mia- ja elintarvikelogistiikassa”, sanoo54-vuotias toimitusjohtaja. ”Tietullienlaskenta ei siitä huolimatta tuota mi-nulle minkäänlaista päänsärkyä. Sehoituu nimittäin MercedesService -Cardin kautta.”

Hoyer Austria on Hamburger HoyerGmbH:n täysin omistama tytäryhtiö.Kansainvälinen logistiikkayritys onyksi maailman johtavia yrityksiä neste-mäisten aineiden maantie-, kisko- jamerikuljetuksissa. Tämä perheyrityson kasvanut yli 70 vuoden aikana yksittäisestä yrityksestä riippumatto-maksi yritysryhmäksi, jolla on miljar-dien liikevaihto.

Hoyer Austrian toimipaikka sijaitseevajaan kymmenen minuutin automat-kan päässä Wien-Schwechatin lento-kentältä. Yrityksen liikevaihto olivuonna 2015 noin 12 miljoonaa euroa.Työntekijöitä sillä on 59, heistä 47 kul-jettajia.

”Meillä on Itävallassa tällä hetkelläoma ajokalusto, johon kuuluu 45 puoli-perävaunun vetoautoa ja kuorma- autoa”, Wolfgang Eidenberger sanoo.”Huomattava osa autoista on Mercedes-Benz-kuorma-autoja. Syynä tähänon autojen erinomainen taloudellisuusja runsaat huoltopalvelut.” Tärkeä kul-makivi Eidenbergerille on Mercedes-ServiceCard. MercedesServiceCard onDaimler AG:n ja UTA:n (UNION TANKEckstein GmbH & Co. KG) yhteistyönäsyntynyt tuote, jossa nämä kaksisuurta autoilun ja tieliikenteen parissa

työskentelevää yritystä ovat yhdistä-neet voimansa.

”Kaikki tietullia varten tarvittavattiedot saa haettua pikaisesti esiin”, Ei-denberger sanoo. ”Kuorma-autojemmekaikki yksittäiset tietullikohteet koo-taan yhteen, ja lopuksi saamme yhdenkokonaislaskun – se pienentää hallin-nollista vaivaa ja kustannuksia.”

Kuljettajat voivat maksaa kuorma-autojen tietullimaksut ilman käteistärahaa MercedesServiceCardilla 24 Eu-roopan maassa. ”Tietullien elektro-nisen rekisteröintijärjestelmän niin sanotun GO-Boxin käytön ansiosta kuljettajien ei tarvitse edes noustapois autosta”, sanoo Harald Rötzer,joka on Wolfgang Eidenbergerin vakitui-nen yhteyshenkilö UTA:lla. Mercedes-ServiceCard helpottaa lisäksi arvonli-säveron hakemista takaisin ulkomaillasuoritetuista ostoista. Lisäksi se tarjoaahoukuttelevia ehtoja tankkaamiseen,24h-avun vikatapauksissa sekä laaja-mittaista neuvontaa kustannusten opti-moimiseksi.

”Me olemme käyttäneet Mercedes-ServiceCardia jo kymmenen vuodenajan menestyksellisesti”, Eidenbergersanoo. ”Ensiluokkaisten palveluidenohella meihin on tehnyt suuren vaiku-tuksen osaava henkilökohtainen neu-vonta.” Se tulee jatkossa tehostumaanvielä entisestään. Lokakuusta alkaenHarald Rötzerillä ja hänen tiimillään onollut oma toimipiste Wienissä. n

PIENIKORTTI,SUURIPALVELUHoyer Austria on kaasu-,

kemia- ja elintarvikelogistiikan

erikoisosaaja. Toimitusjohtaja

Wolfgang Eidenberger luottaa

tietullien laskennassa

MercedesServiceCardiin

www.mercedesservicecard.comwww.uta.comwww.hoyer-group.com

Oma kuormitus keveneeWolfgang Eidenberger iloitsee MercedesServiceCardintuomasta kuormituksen kevenemisestä

MercedesServiceCardSähköposti:[email protected].: +49 6027 509-567www.mercedesservicecard.com

TRFI0416_62_ServiceCard_Innen klein 12.10.16 14:06 Seite 29

Sade alkaa ropista juuri, kun FrankRuppert sulkee Actrosin huolto-luukun kevyesti heilauttamalla.Muutamassa sekunnissa maailma

korjaamohallin ovien edessä häviää sade-pisaroiden muodostaman tiiviin harmaanverhon taakse. Sadekuuro lakkaa taasyhtä nopeasti kuin se alkaa – Nigeriassaon sadekausi. ”Tämä oli kolmas kuorma-auto Service Campissa tänä aamuna. Senkunto on olosuhteisiin nähden moittee-ton”, Frank Ruppert toteaa. ”Maanteidenkatastrofaalisen kunnon takia olin odotta-nut pahempaa. Mutta auton omistaja lä-hettääkin kuorma-autonsa säännöllisestitänne. Tässä sen näkee jälleen kerran,että ammattimainen huolto ja hoito kan-nattaa.”

Ruppert työskentelee jo kahdeksattavuotta Daimlerin asiakaspalvelu- ja varao-saosastolla (CSP). Hän on joka vuosijopa kymmenen viikkoa ”pyörien päällä”ja toimii Mercedes-Benz-kuorma-autoasi-antuntijana antaen teknistä tukea – ym-päri maailman. Tällä kertaa hänen ko-mennuspaikkansa on Enugu Nigeriankaakkoisosassa. Afrikan väkirikkain maaon samalla maanosan vahvin kansanta-lous. Infrastruktuurissa on kuitenkin vieläpuutteita: sähköt katkeavat usein tun-neiksi, kerosiini ja diesel ovat loppu useitapäiviä, ja monet ajoreitit muistuttavat pikemmin lätäkköistä suomaata kuin ajoteitä.

Enugussa ja sen esikaupunkialueillaasuu yli miljoona ihmistä. Kaupunki sijaitsee noin 130 kilometriä Niger-joestaitään keskellä rehevää aarniometsää. Kaupunki tunnetaan nimellä ”Coal City”aiemman hiilikaivostoimintansa takia. Nykyään Enugu on saman nimisen osa -

valtion pääkaupunki. Tässä merkittä vässäkauppametropolissa toimii lukuisia raaka-aine- ja terästeollisuuden kansain-välisiä yrityksiä sekä Afrikan suurin pa-nimo.

