A y A DISEÑO S.A. DE C.V. CORPORATIVO DE...

CORPORATIVO DE CONSTRUCCIÓN Y PROYECTOS, S.C.L.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA EL “PROYECTO EJECUTIVO DE PARTICULAR PARA EL “PROYECTO EJECUTIVO DE PUENTE VEHICULAR, ECHANOVEPUENTE VEHICULAR, ECHANOVE--OLIVO, DENTRO OLIVO, DENTRO DEL PERIMETRO DELEGACIONAL EN CUAJIMALPA DEL PERIMETRO DELEGACIONAL EN CUAJIMALPA

DE MORELOS, MÉXICO D.F.”DE MORELOS, MÉXICO D.F.”

A y A DISEÑO S.A. DE C.V.

GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERALDELEGACIÓN CUAJIMALPA DE MORELOS

DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO

268

Delegación Cuajimalpa Dirección de Obras y Mantenimiento

Un gobierno cercano a la gente

DICIEMBRE 2007DICIEMBRE 2007

MIA-P del “Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular Echanove-Olivo Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F.”

Gobierno del Distrito Federal, Delegación Cuajimalpa de Morelos AyA Diseño S.A. de C.V. Dirección General de Obras y Desarrollo Urbano Corporativo de Construcción y Proyectos S.C.L.

INDICE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................... 1

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ........................................................................... 1 I.1.1. Nombre del Proyecto..................................................................................................... 1 I.1.2. Ubicación del proyecto .................................................................................................. 1 I.1.3. Tiempo de vida útil del Proyecto ................................................................................... 1 I.1.4. Presentación de la documentación legal....................................................................... 1

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE...................................................................... 2 I.3. DATOS GENERALES DEL CONTRATANTE .................................................................... 2 I.4. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL........................................................................................................................ 3

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES............................................. 5

II.1. INFRORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................ 5 II.1.1. Naturaleza del proyecto................................................................................................. 5 II.1.2. Justificación y objetivos ................................................................................................. 5 II.1.3. Inversión requerida........................................................................................................ 9

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ................................................ 9 II.2.1. Descripción de las obras y actividades ......................................................................... 9 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas................................... 11 II.2.3. Ubicación del proyecto ................................................................................................ 12

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES......................................................... 18 II.3.1. Programa General de Trabajo..................................................................................... 19 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias ................................................................................. 20 II.3.3. Preparación del sitio y construcción............................................................................ 20 II.3.4. Etapa de Operación y mantenimiento ......................................................................... 30 II.3.5. Abandono del Sitio....................................................................................................... 31

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS............................................................ 32 II.4.1. Requerimiento de personal ......................................................................................... 32 II.4.2. Insumos ....................................................................................................................... 33

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES ............................................................................................. 35

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO............................................. 36

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES ............................................... 37

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL ........................................................................................... 37



III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN....................................................................................... 37

III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos ..................................................................... 37 III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS .................................................... 38

III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)................ 39 III.3.2. Ley de Vías Generales de Comunicación. .................................................................. 40 III.3.3. Ley de Aguas Nacionales............................................................................................ 42 III.3.4. Normas Oficiales Mexicanas ....................................................................................... 43

IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN .............................................................................. 45

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR ............................................... 45 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. ................................... 48

IV.2.1. Aspecto Abiótico .......................................................................................................... 48 IV.2.2. Aspecto Biótico ............................................................................................................ 56 IV.2.3. Paisaje ......................................................................................................................... 56 IV.2.4. Medio socioeconómicos .............................................................................................. 57 IV.2.5. Diagnóstico Ambiental ................................................................................................. 60

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ................................................................................. 61

V.1. METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS. .......................... 61 V.1.1. Indicadores de impacto ............................................................................................... 63 V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto. ................................................................. 67 V.1.3. Criterio y metodología de evaluación .......................................................................... 68 Identificación de impactos. ....................................................................................................... 69

VI. Medidas preventivas y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES........................................................................................................ 75

VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL....................................................... 75

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES ............................................................................................... 84

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS .................................................................. 85

VII.1. PRONOSTICO DEL ESCENARIO.................................................................................... 85 VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ................................................................... 86 VII.3. CONCLUSIONES. ............................................................................................................ 87 VII.4. BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................................ 89



1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1.1. Nombre del Proyecto

Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro

Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F.

I.1.2. Ubicación del proyecto

I.1.2.1 Ubicación específica

El Proyecto se planea construir en el entronque formado por las Avenidas; Carlos

Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz, y Loma del Parque.

Colonia Lomas de vista Hermosa C.P. 05100

Coordenadas: 19° 22’ 20.98’’ N, 99° 16’ 38.15’’ O, Elev. 2630 m.

I.1.2.2 Entidad Federativa

México Distrito Federal.

I.1.2.3 Municipios

Delegación Cuajimalpa de Morelos.

I.1.3. Tiempo de vida útil del Proyecto

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 25 años mínimo

I.1.4. Presentación de la documentación legal

El proyecto se construirá totalmente dentro del derecho de vía del actual

entronque de las Av.; Carretera al Olivo, Noche de Paz, Carlos Echanove y Loma

del Parque.



2

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

Nombre o razón social Gobierno del Distrito Federal a través de

la Delegación Cuajimalpa de Morelos.

Dirección General de Obras y Desarrollo

Urbano

RFC GDF 971205-4NA

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Dirección del promovente para recibir u

oír notificaciones

Código Postal

Entidad

Municipio

Teléfono

Fax.

I.3. DATOS GENERALES DEL CONTRATANTE

Nombre o razón social A y A Diseño, S.A. de C.V.

Registro Federal de Causantes (RFC) DIS0304141E7

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Dirección del contratante

Colonia

Código Postal

Entidad

Delegación

Teléfono/Fax

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG



Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG




3

I.4. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Nombre o razón social Corporativo de Construcción y Proyectos, S.C.L.

RFC CCP970630GW1

Nombre del Responsable Técnico

Cargo

RFC

Cédula Profesional

Dirección

Calle y número

Colonia

Código postal

Entidad federativa

Municipio o delegación

Teléfono(s)

Fax

Correo electrónico













4

Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para el “Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F.”; bajo su leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal.

CONSULTOR

NOMBRE: Corporativo de Construcción y Proyectos S.C.L.

NRA CCPRI0900711

(Numero de Registro Ambiental)

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO

NOMBRE:

CED. PROF. NUM. FIRMA:

PARTICIPANTE:

NOMBRE:

CED. PROF. NUM. En Trámite FIRMA:





5

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

II.1. INFRORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. Naturaleza del proyecto

La naturaleza del proyecto es la construcción del Proyecto Ejecutivo de Puente

Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de

Morelos, México D.F. dentro del derecho de vía en el actual entronque formado

por las Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y Loma del

Parque. En la colonia lomas de Vista Hermosa en la Delegación Cuajimalpa, en el

Distrito Federal... Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por

dichas Avenidas.

II.1.2. Justificación y objetivos

Ante el creciente flujo vehicular que circula en el entronque formado por las

Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y Loma del Parque

de la Delegación Cuajimalpa en el Distrito Federal se ha visto la necesidad de

construir un puente vehicular que comunique el flujo vehicular entre las Avenidas

Carlos Echanove y Carretera al Olivo. Evitando así congestionamientos y

conflictos viales con el flujo vehicular entre las Avenidazas Noche de Paz y Loma

del Parque.

Generalmente los conflictos viales se presentan en la entrada y la salida de los

autobuses a las escuelas vecinas con los vehículos de transporte público y

automóviles particulares locales.



6

Se establecieron cuatro estaciones de aforo vehicular, una en cada avenida y

según los resultados de los trabajos de aforo se observo que las cuatro estaciones

registran porcentajes similares donde el rango de 91 a 94 es para el tipo “A”, los

vehículos de carga registran un rango entre el 2 y 3.5, mientras que para el

transporte público de pasajeros guarda pequeñas diferencias en su porcentaje

entre estaciones.

.ESTACION A B C

1 94.08 3.77 2.15 2 91.69 6.16 2.15 3 93.13 3.88 2.98 4 91.23 5.34 3.43

Composición vehicular en las estaciones maestras en %. NOTA: A = transito ligero; B = Transporte público, C = Transporte pesado.

Distribución y composición del TDPA.

COMPOSICION VEHICULAR ESTACION SENTIDO TDPA DISTRIBUCION DIRECCIONAL

A B C TOTALS - 1 48 8660 8148 326 186 8660 1 S - 2

18088 52 9427 8870 355 202 9427

S - 1 38 5812 5329 358 125 5812 2 S - 2

15288 62 9476 8688 584 204 9476

S - 1 66 27573 25680 1070 823 27573 3 S - 2

41678 34 14105 12867 754 484 14105

S - 1 43 8645 7887 462 296 8645 4 S - 2

20069 57 11424 10421 611 392 11424

Características del transito diario promedio anual (TDPA).

NOTA: Sentido 1 = Hacia el interior de la intersección, Sentido 2 = hacia el exterior de la intersección, datos expresados en vehículos diarios promedio. Tipo de vehiculo (A)=Vehículos ligeros, (B)=Transporte público de autobuses, (C2 y C3)=Camiones unitarios, (T3S2)=Camiones articulados.

Así mismo se observaron constantes congestionamientos a lo largo del día



7

REFORMA

REFORMA

MEXICO - TOLUCA

SAN

JOSE

DE

LOS

CED

RO

S A= 8688 B = 584 C = 204 T = 9476 A = 10421

B = 611 C = 392 T = 11424

A = 8148 B = 326 C = 186 T = 8660

A = 25680B = 1070 C = 823 T = 27573

A = 5329B = 358 C = 125 T = 5812

A =12867B = 754 C = 484 T =14105

A = 7887 B = 462 C = 296 T = 8645

A = 8870B = 355 C = 202 T = 9427



8

Objetivos:

Optimizar de forma general el tránsito que circula entre las Avenidas Carlos

Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y Loma del Parque de la

Delegación Cuajimalpa en el Distrito Federal.

Optimizar en forma particular el tránsito que circula entre las Avenidas

Carlos Echanove y Carretera al olivo al aislarlo del flujo vehículo

proveniente de las Avenidas Noche de paz con Loma Del Parque así como

transito local.

Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año

y a toda velocidad de circulación.

Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por las

vialidades.

Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con

la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes para este tipo de proyectos.

Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.

Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión,

proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales

importantes.

Mejorar la Arquitectura de paisaje

Permitir que el transporte sea eficiente y seguro.



9

II.1.3. Inversión requerida

El presupuesto destinado para esta obra depende directamente de los

movimientos administrativos a los que está sujeto el Gobierno del Distrito Federal

por lo que ésta cantidad puede variar sin previo aviso después de realizado este

estudio.

La inversión requerida se estima del orden de $40,000,000.00 (Cuarenta Millones

de pesos 00/100 M.N.).

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

La obra consistirá en la construcción un puente vehicular de 9 claros, 8 pilas, 2

caballetes y con rampas de acceso de tierra armada, denominado “Proyecto

Ejecutivo del Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro

Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F.” todo dentro del derecho de

vía del actual entronque formado por las Avenidas Carlos Echanove, Carretera al

Olivo,. Noche de Paz y Loma del Parque. Ocupando principalmente parte de las

avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo. En la colonia lomas de Vista

Hermosa. Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por dichas

Avenidas.

