Especificaciones de funcionamiento

Carga máxima 36,3 toneladas

Capacidad de la caja – SAE 2:1 (caja de fondo liso) 25 m3

• Consulte la Política de Sobrecarga 10/10/20 de Caterpillarsobre limitaciones de la masa bruta máxima de la máquina.

Motor Cat® C15 con tecnología ACERT™

Potencia bruta (SAE J1995) 381 kW/518 hp

Potencia neta (ISO 9249) a 1800 rev/min 355 kW/483 hp

Masa bruta de la máquina recomendada 71 210 kg

770Dúmper

®

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Dúmper 770Diseñado para ser cómodo y productivo, fabricado para durar.

Máximas prestaciones.Desarrollado específicamente paraaplicaciones de construcción, minería y explotación de canteras, el dúmper 770reduce los costes por tonelada y solucionalos problemas de salud y seguridad en eltrabajo y de disponer de mano de obracualificada para manejarlo.

Fiable, duradero, seguro.Su construcción robusta y facilidad de mantenimiento aseguran una vida deservicio larga, con unos bajos costes de operación.

Cajas

El dúmper 770 puede ser equipado con dos tipos de caja y seis sistemas de revestimiento de la caja diferentes que permiten realizar prácticamentecualquier aplicación. Los sistemas derevestimiento de la caja están diseñadospara aumentar al máximo la resistencia y duración de la caja, con el menor costepor tonelada. pág. 16

Facilidad de servicio

Los intervalos de servicio del aceite demotor del dúmper 770 son de 500 horas– 250 horas más que los del modelo769D. La sencillez del mantenimiento y la facilidad de acceso a los puntos deservicio reducen el tiempo de inactividadde la máquina. pág. 14

Estructuras

El dúmper 770 está equipado con unbastidor de hierro dulce de sección encaja, muy duradero y de bajos costes deoperación. En las zonas zonas sometidasa mayores esfuerzos se han colocadofundiciones y forjados para que lastensiones se distribuyan por igual y aumentar la resistencia a la fatiga del bastidor. pág. 8

Tren de potencia – Transmisión

La servotransmisión Cat de 7 velocidades,perfectamente adaptada al motor Cat C15con tecnología ACERT, proporcionapotencia constante y eficiente en unamplio rango de regímenes defuncionamiento. pág. 6

Tren de potencia – Motor

El motor Cat® C15 ACERT™ utiliza una avanzada tecnología para reducir lasemisiones de gases sin postratamiento.Motor de 6 cilindros, turboalimentado y postenfriado, de rápida respuesta y excelentes prestaciones incluso en las aplicaciones más duras. pág. 4

Sistemas de información y control

El dúmper 770 está equipado de seriecon el sistema Cat Messenger queproporciona datos sobre elfuncionamiento de la máquina y las prestaciones del motor en tiempo real. pág. 18

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Seguridad

Caterpillar ha establecido un nuevoestándar de referencia en el sector en cuanto a seguridad en el diseño y fabricación de maquinaria pesada. En Caterpillar, la seguridad no es algomarginal sino una parte integral deldiseño de todas sus máquinas y sistemas.pág. 20

Puesto del operador

El dúmper 770 está equipado con unpuesto del operador muy amplio y conexcelente visibilidad, completamentenuevo, con mandos y palancas diseñadosergonómicamente, que por su comodidadha establecido un nuevo estándar dereferencia en el sector. Todos los mandos e indicadores están situados para permitar un control total y eficientede la máquina. pág. 9

Sistema de frenos

Los frenos delanteros de disco seco y los traseros de discos múltiples,bañados en aceite, están ahoracontrolados hidráulicamente, lo quereduce los costes de mantenimiento y aumenta la progresividad del frenado y el control del operador. Resistentes a la fatiga, proporcionan una capacidadde frenado y de retardo excepcional que permite conseguir las máximasprestaciones y productividad en todo tipode pistas y caminos de acarreo. pág. 12

Motor – Integración del tren de potencia

El Sistema de Transmisión de DatosCaterpillar combina electrónicamente la información procedente del motor,frenos y transmisión para optimizar las prestaciones globales del dúmper. A través de Cat ET se puede acceder a los datos almacenados en el sistema, lo que permite reducir los tiempos deparada de la máquina y de localización y solución de problemas muysignificativamente. pág. 10

Servicio postventa integral

Los distribuidores Caterpillar®

proporcionan un excelente serviciopostventa en todo el mundo. Con lamejor disponibilidad de repuestos delsector y una amplia gama de opciones de servicio y mantenimiento, losdistribuidores de Cat mantendrán sus máquinas a pleno rendimiento y productividad. pág. 21

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Tren de potencia – MotorEl motor Cat® C15 con tecnología ACERT™, potente, fiable y eficiente, ofrece excelentes prestaciones incluso en las aplicaciones más duras.

Motor Cat C15 con tecnología ACERT. La tecnología ACERT optimiza lasprestaciones del motor y le permitecumplir la normativa de la UniónEuropea ("Stage IIIA") sobre emisiones.Esta avanzada tecnología, en conjuncióncon un sistema electrónico integrado,actúa sobre los sistemas de admisión deaire y de alimentación para reducir lasemisiones durante el proceso decombustión. Caterpillar cumple lanormativa sobre emisiones en el origende la combustión en lugar de reciclar losgases de escape.

Bloque motor. El bloque del motor C15,de una sola pieza de hierro gris, estáreforzado con gruesas nervaduras y cojinetes de apoyo pesados que leproporcionan mayor resistencia y rigidez.

Para reducir la posibilidad de fugas,Caterpillar ha sustituido las lumbrerascon rosca de tubo por puntos de conexióncon juntas tóricas de rosca recta. Estenuevo diseño permite soportar lasrelaciones de compresión más altas delmotor y aumentar su potencia específica.

Culata de cilindros. Su nuevo diseño deflujo transversal dirige el aire directamentea través de la culata, eliminando loscodos y vueltas que oponen resistencia a su movimiento. Al eliminar estaresistencia, las necesidades de bombeodisminuyen y se reducen las cargasparásitas. La culata de cilindros es de unasola pieza de hierro gris, con una juntafabricada con un compuesto de acero y grafito, recientemente desarrollado,que sella la cámara de combustión másrígidamente y es más resistente aldesgaste.

Árbol de levas en culata. La utilizaciónde un solo árbol de levas, accionado por engranajes, en la parte delantera delmotor reduce el ruido y las vibracionessignificativamente. Y para reducirlos aún más, Caterpillar ha incorporado dosamortiguadores pendulares montadosdelante de los árboles de levas.

Pistones, bielas, camisas de cilindro. El nuevo diseño y el perfeccionamientodel material de los pistones, bielas y camisas han hecho posible que elmotor pueda soportar las presiones másaltas en los cilindros y las relaciones decompresión de hasta 18 a 1 asociadascon la tecnología ACERT, manteniendosu durabilidad hasta la reparacióngeneral del motor.

El pistón de acero de una sola pieza,sometido previamente a un ensayo deimpulsos a 256 bar, está unido a unabiela robusta y duradera. La falda deacero del pistón aumenta su duración y reduce su expansión térmica, permitiendoun ajuste más hermético del pistón y menor vibración de la camisa. Lasuperficie total del pistón reduce lafricción y el consumo de combustible.

El nuevo diseño de la biela mejora su lubricación y refrigeración y lautilización de dos pernos adicionalespermite fijarla más firmemente alcigüeñal. Los nuevos cojinetes de bielamejorados están fabricados con unaaleación de cobre con un revestimientode plomo y estaño y están reforzados conacero por el dorso. Esta nueva técnicametalúrgica reduce la descamación y proporciona mayor resistencia a la fatiga.

Las camisas húmedas de los cilindros,fabricadas con hierro y grafito compactado,son muy resistentes al desgaste. También,las tolerancias entre los pistones y lascamisas húmedas de los cilindros se hanestrechado hasta niveles desconocidoshasta ahora para reducir las pérdidas decompresión y una mayor eficiencia de lacombustión.

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Turbos. El turbo único con válvula dederivación de los gases de escape delmotor C15 está refrigerado por agua parapoder soportar las paradas súbitas encaliente de la máquina. En estos casos, el agua enfría los cojinetes evitando quese gripen. El motor C15 incluye tambiénuna nueva carcasa de turbina y unseparador de cojinetes adicional queelimina los anillos de presión y que, porlo tanto, reduce su complejidad y mejorael movimiento del eje.

El turbo utiliza una rueda de compresiónde aluminio. Todos estos cambiosaumentan la vida del motor C15 y reducen los costes de mantenimiento y el consumo de combustible. El turbo y el postenfriador aire-aire aumentan lapotencia y capacidad de respuesta delmotor y reducen la temperatura de losgases de escape aunque esté funcionandocontinuamente durante muchas horas. El diseño del turbo con válvula dederivación de los gases de escapeaumenta el par máximo y la capacidad de respuesta del motor, proporcionandomayor presión de sobrealimentación a cualquier régimen del motor.

Sistema de alimentación MEUI. El sistema de alimentación MEUI de Cat combina la avanzada tecnología deun sistema de control electrónico con la sencillez de un sistema de inyeccióndirecta controlado mecánicamente. Estesistema controla la presión de inyecciónelectrónicamente detectando las rev/mindel motor y las condiciones de carga en todo el rango de regímenes defuncionamiento del motor.

Una bomba de combustible de bajapresión alimenta los inyectores, queaumentan entonces la presión paraatomizar partículas de combustible muy finas en la cámara de combustión en el momento y con la duraciónprecisos. El resultado es una combustiónmás completa del combustible conmenos emisiones de gases y una mejorrespuesta del motor.

