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AL FINALIZAR ESTA UNIDAD...

• Conocerás las carrocerías más empleadas en los automóviles.

• Conocerás la carrocería y chasis empleados en los todoterrenos y camiones.

• Conocerás los elementos amovibles más importantes de un vehículo.

• Aprenderás a identificar los vehículos según sus placas y números VIN.

• Realizarás prácticas de identificación de elementos.

SUMARIO

1. La estructura constructiva de los vehículos

2. Carrocería y chasis2.1. Carrocería de automóviles2.2. Carrocerías en todoterreno,

camiones y autobuses2.3. Chasis de motocicletas

3. Conjuntos mecánicos3.1. Sistemas de transmisión3.2. Sistemas de dirección3.3. Sistemas de suspensión3.4. Sistemas de frenado

4. Conjuntos de seguridad y confortabilidad

5. Placa del fabricante y número deidentificación del vehículo

PRÁCTICA RESUELTAIdentificación de la placa delfabricante y número de chasis VIN de un vehículo

FICHA DE TRABAJO 1Identificación de elementos de lacarrocería de un vehículo

FICHA DE TRABAJO 2Identificación de elementos de los diferentes grupos o conjuntosmecánicos

1 · Los elementosamovibles

1 · Los elementosamovibles

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Los elementos amovibles 5

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1. La estructura constructivade los vehículos

Los vehículos autopropulsados tienen una construcción mecánicay un diseño de la carrocería adaptado para transportar a los ocu-pantes y a la carga de mercancías.

Los vehículos están formados por los siguientes componentes oconjuntos de mecánicos:

• Carrocería, bastidor y chasis (elementos fijos).

• Conjuntos mecánicos (elementos amovibles o desmontables).

– Motor y cajas de cambio, transmisión.

– Sistemas de dirección, suspensión y frenado.

• Conjuntos de seguridad y confortabilidad (elementos amovi-bles o desmontables).

– Climatización.

– Elevalunas, cierre centralizado.

– Equipo de sonido, alarma, navegación.

– Airbag y pretensores.

– Asientos.

La carrocería y el chasis están construidos por componentes metáli-cos soldados que forman una estructura rígida sin posibilidad de des-montaje sin destruir las soldaduras o cortar los largueros o travesaños.

Las piezas soldadas que forman la carrocería forman los denomi-nados elementos fijos del vehículo.

Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sindestruir la soldadura ni romper su unión, forman los conjuntos yelementos amovibles. Son elementos amovibles los conjuntos me-cánicos, eléctricos y de seguridad y confort.

a Figura.1.1. Carrocería en fabricación.

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2. Carrocería y chasis

La carrocería es un elemento de gran importancia que define eltipo de vehículo. A esta, se unen todos los conjuntos mecánicos,eléctricos y de seguridad para componer un vehículo.

La carrocería, además de incorporar todos los elementos mecánicos,permite el alojamiento del conductor, de los ocupantes y de la carga.

2.1. Carrocería de automóviles

En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominadacarrocería autoportante (figura 1.3).

La carrocería autoportante está constituida por: chapas,refuerzos, pilares, pisos, largueros, travesaños etc. uni-dos por soldaduras que forman una estructura rígida.

Las puertas, aletas, techos solares, portones, capot etc.son elementos de la carrocería que se consideran des-montables o amovibles. Su unión con la carrocería serealiza mediante bisagras y tornillos.

Los materiales más empleados en la fabricación de ca-rrocerías son: el acero, las aleaciones ligeras y los com-puestos plásticos.

El acero

Es el material más empleado en las carrocería con di-ferentes porcentajes de carbono, de alta resistencia ycon tratamientos térmicos especiales; acero suave (st12), acero galvanizado, acero ALE, acero microaleadoHLSA etc.

Aleaciones ligeras

El aluminio y magnesio aleado son materiales que se emplean enpaneles exteriores, con el fin de reducir peso. Solamente algunosmodelos de gama alta se fabrican toda la carrocería de aluminio,el bastidor se fabrica con perfiles de extrusión de aleaciones espe-ciales de aluminio.