Así mismo se efectuarán trabajos de jardinería y arquitectura de paisaje que busca

mejorar el aspecto del sitio.



10

II.2.1.1 Dimensiones del Proyecto

Puente Vehicular Echanove-Olivo:

Sección Concepto Proyecto

Ancho Corona 13.00 m.

Ancho de calzada 12.20 m

Ancho de carril 2 de 3.05 por sentido

Acotamiento 0.0 m.

Barrera central 0.00 m

Parapeto y guarnición 2 de 0.40 m.

Curvatura Máxima 10°

Pendiente Gobernadora 5.0 %

Pendiente Máxima 11 %

Carpeta asfáltica 4 cm de espesor

Sección Transversal

Pendiente transversal -2%

Nota: Galibo = altura del Puente que permite el paso de vehículos por él.

II.2.1.2 Recorrido, trazo y secciones

El proyecto de ampliación se ubica en un terreno plano como se muestra en el

informe fotográfico (Anexo II)

II.2.1.3 Parámetros de operación

Velocidad de Diseño 40 Km./hr.



11

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas se menciona en la Tabla II.2.

Tabla II.2. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de caminos de acceso

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.

Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.

Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.

Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.

Sitios para la disposición de residuos.

No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.



12

II.2.3. Ubicación del proyecto

II.2.3.1 Superficie total requerida.

De acuerdo a los datos contenidos en los Planos Generales; el proyecto

contempla como superficie requerida:

Concepto Superficies en Ha.

Superficie total del predio 0.52 Ha.

Superficie que se verá afectada 0.21 Ha.

Superficie afectada de jardineras y camellon 0.003 Ha

Superficie para caminos de acceso no hay

II.2.3.2 Vías de acceso en donde se desarrollarán las obras o actividades

El acceso a la construcción del Proyecto se da por medio de las siguientes vías:

1. Carretera Federal México-Toluca.

2. Avenida Carlos Echanove.

3. Avenida Carretera al Olivo.

4. Avenida Noche de Paz.

5. Avenida Loma del Parque.

(Ver Mapa II.2.)

II.2.3.3 Ubicación física del proyecto y plano de localización.

El proyecto se localiza en la Delegación Cuajimalpa en el punto en el que

confluyen las Avenidas; Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y

Loma del Parque. Como se indican en los mapas siguientes.



13

Mapa II.1. Ubicación del Proyecto.

PUENTE“ECHANOVE-

OLIVO”



14

Mapa II.2. Ubicación del Proyecto

PUENTE VEHICULARECHANOVE-OLIVO



15



16



17

II.2.3.4 Descripción de los servicios requeridos

En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles,

bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función

de imprevistos tales como, remoción de materiales o escombros extras, no

contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos,

entre otros, además de condiciones climáticas.

Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 700 Kw. aproximadamente, los

cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad o se emplearan

plantas de luz de la compañía constructora.

Combustible

Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 8,000 lt, de Diesel los

cuales se adquirirán en la estación de gasolina más cercana al área del proyecto.

Requerimientos de agua

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla en dos

usos principales, para la etapa de construcción y para consumo humano.

En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración

de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se

contempla un consumo total de 700 m3.

Para el consumo humano se incluye agua potable, estimándose un consumo de: Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total

2 67 8 30 32160 lt 32.16 m3

El agua potable será empleada esencialmente para beber; este recurso será

dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán

ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en

garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se transportará

al área de trabajo por los propios miembros de la constructora.



18

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

Las siguientes actividades se realizarán para este proyecto:

Actividades Preliminares

- Señalización informativa restrictiva y preventiva (normal y eléctrico)

Preparación del Sitio

- Desmonte y Despalme

- Excavación para Estructuras

- Demolición y desmantelamiento

Construcción

- Explotación de bancos de materiales

- Subestructuras del puente

- Compactación para desplante de terraplenes.

- Construcción de obras de drenaje.

- Formación de terraplenes con suelo mecánicamente estabilizado

- Sub-base

- Base

- Montaje de trabes.

- Construcción de losa de piso y parapetos

- Tendido de carpeta asfáltica

- Construcción de la señalización horizontal y vertical

Puesta en marcha

Operación

Mantenimiento



19

II.3.1. Programa General de Trabajo

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de

acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.3.

Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido

a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así

como, la licitación de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen

ambiental correspondiente a esta Manifestación.

Tabla II.3. Programa General de Obra

Meses Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8

Desmonte y Despalme Excavación para estructuras Demolición y desmantelamiento Explotación de bancos de materiales Subestructuras del puente Compactación Construcción de obras de drenaje. Formación de terraplenes con suelo mecánicamente estabilizado Sub-base Base Montaje de trabes Construcción de losa de piso y parapetos Tendido de carpeta asfáltica Construcción de la señalización horizontal y vertical Puesta en marcha Operación *Mantenimiento *

*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme el puente vehicular lo vayan necesitando durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora

que resulte ganadora del proceso de licitación.



20

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

II.3.2.1 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Los predios por donde se contempla construir el proyecto pertenecen a derecho

de vía de las Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y

Loma del Parque.

II.3.2.2 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias

El uso de suelo actual del sitio donde se contempla construir el puente pertenece

al de vías generales de comunicación por ser derecho de vía del actual entronque

a nivel formado por las Avenidas; Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de

Paz y Loma del Parque.

Los predios que colindan con el derecho de vía de la Avenidas mencionadas son

de uso urbano.

II.3.2.3 Urbanización del área

El área en que se construirá este proyecto pertenece al derecho de vía de las

Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de Paz y Loma del Parque

de la Delegación Cuajimalpa en el Distrito Federal totalmente urbanizada, la cual

se describirá a mayor detalle en el Capítulo IV, pero cabe mencionar que cercano

a los sitios del proyecto existen los servicios necesarios para realizar este

proyecto.

II.3.2.4 Área natural protegida

El proyecto no atraviesa por ninguna área natural protegida.

II.3.2.5 Otras áreas de atención prioritaria

Este proyecto no se encuentra cerca de ninguna otra área de atención prioritaria.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

Las actividades que se describen a continuación se realizarán en todo el proyecto.



21

II.3.3.1 Preparación del sitio

En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno,

consistirá en las actividades de Desmonte, despalme, Excavación y Demolición.

Se debe aclarar que los trabajos de desmonte y despalme se efectuarán en

superficies mínimas de camellones y jardineras en derecho de vía de las Avenidas

Carlos Echanove y Carretera al Olivo.

Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo

general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1, TEMA CAR

Carreteras, Titulo 01 terracerías y 02 Estructuras, Capítulo 001, 002, 007, 013 y

por las siguientes especificaciones:

a) Desmonte

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las

zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones,

entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir

daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo

ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies

vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies

Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal

vivo. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos

de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte

al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.



22

Se hace la aclaración que la zona en cuestión pertenece mayormente al derecho

de vía por lo que cuenta con escasa vegetación y que el concepto de desmonte,

así como el de despalme, corresponderá a un volumen mínimo de vegetación de

zona del proyecto.

b) Despalme

El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo

establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las

terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural

que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de

30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la

sección de terraplén.

c) Excavación para Estructuras

Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en

terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje,

entre otras.

d) Demoliciones y Desmantelamientos

Las demoliciones y los desmantelamientos son los trabajos que se ejecutan con el

objeto de deshacer o desmontar una estructura o parte de ella, seleccionado y

estibando los materiales aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con

lo fijado en el proyecto ordenado por la secretaria.

Si así lo requiera el proyecto se emplearán explosivos para lo cual se deberá

contar con los permisos correspondientes por parte de la SEDENA y cumplir con

las normas correspondientes (N-LEG-3). Para el caso del proyecto no se requerirá

de explosivos.



23

II.3.3.2 Construcción

En la etapa de construcción se consistirán las actividades de explotación de

bancos de materiales, Terraplén, tendido de carpeta asfáltica, señalización, etc.

Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse en lo general

por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1 y 2, TEMA CAR

Carreteras, Titulo 01 terracerías Capítulo 008, Titulo 04 pavimentos capitulo 006,

007, 008 y por las siguientes especificaciones:

a) Explotación de bancos de materiales

Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer

material para la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para

estructuras, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y concretos

hidráulicos.

Estos bancos de materiales son por lo general los más cercanos a la obra y

siempre deberán contar con los permisos de las autoridades correspondientes

b) Subestructura del Puente

La subestructura del puente esta formada por; la cimentación que puede ser de

acuerdo al proyecto por medio pilotes o zapatas y los elementos de soporte como

son las pilas, cabezales o estribos, a base de concreto armado según

especificaciones de proyecto.

c) Compactación

La compactación es el proceso por el que se hace pasar peso sobre material

compactable (tepetate u otro) por medios mecánicos como aplanadoras de

rodillos, compactadores vibratorios, bailarinas, etc.



24

El proceso consiste en pasar la maquinaria (compactador) sobre la superficie a

compactar varias veces hasta que la superficie presenta una dureza tal que el

laboratorio marca 90 o 95% de compactación. Cuando se requiere formar un

terraplén o rellenar, se compacta el material en capas de 20 cm y se asegura que

el material cuente con una humedad optima.

d) Construcción de Obras de Drenaje

De conformidad con los estudios topográficos e hidrológicos, se determinarán los

puntos o zonas de cruce de las corrientes superficiales con la construcción de los

retornos; asimismo, con base en los gastos o caudales de agua que se espera

pasen o transiten en cada punto, se diseñaron dos obras de drenaje

correspondientes.

La construcción de las obras de drenaje se realizarán en los sitios seleccionados,

iniciando con el trazo y nivelación de la cimentación, realizando excavaciones

hasta llegar a los niveles de desplante, perfilando y compactando la superficie de

desplante al 90 % Proctor, donde se iniciará la construcción de la cimentación que

podrá ser de mampostería o a base de concreto armado, así como la losa de

fondo y los dentellones necesarios para evitar socavaciones, en su caso,

continuando con la infraestructura o muros de contención, según proceda,

construyéndolos a base de mampostería o de concreto reforzado, de conformidad

con el proyecto ejecutivo; sobre la infraestructura se construirá la superestructura

a base de elementos de concreto armado, y sobre éstas se construirá la losa de

techo, también a base de concreto armado, y sobre ésta se construirán la

terracería, sub-base, base y pavimentación asfáltica, respetando las secciones de

proyecto y los trazos y niveles correspondientes, utilizando los materiales

especificados y conforme a los procedimientos constructivos autorizados. Así

mismo, se construirán los alerones que permitan la captación, encauzamiento y

canalización de los escurrimientos esperados y los parapetos correspondientes,

terminando con los señalamientos correspondientes. Cuando los caudales

esperados puedan ser captados y conducidos por estructuras u obras de drenaje a



25

base de tuberías de lámina acanaladas, tipo ARMCO, o similares, se

suministrarán las piezas y tornillería correspondiente, se armarán los tramos y se

colocarán conforme al trazo y nivelación correspondientes, garantizando los

alineamientos horizontal y vertical señalados en el proyecto. Las tuberías serán

arropadas y acostilladas con material compactable, al 95 % de la prueba Proctor,

en capas de 20 cm, agregando mediante riego el agua necesaria para alcanzar la

humedad óptima, y hasta alcanzar los niveles de proyecto, y sobre éstas se

construirá la terracería, sub-base, base y pavimentación asfáltica. Las obras de

drenaje construidas con tubería ARMCO o similar, van complementadas con la

construcción de alerones de mampostería o concreto armado, según lo indique el

proyecto ejecutivo, a la entrada y salida para encausar, captar y conducir los

escurrimientos pluviales.

e) Formación de terraplenes con suelo mecánicamente estabilizado

Los muros de suelo mecánicamente estabilizado consiste en colocar dos muros

paralelos de elementos de concreto armado (en forma de cruz, hexágono, etc)

unidos con cables de acero inoxidable. Entre los dos muros se vacía material

compactable (Tepetate) en capas de 20 cm. y se compacta del 90% al 95%, con

humedad optima. Hasta formar la el cuerpo de la rampa.

f) Sub-Base

El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la

obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo

con motoconformadoras hasta homogeneizarlo.

