Aceptación de mezclas asfalticas

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ANALISIS DE LOS CRITERIOS DE ACEPTACION EN EL CONTROL DE CALIDAD DE MEZCLAS ASFALTICAS 12 Congreso Ibero Latinoamericano del asfalto AUTORES: Ingeniero Fabricio Cattaneo Coordinador de conservacin de calzadas y obras de Autopistas del Sol. Domicilio: Ruta Panamericana 2451 (1609) Boulogne, Bs As. Te: 5789-8700/8818 Fax: 5789-8818 [email protected] Quito - Ecuador Noviembre de 2003

Ingeniera Ana Mara Leanza Asesora externa de Autopistas del Sol. Domicilio: Cabildo 2426 Piso 8 Dto H Capital Federal Te/Fax: (011) 4786 9583 - [email protected] Ingeniero Jorge A. Pramo Asesor externo de Autopistas del Sol, docente Universidad Nacional de Rosario. Domicilio: Rioja 3588 (2000) Rosario, Santa Fe. Argentina. Te/Fax: (54) 341-435-1056 - [email protected] [email protected] Ingeniero Altilio Firpo Asesor externo de Autopistas del Sol. Domicilio: Mendes de Andes 816. Capital Federal Te/Fax: (011) 44316975 [email protected]

ANALISIS DE LOS CRITERIOS DE ACEPTACION EN EL CONTROL DE CALIDAD DE MEZCLAS ASFALTICAS 12 Congreso Ibero Latinoamericano del asfalto Quito - Ecuador Noviembre de 2003

Ingeniero Fabricio Cattaneo* ; Ingeniera Ana Mara Leanza**; Ingeniero Jorge A. Pramo** e Ingeniero Atilio Firpo** *Autopistas del Sol S.A. **Asesor externo de Autopistas del Sol S.A. RESUMEN: En el presente trabajo se analiza la variacin de los resultados de ensayos de parmetros asociados al control de calidad de mezclas asflticas y su incidencia respecto de los lmites o exigencias establecidas para su aceptacin o recepcin. Como parte del seguimiento y control de las obras ejecutadas en el rea concesionada, Autopistas del Sol ha elaborado y puesto en marcha un programa de control de calidad y seguimiento sobre las mezclas asflticas durante su construccin y luego de su habilitacin y puesta en servicio. Del citado programa de control de calidad, es posible extraer conclusiones y comparar los resultados obtenidos con los diferentes mtodos y equipos para la ejecucin de los ensayos sobre mezclas asflticas. Todo ello con la idea de cuantificar errores y dispersiones para estimar el grado de certidumbre en oportunidad de adoptar la decisin de aceptar o rechazar una mezcla asfltica elaborada o colocada en el camino. El anlisis est orientado principalmente a comparar y evaluar los resultados de variables asociados al control de calidad en la produccin tales como parmetros volumtricos, granulometra y contenido de asfalto y a variables asociadas al control de calidad de la mezcla colocada en el camino tales como densidad, vacos y contenido de asfalto. 1- INTRODUCCION: El Acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires, est constituido por ms de 120 kilmetros de autopistas y un volumen de trnsito de 650.000 vehculos diarios. Lo integran los siguientes tramos: Acceso Norte, Avenida General Paz, y los ramales a Campana, Pilar y Tigre. Autopistas del Sol S.A., es la empresa concesionaria de la explotacin y mantenimiento mediante el sistema de peaje. Durante los ao 2000 y 2001, Autopistas del Sol, ha realizado inversiones en obras por 65 millones de pesos en la ejecucin de ms de 40 obras, dentro de las cuales se destacan las siguientes: Ampliacin de cuatro a cinco carriles de ambas calzadas en el Acceso Norte en el tramo: Ruta Nacional n 202 - Bifurcacin de los ramales Pilar y Campana, en una longitud de 7.2 kilmetros.

Ampliacin de tres a cuatro y cinco carriles de ambas calzadas de la Avda. General Paz en el tramo: Acceso Norte - Avenida Lugones, en una longitud de 2.5 kilmetros. Ampliacin de dos a tres carriles de ambas calzadas en el ramal Campana en el tramo: Escobar - Campana, en una longitud de 23,5 kilmetros y en ambos sentidos de circulacin. Ampliacin de dos a tres carriles de ambas calzadas en el ramal Pilar en el tramo: kilmetro 50,5 - kilmetro 56,5 en una longitud de 6 kilmetros.

