ÁNGEL PÉREZ

Alemania

Hace un año, John Deerepresentó en Polonia laprimera parte de la se-rie de tractores 6030,

formada por los modelos con unnivel más alto de especificacio-nes técnicas. Hace unos días, lacompañía aprovechó la visita derepresentantes de la prensa téc-nica española a las instalacionescentrales en Alemania para mos-trar las primeras unidades, ya sinel matiz Premium, que completanesta serie con la que pretendeafianzar su posición de liderazgoen los mercados internacionales.

En la parte frontal destaca lanueva carcasa para los faros de-lanteros, mientras que en la trase-ra se han introducido retoques enel acabado de la versión ‘cabina’,con los controladores en negro.

La serie 6030 abarca, en laversión ‘cabina’, ocho modelos(cuatro con motor de 4 cilindros ycuatro con motor de 6 cilindros);en versión ’bastidor’ comprendeseis modelos.

Por debajo de los 100 CVcuenta con los modelos 6130 (83CV) y 6230 (95 CV), mientras quepor encima de los 130 CV se en-cuentran los 6830 (140 CV) y 6930(155 CV). Se completa la ofertacon cuatro modelos ‘classic’ 6025.

La serie 6030 es la respuestade John Deere a las necesidadesdel segmento de medias especifi-caciones y confirma la estrategiade enfoque al cliente anunciadapor la compañía hace unos me-ses. Los nuevos 6030 son resul-tado de esa política y llegan conel objeto de ser el “complementoideal“ para los 6030 Premiun.

Es un tractor dirigido a traba-jos en el olivar, cultivos extensi-vos y ganadería (heno y forraje).Viene a ocupar el espacio quedeja la exitosa serie 6020 SE, lí-der de ventas en diferentes mer-cados, entre ellos el español. Portanto, otro de los retos será con-tinuar y reforzar esa posición.

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La nueva serie 6030 permitea John Deere completar la

renovación de su oferta en elsegmento de tractores depotencia media (80-160

CV). El año pasado dio elprimer paso con la

introducción de los modelosde altas especificaciones

(Premium) de esta mismagama.

Visita a las fábricas de Mannheim (tractores) y Bruchsal (cabinas) y presentaciónde la serie 6030

LA FORTALEZA DEJOHN DEERE

Nueva serie de tractores John Deere 6030 (83-155 CV)

SEGMENTO COMPLETADO

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Otras características

Las prestaciones del tractorse amplían con otras importan-tes características que incluyede serie, como el control remotode la TdF, el depósito de combus-tible con una capacidad de hasta250 litros (325 litros opcional) yposibilidad de aumentar la capa-cidad de elevación hasta 6 tone-ladas.

Y, al tratarse de un productoJohn Deere, se beneficia de lassoluciones que dispone la com-pañía relacionadas con la agricul-tura de precisión. Los nuevos6030 pueden trabajar con el sis-tema Parallel Tracking, que per-mite reducir los solapes con elconsiguiente ahorro de costes,ya que el usuario no tiene quecalcular la distancia entre pasa-das, así como la posibilidad deactualización del sistema a guia-do automático AutoTrac Univer-sal con todos los niveles de pre-cisión.

sitúa a la izquierda del volante ydispone de serie de Cruise Con-trol. El cambio se realiza con só-lo una palanca, que incluyeSoftShift, Speed matching, unsegundo interruptor de cambiode marchas e indicador de velo-cidad en consola. El salpicadero,abatible y telescópico, es el mis-mo de los 6020 Premium.

El nivel de ruido se ha reduci-do a 71 dB(A). Se ha mejorado lavisibilidad en la parte trasera, pa-ra un mejor y más cómodo en-ganche de implementos, y en laparte delantera lo cual, junto a latrampilla superior acristalada, fa-cilita los trabajos con pala carga-dora frontal.

El esfuerzo de la marca pormejorar el confort del usuario locompleta la nueva ubicación delsistema de aire acondicionado/calefacción, ahora debajo delasiento. El panel de control detemperatura se sitúa en la con-sola derecha y los filtros de aireen la parte trasera.

