Aeropuerto de Zaragoza - Aena · aeroportuarias el alcance y límites de este Sistema de Gestión...
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2012 Información ambiental Aeropuerto de Zaragoza
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1 Volver a índice
2012Información ambientalAeropuerto de Zaragoza
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Índice
Presentación -------------------------------------------------------------------- 3Introducción --------------------------------------------------------------------- 5Política medioambiental y energética ------------------------------------ 9
> Compromiso ambiental y de eficiencia energética ---------------------9> Principios medioambientales y energéticos ------------------------ 10
Sistema de Gestión Ambiental -------------------------------------------- 12> Aspectos ambientales --------------------------------------------------------- 12> Objetivos y metas --------------------------------------------------------------- 15> Consumo de recursos naturales ---------------------------------------------18> Vertidos de aguas residuales y pluviales --------------------------------- 24> Emisiones atmosféricas --------------------------------------------------------27> Gestión de residuos ------------------------------------------------------------ 30> Almacenamiento de sustancias peligrosas ------------------------------ 34> Formación ambiental ---------------------------------------------------------- 34> Control ambiental a empresas -----------------------------------------36
Sistema de gestión de la energía ------------------------------------------38> Indicadores de desempeño energético ---------------------------------- 42> Huella de carbono ------------------------------------------------------- 48
Proyectos del Aeropuerto de Zaragoza ---------------------------------- 51
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El Aeropuerto de Zaragoza presenta por séptimo año su informe de gestión ambiental y energética correspondiente a 2012. En él se recogen las actuaciones más importantes en materia ambiental y de gestión energética llevadas a cabo en ese periodo.
Una de las principales novedades de este informe es el nuevo alcance del mismo que, por primera vez, abarca la gestión energética del edificio terminal de pasajeros y de los sistemas de iluminación exterior. El Aeropuerto de Zaragoza ha implantando y certificado un Sistema de Gestión Energética en base a la norma UNE-EN 50001:2011 con lo que se pretende una mejora en la gestión de la eficiencia energética en el aeropuerto así como un ahorro de energía cuantificable que permita la sostenibilidad de la infraestructura aeroportuaria.
Esta publicación se enmarca dentro de la Política Ambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A., de reciente actualización; se alinea con uno de sus ejes estratégicos de calidad y medio ambiente, y se desarrolla con la aspiración de hacer partícipe a toda la sociedad española en general, y a la aragonesa en particular, de los resultados de su estrategia de desarrollo sostenible y eficiencia energética. Una estrategia que pretende compatibilizar las actividades aeronáuticas y aeroportuarias con la preservación del entorno ambiental,
de sus recursos y, en especial, de sus elementos vulnerables.
El año 2012 ha sido un año de importantes mejoras en materia de infraestructuras aeroportuarias en Zaragoza. En medio de una importante crisis económica que ha afectado a la actividad aeronáutica, el Aeropuerto de Zaragoza ha emprendido una serie de obras de infraestructura que le van a permitir disponer de unas instalaciones acordes con las necesidades de la carga aérea en Zaragoza y seguir prestando servicios de calidad a los pasajeros. En concreto, la finalización de una remodelación importante en una de las calles de rodadura que va a permitir que aeronaves de gran envergadura -como los B747 en sus varios modelos, los B777, y otros- puedan operar sin ninguna restricción en este aeropuerto. Por otra parte, la finalización de una amplia remodelación del firme de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, junto con una remodelación de la rodadura en plataforma y de los puestos de estacionamiento de aeronaves, son obras que van a dar una nueva proyección al aeropuerto y van a permitir aumentar sus capacidades y ofrecer a las compañías aéreas y a los pasajeros mejores servicios, siempre en un entorno ambiental adecuado.
Todas estas mejoras en las infraestructuras, se han realizado con el máximo respeto
Presentación
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y protección al medio ambiente. En Aena Aeropuertos, los proyectos de esta envergadura tienen un sistema especial de control ambiental, puesto que se asigna esta labor a empresas especializadas que deben rendir cuentas al promotor.
En este informe, el Aeropuerto de Zaragoza da a conocer sus condiciones reales de desempeño ambiental y energético al conjunto de la sociedad aragonesa,
depositaria de los valores ambientales que procuramos respetar y proteger.
La publicación de este documento pretende servir de estímulo para todo el personal del aeropuerto y para todas aquellas personas que contribuyen activa y positivamente al desarrollo de este proyecto aeroportuario.
Sagrario Díaz Fernández
Directora del Aeropuerto de Zaragoza
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IntroducciónEl Aeropuerto de Zaragoza está integrado en la empresa Aena Aeropuertos S.A., perteneciente al Grupo Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.
Los aeropuertos son centros con instalaciones muy diversas, en los que se realiza el intercambio entre el transporte aéreo y el de superficie, en cuyo ámbito se ofrecen una amplia gama de servicios, desde los más esenciales para la actividad aeroportuaria y aeronáutica, hasta actividades complementarias como atención a los clientes -pasajeros, compañías, acompañantes, etc.-, muchas de ellas prestadas por diferentes empresas radicadas en el propio aeropuerto.
La sociedad aragonesa ha vivido momentos de gran importancia histórica, desde el punto de vista de su proyección internacional. La designación de Zaragoza como sede de la Exposición Internacional de 2008, abrió unas grandes expectativas de desarrollo y promoción de la ciudad y sus infraestructuras. El Aeropuerto de Zaragoza no quedó atrás en esta modernización y desarrolló proyectos que lo han convertido en uno de los más avanzados de la red. Por otra parte, durante 2012 se han desarrollado obras de infraestructura, como la remodelación y ampliación de calles de rodadura y plataforma de estacionamiento de aeronaves que van a permitir la operación sin restricciones de aeronaves de gran envergadura, como los B747 en sus varios modelos, los B777, y otros. Estos son algunos ejemplos de infraestructuras remodeladas recientemente con el fin de dotar a la sociedad aragonesa de un aeropuerto acorde con sus necesidades y expectativas.
Todos estos retos de futuro deben afrontarse con total consideración hacia los valores ambientales, lo que ha dado lugar a la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) con procedimientos de trabajo que mejoran el desempeño ambiental y aseguran el cumplimiento de los requisitos legales aplicables. Además, en este año 2012, el Aeropuerto de Zaragoza ha finalizado la implantación de un sistema de gestión de eficiencia energética, en base a la norma UNE-EN 50001:2011. Fruto de este trabajo, es la obtención de la certificación por Aenor del Sistema de Gestión Energética durante el año 2012 para el edificio terminal de pasajeros y para los sistemas de iluminación exterior de viales y aparcamientos.
El Aeropuerto de Zaragoza ha seguido una evolución paralela a la ciudad en cuanto a su desarrollo. El año 2012 ha sido uno de los más críticos con respecto a la crisis económica, lo que se ha traducido por vez primera en una disminución del tráfico de pasajeros y número de operaciones. Sin embargo, el tráfico de mercancías ha experimentado un ligero aumento, lo que ha consolidado al Aeropuerto de Zaragoza como uno de los más importantes de la red para este tráfico.
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A continuación, se muestran una serie de indicadores de la evolución de los tráficos de pasajeros y mercancías desde el año 2005 hasta 2012.
Gráfica de la evolución del número de pasajeros por año
Gráfica de la evolución de la carga aérea (kg) por año
Como puede observarse en la gráfica de pasajeros, en el año 2012 se ha experimentado un descenso del 26,59% como consecuencia de la grave crisis económica que afecta especialmente a viajes de ocio. Sin embargo, el incremento en el transporte de mercancías ha sido constante durante estos últimos años y en especial en 2012 con un incremento del 44,83% sobre el año anterior. Estos incrementos han hecho que el Aeropuerto de Zaragoza se haya consolidado como el tercero de la red de Aena Aeropuertos S.A. en tráfico de mercancías.
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En la gráfica siguiente puede observarse mejor la evolución positiva del conjunto pasaje/carga en los últimos años. Se representa la gráfica del número de unidades de tráfico desde el año 2006. Las unidades de tráfico se calculan teniendo en cuenta los pasajeros por año y las mercancías por año (100 kg de mercancías equivale a 1 pasajero). A pesar del descenso en el número de pasajeros, las unidades de tráfico aéreo en 2012 han experimentado un ligero aumento (1,84%) con respecto a 2011.
Gráfica de la evolución de unidades de tráfico por año
En el año 2012 ha sido renovada por Aenor la certificación ambiental según la UNE-EN ISO 14001. Además el aeropuerto es miembro del Club Agenda Local 21, gestionado por el Ayuntamiento de Zaragoza y la Confederación de Empresarios de Zaragoza, que agrupa a las organizaciones certificadas en sistemas de gestión ambiental en el ámbito de la ciudad de Zaragoza. Como miembro de este club, el aeropuerto comparte sus objetivos ambientales.