Compuestos plásticos

Los compuestos plásticos se emplean cada vez más en paneles ypiezas de las carrocerías. Los materiales que se emplean son ter-moestables; resinas epoxí, de poliéster con fibra de vidrio etc. ytermoplásticos, polietileno (PE), cloruro de polivinilo (PVC), poli-propileno (PP) etc.

El acero es una aleación for-mada por hierro y carbono.

D

Las aleaciones son compuestosformados por la mezcla de dos o

más metales, las aleaciones se reali-zan para mejorar las propiedadesdel metal base.

D

a Figura 1.2. Carrocería y chasis de unSmart.

a Figura 1.3. Carrocería autoportante y piezas de la carro-cería desmontables (amovibles).

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2.2. Carrocerías en todoterreno, camiones yautobuses

Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean unacarrocería formada por dos estructuras diferenciadas y que a suvez se encuentran unidas, el bastidor o chasis y la carrocería.

El bastidor o chasis

El bastidor o chasis es una estructura metálica muy robusta quese encarga de armar todos los conjuntos mecánicos y soportar lacarrocería. En algunos vehículos como los agrícolas y de obraspúblicas los conjuntos mecánicos (motor, cambio y puente tra-sero) forman el bastidor.

El bastidor se fabrica de perfiles de acero en sentido longitudinal(largueros) y unidos a estos, soldados o remachados, se colocanlos travesaños, que dan consistencia al conjunto. La forma delchasis está condicionada con el diseño de la carrocería que semonte, en camiones y furgones se emplean chasis de forma de es-calera sencillos y en todoterrenos y automóviles adoptan formasmás curvadas, facilitando los anclajes de la carrocería y de losconjuntos mecánicos y de suspensión (figura 1.4).

Los camiones emplean un bastidor con largueros y travesaños sol-dados tipo escalera (figura 1.5) el diseño es muy parecido, aun-que más robusto, al empleado en los todoterreno.

a Figura 1.5. Alzado y planta de un bastidor de un Iveco Eurocargo.

a Figura 1.4. Bastidor de un todoterreno y puntos de anclaje de la carrocería.

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88,0 (9,0)

88,0 (9,0)

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En los camiones, la carrocería se monta generalmente en la partedelantera junto con sistemas de suspensión y articulada para po-der acceder al motor.

2.3. Chasis de motocicletas

La estructura del chasis de las motocicletas es similar en todos losmodelos. Un chasis «tipo» (figura 1.8) dispone de los siguienteselementos:

• Anclaje de la suspensión delantera también se conoce como«eje de la pipa de la dirección» (1).

• Estructura de unión de los anclajes de suspensión (2).• Anclaje de la suspensión trasera (3).• Anclajes del motor (4).• Soporte para los asientos, subchasis (5).

Los chasis o bastidores de motocicletas pequeñas, ciclomotores yscooter se fabrican con estructura tubular y chapa estampada deacero (figura 1.8). En las motocicletas de gran cilindrada se em-plean chasis de doble viga de aleaciones de aluminio (figura 1.9).

a Figura 1.9. Chasis y subchasis de moto montado en una bancada.

a Figura 1.6. Bastidor y carrocería de una cabeza tractora. a Figura 1.7. Carrocería de chapa galvanizada y material sintético (fuente Iveco).

Los primeros automóviles sefabricaron con chasis y carroce-

ría diferenciados, el chasis se fabri-caba en madera de fresno muy duray elástica.

D

Chapa galvanizadadoble

Chapa galvanizadasimple

Elementosde materialsintético

a Figura 1.8. Chasis y carrocería de unciclomotor Vespa.

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3. Conjuntos mecánicos

El conjunto mecánico más importante del vehículo es el motor. Elmotor se une al chasis y a la carrocería con tacos para absorber lasvibraciones. El motor transforma la energía del combustible en ener-gía mecánica (potencia) que el vehículo necesita para desplazarse.