Motor Power Tech 6030

Todos los modelos disponende motor turboalimentado, condos válvulas por cilindro, de 4.5 L(4 cilindros) y 6.8 L (6 cilindros),que cumple con la Tier 3. Cuentacon el sistema de inyección de al-ta presión (High Pressure Com-mon Rail - HPCR) ya conocido enlos modelos Premium, el sistemade refrigeración de doble fase delaire de admisión y el sistema derefrigeración del motor de dobletemperatura. El motor entrega un20% de potencia constante, ofre-ce un 5% de potencia adicional yla reserva de par llega al 35%.

Transmisión

Según el modelo, existen va-rias posibilidades, todas ellascon inversor electrohidráulico ycreeper (opcional):• Power Reverser 16/16 (30 y 40

km/h).• PowrQuad Plus 16/16 (30 y 40

km/h).• PowrQuad Plus 24/24 y 20/20

(40 km/h).

Cabina

Es similar a la que montarlos 6020 Premium. Destaca porsu confort, con un asiento cómo-do y una colocación estratégicade todos los mandos de control.El inversor electrohidráulico se

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Pala cargadora frontalTrabajos medios de TDFTrabajos medios de laboreo, pulverización

TransporteTrabajos pesados de TDFLaboreo pesado

6030 con motor 2V High Tech 4V (6030 Prem)

5% Potencia Extra20% Rango de Potencia Constante

7% Potencia Extra25% Rango de Potencia ConstanteGestión Inteligente de Potencia=> Concepto de tractor 2 en 1

A P L I C A C I O N E S

R E N D I M I E N T O

Model Premium 6030 Cab 6030 OOS 6030 OOS- 6025 OOS-Cab Low Profile Classic

7530 180/203*7430 165/190*6930 155/180* 1556830 140/165* 1406630 130/150* 130 1306530 120/140* 120 120 6525=1206430 120/130* 115 115 115 6425=1156330 110-120* 105 105 105 6325=1056230 100/110* 95 95 95 6225=956130 83 83 83

(kW/CV)

Potencia nominal [97/68 EC]

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Evolución de producto

Desde su lanzamiento enVarsovia coincidiendo con la con-memoración del 50 aniversariode la presencia de John Deereen Europa, la serie 6030 Pre-mium ha cosechado un rotundoéxito de ventas en toda Europa.

Con la introducción de lanueva serie 6030 en versionescabina y bastidor, sustituyendo alos modelos 6020 SE, John Dee-re completa su renovación de laplataforma de tractores serie6000 fabricados en Mannheim(Alemania). Los nuevos 6030 re-presentan un gran avance alofrecer más tecnología y presta-ciones al segmento de mercadomás importante de la PenínsulaIbérica, que son los clientes denecesidades medias. Además seamplía la oferta con dos nuevosmodelos: el 6830 y el 6930, de140 CV y 155 CV, respectivamen-te, ambos disponibles en versión

lico, sin accionar el embrague.Respecto a la cabina, los clientesnotarán rápidamente las mejorasen este área: por su amplitud,comodidad, visibilidad delanteray trasera, opción de trampillaacristalada en el techo, disposi-ción y facilidad de usos de man-dos y controles, etc.

En definitiva, los nuevos6030 son tractores idóneos paracombinar labores de tiro, manejode palas cargadoras, acciona-miento de aperos a la toma defuerza y transporte, resultandoapropiados tanto para su uso enexplotaciones de cultivos exten-sivos, ganadería, e incluso culti-vos típicamente mediterráneoscomo puede ser el olivar.

Desarrollo en España

La serie 6020 SE jugó desdesu introducción en 2001 un papelfundamental en el crecimientode John Deere en España y Por-tugal, pero la nueva serie 6030arranca con la muy favorable per-cepción ya desarrollada por losclientes hacia los 6030 Premium– de hecho modelos como el6330 Premium y 6930 Premiumya se encuentran entre los trac-tores más vendidos en nuestropaís - y al ofrecer renovadas ca-racterísticas, mayores prestacio-nes y una tecnología diferencia-dora dentro de su nivel de espe-cificaciones, todo ello a precioscompetitivos, estamos convenci-dos que nos van a permitir acce-der a nuevas oportunidades demercado, superando las expec-tativas de los clientes.

cabina. Por todo ello, la introduc-ción de la serie 6030 debe decontribuir de manera muy impor-tante a reforzar la posición de li-derazgo de John Deere en elmercado de los tractores.