Integrado en la gestión ambiental, el aeropuerto ha obtenido la certificación de un Sistema de Gestión de la Energía, según la norma UNE-EN ISO 50001:2011, para el edificio terminal y los sistemas de iluminación exterior de viales y aparcamientos. El aeropuerto tiene entre sus objetivos ir ampliando paulatinamente al resto de edificios e instalaciones aeroportuarias el alcance y límites de este Sistema de Gestión de la Energía.
Asimismo, en el marco de la estrategia de calidad y medio ambiente de Aena Aeropuertos S.A., el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido, también en 2012, la renovación de su certificado del Sistema de Gestión de la Calidad por Aenor, según la norma UNE-EN ISO 9001:2008.
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Política Medioambiental y Energética
> Compromiso ambiental y de eficiencia energética
Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.
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En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
> Principios medioambientales y energéticos
Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
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4 Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
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Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
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Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A. Septiembre 2011
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Sistema de Gestión Ambiental
> Aspectos ambientalesUn aspecto ambiental es cualquier elemento de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto que puede interactuar con el medio ambiente provocando un impacto en el entorno, ya sea inmediato o diferido.
En este sentido, se pueden diferenciar dos tipos de aspectos ambientales: directos y potenciales.
Un aspecto ambiental directo es el generado por las actividades y servicios del aeropuerto en condiciones normales y anormales de operación, como son los consumos de combustible de vehículos o los vertidos normales del aeropuerto.
El aspecto ambiental potencial es el generado como consecuencia de situaciones de emergencia, incidentes o accidentes de carácter ambiental que puedan producirse durante las operaciones normales del aeropuerto. Por ejemplo, un derrame de combustible en el suministro a vehículos propios del aeropuerto o fugas de los sistemas de climatización que emitan gases nocivos para el medio ambiente.
El Aeropuerto de Zaragoza ha establecido los mecanismos para identificar, evaluar y registrar los aspectos ambientales directos y potenciales de sus actividades que pueden producir impactos en el medio ambiente y el entorno cercano.
En 2012 se ha implantado una nueva metodología que simplifica los cálculos para la valoración de los aspectos ambientales. Así, por ejemplo, agrupa el aspecto de generación de los diferentes tipos de residuos peligrosos en uno solo y utiliza dos criterios para su valoración en vez de tres como se venía haciendo hasta ahora.
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A continuación se muestran los aspectos ambientales directos y potenciales, identificados y evaluados en 2012, y su comparación con 2011.
RElACIón DE ASPECtoS DIRECtoS y Su vAloRACIón En 2012 y 2011
ASPECTO AMBIENTALIMPACTO
AMBIENTALACTIVIDAD
GENERADORASIGNIFICATIVO
2011 2012
Emisiones atmosféricas
Vehículos gasoil
Emisión de contaminantes a la atmósfera, principalmente partículas, óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de carbono (CO2)
Sí Sí No
Vehículos gasolina No No No
Grupo electrógeno Nº 1 No No --
Grupo electrógeno Nº 2 No No --
Grupo electrógeno Nº 3 No No --
Caldera Nº 1 bloque técnico -- No --
Caldera Nº 2 bloque técnico -- No --
Prácticas del SEI Sí Sí No
Caldera Nº 1 edificio terminal No -- No
Caldera Nº 2 edificio terminal No -- No
Caldera Nº 3 edificio terminal No -- No
Caldera ACS edificio terminal No -- No
Consumo de recursos naturales
Electricidad
Agotamiento recursos naturales
Agotamiento agua
Sí Sí No
Gasolina vehículos Sí Sí Sí
Gasoil vehículos no SEI Sí Sí Sí
Gasoil vehículos SEI Sí Sí No
Combustible grupo electrógeno Nº 1 No No No
Combustible grupo electrógeno Nº 2
No No No
Combustible grupo electrógeno Nº 3 No No No
Combustible calderas bloque técnico
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Combustible prácticas del SEI Si No No
Combustible caldera Nº 1 ET Sí -- Sí
Combustible caldera Nº 2 ET Sí -- Sí
Combustible caldera Nº 3 ET Sí -- No
Combustible caldera ACS ET Sí -- Sí
Agua potable Sí Sí No
Agua para riego -- -- --
Agua prácticas del SEI No No Sí
Vertidos
Aguas residuales a colector municipal
Contaminación de aguas residuales
No No No
Aguas pluviales a pozos absorbentes 1
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Aguas pluviales a pozos absorbentes 2
No No No
Aguas pluviales a pozos absorbentes zonas públicas
Contaminación suelos y aguas subterráneas
No Sí No
Aguas pluviales a zona ampliación plataforma estacionamiento aeronaves
No No No
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RElACIón DE ASPECtoS DIRECtoS y Su vAloRACIón En 2012 y 2011
ASPECTO AMBIENTALIMPACTO
AMBIENTALACTIVIDAD
GENERADORASIGNIFICATIVO
2011 2012
Generación de residuos
Residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y superficies
Servicios generales
-- No
Residuos no peligrosos Servicios generales
-- No
En 2012 se han identificado 39 aspectos ambientales directos, de los cuales 7 son significativos, lo que significa que el 25 % de los aspectos directos son significativos. En 2011, este porcentaje fue del 26,6%.
En relación a los aspectos potenciales, se presenta la tabla siguiente:
RElACIón DE ASPECtoS PotEnCIAlES y Su vAloRACIón En 2011 y 2012
ASPECTO AMBIENTAL ÁREAS DE INCIDENCIASIGNIFICATIVO
2011 2012
Fuga de gases Sistemas de climatización Sí No
Derrame o incendio en instalaciones de almacenamiento de combustibles del depósito del bloque técnico
Sistemas de climatizaciónNo No
Rotura de red de agua potable Agua potable No No
Rotura de red de aguas residuales Vertido aguas residuales No No
Vertido aguas sin tratar por avería instalaciones de depuración Potabilización aguas No No
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de combustible del edificio terminal
Edificio terminalNo No
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de combustible de la central eléctrica
Central eléctricaNo No
Derrame o incendio en almacenamientos aéreos de combustible de grupos electrógenos
Central eléctricaNo Sí
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de combustible del edificio SEI
Edificio contra incendiosNo No
Derrames de sustancias peligrosas y residuos peligrosos en transporte y trasiegos
VariasNo No
Incendio de edificios de Aena con almacenamiento de combustibles
Varios-- No
Incendio de edificios de Aena sin almacenamiento de combustibles Varios -- No
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> Objetivos y metasEl programa de gestión ambiental es el documento del Sistema de Gestión Ambiental en el que se recogen los objetivos y metas ambientales que se ha fijado el aeropuerto en un periodo de tiempo anual y que están encaminados a la mejora continua en el desempeño ambiental y del comportamiento general de la organización. En el año 2011 se han incluido objetivos y metas energéticos derivados fundamentalmente del objetivo básico de reducir consumos eléctricos y energéticos, además de ser exigidos por el Sistema de Gestión Energética según la norma ISO 16001 implantado y certificado por Aenor.
Los principales objetivos y metas recogidos en el programa de gestión ambiental de 2011 han sido los siguientes:
oBJEtIvo GEnERAl ConCluSIonES CuMPlIMIEntoPlAZo
oBJEtIvoS
Reducción del consumo energético en climatización del edificio terminal en un 5% con respecto al consumo en climatización de 2011
El ahorro energético que se ha alcanzado en los cinco meses de 2012 desde su implantación ha sido del 40% con respecto al mismo periodo de 2011
Diciembre 2012
Reducción del consumo energético en iluminación del edificio terminal (marquesinas lado tierra y lado aire) en un 20% sobre el consumo en iluminación de 2011
El ahorro energético alcanzado en 2012 en estas dos subinstalaciones ha sido del 89,8%
Diciembre 2012
Reducción del consumo de gasóleo de calefacción y agua caliente sanitaria del edificio terminal en un 2% sobre el consumo de gasóleo de 2011
Del conjunto de pruebas y modificaciones en los sistemas de combustión de calderas del edificio terminal no ha podido evidenciarse ninguna mejora en los consumos sin reducción de eficiencia energética y de rendimiento de la combustión
Diciembre 2012
Sustitución progresiva del gas refrigerante R-22 en aquellos equipos y sistemas de climatización y cámaras frigoríficas por otro con menor efecto invernadero
Se ha elaborado el proyecto constructivo final para la sustitución de los equipos de climatización con R-22 del aeropuerto. La ejecución del proyecto se pospone para 2014
Diciembre 2012
En líneas generales puede considerarse que el cumplimiento de objetivos ha sido aceptable.