Noin kaksi vuotta sitten Enugussa avattiin Tetralog-nimisen yrityksen alu-


ENUGUSSA ENSINNerokkaat mekaanikot, moderni varustus, ammattimainen organisaatio:

ensimmäinen Mercedes-Benz Service Camp Nigeriassa asettaa uusia mittapuita.

Transport-lehti vietti viikon paikan päällä

eelle yksi koko maanosan moderneim-mista Mercedes-Benz-toimipisteistä. Jovuonna 2011 nigerialainen Mercedes-Benz-pääedustaja Weststar oli nimittänytyrityksen henkilöautojen ja hyötyajoneu-vojen vi ralliseksi jälleenmyyjäksi. Siitälähtien Tetralog on kasvanut jatkuvasti.Syynä kasvuun ovat etenkin koulutetuttyöntekijät, sijainti lähellä asiakkaita jaerinomainen palvelu. Tetralogin pihallajärjestetään myös – ensi kertaa Nigeriankaakkoisosassa – Mercedes-Benz ServiceCamp.

Itä-Hessenin Schlüchternistä kotoisinolevalle Frank Ruppertille tämä on ensim-mäinen työkomennusNigeriaan.Mercedes-Benz Campit ovat olleet jo viiden vuodenajan kiinteä osa asiakkaille annettavaa tek-nistä tukea Itä-, Länsi- ja Keski-Afrikassa.Monipäiväisten ”leirien” aikana tarjotaanmaksuttomia tarkastuksia sekä intensii-vistä koulutusta kuljettajille ja korjaamo-henkilöstölle. Autojen tarkastusten tulok-

”Pojilla on erinomainenkoulutus ja monivuoti-nen kokemus. He tunte-

vat kaikki kikat jakoukerot”

Frank Ruppert, hyötyajoneuvojen asiakasneuvonta CSP/BPS

TRFI0416_55_Flying_Doctors_Innen klein 18.10.16 15:22 Seite 30

Harjaantunut katseWilliam Nwaeze tarkastaa

huolella luotettavanActrosin runkoa

set välitetään yhdessä yksityiskohtaistenvikadiagnoosien ja toimintasuositustenkanssa ajokalustosta vastaaville henki-löille.Monet nigerialaiset liikennöitsijät

päätyvät kustannussyistä näennäisestiedullisiin kunnostuksiin, joita mekaanikottarjoavat usein tien reunassa. Tienvar-simekaanikot eivät ole kuitenkaan lähes-kään yhtä hyvin koulutettuja kuinMercedes-Benz-sopimuskorjaamoiden me-kaanikot. Improvisoiduissa tienvarren korjaamoissa käytetään lisäksi lähespoikkeuksetta aitojen varaosien Kau-koidässä valmistettuja jäljitelmiä.Kuorma-autoja rasittavat kehno tie-verkosto, huono polttoainelaatu sekäLänsi-Afrikan kovat ympäristöolosuhteet,jolloin autoja poistuu liikenteestä suu-ressa määrin.”Service Campin tavoitteena on vakuut-

taa asiakkaamme siitä, että pitkällä aika-välillä kannattaa tuoda autokalusto am-mattitaitoiselle korjaamolle ja käyttääaitoja varaosia”, Frank Ruppert sanoo.Hesseniläisen tiimiin kuuluu kuusi Tetralogin mekaanikkoa sekä Weststarinkuljettajakouluttaja. Porukkaa täydentäävielä Weststar Key Account Management -tiimi Lagosista, joka yhdessä Tetraloginasiantuntijoiden kanssa koordinoi kat-sastus- ja koulutusajankohtia. Tämätiimi huolehtii myös mainonnasta – esi-merkiksi kaupunkialueen valtavien pla-kaat tiseinien, suurimpien sanomalehtientai sosiaalisen verkon ilmoitusten muo-dossa.Tarjouksia osataan arvostaa. ”Kun

Saksasta tulee asiantuntija, kysymyksiäalkaa sadella hurjasti etenkin asiakkaidenpuolelta. Mutta sitä vartenhan minäolen täällä”, Frank Ruppert sanoo. ”Nigeri-alaiset kollegani osaisivat vastata kysy-myksiin yhtä lailla. Pojilla on erinomainenkoulutus ja monivuotinen kokemus. Hetuntevat kaikki kikat ja koukerot. Heidänvarustuksensa on uusimmassa terässä, jayhteistyö toimii hienosti.”Keltainen Actros poistui juuri korjaa-

molta. Vaaleansininen, pyöreänokkainenMercedes-Benz tyyppiä 911, sekä kirk-kaanpunainen 6,5-tonninen tyyppi LP 608puuskuttavat parhaillaan jyrkkää ylämä-keä kohti korjaamohallia. Monet ”KekeMarwas” pääsevät helpommalla – Nige-



rialle tyypilliset keltaiset kolmipyöräisettaksit. Port Harcourtin suunnasta – vilkassatamakaupunki Niger-joen suistossa,noin 240 kilometriä etelään Enugusta –korjaamon pihaan kääntyy rakennusyrit-täjän valkoinen Actros 3340 -ajoneuvoyh-distelmä. Mekaanikot luotsaavat autonhitaasti ja huolella Tetralog-korjaamonmontun päälle.

Sitten William Nwaeze kapuaa ohjaa-moon, yhdistää diagnoositietokoneen kompaktin multiplekserin välitykselläActrosiin ja lukee vikamuistin. Mekaa-nikko on työskennellyt Tetralogilla jokolme vuotta. Hän on kotoisin Onitshasta,noin kahden autotunnin päästä länteenpäin. Tunnollisesti hän tarkastaa diagnoo-siraportin: ”Muutama lamppu on rikki, sisätilan ilmansuodatin täytyy vaihtaa,ja etujarrulevyjä pitää katsoa vielä hiukantarkemmin.”

Frank Ruppert ja William Nwaeze laskeutuvat korjaamomonttuun, tarkaste-levat Actrosin ripustuksia ja tutkivat etuakselin tarkkaan. Jarrujärjestelmäntarkastuksessa he huomaavat murtuneetjarrulevyt. ”Tämä on vaurioituneiden alus-taosien ja tukkeutuneiden suodattimienohella yksi yleisimmistä kuorma-autojenongelmista Keski- ja Länsi-Afrikassa”, Ruppert sanoo. ”Monesti murtuneiden jarrulevyjen pääsyynä on kuljettajan puutteellinen autonkäsittelytaito. Täällä Nigeriassa, etenkin sadekauden aikaan, ilmenee vielä aivan toisenlainen merkit-tävä ongelma: lämpökuormitus. Jos tällai-nen kuormattu 40 tonnin yhdistelmäajaa pitkän alamäkiajon jälkeen kuumen-neilla jarrulevyillä polven syvyiseen mutakuoppaan, seurauksena on jarrule-vyjen nopean jäähtymisen aiheuttama materiaalin äärimmäinen kuormittumi-nen.”