Aspectos técnicos

Los nuevos 6030 represen-tan un salto adelante muy impor-tante respecto de los 6020 SE,en múltiples áreas funcionalesdel tractor. Mencionar, en primerlugar, la introducción de nuevosmotores con nivel 3 de emisio-nes, provistos de sistema de in-yección HPCR (Common Rail dealta presión), turboalimentación,interenfriador de doble fase, ydoble circuito de refrigeración -de baja y alta temperatura- queofrecen prestaciones sobresa-lientes en reserva de par, poten-cia extra y rango de potenciaconstante, con una alta eficien-cia de utilización del combusti-ble, característica ésta aumenta-da al incorporar de serie todoslos modelos de cabina el controlde crucero (Cruise Control), parauna más precisa regulación delrégimen de motor y de la tomade fuerza.

Los nuevos 6030 ofrecentambién variadas opciones detransmisión, desde la eficientePowerReverser, totalmente sin-cronizada, a la PowerQuad Plusque incorpora cambio eléctricode las marchas por pulsación deinterruptor situado en la palancade cambio única. En todos loscasos, con inversor de marchade accionamiento electrohidráu-

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Uno de los representantes de John Deere Ibérica S.A. durante la visita a Mannheim y Bruchsalfue el Gerente de Marketing, Francisco Agúndez, que ofrece la opinión de la compañía sobrelos nuevos productos presentados y sobre las dos fábricas.

FranciscoAgúndez,Gerente deMarketing deJohn DeereIbérica S.A.

“Prestaciones y tecnologíadiferenciadoras dentro de su nivel deespecificaciones”

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La línea de montaje es unaplataforma con movimiento con-tinuo que se extiende 400 me-tros. En ella trabajan, directa-mente, 200 empleados distribui-dos en grupos que sólo ensituaciones extraordinarias aban-donarán su puesto o detendránla plataforma.

El 90% de los tractores sedestina a los más de 90 paísesde todo el mundo en los que es-tá presente la marca. Las unida-des se producen de manera ale-atoria, no por series. Así, es posi-ble observar, por ejemplo, cómose finaliza consecutivamente elmontaje de un 6030, luego un7030 Premium, después un6030 Premium… cada uno consus propias especificaciones.

En John Deere se muestranmuy orgullosos de ser “el únicofabricante”, según sus propiaspalabras, que cuenta con uncentro de control on-line. En co-nexión con un ordenador, seefectúan una serie de tests deverificación de potencia, vibra-ciones del motor, instalación dela cabina, nivel de ruido a la altu-ra del oído del conductor… simu-lando situaciones reales.

to de un tractor se realiza en4.3 horas. La mayor parte de laproducción se completa en elprimer turno de trabajo, dejan-do el segundo más ‘flexible’ pa-ra adecuarlo a las necesidadespuntuales de la jornada. En to-do momento, los empleadosestán informados del ritmo dela producción mediante paneleselectrónicos donde se indica elnúmero de unidades previstaspara montar y las que ya se hanfinalizado.

No es una fábrica de tracto-res más. Hablar de Mann-

heim es hablar de John Deere enEuropa. De su centro neurálgicoy operativo. De unas instalacio-nes de 45 hectáreas de exten-sión en una zona céntrica de laciudad, que incluyen una plantahistórica, cuyo primer propietariofue Heinrich Lanz y donde seprodujo el primer tractor auto-propulsado, el siempre recorda-do Lanz Bulldog.

Una historia gloriosa que, apartir del 12 de septiembre de1956, se escribe con la imagenJohn Deere, porque este año lamultinacional norteamericanaadquiere la mayoría de las accio-nes de la fábrica. En Mannheimse han fabricado series muy co-nocidas y de gran éxito en losmercados internacionales, espe-cialmente los europeos.

En la actualidad se produ-cen los tractores de la serie5020, una parte de la serie7030 y la nueva serie 6030 alcompleto. La capacidad actuales de 200 unidades diarias, to-das ya vendidas, cada una consus características y opcionessolicitadas. El montaje comple-

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Fábrica de tractores de Mannheim

EL EMBLEMA DE JOHN DEERE

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Una vez finalizado el monta-je, se efectúa un primer controlde presión (0.4 bar) y, a continua-ción, se verifican las funcionesmás básicas. En esta zona tam-bién cuelgan carteles electróni-cos que informan de la produc-ción diaria. La mayor parte semontan en las series producidasen la propia fábrica, aunque tam-bién hay una parte que se dirigena México y Brasil.