Como parte del seguimiento y control de las obras ejecutadas en el rea concesionada, Autopistas del Sol ha elaborado y puesto en marcha un programa de control de calidad que inclua, entre otros, la realizacin de una serie de ensayos sobre las mezclas asflticas durante su construccin y luego de su habilitacin y puesta en servicio. Por una parte, el programa contemplaba la realizacin de ensayos de recepcin de materiales, de produccin y de campo de manera rutinaria con una frecuencia establecida en las especificaciones tcnicas para cada tipo de mezcla asfltica. Por otro lado, prevea la realizacin controles sobre los parmetros ms relevantes con una menor frecuencia como parte de la auditora al control de calidad. Los controles de rutina para el seguimiento diario de la calidad lograda con las mezclas asflticas fueron llevados a cabo en el labotatorio de la UTE constructora IMPREGILOIGLIS-IECSA-DYCSA-DYCASA. En tanto que, los ensayos que formaban parte de la auditora al control de calidad fueron realizados en laboratorio externo de Autopistas del Sol. Se efectu la comparacin de los resultados de los parmetros ms relevantes de los controles de rutina, con los de la auditora. Ello puso en evidencia que existan significativas diferencias vinculadas a procedimientos de muestreo y mtodos de ensayos. 2- CARACTERISTICAS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS ANALIZADAS: Se comparan los resultados de ensayos control de produccin y de campo sobre dos de los tipos de mezclas asflticas elaboradas y colocadas durante la etapa de obras. Una de ellas del tipo semi densa se emple para capas de bases. La otra de granulometra discontina se utiliz como capa de rodamiento. 2.1- Mezcla asfltica para carpeta de rodamiento. Para carpeta de rodamiento se emple un microconcreto asfltico en caliente de elevada macrotextura de 3 cm de espesor, con granulometra discontinua, ridos de caractersticas especiales y asfalto modificado con polmeros del tipo SBS. El tamao mximo es de 12 mm y se utilizaron agregados ptreos suministrado en tres (3) fracciones granulomtricas diferenciadas 0-3; 6-12 ms filler de aporte. El huso granulomtrico empleado en la mezcla, correspondi al denominado F-10" de la normativa espaola. La frmula de obra es la que se indica en la tabla N1:

Tabla N 1 CAPA DE RODAMIENTO F-10 MATERIAL Piedra triturada 06 12 Arena 0 03 Filler de calcreo de aporte Cal Hidratada Cemento asfltico modificado % EN PESO 76,0 12,0 5,7 0,9 5,4

La tabla N 2 muestra los resultados de control de produccin y colocacin para un periodo representativo de la calidad lograda.Tabla N 2 C O N T R O L D E P R O D U C C I N Y C O L O C A C I N D E M E Z C L A F 1 0 Desvo Parmetro Datos Mximo Media Mnimo estndar Vacos (%) 8,9 5,1 0,73 6,2 CONTROL DE PRODUCCIN Relacin Betn / Vacos Vacos del Agregado Mineral (%) Estabilidad (Kg) Fluencia (mm) Pasa # N 4 (%) Pasa # N 8 (%) 30 72,3 21,1 1078 4,4 30,9 24,0 67,2 19,0 824 3,4 26,9 21,0 58,0 17,9 659 2,8 23,3 17,0 2,61 0,69 84,7 0,31 1,78 1,73

Pasa # N 200 (%) 7,8 4,7 0,65 6,9 Discontinuidad entre # N 4 y 3,9 0,10 8,1 5,7 8 Contenido de ligante (%) 5,68 5,12 0,12 5,40 Agua en la mezcla (%) 24 0,10 0,02 0,02 0,06 Resistencia conservada, ensayo de traccin por compresin diametral, en todos los casos super el 92 % CONTROL DE COLOCACIN

Macrotextura (Altura de arena en mm) Espesor (cm) Vacos (%)