Valkoisen Actrosin tarkastus päättyyhiukan yli tunnin työskentelyn jälkeen.Muutamassa minuutissa yksityiskohtai-nen diagnoosiraportti on jo matkalla ajokalustosta vastaavalle henkilölle kor-jaamon langattoman internet-yhteyden ansiosta. Korjaamohallin portilla kolkut-taa jo seuraava kandidaatti. Actros- kipperi, joka on yltä päältä paksun punai-sen liejun peitossa. n


Kaikkiin olosuhteisiinHELLAn työvalot ja lisävalot

– uusinta LED-tekniikkaa

Luotettavat HELLA-työvalot ja -lisävalot varmistavat parhaan mahdollisen valaistuksen kaikkein haastavimmissakin olosuhteissa. Laadukkaiden ammattikäyttöön suunniteltujen työvalojen avulla myös työn tehokkuus ja turvallisuus parenevat.

Se kestää – sehän on HELLA.

orum.�

Luminator täysLED – 222 mm huoltovapaa lisävalo, joka muuttaa yön päiväksi!

Light Bar 12LED – täysin uudenlainen lisäkaukovalo henkilö- ja kuorma-autoihin

K-LED 2.0– IP67, huoltovapaa ja sinetöity majakka, jossa automaattinen kirkkaudensäätö yö/päivä

RokLUME – 7500 lm ja ZeroGlare, IP 6K9K, täysin sinetöity ja vedenkestävä HUIPPU-UUTUUS

Örum_Hella_valot_Transport_Veho-lehti_215x280mm_0916.indd 1 31.8.2016 13:35:41

AJAEN, LENTÄEN,AJATELLENSe oli IAA-näyttelyn tähti: Mercedes-Benz Vision Van.

Tämä sähkökäyttöinen, täysin verkotettu ja tavaratilaltaan

automatisoitu pakettiauto on osa tulevaisuuden visiota,

jolle Mercedes-Benz on antanut nimen adVANce

IAA-näyttelyssä 2016 Mercedes-Benz esitteli Vision Van -mallin, joka on kaupunkiolosuhteisiinsuunnitellun vallankumouksellisen pakettiautontutkielma. Siinä auto on kokonaisuus, jossa lukui-

sat innovatiiviset tekniikat yhdistävät voimansa tava-rantoimitusten ”viimeisellä kilometrillä”. Auto näyttääsiis suuntaa tulevien pakettiautosukupolvien suoritus-kykyvaatimuksille ja ratkaisuille.

Vision Van -mallissa ennennäkemätön määrätietoa ja teknologiaa on verkottunut keskenään. Tämäon maailman ensimmäinen pakettiauton kokonais-konsepti, jossa on täysin digitaalisesti verkottunut prosessiketju tavaran jakelukeskuksesta vastaanotta-jalle.

Auton tavaratila on täysin automatisoitu. Autossa onintegroidut robottikopterit ilman kuljettajaa tapahtu-ville ilmakuljetuksille ja nykyaikainen joystick-ohjaus.Tavarantoimitukset Vision Van -autolla hoituvat paikal-lisesti päästöttömästi 75 kW:n tehoisella sähkömootto-rilla jopa 270 kilometrin toimintasäteellä. Sähkömoot-torin ansiosta Vision Van on käyttökelpoinen myöskaupunkikeskustoissa, joissa polttomoottoriautoillaajaminen on kielletty. Sähkömoottori käy lähes äänettö-mästi, joten vielä samana päivänä iltamyöhään hoidet-tavat tavaratoimitukset asuinalueilla eivät aiheuta häi-riöitä.

Vision Van yhdistää lukuisia innovatiivisia teknolo-gioita, ja siitä tulee täysin verkotetun tavarantoimitus-ketjun älykäs keskeinen elementti. Uudenlaiset algo-ritmit ohjaavat tilausten kokoamista ja pakettienkuormausta, täysin automatisoitua tavaratilanhallinta-järjestelmää, auton reittisuunnittelua ja robottikopteri-toimituksia. Lisäksi tavaraläheteille lasketaan optimaa-liset toimitusreitit.

Lähetykset kootaan automaattisesti vaikkapa logis-tiikkakeskuksessa ja lastataan erityiseen hyllyjärjes-telmään. Ilman kuljettajaa toimivat kuljetusautot las-taa vat hyllyt automatisoidun menettelyn avulla yhdelläkertaa autoon. Auton älykäs tavaratilanhallintajärjes-telmä siirtää manuaaliseen toimitukseen menevät paketit kuorman purkauspisteessä automaattisesti ta-varalähetille. Samaan aikaan järjestelmä huolehtii toi-mitettavat lähetykset kahdelle robottikopterille. Kun-kin robottikopterin hyötykuorma on kaksi kiloa, ja nevoivat toimittaa lähetykset perille 10 km:n säteellä.

Mercedes-Benz arvioi, että Vision Van pystyy paran-tamaan toimitusten tuottavuutta viimeisellä kilomet-rillä jopa 50 %. Vision Van on strategisen tulevaisuuden vision adVANce tulos. Mercedes-Benz-pakettiautot pyrkii tällä konseptilla kehittymään pakettiautoval-mistajasta kokonaisvaltaisten järjestelmäratkaisujen tarjoajaksi. n

38,5miljardiaesinettä tuleevuonna 2020olemaan yhdisty-neenä asioideninternetissä,

”Internet of Things”

Tehokkuus paranee 50 prosenttiaVision Van -mallin täysin automatisoitu tavaratila parantaa tehokkuutta toimitusten ”viimeisellä kilometrillä”

TRFI0416_56_Future Transportation Solutions_Innen groß 18.10.16 15:17 Seite 34


Voimakkaat muodot, pehmeät linjatLeveä tuulilasi, jäähdyttimen Black-Panel-säleikkö, ei

ohjauspyörää, ei polkimia eikä keskikonsolia – Vision Vantuo tuulahduksen ”ylihuomisen” pakettiautosukupolvesta

niin ulkopuolen ilmeen kuin sisätilojen suhteen

PAKETTIAUTON KATTO LASKEUTUMISPAIKKANATulevaisuuden visio adVANce on Mercedes-Benzin pakettiautojen konkreettinen vastaus etenevään verkotukseen jakaupungistumiseen. Transport-lehti esittelee ensi vuonna muutamia pilottiprojekteja