Transmisión

Uno de los componentesmás importantes del tractor, co-mo es la transmisión, tambiénse fabrica en Mannheim. La pro-ducción gira en torno a una líneade montaje principal, rodeada demesas de pre-montaje donde secuida hasta el más mínimo deta-lle, con vigilancia monitorizadaincluida.

Antes de que un determina-do producto entre a la cadena deproducción, se lleva a cabo unprofundo proceso de “Verifica-ción y Validación”. En el primerpaso se vigila el cumplimientoexacto de las especificaciones yen el segundo se comprueba

que el diseño satisface las ex-pectativas del cliente.

Esta tarea se divide en seisgrupos especializados, formadospor 48 ingenieros, más de 80técnicos, estudiantes y personalexterno, que aportan sus expe-riencias y conocimientos. El pro-

ceso fue actualizado en el año2000 e incluye un complejo plande verificaciones virtuales y si-mulaciones numéricas que, sóloen el caso de la nueva serie6030, y a modo de ejemplo, in-cluyó 1.500 actividades.

La primera fase es de simula-ción, con técnicas de verificacióndirigidas a evitar inversiones in-necesarias. A continuación seefectúan los ensayos de laborato-rio, en una zona de 12 750 m2 ydonde se han invertido diez millo-nes de euros en los últimosaños. El siguiente paso son losensayos en campo, pero no diri-gidos a analizar la durabilidad, yaque este apartado se examinócon anterioridad. Aquí se aplicanlas más modernas tecnologíasbasadas en GPS con el fin de co-nocer al momento cualquier tipode incidencia que pueda surgirrelativas a ergonomía, conduc-ción, etc. Una de las zonas de en-sayo en campo que la compañíatiene en toda Europa se encuen-tra en Corral de Almaguer (Tole-do), por las condiciones meteoro-lógicas extremadamente secas.

Estaciones de Ensayo

Túnel del viento. El trac-tor trabaja a plena carga a unatemperatura ambiente de entre20 y 50ºC, reproduciendo las

VERIFICACIÓN Y VALIDACIÓN DE PRODUCTO(PV + V)

Ventana al exterior

Se llama John Deere Fórum y esel espacio que la compañíatiene en sus instalaciones deMannheim para recibir, en todomomento, a los clientes, amigosy visitantes en general queestén interesados en acercarsea la empresa o sus productos.

Incluye una amplia exposiciónestática, donde observar decerca algunos de los modelosmás destacados de su ampliaoferta de producto. Cuentatambién con una tienda dondeadquirir todo tipo de artículosy recuerdos relacionados conla marca, así como una salacon una maqueta que reflejael trabajo en una explotaciónagraria.

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condiciones de trabajo. Es unasala cuyas paredes están forra-das por láminas con las que seconsigue una temperatura uni-forme.

Transmisión. Por un lado,se efectúa un ensayo de giro dela transmisión en ambos senti-dos, con una inclinación máximade 45º. Por otro, se realiza otra

mientos legales en cuestión deradiofrecuencias”.

Pista de prueba. Peque-ño recorrido circular con variosobstáculos en el que un tractor,sin conductor y enganchado a uneje giratorio, circula durante1.000 horas a una velocidadconstante. A su finalización seanaliza el estado en el que se en-cuentran todos sus componen-tes.

prueba en la que se extraen 10 Lpara comprobar el nivel de aceiteen todas las funciones del trac-tor.

Motor/transmisión. Sesomete al tractor a cambiosbruscos de temperatura, desde–40º hasta +50ºC, para compro-bar el arranque en frío y observarlos comportamientos del motory de la transmisión.

Electromagnetismo.En esta estación se vigila la ra-diación que emite el tractor alambiente y viceversa, medianteel envío de señales de alta fre-cuencia y su posterior monitori-zación. Técnicos de John Deereaseguraron que la empresa “su-pera en tres veces los requeri-

Esta fábrica responde a losretos que plantea el mercado ac-tual, caracterizándose por la pro-ducción de equipos de alta cali-dad resultado del seguimientodisciplinado de un proceso dedesarrollo de nuevos productos.

Mención especial merece elapartado de validación y verifica-ción del producto, es decir, laspruebas y ensayos, tanto de la-boratorio (donde se aplican lasmás modernas técnicas de si-mulación virtual y experimenta-ción en condiciones extremaspara detectar y corregir posiblespuntos de incidencia desde lasfases más tempranas del desa-rrollo de una nueva serie, antesde fijar el diseño definitivo) comode campo en los diferentes cen-tros de pruebas situados en todaEuropa.