El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de

la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona

y se vaya distribuyendo hacia los lados.

El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y

pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora abrirá una



26

nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a

pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en

seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la

motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro,

sobre la corona de la obra.

Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a

través de la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario. Una vez

que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su

peso volumétrico seco máximo AASHTO modificada, con una humedad cercana a

la óptima, en un espesor mínimo de 15 cm.

g) Base

El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la

obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo

con motoconformadoras hasta homogeneizarlo.

El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de

la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona

y se vaya distribuyendo hacia los lados.

El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y

pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora abrirá una

nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a

pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en

seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la

motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro,

sobre la corona de la obra.

Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a

través de la corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una

vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su



27

peso volumétrico seco máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a

la óptima, en un espesor mínimo de 20 cm.

Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará secar la superficie

durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y partículas sueltas que

hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión catiónica de rompimiento medio a

razón de 0.5 lt/m2

h) Montaje de trabes

La superestructura esta formada de trabes, que son elementos prefabricados, de

concreto armado según lo indique el proyecto que se montan sobre los cabezales

de estribos o pilas por medio de grúas mecánicas.

i) Construcción de losa de piso y parapetos

La losa de piso y parapetos se construirá con concreto armado según lo indique el

proyecto.

j) Tendido de carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica se construye para proporcionar al usuario una superficie de

rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.

Se construye después de construir las terracerías.

La carpeta asfáltica puede ser:

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente: se constituyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico,

modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación. Según la

granulometría del material pétreo que se utilice.



28

Carpeta asfáltica con mezcla en frío: Se constituyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de material pétreo y un material asfáltico en frío,

modificado o no, que puede ser rebajado con solvente o en emulsión.

Para la construcción de la Carpeta asfáltica en caliente, se procede al barrido de la

superficie de la Base para retirar polvo y material disgregado, a continuación se

procede a realizar un riego de infiltración o penetración de asfalto tipo FM

(Fraguado Medio 1, 2 o 3, según proceda), denominado comúnmente riego de

impregnación, sobre el cual se colocará el concreto asfáltico o carpeta asfáltica, a

base de material pétreo (Tipo 3 E, generalmente) aglutinado con asfalto y

emulsiones, en su caso, la cual será colocada uniformemente en capas de igual

espesor sobre la Capa de la Base previamente impregnada, compactándola al 95

% PROCTOR, barriendo la superficie para eliminar polvo y material disgregado, y

posteriormente se realiza un riego de sello, normalmente con material asfáltico tipo

FR (Fraguado Rápido) y/o emulsiones, en su caso, que permitan que el fluido

penetre en las cavidades capilares y tape o elimine poros en la superficie de

rodamiento, y finalmente se da un riego de material pétreo fino (arena) o cemento

Tipo Portland que sella definitivamente cualquier porosidad, garantizando una

superficie de rodamiento uniforme, y finalmente se realiza el barrido de la carpeta

asfáltica para retirar el material disgregado y el polvo. El Equipo que se utilizará

consistirá en camiones de volteo para el acarreo de concreto asfáltico,

motoconformadora para perfilar la superficie de contacto de la base,

compactadora para alcanzar el grado de compactación de diseño, carro cisterna

(pipa) con regadera para humedecer la superficie de contacto, para evitar la

contaminación por polvo, barredora mecánica para retirar material disgregado y

polvo, petrolizadoras para realizar los riegos de impregnación y de sello, finisher

para colocar el concreto asfáltico con las especificaciones y espesores de

proyecto, compactadores para lograr la compactación de diseño, y sello o poreo

con arena y/o cemento tipo Pórtland por medio mecánicos y manuales.



29

Consideraciones técnicas

• En la planta de mezclado, el material pétreo se calentará entre 150 y

170ºC; previamente el cemento asfáltico se calentará a una temperatura de

130 a 140ºC.

• Se realizará la mezcla hasta su completa homogenización, y por último se

hará el vaciado al equipo de transporte.

• Se transportará la mezcla al tramo, donde llegará con una temperatura de

110 a 120º C. Antes de colocar la mezcla, se dará un riego de liga con

petrolizadora con una emulsión catiónica, de rompimiento medio a razón de

0.5 lt/m2.

• Una vez obtenida la viscosidad adecuada, y después de barrida la

superficie impregnada (libre de materias extrañas, polvo o charcos), se

descargará la mezcla sobre una máquina extendedora (Finisher), la cual

formará una franja de mezcla asfáltica y dará una ligera compactación.

• A una temperatura mayor de 90ºC, se iniciará la compactación, utilizando

primero un rodillo liso de 7 ton. para dar un primer armado, y posteriormente

un rodillo de neumáticos de 15 ton. de peso y por último, el rodillo liso para

borrar las huellas del planchado. El grado de compactación será del 95%,

con respecto al peso volumétrico de proyecto, en un espesor de 20 cm.



30

k) Construcción del señalamiento horizontal y vertical

De conformidad con las especificaciones de la SCT, el Puente Vehicular

Echanove-Olivo observará antes y en el mismo, la construcción y/o instalación de

señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y

garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo.

Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de

Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes:

CTR-CAR- Parte 1, Título 07.

Para dar por terminada la construcción se verificará la alineación, perfil, sección,

compactación, espesor y acabados, de acuerdo a la norma de SCT, anteriormente

mencionadas.

II.3.4. Etapa de Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Puesta en Marcha

La puesta en marcha del proyecto se contempla a corto plazo, tan pronto como se

termine la construcción.

II.3.4.2 Operación

El tiempo de operación mínimo para el proyecto es de 25 años. Durante ese

tiempo no existe ninguna actividad de operación que realice la Dirección General

de Obras y Desarrollo Urbano de la Delegación Cuajimalpa de Morelos. Los

usuarios automovilistas que pasen por este Viaducto están fuera de la jurisdicción

y control de dicha Secretaria.



31

II.3.4.3 Mantenimiento

El mantenimiento para la Construcción del “Puente Echanove-olivo”, será

especialmente cuando así se requiera, como en los casos de perdida de la carpeta

asfáltica y sustitución de obras de drenaje.

Se deberá efectuar cada tres años un mantenimiento normal o preventivo a base

de riegos de sello (preferentemente premezclado), si se utilizan materiales

pétreos adecuados. Si la superficie de rodamiento está lisa y principalmente si se

tiene una capa de asfalto considerable (2 a 3 mm.), se deberá raspar con

motoconformadora.

También deberán efectuarse trabajos relativos a bacheos y renivelaciones ligeras.

Además, se incluye el señalamiento, sobre todo el de rayas que se pintan en la

superficie de rodamiento para marcar los carriles.

II.3.5. Abandono del Sitio

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 25 años mínimo y no se

considera el abandono de este sitio, ya que se diseñará un plan de mantenimiento

para no perder esta inversión.

Es importante destacar que la Construcción del “Puente Echanove-Olivo”,

constituye parte fundamental de la Intercomunicación de las colonias: Lomas de

Vista Hermosa, La Navidad, Providencial Vista Hermosa, Jardines de la palma y

San José de los Cedros así como con la Ciudad de México y el Estado de México,

y por tal motivo el Gobierno del Distrito Federal por medio de la Dirección General

de Obras y Desarrollo Urbano de la Delegación Cuajimalpa de Morelos diseñará

los programas de mantenimiento necesarios para que permanezca en excelentes

condiciones.



32

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

II.4.1. Requerimiento de personal

Para la realización de este proyecto será necesario contar con personal calificado

y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los

operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro

lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos que sean

necesarios. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.

Tabla. II.4. Personal a utilizar en la Construcción del Puente Vehicular Echanove-

Olivo.

MESES CATEGORIA Técnico Servicio Adtvo.1 2 3 4 5 6 7 8

Jefe de Residentes 1

Residente de Obra 1

Jefe Administrativo 1

Inspector de Obra 1

Almacenista 1

Peón especializado 20

Operador de camión 18

Op. de motoconformadora 2

Op. de compactadora 2

Op. de tractor de oruga 2

Op. de extendedora 1

Op. de pipa de agua 2

Op. de pipa para riego asfáltico 1

Op. de Grúa 1

Laboratoristas 1

Maestro albañil 2

Albañiles y fierreros 8

Secretarias 1

Capturistas 1 TOTAL DE EMPLEADOS: 63 2 2



33

II.4.2. Insumos

II.4.2.1 Materiales y sustancias

Las Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del

sitio y construcción de este proyecto se presentan en la Tablas II.5.

Tabla II.5. Requerimientos de Materiales para la Construcción del Puente

Vehicular Echanove-Olivo.

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Excavación en material “A” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador

Formación y comp. rampa al 95% Banco de materiales

Motoconformadora, camión volteo y compactador

Otros materiales requeridos para la construcción son:

- Concreto hidráulico

- Acero de refuerzo para concreto hidráulico

- Materiales asfálticos

El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa

que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en

establecimientos especializados de la región.

II.4.2.2 Energía y combustibles

Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 7,000 Kw. aproximadamente, los

cuales serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad.

Combustibles y lubricantes

Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en

las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.



34

El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y

equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación

correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Tabla II.6. Insumos en la Construcción del Puente Vehicular Echanove-Olivo.

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción Latas

Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores

II.4.2.3 Maquinaria y equipo

La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se

muestra en la Tabla II.7.

Tabla II.7. Equipo y Maquinaria a utilizar en la Construcción del Puente Vehicular

Echanove-Olivo.

Equipo Piezas Tipo de combustible

Bailarinas 2 Gasolina

Tractores de oruga 2 Diesel

Camiones de volteo 21 Diesel

Pic-Op 2 Gasolina

Motoconformadoras 2 Diesel

Compactadoras 2 Diesel

Pipa de agua 2 Diesel

Pipa para riego de impregnación y liga asfáltica 1 Diesel

Vibradores de inmersión 2 Diesel

Extendedora de concreto asfáltico 1 Diesel

Grúa 1 Diesel



35

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizado a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamientos de estos materiales.

Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.

Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.



36

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO

En todo proceso de construcción en este caso del Puente se tendrán efectos al

ambiente que pueden ser permanente o temporal.

Se espera que el medio físico sea afectado durante la etapa de desmonte,

despalme, excavación y explotación bancos de materiales principalmente el suelo

en lo que respecta a la calidad del aire pero sólo será durante un periodo corto y

no será permanente.

En el medio biótico se espera una alteración ya que se retira toda vegetación de

algunas jardineras en Avenida Carlos Echanove y parte del camellon en avenida

Carretera al Olivo. Se considera que tanto la flora y la fauna están totalmente

alteradas por actividad humana, ya que no son nativas de la región o mejor dicho

fueron sembradas por personas del lugar con especies decorativas, pero se

contempla una posterior reforestación del derecho de vía restante y trabajos de

jardinería que mejorará en mucho la arquitectura de paisaje del lugar.

Se espera que el medio Socioeconómico sea afectado benéficamente al

proporcionar fuentes de trabajo a la población vecina de la zona y proporcionar al

final de la obra, un puente que permita el paso libre entre las Avenidas Carlos

Echanove y Carretera al olivo mejorando las condiciones de transito, velocidad,

seguridad mejorando las actividades económicas del Distrito Federal con el

Estado de México.



37

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

Se trata de la construcción del Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular,

Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos,

México D.F.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos

El “Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro

Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F. “ forma parte del Programa

Delegacional de Desarrollo Urbano para Cujimalpa de Morelos y el Programa

parcial Vista Hermosa; Publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal desde el

10 de Abril de 1997 y el 12 de Abril de 1994 respectivamente, como se puede

apreciar en la siguiente mapa que muestra que el proyecto se encuentra

contemplado dentro del área del Programa parcial Vista Hermosa que forma Parte

del Programa Delegacional de desarrollo Urbano para Cuajimalpa de Morelos.



38

Entre los temas destaca:

Infraestructura

Se buscará la construcción, modernización y conservación de la infraestructura en

los sectores carreteros, de telecomunicaciones y de los servicios del transporte.

El promover, coordinar, concertar e inducir la construcción de infraestructura de

comunicaciones fortalecerá las ventajas competitivas de la entidad, atrayendo la

inversión productiva (soporte de un desarrollo sustentable), que contribuya a la

integración regional, facilite el tránsito de mercancías y personas entre los Estados

vecinos.

La modernización y la consolidación de la red carretera son prioridad para este

Gobierno, como factor fundamental en la activación de todas las ramas de la

economía.

Así mismo con el “Programa para Mejorar la Calidad del Aire en el Valle de México

1995-2000” que busaca una Oferta amplia de transporte público seguro y eficiente

y la Integración de políticas Metropolitanas (desarrollo urbano, transporte y medio

ambiente).

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes:

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ley de Aguas Nacionales.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.



39

III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)

En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, existen

disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes

principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las

emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de

desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el

drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.

El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de

contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema,

así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el

cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos

correspondientes.

La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la

Secretaría de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto

Nacional de Ecología.

III.3.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente.

Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente que aplican para este proyecto son:

Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la

contaminación de la atmósfera.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la

contaminación de agua.



40

Otro reglamento en materia de Protección Ambiental:

• Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación

originada por la emisión de ruido.

De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los

efectos nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o

instalaciones.

En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá:

• Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del

procedimiento de Impacto Ambiental.

• Evitar desmontes totales.

• Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación,

mantenimiento adecuado de equipos, entre otros.

• Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada.

• Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos,

entre otros.

• Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar

erosión al área.

• Evitar la mala calidad del aire por partículas, humos o ruidos excesivos.

III.3.2. Ley de Vías Generales de Comunicación.

Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación,

tales como:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y

accesorios de las mismas, y

II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior.



41

La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la

Secretaría de Comunicaciones.

Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que

operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.

El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de

Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las

facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras

Dependencias del ejecutivo Federal.

I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales

de comunicación;

II. Vigilancia verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;

III. Otorgamiento interpretación y cumplimiento de concesiones;

IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal;

V. Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o

permiso, así como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y

contratos celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos

previstos en esta Ley;

VI. Otorgamiento y revocación de permisos;

VII. Expropiación

VIII. Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de

distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados

con la explotación;

IX. Registro.

X. Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así

como todas las cuestiones que afecten a su propiedad;



42

XI. La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de

los bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las

concesiones respectivas;

XII. Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y

XIII. Toda cuestión de carácter administrativo relacionadas con las vías

generales de comunicación y transporte.

En el Artículo 8°, se establece que para construir, establecer y explotar vías

generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será

necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la

Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus

reglamentos.

La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas

relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben

satisfacer dichas vías.

III.3.2.1 Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.

Establece las facultades de los servidores públicos y unidades administrativas que

conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de

comunicación.

III.3.3. Ley de Aguas Nacionales.

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas

nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de

dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y

calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.

Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o

permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos

de descarga. Además señala las sanciones a que de harán acreedores todos



43

aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21,30,

88, 90, 92, 93, 119, 120.

III.3.3.1 Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones

para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo

receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se

cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas

Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145.

III.3.4. Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea

condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se

pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas

importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.

NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a

la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan

combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus

combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la

atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de

calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido

de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos,

el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.



44

NOM-059-ECOL-2000. Determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los

requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la

autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente

y Recursos Naturales.



45

IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR

A) Dimensiones y tipo de obras y actividades a desarrollar. Se trata de la construcción del Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular,

Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos,

México D.F. A continuación se enlistan las dimensiones correspondientes al

Puente.

Puente Vehicular Echanove-Olivo:

Sección Concepto Proyecto

Ancho Corona 13.00 m.

Ancho de calzada 12.20 m

Ancho de carril 2 de 3.05 por sentido

Acotamiento 0.0 m.

Barrera central 0.00 m

Parapeto y guarnición 2 de 0.40 m.

Curvatura Máxima 10°

Pendiente Gobernadora 5.0 %

Pendiente Máxima 11 %

Carpeta asfáltica 4 cm de espesor

Sección Transversal

Pendiente transversal -2%

Nota: Galibo = altura del Puente que permite el paso de vehículos por él.



46

B) Distribución espacial de obras y actividades del proyecto

La construcción del Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular, Echanove-Olivo,

Dentro del Perímetro Delegacional, se efectuara dentro de la Delegación

Cuajimalpa de Morelos en México D.F y se aprovechando el derecho de vía de las

Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo de la Colonia Lomas de Vista

Hermosa.

El proyecto a realizar, del “Puente Vehicular Echanove-Olivo Dentro del Perímetro

Delegacional”, de acuerdo a la clasificación que comprende el apéndice VIII de la

Guía para Elaborar Informes Preventivos y Manifestaciones de Impacto Ambiental

de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, el proyecto tiene la clave A2.

Este “Proyecto Ejecutivo del Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del

Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F. “ forma parte del

Programa Delegacional de Desarrollo Urbano para Cujimalpa de Morelos y el

Programa parcial Vista Hermosa; Publicado en la Gaceta Oficial del Distrito

Federal desde el 10 de Abril de 1997 y el 12 de Abril de 1994 respectivamente, así

mismo formará parte Fundamental de la infraestructura que comunicará esta zona

de la Ciudad de México con el Estado de México.



47

C) Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar

Las siguientes actividades se realizarán para este proyecto:

Actividades Preliminares

- Señalización informativa restrictiva y preventiva (normal y eléctrico)

Preparación del Sitio

- Desmonte y Despalme

- Excavación para Estructuras

- Demolición y desmantelamiento

Construcción

- Explotación de bancos de materiales

- Subestructuras del puente

- Compactación para desplante de terraplenes.

- Construcción de obras de drenaje.

- Formación de terraplenes con suelo mecánicamente estabilizado

- Sub-base

- Base

- Montaje de trabes.

- Construcción de losa de piso y parapetos

- Tendido de carpeta asfáltica

- Construcción de la señalización horizontal y vertical

Puesta en marcha

Operación

Mantenimiento



48

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

IV.2.1. Aspecto Abiótico

a) Clima

El clima en Cuajimalpa son base en la clasificación de Köppen, modificada por

García (1988), es de los climas templados subhúmedos con lluvias en verano. La

temperatura media anual en estas zonas varía entre 12º y 18ºC, la precipitación

total anual entre 700 y 1 500 mm y el porcentaje de lluvia invernal es menor de 5,

es decir de la precipitación ocurrida en los meses de Enero, Febrero y Marzo.

La delegación Cuajimalpa posee en su demarcación dos elevaciones importantes

por encima de los 3700 msnm que le otorgan una variación de este clima

haciéndolo semifrío con alto grado de humedad. Es en estas elevaciones donde

se alcanza el tipo de clima C(W2) (b´)ig, que equivalen a: Templado, con lluvias en

verano con precipitación invernal, con respecto al total es menor de 5%, siendo el

mas húmedo de los subhúmedos.

Clima en la zona del proyecto

El clima predominante en la zona del proyecto es templados subhúmedos con

lluvias en verano. La temperatura media anual es de 10° C a 12° C y la

precipitación pluvial anual es de 700 a 1,500 mm.

Tabla IV.1. Tipo de clima en el área de estudio.

TIPO O SUBTIPO SÍMBOLO % DE LA SUPERFICIE ESTATAL

Templado subhúmedo con lluvias en verano C(w) 33.83

FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1 000 000.



49

b) Temperatura promedio anual y mensual

Para fines de proyecto se tomó la información de la estación meteorológica de

Tacubaya que es la más cercana a la zona del proyecto. (Tabla IV.2)

Tabla IV.2. Temperatura Media Anual (Grados Centígrados)

Meses Estación Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tacubaya 1998 14.2 15.9 18.7 21.7 22.7 20.8 18.6 18.1 17.7 16.0 16.7 14.8

Promedio De 1921 a 1998 12.9 14.4 16.6 17.7 18.0 17.3 16.2 16.2 15.9 15.1 14.0 13.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

De acuerdo a la distribución de la temperatura media mensual podemos observar

que los meses más calurosos son de Mayo a Junio, mientras que los meses más

fríos se presentan de Enero a Febrero. (Tabla IV.3.)

Tabla IV.3.Temperatura Media Mensual (Grados centígrados)

Meses Estación y concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tacubaya 1998 14.2 15.9 18.7 21.7 22.7 20.8 18.6 18.1 17.7 16.0 16.7 14.8

Promedio De 1921 a 1998 12.9 14.4 16.6 17.7 18.0 17.3 16.2 16.2 15.9 15.1 14.0 13.0

Año más frío 1925 11.3 12.5 14.5 16.2 15.8 15.7 15.2 15.5 15.2 15.2 12.8 10.8Año más caluroso 1995 14.9 15.6 17.6 19.7 20.5 19.1 16.9 17.0 17.1 16.2 15.4 14.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C. FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C. c) Precipitación anual, mensual y extremas

Durante el periodo de 1921-1998 el promedio de precipitación fue de 787.6 mm, la

precipitación del año más seco fue en 1945 con 460.3 mm, mientras que el año

más lluvioso fue en 1976 con 1161.5 (Tabla IV.4).



