8.5 Condición Estructural Del Pavimento (2)

7/25/2019 8.5 Condicin Estructural Del Pavimento (2)

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COSTA DULCE II

Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N

8.5 CONDICION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

El objetivo de esta tarea es elaborar el diseo del refuerzo asfltico del pavimento

(recapado asfltico), para lo cual ser necesario analizar alternativas de diseo

mediante mtodos analticos que permitan optimizar la estructura del pavimento a

ser adoptado. La evaluacin estructural es la que enlaza las dems evaluaciones!

superficial " ru#osidad con el complemento de las cuales se disear en forma

inte#rada el recapado "$o eliminacin de la carpeta e%istente por su deterioro

severo o por falta de &ase 'ranular con miras a su repotenciacin determinadas

en el Estudio de antenimiento eridico de la *arretera ontn +uebrada eca

- uente anta (m. //01200 - m. 33214/5).

8.5.1 Trabajos de Campo

Los trabajos de *ampo se 6an realizado por el mtodo 7o 8estructivo mediante

la determinacin de las 8efle%iones usando el equipo denominado 9i#a

&en:elman, utilizada en estudios de ;e6abilitacin " ejoramientos de

avimentos desde el ao .

8.5.2 Trabajos de ab!"e#e

Los =rabajos de 'abinete se 6an realizado mediante la interpretacin de los

resultados de los datos de campo obteniendo como resultado los tramos

6omo#neos del anlisis estadstico de las 8efle%iones que van 6a ser

complementados con los dems resultados de evaluacin de pavimentos es decir

sectorizacin de subtramos de acuerdo a la identificacin de las 8efle%iones " su

ma#nitud para su complementacin con la evaluacin de la ;u#osidad "

superficial.

Las metodolo#as e%istentes consideran modelos " clculos de parmetros

elsticos a travs de teoras mecansticas, el mtodo a utilizar se basa ms que

nada al Equipo de Evaluacin mediante 8efle%iones.

El diseo del recapado " de las alternativas a proponer como estructura del

pavimento de la carretera estar basado en el establecimiento de los criterios

bsicos si#uientes!

IN$ORME $INAL


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B inimizar el espesor de los materiales proporcionando la ma"or capacidad

estructural por unidad de costo.

B ;esponder estructuralmente " econmicamente en forma ptima a las

solicitaciones de car#a " a la capacidad de soporte.

B @provec6ar la estructura de los pavimentos e%istentes en los tramos "a

construidos.

B ?mpactar lo menos posible el medio ambiente.

B Cacilitar$minimizar las tareas de mantenimiento rutinario " preventivo a lo

lar#o del perodo de servicio del pavimento.

B Cacilitar su construccin tomando en cuenta los procedimientos constructivos

aplicables en pas.

*onsiderando lo anterior " en #eneral dando se#uimiento a la metodolo#a de

diseo @@A=> B 'uide for 8esi#n of avement tructures (


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ara la realizacin de los ensa"os en campo se 6a utilizado el si#uiente equipo!

9i#a &en:elman de dos brazos (doble).

8os diales (deformmetros), marca ?=D=>>, con lecturas de 0.0


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Las defle%iones obtenidas en campo son variables, de acuerdo a cada

caracterstica dependiendo del mantenimiento, trnsito pasante, aos de vida til,

drenaje " tipo de suelo de subrasante entre otros, estas defle%iones bajas, medias

" altas (mu" pocas) nos 6an servido para definir los tramos 6omo#neos con

a"uda de las evaluaciones superficiales.

9er en los @ne%os adjuntos los Cormatos de campo " los clculos de las

8efle%iones por el todo *>7;E9?@L " odelo atemtico de Ao##.

M)#odos

ara establecer la 8efle%in *orre#ida del avimento e%istente del =ramo en

estudio se 6an procesado los datos deflectomtricos mediante frmulas " factores

de correccin.

ara los clculos de las defle%iones, su anlisis " su interpretacin se 6an

empleado los mtodos *>7;E9?@L " odelo atemtico -odelo de Ao##.

METODO CONREVIAL

ediante este mtodo obtendremos se#n el resumen de los re#istros de las

defle%iones en cada estacin lo si#uiente!

8efle%in romedio (8)

8efle%in *aractersticas (8c)

8efle%in @dmisible (8a) para los ejes equivalentes del trnsito propuesto en el

Estudio 8efinitivo de la *arretera.

;adio de *urvatura (;c)

En el mtodo *>7;E9?@L, los valores de ;adio de *urvatura se 6an calculado

con la si#uiente formula!

R * +25,-2Do/D250

8onde!

; ! ;adio de *urvatura (m)

8o ! 8efle%in ;ecuperable (0.0< mm)

8GH ! 8efle%in a GH cms (0.0


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En los *uadros M8efle%iones &en:elmanN, se consi#na valores denominados

M8efle%in corre#idaN, los mismos que se sustentan partiendo de la premisa de

que para un pavimento asfltico, la ma#nitud de la defle%in aumenta a ma"or

=emperatura en las capas asflticas, atribu"ndole a la disminucin de la ri#idez

de dic6as capas " de las capas sub"acentes por la temperatura, se 6a optado la

obtencin de la 8efle%in *orre#ida mediante el procedimiento de llevar los

valores de las defle%iones a una temperatura tandard (G0J*), mediante la

si#uiente ecuacin!

8ctO 8t


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$a'#or de Corre''!4" C

Las defle%iones medidas se corri#en a una car#a tandard de 4,000 libras, una

temperatura de G0K* " por el factor de estancionalidad, mediante la si#uiente

e%presin.

8onde!

8 O 8efle%in corre#ida a *ar#a de 4,000 Libras " a G0K* ( del pavimento

METODO6 MODELO MATEMATICO 7 MODELO DE O

Cara'#er(s#!'as 9 U#!&!:a'!4" de& Mode&o

El modelo presentado " los conceptos desarrollados en torno a l, 6acen posible

caracterizar los materiales del sistema pavimentoBsubrasante en base al anlisis e

interpretacin de las curvas de defle%iones.

IN$ORME $INAL

D Corregida= D Medida* FE

P Medida * (T Mezcla 20)*e + 1 9,000 1,000


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ara 6acer uso del modelo de Ao## no se necesita conocer el espesor de las

capas del pavimento, "a que las curvas de defle%iones de superficie tericas,

dependen solamente de la lon#itud elstica L0 (ver fi#ura 2.H.


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ara la utilizacin del modelo se su#iere la introduccin de una capa r#ida a una

profundidad i#ual a e&ma"0

Las curvas " nomo#ramas, como los presentados en las fi#uras 2.H.< " 2.H.G,

constitu"en la implementacin prctica del modelo para la evaluacin estructural

de pavimentos.

La fi#ura 2.H.< muestra las curvas de defle%iones adimensionales (8;$80)

obtenidas con el modelo de Ao## para una car#a que simula la llanta doble

utilizada con la 9i#a &en:elman.

IN$ORME $INAL


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La fi#ura 2.H.G muestra un nomo#rama preparado en base a las soluciones

ri#urosas del modelo de Ao##, para determinar el dulo de Elasticidad de la

subrasante (E0). Este nomo#rama es para defle%iones medidas con la 9i#a

&en:elman, para una car#a de eje de

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