Mercedes-Benz on myös jatkossa maailmanlaajuisesti menestyvien pakettiautojen ja niihin liittyvien palvelujen tarjoaja, minkä lisäksise tulee kehittymään myös asiakaslähtöisten kokonaisratkaisujen tarjoajaksi.Mallilla adVANce Mercedes-Benz-pakettiautot käynnistää strategisen tulevaisuusvision, jonka painopisteinä on kolme innovaatiokenttää:yhdistämis- ja asioiden internet -sovellukset, jotka mahdollistavat mitä erilaisimpien teknologioiden optimaalisen integroinnin Mercedes-Benz-pakettiautoihin (digital@vans), innovatiiviset laitteistoratkaisut kuljetusalalle (solutions@vans) sekä uusi liikkuvuuskon-septi henkilöiden ja tavaroiden tarpeenmukaiselle kuljetukselle (mobility@vans).Mercedes-Benz esitteli jo hiukan ennen IAA-näyttelyä lehdistölle yhdeksän konkreettista pilottiprojektia. Yksi esimerkki solutions@vans-alueelta on pilottiprojekti ”Vans and Drones”, joka toteutetaan yhdessä robottikopterivalmistaja Matternet’n kanssa. Pakettiautonkatto on robottikopterien liikkuva laskeutumispaikka. Toimitukset voidaan tällä tavoin hoitaa ilmateitse jopa vaikeakulkuisiin paikkoihin.Tämä on ihanteellinen ratkaisu rakennustyömaiden huoltoteknikoille, jotka tarvitsevat tietyt varaosat nopeasti ja voivat ohjata prosessiaälypuhelinsovelluksella. Transport-lehti kertoo ensi vuonna lisää näistä pilottiprojekteista.

TäsmälaskeutuminenKuljettaja antaa robottikop-terille älypuhelimella luvanlaskeutua Viton katolle.Oikealla: Matternet-johtajaAndreas Raptopoulos (vas.)ja Thomas Wurdig, hänenDaimler-yhteyshenkilönsä

TRFI0416_56_Future Transportation Solutions_Innen groß 18.10.16 15:17 Seite 35


Puhdas starttiGirteka Logistics päätyiActrosiin, koska se ontehokas ja taloudellinen.Oman pesulaitteistonansiosta yhdenkäänkuorma-auton ei tarvitselähteä tien päälle pölyisenä

TRFI0416_60_Girteka_Innen groß 18.10.16 15:12 Seite 36

Japanin tuliainen ”Kaizen”Kaikkia työntekijöitä kehotetaankirjoittamaan parannusehdotuk-set ylös ja jättämään ne lapuillataululle – ehdotukset arvioidaan

kerran viikossa

Liettualaisen Girteka Logisticsin tarina alkaa Tanskasta.Mindaugas Raila, 24 v, ostaa käytetyn kuorma-auton japerävaunun. Hänen kalaa ulkomaille vievä ystävänsäon kertonut hänelle, että tavarankuljetus on hyvää bis-

nestä. Liettua oli itsenäistynyt Neuvostoliitosta vain pari vuottaaiemmin ja maassa vallitsee murrosmieliala. Ystävä oli oike-assa: Girteka Logistics on nykyään 44-vuotiaan Railan johdossayksi Euroopan dynaamisimmista kuljetusyrityksistä. Lähes3000 kuorma-autoa kuljettaa tavaraa läpi Euroopan asiak-kaille, jotka edustavat eri aloja elintarviketeollisuudesta ja vä-hittäismyynnistä lääketeollisuuteen. Ajokalustoon on vasta jon-kin aikaa kuulunut tähtimerkkisiä kuorma-autoja: nyt GirtekaLogisticsilla on kuitenkin jo 1100 Actrosia.

Yrittäjä ottaa Transport-lehden tiimin vastaan toimistos-saan pääkaupunki Vilnassa. Kysymme, osasiko hän kuvitellatällaisen kasvun jo alusta alkaen? ”En”, hän sanoo, ”korkein-taan salaa.” Toiminta laajeni tähän mittakaavaan vasta kulu-van vuosikymmenen alussa. Vuosien 2010 ja 2014 välillävuotuinen liikevaihdon kasvu oli aina kaksinumeroinen. Yhtärivakkaa oli myös työntekijämäärän kasvu.

”Meillä on selkeä fokus”, vastaa yrittäjä kysymykseen, mikänousua vauhditti. ”Me kuljetamme täyskuormia kaikkialla Eu-roopassa. Omilla autoilla ja vakituisilla kuljettajilla, jotta val-vonta pelaa parhaalla mahdollisella tavalla.” Monien itäeu-rooppalaisten logistiikkayritysten tapaan Girteka Logistics

LEAN &CLEANGirteka Logistics on kuljetussektorin

raskassarjalainen 7000 työntekijänsä

ja Euroopan suurimpiin yrityksiin

kuuluvien asiakkaidensa ansiosta. Ja

liettualaiset vain kasvavat edelleen!

Keskeiset menestystekijät: ”Lean”-

management ja oma ajokalusto, johon

kuuluu nyt jo 1100 Actrosia



joutuu usein vastaamaan moitteeseen, jonka mukaan menes-tys perustuisi kilpailun vääristämiseen, esimerkiksi huonostikoulutettujen kuljettajien alhaisiin palkkoihin. Liettu alaisetvastaavat tähän ennakkoluuloon runsaan 6000 kuljettajansapalkoilla: palkka on jopa 2000 euroa käteen kuukaudessa. En-nakkoluuloja vastaan puhuu myös uusi toimipiste Siauliaissa,190 kilometriä luoteeseen Vilnasta. Sen tärkein osa-alue onDrivers Academy kuljettajien koulutukseen ja jatkokoulutuk-seen. Kurssien aiheet ulottuvat oikeasta ajokäyttäytymisestäpeilikirkkaalla jäällä aina paperisodan hoitamiseen Venäjänliikenteessä. Sertifioidut kouluttajat kouluttavat koko EU:ssapätevän koodin 95mukaisesti: ohjelmassa on Eco-koulutuksiaja kylmäkuljetuspuoliperävaunukuljetuksia.”Kuljettajamme ovat avain menestykseemme”, sanoo Raila.