50

Tabla IV.4. Precipitación Total Anual (Milímetros)

Precipitación del año más seco

Precipitación del año más lluvioso Estación Periodo Precipitación

promedio Año Precipitación Año Precipitación Tacubaya 1921-1998 787.6 1945 460.3 1976 1,161.5 FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Durante el periodo de 1921-1998 se puede observar que el periodo de mayor

precipitación se presento entre los meses de Junio a Septiembre. El año más seco

fue en 1945 y el más lluvioso en 1976. Para 1998 el régimen de lluvias intensas

cambio a los meses de Julio a Septiembre (Tabla IV.5).

Tabla IV.5. Precipitación Mensual Total (Milímetros)

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tacubaya 1998 7.9 0.0 0.0 0.7 7.3 60.1 140.9 311.1 317.1 81.6 21.7 0.0

Promedio 1921-1998 8.2 5.6 10.3 24.7 56.5 133.8 172.8 159.5 138.1 57.5 14.0 6.6

Año más seco 1945 4.9 0.4 13.9 19.1 28.2 84.3 80.8 84.9 91.1 15.9 36.8 0.0Año más lluvioso 1976 0.0 4.2 2.7 42.3 75.3 99.7 306.2 299.6 171.2 120.3 6.3 33.7

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.



51

Mapa IV.3. Precipitación del área de estudio en el Distrito Federal



52

d) Heladas y Granizadas

Las heladas que se presentas en la zona del proyecto se pueden mostrar en la

tabla III.4. Los días con heladas se presentan entre los meses de enero y febrero,

ocacinalmete granizadas en los meses de Septiembre y Octubre.

Tabla III.4. Días Con Heladas en la estación Meteorológica Tacubaya. Estación

y concepto

Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tacubaya Total 1987-1998 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1987 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

FUENTE: CNA. Registro de Heladas Calidad atmosférica de la zona

El Sistema de monitoreo atmosférico de la ciudad de México en su ultimo informe

de la Calidad del Aire en la Zona Metropolitana del Valle de México apunta que

dentro la tendencia en general de la cuidad al ozono es decreciente, sin embargo

en todas las estaciones de monitoreo el índice de ozono siempre se presenta por

arriba del limite señalado en las NOM que establecen los limites de contaminantes

para la zona conurbada.

En este informe se considera que el índice de monóxido de carbono (CO) se

encontrara bajo control y prevé bajar los limites del dióxido de azufre. A pesar de

las estadísticas, ninguno de estos contaminantes se presento por encima de su

limite para la estación Cuajimalpa en el año 2006, por lo que se considera que la

calidad del aire como aceptable en la zona de estudio.



53

IV.2.1.1 Geología

La naturaleza geológica del Distrito Federal es variada y bastante compleja, pero

para fines de estudio sólo se revisará la geología propia de la zona en que se

pretende la construcción del proyecto.

La delegación Cuajimalpa reside en un sustrato de rocas del cenozoico terciario

de roca ígnea extrusiva, su distribución se muestra en la Tabla IV.5

Tabla IV.5 Geología en el Distrito Federal, INEGI, 2000.

Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Cuaternario Ignea extrusiva 44.72

Suelo 31.62

Terciario Ignea extrusiva 23.66

FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.

La roca ígnea extrusiva, cubre más de las tres quintas partes de la superficie del

Distrito Federal. Estos afloramientos corresponden a dos periodos diferentes de la

Era del Cenozoico (63 millones de años aproximadamente); el más reciente es el

Periodo Cuaternario, con afloramientos rocosos ígneos extrusivos (44.7%) y suelo

(31.6%), ubicados el primero, de la parte central hacia el sur y el segundo, en la

zona norte. El Periodo Terciario se caracteriza por los afloramientos de rocas

ígneas extrusivas, cubren una superficie de 23.7%, sus principales unidades

litológicas se localizan al oeste y este del territorio Distrital.



54

Mapa IV.4. Geología del área de estudio en Cuajimalpa



55

Fisiografía

La Delegación de Cuajimalpa de Morelos se localiza al suroeste del Distrito

Federal. Está a una altitud de 2,760 metros sobre el nivel del mar, tiene una

superficie territorial de 8,095 hectáreas, de las cuales 6,473 hectáreas son suelo

de conservación ecológica y 1,622 hectáreas son de suelo urbano, conformado

por 47 colonias y 4 pueblos y su cabecera central. En términos porcentuales el

territorio de Cuajimalpa representa un 5.1% del territorio del Distrito Federal.

Cuajimalpa cuenta con un sistema de barrancas, cañadas y corrientes

superficiales de agua, importantes en la recarga de acuíferos y en la regulación

del clima. Sus características topográficas favorecen la conservación de flora y

fauna nativa del Valle de México.

La Delegación cuenta con dos elevaciones importantes:

Volcán La Palma 3,800 metros sobre el nivel del mar.

Cerro San Miguel 3,780 metros sobre el nivel del mar.

Algunas altitudes importantes son:

2,760 metros sobre el nivel del mar (la sede Delegacional).

2,420 metros sobre el nivel del mar (la más baja).

3,800 metros sobre el nivel del mar (la más alta).

IV.2.1.2 Hidrología superficial y subterránea

La Delegación pertenece a la cuenca del Río Moctezuma de la subcuenca Lago

Texcoco-Zumpango.

Las principales corrientes presentes en la delegación son:

Río Santo Desierto, Arroyo Agua de Leones, Río Borracho, Arroyo Agua Azul, Río Atitla.

Cabe aclarar que el área en que se planea hacer el Puente Vehicular no altera

ninguno de los ríos mencionados anteriormente.



56

IV.2.2. Aspecto Biótico

a) Vegetación Terrestre

La delegación Cuajimalpa esta dominada por tres tipos de vegetación, en primer

lugar el Bosque de Oyamel, le sigue el bosque de pino y finalmente vegetación

nativa que se presenta como una diversidad de cultivos agrícolas.

Específicamente el área del proyecto se encuentra en la zona delimitada como

suelo urbano con uso habitacional mixto determinado por el Programa

Delegacional de Desarrollo Urbano de Cuajimalpa. El área de trabajo, pertenece al

derecho de vía y lo circunda un centro de barrio y una zona habitacional mixta.

En cuanto a la vegetación circundante solo observa la presencia de pastos y

árboles de ficus. La vegetación no es nativa y se puede decir que es vegetación

altamente alterada.

Como se puede observar en el mapa la zona de estudio se localiza dentro de la

mancha urbana y así mismo dentro del derecho de vía.

b) Fauna

Pese a las características fisiográficas de la delegación que permiten la existencia

de fauna nativa, se puede decir que en el área del proyecto es ausente. Se trata

de una sección de la carretera dentro de una zona urbana donde nunca suele

encontrarse fauna importante, ya que se trata del derecho de vía en el cual solo se

presentan algunos roedores nocivos.

IV.2.3. Paisaje

El paisaje es dominantemente urbano y se considera que este no sufrirá

modificación alguna ya que las obras, se efectuarán dentro del derecho de vía de

la actual vialidad.



57

IV.2.4. Medio socioeconómicos

a) Demografía

En las tablas IV.9 y IV.10 se muestran el volumen demográfico de la Delegación

según el Censo General de Población 2005.

Tabla IV.9. Total de habitantes por grupos de edad de Cuajimalpa

Municipio Tasa media de

crecimiento anual 2000-2005

(%) a

Población total

Hombres (%)

Menores de 15

años (%)

De 15 a 64

años (%)

Residentes en localidades de

2,500 y más habitantes (%)

De 5 y más años que

hablan lengua

indígena %Entidad 0.2 8 720 916 47.8 23.4 66.8 99.7 1.5Cuajimalpa de Morelos 2.5 173 625 47.5 27.0 65.6 98.7 1.2

Vivienda

En la delegación de Cuajimalpa el Censo general de población y vivienda 2000,

arrojo los siguientes datos de calidad de las viviendas y sus servicios basados en

los materiales de la vivienda, el número de habitantes por vivienda y la posesión o

no de servicios básicos de agua entubada, drenaje y electricidad.

Tabla IV. 8 Calidad de vivienda y sus servicios

Cuajimalpa de Morelos

Calidad de la vivienda Calidad de los servicios

Total 99,812 Total 142,276 Cuajimalpa de

Morelos Calidad buena 65,335 Calidad buena 65,335

Cuajimalpa de Morelos Calidad regular 33,802 Calidad regular 76,119

Cuajimalpa de Morelos

No especifica. en una o más de las

variables consideradas

675 Calidad mala 0

Se puede observar que la Delegación cuentan con un buen incide de calidad de

servicios, por lo que la obra vendría a consolidar la calidad de vida de los

habitantes de la zona.



58

Vías de Comunicación

La infraestructura vial resulta insuficiente para el flujo vehicular. La integración

norte-sur es casi nula debido al cruce de la Carretera Federal México-Toluca.

En el mes de julio de 1996 la Secretaria de Comunicaciones y transportes aprobó

la desincorporación de un tramo de la carretera a favor del Distrito Federal, lo que

permitirá la Delegación se haga cargo de la administración de esta importante vía,

la cual será denominada Paseo Reforma Cuajimalpa.

Una de las importantes ventajas de esta desincorporación será la posibilidad de

integrarla plenamente a la planeación urbana delegacional y constituirla en un

factor de unidad entre los vecinos.

La zona del proyecto es una vía con una gran demanda de comunicación ya que

esta establece conexión con la carreteras federares y las vialidades locales por lo

que la obra resulta eminentemente necesaria al crear una zona de transferencia

de vehículos entre estas vías de comunicación.

Salud y Seguridad social

En la Delegación Cuajimalpa se otorgan a la comunidad de escasos recursos

económicos, la posibilidad de tener acceso a servicios de salud a costos bajos y

en algunos casos, de manera gratuita. El tipo de servicios que se dan a través de

este rubro son consultorios médicos y odontológicos; centros de salud y

consultorios médicos.

Por otra parte se tienen a El Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Cruz

Roja, Centros de Asistencia del DIF y Centros de salud por el sector público. Por

el sector privado existen diversos centros médicos, clínicas y hospitales.



59

Educación

La delegación Cuajimalpa, cuenta con los tres niveles de educación siendo más

numerosa la infraestructura de planteles de nivel primaria. Las instalaciones de

educación secundaria se encuentran en áreas urbanas y rurales; se incluyen

planteles de educación general, técnica, para trabajadores y telesecundaria. En el

nivel medio superior cuenta con tres planteles con reconocimiento ante la SEP.

Más reciente mente se ha instaurado un campus universitario de la Universidad

Autónoma Metropolitana.

Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

El sistema ambiental regional se analiza en base a tres componentes principales,

el componente físico, el biótico y el socioeconómico

Desde la escala regional existe una gran proporción de la delegación que ha sido

modificada en su componente físico. La modificaciones son el resultado de la

actividad humana que demanda el desarrollo y crecimiento de una región tan

grande como lo es la cuidad de México. Sin embargo la zona sur y poniente de la

Cuidad se caracterizan por lograr un alto grado de zonas con bajo grado de

disturbio por lo que el crecimiento ordenado y las estrategias de desarrollo vial

juegan un papel importante en la contención de la mancha urbana.