257 267

2,32 4,1 11,6

1,48 2,7 7,6

1,04 1,4 3,2

0,22 0,49 1,72

2.2-. Mezcla asfltica para Bases. La mezcla asfltica en caliente empleada para bases correspondi con el huso granulomtrico SEMI - DENSO denominado S-20 de la normativa espaola. Se emplearon cementos asflticos convencionales de penetracin 50-60 y ridos 100 % triturados. La frmula de obra es la que se indica en la tabla n3:Tabla N 3 CAPA DE BASE S-20 MATERIAL Piedra triturada 06 19 Arena 0 06 Filler de calcreo de aporte Cal Hidratada Cemento asfltico convencional % PESO 50 44.1 0 1.4 4.5

La tabla N 4 siguiente muestra los resultados de control de produccin y colocacin para un periodo representativo de la calidad lograda.Tabla N 4 CONTROL DE PRODUCCIN Y COLOCACIN DE MEZCLA S - 20Parmetro Datos Mximo Media Mnimo Desvo estndar

Vacos (%) CONTROL DE PRODUCCI N Relacin Betn / Vacos Vacos del Agregado Mineral (%) Estabilidad (Kg) Fluencia (mm) Pasa # N 4 (%) Pasa # N 8 (%) Pasa # N 200 (%) Contenido de ligante (%) Espesor (cm)CONTROL DE COLOCACION

4.3 76,8 15 25 1426 3.33 52.6

3.88 73.6 714.74

3.3071.30 14.1

0,31 1.71

0.24 92.110.11 1.69 1.57

12613,17 48.98

11222.93

45.90 26.90 5 4.39 3

32.9 6.1 4.5712.4

30.5 1 5.59 4.44 7.47

0.30 0.05 2.31

Vacos (%)

19

5.2

4.69

4

0.39

3- COMPARACION DE RESULTADOS Se cotejan los controles realizados en la mezcla S-20 empleada en las bases y en la mezcla asfltica F-10 utilizada para carpeta de rodamiento en la obra de los terceros carriles en el ramal Campana. Se comparan parmetros tales como contenido de asfalto, porcentaje de vacos y densidad Rice. En la Tabla N 5 siguiente se detallan los valores caractersticos para los dos tipos de mezclas analizadas.Tabla N 5 CUADRO COMPARATIVO DE VALORES Tipo de Mezcla Parmetro Especif. Ensayos N Muestras Desvo Promedio Mximo Mnimo Percentil 80 S20 F10 Mn: 4,4 Aud. S20 F10 Mx: 5,6 UTE

Contenido de vacos (%) Mn: Mx: Mn: Mx: 2,0 6,0 4,0 9,0 Aud. UTE Aud. UTE 57 61 1,206 1,094 1,195 1,107 4,2 5,0 7,6 7,4 7,3 8,2 9,4 10,0 2,2 2,7 5,1 4,0 5,3 5,9 8,9 8,4

Contenido de asfalto (%) Mx: Mn: 4,8 5,2 UTE Aud. 16 23

0,227 4,5 4,9 4,0 4,6

0,074 4,5 4,6 4,3 4,4

0,241 5,3 5,8 4,8 5,4

0,183 5,4 5,6 4,7 5,5

3.1-Porcentaje de vacos y densidad Rice 3.1.1- Cotejo de resultados En el grficos N 1 que sigue se han volcado los resultados de porcentaje de vacos informados por el laboratorio de UTE y por el laboratorio externo de la Auditora sobre testigos de una misma progresiva, capa y carril para la mezcla S-20. En el grfico N 2 se detallan los resultados para la capa de rodamiento F 10.