Enfriadores de aceite. El dúmper 770está equipado con tres enfriadores deaceite: un enfriador de aceite del motor y un enfriador de aceite del convertidorde par/transmisión montados en el motory un enfriador de aceite del ventiladorhidráulico, mecanismo de elevación de la caja y frenos, montado a distancia. Los enfriadores disipan el calor de loscomponentes principales manteniendo latemperaturas de funcionamiento óptima.

Filtros de combustible. El motor C15 estáequipado con dos filtros de combustible.El filtro primario, montado en lamáquina, incorpora un separador deagua/aceite y una bomba de cebadoeléctrica. La bomba eléctrica facilita elcebado de la bomba y permite controlarla contaminación mejor que una unidadmanual. El filtro de combustiblesecundario, montado también en lamáquina, tiene un interruptor quecontrola las variaciones de presión y avisa al operador en caso de descensode la presión.

Sistema Avanzado de Gestión deMotores Diesel (ADEM A4). El módulode control electrónico ADEM™ A4suministra el combustible de formaflexible, permitiendo que el motorresponda rápidamente a las necesidadesvariables de la aplicación.

Radiador modular de nueva generación(NGMR). La construcción cobresoldadadel nuevo sistema de refrigeraciónmodular, con un núcleo por el que elrefrigerante pasa una sola vez, permiteque las uniones sean más fuertes y resistentes, que no haya fugas y unamejor transferencia del calor. El diseñodel sistema de una sola pasada, mássimple, que sustituye al sistema denúcleos plegados de doble pasada,permite que el refrigerante entre por un extremo del núcleo y salga por elextremo opuesto lo que le proporcionamayor capacidad de refrigeración y duración.

Ventilador hidráulico de actuaciónproporcional a la demanda. El dúmper770 está equipado de serie con unventilador de velocidad variable deactuación proporcional a la demanda. El ventilador sólo enfría cuando esnecesario, lo que reduce las cargasparásitas, el consumo de combustible y el ruido.El motor C15 incluye una correa deaccionamiento politrapezoidal con un tensor automático, autoajustable.

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Tren de potencia – TransmisiónEl tren de potencia Cat proporciona más potencia a las ruedas, lo que aumenta la productividad y reduce los costes de operación.

alojar el plato de embrague adicional y sustituir los componentes del convertidorsin cambiar la carcasa, y un nuevointerruptor de nivel de aceite en el cárterque sirve de aviso de emergencia en casode pérdida de aceite. El sistema de bloqueodel convertidor de par se conecta a los 8 km/h, aproximadamente, proporcio -nando más potencia a las ruedas.

Embrague de bloqueo. Se desembraga y embraga rápidamente para reducir las cargas de par del tren de potencia y cambios de marcha más suaves,aumentando la vida de la transmisión y la comodidad del operador.

Nuevo diferencial y mandos finalesplenamente probados. El nuevodiferencial Cat trabaja formando unsistema con los mandos finales paraproporcionar máxima potencia a lasruedas. Para mayor facilidad de servicio,el piñón de ataque está montado envoladizo lo que permite inspeccionar el diferencial sin tener que sacarlocompletamente. La inspección visual del piñón de ataque y de los cojinetespuede realizarse en 1 ó 2 horas en vez deen las 8 horas de los modelos anteriores.Además, el grupo cónico del diferencialestá diseñado para que se ajuste perfecta -mente, lo que mejora el contacto de losengranajes y aumenta su duración. Eljuego de engranajes del diferencial tienetambién mayor resistencia a la flexiónpara soportar las aplicaciones con fuertespendientes.

Nuevo cárter central del diferencial. El nuevo cárter central de hierro dúctilaumenta la calidad y fiabilidad deldiferencial. Su mayor rigidez aumenta la vida del cojinete de apoyo principal.En el nuevo cárter se utilizan pernos, loque reduce el tiempo de mantenimiento.Este cambio aumenta también la vida de la junta, sujeta con pernos al tamborde la rueda.

Tren de potencia mecánico. El tren depotencia mecánico y la servotransmisiónCat proporcionan una eficiencia y controlinigualables en pendientes fuertes,terreno embarrado y pistas de acarreocon alta resistencia a la rodadura

Transmisión. La servotransmisiónplanetaria Caterpillar de 7 velocidades,perfectamente adaptada al motor dieselC15 con tecnología ACERT, proporcionapotencia constante en un amplio rangode regímenes de funcionamiento.

Control del bastidor y de la transmisión(TCC). Para máximas prestaciones y vidade los embragues, los cambios de marchaestán basados en las revoluciones del eje de salida de la transmisión. El TCCproporciona funcionalidad integrada a los sistemas de control del régimen del motor en los cambios de marcha y de sentido de marcha, neutralizador de deslizamiento en punto muerto y neutralizadores de cambio de marchas y de marcha atrás cuando la caja estálevantada.

Sistema de bloqueo del acelerador.Ahora, el operador puede bloquearelectrónicamente el pedal del aceleradoren su posición de máxima aceleraciónpara no fatigarse en las cuestas arribalargas. El acelerador puede bloquearsepresionando momentáneamente elinterruptor de bloqueo del aceleradorsituado en la consola del operador,mientras se pisa a fondo el pedal. Elacelerador se desconecta cuando seaplica el freno o se pisa de nuevo elacelerador.

Convertidor de par con sistema debloqueo. Combina la fuerza de tracciónmáxima y la suavidad en los cambios demarchas de la transmisión por convertidorde par, con la eficiencia y el rendimientode la transmisión directa. El convertidorde par incluye: un plato de embragueadicional para mantener la capacidad deltren de potencia ante la mayor potencia y velocidad máxima de la máquina, unnuevo adaptador de convertidor de parque proporciona una longitud extra para

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Nuevo bastidor en "A". El nuevo bastidoren "A", montado directamente a lasmanguetas, elimina el eje de giro de la mangueta de la rueda e incluye unsoporte tipo bulón y casquillo similar alde los modelos 777 y 793. El servicio y mantenimiento de este nuevo diseño es más sencillo.

Nuevas manguetas de hierro dúctil. La mangueta de hierro dúctil, que hasido sometida a un proceso de disipaciónde tensiones, está unida a los frenostraseros lo que reduce hasta en dos horasel tiempo de reconstrucción del conjuntodel freno. Además, para aumentar suresistencia y su duración las manguetasson más largas y anchas y con menosjuntas.

Conjuntos de freno. Un anclaje de frenode una sola pieza elimina más de 200fijaciones y una fila de juntas empernadas.El tiempo de reconstrucción se reducehasta dos horas. Además, el conjunto defreno se puede desmontar sin quitar lamangueta.

El dúmper 770 lleva 24 discos de freno.El diámetro de los discos ha aumentado de495 a 540 mm. Aumentando el diámetro,Caterpillar ha mejorado la fiabilidad y durabilidad de sus conjuntos de freno.También ha mejorado la relación entresus diámetros exterior e interior. Elnuevo diseño de los conjuntos de frenodel dúmper 770 desplaza las fuerzas defrenado hacia el borde exterior del discoutilizando, por consiguiente, mayorsuperficie de frenado, aumentando lacapacidad de frenado y su fiabilidad y duración y reduciendo los costes demantenimiento.

Tambores de las ruedas. Los tamboresde las ruedas integran ahora la rueda y elbuje. Su diseño de una sola pieza reduceel tiempo de desmontaje y montaje y elriesgo de pérdidas de aceite refrigerante.La junta Duo-Cone™ interior troqueladaha sido sustituida por otra fundida. Elflujo del aceite refrigerante y la juntaDuo-Cone se han invertido para unmejor sellado y mayor duración de lajunta.

Ahora, los tambores de las ruedas sonintercambiables lo que reduce el númerode piezas de repuesto: los tamboresizquierdo y derecho son simétricos y pueden intercambiarse. Además, elnuevo diseño elimina una junta tórica loque aumenta la fiabilidad y simplicidaddel sistema. También los rodamientos delas ruedas han sido perfeccionados paraque tengan mayor duración.

Neumáticos. El dúmper 770 está equipadode serie con neumáticos de 18.00R33.

Sistema de dirección. El sistema decontrol de la dirección hidráulica estádiseñado para tener una suavidad y precisión excepcionales. Para mayorduración, un circuito independiente evitala contaminación interna.

Dirección secundaria alimentada por batería. Un sistema de direcciónsecundaria con acumuladores de presión,alimentada por batería, permite realizarhasta 3 giros de 90 grados en caso deavería del motor.

Ruedas y llantas. Las ruedas traserasfundidas y las llantas de montaje centralCat están sujetas mediante espárragos y tuercas para reducir al mínimo elmantenimiento y aumentar su duración.

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EstructurasLas robustas estructuras Cat son la columna vertebral de la durabilidad del dúmper 770.

Diseño de sección en caja. El bastidor del dúmper 770 tiene undiseño de sección en caja, con 2 forjadosy 13 fundiciones en las zonas sometidasa mayores tensiones, y soldadurascontinuas, profundas y envolventespara resistir las cargas de torsión sinnecesidad de ser más pesado.

Estructuras de acero. El acero dulce, ampliamente utilizado en sufabricación, le proporciona mayordurabilidad, flexibilidad y resistencia a los impactos, incluso en climas muyfríos, y facilita las reparaciones a piede obra.

Fundiciones. Las fundiciones son de radios grandes, con nervaduras de refuerzo internas para una mejordisipación de las tensiones en las zonasdonde se concentran. Las fundicionespermiten reservar las soldaduras paraaquellas zonas sometidas a menorestensiones y aumentar la vida delbastidor.

Cabina ROPS de cuatro columnas integral.Montada al bastidor principal con tacos elásticoscompletamente nuevos para reducir el ruido y la vibración, la cabina ROPS integral estádiseñada como una prolongación del bastidordel dúmper. La estructura ROPS/FOPS protege“los cinco lados” del operador.

