16.- Sistema de Carga
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7/27/2019 16.- Sistema de Carga
1/76
TOYOTA
Volumen 6
Sistema de arga
Etapa
Z
Pub No TTM2 6S
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
2/76
INDICE DE MATERIAS
Pagina
SI STEM
DE
C RG
De
sc r
ipcion.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PR INC I PI O
DE
GENERACION DE ELECTRICIDAD
Induccion l e c t r o m a g n ~ t i c a . . . 2
Direccion de
la Fuerza
Electromotriz 3
Cantidad de
Fuerza
Electromo t r iz . . 4
Pr i nc i pios del Generador . .
. 5
Gene r
ador
de Corriente Alterna . . .
6
ALTERNADOR
Pr i ncipio del Alternador . . . .
. . . . 7
Alt ernador con Diodos de
Contacto
e u t r l
Al t ernador con
Excitador
de
3
Diodos . . . . .
12
Re gulacion de
Voltaje
. . .
.
. 13
Con
s t
ruccin de l Alternador . . . 15
Al
t
ern
a
dor
Compacto . . . . . .
. .
17
REGLLADOR
Regulador de
un
Contacto . . . . . 19
Regula
do
r de dos Contac tos .
. 20
Rele de
Vo
l taje
Rele
de
la
Luz
de
Carga ) . . 21
Caracter st
ica
s de l Regulador
22
REGULADOR
DE CIRCUI TO INTEGRADO
Descripc
i n .
. 24
Pr i nc i pios
de
Func i onamiento del
Regulador
de Circuito
In t egrado . . . . . . . . .
24
Caractersticas
de l
Regulador
de
Circuito Integrado .
. .
25
SI STEMA DE
C RG
Regulador de dos Contac tos .
.
. . 27
Regulador con
Circuito
Integrado
Tipo "A" . . . . . . . . . . . . 31
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "B" . . . 32
Regulador con Cir c ui to
Integrado
ipo
Mil
34
LOCALIZACION DE VER I S
Clasificacin de los Problemas del
Sistema de Carga . . .
.
41
Procedimie nto
para
la Localizac i n
de
v
er a s . . . . . . . . . . . . 42
Regulador de Alternador con Ci rcu i to
Integ
r ado Ti po "M" . . . . . . .
.
49
iINSPECCION EN EL VEHICULO .
. . . . 53
riREPARACION
GENERAL
. .
. . . . .
. . .
. . . 62
Pre
-
in
s peccin . . . . . . . . . .
. . .
63
Ti
po
Convenci onal . . .
.
. . 66
Tipo Compacto de
Alta
Velocidad
.
. . .
71
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
3/76
SISTEM E C RG e sc ripcin
SISTEM DE C RG
DESCRIPCION
La batera del automvil cumple la fun-
cin de sumin is t rar la suficie
nt
e elec-
t
r ic
i dad a l
os
compone
ntes
e l
ec
t r ico
s del
automvil, ta l es
co
mo: e l motor de r r ~
qu e y las luce s y los l i mpiaparabrisas.
No obsta
nte,
l a
ca
pacidad
de
es ta bate-
r a es l imitada, por
lo cua
l
esta
no es
capaz de sumi ni s t r ar al automv
i l conti
-
nuam ente toda la energa e l
ect
rica
qu
e
este neces
i ta
Por
tanto,
es neces ario tener la
batera
siempr
e
car
gada para que
pu
eda
su
mlnlS-
t rar
l a
ca
nt idad n
ece
sar ia de el
ect r ic i -
dad a lo s componentes electricos al mo-
mento qu e
se requi
e
ra
. P
or
cons
iguiente,
el
automv i l nec
esi ta
un s is t ema de car-
ga
qu
e produzca ener
ga
y ma
nt
e nga la ba
ter a cargada.
Batera
El s i
stema de ca
rg
a produce
energa
elec
t r ica
tanto p
ara
re
cargar
la batera co-
mo
para
s
um
i n
is
t rar l a e
lec t r
ic i
dad r
e-
que rida a l os c omponentes e l ec t r icos
m ~
tra s e l motor de l aut omvil
se
e ncuentre
en
func ionamiento .
La mayora de los automvi l es us an
nadares de corriente al te
rna
ya que el l
os
so
n mejores qu e
lo
s
qu
e em
plean
dinamos
de co rr iente di recta por su eficiencia
ra gener
ar
e ner ga y durabilidad .
Ya que
el
automo
vil
r e
qu
iere
co
r riente
recta,
l a
corrie
nte
al ter
na producida por
e l a
l t ernadbr
es rect i f icada
co
nv e
r t id
a
a
corriente
di
recta)
pr
eci
samente
a
ntes
de se r utilizada.
Interruptor
de
ence
nd
ido
Regulador
OHP
-
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PRINCIPIO
E
GENER CION
E
ELECTRICID D - Ind.=
i m Electrareg-tica
PRINCIPIO E GENER CION DE ELECTRICID D
INDUCCION ELECTROM GNETIC
Cuando el
fluj
o magn
et ic
o
es
c
ortado
por
un conductor e
lec t r
ico al pas ar es t e a
trav
es
de
un
ca
mpo
magne t
ico,
se gene
ra-
ra
fu er za e l ectromo t r
iz
(vo
l t
a je de i n-
duccin) en e l cond
uc
t or y
un
a
cor r ie nte
fluir a
s i el
c
onduct
or
es
par t e de un
ci
rc u
i t
o
comp le
to.
2
Galvanmetro
t
CordJ::
t or
OHP
Tal como se mu
est
ra en
la
i
lu
s trac
in,la
aguja
de un galvanme t ro (un amperime
tro
que
se
a
ct
i va con l a
ma
s m ni ma
cant
i dadde c
orr
i
ent
e
se m
ov
era
debi do a
la
fuer
za e l ectromo
t r
i z crea da cuando se
mu
eve
un
co
nductor
h
aci
a ade lante y a t ras en-
tre
lo
s
polo
s
magn
e t
ic
os
Nor
te y Sur .
De
e
s t
a acc in , podemos obs
er
var que:
La aguja de l gal vanmetro se move ra
cuando se mu eva el conducto r un
im8n
La di recci n en
qu
e se mu
eva la
a
guj
a
var ia r a con l a d
i r
eccin en que se
va e l conducto r e l i man o
El
grado de de
f l
exin de l a aguj a sera
mayor en p
ro
po
rc in
a l a ve
locid
ad
del
ov
ent o
La aguja no se move ra al pa
rar
l movl
m
iento.
Si por alguna r azn , se
cru
za n e l flujo
magn
e t i co y e l con duc t o
r,
se c rear a una
fu er za
mag
ne t ica en e l conductor . A es te
fenmeno se l e llama i nduccin elec tr o
magne t ic a .
El
gene
ra
do r acum ula l a fue. :.
za e l e
ctromotriz
generada por
es
ta induc
c i n e lectromagn
t i
ca para pro duc i r
fuer
za e l ec
t r i
ca (voltaj e y co
rr ie
nt e ) .