Para 2013 se han establecido los siguientes objetivos y metas dentro del programa de gestión ambiental y energética, siendo algunos de ellos una continuación de los del año anterior:
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oBJEtIvoS y MEtAS AMBIEntAlES y EnERGÉtICAS 2013
oBJEtIvoS MEtAS
Reducción del consumo eléctrico en la iluminación de las marquesinas del aparcamiento público en un 60% con respecto a 2012
Sistema de verificación: comprobación de la ejecución del objetivo y cálculo de del consumo de iluminación
Programación de apagado en el sistema de iluminación de las marquesinas de los aparcamientos mediante reloj astronómico existente
Programación del apagado de circuitos de marquesinas de aparcamientos sin ocupación nocturna
Registro de los consumos energéticos para la verificación del ahorro energético alcanzado
Reducción del consumo energético en iluminación exterior de viales y urbanización de la Zona 2 (zona de carga aérea) en un 60% sobre el consumo de iluminación de 2012 mediante la sustitución de lámparas de vapor de sodio por lámparas tipo LED
Sistema de verificación: medición de los consumos de farolas de viales y urbanización
Elaboración estudio técnico de posibilidades de ahorro
Elaboración de pliego de prescripciones técnicas para la sustitución de lámparas antiguas por LEDs
Adjudicación y elaboración de memoria técnica para la sustitución de lámparas de vapor de sodio por lámparas LED
Ejecución de la sustitución de lámparas
Comprobación de ahorros mediante mediciones de consumos
Reducción del consumo energético en iluminación exterior de viales y urbanización de la Zona 1 (zona de edificio terminal y resto de viales) en un 60% sobre el consumo de iluminación de 2012 mediante la sustitución de lámparas de vapor de sodio por lámparas tipo LED
Sistema de verificación: objetivo bianual (2013-2014) mediante la colaboración con empresas de servicios energéticos
Realización de estudio energético básico de la propuesta de mejora de la eficiencia energética en iluminación exterior (2013)
Elaboración de pliego para contratación del estudio técnico de detalle, adjudicación y ejecución de dicho estudio (2013)
Firma contrato y adjudicación a empresas de servicios energéticos (2013)
Ejecución de la medida de ahorro (2014)
Realización de comprobaciones de resultados una vez implantadas las medidas previstas de acuerdo al plan de medida y verificación (2014)
Reducción del consumo energético en iluminación del edificio terminal en un 50% sobre el consumo de iluminación de 2012 mediante la sustitución de lámparas de vapor de sodio por lámparas tipo LED
Sistema de verificación: objetivo bianual (2013-2014) mediante la colaboración con empresas de servicios energéticos
Realización de estudio energético básico de la propuesta de mejora de la eficiencia energética en iluminación del edificio terminal (2013)
Elaboración de pliego para contratación del estudio técnico de detalle, adjudicación y ejecución de dicho estudio (2013)
Firma contrato y adjudicación a empresas de servicios energéticos (2013)
Ejecución de la medida de ahorro (2014)
Realización de comprobaciones de resultados una vez implantadas las medidas previstas de acuerdo al plan de medida y verificación (2014)
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oBJEtIvoS y MEtAS AMBIEntAlES y EnERGÉtICAS 2013
oBJEtIvoS MEtAS
Reducción en un 20% del consumo eléctrico de los monitores de información al público, facturación y puertas de embarque mediante la planificación de horarios de encendido/apagado automático
Sistema de verificación: comprobación de ahorros eléctricos mediante estimación de las horas reales encendidas
Planificación conjunta con el servicio de SIPA de SSCC de Aena para la migración de sistemas operativos de monitores de información al público, facturación y puertas de embarque
Implantación en cada CPU de monitores de los horarios programados (encendido 3 horas antes de vuelo y apagado 1 hora posterior)
Realización de las comprobaciones de los ahorros energéticos alcanzados
Reciclado del 40% de residuos urbanos y asimilables a urbanos generados en las actividades del aeropuerto
Sistema de verificación: mediciones semanales y cómputo anual final
Campañas de sensibilización a personal propio y empresas para el reciclado de residuos
Toma de datos para comprobación de la evolución
Como puede comprobarse, dentro del programa de gestión ambiental y energética de 2013 ya se han incluido cinco objetivos de ahorro y eficiencia energética, ya que durante 2012 se ha certificado dicho sistema y la norma obliga a incluir objetivos y metas energéticos para los años siguientes a la implantación y certificación.
18 Volver a índice
> Consumos de recursos naturalesConsumos de agua
El consumo de agua del aeropuerto se obtiene de dos fuentes: aguas subterráneas procedentes de una captación de un pozo y aguas superficiales procedentes una captación del Canal Imperial de Aragón.
En situación normal la captación principal proviene del Canal Imperial de Aragón, cuya agua se mezcla en un porcentaje determinado con la que procede de aguas subterráneas. De forma exclusiva se usa la captación de aguas subterráneas solo cuando el canal se cierra para labores de mantenimiento o por un funcionamiento irregular de la planta potabilizadora.
En la gráfica siguiente se muestra la evolución del consumo de agua de pozo desde 2006 hasta 2012 con respecto a las unidades de tráfico aéreo. A partir de 2010 se han obtenido unos buenos resultados, debido fundamentalmente a una mejora en el control de las pérdidas de agua en distribución interior y a la entrada en funcionamiento de la planta potabilizadora.
Consumo de agua de pozo (m3) por unidad de tráfico aéreo
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19 Volver a índice
En la gráfica siguiente se presenta el consumo global de agua potable y de riego del aeropuerto, desde 2006, por unidad de tráfico aéreo.
Consumos globales de agua potable y riego (m3) por unidad de tráfico aéreo
De la misma forma que con el consumo de agua de pozo, se ha venido observando una disminución del indicador de consumo global de agua para todos los usos (potable más riego), si bien en 2012 se produjo un ligero repunte motivado principalmente por una mayor actividad de las operaciones de carga aérea.
Consumos de energía eléctrica
La energía eléctrica consumida en las actividades del aeropuerto proviene de dos líneas de suministro independientes. Ambas líneas de alta tensión llegan a la central eléctrica, donde se transforma en baja tensión para su utilización en las diversas instalaciones aeroportuarias y de empresas que desarrollan sus actividades en el recinto aeroportuario.
La entrada en funcionamiento de las nuevas terminales del aeropuerto -pasajeros y carga aérea- ha supuesto un importante incremento en el consumo global de energía eléctrica, especialmente desde 2008, en que se incrementaron significativamente las actividades de carga aérea.
En su conjunto, el consumo eléctrico global del Aeropuerto de Zaragoza ha experimentado un descenso continuado desde la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones.
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2008 2009 2010 2011 2012
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34,540,1
52,1
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7,97
6,59
5,22
5,56
20 Volver a índice
En la gráfica inferior, se presenta el consumo eléctrico global del aeropuerto desde 2008, año en el que entraron en funcionamiento todas las nuevas instalaciones.
El descenso más importante se ha experimentado en 2012 con un descenso del 16,3% respecto a los años anteriores.
Evolución anual del consumo eléctrico total del Aeropuerto (MWh)
En 2012, fruto de nuestro esfuerzo en materia energética, por primera vez en los últimos años se ha logrado reducir el consumo energético total de los edificios de Aena en al aeropuerto en un 12,8% respecto al año anterior.
Evolución anual del consumo eléctrico de los edificios de Aena en el aeropuerto (MWh)
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2007 2008 2009 2010 2011 2012
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2008 2009 2010 2011 2012
3.882
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4.893
21 Volver a índice
Con respecto al indicador de consumo eléctrico total por unidad de tráfico aéreo se observa una disminución progresiva desde 2008, año en que se empezaron a tomar las primeras medidas de ahorro y eficiencia energética en aplicación de los objetivos ambientales propuestos.
Las principales actuaciones en materia energética han consistido fundamentalmente en la sustitución de luminarias en las marquesinas del edificio terminal, además de un mayor control en los equipos y funcionamiento del sistema de climatización del edificio terminal, tanto en refrigeración en verano como en calefacción en invierno. En 2012 se observa una disminución importante en este indicador, debido fundamentalmente a las actuaciones en materia de ahorro energético y a un aumento de la carga aérea del aeropuerto.
Consumo eléctrico anual por unidad de tráfico aéreo (kWh/UT)
En el análisis del consumo energético del edificio terminal por pasajero transportado observamos una disminución progresiva desde 2009, año en el que se inició el cálculo de este indicador, fruto de todas las actuaciones de ahorro energético implantadas en el edificio terminal: control de climatización (refrigeración y calefacción), iluminación, sistema de clasificación de equipajes de bodega, campañas de sensibilización, sistemática de toma de datos, etc. No obstante, en 2012 se observa un ligero repunte debido a que, aunque se ha reducido el consumo eléctrico del edificio terminal en un 17,94%, la reducción en el número de pasajeros ha sido del 44,83%.