Forjados y fundiciones. • El dúmper 770 lleva una fundición de montajedel cilindro de elevación y dos soportes deacero forjado similares a los del dúmper 773.

• Las dimensiones de la fundición del tubocentral que conecta los largueros del bastidorse han aumentado para que tenga mayorduración.

• Las nuevas fundiciones montadas en lostirantes han sido desplazadas 254 mm haciaadelante y 25 mm hacia afuera, en los doslados. El mayor grosor y la nueva ubicaciónde las fundiciones de montaje de los tirantesmejoran la suavidad de desplazamiento de lamáquina y la durabilidad del bastidor.

• La nueva fundición de la dirección (igualque la del dúmper 773) permite utilizarcilindros de dirección y rótulas más grandes.

• La nueva fundición de la cola incorpora unnuevo larguero en ángulo.

Soldaduras de excelente calidad. Las soldaduras del bastidor estructuralson de ranura en forma de "J", lo queasegura su penetración en profundidad,resistencia y duración. Durante lafabricación, la integridad de la soldadurase refuerza aún más girando 360º elbastidor para que las superficies a soldarestén planas.

Empleo de altas tecnologías. Las estructuras Caterpillar soncomprobadas utilizando un Sistema de Análisis Estructural (SSA) que simuladinámicamente el funcionamiento de lamáquina en el campo para identificarposibles mejoras estructurales en laszonas sometidas a mayores tensiones.Mediante el análisis de las estructuras dela máquina y de variables, como la cargamáxima y el tipo de caminos de acarreoa utilizar, se introdujeron en el bastidordiversas mejoras estructurales paraincorporar las nuevas cabina, plataforma,motor y radiador.

Control de calidad. Para inspeccionar la calidad de los bastidores del dúmperdurante el proceso de fabricación seutilizó una Máquina de Medición Analítica(CMM). Además, para asegurar ladurabilidad del bastidor, se comprobó la penetración de todas las soldadurascríticas.

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Puesto del operadorDiseñado ergonómicamente para aumentar la comodidad, capacidad de control y productividad del operador.

Cabina central totalmente nueva. La posición central de la cabina proporcionamás espacio y permite que el operadorentre y salga fácilmente de la cabina andando.La cabina, muy espaciosa, permite aloperador estirarse y estar cómodo durantetoda su jornada de trabajo. El asiento deloperador está situado en el lado derecho dela cabina, con el asiento del acompañanteinmediatamente a su izquierda.

Mandos ergonómicos. El puesto deloperador del dúmper 770 está diseñadoergonómicamente para que el maquinistatenga un control total de la máquina en unambiente de trabajo cómodo, productivo y seguro. Todos los mandos y palancas,interruptores e indicadores están colocadospara aumentar al máximo la productividaddel operador.

Nuevos tacos de aislamiento de lacabina. La cabina insonorizada, integral,está montada elásticamente sobre elbastidor para aislar al operador del ruido y de las vibraciones en un ambiente detrabajo cómodo, seguro y silencioso.

Visibilidad. La cabina está diseñada deforma que el operador tenga una excelentevisibilidad en todas las direcciones y pueda ver perfectamente el camino por el que se desplaza. El gran campo devisión del operador, con un 52% más desuperficie acristalada, le permite maniobrarcon seguridad y mayor productividad.

Asiento con suspensión de aire y cinturónde seguridad con tres puntos de anclaje.El asiento con suspensión de aire,diseñado ergonómicamente y totalmenteajustable, con posabrazos regulables, esmuy cómodo. El cinturón de seguridad contres puntos de anclaje, enrollable, sujeta aloperador con seguridad y comodidad.

Palanca de elevación de la caja. El sistema de control de la elevación de la caja, electrónico, de cuatro posiciones,está situado en la consola derecha junto alcambio de marchas.

Pedal de freno secundario.Convenientemente situado en el suelopara que pueda ser manejado fácilmentepor el operador.

Columna de dirección. El cómodo volantede dirección, telescópico e inclinable,permite que todos los operadores encuentrenuna postura de conducción cómoda.

Consola de la transmisión. La palanca de cambio de marchas, ergonómica, con indicadores de la velocidad de latransmisión retroiluminados se manejafácilmente. La función del freno deestacionamiento está integrada en elcambio de marchas.

Asiento para acompañante. Desplazandoel asiento del acompañante, situado a la izquierda del operador, el operador en prácticas puede entrar y salir de lamáquina por la misma escalerilla deacceso que el operador. Cuando no se utilice, el asiento puede plegarsedejando una superficie de trabajo con un sujetavasos. Debajo del asiento hayespacio para guardar una caja de comida.

Mandos y palancas. Los mandos de los intermitentes de giro, luces largas y limpia/lavaparabrisas, situados a laizquierda de la columna de dirección, son muy cómodos y fáciles de manejar.

Preinstalación de radio. La cabina estáequipada con convertidor, altavoces,antena y el cableado y otros elementosnecesarios para instalar una radio decomunicaciones.

Tomas de corriente. La cabina dispone de cuatro tomas de corriente: una en laconsola derecha, dos detrás del asiento del acompañante y, finalmente, otra en el tablero de instrumentos.

Sistema de gestión de la producción del dúmper (TPMS). TPMS proporcionainformación muy valiosa sobre la carga y los tiempos de ciclo que puedevisualizarse a través de Messenger. Ahora la capacidad de almacenamientodel sistema se ha aumentado hasta los2400 ciclos de trabajo, en lugar de los1400 anteriores, y para mayor exactitud el sistema realiza una segunda pesadacuando el dúmper alcanza la 2ª velocidad.Las bombillas incandescentes del sistemaTPMS anterior han sido sustituidas pordiodos luminosos (LED) que duran 25 veces más.

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Motor – Integración del tren de potenciaEl sistema combina electrónicamente a los componentes críticos del tren de potencia para que trabajen más inteligentemente optimizando las prestaciones del dúmper.

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1 Módulo de Control del Motor(ECM)

2 Sensores3 Inyector Unitario Electrónico (EUI)4 Control del Retardador Automático(ARC) y Sistema de Control de laTracción (TCS)Control del Bastidor y de laTransmisión (TCC)

5 Transmisión6 Sensor en las ruedas7 Frenos8 Sistema de transmisión de datos Cat9 Cat Messenger

Sistema de transmisión de datos Cat.Integra electrónicamente losordenadores de la máquina paraoptimizar las prestaciones, fiabilidad y vida de los componentes del tren de potencia y reducir los costes deoperación. Se puede acceder a toda esta información con un ordenadorportátil con Cat ET.

Control del Bastidor y de laTransmisión (TCC). TCC utiliza losdatos sobre el régimen del motor,transferidos electrónicamente, pararealizar los cambios de marcha en los puntos prefijados y conseguir lasmáximas prestaciones, eficiencia y vida de los embragues.

Equipo Técnico Electrónico (Cat ET). Cat ET permite al personal técnico deservicio acceder fácilmente a los datosalmacenados a través del sistema detransmisión de datos Cat, lo que facilitalas tareas de diagnóstico y reduce eltiempo de inactividad de la máquina. Cat ET es beneficioso porque permitevisualizar el estado de todos losparámetros del motor, incluidos el flujo y alimentación de combustible y la posición del acelerador. Los datoscríticos de los controles del motorelectrónico y de la transmisión, incluidoslos cambios de marcha, el régimen delmotor y el consumo de combustible,proporcionan a los técnicos de serviciograndes posibilidades de diagnóstico que permiten reducir el tiempo demantenimiento y los costes de operación.

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Control del régimen del motor en loscambios de marcha. Regula las rev/mindel motor durante los cambios de marchapara reducir las tensiones del tren depotencia y el desgaste de los embragues,controlando el régimen del motor, elsistema de bloqueo del convertidor de par y el embrague y desembrague de la transmisión para que los cambios de marcha sean más suaves y mayorduración de los componentes.

Control del régimen del motor en loscambios de sentido de marcha. Regulalas revoluciones del motor en los cambiosde sentido de marcha para evitar los dañosque podrían producirse cuando se cambiaa alta velocidad.

Neutralizador de deslizamiento en puntomuerto. Impide poner la transmisión enpunto muerto a velocidades superiores a 6,5 km/h protegiéndola para que nofuncione con una lubricación insuficiente.

Limitador de cambios de marcha cuandola caja está levantada. Impide cambiar a una marcha superior a la preestablecidahasta que la caja del dúmper estécompletamente bajada. Esta función es programable con Cat ET y Messenger.

Neutralizador de marcha atrás con lacaja levantada. Pone automáticamente latransmisión en punto muerto si se activala palanca del mecanismo de elevación de la caja mientras la transmisión está en posición de marcha atrás.

Protección de sobrevelocidad del motor.El control de la transmisión detecta lascondiciones de funcionamiento del motory cambia automáticamente a la velocidadsuperior para evitar que el motor se pase de vueltas. Si el motor se pasa derevoluciones en la marcha más alta, elembrague de bloqueo se suelta y el frenode servicio se aplica automáticamente.

Programación de la marcha más alta.Mediante Cat Messenger o Cat ET sepuede programar la marcha más alta de la transmisión para ayudar al operador a mantener los límites de velocidad.

Limitador de cambios de marchainnecesarios. Esta función reduce almínimo los cambios de marcha al nopermitir un cambio, ni a la velocidadsuperior ni a la inferior, inmediatamentedespués de haber cambiado de marcha.Esto evita la oscilación de la transmisióncuando funciona cerca de un punto decambio de marchas y reduce al mínimo el número de cambios de marcha,aumentando la vida de los componentesde la transmisión.