-
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PRINCIPIO O
GEr ERACION
O
ELECTRICIDAD Direccion de l a
Fuerza
Electromotriz
e
DIRECCION
DE
L FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La di reccio n de l a
fuerza
electrom
otriz
generada en
un
conductor dentro de
un
campo magnetico variara con los cambios
en la direccion
del
flujo magnetico
la dir
eccion
en que
se
mueva
el
conduc-
tor. Si
se
mueve
el
conductor
en la
di
reccion indicada por la flecha del d i ~
jo)
entre los polos magneticos nor
te
sur,
la fu
erza
e
lectromotr
iz
fluira
de
derecha
a
izquier
da la
direccion
del
flujo
magnetico
es del
polo
norte
al
lo sur.
La direccion de l a fuerza electromotriz
puede e
nt
ende rse s i se usa la Regla de
la Mano Derecha de Fleming.
OHP
REGLA DE LA MANO DERECHA
DE FLEMING
on
lo
s dedos pulgar, medio e
ndice
de
la mano
derecha
estirados en angula r e ~
to
entre
s
el
ndice indicara
la
i ~
cion del flujo magne t ico l ineas magne
t icas de fuerza), e l
pulgar
i ndicara la
direccion del movimiento de l conductor
y
el dedo
med io
la
direccion
de la fuerza
elect
romotr
iz.
Direccion del flujo
Direccidn
de t
la corriente
-
Direccion del
OHP
3
-
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PRINCIPIO
OC
G[t\t:RACION
OC
ELECTRICIDAD - Cantidad re FL.erza Electraootriz
CANTIDAD E FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La
ca
ntidad de fu er za e
le
ct
ro motri
z ge ne
rada c uando un conduc tor co r ta (pasa di
rec t amente) e l
flujo
magne t
ico
de
un
cam
po magnetico es pr oporciona l a l nume
ro
de
l i n
eas
magn
etic
as
de fue
rza
que se co
r t
an
dentr
o de un a unidad especi f ic a de t iempo .
Por e j emplo, s i se c
or
tan
un
numero N de
l ineas dent
ro
de t
seg
undos y la fu e r za
elec t romot r iz es E vol t io s, es
to
se puede
e xpres ar por medio de la s i g
ui
en te frmu
la (el s
imb olo s i gn
i f i c a
es prop
o
rcio
nal a ) :
E
ex
N
t
N
s
OHP 3
En un campo ma
gnet
ico con i gu al dens i dad,
la fu e rza e l
ec
tromot r iz gen
era
da va r i ara
con l a d
i recci
n d
el
mo v
im
i en t o de l con
ductor aun s i l a vel oci dad de l conduc tor
permane
ce
con s t ante . Tal
como se
mu es
tra
en
l a i
lu
s
t r
ac in, e l condu
ctor
se mu eve
de l os puntos A a B a
aD
y de vue
l ta
a A.
No
obs
tante,
c
orta
e l
fluj
o (
l inea
s mag
netic as de fu e rza ) solamente al p
asa
r
t r
e A y B Y e
ntre
e y D. En ot ra s pa la
br
as,
aunque e l conduc
tor
se
muev
e a
la
mi s ma velocidad entre cada punto, se es
ta gene rando
fuer
za e l ect ro magnet ica so
lamente cua ndo p
asa
e
ntre
A y B Y ent r e
e y
D.
B
e
,
-l
S
'-:
-J
.
A
D
4
OHP 3
Si e l conduc tor se mueve con un movimien
to
c ir
cula
r dentro de l campo magne ti co -;
l a
ca ntid
ad de la fu e
rza elec
t r o
motri
z '
qu
e se este generando cambiara n t ~
me
nt
e. En
es
ta
i lu
s t r
acin,
se e s t a
mo-
vi endo e l conducto r en fo r ma
cir
c ula r a
un
a ve
lo c
i dad con
sta
nte desde
el
punto A
has t a el punto L entre los polos magnetl
co s Norte y S
ur
. En este c aso,
el
mayor
nume
ro
de
l in
e
as
magne t i c
as
de fu e r za
se
cor
tan en
t r e l os p
unt
os D y E y e
ntr
e los
puntos J y K,
per
o no
se
co
rta
ningun
to
entre A y B d G y
H.
B A
OHP 3
Po r t a
nto, s i se
expre
sa
e n una gra f i
ca
la fu e
rza
e l ec tromotr i z gene rada cuando
el
co
nductor
se es t a mov ie ndo Gir cular
mente , se
pu
ede ap
reciar
que la magn i tud
de es ta fu
erza
esta cambiando cons tante
me
nt
e aum entando y disminuyendo).
Ade =-
mas , la direc
ci
n de la fu er za
el ec
tro
mo t r
iz
cam
bia
ra c on ca da medi a vue l t a
del conduc
to
r .
OHP 3
-
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7/76
PRINCIPIO
DE GENER CION DE
ELECTRICID D
- Princi pio del
Gen
erador
PRINCIPIO DEL GENER DOR
unque
se produzca fuerza e l ec t r omotriz
cuando un so lo conductor se mueve dentr o
de un campo
magnetico,
l a can
tidad
de
fu erza qu e
se
genera es en re al ida d dema
s i ado pequea.
N
s
OHP
o obstante,
s i
se unen dos conductores
de ex tremo a extrem
o,
se generara
fuerza
e l ectromot riz en ambos, por lo qu
e, con-
siguientemente, se doblar a. Por t n t o e
tre mas co nductor
es
se mueva n dentro de
un ca
mpo
magne t
ico, ms
fuerza electro mo
tr iz se nrara
N
s
\ I
OHP
Si e l conductor tiene fo r ma de bobi na,
l a ca ntid ad
total
de fu
erza
e
lectro
mo-
t r iz qu e
se
genere se ra
ma
yor, co mo
t ambie n l o
se
r l a ca ntidad de l a e l ec
t.ricidad
vo l t j e y co rr
iente
pr
od uci
da.
El g
enerador
produce e
lectricidad-
hacie ndo girar
un
a bobina den tro de
un
campo m
agnetico.
Hay dos t ipos de e lectricidad: corrien
te directa y cor riente al
terna y,
se
gun e l m
etodo
de produccion de l a e l
ec
t r ic i dad, los generadores pueden
se
r
de co r r ie
nt
e
dir
ecta o de cor r i
ente
al
terna.
N
OHP
5
-
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8/76
P
RINCIP IO E GENERACION E ELECTRICIDAD
- Gene
rador
de Co
rr ie
n
te Alt
e rna
GEN DOR DE CORRIENTE LTERN
Cuando se
pas
a la e l ec t r ic i dad generada
po r la
bobi
na a t r av
es
de an i l lo s de
te nci on y esc obi l l as , camb i a
ra
l a
cant
l
dad de
co r
r ie nte
qu
e fluye a l a lampara
y a l a m
is
ma vez , ta
mb
i en cam
bia
ra la
dir
ecc
io
n de l f luj o.
111 121
A medida que ro ta l a escobi l l a, la co
rr ient
e ge ne
rada
dura
nte
la p
r i
mera mi -
t ad
de
l a vue
l ta
sera
sumin
i s t
r ada p
or
l a e sc obi l l a de l l ado A, pasara por l a
l ampa ra y l uego r e
gr
esar a l a escob i l la
de l
lad
o
B.