Otra característica es la flexi-bilidad de la cadena de montaje,que permite una rápida respues-ta a las variaciones del mercado,tanto en capacidad de produc-ción, como a las preferencias delos clientes, siendo posible mon-tar cualquier secuencia de mo-delos y especificaciones de los

6030 y 5020 que allí se fabrican,de acuerdo con los pedidos reci-bidos, sobre una misma y únicacadena de montaje.

Otro rasgo a destacar es laintegración operativa de la fábri-ca de montaje de tractores, conla de transmisiones, ambas den-tro del mismo recinto en Mann-heim, y con la de cabinas, situa-da en Bruchsal, con un perfectoalineamiento de sus ingenierías.

Máxima capacidad

La fábrica de Mannheim esla de más alta capacidad de pro-ducción de tractores de toda lacompañía a nivel mundial. La in-geniería propia para todos loscomponentes y tecnologías cla-ves, la ya mencionada flexibili-dad para poder fabricar cualquiermodelo y especificación segúnlas necesidades en cada mo-mento, los exigentes controlesde calidad de fabricación y el em-plazamiento estratégico para ladistribución desde el corazón deEuropa, completan un abanicode ventajas.

Modelos ‘especiales’

La serie 5020, basada aligual que sus ‘hermanos mayo-res’, los modelos 6030 y 6030Premium, en un chasis integralque soporta los esfuerzos de tiroy torsión, es otro gran éxito deventas por su calidad, fiabilidad yfuncionalidad. La más recienteintroducción de la versión5020N, más estrecha, está espe-cialmente indicada para marcosde plantación de anchura entrehileras de viñas o frutales en elentorno de 3 m.

En marcos de plantaciónmás estrechos o arbolado degran densidad de ramas, la serie5015, versiones frutero o viñero,satisface los requerimientos delsegmento más especial del mer-cado por sus características di-mensionales, sus aspectos fun-cionales, y por su nivel de fiabili-dad, dependiente asimismo deun equipo de ingeniería deMannheim, enfocado a este seg-mento del mercado, que dirige,hace el seguimiento y controla eldesarrollo de esta línea de pro-ducto.

“Responde a los retos del mercado actual”

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Paralelamente a la adquisiciónde las instalaciones de

Mannheim y Zweibrücken (Ale-mania), especializada en equi-pos para la recolección, y Getafe(España), dedicada a la fabrica-ción de recambios y componen-tes, John Deere abrió otras fá-bricas en Europa. Una de ellasfue la de Bruchsal, situada a 70km de Mannheim, donde se pro-ducen, diariamente, 200 cabinaspara montarse en Mannheim,20 hacia Zweibrücken y otras 20para maquinaria forestal.

El hecho de enviar la mayorparte de la producción a Mann-heim obliga a trabajar en paralelocon la planta de tractores, ajus-tando el ritmo de trabajo y el tipode cabina a las necesidades co-yunturales. Al igual que alli, lostrabajadores están en todo mo-mento informados de las unida-des que deben completarse du-rante la jornada. Y al igual que en

La fábrica de Bruchsal haestado siempre a la vanguardia.Desde el primer momento,cuando estrenó el sistemaSound-Gard, que ofrece un re-ducido nivel sonoro, hasta la ac-tualidad, con un elevado nivelde equipamiento tecnológico,reflejado en todos y cada unode las fases, desde el corte ini-

Mannheim, y en el resto de fá-bricas de John Deere, en cadaárea de trabajo existe un panelque muestra información sobrelas personas que forman el equi-po (nombres, cargos, ausencias,etc) y se detalla el producto (cali-dad del trabajo, ritmo, etc.), conel fin de saber su situación actualy mejorar el rendimiento.