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22 Volver a índice
Consumo eléctrico (kWh) anual del edificio terminal por pasajero
Consumos de combustible
Los principales combustibles que se consumen en las actividades del aeropuerto son gasóleo A y gasolina para vehículos, gasóleo B para los grupos electrógenos y gasóleo C para las calderas de calefacción y agua caliente sanitaria.
El aeropuerto realiza un control sistemático de todos los consumos de combustibles en cada vehículo individualmente, así como en cada grupo electrógeno (3) y en cada caldera de calefacción y agua caliente (4).
A continuación se muestra la evolución de los consumos de combustible de los grupos electrógenos desde 2007.
Consumo de combustible (l) de grupos electrógenos/horas totales de funcionamiento
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2008 2009 2010 2011 2012
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18,716,3
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2009 2010 2011 2012
7,97
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2007 2008 2009 2010 2011 2012
4,2
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2009 2010 2011 2012
7,97
6,59
5,22
5,56
23 Volver a índice
Puede observarse la reducción paulatina en el consumo de combustible de los grupos electrógenos en relación con las horas de funcionamiento, fruto de una optimización de su funcionamiento y de la mejora en el mantenimiento de los mismos, con la consiguiente reducción de las emisiones de contaminantes.
24 Volver a índice
> Vertidos de aguas residuales y pluviales
Aguas residualesLas aguas residuales generadas en las diferentes actividades y servicios del aeropuerto son recogidas en los sistemas de canalizaciones y enviados a un colector general que las envía a una depuradora municipal. El aeropuerto dispone de una autorización de vertido por parte del Ayuntamiento de Zaragoza renovada en octubre de 2008 con unos parámetros de vertido que se reflejan en la siguiente tabla. Esta autorización implica, entre otros, la obligación por parte del aeropuerto de extremar los controles ambientales en los parámetros de vertidos y realizar más controles anuales (6) a partir de 2009. La autorización de vertido establece unos valores en las analíticas de estos parámetros que el aeropuerto no puede superar. En la misma tabla se presentan los datos trimestrales y bimestrales de estos parámetros desde 2006.
ParámetrosLímites
autorización
Año 2006 Año 2007 Año 2008
1º 2º 1º 1º 1º 1º 3º 4º 1º 2º 3º 4º
pH 5,5-9,5 7,43 7,03 8,3 8,3 8,3 8,3 8,5 8,7 8,3 9,0 8,3 7,1
DQO (mg/L) 1.500 724 840 138 138 138 138 786 206 138 145 182 434
Aceites y grasas (mg/l)
150 38 3,85 11 11 11 11 34,8 34 11 40,8 9,4 11,8
Materia en susp. (mg/l)
500 329 86 10,2 10,2 10,2 10,2 < 10 105 10,2 < 10 51,4 30,8
ParámetrosLímites
autorización
Año 2009 Año 2010
1º 2º 3º 4º 5º 6º 1º 2º 3º 4º 5º 6º
pH 5,5-9,5 7,7 7,4 8,1 7,4 7,1 8,9 8,6 7,8 7,9 8,0 9,0 8,4
DQO (mg/l) 1.500 132 526 356 518 938 388 1090 54 334 89 350 164
Aceites y grasas (mg/L)
150 9,0 22,2 4,8 32,8 24,8 10,4 31,4 3,2 52 10,8 15,2 13,6
Materia en suspensión (mg/l)
500 21,2 119 78,4 71,4 182 35,6 113 3,4 47,3 12,8 122 15,2
25 Volver a índice
ParámetrosLímites
autorización
Año 2011 Año 2012
1º 2º 3º 4º 5º 6º 1º 2º 3º 4º 5º 6º
pH 5,5-9,5 8,7 7,4 8,6 7,4 8,9 8,9 8,1 7,9 8,3 8,6 7,1 8,8
DQO (mg/l) 1.500 626 332 588 576 298 108 53 450 55 207 806 134
Aceites y grasas (mg/L)
150 47,8 18 67,8 38,4 12 4,29 < 0,02 28 1,1 1,2 31 6,2
Materia en suspensión (mg/l)
500 78,3 33,8 47,2 45 21 25 4,4 130 47 106 241 45
Como puede verse, los valores de todas las analíticas realizadas están por debajo de los parámetros establecidos en la autorización de vertido.
La cantidad vertida al colector municipal durante el año 2011 fue de 14.149 m3 estimados según datos del propio aeropuerto obtenidos basándonos en estudios realizados en aeropuertos de todo el mundo. Este volumen supone un ligero aumento con respecto al año anterior, en consonancia con el aumento del consumo por unidad de tráfico.
Aguas pluviales
El aeropuerto dispone de sistemas de evacuación de aguas pluviales mediante pozos de infiltración al terreno debidamente autorizados por la Confederación Hidrográfica del Ebro.
En 2008 finalizaron las obras de urbanización exterior y, con ellas, las del sistema de evacuación de aguas pluviales de todas las zonas públicas del aeropuerto.
Las aguas pluviales de la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se evacúan mediante pozos absorbentes, pero dotados de un sistema de depuración del vertido por medio de un separador de hidrocarburos que garantiza un vertido limpio de estos elementos en los acuíferos. Desde el año 2005 se vienen realizando analíticas de estas aguas pluviales de plataforma.
En 2011 se ha ampliado el número de análisis y parámetros en los mismos de las aguas pluviales en las zonas 2 y 4 (operación aeronáutica). En ellas se han realizado 4 analíticas anuales de los parámetros de hidrocarburos, aceites y grasas. También se realiza una analítica anual de los parámetros de hidrocarburos, aceites y grasas de las zonas 1 y 2 (sin actividad aeronáutica).
26 Volver a índice
Se presentan a continuación todos los datos de analíticas de aguas pluviales desde 2005.
Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en aguas pluviales (mg/l)
Situación pozos de infiltración al terreno ParámetroAños
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Pozos plataforma zona 1 sin separador de hidrocarburos
Aceites y Grasas
10,8 4,1 1,2 10,9 1,2 1,6
Pozos plataforma zona 2 con separador de hidrocarburos
Aceites y Grasas
8,15 1,2 1,1 2,8 0,4 3,4 5,4
hidrocarburos -- -- -- -- -- 4,6
Pozos urbanización exterior zona 3 sin separador de hidrocarburos
Aceites y Grasas
-- 3,7 16,6 7,6 * 5,2
Ampliación plataforma estacionamiento zona 4 con separador de hidrocarburos
Aceites y Grasas
-- -- -- 13,6 1,2 4,41,5
Hidrocarburos -- -- -- -- -- --1,2
Situación pozos de infiltración al terreno ParámetroAño
2011 2012
Pozos plataforma zona 1 sin separador HCs Aceites y Grasas 0,4 <0,02
hidrocarburos 0,2 <0,02
Pozos plataforma zona 2 con separador HCs Aceites y Grasas 4,3 0,02 1,99 0,84 4,8 <0,02 <0,02 <0,02
Hidrocarburos 4 0,02 0,39 0,67 0,9 <0,02 <0,02 <0,02
Pozos urbanización exterior zona 3 sin separador HCs
Aceites y Grasas 3,6 <0,02
Hidrocarburos 0,39 <0,02
Ampliación plataforma estacionamiento con separador HCs zona 4
Aceites y Grasas 4,2 0,61 1,67 0,82 3,6 <0,02 2,8 <0,02
Hidrocarburos 2,1 0,02 0,05 0,61 1,6 <0,02 <0,02 <0,02
La mejora observada en la zona de estacionamiento de aeronaves (zonas 2 y 4) se ha debido a la puesta en marcha de sistemas de control de los estacionamientos de aeronaves y a las mejores prácticas que las empresas aéreas, de handling y de suministro de combustible han empezado a implantar.
27 Volver a índice
> Emisiones atmosféricasEl aeropuerto tiene una serie de focos de emisión de contaminantes a la atmósfera. En la tabla siguiente se muestran todos los focos de emisión, ya sean fijos, móviles difusos o potenciales.
Nº de focoDescripción / Localización
TipoFijo, Móvil o Difuso/Potencial
Mediciones(Parámetros y periodicidad)
Mantenimiento(Instrucción Técnica, Plan de Mantenimiento, etc.)