Neutralizador. Evita que el motor se pase de vueltas al impedir cambiar a unamarcha más baja hasta que el régimen delmotor llegue al punto de cambio.

Modo de cambio de marchas económico.Reduce el régimen del motor y, consecuen -temente, el consumo de combustible.

Inhibidor de marcha atrás. Protege elmotor de los cambios bruscos de sentidode marcha reduciendo las revolucionesdel motor antes de que la transmisión seponga marcha atrás.

Cat Messenger. Los datos críticos delmotor y de la transmisión, incluidos los cambios de marcha, el régimen delmotor y el consumo de combustible,proporcionan a los técnicos a través deCat Messenger grandes posibilidades de diagnóstico que permiten reducir eltiempo de inactividad de la máquina y los costes de operación.

Sistema de control de la tracción (TCS).El TCS analiza y controla electrónicamenteel patinaje de las ruedas traseras paramejorar la tracción y las prestaciones del dúmper cuando se trabaja en suelosblandos o resbaladizos.

Sistema de gestión de la potenciahidráulica. Reduce las cargas parásitas enlos componentes del sistema de gestión de potencia. El sistema está accionado por dos nuevas bombas de pistones decaudal variable. Estas bombas, queatienden principalmente a la dirección,son independientes de los frenos y delcircuito de elevación de la caja.

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Sistemas de frenosUn sistema de frenos fiable da seguridad al operador para concentrarse en la producción.

Freno de servicio totalmente hidráulico.El dúmper 770 está equipado con unsistema de frenos, totalmente hidráulico,que ofrece mejoras significativas encuanto a fiabilidad, respuesta, control y facilidad de servicio en comparacióncon los sistemas oleoneumáticos.Comparados ambos sistemas pieza a pieza, el sistema hidráulico tiene menoscomponentes que, además, son másfiables y de más fácil mantenimiento.

Acumuladores hidráulicos. El sistema defrenos está equipado con un acumuladorprincipal y un acumulador secundarioque proporciona también frenado deemergencia en caso de avería. Losacumuladores descargan automáticamentela presión del sistema después de unaparada, reduciendo el tiempo de servicioal no hacer falta drenar la presión delsistema y el riesgo de una exposición a la alta presión durante el mantenimiento.El nuevo sistema de frenos utiliza unabomba, accionada permanentemente porel volante del cigüeñal, que sólo actúacuando la presión hidráulica cae pordebajo de 110 bares. La bomba sedesconecta a los 136 bares. En el nuevosistema, el aceite de este circuito es

enviado también al sistema del ventiladorhidráulico. El aceite adicional pasa alsistema de refrigeración de los frenos,junto con el aceite utilizado para accionarel ventilador.

Mayor fiabilidad. Como los frenos están ahora accionados hidráulicamente,Caterpillar ha eliminado dos cilindrosmaestro, dos válvulas relé, un secador de aire y la válvula del retardador(solamente en los dúmperes con ARC)asociados con los sistemas de frenosoleoneumáticos. El sistema neumáticoera complejo, lo que afectaba a sufiabilidad. El sistema hidráulico es más sencillo y fiable.

Frenos de discos múltiples, refrigeradospor aceite. Los frenos delanteros dedisco seco y los traseros de discosmúltiples, bañados en aceite, están ahora controlados hidráulicamente lo que reduce los costes de mantenimiento. Los frenos del dúmper 770, resistentes a la fatiga, proporcionan una capacidadde frenado y de retardo excepcional que permite conseguir las máximasprestaciones y productividad en todo tipo de pistas y caminos de acarreo.

Discos de freno de larga duración(opcionales). El material de fricciónutilizado en los discos de larga duracióndura dos veces más que el de los frenosestándar y es dos veces más resistente alembotamiento, proporcionando un frenadouniforme más silencioso.

Diseño de los frenos. Los platos de aceroy discos de fricción, refrigerados poraceite, de los frenos traseros son másgrandes proporcionando mayor capacidadde frenado, fiable y libre de ajustes. Losfrenos traseros están completamentecerrados y sellados para evitar la contami -na ción y reducir el mantenimiento.

Mayor duración. Una película de aceiteevita el contacto directo entre los discos.Este diseño absorbe las fuerzas de frenado,mantiene el aceite lubricante y disipa elcalor, alargando la vida del sistema.

Pistones. El diseño Caterpillar de doblepistón combina las funciones de los frenosde servicio, secundario y de estaciona -miento y las del retardador en el mismosistema. El pistón principal, accionadohidráulicamente, proporciona las funcionesde retardo y de freno de servicio. El pistónsecundario se aplica por muelle y semantiene en la posición de desactivadopor la presión hidráulica. Si la presión delsistema hidráulico desciende por debajo deun nivel determinado, el pistón secundariode accionamiento por muelle aplicaráautomáticamente los frenos.

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Control del retardador automático(ARC). El ARC estándar controla elsistema de frenos electrónicamente enlas cuestas abajo, manteniendo el motora 1900 rev/min, aproximadamente(ajustable entre 1850 y 1950 rev/minen incrementos de 10 rev/min). ElARC se desactiva cuando se aplicanlos frenos o se pisa el acelerador.

Velocidades más altas. ARC permiteal operador mantener el régimen delmotor óptimo, conseguir velocidadeshasta un 15% más altas en las cuestasabajo y mayor productividad.

Mejor control. La modulaciónautomática de los frenos permite una marcha más suave y un mejorcontrol en terreno resbaladizo, lo quepermite al operador concentrarse en la conducción.

Facilidad de manejo y conducción.ARC facilita la conducción propor -cionando seguridad al operador que se fatiga menos.

Protección de sobrevelocidad delmotor. Cuando las revoluciones del motor sobrepasan el límitepreestablecido en fábrica, ARC seactiva automáticamente, indepen -dientemente de la acción del operador,para evitar que se dañe el motor.

Sistema de Control de la Tracción (TCS)(opcional). El TCS analiza y controla electró -nica mente el patinaje de las ruedas traseraspara mejorar la tracción y las prestaciones del dúmper cuando trabaja en suelos blandos o resbaladizos. Si el patinaje es superior allímite preestablecido, se accionarán los frenosde discos refrigerados por aceite para frenar la rueda que patina. A continuación el par estransferido automáticamente a la rueda conmejor tracción.

Freno por compresión del motor (opcional). El freno por compresión del motor está integradoen el Control del Retardador Automático(ARC). Permite alcanzar velocidades cuestaabajo hasta un 35% más altas y reducir eldesgaste de los componentes de los frenos.

1 2

4

3

5

8

6

6

7

7

TCSARC

1 Sensor de los frenos deservicio

2 Sensor del motor3 ARC4 Interruptor del ARC5 Frenos6 Frenos de servicio7 Sensor de velocidad del eje8 TCS

10 20 30 40 50 600

2500

1500

1000

500

2000

Ventajas del ARC

Tiempo (segundos)

Con control del retardador automático (régimenmedio del motor, 1950 rev/min)

Con control del retardador manual (régimen mediodel motor, 1730 rev/min)

Régimen

del m

otor (rev

/min)

14

Facilidad de servicioMenos tiempo de mantenimiento significa más tiempo para trabajar.

Acceso desde el suelo. Todos lospuntos de mantenimiento son accesiblesdesde el suelo o desde la plataforma deservicio. Los puntos de servicio másfrecuente del motor están agrupados enel lado derecho del motor, fácilmenteaccesibles. La máquina está equipadade serie con dos filtros de combustible.El filtro de combustible primarioincluye un separador de agua. Losfiltros son roscados, fáciles decambiar.La comprobación y reposición deniveles del aceite del motor se realizadesde la plataforma de servicio. La

varilla de nivel de aceite del motor dereciente diseño es de “tipo cable”, loque facilita la comprobación diariadel nivel de aceite por el operador.

Interruptores de servicio. Los interruptores de la máquina y elconector de arranque de emergenciason fácilmente accesibles y ofrecenmuchas posibilidades. El interruptorde desconexión de la batería y losconectores de arranque de emergencia,unidos ahora en el mismo conjuntomodular, han sido cambiados deposición para que sean accesiblesdesde el suelo.

En el nuevo panel de servicio en la partedelantera izquierda de la máquina seencuentran:• El interruptor de bloqueo del motor de

arranque. La máquina tiene corriente pero no puede ponerse en marcha.

• Interruptor de bloqueo de la dirección,mecanismo de elevación de la caja ytransmisión. El dúmper 770 está equipadocon un nuevo sistema de bloqueo de ladirección, mecanismo de elevación de la cajay transmisión. El interruptor desactiva lossistemas hidráulicos de la dirección, mecanismode elevación de la caja y transmisión y aplicael freno de estacionamiento, mientras elmotor permanece en marcha, para realizartrabajos de mantenimiento, como la toma demuestras de aceite para análisis S•O•SSM y lalocalización y solución de problemas.

• Disyuntores eléctricos. Los disyuntoreseléctricos principales, del control del motor y del alternador son ahora accesibles desde el suelo.

Análisis de Fluidos S•O•S. Las válvulas S•O•Sfacilitan la toma de muestras y aumentan lafiabilidad de los análisis.

Puntos de comprobación de la presión. En todos los sistemas hidráulicos hay válvulas dedesconexión, convenientemente situadas, paracomprobar fácilmente la presión hidráulica.

Filtros de aire. Los filtros de aire de selladoradial son fáciles de cambiar, lo que reduce eltiempo de mantenimiento.

Conectores eléctricos sellados. Para impedir la entrada de polvo y humedad. Para mayorprotección, los mazos de cables están trenzados.Los cables están codificados por colores para facilitar las tareas de diagnóstico y lasreparaciones.

Filtros de combustible. El motor C15 estáequipado con dos filtros de combustible. Elfiltro primario retiene las partículas de más de10 micras y el filtro secundario las de más de 2 micras.

Filtro de aceite. El dúmper 770 lleva un filtro deaceite en el lado derecho del motor, fácilmenteaccesible. El filtro de aceite es de 5 micras y debe cambiarse cada 500 horas.

15

Acceso al sistema eléctrico. El dúmper 770tiene una nueva disposición de los fusibles,disyuntores y relés, montados en la partetrasera de la cabina, que permite realizar suservicio en la mitad de tiempo. El sistemaincluye tomas de corriente a 12 y 24 voltios.Los fusibles tipo automóvil, que hansustituido a los de rosca anteriores, estáncolocados en un panel de fácil accesosituado dentro de la cabina. El nuevo diseñoincluye también fusibles de repuesto de 10 y 15 amperios.

Sistema de transmisión de datos Cat. A través de una conexión para el sistema detransmisión de datos Cat, situada cerca delpanel de fusibles, se puede acceder a todoslos controles electrónicos para conseguirdatos sobre funcionamiento y diagnósticode la máquina. El excelente acceso al ECM y a los paneles eléctricos facilita lastareas de mantenimiento y de localización y solución de problemas de los sistemaselectrónicos desde la cabina.

Cat ET. La herramienta de servicio Cat ETpermite al personal técnico de servicioacceder fácilmente a los datos almacenados,a través del sistema de transmisión de datosCat, facilitándole las tareas de diagnóstico y aumentando el tiempo de actividad de lamáquina. Cat ET es muy ventajoso porquepermite visualizar el estado de todos losparámetros del motor, incluidos la posicióndel acelerador y el flujo y alimentación de combustible. Los datos críticos de loscontroles del motor electrónico y de latransmisión, incluidos los cambios demarcha, el régimen del motor y el consumode combustible, proporcionan a los técnicosde servicio grandes posibilidades dediagnóstico que permiten reducir el tiempode mantenimiento y los costes de operación.

Sistema de lubricación automática QuickLube de Lincoln (opcional). Este avanzadosistema de lubricación está disponiblecomo opción a instalar en fábrica. Mientrasla máquina esta trabajando, el sistemalubrica los diferentes componentes aintervalos de tiempo prefijados,aumentando su duración muysignificativamente.

Estaciones de engrase agrupadas(opcional). Las estaciones de engraseahorran tiempo ya que todos los puntos delubricación están agrupados en tres lugaresprincipales.

Varilla indicadora de nivel de aceite. La nueva varilla indicadora “tipo cable”facilita la comprobación diaria del nivel de aceite.

Sistema QuickEvac™. Este sistema deprelubricación y evacuación del aceite delmotor, estándar, permite reducir hasta enun 50% el tiempo de cambio de aceite. Elsistema llena de aceite automáticamente losfiltros y conducciones, lo que garantiza quetodos los componentes están lubricadosantes de poner en marcha el motor.

Discos de freno de larga duración(accesorio opcional). Los discos de frenode larga duración están fabricados con un material de fricción más duradero y resistente al calor que los discos estándarCaterpillar. Los discos utilizan un papelcarbón nuevo que dura dos veces más queel material de fricción del papel estándar.Se trata de un importante paso haciaadelante, especialmente en las aplicacionesque requieren recorrer largas distanciascuesta abajo. El material es dos veces másresistente al embotamiento que se produce,con frecuencia, cuando se trabaja a altastemperaturas en condiciones severas o moderadas. La resistencia al embotamientohace que la potencia de frenado sea másconstante y uniforme.

16

CajasDiseñadas y fabricadas por Cat, son robustas, resistentes y fiables incluso en las aplicaciones más duras.

Cajas de mayor capacidad. La cajadel dúmper 770 tiene una capacidadde 25.1 m3, un 3.5% más que la deldúmper 769 (24.2 m3). La cargamáxima del dúmper está basada en1600 kg por metro cúbico de materialsuelto.

Control electrónico de la elevaciónde la caja. Permite al operador unexcelente control de la carga, tantodurante la carga como en la descargaque puede realizarse de formaprogresiva. El sistema de amortiguaciónde la caja automático reduce el impactosobre el bastidor, los cilindros deelevación y descenso y el operador.

Diseño de la caja. Las cajas de fondoliso y de doble declive siguen siendode acero dulce, totalmente prefabri -cadas, con una estructura inferiorsoldable pero resistente. Todas lassuperficies interiores de la caja encontacto con el material estánfabricadas con acero 400 BHN degran resistencia al desgaste y a losimpactos. Sus anchas nervaduras desección en caja proporcionan durabilidady resistencia a los impactos al fondo,

frontal, laterales y largueros superioresde la caja. Los largueros, en toda lalongitud de la caja, le proporcionanresistencia y rigidez. Otras característicasnuevas que aumentan aún más sudurabilidad son:• Las nervaduras laterales estánintegradas con las del suelo formandoun cinturón que refuerza las paredeslaterales de la caja.

• El número de nervaduras debajo de la caja se ha aumentado de siete a nueve, para mayor resistenciaestructural.

• Los estribos de la pared delantera de la caja están integrados en suestructura para mayor duración.

• La caja está provista de largueros deuna sola pieza, en toda su longitud,que la refuerzan estructuralmenteespecialmente en la zona de loscasquillos de la caja.

• La parte delantera de la caja es deacero 400 BHN y su espesor se haaumentado de 10,2 a 16 mm, elimi -nándose la necesidad de utilizar enla mayoría de las aplicacionesrevestimientos adicionales paraconseguir mayor resistencia a losimpactos.

Cajas y aplicaciones. Con la introducción de la nueva generación de dúmperes, Caterpillar se ha basado en su experiencia para diferenciarseis sistemas de caja diferentes. Tanto la caja de fondo liso como la de doble declive estarándisponibles en las siguientes configuraciones:• Caja de acero de impacto bajo• Caja de acero de impacto medio• Caja de acero de alto impacto• Caja de acero de impacto y servicio pesado• Caja de caucho de alto impacto• Caja de goma de alto impacto y serviciopesado

Caja revestida de acero. La tradicional cajarevestida de acero es apreciada por usuarios detodo el mundo. El diseño exclusivo de la caja deldúmper 770 permite que el fondo de la caja y elrevestimiento trabajen juntos para tener mayorresistencia al desgaste y al impacto. La caja deacero de impacto medio ofrece una combinaciónóptima entre resistencia al desgaste y al impactoy máximas prestaciones. Si la aplicación requirieramayor resistencia al impacto o al desgaste, lascajas de acero de alto impacto y de alto impactoy servicio pesado tienen más resistencia pero sumasa es mayor.

Caja con revestimiento de caucho. Se trata deuna nueva opción disponible de fábrica. Paraconseguir máxima resistencia al impacto enaplicaciones con roca dura, los revestimientos de caucho son una solución práctica, duradera y rentable. Disipan la energía del impacto, hacenque la vida de la caja sea máxima y reducen elruido lo que mejoran las condiciones de trabajoen la obra, tanto dentro como fuera de la cabina.Estos revestimientos de caucho no requierenmantenimiento y su tiempo de instalación esmínimo.La densidad del caucho es un 20% de la del aceropero su capacidad de absorción de impactos estriple que la del acero. Esto hace que la relaciónresistencia-peso del caucho sea alta. Además, eltrabajo de los operadores es más cómodo al nonotar la dureza de los impactos durante la carga.

Caja de doble declive Caja lisa

17

Elección de la caja. En la elección de lacaja hay que tener en cuenta dos factoresprincipales:• El impacto. El impacto es la energíacreada por el material cuando golpea la caja del dúmper. La energía delimpacto que la caja debe absorber estádeterminada, en gran medida, por eltamaño y naturaleza del material y por la altura de caída. Los efectos delimpacto más fácilmente medibles sonla deformación estructural, astillado,agrietado y desconchado de la caja, que se producen cuando el impacto del material sobrepasa la capacidad deabsorción de impactos de la caja. Entérminos generales, materiales de altoimpacto son el basalto y el granito. Unmaterial de impacto medio puede seruna mezcla de roca descompuesta (75%de roca y 25% de tierra), mientras queun material de impacto bajo podría sertierra compactada, seca.

• Abrasión o desgaste. La abrasión es la tendencia de un material a dañar lasuperficie de la caja por fricción. Laabrasión se produce cuando la durezadel material es más alta que la de lasuperficie sobre la que se desliza. Un material muy abrasivo podría sercualquier material de roca con un altocontenido de minerales angulares,duros, como cuarzo. El granito tiende a ser muy abrasivo. Un material deabrasión moderada sería el quecontuviera una alta proporción deminerales como calcita. La caliza entratambién muy probablemente dentro deesta categoría. Un material de abrasiónbaja podría ser cualquier material quecontenga minerales blandos, como eltalco.

Salida de los gases de escape. Hay tressistemas de evacuación de los gases deescape con los que puede ser equipado el dúmper 770, según la necesidad delcliente de calentar o no la caja:• Salida permanente hacia la caja. En el diseño estándar, los gases deescape son dirigidos permanentementehacia las zonas de la caja donde seacumula el material para calentarlasevitando que quede retenido en la caja durante la descarga. Este sistemano puede utilizarse en las cajas conrevestimiento de caucho.

• Salida permanente hacia elsilenciador. En la segunda opción, la salida de los gases de escape serealiza permanentemente a través deun silenciador. Debería elegirse estaopción en las cajas con revestimientode caucho o en aplicaciones en las queno haga falta calentar la caja.

• Salida hacia un dispositivo dederivación. La última opción incluyeun dispositivo de derivación quepermite al cliente elegir entre dirigirlos gases de escape hacia la caja o directamente al exterior. En amboscasos, pasando a través del silenciador.Este sistema no puede utilizarse en lascajas con revestimiento de caucho.

Carga objetivo. Su distribuidorCaterpillar puede ayudarle a determinarla carga objetivo, también llamada cargadeseable, para aumentar al máximo el uso de su máquina, aumentar suseguridad y productividad y reducir el coste por tonelada.• Las cargas insuficientes aumentan los costes debido a la pérdida deproducción, la infrautilización de lamaquinaria y el aumento del coste portonelada.

• La sobrecarga desgasta excesivamentealgunos componentes de la máquina,como los frenos, neumáticos y tren de transmisión, acortando su vida y aumentando las reparaciones y costes de mantenimiento.

Acoplamiento entre los sistemas decarga y transporte. Diseñado para sercargado con el número mínimo decucharones el dúmper 770, por sutamaño, se acopla perfectamente con las palas de ruedas 990H y 988H, que lo cargan en 3 y 4 cucharonesrespectivamente, y con la excavadorahidráulica 385C que lo carga en 6 cucharones.

El 90% de las cargas deberían estar dentro de este intervalo

No más del 10 por ciento de las cargas deberían sobrepasar la carga objetivo en un 10 por ciento

Ninguna carga debería sobrepasar la carga objetivo un 20 por ciento

Segurid

ad

Durabilidad

% de la Carga Objetivo

Carga objetivo

Productividad

Núm

ero de

carga

s

18

Sistemas de información y controlLos datos sobre la carga máxima y el funcionamiento de los sistemas principales de la máquina permiten que trabaje siempre a su máximo rendimiento.

5

4

2

9

8

6

1

3

7

ET

TPMS

1 Grupo de indicadores2 Unidad de visualización Messenger3 Alarma4 Módulo de control electrónicoADEM™ A4

5 Sistema de transmisión de datos Cat6 Luces indicadoras de carga7 Sistema de gestión de la produccióndel dúmper

8 Conector de diagnosis (Cat ET)9 Control del Retardador Automático(ARC) y Sistema de Control de laTracción (TCS)Control del bastidor y de la transmisión(TCC)

Características nuevas. • La unidad de visualización Messengerha sustituido al Sistema de ControlElectrónico Caterpillar (CEMS).

• El TPMS mejorado (accesorio opcional)incorpora la posibilidad de realizar una segunda medición de la carga en 2ª velocidad y su capacidad dealmacenamiento de datos para análisisse ha aumentado hasta los 2400 ciclosde trabajo.

Cat Messenger. Estándar en el dúmper770, Cat Messenger proporciona datos en tiempo real sobre las prestaciones y elfuncionamiento de la máquina, así comosobre mantenimiento, desplazamientos y diagnóstico, presentándolos en unapantalla LCD de 23 x 85 mm.

Modo de servicio. Permite a los técnicoscambiar parámetros de la máquina quenormalmente se cambian utilizando CatET. Para impedir que el operador puedacambiar estos parámetros, el modo deservicio puede protegerse mediante unacontraseña. Los parámetros que puedencambiarse a través del modo de servicioson:• Velocidad más alta de la transmisión• Velocidad más alta de la transmisióncon la caja levantada

• Límite de velocidad con la máquinasobrecargada (si el TPMS está instalado)

• Límite de velocidad de desplazamientode la máquina

• Modo de cambio de marchas económico• Velocidad de retardo del motor deseada• Carga objetivo (si el TPMS estáinstalado)

• Límite de sobrecarga (si el TPMS estáinstalado)

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Visualización de los parámetros de lossistemas en tiempo real. Se presentanlos parámetros de la máquina relativos a los sistemas del motor, transmisión,sistema de elevación de la caja, frenos y TPMS, si está instalado, en tiempo real.• Comprobaciones del sistema. Los técnicos pueden comprobar latransmisión y el propio sistema.

• Funcionalidad de la máquina. Registray presenta los peores registros detemperatura del aceite de los frenos,sistema de elevación de la caja y ventilador hidráulico, temperaturadel refrigerante del motor, tacómetro,temperatura del convertidor de par/ -transmisión y nivel de combustibledesde la última puesta a cero.

• Información de los sistemaselectrónicos. Presenta información de los sistemas electrónicos comoreferencia del ECM y referencia y fecha de licencia del software.

• Idiomas. El sistema está disponible en47 idiomas. Consulte a su distribuidorla disponibilidad de un idiomaespecífico.

• Calibración de la carga. (si el TPMSestá instalado)

Sistema de gestión de la producción deldúmper (TPMS)(opcional). TPMSproporciona información muy valiosasobre la carga máxima y los tiempos deciclo para aumentar la productividad.• Utiliza sensores de presión en lostirantes de la caja y un micro procesadora bordo de la máquina para pesar lacarga.

• El sistema permite conseguir cargasuniformes y exactas, lo que aumenta el rendimiento de la máquina al reduciral mínimo los excesos o defectos decarga.

• Cuando se ha alcanzado la carga seencienden unas luces exteriores paraavisar al operador de la máquinacargadora.

• El ordenador a bordo almacena hasta2400 ciclos de trabajo lo que permiteanalizar la carga, tiempos de ciclo,distancias y fechas y horas reales delos ciclos.

• Para mayor precisión, una vez que eldúmper se ha puesto en 2ª velocidad el sistema realiza una segunda pesada.

• En condiciones normales, el sistematiene una precisión de ± 5 por ciento.

• Las bombillas incandescentes delsistema TPMS anterior han sidosustituidas por diodos luminosos (LED)que duran 25 veces más.

Sistema de transmisión de datos(opcional). Disponible ahora fuera defábrica, este sistema permite racionalizarlas funciones de diagnóstico, los tiemposde inactividad, la programación delmantenimiento y los costes proporcio -nando un flujo de comunicaciónbidireccional, entre el distribuidor y elcliente, sobre los datos más importantessobre el funcionamiento de la máquina.El sistema de transmisión de datospermite actualizar las horas de trabajo y conocer el estado y situación de lamáquina, así como planificar con tododetalle sus desplazamientos.

Equipment Manager (accesorioopcional). Este servicio de gestión demaquinaria puede facilitarse en línea a los clientes, mediante suscripción, a través del sistema de transmisión dedatos. La información está organizada y codificada por colores según laprioridad. Hay cuatro niveles:• Monitor del equipo. Proporciona alertas,ubicación, niveles de combustible y tiempos de arranque y parada de la máquina.

• Monitor de mantenimiento.Proporciona todo lo anterior y ademásinformación sobre reparación y mante -nimiento, como tareas de mantenimientopreventivo a realizar o pendientes e historial de mantenimiento.

• Monitor de condiciones vitales.Proporciona la información de los dosniveles anteriores y además informaciónsobre averías o fallos de la máquina,rendimiento y tendencias e informesde los análisis S•O•S con herramientaspara su interpretación.

• Monitor de utilización y productividad.Ofrece informes y análisis personaliza -dos sobre la utilización y productividadde la máquina.

20

SeguridadLos sistemas y máquinas Caterpillar están diseñados con la seguridad como primeraprioridad.

Seguridad del producto. Caterpillar hallevado y sigue llevando la iniciativa enel desarrollo de máquinas que cumplan o superen los estándares de seguridadexigidos en el sector. La seguridad esparte integral del diseño de todas nuestrasmáquinas y sistemas.

Cabina ROPS integral. Montada elástica -mente sobre el bastidor para reducir elruido y las vibraciones, la estructuraROPS integral, que protege los “cincolados” del operador, está diseñada comouna prolongación del bastidor del dúmper.

Pautas sobre la carga del dúmper. En las máquinas de explotación minera, laseguridad es fundamental para conseguirla máxima productividad. Las pautassobre carga 10/10/20 de Caterpillargarantizan que los sistemas de direccióny de frenos tienen capacidad suficientepara su función.

Cámara WAVS (opcional). Una cámarade visibilidad trasera, opcional, permitever detrás de la máquina a través de unmonitor LCD en la cabina. El monitorpuede ajustarse para que se activesolamente cuando el dúmper va marchaatrás. La pantalla está equipada con unsensor que automáticamente ilumina u oscurece la pantalla según la luz exterior.

Sistemas de freno. Los frenos delanterosde disco seco y los traseros de discosmúltiples, bañados en aceite, controladoshidráulicamente, resistentes a la fatiga,proporcionan una capacidad de frenado y de retardo excepcional que permiteconseguir las máximas prestaciones y productividad en todo tipo de pistas y caminos de acarreo. Los frenos deservicio y el sistema de retardo estánaccionados por presión hidráulica,mientras que los frenos secundario y deestacionamiento se aplican por muelle y se liberan hidráulicamente. Estesistema, fiable y duradero, asegura lacapacidad de frenado aún en caso de unaavería hidráulica completa.

Sistema de dirección. El sistema dedirección, con un cilindro gemelo dedoble efecto, está diseñado para permitirun control preciso de la máquina encualquier tipo de terrenos y con cualquiercarga. El sistema hidráulico de la direcciónes independiente del sistema hidráulicoprincipal para evitar la contaminaciónrecíproca y el sobrecalentamiento.

Interruptor de parada del motor. El interruptor de parada del motorsecundario está situado a nivel del suelo.

Desconexión del sistema eléctrico. El sistema eléctrico se desconectatotalmente mediante un interruptor dedesconexión de las baterías situadoencima del paragolpes delantero, a niveldel suelo.

Salida de emergencia. La subida y bajadade la máquina se realizan fácilmente poruna escalera ancha, fija. La escalerillasituada en el lado izquierdo de la máquinasirve como salida de emergencia.