La estructura regional de los tres componentes esta fuertemente vinculado al

grado de desarrollo y organización de los usos de suelo y del suministro de

servicios dando como resultado una zona de uso urbano mixto, comercial y de

servicios; además de una baja densidad y poca diversidad de plantas y animales

reportada en los informes del INEGI.

La obra que se plantea en esta zona tendrá la función de detonar el desarrollo

socioeconómico y la mejora de los servicios y la calidad de vida de la población

así como el desarrollo de actividades económicas secundarias y terciarias

importantes.



60

IV.2.5. Diagnóstico Ambiental

La zona de impacto del proyecto no abarca mas allá del derecho de vía de las

avenida Carlos Echanove y Carretera al Olivo. Cabe mencionar que dentro de este

derecho de vía solo subsisten algunos árboles dispersos por lo que se puede

declarar que la flora y fauna son inexistentes en el lugar. Los terrenos colindantes

se caracteriza principalmente por ser de tipo urbano mixto algunos aun sin

desarrollos habitacionales.

Se esperan impactos ambientales adversos pero mitigables en los factores físicos

y biológicos, en el factor socioeconómico se espera que con este proyecto sea

promovido el desarrollo económico local y regional.



61

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1. METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS.

Aspectos generales.

Las evaluaciones de impacto ambiental son metodologías que permiten ver el

grado de un diagnóstico ambiental ante las alteraciones que puede generar la

construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera

favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico

y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin

detrimento en el uso de los recursos naturales requeridos para tales proyectos.

La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación

de una nación o comunidad que este involucrada en un proyecto, ya que en

décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre

la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de

los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias

económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los

recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para

el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos

ambientales.

Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o

trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían

llegado a límites máximo de aprovechamiento, con un elevado proceso de

deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones

deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas

perspectivas, se opto por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o

aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el

agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos

integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas

modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de



62

la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los

recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente.

La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los

impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de

procesos de producción de la economía o de otras actividades que genera la

humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo

medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los

impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del

desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada.

En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto:

preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra),

construcción (elaboración de obras) y operación (actividades futuras), tal proceso

analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la

mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.

Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:

La primera fase corresponde a la identificación de impactos ambientales a través

de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del

proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado.

La segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados

por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los

elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos.

La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se

señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente.

La cuarta fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos

determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.



63

Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación

de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias

para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen

los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los

anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo

interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este

proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter

netamente de caminos), Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o

mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el

escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto.

V.1.1. Indicadores de impacto

Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos

en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir,

las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de

ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos

aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con

ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos

determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios:

a) Carácter de impacto.

El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+).

Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del

ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera

positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características

ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad

en el entorno del proyecto.

El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento

ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo

cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el

proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su



64

interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social

(elemento social).

Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o

social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos

generados son benéficos o positivos.

b) Grado de impacto.

El grado de un impacto esta en función de la intensidad que ejerza la acción o

actividad sobre un elemento natural y si este es capaz de responder parcial o

totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se

define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Parcial Bajo (2), Intermedio (3),

Relativamente Alto (4), Máximo o Alto (5), tanto para el efecto adverso como para

el favorable.

Impacto Bajo (valor 1)

Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la

magnitud de la alteración adversa o benéfica es en una escala es mínima, esto es,

si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede

recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto,

también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo

local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos

casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la

condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a

otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico

representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de

un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico

favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran

mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es

baja.



65

Impacto Relativamente Bajo (valor 2)

Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque

la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal

y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la

afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera

completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la

capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el

carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico

esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva.

Impacto Intermedio (valor 3)

Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales

son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar

las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay

recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las

alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es

benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo

positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es

proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones

originales.

Impacto Relativamente Alto (valor 4)

Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una

posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento

ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las

condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca

periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento

constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos

relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.



66

Impacto Alto (valor 5)

El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no

hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando

el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de

desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural

como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado

permanente y positivo para el ambiente.

En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten

definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son:

Intensidad del impacto: significativo o no significativo.

Efecto espacial de impacto: local o regional.

Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente.

Mitigación de impactos.

Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la

posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación. Un

impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser mitigado que uno que sea

de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. En este caso se

señalan a los impactos adversos mitigables con el símbolo (/).



67

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

La relación de indicadores según los distintos componente del ambiente se

muestran en la siguiente Tabla. V.1 Lista indicativa de indicadores de Impacto

Tabla. V.1 Lista indicativa de indicadores de Impacto

Medio Físico Drenaje Aguas

Superficiales Calidad

Drenaje Agu

a

Aguas Subterráneas Calidad

Erosión Calidad Geomorfología S

uelo

Superficie Terrestre

Uso Potencial Calidad

Aire

Aire Ruido

Medio Biótico Silvestre Protegida Flora Interés Comercial Silvestre Protegida Fauna Interés Comercial Estética

Paisaje Dinámica

Medio Socioeconómico Sector Primario Sector Secundario Sector Terciario Empleo

Economía Regional

Estilo y Calidad de Vida Infraestructura Servicios Vialidad Centros Urbanos

Aspectos Sociales

Áreas de Interés Histórico



68

V.1.3. Criterio y metodología de evaluación

El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la

técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde

los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las

actividades del proyecto.

En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto

y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de

interacción, es decir, se determina de manera semicuantitativa la intensidad y

magnitud de dicho efecto.

Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices

(Cuadro V.2), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del

proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la

simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.

Cuadro V.2. Simbología para detectar los posibles impactos

TIPO DE IMPACTO

SIMBOLO

Impacto Adverso Significativo A

Impacto Adverso Poco Significativo a

Impacto Benéfico Significativo B

Impacto Benéfico Poco Significativo b

Impacto Mitigable /

En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos.

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo

un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto

y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada

sector.

Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un

proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el

impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector



69

del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero,

cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea

nulo.

Identificación de impactos.

Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el

proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla V.3.), en la cual además se

muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad

de mitigarlos.

Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 139, de los cuales 54 son impactos ambientales adversos y 85 son impactos ambientales benéficos.



70



71

V.1.3.1 Criterios.

Los impactos ambientales son significativos cuando tienen un grado de

modificación importante en algún aspecto sobre el medio ambiente. Basándonos

en la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se pueden describir los

siguientes impactos ambientales significativos generados:

Impactos ambientales generados al Medio Físico

En lo general, la realización de este proyecto afectará poco y de manera visible al

medio físico regional.

Las actividades del proyecto no contaminarán los cauces de ningún cuerpo de

agua o zona de escurrimiento de agua superficial y mucho menos el agua

subterránea.

Para el caso de la calidad del aire, con la utilización de maquinaria y equipo con

funcionamiento a base de combustibles, habrá generación de ruido y gases de

combustión. Los gases de combustión que se generarán serán bióxido de

carbono, monóxido de carbono y óxido nitroso principalmente. El ruido que se

generará estará dentro de la norma correspondiente y se disipará sin causar

mayor problema. Este tipo de impactos es mitigable y su efecto parará cuando las

actividades de este proyecto concluyan. El efecto residual de estos impactos será

mínimo, ya que los gases de combustión se dispersarán con el viento y se

integrarán al su ciclo de generación-destrucción correspondiente.

Impactos ambientales generados al Medio Biótico

Las actividades de este proyecto no causarán ningún impacto adverso a las

comunidades de vegetación y fauna de la región, debido principalmente a que la

única vegetación existente se encuentra totalmente alterada ya que pertenece al

derecho de vía de las Avenidas Carlos Echanove, Carretera al Olivo, Noche de

Paz y Loma del Parque y los terrenos colindantes son de uso urbano. Todo esto

dentro de la actual mancha urbana de la Delegación Cujimalma del Distrito

Federal.



72

Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico

El Puente una vez terminado será benéfico para el transito entre las Avenidas

Carlos Echanove y Carretera al Olivo ya que evitara los actuales

congestionamientos y conflictos viales. Así mismo con la instalación de los

señalamientos respectivos evitará cualquier problema.

La realización de este proyecto tendrán una derrama económica importante al

generará empleo y propiciar el consumo materiales de construcción, combustibles

y aceites en establecimientos especializados cercanos a la obra.

Evaluación de Impactos

La evaluación de los Impactos Ambientales se muestra en la matriz de Leopold

(Tabla V.4), en la cual se utiliza la escala 1 a 5 para evaluar la severidad de los

impactos y presentar los resultados de manera cuantitativa con un valor (-) para

Impactos Adverso y Un valor (+) para Impactos Benéficos.

La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz

dan un total de –54 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 355, por

lo que la evaluación neta del proyecto es de 301.

El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto

si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación

correspondientes.

La identificación de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una

diferencia de no más de 31 unidades (Benéficos: 85 y Adversos: 54, Total de

Impactos: 139), lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la

cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto,

ya descritas en el punto anterior.

Es importante destacar que en la identificación de impactos ambientales se

encontraron mayor cantidad de impactos benéficos que adversos, y en la

evaluación se determinó que tendrían mayor efecto los impactos benéficos que los

adversos, sobretodo porque algunos impactos adversos son mitigables.



73



74

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y Justificación de la Metodología

seleccionada

Como ya se comento anteriormente el método empleado para la identificación y

evaluación de Impactos que se empleo fue la de la matriz de Leopold, modificada

que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones

contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las actividades del

proyecto.

Se decidió el usos de esta metodología porque dicha matriz determina las

interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre

los cuales inciden, además se estima el grado de interacción, es decir, se

determina de manera semicuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto.

En la matriz de evaluación (V.4) se cuantifica los valores de los impactos

detectados en la matriz de identificación (Tabla V.3) a una escala de valor de 1 a 5

y con un signo que puede ser (+) Impacto Benéfico o (-) Impacto Adverso.

Obteniendo un valor cuantitativo al final producto de la diferencia de valores

positivos(+) y negativos(-) que claramente pude apreciarse si la realización de

dicho proyecto traerá mayores Impactos Benéficos que adversos; con un valor (+)

indicando con esto que el proyecto es viable ambientalmente y que a pesar de

encontrar Impactos Adversos estos son menores con respecto a los Impactos

Benéficos.



75

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.

A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus

respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de

la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO.

AGUA.

• Aguas superficiales

El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto

no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

SUELO.

• Erosión

El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades

de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y

geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de

los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de

desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de

reforestación y arquitectura de paisaje. Es importante aclarar que la vegetación

existente en el sitio como se muestra en el informe fotografiado esta constituida

prácticamente por pastos, plantas y árboles de ornato producto de trabajos de

jardinería y arquitectura de paisaje en el derecho de vía.

Se aplicara un programa de reforestación, jardinería y arquitectura de

paisaje necesarios para recobrar y mejorar la apariencia actual.



76

• Geomorfología

Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma

adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se

requieren en la ejecución de la obra.

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida

es de tipo preventiva.

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de

él. Esta medida es de tipo preventiva.