Los motores de gasolina se montan en motocicletas y automóvi-les, mientras que los motores diésel se montan en automóviles,camiones, tractores agrícolas y maquinaría de obras públicas.

En automóviles se están empleando cada vez más los motoreseléctricos combinados con motores de combustión, los utilizanlos conocidos como vehículos híbridos (Toyota Prius, Lexus).

3.1. Sistemas de transmisión

Los conjuntos mecánicos que forman la transmisión son los en-cargados de transmitir el giro del motor hasta las ruedas. Los ele-mentos que intervienen son los siguientes.

El embrague

La misión del embrague es transmitir la potencia del motor a la cajade cambios. El embrague se acciona desde el puesto de conduccióncon un pedal en los vehículos y una manilla en las motocicletas.

El tipo de embrague con el que el vehículo se equipa está condicio-nado por la caja de cambios; las cajas de cambios manuales obli-gan a montar embragues de fricción. En las cajas de cambios auto-máticas se montan embragues hidráulicos (convertidores de par).

a Figura 1.11. Motor de un vehículo hibrido.

a Figura 1.10. Motor turboalimentado.

a Figura 1.12. Montaje del embragueen un motor.

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La caja de cambios

El eje de entrada de la caja se engrana al estriado del disco delembrague y el eje de salida se une al árbol de transmisión o al pi-ñón del grupo reductor.

Las cajas de cambios realizan dos funciones:

• Transmiten el giro del motor, permitiendo multiplicar y des-multiplicar las revoluciones del motor, aumentando el par odisminuyéndolo, según la velocidad seleccionada.

• Invierten el sentido de giro para facilitar que el vehículo sedesplace marcha atrás.

Árbol de transmisión, palieres y transmisiones

El árbol de transmisión transmite el giro desde el cambio hasta elgrupo trasero en los vehículos con tracción trasera, y desde lacaja de transferencia hasta el grupo trasero y delantero en ve-hículos 4x4.

En vehículos con propulsión trasera, la transmisión de movimientoa las ruedas se realiza desde el grupo mediante los denominadospalieres. Sin embargo, en los vehículos con tracción delantera, latransmisión de movimiento desde la caja de cambios a las ruedasse realiza mediante las transmisiones.

a Figura 1.13. Caja de cambios conDSG.

a Figura 1.16. Representación de los árboles de transmisión, palieres y transmisiones de un vehículo 4x4.

a Figura 1.14. Conjunto motor y cambio.

a Figura 1.15. Junta cardan de la transmisión

Palieres Grupo cónico ydiferencial trasero

Grupo cónico y diferencial delantero

Caja detransferencia

Caja decambios

Árbol detransmisión

Transmisiones

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3.2. Sistemas de dirección

Los vehículos necesitan un sistema de dirección que le permita alconductor poder girar las ruedas y guiarlo a su voluntad.

En la mayoría de vehículos el mecanismo de la dirección actúasobre el eje delantero y dispone de un sistema de ayuda, para dis-minuir la fuerza que el conductor realiza sobre el volante.

3.3. Sistemas de suspensión

La suspensión absorbe las irregularidades del terreno y corrigelos balanceos del vehículo al frenar y al tomar las curvas. La sus-pensión es imprescindible en los vehículos dedicados al trans-porte de personas. Los tractores agrícolas y vehículos de obras pú-blicas no suelen disponer de sistemas de suspensión.

La suspensión está formada por un sistema amortiguador de osci-laciones (amortiguador), y un sistema de muelleo. Los sistemas demuelleo más utilizados en las suspensiones son las ballestas, losmuelles, las barras de torsión y los muelles neumáticos.

a Figura 1.18. Amortiguadores y muelles de suspensión.

a Figura 1.17. Conjunto de dirección asistida y grupo de transmisión de un eje delantero.

a Figura 1.19. Configuración de la suspensión delantera y trasera en un vehículo 4x4.