8,5

Grafico Nro.1: Comparacin: Porcentaje de Vacios MEZCLA ASFALTICA S20

7,5

Prom. Lab. UTE = 5,00 Valor Especif. Mximo = 6

6,5

Vacios (%)

5,5

4,5

3,5

Prom. Lab. Aud. = 4,242,5

Valor Especif. Mnimo = 21,5 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 59 57 61

Nmero de MuestrasVacos Auditoria Vacos UTE Valor Esp. Mximo Valor Esp. Mnimo Promedio Auditoria Promedio UTE

Grfico Nro. 2: Comparacin: Porcentaje de Vacios MEZCLA ASFALTICA F1010,0 Valor Especif. Mximo = 9 9,0

8,0

Vacios (%)

7,0

6,0 Prom. Lab. Aud. = 7,6 5,0 Prom. Lab. UTE =7,4

4,0 Valor Especif. Minimo = 4

3,0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55

Nmero de MuestrasVacos Auditoria Vacos UTE Especificaciones Mnimo Especificaciones Mximo Promedios Audioria Promedios UTE

Para la Mezcla S-20 la mxima diferencia entre determinaciones de contenido de vacos de una misma progresiva capa y carril es de 4,8% (8,2% UTE y 3,4% Aud.) La mnima es de

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0% (6,6% UTE y 6,6% Aud.) El promedio es de 5,0% para el caso de los resultados del laboratorio de UTE y de 4,24 % para el Laboratorio de la Auditora, ambos se encuentran dentro del entorno especificado. Con referencia al contenido de vacos de la mezcla F-10, se observa un comportamiento similar, verificndose una diferencia mxima de 4,6% (8,6% lab. UTE y 4%.Lab Aud.) y la mnima es de 0%.( 8,1% laboratorio UTE y Aud.) Al igual que lo sucedido con la mezcla S20 ambos promedios se ubican dentro del entorno especificado. Como es de conocimiento, la determinacin del contenido de vacos de cada testigo se realiza a partir de obtener su densidad y su densidad Rice. En consecuencia, en los grficos N 3 y N 4 que siguen se cotejan los resultados de densidad Rice para la mezcla S-20 y la mezcla F-10 respectivamente.

2,59

Grfico Nro. 3: Comparacin: Densidad RICE MEZCLA ASFALTICA S 20Prom. Lab. UTE = 2,546

2,57

2,55

Densidad Rice (kg/dm3)

2,53

2,51

Prom. Lab. Aud. = 2,526

2,49

2,47

2,45 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50

Nmero de MuestrasRice Lab. Aud. Rice Lab. UTE Prom. Lab. Aud. Prom. Lab. UTE

Para el caso de la mezcla empleadas en bases asflticas la diferencia mayor detectada es de 0,096 kg/dm3, mientras que se logr un valor coincidente.

Grfico Nro. 4: Comparacin: Densidad RICE MEZCLA ASFALTICA F 102,55

2,53

2,51

Densidad Rice (kg/dm3)

2,49

Prom. Lab. UTE = 2,481

2,47

2,45

2,43

Prom. Lab. Aud. = 2,470

2,41 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39

Nmero de MuestrasRice Lab. Auditoria Rice Lab. UTE Prom. Lab Aud. Prom. Lab. UTE

Para la F10, las diferencias cuantificadas entre testigos de la misma ubicacin es 0,080 kg/dm3 como mximo y de 0,001 kg/dm3 como mnimo. 3.1.2- Anlisis de resultados Con relacin a las diferencias verificadas entre resultados del porcentaje de vacos y densidad Rice obtenidos sobre testigos de idnticas progresivas, de una misma capa y carril se realizan las siguientes consideraciones: Las determinaciones de porcentajes de vacos informados dentro del marco de la Auditora planteada han sido obtenidas a partir de obtener la densidad y la densidad Rice de cada testigo en forma individual. En tanto que los resultados de porcentaje de vacos informados dentro de los controles rutinarios han sido calculados a partir de obtener la densidad de cada testigo y la densidad Rice obtenida en los controles de produccin efectuados para la jornada de trabajo que se corresponde con el sector de colocacin sobre la que se extrajeron los testigos. Pudiendo la muestra analizada, no corresponder exactamente con la colocada en el camino. Si bien se destaca que los procedimientos son diferentes, es conveniente sealar que para obtener la densidad Rice de cada testigo, se han tomado una serie de recaudos, dentro de las cuales se destacan las siguientes: Extraccin de testigos en seis pulgadas. Ello permite contar con una adecuada cantidad de material, entre 1200 y 1600 gramos, para obtener la densidad Rice individual. Eliminacin de todos aquellos ridos situados en el permetro del testigo que son alterados por la accin de la broca durante el proceso de extraccin. Utilizacin de todo el material del testigo luego de la eliminacin de los agregados alterados por el proceso de extraccin. Con ello se procura evitar introducir alteraciones en la granulometra y en el contenido de asfalto al intentar separar la muestra.