1,2 y 3Calderas calefacción Nº 1, 2 y 3 Edificio Terminal
Fijo
Parámetros:- CO2 (% volumen)- CO (ppm)- Opacidad (Escala Bacharach)- Temp. humos (ºC)- Temp. ambiente (ºC)- Presión hogar (mm Hg)- Depresión chimenea (mm Hg)- Rendimiento (%)
Periodicidad:- Mensual (durante periodo
actividad caldera)
Según normativa vigente, realizado por empresa autorizada
4Caldera agua caliente
sanitaria Edificio Terminal
Fijo
Parámetros:- CO2 (% volumen)- CO (ppm)- Opacidad (Escala Bacharach)- Temp. humos (ºC)- Temp. ambiente (ºC)- Presión hogar (mm Hg)- Depresión chimenea (mm Hg)- Rendimiento (%)
Periodicidad:- Mensual (durante periodo
actividad caldera
Según normativa vigente, realizado por empresa autorizada
5 y 6Calderas calefacción 1 y
2 Bloque TécnicoFijo
Parámetros:- CO2 (% volumen)- CO (ppm)- Opacidad (Escala Bacharach)- Temp. humos (ºC)- Temp. ambiente (ºC)- Presión hogar (mm Hg)- Depresión chimenea (mm Hg)- Rendimiento (%)
Periodicidad:- Mensual (durante periodo actividad caldera)
Según normativa vigente, realizado por empresa autorizada
Tramitada baja de la instalación
7, 8 y 9Grupos electrógenos 1, 2 y 3 Central Eléctrica
FijoNo se realizan por no ser foco de emisión sistemática(Número horas funcionamiento)
Según instrucciones fabricante, realizado por personal del aeropuerto
10Emisiones vehículos gasolina aeropuerto
MóvilTodos los vehículos se someten a I.T.V. excepto los no autorizados a circular fuera límites aeropuerto
Según libro de mantenimiento vehículo, realizado por empresa externa
28 Volver a índice
Nº de focoDescripción / Localización
TipoFijo, Móvil o Difuso/Potencial
Mediciones(Parámetros y periodicidad)
Mantenimiento(Instrucción Técnica, Plan de Mantenimiento, etc.)
11Emisiones vehículos gasoil aeropuerto
MóvilTodos los vehículos se someten a I.T.V. excepto los no autorizados a circular fuera límites Aeropuerto
Según libro de mantenimiento vehículo, realizado por empresa externa
12Emisiones de prácticas del S.E.I.
Difuso
Mediante Instrucción Técnica se controla tipo, cantidad de combustible, tiempo de duración, periodicidad y condiciones ambientales para su realización
Instrucción Técnica sobre las prácticas de bomberos
13Emisiones equipos aire acondicionado Edificio Terminal
PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento
Según normativa vigente, mediante empresa autorizada de mantenimiento según contrato de mantenimiento
14Emisiones equipos aire acondicionado Edificio SEI
PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento
Según normativa vigente, mediante empresa autorizada de mantenimiento según contrato de mantenimiento
15Emisiones equipos aire acondicionado Central Eléctrica
PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento
Según normativa vigente, mediante empresa autorizada de mantenimiento según contrato de mantenimiento
16Emisiones cámaras frigoríficas Terminal Perecederos
PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento
Según normativa vigente realizado por empresa autorizada
17Emisiones cámaras frigoríficas Edifico Terminal
PotencialLas especificadas en el contrato de mantenimiento
Según normativa vigente realizado por empresa autorizada
18Grupo electrógeno móvil
MóvilNo se realizan por no ser foco de emisión sistemática
Según instrucciones del fabricante
El control de las emisiones a la atmósfera consiste en la realización de los mantenimientos adecuados de los grupos electrógenos, con todas las operaciones que requiere el fabricante de los mismos. Al no constituir focos de contaminación sistemática debido al escaso tiempo de utilización en relación al horario de apertura del aeropuerto, no constituyen un aspecto significativo.
Por otra parte, las calderas de calefacción y agua caliente se someten a un mantenimiento según la normativa de instalaciones térmicas en edificios, con mediciones periódicas de parámetros contaminantes y de rendimiento del proceso de combustión.
Los vehículos del aeropuerto están todos sometidos al control de emisiones mediante las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) en las que se miden los parámetros de monóxido de carbono, dióxido de carbono y partículas en suspensión. En cuanto a los vehículos
29 Volver a índice
del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), además de estas ITVs, se realiza un control de las horas de funcionamiento, con el fin de controlar los consumos de combustibles de los sistemas de bombeo de los autoextintores. Independientemente de esto, los tres vehículos autoextintores están sometidos a controles diarios en los que se revisan todos los elementos con el fin de garantizar un adecuado servicio de emergencias en caso necesario.
Desde 2005 se ha venido optimizando el uso de los vehículos autoextintores con el fin de reducir las horas de funcionamiento a las estrictamente imprescindibles para un servicio adecuado a las compañías aéreas y para lograr una reducción de los consumos y emisiones atmosféricas. En la gráfica siguiente, puede observarse la reducción en el número de horas de funcionamiento de los vehículos de extinción del SEI.
Número de horas de funcionamiento de vehículos del SEI
Los equipos de aire acondicionado requieren asimismo de un mantenimiento adecuado para minimizar las pérdidas en los circuitos de refrigeración. Todos los mantenimientos los realizan empresas autorizadas.
Por último, las prácticas con fuego real del Servicio de Extinción de Incendios del aeropuerto se realizan de forma controlada, utilizando exclusivamente combustibles líquidos (queroseno, gasoil) en una plataforma de prácticas específicamente construida para ello y dotada de sistema de depuración de vertidos de las aguas de extinción. La realización de cada práctica requiere de una autorización expresa del responsable del servicio, y la notificación a las autoridades competentes (Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza, Protección Civil y Guardia Civil) y a las empresas del propio aeropuerto para su información.
20060
100200300400500600700800900
1.000
2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012
583615
723698
735
831872866
20060
10
20
30
40
50
2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012
38,4337,78
36,4535,59
30,51
24,9820,15
18,8
30 Volver a índice
> Gestión de residuosUn residuo es cualquier objeto o sustancia del que su poseedor quiera desprenderse porque ya ha perdido la utilidad para la que se ha adquirido o utilizado.
La gestión de los residuos generados en las actividades habituales del aeropuerto constituye un reto diario porque, además de constituir una tipología muy variable, se generan en muy diferentes actividades y lugares.
Los residuos se pueden clasificar genéricamente por el grado de peligrosidad que presentan para las personas y el medio ambiente. Existen residuos no peligrosos, porque no presentan ningún peligro ni tienen ningún riesgo en su manipulación: son escombros, basuras urbanas, envases de uso diario en nuestras casas, papel y cartón, vidrio, etc. Normalmente se depositan en contenedores específicos que recogen empresas autorizadas y se deben segregar en origen. Además de estos, existen otros tipos de residuos. Son los residuos peligrosos, regulados por normativa específica y que hay que recoger, almacenar, etiquetar y gestionar de forma especial para evitar daños a las personas y al medio ambiente. Su abandono constituye un delito que hay que evitar a toda costa.
El aeropuerto dispone de diferentes zonas de depósito y almacenamiento de residuos: punto limpio, zonas de ubicación de contenedores de residuos urbanos y no peligrosos y zonas de almacenamiento de residuos peligrosos.
Residuos no peligrosos
El aeropuerto cuenta con diferentes sistemas de recogida, almacenamiento y retirada de residuos de este tipo.
Se dispone de una zona interior para almacenamiento y depósito de residuos peligrosos y no peligrosos, denominado punto limpio, en el que se depositan residuos que genera el aeropuerto en determinadas actividades: residuos de obras de construcción y demolición (escombros), restos de podas y césped, chatarra metálica, residuos de envases, madera y palets, son los más habituales. Para envases y palets, se ha puesto en marcha el sistema previsto en la ley de envases y residuos de envases, que obliga a gestionarlos por separado del resto de residuos no peligrosos.
El conjunto de residuos no peligrosos que se genera en la operación diaria del aeropuerto son: papel y cartón, vidrio, envases y latas y residuos urbanos sin segregar. Todos estos residuos se depositan en contenedores específicos para reciclado y de su gestión se encarga una contrata del Ayuntamiento de Zaragoza. El Aeropuerto controla el depósito de estos residuos por medio de los controles ambientales que realiza a las empresas que trabajan en el recinto aeroportuario.
31 Volver a índice
Paralelamente a esto, se han instalado papeleras transparentes por todo el nuevo edificio terminal, con sistemas de recogida selectiva para residuos urbanos, papel y envases de plástico, así como contenedores específicos para latas.
Fruto de esta gestión selectiva, se ha pasado de un porcentaje de reciclado del 18,8% estimado en 2005 hasta el 37,78% en 2011 para este tipo de residuos asimilables a urbanos. En este sentido, es necesario destacar la gran colaboración que prestan las empresas que operan en el recinto aeroportuario, principales generadoras de este tipo de residuos (embalajes de papel, cartón y plásticos) procedentes de las operaciones de carga aérea principalmente.