En la se gunda mit ad de la vu e l t a, la co
r r i
ent
e
ser
s
um
i ni s t r ada por e l lado
B
y
regresar al
l ado A.
De esta forma , e l gene rador de cor r i ente
a l terna sumin ist r a l a corr iente ge ne r ada
por
la
bobi
na en un
ca
mpo
magne t i co .
El
a l t
ern
ador u
t i l izado
en
el
sis t ema de
ca rga de un automovi l ut i l i za diodos pa-
ra
rec t i f ica r
la
cor r ie
nt
e Ce j o c amb i ar-
l a a cor r iente d
irec
t
a in
med
iata
me
nt
e
an t
es
de s um i
ni
s t rar l a al sis t ema de ca r
ga.
REF
ERE
NCIA
- - - -
En un generado r
act
ua l , se usa n v
ar
i os
i
man
es y bob inas pa r a preveni r que cam
bie l a ca
nt
i dad de co rr ie
nt
e.
6
Anil lo de : --t;,;r;;;:
des lizamiento
Escobilla
L J
m
OHP5
o
O
360
t
8
I
i
r : : : : : ~
t - - - - - - 4 -
O 9 180 \ 270 6
, ,
, ,
, ,
, ,
- '
/
8
-
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9/76
ALTERNADOR - Principio
del Alternador
ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1
L
IMAN GIRA N UNA BOBINA
Bcbina del rotor
OHP 6
En una bobina, se genera e l ect r i cidad
cuando la bobina se
muev
e dentro de
un
campo magne t
ico.
El
tipo
de corriente
de esta e lec t r ic i dad es corr ie nte al ter
na,
l a
direccin
de cuyo
flujo
cambia -
constan
te
mente, y para
ca
ia r la a co
rriente di recta, es necesario u
sar
e l
conmutador y l
as
es
cobilla
s . O
sea
,
pa-
ra sacar la co
rrie
nte
di recta
de la elee
t ricidad generada en cada bobina, debe
rotar
se
un
ind
uci
do
con
un
conmutador
dentr
o de cada bobi na. Por
esta
r azn
la co n
s t ruccin del
i nduc
ido
es
comp
l
i -
cad
a,
y no pu ede ser rotado a
alta
s ve
locidades. Otr a desventaja es que, debi
do a
qu
e la corr ie nte pa
sa
a trave s del
conmutador y la s escob i l las, las chis-
pas
lo
s
desgastan
con b
asta
nt
e
fa
ci
l ida
d
s
OHP7
Si
no obstante, la corr ie nte dir
ec
ta ge
ner ada en la bobina se cambia a corrien
t e directa con un
re
ct i f ic ador justo an-
t es de qu e sa lga
y,
e n vez de girar una
bobi na
del
es tator se
rota un im
a n den-
t r
o de la bobi n
a, se
podra genera r e lec
tricidad
en la bobina de i gual
fo
rma .
Entr
e mayor e l
v o ~
de
electricidad
gene
rado
en la bobi n
a,
mas
se
cale n
ta
ra
l a bobina debido al f l ujo de corr ie
nte.
Por es ta ra zn, es mejor e l enfr ia mie
nto
s i la bobina
se
colo
ca
en la
parte
de
a-
fu
era
del gene
rador
. Por
tant
o, todos
l os alternadores para automviles us an
bobinas gen
era
doras bobi na del esta tor )
con un iman que rota por
dentro
bobina
de l
rotor .
Bcbina
d e l - j f , ; : : : : ~ ~ ~
estator
OHP
7
7
-
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10/76
LTERN DOR
- Principio del Alternador
2 LA
BOBIN PRODUCE UN
ELECTROIM N
Normalmente, los componentes
electricos
de un automovil uti l izan 12 o
24
vol-
t ios de e l ectricidad y el alternador
del sistema de carga debera suministrar
este
voltaje.
Cuando se rota un ima n
dentro
de una bo
bina se genera electr ic idad , y la cantl
dad de esta electricidad varia con la
velocidad de rotacion del imano De
esta
forma, a
traves del
proceso de inducci6n
electromagnetica entre mas rapido
cor
ta
la bobina
las
l ineas magneticas
de
fuerza del iman, m
as fuerza
e l ectromo
t r iz generara la
bobina
. Entonces p o ~
mas
ver qu e e l vo l ta j e cambia segun
la
veloc idad a la que rota el imano
Por
ta
nto
para obtener
un
voltaje
cons
tante
es
necesario rotar el iman a una
velocidad constante.
No obstante pues
to que el motor funciona a varias velo-
cidades segun l a condicion de
la
mar-
cha la velocidad del
alternador
no se
puede m
ante
ner
cons tante.
Para sol ucionar este problema se puede
usar un electroiman en vez de un ima n
permanente para m
antener
e l voltaje f i-
jo. El e l ec
troiman
ca
mb ia
l a cantidad
de
flujo magnetico
numero de l ineas mag
neticas
de
fuerza
) de
acuerdo
con
las
rpm
del
alternador.
El
electroi
man
tiene un
nucleo
de
hierro
con las
bobinas enrolladas
alrededor de
este.
Al
fluir corriente a traves de las
bobinas se magnetiza e l nu c l eo. La mag
nitud
del
magnetismo
generado
varia con
la ca nt i dad de corriente que
fluye
a tra
ves de
la
bobina. De esta forma, cuando
se rota el l t ernador a una velocidad ba
ja menta l corriente y inversamente
l a corriente di sminuye cuando el a
l t
ern. : .
dar
gira a al tas rpm . La corrie nte que
fluye a
traves
del electroiman
es
sumi-
nis trada por la bateria y
la
ca ntidad
es
controlada por el regulador de
voltaje.
El
al ter nador suministra un
voltaje
cons
tante de
electricidad
no i mporta cual-
sea
la
velocidad del motor.
Anillo de ~ ~ I : : : : : : : : : : : '
deslizamiento
el
s
Bobina
del estator
Batera
8
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
11/76
LTERN DOR - Pr i nci pio del
Alternador
3
CORRIENTE LTERNO TRIF SIC
Cuando un i man g
i ra
dentro de un a bobina
se
creara un vol t je entre cada
ex
t r emo
de l a bobi na . Esto generara co rr ie
nt
e al
terna.
OHP 8
La relacian entre la corriente ge nerada
en la bo b
ina
y l a
posician
del i man es
la qu e
se
est ra en la i lus tr acia n.
Cuando l os
polos
no r
te
y sur de l iman
es t an mas
cerca
a la bobi na es
qu
e
se
gen
era
la mayor
cantidad
de corr
ie nt
e
.No
obstante,
l a c
orriente fluye
en direc-
cian opuesta
con cada medi a vuelta
del
i mano l e l
ect
ricidad que forma un a onda
s i noidal de
esta
manera
recib
e el
no
mbr e
de cor r iente alterna de una f ase . Cada
cambio de 360
0
de
la graf
i
ca
constituye
un cic l o, y el numero de
camb ios qu
e oc u
rre
n en
u seg
undo
se
m
frec
ue n
cia
.