3.2- Contenido de asfalto

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3.2.1- Cotejo de resultados De igual modo se han representado en los grficos N 5 y N 6 que siguen, resultados de contenido de asfalto para cada testigo de una misma progresiva, capa y carril, obtenidos por el laboratorio de UTE y por el laboratorio externo de la Auditora para la mezcla asfltica S20 y la mezcla F-10 respectivamente.

Grfico Nro. 5: Comparacin: Contenido de C.A. MEZCLA ASFALTICA S 205,10

4,90

Valor Especif.Mximo = 4,8 %

4,70

Prom. Test. Aud. = 4,48 % Porcentaje de C.A.

4,50

Valor Especif. Mnimo = 4,4 %4,30

Prom. Lab. UTE = 4,46 %4,10

3,90 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 11 12

Nmero de MuestrasC.A. Aud. % C.A. UTE % Promedio Auditoria Promedio UTE Valor Esp. Mnimo Valor Esp. Mximo

Las diferencias encontradas son del siguiente orden, para la S-20 el valor mximo fue de 0,39% (4,90% lab. Aud. y 4,51% lab. UTE), obtenindose coincidencias en un valor (para valores de 4,5% en laboratorio de UTE y Aud.). El promedio es de 4,46% en el caso de las determinaciones del laboratorio de UTE y de 4,48 % para el Laboratorio de la Auditora, ambos se encuentran dentro del entorno especificado.

6,0

Grfico Nro. 6: Comparacin: Contenido de C.A. MEZCLA ASFALTICA F 10

5,8

Prom. Lab. UTE = 5,38 %

Valor Especif. Mximo = 5,6 %

5,6

Porcentaje de C.A. (%)

5,4

5,2

Valor Especif. Minimo = 5,2 %5,0

Prom. Test. Aud. = 5,25%

4,8

4,6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Nmero de MuestrasC.A. Auditoria C.A. UTE Valor Esp. Mnimo Valor Esp. Mximo Promedio Auditoria Promedio UTE

Con relacin a la mezcla F-10, la mxima diferencia entre cotejos fue de 0,5% (5,5% lab UTE y 5,0 % lab. Aud.) y el mnimo 0% (5,4% para lab. UTE y lab.Aud.) Al igual que lo sucedido con la mezcla S-20 ambos promedios se ubican dentro del entorno especificado siendo de 5,38 % y 5,25 % para laboratorio de UTE y Laboratorio de Auditora respectivamente. 3.2.2- Anlisis de resultados Con relacin a las significativas diferencias que surgen de la comparacin de determinaciones de contenido de asfalto, se destaca que los valores informados por la auditoria han sido obtenidos para cada testigo en forma individual mediante el mtodo de Abson y centrfuga. En tanto que los valores informados en los controles rutinarios, ha sido obtenido a partir de la utilizacin del horno de Ignicin sobre la mezcla de planta para la jornada de trabajo que se corresponde con el sector de colocacin sobre el cual se extrajo el testigo. A fin de analizar las posibles diferencias entre ambos equipos, se realiz una comparacin entre el mtodo Abson y centrfuga y el mtodo que emplea el horno de ignicin. El mismo se describe en el punto 4 Estudios complementarios. 3.3 - Otros factores a tener en cuenta 3.3.1- Segregacin de materiales Se estima que la segregacin de materiales puede ser una de las principales causas que contribuyen para que se verifiquen las diferencias comprobadas, cuando se intenta cotejar los parmetros analizados tal como se ha pretendido en esta oportunidad como parte del programa de control de calidad

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Durante la etapa de obras se han implementado una serie de ajustes que han contribuido sin dudas a atenuar la segregacin de materiales y trmica. No obstante se considera que este fenmeno difcilmente pueda eliminarse de manera total. La misma puede presentarse en todas las etapas de ejecucin de capas asflticas. Esto es durante los procesos de elaboracin, transporte, colocacin y compactacin 3.3.1.1- Elaboracin de la mezcla. La segregacin de materiales que se manifiesta durante el proceso de elaboracin puede estar asociada a la mayor o menor regularidad en el de funcionamiento de las plantas asflticas utilizadas y/ a la homogeneidad de los materiales que componen la mezcla asfltica principalmente los agregados ptreos grueso y fino.

