12 Pip Menor Trocha Carrozable

Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA

PERFIL DE PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE

14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL

DE POMATA

DISTRITO - POMATA

PROVINCIA - CHUCUITO

REGIÓN - PUNO

__________________________________________________________________________________________UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO


PRESENTACION

La Municipalidad Distrital de Pomata con sede en la ciudad del mismo nombre, viene

priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan de desarrollo, en tal sentido, en

esta oportunidad presenta el Perfil de Proyecto de Inversión Publica a nivel de PIP

Menor denominado: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE

TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” la actividad que

se localiza en el distrito de Pomata, jurisdicción de la Provincia de Chucuito y

Departamento de Puno, el mismo que ha sido formulado, sujeto a la metodología del

Sistema Nacional de Inversión Publica, así como los parámetros establecidos por la

Dirección de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas.

El contenido del presente documento, proporciona la información básica sobre los

Aspectos Generales del Proyecto, Identificación del Proyecto con antecedentes

realizados en otras intervenciones por la modalidad del SNIP (Registros 24758,

18091, 26048, 28810 y otros) y como apoyo a los sectores con necesidad justificada

en concordancia con la normatividad inherente dentro de las facultades concedidas

al gobierno local y existiendo la necesidad de apoyo para solucionar el problema de

seguridad e infraestructura como el ordenamiento del ornato público en nuestra

ciudad es que se posibilita la ejecución del presente proyecto.

En tal virtud consideramos que para fines de concretizar la presente actividad

planteamos el estudio denominado “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE 14

KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” .

Puno, Marzo del 2008



I. ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE TROCHA

CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA ”

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA.

El proyecto está ubicado en la sierra sur del país, políticamente pertenece

a:

Región : Puno

Departamento: Puno

Provincia : Chucuito

Distrito : Pomata

Localidad : Pomata.

UBICACIÓN GEOGRAFICA.

La localidad de Pomata está ubicada geográficamente en la zona sur de la

Región Puno, en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, entre

las coordenadas 16°16’21” de latitud sur y 69º 17’ 34” de longitud oeste del

meridiano de Greenwich, la localidad de Pomata está situada a una altitud

de 3,892 m.s.n.m. La temperatura promedio es de 08 grados centígrados,

la máxima de 20 grados centígrados y mínima de -5 grados bajo cero

centígrados.



MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

UBICACIÓN DEL PROYECTO (LOCALIDAD DE POMATA).

CROQUIS DE UBICACIÓN DE LAS TROCHAS A AFECTAR


Mapa: Distrito de Pomata (Ubicación del Proyecto)

Mapa: Provincia de Chucuito

Mapa: Departamento de Puno


1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA

Nombre : Direccion de infraestructura y obras.Sector : Gobiernos Locales Responsable de formular : Responsable de U.F. : Ing. Eder Ladan Soncco VilcaCargo : Jefe Direccion de infraestructura y obras. Dirección : Plaza de armas PomataTeléfono : (051) 555018

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA..

Nombre : Municipalidad Distrital de Pomata.Sector : Gobiernos LocalesPersona Responsable : Ing. Eder Ladan Soncco Vilca Dirección : Plaza de armas PomataTeléfono : (051)-555018

1.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Las Instituciones involucradas en la solución del problema, que muestran mayor

interés son:

Municipalidad Distrital de Pomata.

Comunidades afectadas.

Población del Distrito de Pomata.

El gobierno local, se compromete según acuerdo del Consejo Municipal en sesión

municipal, 2007 en financiar el proyecto en la fase de inversión y en la fase de

mantenimiento los beneficiarios asumirán los costos en su integridad.

Por el presente cabe señalar que todos muestran gran interés en la solución de

esta carencia de equipamiento, que bien prestará facilidad de aprendizaje en el

campo de la informática tanto para docentes como para alumnos, ya que a los

adelantos tecnológicos en los que ahora marchamos esta herramienta se

convierte en indispensable para todos los centros donde se imparte conocimiento

como son las instituciones educativas de nivel primario, secundario y nivel

superior en este caso se beneficiara a instituciones de nivel secundario. Además

existe el compromiso general y la predisposición del sector del educando y demás

usuarios del distrito de Pomata en participar de los trabajos previos, durante y



después de la ejecución de la obra como: en designar areas exclusivas para la

ubicación de los equipos, es decir laboratorios de informática si se trata de uso

masivo escolar y el debido mantenimiento del mismo.