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COMPLEMENTO DE CALIDADFábrica de cabinas de Bruchsal

La cabina es clave en la pro-ductividad de un tractor, en la ex-periencia de uso del mismo porparte del operador, y, en definitiva,en la satisfacción del cliente final.Las inversiones en ingeniería parala innovación en funcionalidad, fia-bilidad y aspectos estéticos dife-renciadores de la cabina son cuan-tiosas. Es absolutamente necesa-rio garantizar la máxima calidadfinal de las cabinas, y por ello, laexistencia de una fábrica exclusivaen Bruchsal, donde se centralizatoda la experiencia y profesionali-zación necesarias para la produc-ción de este elemento del tractor,esencial en la agricultura moder-na. Esta fábrica cuenta con suspropias estaciones de recepciónde materiales, corte y soldura ro-botizados de piezas, túnel de pin-

tura de última generación para elrespeto del medio ambiente, ca-dena de montaje y zona de alma-cenamiento antes del envío pro-gramado a la fábrica de tractoresde Mannheim.

Integración

Alcanzar la excelencia en lacalidad de las cabinas es la razónque justifica la existencia de unafábrica con enfoque absoluto a laproducción de las mismas. Peroademás, la producción en altosvolúmenes, al mismo ritmo quemarca la producción de tractoresen la fábrica de Mannheim, ycon una variabilidad de versionessegún los requerimientos delmercado, exige la más estrecha

integración del proceso de fabri-cación de la cabina en Bruchsal yel del tractor en su conjunto enMannheim.

Acabado

La integración en el productofinal de cabinas de fabricaciónpropia nos permite obtener ni-veles de acabado, insonorizacióny absorción de vibraciones impo-sible de alcanzar por otros me-dios. Los índices de satisfaccióncon las cabinas originales deJohn Deere salidas de su factoríade Bruchsal, para montaje inte-gral en los tractores de Mann-heim, son muy elevados, y severán aún acrecentados con losnuevos 6030.

“La cabina es clave en la productividad”

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rentes líquidos para limpiar, fosfa-tar, etc. A continuación, despuésde eliminar la pintura innecesariase pasa a la sección de secado, a180ºC, que deja cada pieza listapara ser pintada, tarea que seefectúa en dos tiempos: el prime-ro efectuado en tres cabinas robo-tizadas que trabajan con pinturaen polvo acrílica, de gran resisten-cia; después se realiza un repasodefinitivo.

Mannheim y Bruchsal sonuna unidad conjunta desde elpunto de vista administrativo.Cuentan con 3.000 trabajadores(2.000 en las cadenas de produc-ción y 1.000 en oficinas). Ade-más, en la empresa hay alrededorde un centenar de aprendices,que en condiciones normales pa-san a la plantilla al finalizar su for-mación. El prestigio y seguridadque para los trabajadores ofreceuna compañía como John Deereen Alemania lo demuestran las2.000 candidaturas recibidas para30 puestos ofertados.

nes (tableros, revestimientos,puertas, etc.) en una plataformamóvil. Aunque la empresa tratade hacer rotaciones periódicasen los puestos, un proceso deestas características puede pro-vocar que un trabajador perma-nezca realizando la misma tareamucho tiempo, sin conocer elresto de funciones.

Por este motivo se ha creadolo que denominan ‘Isla de forma-ción’, donde se puede montar untractor completo y el trabajadorconoce de cerca y participa entodos los procesos. La empresa,de este modo, suele conseguirque el empleado se sienta másinvolucrado en su labor.

Pintura

Otro de los procesos en losque se refleja el nivel de calidadde la planta es el sistema de pin-tura que abarca 13 depósitos, de65 a 78 m3 de capacidad, con dife-

cial por láser de máxima preci-sión. La soldadura de bastido-res está dividida en dos blo-ques, uno para el ‘esqueleto’ dela cabina y otro específico parachapas. El 90% está robotiza-do, y son hasta 70 piezas lasque pasan a forman parte delbastidor. El 10% restante se ha-ce de forma manual, al tratarsede trabajos muy específicos yde suma precisión.

Varios grupos de trabajo, di-vididos en líneas de pre-montaje,se ocupan de efectuar las tareasque, posteriormente, se van in-corporando al montaje final, quea su vez está dividido por seccio-

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Otras novedades técnicas presentadasJohn Deere acaba de recibir una de las Medallasde Oro concedidas en la feria Agritechnica graciasa un innovador sistema que permite la generaciónde energía eléctrica por el propio motor (más alláde la limitada capacidad de una bateríaconvencional) y su posibilidad de uso en elaccionamiento de elementos auxiliares tales comoel ventilador del motor, el compresor del aireacondicionado, o aperos y herramientas portátiles

que puedan seraccionadoseléctricamentedesde el tractoren el campo. “Estoda unarevolucióntecnológica,supone una nuevadimensión en lasposibilidades deuso del tractor, supolivalencia yautonomía”,afirma FranciscoAgúndez.

