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or ello un objetivo común paralograr impulsar el nuevo papeldel ferrocarril como sistema detransporte seguro, económica-

mente sostenible, y generador de nuevasoportunidades de riqueza social y revitali-zación territorial, es integrar las diferen-tes redes nacionales ferroviarias, tecnolo-gías de múltiples fabricantes, modelos degestión y explotación, en un sistema sincosturas, la red de redes.

I+D+i

Ppor Pedro Merino EL PLENO DESARROLLO DELPOTENCIAL QUE TIENE ELFERROCARRIL EN EUROPAREQUIERE SUPERAR UNCONJUNTO DE BARRERASHISTÓRICAS, GEOGRÁFICASY TECNOLÓGICAS QUE HANPLANTEADO DIFERENTES Y, AVECES, IMPORTANTES RETOSAL SECTOR FERROVIARIO.

Cambiador universalTecnología española con proyección internacional

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En España, la decidida apuesta por el fe-rrocarril unida a las especiales condicio-nes de nuestra red ferroviaria, nos hanpermitido convertirnos en pioneros en lainteroperabilidad ferroviaria, uno de losprincipales conceptos de trabajo queAdif sostiene para incorporar los benefi-cios de las redes transeuropeas de trans-porte a nuestro sistema económico.

En este sentido, el diferente ancho de víade la red ibérica, 1.668 mm, que históri-camente ha limitado el acceso ferrovia-rio de España y Portugal a la red de an-cho europeo, 1.435 mm, unido a ladecisión estratégica de dotar de anchointernacional a la nueva red de alta velo-cidad española, ha impulsado el lideraz-go español en la solución del cambio deancho de vía, como estrategia para ex-tender los beneficios de la alta velocidadmás allá de las nuevas líneas construi-das, a más de 50 ciudades españolas si-tuadas en el entorno de la red de anchoconvencional.

TECNOLOGÍA MUY ESPAÑOLAFrente a otras soluciones como el trans-bordo de viajeros o el tercer carril, la tec-nología de cambio de ancho de vía per-mite a las circulaciones ferroviarias latransición entre diferentes redes, en untiempo competitivo y sin molestias paralos viajeros. Sin embargo, esta tecnologíarequiere que el material rodante y la in-fraestructura interaccionen con más pro-fundidad y compartan estándares comu-nes de funcionamiento.

Desde la pionera instalación en 1969 delcambiador, con tecnología Talgo, de PortBou, España se ha convertido en un re-ferente en el desarrollo de esta tecnolo-gía, transformándose en una muestramás del papel de Adif como impulsor ycoordinador del esfuerzo en innovacióny desarrollo tecnológico del sector ferro-viario español.

De esta manera, desde la implantación delas primeras generaciones de cambiadoresde ancho, hasta permitir el paso de mate-rial rodante autopropulsado de rodaduradesplazable de las empresas españolas Tal-go y CAF, ha implicado un esfuerzo con-junto de investigación liderado por Adif yque ofrece nuevas posibilidades de trans-ferencia de tecnología española para otrasredes ferroviarias internacionales que ne-cesitan resolver problemas similares.

CAMBIADOR DE ANCHO UNIVERSALDesde su creación, Adif ha jugado un pa-pel clave en el diseño, puesta en servicioy mantenimiento de los 13 cambiadoresde ancho con los que cuenta nuestra red,por los que se realizan anualmente 24.000operaciones de paso, y que permiten in-tegrar las redes de ancho convencional yde alta velocidad.

Además Adif, que dentro de su estrategiade I+D+i, mantiene la vocación de poneren valor el conocimiento adquirido y ex-tender los beneficios de la innovación es-pañola a la red europea, lidera el proyec-to denominado ‘Unichanger’ para el que

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SE REALIZANANUALMENTE

24.000OPERACIONES DE PASOPOR LOS 13CAMBIADORESEXISTENTES

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se creó un consorcio formado por Talgo,CAF, la Fundación de los FerrocarrilesEspañoles, Tria y Ceit, para el desarrollode un cambiador de ancho universal quepermita la integración en una sola plata-forma de las dos tecnologías españolas,CAF y Talgo, la alemana Rafil/Db y la po-laca Suw.

Este proyecto, por el que se han interesa-do ferrocarriles de Portugal, Lituania yPolonia, es una muestra de la capacidadtécnica y liderazgo de Adif y el sector fe-rroviario español, y supone una oportuni-dad más de internacionalización de tec-nología ferroviaria nacional.

Con este fin, Adif ha destinado a esteproyecto un equipo de investigadores,que colabora con los que aportan el res-to de las instituciones participantes en elproyecto para el desarrollo del futuroprototipo de cambiador de ancho uni-versal, con la nomenclatura TCSR04.

EL SIGUIENTE PASO: LAS PRUEBAS La experiencia adquirida en los primerosprototipos de los cambiadores de segun-da generación (duales vertical y horizon-tal, TCSR) y la patente registrada en 2007,por la entonces Dirección de Plataforma,Vía y Pasos a Nivel de Adif, es el origen

del prototipo de cambiador de ancho detercera generación, TCSR03, que integraen una sola plataforma la tecnología CAFy Talgo, instalado en el cambiador de Ro-da de Barà, provincia de Tarragona, y queen septiembre de 2010 ha pasado a la fasede pruebas con trenes de tecnología CAFy el tren de pruebas de Adif, con tecnolo-gía Talgo.