AIRE.

• Calidad

La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e

irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de

maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan

polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan

programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

Durante las actividades de excavaciones y manejo de materiales, trabajar

en un medio húmedo. Esta medida es de tipo preventiva.

Todos los camiones que se empleen para transportar materiales como

producto de excavación, demolición, o materiales de banco deberán cubrir

estos con lonas para evitar la liberación de partículas.

Se deberá contar con riego constante de agua en la zona de trabajo para

evitar el polvo en el ambiente.



77

• Ruido

Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción

del puente. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante

esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables por el uso de

maquinaria que se someta a un mantenimiento preventivo y continuo.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,

preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de

control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se

genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de

reducción.

FLORA.

La escasa vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local,

permanente y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.

Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,

rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).

Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe

realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.

Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán

abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados

como abonos en tratamientos de suelo.



78

• Paisaje.

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una

magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

Se efectuaran trabajos de forestación y jardinería, (Arquitectura de

Paisaje) las que promoverán el mejoramiento y la continuidad del paisaje,

cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o

competencia inducida.

Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en vecindad de

ecosistemas totalmente alterados.

ECONOMIA DE LA REGIÓN.

• Empleo y mano de obra.

Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las

actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico

significativo, temporal y local.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la

construcción. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección

personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de

tipo preventiva.

Si fuera el caso realizar la indemnización total a los dueños de los predios

afectados por la construcción. Esta medida es de compensación.

Las obras inducidas se efectuarán de manera rápida y eficientemente en

coordinación con las autoridades correspondientes, para evitar alterar las

actividades de la zona.



79

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

AGUA.

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no se

encuentra cercano a ningún cuerpo de agua superficial.

SUELO.

• Geomorfología

La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas

adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de

construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de

materiales.

Solo se permitirá el uso de bancos de materiales en uso y con los

permisos y licencias emitidas por las autoridades correspondientes.

Los bancos de materiales se trabajaran en terrazas y se aplicará un

programa de reforestación al finalizar su explotación.

AIRE.

• Calidad

La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles

(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de

hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,

bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra

como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no

significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.





80


preventiva.






• Ruido

La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que

implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser

mitigables.





reducción.

FLORA.


permanente y no significativa por las actividades de explotación de bancos de

materiales.










81





• Paisaje.

Durante la construcción de estructuras se modificará el paisaje del sitio, lo que

representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes. Sin

embargo se hace la aclaración que la construcción del puente será dentro del

derecho de vía de las actuales Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo por

lo que se considera que se impactará poco al paisaje ya que todo la zona esta

totalmente urbanizada.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN.

En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades

de construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una

derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.

Se contempla que en la etapa de construcción el flujo vehicular regular existentes

tendrán que ser desviadas, pero se espera que al finalizar la construcción del

puente vehicular se mejore en mucho las condiciones de vialidad.

Se deberá contar con un programa con ruta de desvió para el flujo vehicular.

• Empleo y Mano de obra.

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.



82


construcción del puente. Esta medida es preventiva.



tipo preventiva.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción. Esta medida es de compensación.

• Infraestructura y Servicios.

La construcción del puente vehicular, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

Establecer a todo lo largo del trazo señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.

Se dará aviso a la delegación del inicio de los trabajos de construcción con

el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es preventiva.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

AIRE.

• Calidad.

Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas

totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e

hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de

la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura

carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.



83




preventiva.

• Ruido.

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

Se efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los

usuarios rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.


preparación y operación del puente, contarán con dispositivos de control

de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los

niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de reducción.


La operación del puente representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro de la delegación Cuajimalpa de Morelos en el Distrito Federal; con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de bienes y personas.

Por otro lado, el mantenimiento o conservación, traerá beneficios a la economía de

la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por el requerimiento de

mano de obra para realizar estas actividades.

Se mantendrá libre de basura, con el propósito de proteger la integridad del

puente. Esta medida es de tipo preventiva.



84

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Por el tamaño del proyecto y considerando que las obras buscan la construcción

del Puente Vehicular Echanove-Olivo dentro del derecho de vía de las actuales

Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo: Se considera que no habrá

impactos residuales ya que todos los trabajos se desarrollaran dentro del derecho

de vía de las actuales Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo.

Se hace la aclaración que en este proyecto solo emplearan bancos de materiales

en usos, con los permisos y autorizaciones emitidos por las autoridades

correspondientes.



85

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. PRONOSTICO DEL ESCENARIO

La realización del proyecto permitirá que:







transito local.




vialidades.







importantes.





86

VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.

El programa de vigilancia ambiental se realizará en base a la Autorización en

Materia de Impacto Ambiental de este proyecto, en el que queden determinados

los términos y condicionantes a los que se deberá apegar la realización del

proyecto y se acoplara al programa de obra de la empresa que resulte ganadora

en la correspondiente licitación.



87

VII.3. CONCLUSIONES.

El proyecto de Puente Vehicular Echanove-Olivo es necesario para resolver los

problemas de transito y será benéfico para las actividades comerciales y de

servicios entre la delegación Cuajumalpa con el resto del Distrito Federal y el

Estado de México proporcionando mayor velocidad, seguridad y comodidad a los

vehículos que transitan por las Av. Carlos Echanove y Carretera al Olivo.

Ya que la zona de estudio es urbana totalmente alterada y con escasa vegetación

localizadas en jardineras y un camellón se considera que el impacto ambiental

será mínimo y mitigable ya que el proyecto implica un proyecto de arquitectura del

paisaje que contempla incrementar las áreas de jardineras afectadas al final del

proyecto.

La realización del proyecto permitirá alcanzar los siguientes objetivos:







transito local.




vialidades.






88




importantes.



Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados:



de Evaluación dan un total de –54 y los impactos ambientales benéficos dan un

total de 355, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 301.

Por lo tanto se tiene mayor Número de impactos benéficos que adversos y al

evaluarlos se obtuvo un valor positivo de 301 que nos indica que el proyecto es

aceptable. Ya que los Impactos adversos son pocos y en su mayoría son

mitigables.



89

VII.4. BIBLIOGRAFÍA.

• Arquitectura de Paisaje, División de Estudios Superiores, Escuela Nacional de

Arquitectura, UNAM. (1995). “Curso de Actualización Arquitectura de Paisaje",

México.

• Enciclopedia de los Municipios de México. (1988). Centro Nacional de Estudios

Municipales, Secretaria de Gobernación. México.

• García de Miranda, E. (1989). “Apuntes de Climatología”. Universidad Nacional

Autónoma de México, 155 p.

• INEGI. (1981). “Guías para la Interpretación de Cartografía: Edafología”;

Dirección General de Geografía. México.

• INEGI. (1981) “Guías para la Interpretación de Cartografía: Geología”;

Dirección General de Geografía; México.

• INEGI. (1999). “Anuario Estadístico” Gobierno del Distrito Federal, Gobierno

del Distrito Federal.

• INEGI. (1999). “Agenda Estadística de los Estados Unidos Mexicanos 99”

México.

• Krebs, J. (1985). “Ecología: Estudio de la Distribución y la Abundancia”; 2a

Edición, Editorial Harla, México.

• LGEEPA. (1997). “Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”; Edit.

Limusa; México.

• Limón, J. R. (1997). “Caracterización Ecológica del Paraje”. Curso de

Ingeniería de Vías Terrestres.

• Odum, E. (1972) “Ecología” Nueva Editorial Interamericana. México.

• Rzedowski, J. (1978). “Vegetación de México”. Editorial Limusa, México.

• SEDUE. (1985). Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto

Ambiental; Estudios Especiales de Evaluación de Impacto Ambiental para



90

Actividades Forestales de Desarrollo Costero y Turístico. EPAC CONSULTORES

S. C.

• SEMARNAP. (2000). “Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente”. Guía para Elaborara la Manifestación de Impacto Ambiental en la

Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación al que

se refieren los artículos 9° y 10° del Reglamento de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto

Ambiental. Diario Oficial de la Federación 30 de Mayo de 2000.

• Villanueva, B. (1990). “Edafología”. Universidad Autónoma Chapingo, México.

• Normas para Construcción e Instalaciones. Libro 3.01.01 Y 3.01.03 S.C.T.

• Normas de Calidad de los Materiales. Libro 4.01.01 S.C.T.

• Instructivo para e Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles en Carreteras,

Instituto de Ingeniería de la UNAM.

• Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras,

• Estructuración de Vías Terrestres, Fernando Olivera Bustamante, Cecsa.

• Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Rico, A. y del Castillo, H., Limusa.

Tomo I y II.

• Cartas Geológicas del Distrito Federal. Esc. 1:50,000. Detenal.

• www.semarnat.gob.mx. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales.

México, D.F.

• www.inegi.org.mx, Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

• www.conabio.gob.mx, Comisión Nacional para la Biodiversidad. 2001.

• www.cna.gob.mx, Comisión Nacional de Agua.

• www.df.gob.mx, Distrito Federal.

• www.eartgoogle.com.

http://www.df.gob.mx/

http://www.eartgoogle.com/



1

RESUMEN EJECUTIVO a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar

el estudio de impacto ambiental.

El proyecto se encuentra en la etapa final de Planeación y diseño geométrico

b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.

La naturaleza del proyecto es la construcción del Proyecto Ejecutivo de Puente

Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de

Morelos, México D.F. Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por

dicha zona.

c) Normas oficiales mexicanas que rigen el proceso.

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea

condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se

pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas

importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.

NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a

la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan

combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus

combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la

atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de

calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido

de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos,

el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.



2

NOM-059-ECOL-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los

requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la

autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente

y Recursos Naturales.

d) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico.

Para realizar la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, se requirió

información documental y electrónica, con el objeto de obtener datos y

características especificas del área de estudio en la Delegación Cuajimalpa de

Morelos en el Distrito Federal.

Además de lo anterior, se llevo a cabo una visita a campo, en la cual se realizaron

los estudios necesarios para el desarrollo del proyecto, misma información que se

utilizará para confirmar, anexar o modificar al proyecto en estudio.



3

e) Ubicación física del proyecto

El proyecto se localiza en la Delegación Cuajimalpa de Morelos, México D.F. en

las Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo. Como se indican en los mapas

siguientes.

Mapa II.2. Ubicación del Proyecto

f) Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

El sitio en que se construirá el proyecto pertenece al derecho de vía de las

Avenidas; Carlos Echanove y Carretera al Olivo en la Delegación Cuajimalpa en el

punto en el que confluyen las Avenidas; Carlos Echanove, Carretera al Olivo,

Noche de Paz y Loma del Parque.

PUENTE VEHICULARECHANOVE-OLIVO



4

g) Superficie requerida.

De acuerdo a los datos contenidos en los Planos Generales; el proyecto

contempla como superficie requerida:

Concepto Superficies en Ha.

Superficie total del predio 0.52 Ha.

Superficie que se verá afectada 0.21 Ha.

Superficie afectada de jardineras y camellon 0.003 Ha

Superficie para caminos de acceso no hay

h) Identificación y evaluación de los impactos ambientales y evaluación cuantitativa.







5

i) Medidas de mitigación y compensación para el proyecto.