OHP 8
Para generar e l ec t r ic i dad e f icien temente
e l alternador del automav i l
ut i l i
za 3
bo
binas, disp uestas t l como muestra la i -
lustracian
.
La
s bobinas
A
B y C
estan espaci
adas a
120
0
de
distanc
ia
e
nt re
s i
.
Al
rotar
un
i man
entr
e estas, se genera corriente al
terna en cada bobi na. La i lustracian mu s
t ra la relacian entr e las t res corrien-
tes alternas y
el
i man o La e lectr icidad
con t res corr ie ntes
alternas
como
esta
recibe
el nombre de
corrie
nt e
alterna
t r i f s ic
a .
Los alternadores de
los auto
maviles
gener
an corriente a l t e rna t r i
s
ca.
120
0
OHP 8
A
B
e
OHP
9
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
12/76
ALTERNADOR -
Princ
i p
io del Alternador
4 RECTIFICACION
Los componentes electricos de
un
vi l necesitan c
orr
ie nte di r ec
ta para
fun
cionar y la
batera
necesita corriente
dir ec t a para cargarse.
El alternador produce corri ente alt er na
t r i fa
sic
a y e l sis tema de
carga del
au-
tomovil
no
pu
ede
u
sar
es
ta
e l ec
t r i cidad
a me no s qu e
se
convierta a
corrie
nt e
dl
rect a.
La conversion de la corriente al t erna a
corriente directa
se llam
a
rect i
ficac ian.
La
rectificacion pu
ede hac erse de varias
forma
s, pero
e l alternador de
los
auto-
mov
i l es
ut i l
iza
un
diodo sencil l o pe ro
efectivo.
Un
diodo
per mi te qu e
fluya
la corriente
en una sola
direcc
iono Tal como mu est ra
la
i l us
trac
i
n,
cuando
se
u
san
seis
di.o
dos
, l a corriente alterna t r i fasic a
co n
vertida
a corriente dir
ecta
por
rect
i f ic ac
io
n de onda compl
eta.
Como
a lt
erna
dor de l automovil t iene diodos
tegr
a
dos,
l a elect ricida d qu e sale es
corrien te d
irec
ta .
es
una
e l
in
e n
10
A
@
1
e
-
e
-
T
,
-
OHP
9
OHP 9
De esta form
a,
pode
mo
s ver
qu
e la c o r r i e ~
te
qu
e f l uye de
cad
a
bobi
na
al
di odo es
ta
cambiando de
dire
ccin
t n t e m e n ~
te en
sus
t r es alambres, y l a direcci n
de l a co r r i ente del diodo no ca mbia s i no
que forma
un
circuito de
polaridad
i
nva-
riable .
IMPORT NTE
- -
- \
.-4
- - :
-'
,
,
,
- -
- '\
.-4--, :
-'
-
-
-
\
.--+- -, :
-'
,
,
I
-
-
-
\
.--+- -, :
-
,
,
I
,
,
I
,
,
,
,
T
, '
, '
, - -
,
I
,
,
,
,
,
,
,
, T
,
, '
, - -
,
I
OHP10
,
, T
,
,
,
,
,
- -
,
I
,
,
,
,
T
,
,
, - -
,
I
OHP10
1.Algunos alternadores de alto desempe
o util izan
mas de 6 diodos.
2.Si se
invierten las conexiones de las
bateras,
e l
flujo grande de corrien-
te daara los diodos .
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
13/76
ALTERNADOR
- Alt e
rnador
con
Di
odos de Punto Ne
utro
LTERN DOR CON DIODOS
DE PUNTO NEUTRO
1. VOLT JE DE PUNTO NEUTRO
Un
alternad
or convencional usa 6 di odos
pa
ra
rec t i f i
ca
r corriente a l t er na t r i fa
s
ica
a
corr
i
ente continua. El
voltaje -
de
salida
que es
generado
en e l
punto
ne
utro
es ut i l
izado
como fu e nt e e lectr i
ca para el r e l e de carga de luces .
Se
s abe que el
vo l
t aj e principal de punto
neutro es igual a la mitad de l a salida
de voltaje de
corri
e nte con t i
nua
mien
t ras la cor
rie nt
e de
sal
i da flu ye a
t ra
ves
del
a lte rn ador e l voltaj e en e l
punto neutro
es
ma
yorment e co
rr
ie nte
con
tinua , pero ta
mb
ie n tiene una porc
ian
-
de corrient e a
l t
e
rna. La porc ia
n de
co-
rr iente
es
inducida en
cada fa
se
por
el
flujo
de
corr ie
nt
e de
sal
i da . Cuando
la
ve loc i dad
rotatori
a de un
alt
ern ador e x
ede las
2 000
a
3 000 rpm
, e l
valor
mas
a l t o de es
ta porc
i an de
cor rie nt
e a
l ter
na e xcede e l
volt
a je de cor
r ie nt
e cont i
nua de salid a .
Es
to
quier e deci r que , compar ando con
la s
caract
e r i s t i cas de sa l i da de l
alter
nadar sin
dio do de
punto
ne utro , la sa-::
l i
da
aumen ta gra dualmente
de un
10
a
un
en un a
pr
opor c
ian no
r mal de unas
5 000 rpm
.
V)
14
--
Q)
.
.
B
g
r
Porcian
de te
nsian de
pcnto
neutro
q excede la
temian de
sa lida
a
altas vel ocidades
/
-- -- - Temian de salida
Tensi
an
de
pcnto
neutro
- Temi
an med
i a
de punto
neutro
- Potencial
de
tierra
~ Angula
de rotacian
ONDA
DE
TENSION QUE APARE
CE EN
EL PUNTO
NEUTRO BAJO
CARGA
OHP 11
-\SIAl
. -; 5
iR
Cm diodos de punto neutro
Sin diodos de pu l
to
re utro
o 1000 2000 3000 4000 5000 6000
- Velocidad de rotacian del a
l t
ernador
rpm
)
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
LEMPLO)
OHP 11
2.
CIRCUITOS Y CONSTRUCCION
Con
el
fin de a adir la var
ia
c
ian
de
Q
t encial en este punto neutr o para la sa
l i da de t e nsia n de corriente co nt i nua
e n el
alt
e
rnador
con
diodo
s de
punto
t ro
se han i ns t a
lado do
s dio dos de r ~
t i ficacian entre e l t erminal de s alida
8 )
y t
ie rr
a E) y se han conecta do
al
punto
neut ro . Es t
os diodo
s esta n i
nst
a
lados en
el
so porte de l r ect i f ic ador .
Punto
neutro
Dodos
- - < - ==
.JU : :
, - - --
\
1 Bcbina
d
l rotor
I
:
I
:
I I
:
l_L_-__ _
_-
__-__
_-
_-___
_-
____ 1 --_-
___
-
J : :
-T l l rT- - I
L - - - - - - - - ,
- = ~ ~ ~ = - -
- = - =
~ - = ~ = : = - __
E Regul ador lC
- - - - - - - - -
- -
OHP 30
l
Tr
:
ACTIVI'JXJ
f--
CffiRJENTE CE EXCITAClCN CE
H
CffiRIEN1E
CE CARGAJ
EL
M
C
CE1EC TA BffiINl\ CEl RDTffi
Vrr.TU CE
Tr, :
ACTIVI'JXJ
r I L lWARA
CE V ISO
AP
flfJlDA
1
~ N l \ l P
.