Porcentaje anual de reciclado de RSU en el Aeropuerto de Zaragoza
20060
100200300400500600700800900
1.000
2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012
583615
723698
735
831872866
20060
10
20
30
40
50
2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012
38,4337,78
36,4535,59
30,51
24,9820,15
18,8
32 Volver a índice
Otros residuos no peligrosos generados son:
Residuos no peligrosos generados
Otros residuos generados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Inertes y residuos de construcción 8.960 6.800 22.140 440 6.270 184.860 210.290 54.866
Pilas usadas que no son residuo peligroso 25 15 15 15 -- 10 -- --
Neumáticos usados (Uds.) 18 16 19 19 21 14 14 17
Chatarra y residuos metálicos -- -- -- 520 -- 280 180 250
Madera y palés 2.000 -- 500 400 500 -- -- --
Restos de jardinería 44.640 -- -- 2.800 1.360 360 -- --
Papel y cartón 24.408 38.050 40.764 44.580 76.680 99.750 109.250 116.680
Vidrio y envases de vidrio 21.600 15.570 16.200 19.750 25.800 39.500 41.500 23.500
Plástico y envases de plástico 15.795 31.690 51.342 84.220 88.650 74.250 86.500 94.880
Envases industriales -- -- 1.210 1.100 1.700 260 -- --
Puede observarse una generación bastante constante de residuos de construcción y demolición, debido principalmente a obras de infraestructura y mejora de canalizaciones y vertidos. En todos los casos de obras de construcción realizadas en el aeropuerto se dispone del correspondiente estudio de residuos de construcción y demolición según la normativa vigente.
Residuos peligrosos
Con respecto a la generación y gestión de residuos peligrosos, se actualizó la autorización de pequeño productor de la que ya disponíamos y se han habilitado tres puntos de depósito temporal de este tipo de residuos procedentes del aeropuerto:
• Central eléctrica, para las actividades desarrolladas en la central.
• Edificio terminal, para los residuos de tóner de oficinas.
• Caseta de residuos peligrosos situada en el punto limpio, para todo el resto de residuos peligrosos del aeropuerto.
Hay que destacar que el aeropuerto dispone de un sistema integrado de gestión de equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos, mediante el sistema ERP España, que garantiza que todos estos componentes se reutilizan o valorizan en instalaciones adecuadas y mediante gestores autorizados.
33 Volver a índice
En la tabla siguiente se presentan los datos de la gestión de residuos peligrosos procedentes del Aeropuerto de Zaragoza.
Residuos peligrosos gestionados
Residuos peligrosos gestionados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Envases vacíos con restos de sustancias peligrosas
404 114 36 NG 96 110 NG 94
Material impregnado con restos de sustancias peligrosas
42 NG 940 NG 332 60 NG 634
Fluorescentes y lámparas con componentes peligrosos
80 158 40 40 NG NG 73 90
Aceites usados 158 NG 452 NG 224 204 NG 244
Baterías plomo-ácido usadas 390 98 382 NG 204 54 NG NG
Lodos de separadores hidrocarburos 5.870 NG 3.240 2.860 NG NG NG NG
Pilas y baterías de Ni-Cd NG 68 36 NG NG 180 NG NG
Tóner impresión y cartuchos tinta (Uds.) 56 38 28 NG 30 NG 33 NG
Anticongelante usado NG NG NG NG NG NG NG NG
Vehículos fuera de uso generados NG 2 1 1 2 5 0 0
Equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos
NG 34 646 500 NG 640 620 660
Envases vacíos de aerosoles con restos de sustancias peligrosas
NG NG NG NG NG 140 NG 528
34 Volver a índice
> Almacenamiento de sustancias peligrosas
El aeropuerto cuenta con una serie de instalaciones de almacenamiento de sustancias peligrosas, principalmente combustibles para la central eléctrica, para calderas de calefacción y agua caliente, y para otros servicios. En todos los casos, los depósitos de almacenamiento están sometidos a controles periódicos y a las inspecciones correspondientes según la normativa vigente.
Con respecto a otros almacenamientos, se ha puesto en marcha un sistema de control y revisión de almacenamientos de productos del SEI (espuma y polvo químico principalmente) así como la instalación de cubetos de retención para una serie de productos en pequeñas cantidades en el taller del SEI y en la potabilizadora de aguas.
Por otra parte, los almacenamientos de sustancias peligrosas de empresas que trabajan en el recinto aeroportuario se controlan sistemáticamente mediante el procedimiento de control de empresas.
> Formación ambientalEn el desempeño ambiental diario, resulta de vital importancia que el personal del aeropuerto interiorice las prácticas ambientales relacionadas con el trabajo diario, y que las consideren como una faceta más de su trabajo habitual. Para conseguir esto, es imprescindible llevar a cabo planes de formación y sensibilización.
Durante 2011 se ha seguido insistiendo en la formación ambiental de los trabajadores y se han realizado actividades formativas en los siguientes campos:
• Sensibilización ambiental genérica: destinada a todo el personal del aeropuerto.
• Formación específica sobre el Sistema de Gestión Ambiental, destinado al personal con funciones específicas dentro del mismo: estructura, mantenimiento, SEI, área de movimiento, CEOPS, etc.
• Formación específica para el técnico de calidad y medio ambiente, como responsable del SGA del aeropuerto.
35 Volver a índice
Además de esta formación interna, desde 2005 se han venido realizando sesiones formativas que se reflejan en la tabla siguiente:
Año Título curso AsistentesHoras
formativasTotal horas
año
2005
Indicadores ambientalesSistemas de gestión ambientalSensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingresoIdentificación y evaluación de aspectos ambientalesGestión de residuos (2 ed.)Manejo, utilización y mantenimiento de la planta potabilizadora del aeropuerto
1161216
728187
2896
184
2006
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso (2 ed.)Auditorías ambientalesJornada divulgativa sobre gestión ambientalFormación ambiental al comité de medio ambienteGestión integrada del agua en los aeropuertos
101112
301454
42
95
2007Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingresoJornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertosGestión de residuos (Ed. nº 5)
511
151414
43
2008
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertosFormación y sensibilización ambiental a los nuevos trabajadoresSensibilización ambiental
155
141510
39
2009
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingresoJornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertosSensibilización ambiental on-lineAuditorías ambientales
9121
2716814
65
2010
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertosFormación y sensibilización ambiental y a la calidad a los nuevos trabajadoresSistemas de gestión ambiental en aeropuertosSensibilización ambiental on-lineSistema de gestión de eficiencia energéticaIdentificación y evaluación de aspectos energéticos y realización de balances energéticosAuditorías de sistemas de eficiencia energética
17
1593
3
1621
28102712
12
126
2011
Curso manejo herramienta legislación ambiental ECONORMASSistemas de gestión ambiental en aeropuertosSensibilización y formación ambiental y a la calidad a los nuevos trabajadoresSensibilización ambiental on line
117
5
72821
15
71
2012Sensibilización ambiental on lineSistema de gestión de la energía según ISO 50001
12
328
31
La Dirección del Aeropuerto ha manifestado un interés especial en que todo el personal que trabaja en sus instalaciones sea consciente de la importancia de la formación ambiental para un mejor desempeño en todas las facetas de su actividad.
36 Volver a índice
> Control ambiental a empresasUn centro de trabajo como un aeropuerto, en el que realizan sus tareas un número elevado de empresas ajenas al mismo, necesita incluir en su SGA un apartado en el que se refleje el comportamiento ambiental de estas empresas, con el fin de que todos los esfuerzos se encaminen en la misma dirección.
En este sentido, el Aeropuerto de Zaragoza ha puesto en práctica un procedimiento de control ambiental a todas las empresas cuya actividad puede causar algún impacto en el medio ambiente del aeropuerto. Con carácter general, a todas las empresas se les entrega la Política Ambiental y Energética de Aena, documento guía que establece los principios generales de actuación ambiental de todos los aeropuertos. Además de esto, se elabora un documento en el que se identifican los aspectos ambientales de las actividades de cada empresa y se planifican una serie de controles de carácter ambiental que permiten al aeropuerto verificar que todas las actividades que realizan estas empresas están acorde con los Principios y la Política Ambiental y Energética de Aena.
Como consecuencia de la mejora de estos controles ambientales a empresas se ha conseguido sensibilizar a todos los trabajadores de las mismas en prácticas ambientales sostenibles, mejorando en la aplicación de las mismas a su actividad diaria.