Se detallan a continuacin los diferentes tipos de plantas empleadas para la elaboracin de las mezclas asflticas analizadas, todas de adecuado funcionamiento. Planta asfltica tipo Tambor Secador Mezclador (TSM) marca Marini, ao 1998, modelo EM CC 160 y de 130 toneladas/hora de capacidad nominal de produccin. Planta asfltica tipo por Pastones marca Marini, ao 1975, modelo M 150 y de 150 toneladas/hora de capacidad nominal de produccin. Planta asfltica tipo Tambor Secador Mezclador (TSM) doble Barril, marca Astec ao1997, modelo doble tambor y de 230 toneladas/hora de capacidad nominal de produccin.

Con relacin a la calidad y homogeneidad de los materiales utilizados, particularmente los agregados ptreos, se ha cumplido satisfactoriamente con los controles y ensayos practicados durante su recepcin. 3.3.1.2-Transporte La carga de los camiones se efectu mediante descarga completa de las respectivas tolvas, evitando de este modo, interrupciones en la misma. Adems, se limito la altura de cada de la mezcla asfltica entre la citada tolva y la caja de los camiones. Se procur implementar un ordenamiento adecuado de carga de la mezcla asfltica en la caja de los camiones. Para ello se coloc mezcla asfltica en primer trmino en la parte de adelante de la caja, en segundo trmino en la parte trasera, luego en su parte central y por ltimo se completaban las partes intermedias entre las crestas de los citados acopios. 3.3.3-Colocacin: La UTE constructora realiz numerosos ajustes sobre las terminadoras empleadas durante la etapa de obras con la finalidad de disminuir la segregacin de materiales. Se extendieron los tornillos helicoidales de manera tal que llegaran a 0,20 metros de los extremos de la caja de distribucin. Se produjo el cierre frontal de la caja de distribucin (contraescudo), para limitar el enfriamiento y el desplazamiento de la mezcla. La parte inferior de la misma se acondicion con una cortina de goma. Se modific la altura del tornillo sin fin, para que su parte inferior se site a no ms de 2,5 veces el espesor de

colocacin de la capa. Se regularon los sensores de carga en cada extremo, de modo que el tornillo sin fin mantenga a lo largo de toda la caja de distribucin mezcla asfltica con una altura constante situada aproximadamente hasta el eje del mismo. Se procur que la caja de distribucin de la terminadora no mantenga exceso de material. La parte superior de la mezcla tiende a enfriarse rpidamente. Para ello, se adecu la alimentacin desde la tolva mediante las compuertas y/o la velocidad de los acarreadores segn el caso. De este modo se logr que los tornillos sin fin giren prcticamente en forma permanente. 4-ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS 4.1-Contenido de Asfaltos. Cotejo de resultados por diferentes mtodos Tal como se ha sealado, se han cotejado los resultados de contenido de asfalto para una misma capa, progresiva y carril mediante dos procedimientos diferentes. Dentro del marco de la auditora se informaba el contenido de asfalto obtenido para cada testigo en forma individual mediante el mtodo de Abson y centrfuga. En tanto que los valores informados en los controles rutinarios, han sido determinados a partir de la utilizacin del horno de Ignicin de mezcla de planta, para la jornada de trabajo, que se corresponde con el sector de colocacin sobre el cual se extrajo el testigo. A fin de estimar las diferencias entre ambos procedimientos se procedi a preparar un pastn de 4000 gramos de la mezcla de ridos del microconcreto F-10, al cual se le adicionaron 220 gramos de asfalto modificado. Ello significa 5,213 % de asfalto. 4.1.1-Empleo del Horno de Ignicin: Del pastn preparado se separaron 2000 gramos de mezcla. Luego de sometido al proceso de eliminacin del ligante se recuperaron 1889 gramos de ridos. Como consecuencia se indica un porcentaje de ligante de 5,55 %. 4.1.2- Empleo del Equipo Abson + Centrfuga: Del pastn de 4220 gramos se separaron 1300 gramos para someterlo al proceso de extraccin y recuperacin del asfalto. Luego de completado el proceso se obtuvo 1231 gramos de agregados. De lo que se deduce un porcentual de ligante de 5,30 %. 4.1.3- Anlisis de los Resultados: Los resultados para ambos procedimientos difieren significativamente. Es conveniente sealar algunos recaudos a tomar cuando se trata de establecer el cotejo de resultados entre ambos procedimientos. La particin del pastn de 4220 gramos no asegura que cuando se lo separa en dos menores uno de 2000 y otro de 1300 gramos, el contenido porcentual de ligante en ambos sea el mismo. Con la finalidad de eliminar la incgnita sobre la posible segregacin del mortero en cada una de las muestras, se debera complementar el presente estudio preparando pastones especficos y completos para cada una de las determinaciones. 4.2 Control de calidad de mezclas asflticas