Tr
,:
CESACTI VI'JXJ
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
39/76
SISTEMA DE RGA - Regu l ador l C de T
ipo
M
Lmpara
de Aviso
GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR
Alcanzada
la
capacid
ad
estandar)
Cuando Tr permanece
activado y
l a t en-
s in de l t er mi na l ? a l ca nza la t e ns i n
estandar es ta condicin es detectada por
el MIC y Tr es desactivado.
Pues t o que la
tens
i n de l te rmi na l P es
a l ta elMIC m
antiene Tr
3
desac t iva d
o
TI , ac t ivado de manera qu e l a l ampara
de ca
rg
a
per
manece apagada.
Cuando la t ensi n de l t
er
m
ina
l S cae
por deba
jo
de
la
capacidad
estandar
el
MIC detecta esta caida y activa de nuevo
el Tr , . Median
te
l a r epet ici n de
este
proceso la t en
si
n del t er mi nal S es man
te nida a l a
capacida
d
esta
ndar.
- - -
- - - - - ---------- - -
----------
- B - - - -
- - - - ~
Bob
i
na
del est atal
F
IG
I
GjSW
:
B I
G
- - - -
- 1
, S S ,
:
; - f i , --
- ~ j
T
)
I
~
I
r
2
L
L I 1
MC __O =
_-__ _
Tr,
I :
- - , r - 1 ~ I
I
I
=- - -
~ ___
E
f1=gJlador
IC
__________
_ _
____
- -
OHP 31
IJQ
T
I
a:L
TERMINIIL
EL
MI
C
a:TEC
TA
TI , :
a:Sl CTIVJlIXJ
1
VU I
a:L TE
RMINIIL
EL
MI
C
a
TE CT
A
P SffiFE 14.5 V
IJQ
T
I
a
I
S a
13AJJ
a 14.5 V
IJQT
I
TE RM I
NIIL
S
TE RMI
NIIL
S
I
CrnRIENTE a CARGA
T : AC
TIV
JlIXJ I
I
37
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
40/76
SISTEMA
DE
CAR GA - Re
gulador
IC de Ti po M
Lmpara
de
Aviso
.
ABERTURA
EN
EL CIRCUITO DEL
SENSOR DEL REGULADOR Terminal
S
Si
se produce un a abertura en e l ci r cui
t o del s
ensor
de l
regulador
mi entras e l
alternador esta funcionando, el MIC de
t ec ta "no
entrada
desde e l t e
rm
i na l S" y
TrI se activa
y se
de
sac t iva
par
a mant
e
ner l a te nsio n de l termina l B entre 1
3.3
y
16.3
V.
Cu
ando e l
MI
C
detec
ta "no
entrada
de sde
e l t e
rm
i nal S , Tr , se desactiva y Tr .
se act
i va, provocando que la l ampara de
carga
se
encie
nd
a .
Esto evita
qu
e l a te nsio n de sal i da
se
~
l eve i
nu
sualmente, pr
ote
g
ien
do por lo t ~
to
e l a lternador, e l
reg
ulador de
IC y
los demas
co
mponen t es e lcic t r i cos.
r
- -
~
B ---
Bobina del estator I ' IG/SW
l
t
IG :
1 B ---- ---- ,
, , '
l S
I S
I I
,
~
: O _ < J
~
; l ,l
i
I . - . L . . . . . L ~
:
: ~ :
~
F
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
41/76
SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti
po
M
Lmpara de Aviso
.
DESCONEXION DEL TERMINAL B
DEL ALTERNADOR
La carga
de la
bateria no
se realiza , y
el
MIe
mant
iene
la tensin
del
t erminal
B a 20 voltios en base a la tensin
del
terminal P mediante la activacin y de
sactivacin de Tr
,
. Esto evita que la
tensicin
de sal ida se
eleve inusualmente,
protegiendo
por
lo
tanto
e l
alternador
y
el
regulador
de
le.
Si la c ~ r g a de la bateria
no
se real iza
co ntinuamente, la
tens
i n de
la
bateria
caera
en el
curso
del tiempo. Cuando l a
tensin de l terminal S tensin de la
baterial alcanza
los 13 vo l t ios , es de
tectada por e l MIC, e l cual
desactiva
Tr, y activa Tr
3
, provocando que se en
cienda
la
l ampara de
carga.
_
_ . _ ~
____ - - - - - - - - - - - - - - - - -
~ B
Bd:Jina del estator
I
IG
IG/SW
I
-------- -;
- S S t
B
IG
L JILL
~ .
~
~
\J
F +--T,
-1
1
Tr
2
L L \
i ' roo' r- ~ r n MC ~ -- , ______
J
-=-
: 1...d:Ji_na
de l_r_ot_D
_
r-'1i'--
_ _ --.J : 1 ~
I
____
_______ _
I
i
I l ' I I I
- - - - - ~ - - - . : < .
---...:.+1 -lti-----==-J
___ ~
,E
~ g u l a d o r
de
IC
--
~ =
- -
---
OHP 33
r
_ MIC IITECTA
VOLTA.I III
TERMIN I.. P
I V O L T A I III TERMIN/\L S
V _ TA.I III
TERMIN I..
S
M NTENlCO
A 20 V ABAJO
II 13
V
OL T
A.I
III TERMIN I..
S SOBRE
13
V
M NTENlCO
A
16
V
EL MIC IITECTA
I
UlJ'1'ARA II AVISO
EN:INJIDA
T
r,
: IISACTIVACO VOL T
A.I III TERMINAL
S
-
r
3
: ACTIVACO
39
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
42/76
SISTEM E
CARGA - Regul
ador
IC de Ti po M
7.
CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA BOBINA DEL
ROTOR
Si
se
produce
un
circuito abierto e n l a
bobina de l rotor, l a generacion elect r i
ca se detiene. Tambien
la
t ens ion de
sa
l ida de l t
er
mi nal P qu eda a
cero.
--
Bcbirn del es tator
r
ro
,
Circuito abierto
[
;n
I
ce.
Bob
ina
de
l rotor
P
E
E
--
-
40
,
,
,
,
S
r
Lmpara de
Aviso
Cuando l a gene
racin
e l ec tr ica
se d
e t
ie
ne y la tensin
del
t erminal queda a ce
ro,
esta condicin
es
detectada
por el
MI C, Tr , se desac t iva
y
Tr
3
se ac t
iva
.
S
I
IG/SW
IG
I
,
,
,
,
-
,
,
5
5
,
,
,
,
,
, ~,
,
,
,
I
- :
=
I -
: I
r
L
L
I
MIC
,
,
: __ o: _____
__
.
Tr,
:
I
,
t I
_o
RegJlador IC
--
--
OH P 4
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
43/76
lOCALIZACION E
AVERIAS - Clasificocion
m los
Prcb18l1Es
mI
SistEIIE
m Carga
LOC LlZ CION DE VERI S
Por
lo
ge ner
a l
s i
la luz
de
aviso
de
car
ga se
enciende, el
conductor
p o r ~
supo
ner que hay alguna fal la en
el
sistema de
carga.