Esta fase, previa a la validación del proto-tipo, permitirá contrastar las principalesventajas del TCSR03, como son el aumen-to de la fiabilidad de la instalación, la sim-plicidad en el diseño, la economía queimplica la disminución en el coste de lainfraestructura, y la reducción del espa-cio necesario para la instalación del cam-biador, aspecto clave para su implanta-ción en el entorno ferroviario.

Para realizar el diseño del TCSR03 se hacreado un grupo de trabajo liderado porla Dirección de Investigación y Desarrolloy la Gerencia de Proyectos y Construc-ción, con el apoyo de Ineco-Tifsa y la par-ticipación de los miembros del proyecto‘Unichanger’, ya que el diseño y los nue-vos conocimientos desarrollados duranteel proyecto y construcción del prototipo,serán empleados para el diseño de lacuarta generación de plataforma de cam-bio de ancho, TCSR04.

Ruth de San Dámaso, gerenta de Proyec-tos y Construcción de la Dirección Eje-cutiva de Red de Alta Velocidad de Adify una de los principales responsables deldesarrollo de TCSR03 y del ‘Unichan-ger’, destaca que “el aspecto clave en eldesarrollo de un proyecto tan complejoha sido el trabajo en equipo y la motiva-ción de los participantes de Adif, In-eco–Tifsa, CAF, Talgo, Tria, Fundación delos Ferrocarriles y Ceit”.

Además, Ruth subraya que “el prototipode plataforma única Talgo y CAF es resul-tado del esfuerzo de las personas quedesde el principio creyeron en el mismo yun ejemplo de que es posible propiciar ygenerar situaciones win-win (ganar o ga-nar) entre empresas competidoras en elsector del material rodante, que las llevena colaborar e impliquen ventajas compe-titivas de nuestra industria en el exterior”.

Por otra parte, Ignacio Jorge Iglesias, di-rector de Investigación y Desarrollo de

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Este proyecto, por el que se haninteresado ferrocarriles de Portugal,Lituania y Polonia, es una muestra de lacapacidad técnica y liderazgo de Adif

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Adif, destaca que “tanto el proyecto ‘Uni-changer’ como los sistemas de ancho va-riable de los trenes españoles, son un cla-ro exponente de cómo la innovacióntecnológica puede convertir un proble-ma, como era el tradicional aislamientoferroviario español debido al ancho devía, en una oportunidad de negocio, al si-tuarnos como líderes mundiales en elcampo del ancho variable; Talgo y CAFen lo relativo al material rodante, y elconsorcio de ‘Unichanger’, liderado porAdif, en lo relativo a las plataformas decambio. Campo que no sólo afecta a Es-paña y Portugal, sino a las zonas econó-micamente más emergentes, como la yamencionada frontera de la Unión Euro-pea con Rusia y las fronteras ruso-china,así como a India y Pakistán (que tienen unancho de 1.676 mm, similar al ibérico).”

PASO PREVIOUna vez superada la presente fase de va-lidación, el TCSR03 se convertirá en laplataforma que se instale en los futuroscambiadores de ancho de la red españolay, además, cuenta con excelentes expecta-tivas para su extensión a otros proyectoscomo el desarrollo de la alta velocidad enPortugal y la conexión con la red conven-cional portuguesa, la conexión europeade la red rusa con Varsovia y Berlín, asícomo el desarrollo del proyecto Rail Bál-tica para la modernización del ferrocarrilen Estonia, Letonia y Lituania y sus cone-xiones con Rusia. El TCSR03 es un impor-tante paso previo para el diseño del pro-totipo ‘Unichanger’.

En este sentido, las principales ventajasque ‘Unichanger’ aportará son la adop-ción de un estándar común para el cambiode ancho a nivel europeo fomentando lainteroperabilidad, mejorando la competiti-vidad del transporte de mercancías, gra-cias al cambio de ancho para vagones demercancías en desarrollo, que será com-patible con la nueva plataforma permitien-do la formación de trenes con material ro-dante de redes de distinto ancho,fomentando de esta manera la adopciónde economías de escala para los fabrican-tes de material rodante, con especial men-ción de Talgo y CAF, empresas españolascon excelentes expectativas de implanta-ción internacional gracias a la experiencia,fiabilidad y extensión de la tecnología es-pañola de cambio de ancho. ●

COLABORACIÓNINTERNACIONALLa Dirección Ejecutiva deRed de Alta Velocidad hadesempeñado un papelclave por su capacidad téc-nica y humana, reconocida anivel internacional con lareciente DeclaraciónConjunta de cooperaciónentre Adif, Talgo y la rusaRZD, la mayor empresa deferrocarriles del mundo, paraestudiar la viabilidad de loscambiadores de ancho devía españoles como soluciónpara la interoperabilidad deRusia, que cuenta con unancho de 1.520 mm. EstaDeclaración, firmada enmayo en el V FórumInternacional Empresarial delFerrocarril ‘CooperaciónEstratégica 1’ en la ciudadrusa de Sochi, es una mues-tra de la colaboración entreAdif y RZD.

Ignacio Jorge Iglesias y Ruth de San Dámaso.

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