La mejoras introducidas por el aeropuerto a través de los controles ambientales han consistido en mejorar la sistemática de comunicación de incidentes y accidentes en plataforma, comenzar con las inspecciones técnicas aeroportuarias de vehículos y equipos de empresas, mejorar la comunicación general en cuanto a detección de necesidades de instalaciones y servicios ambientales, aumentar los puntos de recogida selectiva de residuos y otros.
En las gráficas siguientes se presentan los datos del número de empresas controladas desde 2005 y el número de controles ambientales realizados cada año.
Nº empresas con controles ambientales
2005 20060
10
20
30
40
50
60
2007 2008 2009 2010 2011 2012
5048
54565654
46
39
2005 20060
102030405060708090
100
2007 2008 2009 2010 2011 2012
9086
949692
8879
73
37 Volver a índice
Nº controles ambientales realizados
Los controles ambientales se realizan tanto a las empresas que tienen actividad de forma permanente en el aeropuerto como a aquellas que vienen a ejecutar cualquier actividad puntual en el mismo.
2005 20060
10
20
30
40
50
60
2007 2008 2009 2010 2011 2012
5048
54565654
46
39
2005 20060
102030405060708090
100
2007 2008 2009 2010 2011 2012
9086
949692
8879
73
38 Volver a índice
Sistema de gestión de la energíaComo consecuencia del Acuerdo del Consejo de Ministros de 20/07/2007, por el que se aprueba el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en Edificios de la Administración General del Estado, el Grupo Aena, y posteriormente Aena Aeropuertos S.A., toman la decisión de modificar su política medioambiental por otra política medioambiental y energética, que se aprueba septiembre de 2011. Por otra parte, asume las conclusiones de este acuerdo y planifica una serie de actuaciones en materia de eficiencia energética. Entre ellas, figura la gestión energética en edificios de aeropuertos, principalmente en edificios terminales.
Con objeto de sistematizar todos los trabajos en materia de eficiencia energética, la Dirección del Aeropuerto de Zaragoza, decide implantar y certificar un Sistema de Gestión Energética en base a la norma UNE-EN 16001:2010. Este nuevo sistema de gestión se integra con el Sistema de Gestión Ambiental ya certificado, en un sistema denominado Sistema Integrado de Gestión Ambiental y Energético, SIGAE.
En el mes de agosto de 2011 se obtiene el certificado de Aenor en materia de gestión energética para la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias en el edificio terminal del Aeropuerto de Zaragoza en base a la norma UNE-EN 16001:2010.
En noviembre de 2011 se publicó la norma UNE-EN ISO 50001 que sustituía a la UNE-EN 16001:2010. Por ello durante los últimos meses del año 2011 se procedió a adaptar la documentación del sistema y los registros a la nueva Norma ISO 50001, con objeto de obtener la certificación del sistema en 2012.
Según la norma UNE-EN ISO 50001 el desempeño energético son los resultados medibles relacionados con la eficiencia, uso y consumo de energía de una organización.
Para evaluarlo, se ha de tomar una línea base energética, esto es, una referencia cuantitativa que proporciona la base de comparación del desempeño energético. Como línea base energética para el edificio terminal se toma el consumo energético del edificio terminal del año 2010. En el caso del consumo de combustible, se toma como año de referencia 2012, por problemas con la estimación de horas de funcionamiento de las calderas del ET.
Durante el año 2012 se certificó el Sistema de Gestión Energética integrado con el Sistema de Gestión Ambiental en base a la norma UNE-EN 50001:2011 para el edificio terminal del aeropuerto.
39 Volver a índice
Las principales actividades realizadas durante este año para esta certificación han sido las siguientes:
• Aprobación de toda la documentación del sistema integrado, con procedimientos comunes a medio ambiente y gestión energética e instrucciones técnicas de medio ambiente y de gestión energética diferenciadas.
• Realización de la auditoría interna de la parte energética del SIGAE el día 20 de abril de 2012. (Ver apartado 1.1 de este informe)
• Realización de la auditoría externa en base a la norma UNE-EN 50001:2011 el día 22 de junio de 2012.
En relación al desempeño energético del Aeropuerto de Zaragoza durante el año 2012 cabe destacar que se han identificado todos los usos y consumos energéticos del edificio terminal y se han establecido cuatro criterios para la determinación de si ese uso y consumo es considerado o no significativo. Si cumplen alguno de los siguientes criterios se consideran significativos:
• Criterio 1: Se trata de un uso y consumo energético significativo si supone más de un porcentaje variable (del 10 % al 50%, establecido en función de la instalación del aeropuerto que se esté considerando) del consumo total de la energía consumida en la instalación.
• Criterio 2: Se trata de un uso y consumo energético significativo si ha aumentado más de un 20% con respecto a los valores de los mismos indicadores inmediatamente anteriores en el tiempo.
• Criterio 3: Se trata de un uso y consumo energético significativo si es superior a los valores establecidos como valores objetivo.
• Criterio 4: Se trata de un uso y consumo energético significativo siempre y cuando se identifique un potencial de ahorro con un período de retorno simple (PRS) menor de 5 años.
40 Volver a índice
Consumo realenergía por
pasajero
Consumo realsuperior alobjetivo
Potencia deahorro
Incrementoconsumo
respecto añoanterior
>10 - 50 %
>20
<20
>10 - 50 %consumo total
consumo total USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
USO Y CONSUMONO SIGNIFICATIVO
Sí
Sí
No
No
41 Volver a índice
A continuación se reflejan los usos y consumos del edificio terminal del Aeropuerto de Zaragoza del año 2012 con respecto al año base 2012. En cuanto a los consumos de calderas de calefacción y agua caliente sanitaria se ha elegido como año base 2011.
También se reflejan los usos y consumos de los sistemas de iluminación exterior de viales y aparcamientos en 2012 debido a que es la instalación que está previsto certificar en 2013.
Usos y consumos significativos en el edificio terminal 2012
Energía
Descripción Usos y
Consumos Energéticos
Consumo real año actualConsumos reales por nº
pasajerosCriterios significativos
Significa-tivoConsu-
mo Unida-
des% del Total
2010(año de re-ferencia)*
2012 Dif, %
>10% -50%
Consumo total
Aumento > 20%
año ante-rior
Cumpli-miento valor
objetivo año
anterior
Potencial de ahorro identifi-cado con PRS < 5 años
Combustible
Consumo de Gasóleo C para calefacción
662.142 kWh 89,7% 0,84 1,20 43,1% X X -- -- X
Consumo de Gasóleo C para agua caliente sanitaria
76.222 kWh 10,3% 0,06 0,14 112,9% X X -- -- X
Electricidad
Consumo de electricidad para calefacción
514.336 kWh 19,5% 1,77 0,93 -47,3% X -- -- -- X
Consumo de electricidad para refrigeración
971.193 kWh 36,8% 2,04 1,76 -13,6% X -- -- -- X
Consumo de electricidad para iluminación
347.652 kWh 13,2% 0,61 0,63 3,9% -- -- -- X X
Electricidad
Consumo de electricidad para iluminación en Zona 1 - Urbanización y Aparcamiento
126.973 kWh 76,5% 0,120 0,100 -16,6% X -- -- X X
Consumo de electricidad para iluminación en Zona 2- Terminal de carga
34.410 kWh 20,7% 0,028 0,027 -4,2% X -- -- X X
* En el caso de iluminación exterior el año de referencia se toma 2011
42 Volver a índice
La finalidad es proponer acciones de reducción de los consumos energéticos que resulten significativos y sobre los que pueda actuar el aeropuerto. Estas acciones se han reflejado en el programa de gestión ambiental y energética para el año 2013.
> Indicadores de desempeño energético
En relación a los Indicadores del Desempeño Energético (IDEs) identificados en el aeropuerto, se ha considerado que los más apropiados para realizar el seguimiento y la medición del desempeño energético en el edificio terminal es el ratio kWh/pasajero. Para el resto de edificios del aeropuerto, se han establecido otros que pueden resultar más adecuados en unas instalaciones o edificios, como son: kWh/trabajador, kWh/m2 según el uso principal del edificio o instalación.
A continuación se muestran los IDEs más representativos del edificio terminal, junto con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético de los sistemas de climatización y SIEB, mostrando su evolución desde el año 2009.
2009 2010 2011 2012
Consumo energético por m2 kWh/m2 215 204 199 171
Consumo energético por día kWh/dia 11.538 10.947 10.697 9.166
Consumo energético por pasajero kWh/pax 8,0 6,6 5,2 6,1
Consumo de calefacción/Grados día calefacción kWh/GDcal 286.790 274.871 330.871 244.252
Consumo de refrigeración/Grados día refrigeración
kWh/GDref 221.264 197.064 167.874 135.201
Consumo de climatización por pasajero kWh/pax 5,6 4,6 3,5 3,9
Consumo de SIEB por maleta facturada kWh/maleta 1,22 0,38 0,33 0,40
Se puede observar una reducción paulatina en el valor de los indicadores, lo que se traduce en una mejora del desempeño energético respecto a años anteriores. En los indicadores que se referencian al número de pasajeros, se observa un ligero aumento precisamente por la disminución tan elevada de este número. En la siguiente grafica se puede apreciar la evolución del indicador más significativo del desempeño energético del edificio terminal: el ratio consumo por pasajero.