”Silloin hyvät työskentelyolosuhteet ovat oleellisen tärkeät.”Niinpä kuljettajilla on Siauliaissa käytettävissäänmyös pesuko-neet, kuivaimet ja turvalliset pysäköintipaikat omille autoille.Myös 1100 Actrosia ovat Railalle investointi hyviin työsken-

telyolosuhteisiin.Kaikissa onBigSpace-ohjaamo, tasainen lattiaja 1,99 metrin seisomakorkeus. ”Tutkimme Actrosia etukäteenjoka kantilta ja päädyimme siihen, koska se on vahva käytössäja äärimmäisen taloudellinen, myös jäännösarvon suhteen.”

LEAN MERKITSEE LISÄÄ TEHOKKUUTTA ASIAKKAALLE

Tehokkuus on valttikortti yrityksen jokaisella osa-alueella.Viime vuodesta alkaen johtavana ajatuksena on ollut käsite”Lean”. Japanilainen yritysjohtamisen tapa edistää hoikkiaprosesseja – ja kaikkien työntekijöiden intensiivistä osallis-tumistamatkallamenestykseen. Haluttu vaikutus on jatkuva,mitattavissa oleva parannus. ”Kun kasvaa niin nopeasti kuinme, organisaatio pysyy tuskin perässä”, sanoo Raila. ”Siksiotimme käyttöön käsitteen ”Lean”. Nyt siitä hyötyvät meidänlisäksi asiakkaamme!”Tunnetuin Lean-periaate on niin sanottu Kaizen: parannuk-

seen pyritään muun muassa työntekijöiden ehdotustenmyötä. ”Yksi niistä kuuluu näin: Käsitellään reklamaatiot ver-kossa lomakkeiden sijaan”, kertoo DenisMiklaševskij. Hän onGirteka Logistics -keskuksen Kaizen-vastaava runsaan 400myyjäkollegan puolesta, jotka palvelevat Pohjois-Euroopanasiakkaita. ”Aiemmin tällaiseen meni useita päiviä, nytvoimme reagoida parin tunnin sisällä.”Joka päivä kello 8.45 on ”Asaichi”-hetki: yhtä lailla myyjät

kuin varastotyöntekijät kokoontuvat kymmenen minuutinajaksi tiimeinä keskustelemaan ongelmista ja työstämään rat-kaisuja. Perustana ovat kullekin ryhmälle tärkeät keskeisetsuorituskykymittarit ”Key Performance Indicators” (KPI): mi-ten suuri on täsmällisesti kuormattujen kuorma-autojenosuus? Miten monta tilausta oli muotoiltu epäselvästi? Tavoit-teena on paikallistaa aikarosvot ja poistaa ne mahdollisim-man monessa tapauksessa.Kaikki tämä tähtää siihen, että Girteka Logistics on val-

miina lisäkasvuun. Mindaugas Raila on asettanut tavoitteek-seen 5000 kuorma-auton ajokaluston ja 10000 työntekijää.Entä sen jälkeen? ”Markkinat ovat vieläkin sen verran pirs-toutuneet, että se jättää vielä runsaasti pelivaraa.” n

”Kuljettajamme ovat avainmenestykseen. Silloin hyvät

työskentelyolosuhteetovat oleelliset”

Girteka Logisticsin johtaja Mindaugas Raila

36prosenttia

oli elintarvikekulje-tusten osuus

Girteka Logisticsinkuljetuksistavuonna 2015

Hyvä peittoKeskivertopäivänä jokaisessa EU-maassa on liik-keellä jopa 100 täyteen kuormattua kuorma-autoa


GIRTEKA LOGISTICSGirteka Logistics -kuorma-autotkuljettavat vuonna 2016 arvioltayli 250000 täyskuormaa. Yli kol-mannes kuormista on tuoreidentai pakastettujen elintarvikkeidenkuljetuksia. Vajaa 20 prosenttiaon vähittäiskauppiaiden tavaratoi-mituksia. Liettuan ulkopuolellaGirteka Logisticsilla on toimipisteAlankomaissa, varastoja muissaBaltian maissa, ja kuljettajien tu-kipisteitä Ruotsissa ja Suomessa.Vuoden 2015 loppupuolelta al-kaen yritys on ollut osakkaanatanskalaisessa kylmäkuljetusyri-tyksessä Thermo-Transit yli40 prosentin osuudella.Girteka Logistics havittelee lisä-kasvua mahdollisuuksien mukaanilman lisäostoja. Perustajan jaenemmistöosakkaan MindaugasRailan ohella toimitusjohtaja Edvardas Liachovičius omistaayrityksen osakkeita kymmenenprosentin edestä.www.girtekalogistics.eu



Täyttä työtä vuorellaUnimog U 430 raivaa metrien korkuisethanget Brienz Rothorn -radalta. Tehoariittää: iskutilavuudeltaan 7,7 litranmoottorissa on vääntöä 1 200 Nm,huippuvarusteisiin kuuluvat hydrostaat-tiveto ja taka-akselin lisäohjaus sekäKahlbacherin lumilinko

TRFI0416_59_Zwei-Wege-Unimog_Innen groß 12.10.16 14:02 Seite 40

HANGET KORKEAT NIETOKSET ...... eivät ole esteenä, kun se kaivautuu eteenpäin karhun

voimalla ja huipputekniikan avulla: upouusi Unimog

pitää Bernin Oberlandissa huolta siitä, että yksi Sveitsin

vanhimmista hammasradoista on käyttövalmiina

sesongin alkaessa u



UnimogU 430 etenee metri metriltä, 220 kW pelkkää voi-maa! Keulan lumilinko pyörii sen yläreunaan asti ulot-tuvassa hohtavan valkoisessa kinoksessa. Lumi lentääheittoputken läpi korkeassa kaaressa ilmaan ja ropisee

parin metrin päässä alas jyrkänteeseen. Kaukana alhaalla kimmel-tää Brienzer See -järvi aamuauringossa, laakson toisella puolellakohoavat Bernin Alppien huiput Eiger, Mönch ja Jungfrau. Upea nä-kymä, mutta Franz Zobrist ei kiinnitä siihen mitään huomiota. Hä-nellä on tehtävä: hänen on raivattava auki Brienz Rothorn -radanyläaseman alapuolinen väylä, joka on vielä toukokuun lopussa pak-sun lumikerroksen peitossa.”Normaalin talven jälkeen täällä on lunta neljästä kuuteen met-

