DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SEGÚN AASHTO 93

HISTORIA DEL MÉTODO: El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

Confiabilidad: Con el parámetro de Confiabilidad “R”, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas de la sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de diseño. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito en ejes acumulados.

Desviación estándar So: Valores de “So” en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimación del tránsito; sin embargo, el error en la predicción del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rígidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviación estándar total debidos al tránsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rígidos y flexibles respectivamente.

Desviación estándar So: Valores de “So” en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimación del tránsito; sin embargo, el error en la predicción del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rígidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviación estándar total debidos al tránsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rígidos y flexibles respectivamente. Módulo resilente (MR): La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlación con el CBR. Este módulo esta medido en PSI (lb/plg2). • Método de espesores mínimos referenciales.

Índice de servicio inicial y final: El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el método con la siguiente ecuación:PSI = Índice de Servicio Presente Determinación de espesores por capasUna vez que el diseñador ha obtenido el Número Estructural SN para la sección estructural del pavimento, utilizando el gráfico o la ecuación general básica de diseño, donde se involucraron los parámetros anteriormente descritos (tránsito, R, So, MR , ΔPSI ), se requiere ahora determinar una sección multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al número estructural de diseño original. La siguiente ecuación puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, haciéndose notar que el actual método de AASHTO, versión 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

Rangos de valores recomendados para a1, a2, a3:

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULOSDATOS PREVIOS PARA EL INGRESO AL PROGRAMA Periodo dediseño:20 añosCarril de diseño :ESAL = W18 = 9970372Serviciabilidad inicial: Po= 4.00Serviciabilidad final: Pt = 2.00Confiabilidad: R=95%Desviación normal :Zr=-1645Desviación estándar :So= 0.45Módulo resilente : Mr = 1500*52 = 78000

Espesores mínimos recomendados por AASHTO

ADEMAS:Entonces tenemos que: SN= 2.03D1= 4.0’’ D2= 6.0’’ POR LO TANTO. D3= 5” DISEÑO FINAL CARPETA ASFÁLTICA = 4”BASE GRANULAR = 6”SUB BASE = 5”

ADEMAS: