6. Capacidad Portante Ultima en Pilotes_25!04!08
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7/25/2019 6. Capacidad Portante Ultima en Pilotes_25!04!08
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CAPACIDAD PORTANTEULTIMA EN PILOTES.
Presentado por:
ING. JOSE GUARDO POLO.
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PROBLEMA BASICO DE UNA
FUNDACION PROFUNDA
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CAPACIDAD PORTANTE
ULTIMA DE PILOTES
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CAPACIDAD ESTATICA DE
PILOTES
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CAPACIDAD ESTATICA DE
PILOTES
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
La capacidad ltima por punta es dividida por un Fs de 1.5 a 3.
Basados en Coyle y Castello (1981 para pilote en arenas! se
"a encontrado #ue las ecuaciones de $ansen dan %uenos
resultados para Ppu.
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
Cuando e&isten condiciones no drenadas en el suelo! o el suelo est' en
estado denso )
* f(estado del suelo+ suelto! denso! %a,a o media plasticidad
-/00 24C (195-/00 24C (195
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VARIACION
DEL FACTORDE CAPACIDAD
PORTANTE Nq*
CON EL Irr y
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
l m6todo de 2esic! est' %asado en la teor7a de e&pansin
de cavidades! y el comportamiento de la punta del pilote es
similar al del CP/.
o%re esta %ase! Baldi en 1981 suiri:
Para cono de punta 4r 3)) ;r
Para cono el6ctrico 4r 1) ;r
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
- con correcciones.
B * i'metro o anc"o de la punta del pilote.
L% * Pro;undidad de penetracin del pilote en el estrato portante.
L%B * =aAn de pro;undidad promedio de punta en el estrato portante.
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CAPACIDAD ESTATICA POR
PUNTA ULTIMA
P4L0/ $4>C0P4L0/ $4>C0
> de%e ser >55
Para cono de penetracin con: 10B
L
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VARIACION DE Nq CON
(Bereza!ze" e! a#.$ %&'%
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FACTOR DE
CAPACIDAD DE
CARGA Nq )
RELACIONES DE
PROFUNDIDAD
CRITICA PARAPILOTES INCADOS
EN FUNCION DE
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s un m6todo eneral para calcular la resistencia del pilote por;riccin del ;uste! propuesto por /omlinson:
tanKqcfs +=
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=LC40> >/= L FC/0= C0$40> < L=LC40> >/= L FC/0= C0$40> < L
=4/>C4=4/>C4
L C0=/ >0 =>L C0=/ >0 =>
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RELACION DE FRICCION EN
FUNCION DE LA RESISTENCIA AL
CORTE NO DRENADO
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-/00 -/00
BoDles propone :
Fw
KpFwKoKaK
+
++=
2
)(
FD ;actor de peso de 1 "acia arri%a
n ;(prue%a! suelo! localidad
n entre ).E5 y 1.E5
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-/00 -/00
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-/00-/00 +
2i,ayveriya y Foc"t (19E2i,ayveriya y Foc"t (19E
Para resistencia a ;riccin de un pilote en arcillas
so%reconsolidadas y tiene correlacin entre la cara de
diseo y las prue%as de cara en el orden de 1)G.
l desarrollo oriinal ;ue %asado principalmente en prue%as
de cara en pilotes.
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-/00-/00 +
KsfKPAenSuSuqfs ,)2( +=
presin e;ectiva de so%recara a la pro;undidad
promedio del semento de pilote o H de la pro;undidadtotal
coe;iciente. s dependiente de la lonitud del pilote!
y aplica so%re la lonitud total de empotramiento.
q
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-/00-/00 +
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-/00-/00 +
$icieron las siuientes o%servaciones:
l m6todo so%repredice la capacidad para pilotes cuando su
lonitud es menos #ue alrededor de 15m en arcillas normalmente
y so%reconsolidadas.
Para pilotes en este rano de lonitud se aceptan #ue
).E I >0.4
l m7nimo valor de J).1K
ra;t et al (1981ra;t et al (1981
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-/00-/00 +
La reduccin en J parece atri%ui%le al proceso de instalacin! el
cual produce m's dao al suelo en las reiones superiores.
l m6todo tiene una muy seria de;iciencia! el asume un valor
sencillo de J para pilote.
Mn proceso m's correcto es usar la ecuacin:
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-/00-/00 ,
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-/00-/00 ,
B"us"an (198EB"us"an (198E
suiri para pilotes de ran desplaAamiento en y N pueden ser
estimadas como siue:
N tan O ).18 ).))Q5r
).5 ).))8r
r en porcenta,e
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METODOS EMPIRICOS - CORRELACIONES
CON ENSA)OS DE PENETRACION
ARENASARENAS
LIMOSLIMOS
FRICCION LATERAL
PILOTES INCADOS
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METODOS EMPIRICOS - CORRELACIONES
ARENASARENAS
LIMOSLIMOS
CAPACIDAD POR LA BASE
PILOTES INCADOS
CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA
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CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA
POR FRICCION LATERAL
PILOTE AISLADO EN SUELO
NO COESIVO
CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA
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CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA
PILOTE AISLADO EN SUELO
COESIVO
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4/=4BMC40> L CPC4 P0=/>/ M> P4L0/ >4/=4BMC40> L CPC4 P0=/>/ M> P4L0/ >
F=4CC40> L/=L < =4/>C4 PM>/F=4CC40> L/=L < =4/>C4 PM>/
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C=R PL4C L P4L0/ -4>/ R/0 $4=ML4C0C=R PL4C L P4L0/ -4>/ R/0 $4=ML4C0
C/M>0 C0>/= /=MC/M= =CC40> >CLC/M>0 C0>/= /=MC/M= =CC40> >CL
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C=R PL4C L P4L0/ -4>/ R/0 $4=ML4C0C=R PL4C L P4L0/ -4>/ R/0 $4=ML4C0
C/M>0 C0>/= CS 0 PL/F0=- C0> P0C/M>0 C0>/= CS 0 PL/F0=- C0> P0
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P=0C4-4>/0 P=MBP=0C4-4>/0 P=MB
Los siuientes cuatro m6todos pueden ser identi;icados como las
prue%as %'sicas ( Sos"i y "arma! 198
%. METODO DE PRUEBA DE CARGA LENTA MANTENIDA (SM
/. METODO DE PRUEBA DE CARGA RAPIDA MANTENIDA (0M
1. METODO DE PRUEBA DE RATA DE PENETRACION
CONSTANTE (CRP
2. METODO DE PRUEBA DE CARGA CICLICA SUECA (SC
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CRITERIO PARA DETERMINAR LA
CARGA ULTIMA DE UN PILOTE
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CRITERIO PARA DETERMINAR LA
CARGA ULTIMA DE UNPILOTE
CAPACIDAD ULTIMA DE UNA
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CAPACIDAD ULTIMA DE UNA
CIMENTACION PROFUNDA
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FORMULA DE INCA.
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ECUACION DE ONDA
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ASENTAMIENTOS ADMISIBLES2alores l7mites de distorsin anularT (
3L
di;icios de "ormin armado y muros portantes de mamposter7a(4nstitution o; tructural nineers! Londres 1989
S4e56!7 yM8 D7a#9
(195Q
Meyer:7;
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