1.5 MARCO DE REFERENCIA

AntecedentesEstas Trochas establecen la integración entre las comunidades vecinas y la

capital de distrito como es Pomata , las mismas que unen el territorio con la via

principal la pista de Pomata Yunguyo. Es importante por la comunicación que

establece entre estas comunidades y los principales mercados locales donde

comercian con productos agropecuarios.

Descripción del Proyecto:El mejoramiento y Rehabilitación de las trochas carrozables en un total de 14

km. mediante la repocision del pavimento, asi como bacheo, nivelación y

limpieza de escombros implementación de señalización en los restantes 12.4

Km.

Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función

local, departamental, regional y nacional.

Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías

existentes, en función local, departamental, regional y nacional.


Pomata (0.5km)

Comunidad Ampatiri (4.0km)

Comunidad Tuquina (4km)

Comunidad Batalla (3km)

Huapaca de San Miguel (2km)

25 km

Comunidad de Sajo (0.5km)


Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su

competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Pomata.

La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo

Local concertado 2008.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas

a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de

acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de

Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores

agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los

turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro

corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de

la zona al mercado regional directamente a la carretera nacional RN Nro. 11

para la zona de gran comercio como es la zona Provincial Moquegua, etc.

. II. IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

POBLACIÓN AFECTADA

La población total del distrito de Pomata es de 21,697. Mientras que la

población urbana al año 2005 en el medio urbano alcanza a 1,920

habitantes divididos en 1,072 viviendas, con un promedio de 04

habitantes/vivienda y 09 instituciones educativas de nivel secundario

afectadas, a continuación se muestra el cuadro de pblacion afectada:

Centro Poblado/comunidad POBLACIONP Pomata Pueblo 1,920CC Ampatiri 153CC Batalla 757CP Huapaca San Miguel 1,007CC Sajo 336CP Tuquina 1,770

TOTAL 5,943



2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Grado de avance.

Debido a la pésima transitabilidad de las trochas para el traslado de

pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en

45 minutos aproximadamente por cada, este tiempo no se perdería si las

estarían en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la

producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados

locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos

reducirán sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena

condición de la carretera.

2.1.3.2. Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de las

comunidades del distrito de Pomata es latente durante 10 años los que

llevan de ejecutadas la mayoría de estas trochas ya que si existieran estas

vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la

red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los

pobladores.

2.1.3.3. Relevancia.

Es de suma importancia su Rehabilitacion y mejoramiento, toda vez que se

propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los

productos agropecuarios al mercado local y regional directamente.

2.1.4. Intentos anteriores de solución

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado

acciones relacionados a solucionar el problema planteado.

2.1.5 Intereses de los grupos involucrados

Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del distrito

de Pomata, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de

política institucional de la Municipalidad de Pomata, el cual prioriza su

apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en

situación de pobreza en los sectores Rurales, programándose en el

PROGRAMA DE INVERSIONES 2008, la ejecución del Proyecto de



Inversión Pública “Mejoramiento y Rehabilitación de 14 km de trocha

carrozable en el ámbito rural de Pomata”.

Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso

apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de

carreteras y el poco interés de las instituciones a la solución de esta

problemática.

Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la

Municipalidad Distrital de Pomata, cuyos recortes financieros determinan

que las acciones que se lleven a cabo para dar solución definitiva al

problema planteado se tenga que postergar para los próximos ejercicios

presupuestales.

NIVEL DE INGRESOS FAMILIARES

El nivel de ingresos familiares depende de la actividad a que se dedican

los habitantes, en la zona urbana se pueden destacar que la mayoría son

trabajadores de instituciones públicas (sector educación, salud,

transportes, Ministerio de Agricultura, Municipalidad Distrital de Pomatai y

otras) por lo que el ingreso promedio mensual por familia es de S/. 800

Nuevos Soles, mientras que los trabajadores independientes y/o

comerciantes tienen un ingreso promedio mensual de S/.450 Nuevos

Soles.

En la zona rural el ingreso promedio mensual es de S/. 300 Nuevos Soles,

generados por la actividad pecuaria (venta de lana y carne de camélidos

sudamericanos y/o ganado en pie).

Por tanto el ingreso promedio de las familias en la localidad de Pomata es

de S/. 516.00 Nuevos Soles aproximadamente, y el ingreso mínimo de

S/.200.00 Nuevos Soles.