riin. Mutta voi olla kymmenenkin”, sanoo Daniel Schlosser, vuoris-tojunaradan tekninen johtaja. Rata on yksi Sveitsin vanhimmistahammasradoista. Se on ollut käytössä vuodesta 1892 asti. Radan pi-tuus on 7,6 kilometriä ja sillä ajetaan edelleen pääasiassa höyryve-tureilla. Tällä hetkellä päästään keskiasemalle, jossa alppikatkerotjo kukkivat. Useimmat turisteista haluavat kuitenkin huipulle asti2244 metriin. Lumen sulamiseen itsestään menisi viikkoja. Se-sonki pitää kuitenkin saada käyntiin kesäkuun alussa, se kun kes-

tääkin vain lokakuun loppuun. Siksi lumitöihin on ryhdyttävä tou-kokuun puolivälistä alkaen. ”Työn hoitaa useimmiten viiden mie-hen tiimi”, kertoo Daniel Schlosser: ratayhtiön kaksi työntekijääpoistavat käsikäyttöisillä lingoilla kinosten huiput. Kollega numerokolme ajaa rinnekoneella karkean uran. Kollega numero neljä la-pioi kivet sivuun. Lopuksi kollega numero viisi, Franz Zobrist, rai-vaa Unimogilla pois lumimassan ja johtaa raivausryhmää. Tänävuonna aloitettiin keskiaseman yläpuolella yksittäisten lumikinos-ten parissa. Kaikki tuntevat maaston läpikotaisin, ennen kaikkealumen kannalta kriittisen alueen noin 2000 metrin korkeudella:kraaterin, jonka reunoilla jää muodostaa satoja metriä pitkän, jyr-kästi nousevan kaarteen.

TÄHÄN TYÖHÖN PYSTYY VAIN UNIMOG

Franz Zobrist tuntee Brienzer Rothorn -radan kuin omat taskunsa.Hän on huolehtinut lumitöistä jo vuodesta 1984 alkaen. Hän on toi-minut itsenäisenä yrittäjänä alusta asti – ja aina Unimogilla. ”Tästäkovasta työstä ei varmasti selviäisi millään muulla ajoneuvolla.”Vuoteen 2015 asti hän käytti omaa Unimogia U 406. Nyt Zobrist

Lumenraivausta Unimog U 430:lla Brienzer RothornissaUnimogin monia toimintoja ohjataan joystickillä, mikä on kuljettajalle hyvin ergonomista. Franz Zobrist (vas.) lähtee radan teknisenjohtajan Daniel Schlosserin toimeksiannosta lumenraivaustehtäviin. Yläaseman alapuolella radan väylä on täynnä lunta myös tunnelissa.Brienzer Rothornista näkyvät Brienzer See -järven yli Bernin Alpit. Kiskot tulevat näkyviin vasta monien linkouskertojen jälkeen


työskentelee ajoneuvolla, jonka junaratayhtiö on hankkinut hänenneuvojensamukaan: se on Unimog U 430 -työlaiteajoneuvo. Euro VI-moottori, jonka iskutilavuus on 7,7 litraa, vääntömomentti1200 Nm, taka-akselin lisäohjaus, hydrostaattiveto ja Kahlba-cherin valmistama lumilinko – siinä huippuvarustus. ”Taka-akselinlisäohjauksen ansiosta ajoneuvo hallitsee ns. ”koirakävelyn”, jossaetupää etenee eri ajouria kuin takapää”, Zobrist kertoo. ”Molempienakselien pyörät kääntyvät vähän sisäänpäin, jolloin pääsen peruut-tamaan pois, kun olen kaivautunut syvälle lumeen. Unimog on ainaollut huipputuote, mutta uuden tekniikan ansiosta se on entistäkinparempi!”, hän tuumii ja kiipeää takaisin ohjaamoon.Työtä vaikeuttaa ylämäen ja lumimäärän lisäksi myös lumen ra-

kenne. ”Osa lumesta on satanut jo marraskuussa ja se on uskomat-toman kovaa. Liian pehmeä lumikaan ei ole toivottavaa, sillä silloinpinnasta tulee liian liukas”, Zobrist sanoo. Tiimin pitää koko ajanvaroa lumivyöryjä ja kiveniskemiä. Myös Zobristin isällä oli tark-kaavaisuus veressä – kunnes hän menehtyi lumivyöryyn tehtyään20 vuotta työtä näillä vuorilla.Monet Alpeilla vierailevat turistit ovat huolissaan ilmaston-

muutoksesta, mutta Brienzer Rothornin lumeen sillä ei ole ollut

vaikutusta. ”Näillä seuduilla lunta on aina ollut tasaisesti. Tokivuosittaisia heilahteluja on ollut aina”, sanoo Schlosser. Erityisenpaljon lunta oli vuonna 2012. Tekninen johtaja laski silloin, ettälumen pois kuljettamiseen olisi tuolloin tarvittu yli 1 500 tavara-vaunua.Tänä vuonna tiimillä on vähemmän lunta raivattavana. Tosin nyt

pitääkin tulla nopeammin valmista. ”Uusimme viime syksynä kes-kiasemalta lähtien pitkän pätkän rataa emmekä saaneet työtä ko-konaan valmiiksi ennen talven tuloa”, Schlosser kertoo. ”Sen täh-den meidän piti nyt saada ensin se työ päätökseen.” Vasta sittenlumenraivaajat pääsivät liikkeelle: ilman raiteita ei Unimogia jarinnekonetta saada kuljetettua lumeen asti.Franz Zobrist on vakuuttunut siitä, että Brienz Rothorn -rata

avautuu myös tänä vuonna täsmällisesti ajallaan. Hän viittaa vuo-ren suuntaan. Parisataa metriä Unimogista etäämpänä rata katoaarinteessä olevaan tunneliin, joka vie vuorenharjanteen läpi. ”Senjälkeen tulee vielä pieni pätkä ja sitten vielä yksi tunneli, sittenolemme perillä.” Ja mitä tehdään lumenraivaustyön jälkeen? Lisäätöitä vuorella! Kuljetetaan betonia tai puutavaraa maatalojen kor-jaukseen – Unimogilla. n