4.2.1- Control de Produccin Se compararon los resultados de ensayos de control de produccin de mezclas asflticas sobre una muestra patrn en dos laboratorios diferentes en forma simultanea mediante el empleo de la tcnica Marshall. La mezcla asfltica analizada correspondi al huso granulomtrico SEMI - DENSO denominado S-20 de la normativa espaola. Se emplearon cementos asflticos modificados con polmeros del tipo SBS y ridos 100 % triturados con similar composicin granulomtrica y frmula de obra que la descripta en el punto 2.2- Mezcla asfltica para base. Sobre la mezcla asfltica elaborada y colocada sobre una batea se procedi a extraer una muestra representativa. Luego del cuarteo correspondiente se procedi a preparar seis probetas Marshall en laboratorio situado al pie de la planta asfltica. Las seis probetas se separaron en dos juegos de tres. Sobre un juego, se practicaron los ensayos en el laboratorio de planta. El otro juego fue ensayado en el laboratorio externo empleado por la Auditora. En la tabla N 6 que sigue se cotejan los resultados obtenidos por ambos laboratorios. Se seala que, el contenido de asfalto y la granulometra de recuperacin han sido obtenidos en ambos laboratorios mediante el empleo del mtodo Abson y centrfuga.Tabla N 6 Controles de produccin sobre muestra de mezcla S - 20DESCRIP DENS. RICE VACIOS VAM. BET/VAC. ESTAB. FLUENC. EST/FLU Asfalto % 4.5 4.4 3/4 % No.4 % No.8 % No.200 %

LAB. 1

2.437

2.565

5.0

16.0

69

1.348

0.40

3.370

95.6

50.0

33.7

4.6

LAB. 2

2.448

2.560

4.4

15.4

72

1.374

0.30

4.578

4.4 4.2

96.0

45.0

32.0

5.6

4.2.- Control de Campo Se procur comparar los controles de produccin con los de mezcla colocada en el camino. Para ello se coloc la mezcla asfltica de la batea que fue objeto de los controles detallados en le punto 4.1 Control de Produccin, en una capa de base en un tramo de 120 metros de longitud y de ancho 3.5 metros (Un carril). En este tramo se extrajeron dos grupos de tres y cuatro testigos. En cada grupo, los testigos se distanciaron entre si 1 metro en el sentido longitudinal. El grupo n I fue extrado en el centro del carril y el grupo n II en la huella externa, con una distancia entre grupos de testigos de aproximadamente 50 metros. Los grficos N7 y 8, muestran los valores obtenidos para cada testigo para contenido de vacos y contenido de cemento asfltico respectivamente. En este ltimo caso, se ha incluido adems, los valores obtenidos por ambos laboratorios como parte de los controles de produccin.