Ademas
muy
a menudo
se descubre
que el
sistema
de
carga
no
esta
bien
s i
resulta
dif ic i l arrancar
el motor porque
la batera esta muy debil o porque
cambia
la
densidad luminosa de las
luces
princi
pales del
automovil .
En cualquie
r
caso,
siempre
qu
e se sospe
che que hay problemas en
el
sistema de
carga, debera localizar la causa y repa
rar o cambiar
el
componente
daado.
Si la
batera
esta
debil muchas
veces el
problema
se
encuentra
er la
bater a
mis
ma como por ejemplo que fal ta
electrol i
to
en las celdas que l as placas se
han
deteriorado. O puede que
la correa mo-
t r i
z
este
destemplada y por tanto
se es
te resbalando.
No obstante, tambien hay ocasiones en
que los problemas
se
debe n a
la
man era
en que
se esta
usando
el
vehculo
y
no
a
n i n g ~ n problema
de
la bater a
e l
s is
tema de
carga.
Por
ejemplo,
p
odra ser
que
el
vehculo
se
use solo
para
dis tan
cias
cortas. n
este
caso la
corriente
de la bater a se estar a
consumiendo
p o ~
los f
rec
ue
ntes arranques
y
como los VIa
jes
son cortos,
no hay
tiempo para
que
la batera
se cargue
otra vez
. Esto se
r a mucho ms c ie r
to s i el
vehculo
se
usa de noche, porque casi toda
la
corrien
te
generada por
el
alternador
es absorbf
da
por las luces
principales,
lo
que
Slg
ni f i cara q ~ e
la bater
a no e
star a
re
cargandose
adecuadamente.
Al
efectuar
la
localizacion
de
averas
del sistema de carga es
esencial
compren
der
bien
el
pr
oblema y
confirmar sus
si r
tomas.
CL SIFIC CION DE LOS
PROBLEM S DEL SISTEM
DE C RG
En
aquellos
sistemas
de
carga
con
luz
de
aviso
de
carga,
los
problemas
pueden
clasi f icarse en cu atro categoras prin
c i
pales:
l Indicacion anormal
de
la
luz de
avi
so
de
carga
a.
La
luz no se enciende al poner l a
l lave en la posic
ion
de ENCENDIDO
b.
l a
luz
no
se apaga t ras
arrancar
e l
motor.
e . a
luz
se
enciende
suavemente cuan
do el
motor e s t ~
en
marcha.
d. La luz a veces t i t i
la
con el mo
tor en marcha .
2 . Batera debil
descargada)
a. No se puede arrancar
e l motor
con
e l
m
oto
r de
arranque.
b. Las luces no bri l lan lo
suf
icie
nte.
3. Batera sobre-cargada
El
electrol i to
de
la bateria se di
suelve
muy
rpidamente.
4. Sonidos anormales
a. Ruidos anormales
provenientes
del
al tem ador .
b.
Es
t t
ica en
la ra dio.
41
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
44/76
LOCALlZAClON
DE
VER I AS - Pracedimientoo para la Localizocian re Averias
PROCEDIMIENTOS PARA
L
LOCALlZACION DE AVERIAS
Un a vez verificados los sintomas de l pro
blema, debe deter m narse la causa. Hay va
rias formas de hacer es to, mas l a me j or y
mas rapida debe
ser
la e l egida. En es
te
r
es
p
ec to,
e s
muy
i m
porta
n
te
revisar las
areas per t i nentes
en
e l orden correc t o.
Por e j emplo , al t ratar de l oca l izar la
causa de
un
sintoma, de
be rev
isar
cada
punto principal asi:
1 Funcionamiento Anormal de la Lampara de Aviso
a.
La luz de
aviso
de
la ca
rqa no
se
enciende al
poner la llav
e
en
ENCE
NDIDO.
Q)
In speccione
el
fusib l e
Rep
are
o
ca
mb ie
Contacto
daado
o
OK
qu emado
Revi se
el
conector del
I
Repare
I
egulador
Flojo o
daado
I
OK
Q)
Revise el al te r nador
Re pare
Daado
OK
@
Revise l a lu z de
carga
Daado
OK
Camb
ie
el
regu lador
Q)
Revi se s i hay
un
fusibl e
qu
emado o
s i
esta
hac ie ndo mal e l contacto en
el ci
r cuito de la lu z de aviso de
carga.
Revise s i el regu l
ador
t iene algun
conec tor ma l o o f lojo.
Q) Revise
s i los diodos
positivos de
l
42
a l
ternador estan
co
rtocircuitados
.
Si la l uz de aviso de
carga se
ac-
t iva
al desconectar el conector de
3 pas adores del alternador, habra
un
co r tocircuito en lo s
diodos
.
Aun
en caso de que
sol
o uno
de
los
dio
do s pos
i t ivos es te
hacie
nd
o
tocircuito,
l a co r
riente
de la
ba-
te r a flu i ra de l
te
r mina l B a l ter
mi na l N va
este
diodo ma l o. Es ta
corrient e hara que
el re
l e de vo
l -
ta j e func io ne y hala r a e l co ntacto
mvi l por lo que la lu z de
carga
no
se
encendera .
R
epare
o ca m
bie
Revise s i e l bomb i l l o de l a lu z de
aviso de carga
esta
quemado.
Con e l r egulador
co
n
ec
t ado, conec-
te
a t ier r a el t e rm i
nal
L de l
co-
nector. Si se
enciende
l a l uz de
carg
a,
e l regu l ador
estara
malo.Si
l a luz de carga no se encie nde ,
signi f i
ca
que hay
un
bombillo qu e-
mado o
un armis
de alambres
daado.
NOTA: El tendido
de l
arnes
de
alambres
de
pende del vehc ulo, p
ero
debe lns-
pe
ccionar
todos los conectores en-
tre el
interruptor de encend i do y
e l
regulador.
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
45/76
LOCALIZACION DE
AVERIAS - Procedimientos para
la
Locali
za::iel
n
c v
erias
b.
La
luz
de
carga
no se apaga des pues de que e l motor ha arrancado
Es t e s i ntoma i nd ic a que el altern ador es
ta sobreca
rg
ado el s i no qu e no
esta ~
randa e l ec
t r ic i
dad.
Revise
la
orre
mo
t r
iz
D
Incor
r
ecto
OK
fusib l e
D Rev
ise
el
Contacto daado
OK
qu
emado
d
Rev
ise
e l volta j e
en e l
te
rm
i
nal B
M
as
de 15 V
Menos de 13 V
G)
Revise e l
voltaje
e n e l
ter
m
nal
F
Ma
lo
OK
M da e l volta j e
en
el
termi nal IG
M
alo
OK
R
epare
cambie
e l
r
eg
ul
a
dor
D Revise
si
la cor r ea motr iz es t a cor
tada, despegada
s i
se
esta resba
lando.
V R
evise
s i hay algun fu s ible qu emado
qu e es ta hac
iendo
un mal
conta
c
to
e n e l circui
to
IG
d M
da
e l
volt
a je de salida en e l t er-
m na l B
del
alternador.