43 Volver a índice
La mejora observada en el desempeño energético se ha basado principalmente en una mayor sensibilización del personal ante la implantación del sistema de gestión de la energía, en un mayor control de las instalaciones por parte del personal técnico y de operación en el aeropuerto y en la implantación de las medidas de ahorro energético que se han identificado en este informe.
Evolución de indicadores de desempeño energético
Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en ivierno
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
2009 2010 2011 2012
kWh/
pax
Evolución de indicadores de desempeño energético
Consumo energético por pasajero
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
1.000.000,0
1.100.000,0
1.200.000,0
1.300.000,0
1.400.000,0
1.500.000,0
1.600.000,0
1.700.000,0
2009 2010 2011 2012
Temperatura m
e dia en invi ern o (ºC)C
onsu
mo
en c
alef
a cci
o n (
kWh/
año )
Evolución del consumo en calefaccion y la temperatura exterior en invierno
Consumo energetico calefaccionTemperatura media exterior en invierno
44 Volver a índice
Evolución del consumo en refrigeración y la temperatura exterior en veran0
En las graficas anteriores se comparan los consumos energéticos de calefacción y refrigeración en 2009, 2010, 2011 y 2012 con las temperaturas medias exteriores en invierno y en verano. En las dos últimas gráficas destacan las disminuciones del consumo tanto en calefacción como en refrigeración desde 2011, aunque haya aumento de temperatura exterior respecto al año anterior. Esto indica una mejora del desempeño energético del sistema de refrigeración.
20,6
20,8
21,0
21,2
21,4
21,6
21,8
22,0
22,2
22,4
22,6
1.000.000,0
1.100.000,0
1.200.000,0
1.300.000,0
1.400.000,0
1.500.000,0
1.600.000,0
1.700.000,0
2009 2010 2011 2012
Temperatura m
edia en ve ra no ( ºC)
Con
s um
o en
ref
rige
r aci
ón (
kWh /
año )
Evolución del consumo en refrigeración y la temperatura exterior en verano
Consumo energetico refrigeracion
Temperatura media exterior en verano
45 Volver a índice
En la siguiente grafica se muestra el IDE “consumo del SIEB por maleta facturada”. Este indicador prácticamente no ha sufrido variaciones en 2012.
Evolución del consumo en refrigeración y la temperatura exterior en veran0
Con respecto a los sistemas de iluminación exterior -instalaciones que se van a incluir en 2013 dentro del alcance de la acreditación en gestión de la energía-, se utilizan los consumos eléctricos por metro lineal, metro cuadrado, pasajero y vehículo aparcado.
A continuación se muestra los IDEs más representativos de la iluminación exterior, junto con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético desde el año 2011.
2011 2012
Consumo energético por metro lineal kWh/m 75 66
Consumo energético por m2 kWh/m2 5,6 5,0
Consumo energético por día kWh/día 515 454
Consumo energético por pasajero kWh/pax 0,25 0,3
Consumo por vehículo en el aparcamiento kWh/vehículo 180,1 159,2
Consumo energético por unidad de tráfico kWh/UT 0,15 0,13
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
2010 2011 2012
kWh/
pax
Evolución de indicadores de desempeño energético
Consumo de SIEB por maleta facturada
46 Volver a índice
Evolución de indicadores de desempeño energétic0
En estas gráficas se observa una disminución en todos los indicadores excepto en el de consumo por pasajero, por la causa señalada anteriormente.
La Dirección del Aeropuerto considera que todas estas actividades redundarán en una mejora tangible en la gestión interna de consumos energéticos, así como en la reducción de costes derivados de todos los aspectos energéticos en el Aeropuerto de Zaragoza.
Las imágenes inferiores muestran el control de automatizado de instalaciones realizado mediante el sistema SCADA y que permite la supervisión de funcionamiento de todas las instalaciones que consumen energía en el edificio terminal, así como obtener en tiempo real los consumos energéticos.
0,00
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
2011 2012
kWh/
pax
Consumo energético por unidad de...
Control de iluminación en el Edificio Terminal (ET) Control de producción de agua fría del ET
47 Volver a índice
Control de sistemas de calefacción y agua caliente del ET) Control de los sistemas de climatización del ET
48 Volver a índice
> Huella de carbonoLa huella de carbono es una herramienta medioambiental, indicadora del impacto de los productos y servicios que se fabrican y/o se facilitan, y que las organizaciones en su conjunto ejercen sobre el cambio climático.
En el cálculo de la huella de carbono del Aeropuerto de Zaragoza se tienen en cuenta las emisiones directas procedentes de los focos reales de emisión de gases (vehículos, grupos electrógenos, calderas, etc.) de todas las instalaciones del aeropuerto, así como de las emisiones indirectas procedentes de los consumos globales de electricidad para todo el conjunto del aeropuerto.
En este sentido, el alcance de las emisiones calculadas incluye las emisiones directas y las derivadas del consumo de electricidad (emisiones indirectas o indirectas tipo 1). Es, por tanto, un alcance en el que se considera la aportación del consumo energético a las emisiones. En la nomenclatura utilizada en los documentos de la Estrategia Aragonesa de Cambio Climático y Energías Limpias (EACCEL), se denomina Alcance 2.
Los resultados principales se encuentran en las gráficas siguientes:
Toneladas equivalentes de CO2
0
5o0
1.oo0
1.5o0
2.oo0
2.5o0
3.oo0
2008 2009 2010 2011 2012
2.0672.335
2.482 2.493 2.505
0
5o
-50
1o0
150
2o0
250
3o0
2009 2010 2011 2012
267,4
170,8
-11,4 -12,1
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Reducción emisiones CO2 eq. (t)
Toneladas equivalentes de CO2 por unidad de tráfico aéreo
0
2
4
6
8
10
12
14
-2 2009 2010 2011 2012
-0,46 -0,49
6,82
11,46
0,0
0,50
1,00
2,00
3,00
1,50
2,50
3,50
2008 2009 2010 2011 2012
3,03
2,78
2,40
1,87 1,63
0
5o0
1.oo0
1.5o0
2.oo0
2.5o0
3.oo0
2008 2009 2010 2011 2012
2.0672.335
2.482 2.493 2.505
0
5o
-50
1o0
150
2o0
250
3o0
2009 2010 2011 2012
267,4
170,8
-11,4 -12,1
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Porcentaje de reducción de emisiones CO2
De forma resumida podemos decir que la reducción total de emisiones equivalentes de CO2 en el periodo 2008-2012 ha sido de 414.723 kg lo que supone una reducción del 16,71% en este mismo periodo.
Es de esperar que en 2013 aumente esta reducción de emisiones de gases efecto invernadero según la planificación de objetivos en materia de gestión energética planteados para este año.
0
2
4
6
8
10
12
14
-2 2009 2010 2011 2012
-0,46 -0,49
6,82
11,46
0,0
0,50
1,00
2,00
3,00
1,50
2,50
3,50
2008 2009 2010 2011 2012
3,03
2,78
2,40
1,87 1,63
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Proyectos del Aeropuerto de ZaragozaEl esfuerzo inversor del Aeropuerto de Zaragoza con el fin de dotarle de las mejores y más eficientes infraestructuras aeroportuarias, no ha cesado durante el año 2012.
En este sentido, la principal actuación que se ha realizado ha consistido en la remodelación y adecuación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la ampliación de la calle de rodadura C-1-1 que han permitido una mejora en la operación de aviones de carga de gran envergadura, como el B747-800, uno de los mayores del mundo en esta actividad.
En el plano inferior, se presentan las fases de actuación en la remodelación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves que se han realizado durante el año 2012
Fases de actuación de remodelación en plataforma de estacionamiento de aeronaves
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Para el año 2013, también está prevista la adecuación de la calle de rodadura C-2-2 en línea con las actuaciones del año anterior para facilitar el movimiento de aeronaves de gran envergadura, principalmente para actividades de carga aérea.
Como no puede ser de otra manera, el Aeropuerto de Zaragoza apuesta decididamente por una modernización en sus infraestructuras y servicios, compatible con una gestión ambiental y energética respetuosa con su entorno que minimice el impacto de su actividad, fomente su integración territorial y ofrezca servicios de calidad a sus clientes.