La toma de fuerza, en su estructura actual, ¿puedetener los días contados? “Hay por delante un largocamino de pruebas y ensayos, definición denormas, adecuación de fabricantes por uno y otrolado, etc. Es una posibilidad que se debe entreveren un horizonte a medio y largo plazo”, añadeAgúndez.Otra importante novedad introducida por JohnDeere es un nuevo sistema de suspensión aplicablea las versiones ‘orugas de goma’ de la potenteserie 9030, que para el mercado español estarádisponible bajo pedido.

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se dividen por zonas, a partir dela recepción inicial. En funciónde la cantidad o volumen de losrecambios solicitados, puede ha-ber momentos que por la cintacirculen varias cajas pertenecien-tes al mismo pedido, que al finalse unifican y salen a través deuna calle habilitada al efecto.

Se trata de agilizar, en la me-dida de lo posible, un trabajo queresulta decisivo tanto para lacompañía como para sus clien-tes. Según los datos facilitadospor John Deere, el 99% de lospedidos urgentes se suministranen 24 horas, el 80% de ellas en-viadas por carretera y el restopor transporte aéreo.

Existen tres tipos de pedido:Promocionales, que representanel 16%; Programados, que alcan-zan el 48%; y los Urgentes, querepresentan el 36% del totalaunque este porcentaje oscilasegún el momento, ya que se in-crementa cuando es época decampaña. Para estos últimos,también bautizados como pedi-dos de ‘máquina parada’, existeun sistema de transmisión de ór-denes que está en funciona-miento las 24 horas y los 7 días,realizándose el envío con la má-xima celeridad.

El incesante crecimiento dela actividad en el Almacén Euro-peo de Repuestos lo demuestrael número de líneas procesadas,que se ha duplicado en sólo do-ce años, al pasar de los 2.650millones de 1995 a los 5.260 mi-llones que se completarán esteaño.■

En Bruchsal no sólo se en-cuentra la fábrica de cabinas. Las63 hectáreas incluyen tambiénlas oficinas de la unidad comercialalemana, amplias zonas para rea-lizar pruebas de máquinas y elCentro de Recambios para Euro-pa, África y Oriente Medio, unade las instalaciones más impor-tantes de la compañía ya que el95% del beneficio de la empresase obtiene a través del servicioposventa.

En la parte inferior del edificio,inaugurado en 1983, se encuen-tran las oficinas, mientras que laparte superior se halla la zona depaletización, con robots que extra-en y preparan cada pieza de formaautomática, aplicando un sistema,denominado Flash, de localizacióninmediata de acuerdo con un sis-tema de códigos que es la basede la actividad, ya que permitecontrolar en todo momento el es-tado de cada pedido. En caso deno estar disponible la pieza solici-tada, se avisa inmediatamente alAlmacén de Recambios de Esta-dos Unidos y, si es necesario, di-rectamente a la fábrica o al prove-edor. Los recambios procedentesdel almacén norteamericano, in-dependientemente del país al quese dirijan, pasan previamente porBruchsal y, desde allí, en 24 horasllegan a manos del cliente.

Casi 2 km de cintatransportadora

A lo largo de una cinta de1.800 m de longitud, los pedidos

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ALMACÉN EUROPEO DE REPUESTOS

El EPDC en cifrasEdificio automatizado (m2) 48 500 Referencias (nº) Más de 500 000Referencias almacenadas (nº) 163 000Líneas procesadas al año (nº) 5 260 000Material manejado (t) 35 000Exportación (%) 84

“Espectacular”

Con frecuencia organizamos programascorporativos para las visitas de clientes inte-resados en la adquisición de tractores deMannheim, y además, deseosos de cono-cer la infraestructura con la que John Deererespalda la postventa desde su AlmacénCentral de Repuestos de Bruchsal (EPDC,European Parts Distribution Center). Estavisita no deja a nadie indiferente, por lo es-pectacular que resulta conocer los métodosempleados para el almacenamiento de pie-zas en Bruchsal y para el envío puntual delas mismas a los concesionarios de Europa,Africa y Oriente Medio al efectuar sus pedi-dos, así como la variedad de programas asu disposición para la obtención de repues-tos con los que satisfacer rápidamente lademanda de los clientes.

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