Equipamiento de seguridad estándar. • Superficies antideslizantes• Cinturón de seguridad de 75 mm deanchura con tres puntos de anclaje

• Espejos retrovisores panorámicos con calefacción

• Piloto de aviso de que la caja estálevantada

• Pasamanos• Neutralizador de la marcha atrásdurante la descarga

• Bajo nivel de ruido en el interior de la cabina

• Interruptores de desactivación de ladirección, mecanismo de elevación dela caja y transmisión situados a nivelde la plataforma de servicio

• Interruptor de desconexión del motorde arranque situado a nivel de laplataforma de servicio

21

Servicio postventa integralLos distribuidores Caterpillar® tienen todo lo que se necesita para que sus dúmperes esténsiempre productivos.

Nuestro compromiso es lo que marca la diferencia. Los distribuidores Cat® leofrecen una amplia gama de soluciones,servicios y productos que le ayudarán areducir costes, aumentar la productividad y gestionar su actividad más eficientemente.El servicio postventa es mucho más queservicio y repuestos. Desde el momento enque compra una máquina Cat hasta el díaque la reconstruya, cambie por otra o lavenda, su distribuidor Cat le proporcionaráuna asistencia de calidad.

Capacidad de los distribuidores. Los distribuidores Cat le proporcionan el nivel de asistencia que usted necesita y a una escala global. Sus técnicos tienen el conocimiento, la experiencia, laformación y las herramientas necesariospara atender sus necesidades demantenimiento y reparación, donde y cuando lo necesite.

Servicio postventa. Los distribuidores Cat creen que los productos de calidadmerecen un servicio postventa de calidad.En el campo, los productos Cat sonasistidos por una red de distribuidores y de suministro de repuestos a nivelmundial y con centros de formacióntécnica para que su maquinaria estésiempre a punto y trabajando. A través de nuestra red gobal de distribuidores,siempre dispuesta para atender las necesi -dades de los clientes las 24 horas del día,los 7 días de la semana, usted puedeconfiar en nuestra experiencia y en laeficacia de nuestro servicio de repuestos.

Servicio y mantenimiento. Cada máquinaCat está diseñada y fabricada paraproporcionar la máxima productividaddurante toda su vida de servicio. Losdistribuidores Cat le ofrecen una granvariedad de planes de servicio queaumentarán la disponibilidad de sumaquinaria y le proporcionarán la máximarentabilidad a su inversión. Incluyendo:• Programas de mantenimiento preventivo• Programas de diagnóstico, como elServicio de Análisis de Fluidos S.O.S. y los Análisis Técnicos

• Diferentes opciones de reconstrucción y refabricación

• Contratos de servicio postventa

Información técnica. En los costes deoperación y mantenimiento influyenmuchos factores específicos de las obras o aplicaciones, como densidad delmaterial, posición de carga de la máquina,carga máxima, pendientes, velocidades y diseño y conservación de las pistas o caminos de acarreo. Para optimizar laproductividad y reducir los costes fijos y de operación, su distribuidor Cat puede informarle sobre los efectos que as características de la aplicación y lastécnicas de conducción de los operadorestienen sobre los costes de operación y mantenimiento.

Operación. Dada la complejidad de lamaquinaria actual, los operadores debenconocer a fondo los sistemas y técnicasde conducción de la máquina paraaumentar al máximo su eficiencia y rentabilidad. Su distribuidor Cat puedepreparar programas de formación paraaumentar a productivi dad y seguridad de los operadores, reducir el tiempo deinactividad de su maquinaria y los costesde operación y aumentar la rentabilidadde su inversión.

www. cat. com. Si desea mayorinformación sobre los productos Cat, los servicios de nuestros distribuidores o sobre cómo solucionar sus problemasprofesionales, visite nuestra página web,www.cat.com.

22 Dúmper 770 especificaciones

En el interior de la cabina

Si la cabina Caterpillar, instalada enfábrica y mantenida correctamente, es sometida a prueba con las puertas y ventanas cerradas, de acuerdo con los procedimientos especificados en la Norma ISO 6394:1998, el nivel depresión acústica en su interior es menor de 79 dB(A).

Estructuras ROPS/FOPS

• La estructura de protección contra elriesgo de vuelco (ROPS) de la cabinaofrecida por Caterpillar cumple lasespecificaciones ROPS de la NormaISO 3471:1994.

• La estructura de protección contra elriesgo de caída de objetos (FOPS) de lacabina ofrecida por Caterpillar cumplelas especificaciones FOPS de Nivel IIde la Norma ISO 3449:1992.

Dirección

Estándar ISO 5010:1992

Ángulo de dirección 40°

• La masa bruta de la máquinarecomendada es de 71 214 kg

Motor

Cat® C15 ACERT

Velocidad de régimen del motor 1800 rev/min

Potencia bruta 381 kW/518 hp

Potencia neta

ISO 9249 355 kW/483 hp

80/1269/CEE 355 kW/483 hp

Número de cilindros 6

Par máximo 2320 Nm

Calibre 137 mm

Carrera 171 mm

Cilindrada 15,2 litros

• Todas las potencias del motor, incluidaslas de la portada de este catálogo estánexpresadas en unidades métricas.

• El motor mantiene la potencia especificadahasta los 2300 metros de altitud.

• El motor cumple la normativa "Stage IIIA" de la Unión Europea sobre emisiones.

Transmisión

Marcha adelante km/h

1ª 12,1

2ª 16,6

3ª 22,5

4ª 30,3

5ª 40,4

6ª 55,2

7ª 74,8

Marcha atrás 15,9

• Con los neumáticos de 18.00 R 33 (E-4) de serie.

Capacidad de la caja

De doble declive, con un factor de llenado del 100%

A ras 18,0 m3

Colmada 2:1 (SAE) 25,9 m3

De fondo liso, con un factor de llenado del 100%

A ras 17,1 m3

Colmada 2:1 (SAE) 25,1 m3

Elevación de la caja

Caudal de la bomba – a alta en vacío 515 L/min

Tarado de la válvula de seguridad

elevación 173 bar

descenso 35 bar

Tiempo de elevación de la caja 8,1 segundos

Tiempo de descenso de la caja por gravedad 14,7 segundos

Tiempo de descenso de la caja a alta en vacío 14,3 segundos

• Sin paquete de insonorización

Neumáticos

Estándar 18.00 R 33 (E-4)

• La capacidad de producción del dúmper770 es tan alta que, en determinadascondiciones de trabajo, podría sobrepa -sarse la capacidad de los neumáticosestándar u opcionales en toneladas porkilómetro/hora y, por lo tanto, habríaque limitar la producción.

• Caterpillar recomienda al cliente queantes de elegir los neumáticos analicetodas las condiciones de trabajo y consulte a su proveedor habitual deneumáticos para que le ayude a elegirlos más adecuados.

Distribución de la masa

Eje delantero

vacío 48%

cargado 34%

Eje trasero

vacío 52%

cargado 66%

Frenos

Superficie de los frenos

delanteros 1395 cm2

traseros 40 266 cm2

Norma ISO 3450:1996

Suspensión

Carrera eficaz de los cilindros

delanteros 234 mm

traseros 149 mm

Oscilación del eje trasero 8,9°

Capacidades

Litros

Depósito de combustible 530

Sistema de refrigeración 114

Cárter de aceite 34

Diferenciales y mandos finales 159

Depósito de la dirección 34

Sistema de dirección (incluye el depósito) 56

Sistema hidráulico de los frenos / elevación de la caja/ventilador 155

Sistema hidráulico de los frenos/ elevación de la caja/ventilador (incluye el depósito) 277

Cárter de la transmisión/convertidor de par 53

Cárter de la transmisión/convertidorde par (incluye el depósito) 95

Mandos finales

Relación de desmultiplicación deldiferencial 2,74:1

Relación de desmultiplicaciónplanetaria 4,80:1

Desmultiplicación total 13,15:1

23Dúmper 770 especificaciones

13

14

12

20

19

17

18

16

15

10

2

3

1

4

5 6

7 8

9

11

mm

1 Altura hasta la parte superior de la estructura ROPS 3911

2 Longitud total de la caja 8185

3 Longitud interior de la caja 5549

4 Longitud total 9020

5 Distancia entre ejes 3960

6 Distancia desde el eje trasero a la cola de la máquina 2595

7 Altura libre sobre el suelo 680

8 Altura libre de descarga 498

9 Altura de carga – Vacío 3158

10 Profundidad interior máxima de la caja 1326

mm

11 Altura total con la caja levantada 8280

12 Anchura en orden de trabajo 4780

13 Distancia entre los ejes centrales de los neumáticos exteriores delanteros 3110

14 Altura libre en la defensa del motor 673

15 Anchura exterior de la caja 3932

16 Anchura interior de la caja 3698

17 Altura del techo delantero 4195

18 Altura libre en el eje trasero 508

19 Distancia entre los ejes centrales de los neumáticos gemelos traseros 2536

20 Anchura total entre los neumáticos traseros 3693

DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas.

Masas y capacidades de cargaTodas las masas están expresadas en kg.

Caja de fondo lisoMasa bruta de la máquina recomendada*

Masa del bastidor, vacío*

Masa de la caja

Masa de la máquina, vacía

Masa en orden de trabajo con la máquina vacía**

Carga Objetivo*

Caja de doble decliveMasa bruta de la máquina recomendada*

Masa del bastidor, vacío*

Masa de la caja

Masa de la máquina, vacía

Masa en orden de trabajo con la máquina vacía**

Carga Objetivo*

* Consulte la Política de Sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar.** Incluye la masa de todos los accesorios.

71 214 71 214 71 214 71 214 71 214 71 214

24 213 24 213 24 213 24 213 24 213 24 213

8367 10 029 10 524 11 474 10 757 11 113

32 579 34 242 34 737 35 687 34 969 35 325

33 026 34 688 35 183 33 133 35 415 35 771

38 190 36 526 36 031 35 081 35 799 35 443

71 214 71 214 71 214 71 214 71 214 71 214

24 213 24 213 24 213 24 213 24 213 24 213

8362 10 019 10 518 11 474 11 836 11 159

32 930 34 232 34 731 35 686 35 049 35 372

33 021 34 688 35 177 36 132 35 495 35 817

38 193 36 536 36 038 35 082 35 720 35 396

Caja de acero - Impacto (espesor) Con revestimiento de caucho

Medio(16 mm)

Bajo(8 mm)

Alto(20 mm)

Servicio pesado(25 mm)

Servicio pesado

Alto(102 mm)

24 Dúmper 770 especificaciones

Rendimiento del retardador

Para calcularlo, sume las longitudes de todos los tramos cuestaabajo y, utilizando esta longitud total, consulte la tabla de retardoapropiada. Desde la masa bruta que corresponda trace una rectahacia abajo hasta que corte a la línea de la pendiente efectiva entantos por ciento. La pendiente efectiva es igual al % de pendientereal menos un 1% por cada 10 kg por tonelada de resistencia a la rodadura. Desde este punto, lea horizontalmente hasta lacurva de velocidad de la transmisión más alta que pueda alcanzar,bajando luego para determinar la velocidad de descenso máximaque los frenos pueden soportar sin sobrepasar su capacidad derefrigeración. Las siguientes están basadas en las condicionessiguientes: 32°C de temperatura ambiente, a nivel del mar, conneumáticos de 18.00 R 33 tires.

Seleccione la velocidad adecuada para mantener las rev/min delmotor más altas posible, sin pasarlo de vueltas. Si el aceite derefrigeración se calienta excesivamente, reduzca la velocidadpara que la transmisión cambie a la marcha inferior.

Longitud total de la pendiente

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

2

3

4

5

67

1

Pend

iente efec

tiva

(pen

dien

te m

enos

resisten

cia a la ro

dadu

ra)

Velocidad

Masa bruta

1 – 1ª velocidad

2 – 2ª velocidad

3 – 3ª velocidad

4 – 4ª velocidad

5 – 5ª velocidad

6 – 6ª velocidad

7 – 7ª velocidad

E L

Solamente con ARC

Con ARC y freno del motor

E Masa de la máquina vacía, normal

L Masa bruta de la máquina recomendada – 71 214 kg

25Dúmper 770 especificaciones

Masa bruta

Velocidad

Longitud de la pendiente – 900 m

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

2

3

4

5

67

1

Pend

iente efec

tiva

(pen

dien

te m

enos

resisten

cia a la ro

dadu

ra)

Masa bruta

Velocidad

Longitud de la pendiente – 450 m

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

2

3

4

5

67

1

Pend

iente efec

tiva

(pen

dien

te m

enos

resisten

cia a la ro

dadu

ra)

Masa bruta

Velocidad

Longitud de la pendiente – 1500 m

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

2

3

4

5

7

1

6

Pend

iente efec

tiva

(pen

dien

te m

enos

resisten

cia a la ro

dadu

ra)

Masa bruta

Velocidad

Longitud de la pendiente – 600 m

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

2

3

4

5

67

1

Pend

iente efec

tiva

(pen

dien

te m

enos

resisten

cia a la ro

dadu

ra)

E LE L

E LE L

26 Dúmper 770 especificaciones

Subida de pendientes/Velocidad/Fuerza de tracción

Para calcularlas, desde la masa Bruta que corresponda trace unarecta hacia abajo hasta que corte a la línea de resistencia total entantos por ciento. La resistencia total es igual al tanto por cientode pendiente real más un 1% por cada 10 kg por tonelada deresistencia a la rodadura. Desde este punto, lea horizontalmentehasta la curva de velocidad de la transmisión más alta que puedaalcanzar, bajando luego para determinar la velocidad máxima.La fuerza de tracción útil dependerá de la tracción disponible y de la masa en las ruedas motrices.

kg x 1000

km/h

kg x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 805 15 25 35 45 55 65 75

0

5

10

15

20

25

30

1A

2

3

45

67

1B

Resisten

cia total

(pen

dien

te m

ás re

sisten

cia a la ro

dadu

ra)

Velocidad

Masa bruta

1 – 1ª velocidad

2 – 2ª velocidad

3 – 3ª velocidad

4 – 4ª velocidad

5 – 5ª velocidad

6 – 6ª velocidad

7 – 7ª velocidad

E L

Fuerza

de trac

ción

1A Transmisión por convertidor de par

1B Transmisión directa

E Masa de la máquina vacía normal

L Masa bruta de la máquina recomendada – 71 214 kg

Equipo opcionalEl equipo opcional puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar.

Sistema de repostado rápido de combustibleSistema de repostado rápido de combustible no presurizadoCalentador del combustibleControl integral de frenadoSilenciador de escapePaquete de insonorizaciónLlanta de repuesto de 330 mmSistema de control de la tracción (TCS)Sistema de gestión de la producción del dúmper (TPMS)Calzos para rueda

Cajas:Revestimiento de acero para cajas de fondo liso o de dobledeclive, de 8, 16, 20 ó 25 mm

Revestimiento de caucho de alta resistencia al impacto paracajas de fondo liso o de doble declive

Sistema de lubricación automáticaFreno por compresión del motor CatPuntos de engrase agrupadosCalefacción del refrigerante del motor a 120 ó 240 VAyuda al arranque por éterDispositivo de derivación/Silenciador

27Dúmper 770 especificaciones

Equipo estándarEl equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor de Caterpillar.

Puesto del operadorAire acondicionadoEncendedor y ceniceroPercha para prenda de abrigoSujetavasos (4)Conexión para diagnóstico, 24 VPreinstalación para radio comercialConvertidor de 5 AAltavocesAntenaCableado

Indicadores/pilotos de aviso:De servicio del filtro de aire –electrónico

De temperatura del aceite hidráulicoDe temperatura del refrigeranteDe sobrevelocidad del motorDe nivel de combustibleHorómetroVelocímetro/odómetroTacómetroIndicador de velocidad de latransmisión

Calefacción/antiescarcha, de 11,070 kCalPalanca de elevación de la cajaBocina eléctricaLuz de techo/cortesíaUnidad de visualización MessengerEspejos retrovisoresToma de corriente a 12 VCabina ROPS aislada/insonorizadaAsiento Caterpillar ComfortSuspensión totalmente neumáticaCinturón de seguridad con 3 puntos deanclaje y arnés de hombro, enrollable

Asiento para acompañante con cinturónde sujeción

Volante de dirección acolchado,inclinable y telescópico

Compartimento para guardar objetospersonales

Parasol con cristal tintadoSistema de bloqueo del aceleradorLimpia/lavaparabrisas (intermitente)

Tren de PotenciaMotor diesel Cat C15 con tecnologíaACERTde 6 cilindrosPostenfriador aire-aire (ATAAC)Filtro de aire, con prefiltro (1)Control automático del ralentí entiempo frío

Arranque eléctricoSistema Quick Evac™ conprelubricación del motor

TurboSistema de frenos:Control del retardador automático(ARC)(utiliza los frenosrefrigerados por aceite traseros)

Motor de suelta del freno, pararemolque

De disco (delanteros)Interruptor de desconexión de losfrenos delanteros

De discos múltiples bañados en aceite(traseros)

De estacionamientoSecundarioDe servicio

Transmisión:Servotransmisión automática de 7 velocidades

Neutralizador del cambio de marchascuando la caja está levantada

Control del régimen del motor en loscambios de marcha

Control del régimen del motor en loscambios de sentido de marcha.

NeutralizadorInterruptor de arranque en puntomuerto

Neutralizador de deslizamiento enpunto muerto

Inhibidor de marcha atrásNeutralizador de marcha atrás durantela descarga

Selector programable de la velocidadmás alta de la transmisión

AnticongelanteRefrigerante de larga duración conprotección hasta –35° C

Sistema eléctricoAlarma de marcha atrásAlternador de 95 amperiosConector de arranque de emergencia,auxiliar

Dos baterías de 12 V, 190 amperios/hora,libres de mantenimiento

Sistema eléctrico a 24 VSistema de alumbrado:Luz de marcha atrás (halógena)Señales de aviso e intermitentes decambio de dirección (LEDdelanteros/ traseros)

Faros halógenos con regulador deintensidad

Luces de cortesía para acceso deloperador

Luces de perfil lateralLuces de parada y posición (LED)

Sistema de transmisión de datosPreinstalación para el sistema detransmisión de datos

ProtectoresDel cárter del motorDel eje motriz

Sistema de suspensiónSuspensión, trasera (que cumple lanormativa de la UE)

Otros equipos estándarConjunto de montaje de la caja (de fondoliso o de doble declive)

Bulón de seguridad de la caja (inmovilizala caja cuando está levantada)

Piloto de aviso de descenso de la cajaLibro de piezas en CD-ROMVentilador hidráulico de actuaciónproporcional a la demanda

Depósito de combustible de 530 LInterruptor de desconexión de las bateríasa nivel del suelo

Interruptor de parada del motor, a niveldel suelo

Puntos de engrase a nivel del sueloDepósitos (independientes):Frenos/convertidor/elevación de la cajaDirecciónTransmisión/convertidor de par

Llantas de 330 x 838 mmEyectores de rocaPlataforma de servicio, izquierda/derechaDirección suplementaria (automática)Argollas de sujeciónGanchos para remolque, delanterosPasador para remolque, trasero

®

HSHQ5723-2 (01/2008) hr

Dúmper 770

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Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso. Las máquinas que se muestran en este catálogo pueden incluir equipos opcionales. Consulte a su distribuidor Cat las opciones disponibles.

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