Grfico Nro. 7: Porcentaje de Vacios Testigos Extrados MEZCLA ASFALTICA S 205,0

Grupo I Testigos: 1 - 2 - 3 - 44,8

Grupo II Testigos: 5 - 6 - 7

Promedio = 4,44,6

Promedio = 4,5

Densidad Rice (kg/dm3)

4,4

4,2

4,0

3,8

3,6

3,4 Nmero de Muestras

Grfico Nro. 8: Contenido de C.A. Testigos Extrados - Probetas Moldeadas MEZCLA ASFALTICA S 205,0

Grupo I4,8

Grupo II Testigos: 6 - 7 Promedio = 4,7

4,6 Porcentaje de C.A. (%)

Testigos: 1 - 2 - 3 Promedio = 4,3

C.A. Moldeo en Lab. UTE = 4,4%4,4

4,2

C.A. Moldeo en Lab. Aud. = 4,2%

4,0

3,8

3,6

3,4 1 2 3 Nmero de Muestras 4 5

Con relacin al contenido de asfalto se observan significativas diferencias entre los resultados de cada testigo. Las diferencias disminuyen cuando se cotejan los promedios de los testigos del tramo o los promedio de cada grupo con los resultados obtenidos de los controles de produccin de ambos laboratorios. 5- CONSIDERACIONES FINALES El programa de control de calidad implementado que contemplaba por una parte, la realizacin de ensayos de recepcin de materiales, de produccin y de campo de manera rutinaria y por otro lado, prevea la realizacin de ensayos sobre los parmetros ms relevantes, ha resultado adecuado para estimar la calidad lograda de las obras ejecutadas. Se han verificado diferencias significativas al procurar cotejar determinaciones de parmetros relevantes tales como contenido de asfalto, porcentaje de vacos o densidad Rice obtenidos por diferentes procedimientos y mtodos de ensayos. Debido a ello, se estima necesario cotejar los resultados sobre un grupo o lote de determinaciones y no comparar resultados de ensayos individuales. El nmero mnimo de determinaciones debera ser tal que represente las caractersticas del tramo que se analiza. Con referencia a la determinacin del contenido de asfalto se verific que para los datos analizados, result ms confiable su determinacin a partir de los controles de produccin

de la mezcla elaborada que a partir de los valores de cada testigo extrado en el camino. Al respecto se detalla el desvo estndar para cada tipo de mezcla y para cada procedimiento. El desvo estndar para el contenido de asfalto de la mezcla S-20 determinado a partir de los datos correspondientes a cada testigo result de 0,227. En tanto que, el desvo estndar a partir de los datos correspondientes a controles de produccin de la mezcla elaborada fue 0,074. Con referencia a la mezcla F-10 el desvo estndar result de 0,241 y 0,183 segn corresponda a determinaciones sobre testigos o controles de produccin de mezcla elaborada respectivamente.

De la comparacin de las determinaciones de los parmetros analizados se detectaron significativas diferencias. Se estima que las principales causas que han contribuido para ello son: Los diferentes procedimientos y mtodos de ensayo utilizados. Los errores propios de cada mtodo, tal como se ha detallado en el punto 4.2- Control de Campo del presente trabajo verificndose diferencias en los controles de produccin sobre muestras mellizas y en los controles de campo sobre muestras testigos trillizos. La segregacin de materiales presente en todas las etapas de ejecucin de capas asflticas. Esto es durante los procesos de elaboracin, transporte, colocacin y compactacin. A pesar de los recaudos y ajustes que puedan implementarse, difcilmente pueda eliminarse de manera total.

BIBLIOGRAFA [1] Representatividad de los Ensayos y Controles en la Dosificacin y Elaboracin de Mezclas Asflticas en caliente Ig. Dante Nardelli, Ing. Ernesto Ermaccora, Lic. Elbano Perfetti. XXXI Reunin del Asfalto 2000. Villa Carlos Paz, Crdoba Argentina. Noviembre de 2000. [2] Mejora de las caractersticas superficiales en Autopistas Ing. Fabricio Cattaneo; Ing Marta Arancibia; Ing. Ricardo Chiapeta; Ing. Feredico Heineke; Ing. Jorge Pramo. XXXI Reunin delAsfalto 2000. Villa Carlos Paz, Crdoba Argentina Noviembre de 2000

[3] Comportamiento en servicio de microconcreto asfltico en caliente Ing. Fabricio Cattaneo; Ing Marta Arancibia; Ing. Ricardo Chiapeta; Ing. Feredico Heineke; Ing. Jorge Pramo. 11 CongresoIbero latinoamericano del asfalto Lima Peru Noviembre de 2001