HÖYRYLLÄ VUODESTA1892 LÄHTIENRata kulkee Brienzer See -järven laaksossasijaitsevalta asemalta 2244 metrin kor-keuteen ja nousee tällöin 1 678 metriä.Kaltevuus on keskimäärin 22,5 prosenttia.Eteenpäin menosta huolehtii kaksi pysty-suuntaan asennettua hammaspyörää. Käytössä ovat ensisijaisesti höyryveturit,kolme niistä jo vuodesta 1892 lähtien.Tuolloin rata rakennettiin noin 600 työnte-kijän voimin vain 16 kuukaudessa. Tunne-leita oli yhteensä 690 metrin matkalla.Alkuperäiset kiskot uusitaan nyt vähitellen.Ensimmäisestä maailmansodasta vuoteen1930 saakka rata ei ollut käytössä. Tämäon ehkä ratkaiseva tekijä sille, että rata onedelleen olemassa. Monet tuohon aikaankäytössä olleet Sveitsin radat on tällä välinsähköistetty. Mutta Brienz Rothorn -radallaajetaan vieläkin höyryllä – juuri se on veto-naula monelle turistille, joita alueelle tuleekaikkiaan vuosittain 140000.www.brienz-rothorn-bahn.ch


TULTA PÄIN!Nopea ja iskukykyinen: Econic kompaktina

palo- ja pelastusautona Mercedes-Benzin

Ludwigsfelden tehtailla

TECH.ECONIC 1830 L PALO-JA PELASTUSAUTONA

■ ToimintaEconic, jossa on Ziegler-erikoispäällira-kenne, on dynaaminen palo- ja pelastus-auto 18 tonnin luokassa.

■ Varustelu6-sylinterinen rivimoottori OM 936 LAEuro VI-versiona, teho 220 kW. Allison-automaattivaihteisto, hidastin ja peruu-tuskamera.

■ VaikutusKuusihenkinen pelastusyksikkö runsainepalontorjunta- ja pelastusvarusteineenpääsee nopeasti ja varmasti pelastuspai-kalle. Econic mahtuu hyvin myös mataliinpalokuntatiloihin vain 3,20 metrin koko-naiskorkeutensa ansiosta.

”Eteenpäin paloa torjumaan!”Econicin vesisäiliö riittää viidenminuutin sammutushyökkäykseen

TRFI0416_58_Econic_LF_Innen klein 12.10.16 13:58 Seite 44

Millainen on hyvä paloauto? Aivan yksinkertaista: ”Seon nopea ja iskukykyinen”, sanoo Patrice Fischer,Mercedes-Benzin Ludwigsfelden tehtaiden pakokun-nan johtaja ja palosuojeluvaltuutettu. ”Kun tulee kuu-

mat paikat, ensimmäisenä paikalle menevän yksikön toiminnan onoltava täydellistä. Aikaa latteiden tai henkilöstön täydentämiseenei juuri jää.” Patrice Fischer ja hänen tiiminsä ovat varustautuneetparhaalla mahdollisella tavalla tuleviin sammutus- ja pelastusteh-täviin: heillä on käytössään uusi palo- ja pelastusauto, joka on ra-kennettu Econic 1830:n pohjalle.”Tehdasalueen halleissa on kaikkienmodernien ajoneuvotuotan-

tolaitosten tapaan valtavia palovyöhykkeitä sekä lukuisia maalaa-moja”, Fischer kertoo. ”Tehtailla varastoidaan lukuisia herkästi syt-tyviä aineita, toki hyvin varmistettuina. Kun me saavummepaikalle, meidän täytyy olla varautuneita kaikenlaiseen.” Branden-burgilla, noin 30 kilometriä Berliinistä etelään, on pitkät teollisetperinteet. Vuodesta 1965 alkaen Ludwigsfeldessä on valmistettuhyötyajoneuvoja. Ensimmäiset Mercedes-Benz-pakettiautot tyyp-piä LN2 rullasivat hihnalta 1991. Vuonna 2006 Ludwigsfeldessäaloitettiin Mercedes-Benz Sprinterin lavamallin autojen valmistus.Tehdas työllistää noin 2000 työntekijää ja kuuluu alueen suurim-piin teollisiin kouluttajiin ja työnantajiin.”Tehdaspalokuntamme koostuu 30 ammattipalomiehestä ja

24 vapaaehtoispalokuntalaisesta tuotannon ja hallinnon piiristä”,Patrice Fischer sanoo. Kun hälytyssireeni alkaa ulvoa kellon ym-päri miehitetyssä palokunnassa, ensin paikalle lähtee kuusihenki-nen pelastusyksikkö. Siinä on yksikön johtaja, koneenkäyttäjäsekä hyökkäys- ja ruiskutusryhmä. Kaikki ovat päätoimisia palo-miehiä, jotka ovat saaneet koulutuksensa osavaltion pelastusalanoppilaitoksessa.Pelastustehtäväkohteeseen he pääsevät ripeästi ja varmasti uu-

della Econic 1830:lla. Päällirakentaja Ziegler Giengenistä rakensitämän kompaktin voimapaketin, jossa on 220 kW:n tehoinenEuro VI -moottori, Allison-automaattivaihteisto ja hidastin, vartavastenmiehistökäyttöön sopivaksi. Laitevarustelu toteutettiin palo-kunnan varustelunormin HLF 20 mukaan ja räätälöitiin erityisesti tehdaspalokunnan tarpeisiin. ”Vähemmän miehistöä, enemmänvarusteita”, kuvaa Patrice Fischer konseptia. ”Econic sopii matalankorkeuden ansiosta hyvin meidän palokuntatiloihimme. Kun onkiire paikalle, siitä irtoaa juuri sellaista ajodynamiikkaa, jota tar-vitsemme. Kookas panoraamatuulilasi ja peruutuskamera pitäväthuolen erinomaisesta näkyvyydestä joka puolelle.”Ludwigsfelden tehdaspalokunnan uusi helmi on varustettu Zieg-

lerin FPN 10-2000-1H -sammutuspumpulla sekä lukuisilla palon-torjuntaan ja tekniseen pelastustoimintaan tarkoitetuilla laitteilla.Sammutusainesäiliö vetää 2000 litraa vettä ja 200 litraa sammu-tusainetta. Ohjaamon takana miehistötilassa on pelastusyksikköävarten neljä paineilmahengityslaitetta. ”Ohjaamosta tai miehistöti-lasta poistuessaan ja sinne mennessään palomiehillä on selvitettä-vänään yksi askelma vähemmän kuin vastaavasti varustelluissamuiden mallien perustalle rakennetuissa paloautoissa”, Patrice Fischer kehuu. ”Econicin niin sanottu Low-Entry-konsepti on val-tava plussa – ei pelkästään pelastusyksikön henkilöille, joilla on selässään 15 kiloa painava hengityssuojalaite.” n