A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus

respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de

la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO.

AGUA.

• Aguas superficiales

El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto

no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

SUELO.

• Erosión

El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades

de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y

geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de

los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de

desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de

reforestación y arquitectura de paisaje. Es importante aclarar que la vegetación

existente en el sitio como se muestra en el informe fotografiado esta constituida

prácticamente por pastos, plantas y árboles de ornato producto de trabajos de

jardinería y arquitectura de paisaje en el derecho de vía.

Se aplicara un programa de reforestación, jardinería y arquitectura de

paisaje necesarios para recobrar y mejorar la apariencia actual.



6

• Geomorfología

Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma

adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se

requieren en la ejecución de la obra.

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida

es de tipo preventiva.

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de

él. Esta medida es de tipo preventiva.

AIRE.

• Calidad

La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e

irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de

maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan

polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan

programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.




preventiva.

Durante las actividades de excavaciones y manejo de materiales, trabajar

en un medio húmedo. Esta medida es de tipo preventiva.








7

• Ruido

Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción

del puente. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante

esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables por el uso de

maquinaria que se someta a un mantenimiento preventivo y continuo.





reducción.

FLORA.


permanente y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.










8

• Paisaje.

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una

magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

Se efectuaran trabajos de forestación y jardinería, (Arquitectura de

Paisaje) las que promoverán el mejoramiento y la continuidad del paisaje,

cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o

competencia inducida.

Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en vecindad de

ecosistemas totalmente alterados.

ECONOMIA DE LA REGIÓN.

• Empleo y mano de obra.

Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las

actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico

significativo, temporal y local.


construcción. Esta medida es preventiva.



tipo preventiva.

Si fuera el caso realizar la indemnización total a los dueños de los predios

afectados por la construcción. Esta medida es de compensación.

Las obras inducidas se efectuarán de manera rápida y eficientemente en

coordinación con las autoridades correspondientes, para evitar alterar las

actividades de la zona.



9

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

AGUA.

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no se

encuentra cercano a ningún cuerpo de agua superficial.

SUELO.

• Geomorfología

La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas

adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de

construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de

materiales.





AIRE.

• Calidad

La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles

(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de

hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,

bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra

como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no

significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.





10


preventiva.






• Ruido

La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que

implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser

mitigables.





reducción.

FLORA.


permanente y no significativa por las actividades de explotación de bancos de

materiales.










11





• Paisaje.

Durante la construcción de estructuras se modificará el paisaje del sitio, lo que

representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes. Sin

embargo se hace la aclaración que la construcción del puente será dentro del

derecho de vía de las actuales Avenidas Carlos Echanove y Carretera al Olivo por

lo que se considera que se impactará poco al paisaje ya que todo la zona esta

totalmente urbanizada.


En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades

de construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una

derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.

Se contempla que en la etapa de construcción el flujo vehicular regular existentes

tendrán que ser desviadas, pero se espera que al finalizar la construcción del

puente vehicular se mejore en mucho las condiciones de vialidad.

Se deberá contar con un programa con ruta de desvió para el flujo vehicular.

• Empleo y Mano de obra.

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.



12


construcción del puente. Esta medida es preventiva.



tipo preventiva.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción. Esta medida es de compensación.

• Infraestructura y Servicios.

La construcción del puente vehicular, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

Establecer a todo lo largo del trazo señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.

Se dará aviso a la delegación del inicio de los trabajos de construcción con

el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es preventiva.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

AIRE.

• Calidad.

Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas

totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e

hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de

la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura

carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.



13




preventiva.

• Ruido.

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

Se efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los

usuarios rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.


preparación y operación del puente, contarán con dispositivos de control

de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los

niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de reducción.


La operación del puente representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro de la delegación Cuajimalpa de Morelos en el Distrito Federal; con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de bienes y personas.

Por otro lado, el mantenimiento o conservación, traerá beneficios a la economía de

la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por el requerimiento de

mano de obra para realizar estas actividades.

Se mantendrá libre de basura, con el propósito de proteger la integridad del

puente. Esta medida es de tipo preventiva.



14

j) Programa calendarizado de ejecución de obras.

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de

acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.3.

Tabla II.3. Programa General de Obra

Meses Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8

Desmonte y Despalme Excavación para estructuras Demolición y desmantelamiento Explotación de bancos de materiales Subestructuras del puente Compactación Construcción de obras de drenaje. Formación de terraplenes con suelo mecánicamente estabilizado Sub-base Base Montaje de trabes Construcción de losa de piso y parapetos Tendido de carpeta asfáltica Construcción de la señalización horizontal y vertical Puesta en marcha Operación *Mantenimiento *

*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme el puente vehicular lo vayan necesitando durante la etapa de operación.

Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido

a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así

como, la licitación de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen

ambiental correspondiente a esta Manifestación.

La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora

que resulte ganadora del proceso de licitación.



15

k) Conclusiones.

El proyecto de Puente Vehicular Echanove-Olivo es necesario para resolver los

problemas de transito y será benéfico para las actividades comerciales y de

servicios entre la delegación Cuajumalpa con el resto del Distrito Federal y el

Estado de México proporcionando mayor velocidad, seguridad y comodidad a los

vehículos que transitan por las Av. Carlos Echanove y Carretera al Olivo.

Ya que la zona de estudio es urbana totalmente alterada y con escasa vegetación

localizadas en jardineras y un camellón se considera que el impacto ambiental

será mínimo y mitigable ya que el proyecto implica un proyecto de arquitectura del

paisaje que contempla incrementar las áreas de jardineras afectadas al final del

proyecto.

La realización del proyecto permitirá alcanzar los siguientes objetivos:







transito local.




vialidades.






16




importantes.



Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados:





Por lo tanto se tiene mayor Número de impactos benéficos que adversos y al

evaluarlos se obtuvo un valor positivo de 301 que nos indica que el proyecto es

aceptable. Ya que los Impactos adversos son pocos y en su mayoría son

mitigables.



17

Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para el “Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular, Echanove-Olivo, Dentro del Perímetro Delegacional de Cuajimalpa de Morelos, México D.F.”; bajo su leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal.

CONSULTOR

NOMBRE: Corporativo de Construcción y Proyectos S.C.L.

REGISTRO SEDUE NUM CCPRI0900711

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO

NOMBRE: Ing. Mario Esquivel Luna

CED. PROF. NUM. 2952946 FIRMA:

PARTICIPANTE:

NOMBRE: Biol. Anabel Georgina Miranda Moctezuma

CED. PROF. NUM. En Trámite FIRMA:



RESUMEN EJECUTIVO



CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO,

CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO



CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y

SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO. IMBENTARIO AMBIENTAL



CAPITULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES



CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE

IMPACTOAS AMBIENTALES



CAPITULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS



ANEXO I

Plano General y Sección Tipo



ANEXO II

Informe Fotográfico



1.- Avenida Carlos Echanove Vista hacia el entronque entre las Avenidas

Noche de Paz, Carretera al Olivo y Loma del Parque.

2.- Construcciones pertenecientes a escuelas privadas, colindantes a la

Avenida Carlos Echanove se puede observar dos árboles en la banqueta.



3.- Avenida Carlos Echanove Vista hacia el entronque. Al fondo la Avenida

loma del Parque, a la derecha se observan los árboles mencionados en la foto anterior.

4.- Avenida loma del Parque vista desde el entronque.



5.- Avenida Carretera al Olivo Vista desde el entronque, se puede apreciar

las construcciones cercanas a la zona.

6.- Avenida Carlos Echanove Vista desde el entronque. A la derecha de

distingue una área que se usa actualmente como estacionamiento y que en breve formara parte de dicha Avenida.



7.- Avenida Carretera al Olivo desde el entronque. Establecimientos

comerciales y bancarios en ambos lados de la avenida.

8.- Avenida Carretera al olivo. Obsérvese el entronque al fondo la avenida

Carlos echanove, a la derecha la avenida noche de paz.



9.- Avenida Carretera al olivo. Se observa la entrada a un conjunto

habitacional y un camello con plantas de ornato que serán afectados.

10.- Tres árboles en la baqueta de la avenida Carretera al olivo a un lado

del paradero de Taxis de la esquina con la Avenida Noche de Paz. No serán afectados



11.- vista del entronque desde la Avenida Carretera al olivo, se puede

observar a la izquierda un establecimiento de llantas, al fondo la Avenida Carlos Echanove, a la derecha el paradero de taxis en la esquina con la avenida Noche de Paz.

12.- Árboles cercanos al paradero de Taxis en la esquina de Carretera al

olivo y Noche de Paz.



13.- Árbol en una jardinera ubicada en el centro de la Avenida Carretera al

olivo y el entronque. Posiblemente será afectado.

14.- Avenida Carretera al olivo y el entronque, se observa un

establecimiento de llantas con un árbol en la banqueta (no será afectado) así como uno más en una jardinera en el centro de la avenida.



15.- Avenida Noche de Paz desde el entronque destaca esta fotografía por

la gran cantidad de establecimientos comerciales ubicados a los lados de la avenida.

16.- Letrero que indica el nombre de la Avenida Noche de Paz.



17.- Avenida Noche de Paz vista hacia el entronque, se observan algunos

establecimientos comerciales ubicados a los lados de la avenida.

18.- Avenida Noche de Paz hacia el entronque. A la izquierda se localiza la

Avenida Carretera al olivo, al fondo Loma del Parque y a la derecha Carlos Echanove.



19.- Avenida Noche de Paz desde el entronque

20.- Esquina de la Avenida Noche de Paz con Carretera al olivo.



21.- Jardinera con un árbol en el centro de la Avenida Carretera al Olivo y

el entronque. (Posiblemente será afectado)

22.- Edificaciones pertenecientes a escuelas privadas colindantes con la

Avenida Carlos Echanove y el entronque



23.- Vista del entronque y la entrada a la Avenida Loma del Parque.

24.- Fotografía que muestra la jardinera con un árbol en el centro de la

Avenida Carretera al Olivo desde el entronque, se puede apreciar postes telefónicos y de trasmisión eléctrica así como múltiples cables.



25.- Fotografía que muestra la jardinera con árbol en el centro de la

Avenida Carretera al olivo desde el entronque, se puede apreciar postes telefónicos y de trasmisión eléctrica así como múltiples cables.

26.- Acercamiento del árbol de la jardinera.



27.- Vegetación en la jardinera. Se aprecian algunos impactos vehiculares

en los muros de la jardinera.

28.- Entrada a la Avenida Loma del Parque desde el entronque.



29.- Fotografía en que se puede ver el entronque desde la Avenida Loma

del Parque al fondo se observa la Avenida Carlos Echanove.

30.- Fotografía en que se puede ver el entronque desde la Avenida Loma

del Parque al fondo se observa la Avenida Carlos Echanove.



31.- Trabajos de pavimentación en Avenida Carlos Echanove a 200 mts del

entronque.

32.- Trabajos de pavimentación en Avenida Carlos Echanove a 200 mts del

entronque.

A y A DISEÑO S.A. DE C.V. CORPORATIVO DE...

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