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3.4. Sistemas de frenado

Los circuitos de frenos le permiten al conductor frenar y detener elvehículo. Los circuitos de frenado son obligatorios en todos losvehículos y deben reunir unos requisitos mínimos.

Los automóviles montan dos sistemas de frenos; el freno de servi-cio y el freno auxiliar o de estacionamiento.

El freno de servicio dispone de un circuito hidráulico que trans-mite la presión generada con el pedal y la bomba de frenos a laspinzas y las pastillas. Las pastillas rozan contra el disco y debidoal rozamiento de las superficies detienen el vehículo (figura 1.20).

4. Conjuntos de seguridad y confortabilidad

Los vehículos disponen de circuitos destinados a favorecer la con-ducción, comodidad y seguridad del conductor y de los pasajeros.

Los conjuntos de seguridad y confort más empleados en los ve-hículos son:

• Asientos y cinturones.• Equipos de climatización.• Airbag y pretensores.• Elevalunas eléctricos y sistemas de cierre centralizado.• Equipos de sonido, multimedia y GPS.

5. Placa del fabricante y númerode identificación del vehículo

Todo vehículo debe llevar una placa del fabricante y un númerode identificación denominado número VIN.

La placa del fabricante puede estar troquelada en una chapa dealuminio, remachada en la carrocería, o ser autoadhesiva, ado-sada a una parte interior de la carrocería.

En esta placa se dan informaciones como el número de homolo-gación, el número de bastidor (VIN), el peso de vehículo y carga,variante modelo, etc.

a Figura 1.20. Pinza de frenos delanteros.

a Figura 1.21. Placa del constructor.

Desde 1980 la norma ISO3779, define el número VIN o

código de bastidor de 17 cifras yletras.

D

Los vehículos que más disposi-tivos de seguridad y confortabili-

dad disponen son los automóviles,camiones y autobuses, los quemenos sistemas disponen son lasmotocicletas.

D

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El número de identificación del vehículo VIN es un código queidentifica a los vehículos y que se conoce también como «númerode bastidor».

Esta identificación de 17 cifras y letras, puede encontrarse en lu-gares muy diversos como por ejemplo el borde inferior del para-brisas, el vano del motor, la puerta del conductor, etc.

Los 17 caracteres ofrecen la siguiente información en Europa:

• Las tres primeras cifras, el país de fabricación, marca y fabri-cante.

• Las cuatro siguientes identifican el modelo.

• El octavo carácter indica los sistemas de retención: pretenso-res en los cinturones, número de airbag, etc.

• El noveno es un dígito de control.

• El décimo, su año de fabricación. Desde 1980 a 2000, indi-cado por una letra. De 2001 a 2009 por un número. En 2010la lista se reiniciará cíclicamente.

• El undécimo identifica la planta en la que se ha fabricado elcoche.

• Por último, los números 12 al 17 identifican el vehículo indi-vidual. Puede tratarse de un simple número o un código delfabricante que indique particularidades como las opcionesinstaladas, el tipo de motor, transmisión, etc.

a Figura 1.24. Interpretación del número VIN de un vehículo.

a Figura 1.22. Placa del fabricante.

a Figura 1.23. Número VIN.

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PRÁCTICA RESUELTAHERRAMIENTAS

• No se precisan

MATERIAL

• Automóvil: Seat Ibiza

• Manual de reparaciones

Identificación de la placa del fabricante y número de chasis VIN de un vehículo

OBJETIVO

Aprender a identificar la placa del fabricante y el número de chasis de unvehículo.

PRECAUCIONES

No dañar ningún elemento identificativo del vehículo.

DESARROLLOVamos a buscar e interpretar en un vehículo la placa del fabricante y el número de identificación VIN de unSeat Ibiza.

La placa del fabricante se encuentra pegada en el compartimento del motor en la torreta del amortigua-dor izquierdo.