… ja nopeastikäsillä

Yhdellä otteellapalomies MarekLaub on valmiinapelastustehtä-

vään

”Econic sopiimeille

parhaallamahdollisella

tavalla”Patrice Fischer,

Mercedes-BenzinLudwigsfelden

tehtaiden palokun-nan johtaja

Kaikkimukana …

Palontorjuntaan jatekniseen

pelastustoimin-taan tarvittavat

välineet mahtuvatEconicin lukuisiinsäilytystiloihin

TRFI0416_58_Econic_LF_Innen klein 12.10.16 13:58 Seite 45

JulkaisutiedotMercedes-Benz Transport 2/2016

Julkaisija: Daimler AGJulkaisuvastaava: Helge BoschKoordinaatio/myynti: Monika MezgerToimitusneuvonta: Michael Dietz, Dr. Marion FrieseVastuuhenkilö Mercedes-Benzin maahantuonnissaSuomessa: Nina Uschanov, Veho Oy AbS-posti: [email protected] osoite: Daimler AG, Mercedes-Benz Trucks(Eurooppa/Latinalainen Amerikka), Postcode Z602,70546 Stuttgart, SaksaPuh. koordinaatio/myynti: +49 711 17-90468Fax: +49 711 17-79090468S-posti: [email protected]: PRH HAMBURG Kommunikation GmbHBurchardstrasse 13, 20095 Hamburg, SaksaPuh.: +49 40 369676-0Fax: +49 40 369676-39/-49www.prhamburg.com I [email protected]: Janne Jokela, Dr. Lars Kruse, Florian Oertel,Ralf Poerschke, Lars Rauscher, Erik Rossel, Christian SchmidtKuvatoimitus: Arne Fründt, Jan Reimer, Arne WolfGraafinen suunnittelu: Nikola Bare, Isabelle Lipprandt,Monika Neumeister, Alina TregubovaTuotanto: Marc Feldmann, Daniela Freitag, Elke TroschkeViimeistely: Annette Link, Thomas Mechelke, Carolin MönterTransport online: Stefan HeinzelIlmoitukset: PRH Hamburg AdvertisingBurchardstrasse 13, 20095 Hamburg, SaksaPuh.: +49 40 369676-23Fax: +49 40 369676-39/-49 I [email protected]:Alankomaat: Roger de Kok | [email protected]: Dirk Willemen | [email protected]: Begoña Tremps | [email protected]: Stephen Warren | [email protected]: Michele Latorre | [email protected]: Magdalena Tokarska-Romańska |[email protected]: Hans Müller | [email protected]: Mats Genberg | [email protected]: Janne Jokela | [email protected]: Florian Walz | [email protected]: Dr. Borek Severa | [email protected]äännös: STAR FinnlandOsoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuus-virasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki,puh.: 029 534 5000Tietojen tekninen toimitus: Grano Diesel Oy, Suora,Kuortaneenkatu 3, 00520 HelsinkiMuut tietolähteet: Veho Oy Ab:n asiakasrekisteri jahenkilökuntarekisteri, Mercedes Driver ClubValokuvat: Kansi: Matthias Aletsee.Matthias Aletsee (3, 18-27), Kristian Barthen (44-45),Daimler (27, 29, 34-35, 46), Lukas Ilgner (29), Impact (28),Janne Jokela (8-12,14-17), Alex Kraus (46), Henrik Morlock (40-43),Antti Puolakkainen (5), Tom Saater (30-32),Shell/Hans-Peter Schroeder (46), Line Søndergaard (4),Veho (5), Sebastian Vollmert (36-39)Painovalmistelu: Laudert GmbH + Co. KG70771 Leinfelden-Echterdingen, SaksaPainatus: NEEF + STUMME premium printing GmbH & Co. KG29378 Wittingen, SaksaPainettu kierrätyskelpoiselle paperille.Oikeudet: Jälkipainos, myös osittain, vain julkaisijan kirjallisellaluvalla ja kuva- ja tekstihuomautuksella ”Mercedes-BenzTransport” varustettuna. Emme vastaa ilman yksilöityä pyyntöämeille lähetetystä teksti- ja kuva-aineistosta. Tekstit eivätvälttämättä edusta toimituksen mielipidettä.Mercedes-Benz Transport -lehti ilmestyykaksi kertaa vuodessa. Painettu Saksassa.TE/SM3 4500.9056.10Internet: www.mercedes-benz.fiwww.roadstars.mercedes-benz.comS-posti: [email protected]

46 PANORAAMA TRANSPORT 2·2016

Mercedes-Benz-hyötyajoneuvokalenteri 2017 toteuttaa valloittavalla ta-valla kuorma-autojen eri sukupolvet ”Truck Generations” -nimisessäkalenterissa. Kalenterin kaksitoista aihetta vangitsevat katseen jän-

nittävien kontrastien avulla poikkeuksellisissa paikoissa – Brasiliasta Kiinaan,Ruotsista Etelä-Afrikkaan. Kalenteri esittelee mukaansa tempaavia Mercedes-Benzin klassikoita moderneissa kulisseissa ja myös uudempia Mercedes-Benz-

kuorma-autoja histori allisillanäyttämöillä. RoadStarsin si-vustolta löydät taustatietojaautojen valmistuksesta sekäkuva- ja videomateriaalia.Unimog-kalenteri 2017 ko-rostaa upeilla kuvillaan Unimogin monipuolisuuttaerilaisissa käyttökohteissaympäri maailman. n

YLVÄÄTKATSEENVAN GITSIJATMercedes-Benz-hyötyajoneuvokalenteri ja

Unimog-kalenteri 2017

www.roadstars.mercedes-benz.com/truckgenerations

TRFI0416_57_MixedPage_MixedPage 18.10.16 15:14 Seite 46

46

30285025_OP_Veho_Ilmo_215x280_c.indd 1 28.09.16 13:59

AINA TIEN PÄÄLLÄ - Vehotrucks · AINA TIEN PÄÄLLÄ Mercedes-Benz Uptime estää tien päälle...

Documents

Transcript of AINA TIEN PÄÄLLÄ - Vehotrucks · AINA TIEN PÄÄLLÄ Mercedes-Benz Uptime estää tien päälle...