Si
e l
volta
je
es
me
no
s de
lo
es
pe
ci f icado
13.8
-
14.8
V),
entonces
e l al t ernador no
estara
gene rando
e l ectr ic i dad. Si e l
vo
l t a j e esta
ma
s al t o de l o
espec
i f
icado
, e l
al
te rnador es
t a
ra so
b
recargando
.
Si
el re l e de
vo l t j
e no
esta
funcio
nando e l
vo l t je
no
est sie
n
do
=
trolado por el r e
gulador
de t ~
je,
res
ultando
en
una sobrecarga .
Mda e l volta j e de neutr al e n e l t e r
m nal N de l conec
to
r del r egulador.
Reg
ul
e
el
camb
ie
I
Re p
are el
cambie
I
@
Mda e l
voltaj
e e n e l
t e rm i
nal
N
1 Ma
l o
Re p
are
d ca
mb
ie
e l
OK
alternador
Re
par
e
el
ca
mb ie
e l
regulado r
Re pa
re
e l
arnes
de
al am
br
es
Si hay vol ta j e indica qu e la bobina
del
r e l de
vo
l
ta
j e
del
r e
gulador
est
r
ota
.
Si
no hay
voltaje
i
ndica
que hay un a l ambre roto en e l cir-
cuito de ne u
tra
l del
alte
rnador.
Mida
el vo
l t
a j e de ca
mp
o e n e l termi
nal
F de l co nector de r e
gulador
no
hay gene
rac
i
n).
Si hay voltaje s i gn i f ica que la
bo
bina
de l r
otor es t
rota,
qu
e
urB
de la s escobi
l l s
de l l te rnador es
t a hac
ie
nd o mal e l con
tac to. Si
no
hay
voltaje,
mi da e l vo l ta j e
en
e l
te rmi n
al
IG .
Mida e l
vo
l t a j e de l a ba t eri a en e l
t e rm i
nal IG
del conec t or del r egu l
a
dor.
Si
hay
volta
j e i nd
ica
qu e e l
regu
lador
esta
m
alo. Si
no hay volta j e,
i
ndic
a que hay un defecto en e l ar
nes de alambr e entr e e l i nterrup t or
de encendi do y e l co nec
tor
de l re
gu l ador.
43
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
46/76
LOCALlZACION DE AVERIAS - Prcredimientos para la Localiza::in re Avedas
c. La luz
de aviso de carga se e nciende l igeramente cuando
el
motor esta en marcha
Este sinto ma indica a veces que la co -
rriente de l t erminal L del regulador es-
t fluy end o al
reves
via l a lu z de
avis
o
de carga.
CD
Rev ise e l fu sib le
Quemado
1 OK
C l
Revise
el interruptor
de encend i
do
Malo
OK
G)
Rev
ise
el arnes de
al ambr e
Q) Revise s i hay un fusibl e
qu
e
mado
haciendo mal
contac to
en el c i r cuito
de la lu z de aviso de
car
ga .
Este
fusible no
s lo s i
rv
e para e l
c i rcu
i to
de la lu z de
avi so
de
cal
ga sino qu e tambi
en
protege a
otros
co
mponen t es electricos.
Al
poner el
i
nterruptor
de
encendido
en ENCEN 0l.
DO, se
sum i nistra corr iente a es
tos
com
pone
nt
es.
Si
es te fusible
se
que
ma no hace bien el co n
tacto,
no
f lui r corriente via e l inte rruptor
de encendi do. No obs t an t e,
s i
e l a l
ternador est generando elec t r icidad
e l r e l e de vo l t
aje funci
onara y flui
ra
la
corrie
nte de l termina l L a -
l os componen tes por medio de lo s con
tac t os,
el
termirla l L y l a lu z de
ca
rga,
hac
ie
ndo que l a l uz de
car
ga
se
erl
cie rlda sU8v emente o o b s t a n ~
la lu z br i l lar mas a ve l oci dades
mas a l tas por
qu
e
se
es
tar
a gen eran
do m s volta j e.
C l
Mida
l a
resistenc
ia
interna del
i nte-
44
rrup t or de e nce nd i do.
Desconecte e l conector
del
i
nt
err uI .
tal
de
encendido, y con e l i
nt
er
ruI .
ta
l' de ence
nd
i do
en
ENCENDIDO, mi da
la
r
esis
t enci a e
ntre los ter
mi na les
AM e IG de l co n
ector. De
haber mu-
cha resistencia a l contacto
en
el
interru ptor
de
encendi
do
e l voltaje
R
epare
camb ie
I
Rep are
cambie
aplicado a l fu
s i
bl e
se reducir.
Por tan t o, igual que cuando
se
q u ~
ma
un
fusible,
la
corriente de l
terminal
L
flu
i
r
inversament e y
la lu z de
aviso
de car ga bri l lara
suave
m
ente
G)
Re vise
s i
hay
un
ma l
co
nt
acto en
ca
da
conector
del
ar
nes de alambres.
M
da
e l
vo
l t j
e de
cada
conecto
r
del arnes de
alambres
entre la ba
te r
ia y e l fu
sib
le de l
circuito
de la lu z de
ca
rg a . Si
e l
vul ta j e
es t a demasiado ba j
o,
habr un
mal
co nt ac t
o.
Igual que cuando hay demasiada r e
sis te
ncia erl el
in ter
rupt or de en
cendido,
tambien
se
reduc i r e l
voltaje s i hay much a
res is t
en
cia
en el arnes de alamb
res
y flu i
ra
curr iente er l a direcci
irl
i rlversa
del ter m nal
L
via la l uz de
ca r
ga.
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
47/76
LOCALIZACION
DE
AVERIAS Procedimientos para la Localizocidn
de
Averias
d.
La luz de carga
se
enciende a veces con e l motor
en
m
archa
Este sintoma
i nd
ica
que e l a
l t
e
rn
ador no
es
t
gene rando.
D
Revis
e
el
n
t
r
OK
Revise e l
regulador
OK
Q
Revise el
a l tern ador
D Revise e l
conec
t or de l regu l ado r
e l a lte
rnador
para
ver s i l
as
c
o-
nex i on
es es
t n
fl
oj
as
m
alas
.
Golpee s uavemente e l
conec to
r del
r egul ador y e l altern
ador. Si
la
lu z de
car
ga
t i
t i la
s i gnifica
que
el con ec tor es t a malo.
Si
los
term i nales
del conector
no
estn
h
aciendo bien
e l co n
tacto
deb
ido
a la vib
rac
i n l a co rr ie
. .
te vo l
ta
j e de l os te rm i nales
se
cortara
de manera que e l a
l t
e
rna-
dor no p
odr generar
e n
ergia
y
se
ence
nd er la
lu
z de carga.
Revise l a
condici
n de contacto de
cada un o de los co ntactos de l reg
u-
l ad
or
y l a
resiste
n
cia
ent
re ca
da
termi nal .
Mida l a
re
sis tencia e ntre cada
termi nal de acue rdo a los proced i
mienta s l is
tados
en e l manual de
repar acin. En
part icu l ar
revise
la con dici n de l cont ac t o de al ta
ve l
oc ida
d y e l resistor de co ntrol
de l lado del regulador de
vo
ltaje .