En ella se indican por orden la siguiente información:• Contramarca del número de homologación.• Número de bastidor.• Peso máximo autorizado.• Peso máximo autorizado del conjunto.• Peso máximo autorizado sobre el eje delantero.• Peso máximo autorizado sobre el eje trasero sin remolque.• Peso máximo autorizado sobre el eje trasero con remolque.• Coeficiente de absorción de humos.• Tipo.• Información sobre homologaciones.

a Figura 1.25. Localización sobre el manual. a Figura 1.26. Placa del fabricante.

a Figura 1.27. Número VIN troquelado en la carrocería. a Figura 1.28. Número VIN localizado en el parabrisas.

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El número de identificación del vehículo (número VIN) de 17 caracteres se encuentra en cuatro lugares prin-cipalmente:

• En la parte superior de la torreta del amortiguado derecho.• En una placa sobre el salpicadero, visible a través del parabrisas en el lado izquierdo.• En la placa del fabricante del vehículo.• Y por último, en una placa o pegatina de identificación del vehículo situada en el maletero y en

la documentación técnica.

En esta placa o pegatina de identificación se encuentran los siguientes datos: • El número de orden de la producción. • El número de identificación del vehículo. • El código del modelo, la cilindrada del motor. • La potencia, el tipo de motor. • El código de identificación de la pintura.• Los códigos de los equipamientos opcionales.

El número de identificación del vehículo indica lo siguiente:

a Figura 1.29. Pegatina de identificación del maletero y del libro de mantenimiento.

V S S Z Z Z 6 L Z 5 R 1 3 2 4 1 1

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2411

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HERRAMIENTAS

• No se precisan

MATERIAL

• Automóviles

• Manuales de taller

• Cuaderno o libro

Identificación de elementos de lacarrocería de un vehículo

OBJETIVO

Identificar y conocer los distintos elementos y partes de la carrocería de unvehículo.

PRECAUCIONES

No desmontar ningún elemento o mecanismo si no es necesario.

DESARROLLO

Identifica en el taller los siguientes elementos de la carrocería de un vehículo y anota en la tabla si son ele-mentos fijos o amovibles. Para la identificación de los distintos elementos puedes ayudarte de manualesde taller.

FICHA DE TRABAJO 1

Elementos fijos Elementos amovibles

• Aleta delantera.

• Pilar central.

• Capó.

• Punta del chasis.

• Larguero trasero

• Conjunto frente delantero.

• Retrovisor.

• Estribo bajo puerta.

• Tapa de maletero.

• Cuna de motor.

• Puerta delantera.

• Techo.

• Aleta trasera.

• Paragolpes.

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Los elementos amovibles 17

HERRAMIENTAS

• No se precisan

MATERIAL

• Automóviles

• Manuales de taller

• Cuaderno o libro

c

FICHA DE TRABAJO 2

Identificación de elementos de losdiferentes grupos o conjuntosmecánicos

OBJETIVO

Identificar y conocer los distintos elementos que forman los conjuntos me-cánicos de los vehículos.

PRECAUCIONES

No desmontar ningún elemento o mecanismo si no es necesario.

DESARROLLO

Identifica los siguientes elementos mecánicos y anota en la tabla a qué grupo pertenecen. Para la identifi-cación de los distintos elementos puedes ayudarte de manuales de taller.

Motor y sus sistemas Sistemas de transmisión, Sistemas de seguridad yauxiliares suspensión, dirección y frenos confortabilidad

• Disco de freno.

• Turbocompresor.

• Maza del embrague.

• Alarma.

• Amortiguador.

• Tubo de escape.

• Módulo airbag.

• Servofreno.

• Radio CD.

• Carburador.

• GPS

• Bomba de frenos.

• Filtro de aire.

• Pretensores pirotécnicos.

• Transmisión.

• Acelerador.

• Módulo ABS.

• Cierre centralizado

• Grupo reductor.

• Inyectores.

• Elevalunas eléctrico.

• Ballesta.

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