Ma l o
Ma l o
Re
par
e
Repar e o
ca
mb ie
G Revi se l a co ndici n de contacto de
la s escobilla s .
Desensam
bl
e el alternador de ocuer
do
con l os
procedimiento
s l i s t a
dos
en el manual de repar
acin
y revi-
se
el desga
ste
de l
as
escobi l l
as
y
la condici n de
conta
cto de los
a-
nil lo s de rete
ncin.
Si
l
as esco
bi
l l as estn desgasta-
das
m
s
al l de l
limi te
permisible
se reduci r l a t ens i n
del
r e
sor-
te
h
aciendo
que
el
contacto
e
n-
tre
l as escobi l las sea malo . Si es
to
sucede se
i
nterrumpi r
l a
co-
rr iente
de
ca
mpo
al
rotor y e l
al
ternad or no pod
ra
gene r ar energi
a-;
hac iendo que
se
encie nd a l a luz
de
carga
.
45
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
48/76
l OC AL 1ZAC ION DE A E R1AS - Procedimientos para l a localiza:im re Averias
2 Baleria Debil descargada)
Est
e prob l ema se
presentard
cuando el
al
ternador no este g
eneran
do la
suficiente
corriente par a re-carga r l a batera. Por
tant
o,
no se podrd
arran
car e l motor con
e l m
otor de
a
rranqu
e .
Ade
m
ds, las
l uces
principales no
bri l
la
rd n
suficientemente.
No obstante, debido
a que
el alternador
tod
ava
estard
gen
erando
un
poquito
de
corriente,
l a luz de
avis
o de ca
rg
a se
apagar
a
tra
s a
rrancar
e l mot
or
.
Ya que hay v
aria
s razones por
las
qu e
puede ser
po s ible
que e l a l
ternador
no
e
s t
e generando su f
iciente
corriente,
es
importante seguir
lo
s procedimi ento s ade
c uados de loca l i zacio n de averas. Lo
a >
Rev ise
la
bat
er
a
OK
c v
Rev
ise
la
correa
m
otr iz
OK
G
Revise
e l
regulador
OK
Rev ise e l
alternador
CD
R
evis
e l a co
nd icion
de
la batera.
Revise
s i sus
terminal
es
estan su
cias cor
roidos.
Si es necesario
aada
mas
e l
ec t rol ito
.
Si lo
s
ter
m nal
es
de
la batera
t ~ n sucio s d co
rroidos
aumenta
r d
la
resistencia
al fluj
o de cQ
rrie n
te.
Ademas,
s i
se tra t a de
un a
batera
mu y vieja, l as pl acas
se desc argar an.
En
ta l
caso,
se
recomienda cambiar
la bate
r
ia
por
una nueva).
a Revise la t ension de l a correa motriz.
46
Revise s i la
tension
de la
correa
motriz del a l te rn a
dor es
ta b
ie
n .
(Si
la
cor rea
esta
f l oj a se r
esba
l
ard,
evi tando
qu
e el
al ter
n
ador
gi
r e l o su
fic ie
n
te
mente
rdpid
o pa
ra
gen
era
r suf icie
nt
e e l ectr ici dad.
Mal a
Mal a
Mal a
primero que se debe hacer
es
i nves
t iga
r
como se ha
estado
usando el
vehculo
(cond
ic iones
de m
archa).
Par
a que
el
al
ternador
pueda
recarg
ar la
batera
, es
i m
perat
iv o qu e e l veh
c
ul o marche con
tinuam
en te
po
r un
cierto tiempo.
Esto
es especi
a
lm
e
nt
e
cierto
de
no
che, ya
que l a ba t
era no
se
r
eca rg
ara
del
todo
s i e l veh cu l o se usa para
car
r eras cor
tas so lamente. Es te problema tambien ~
cu
rr
i r a
s i
e l ve h
iculo tien
e
varios ac
cesorios
qu
e consumen energ
a
e l
ectrica.
En ta
l
caso, ser
a n
ecesar io
ca mb
ia
r e l
alternador p
or
ot r o con
mas
ca pacida d.
Li mp ie
o cambie
Regu l e o
camb
ie
Regu
le
o
ca mbie
AJn
con
la correa
temp
lada correc
ta
m
ent
e,
la corr
ea
pu
ede
resba
l ar
se
s i
sus lado
s
es tan desgastados.
En este caso, deber ia ca mb i ar l a
corre
a ) .
CD
R
evise el vo
l
ta j
e
re gulad
o
del
a l
ter
nadar
Revise que e l voltaje de sal i da
del a lt er nador (vol t aje en
el
ter
minal B)
es
t e dentro de las especi
ficaciones. Con
sul t e Inspeccion -
en e l
Vehculo
.
Si
e l
voltaje
de
salida
de l l t e ~
nadar no llega a lo
especificado,
entonces no habra suficiente
volta
j e para recargar l a
bater a.
Bajo
condiciones
n
ormales,
l a
bater
a
t e
ndra
no
meno
s de 13
voltios y s i
e l voltaj e regul ado (voltaje de ~
l i da de l a
lternador
)
es
me no s que
es to
, no f lu
i ra
corriente a l a ba
ter ia.
Ademas
s i
e l voltaje de
sa
l i da
es
dem
asiado
bajo,
la
o r r i e ~
t e
no podra flu i r
a
la
s
luces,
de
for ma
qu
e
estas no br
i
l l
a
ran
s
uf
i
cient
eme
nte .
-
7/27/2019 16.- Sistema de Carga
49/76
LoCALIZACION
DE AVERIAS -
Procedimi
entos para
la
locali za:oion
de
Averias
Revise
l a
corrien
t e de
sal i
da
del
alternador.
Revise s i
la corrientede sa
l
id
a
del alternador est dentro
de l o
especificado. Con s
ul te
Inspec-
cin
en
el Vehicu l
o .
El a l ternador ut i l
iza diodos
p ~
ra rect if ica r la corriente . De
haber un
circ
ui
to
en
corto
a-
bierto, toda la corr
i
ente g e n e r ~
da
por
l a
bobina del estator
no
i ra a l a bateria).
REFERENCIA ~
Por supuesto, e l volta j e de
sa
l ida de l
a l terna dor y
el volta
j e en neutral
pue-
den med
i rse
con un vo l
m
etro ordina
r
io,
pero el Probador
para
el
Alternador
de
Toy ot a SST 09081- 00011 )
faci
l i tar la
tarea. Con es t e probador, t a m b i ~ n
se
puede
revi sar
el
regu
l
ador
m
idie
ndo
el
vo l
ta
j e e n e l te rmi nal F.
Si
hay algGn p
ro
blema co n los di
odos,e
l
volta j e en neutral en el
ter
mi nal N se-
ra
la mit ad del
vo
l taje de sa l ida. Si
no, e l
problema es tara
en
lo
s
diodos.
la relacin
entre
un circuito de
diodo
s
abier to
e r co
rtocircu
itado y e l volta
je en neutral
aparece
en l a
gra
f
ica.
-
Probador para el Alternador
15
14
Cbs dio:bs
e
y
L
8
CCfl
c i ~
biertu
13
12
11
10
2:-
9
-