ACCESIBILIDAD Y MEDIO DE TRANSPORTE

Principalmente a la ciudad capital de Pomata se llega desde Puno, por la

vía asfaltada (Puno-Desaguadero) a 104 Km de longitud, y a partir de ésta,



la accesibilidad se ramifica a sus diferentes distritos, centros poblados,

sectores, comunidades y/o caseríos.

SERVICIOS PÚBLICOS

La localidad de Pomata cuenta con los servicios de agua potable en

pésimo estado de servicio, de desagüe en la totalidad de los barrios,

servicio de energía eléctrica las 24 horas del día administrado por la

empresa SAN GABAN, 04 Radios de Comunicación, 04 Centros

Comunitarios de Telefonía Pública, varios centros de Internet: Hospital de

Apoyo Redes Pomata, 01 Mercado de Abastos, con 05 Instituciones

Educativas Iniciales, 28 Institución Educativa Primaria, 09 Institución

Educativa Secundaria.

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

Problema Central

El estado actual de las vías se encuentra a nivel de trocha carrozable,

siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de

material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el

agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo

en épocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se

activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras

de arte y drenaje.

El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de

agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado

tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una

situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan

el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los

pobladores.

Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del

siguiente problema central: “Deficiente acceso y transporte de los

productos agropecuarios en las comunidades de Pomata”.

Causas Indirectas:

Falta de un Programa de mantenimiento Vial



Perdida de afirmado progresivo

Insuficiente sección vial

Causa Directa:

Vía en malas condiciones de transitabilidad.

Efectos Indirectos:

Flujo vehicular restringido.

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos:

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Incremento de accidentes.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “baja

nivel de vida de las población”.

En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos

en el árbol (Gráfico 1).



A


EFECTO INDIRECTOPROBLEMA CENTRALEEFECTO INDIRECTO EFECTO FINAL

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Bajo nivel de vida de las comunidades del

Retrazo socio económico de las

Flujo vehicular restringido

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Deficiente acceso y transporte de los productos

agropecuarios en las comunidades de Pomata

Vía en malas condic iones de t rans i tab i l idad

Fal ta de un Programa de mantenimiento Via l

Fa l ta de un Programa de mantenimiento Via l

Perd ida de a f i rmado progres ivo

Perd ida de a f i rmado progres ivo

Insuf ic ien te secc ión v ia lInsuf ic ien te secc ión v ia l

DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS

AGROPECUARIOS EN LAS COMUNIDADES DE POMATA

FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR ACCESIBILIDAD HACIA LOS

MERCADOS DEL AMBITO LOCAL

Y REGIONAL

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL


2.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL

FACILITAR EL ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS

EN LAS COMUNIDADES DE POMATA.

Medios Fundamentales:

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Programa de mantenimiento adecuado.

Recuperación de afirmado.

Adecuada sección vial.

Medios de Primer Nivel:

Vía en buena condición de transitabilidad.

Fines Indirectos:

Los fines que se persigue son:

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.

Disminución de los tiempos de viaje.

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.

Disminución de las mermas en la carga.

Fines Directos:

Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Disminución de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de

las población”.

.



GRAFICO Nº 2 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES


Mejorar e l n ive l de v ida de las comunidades en e l

ambito rural de pomata

Mantener e l F lujo Vehicular de la

carretera

Disminución de los t iempos de v iaje .

Disminución de las

mermas en la carga

Disminución de costos de transportes y t iempo de

v iaje

Disminución de Accidentes

Vía en buena condic ión de

trans i tabi l idad

Programa de Mantenimiento

Adecuado

Recuperación de

perf i lado y

Nive lac ion de la

v ia

Adecuada secc ión

v ia l

Incremento soc io económico de la zona.

Disminución de tar i fas de pasajeros y de

carga

Faci l i tar e l acceso y transporte de productos agropecuarios de las

comunidades de Pomata .


Según el problema identificado se llega a determinar 02 alternativas de

solución para dicho proyecto denominado “Mejoramiento y rehabilitación de

14km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata” lo cual mejorará las

condiciones mínimas de infraestructura y así poder desarrollar actividades

socio-culturales y deportivas tanto en los salones de usos múltiples como en

los campos deportivos que en la actualidad se realizan a campo abierto:

2.4 Planteamiento de las alternativas de solución

Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro de las líneas

entrecortadas, se propone las alternativas que permitirán alcanzar el

objetivo central.


Medio Fundamental

Recuperacion del perfilado y nivelación

de la via

Acción 1:Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, cuenta con las siguientes actividades, limpieza de escombro, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuadas para la vía.

Acción 2:Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, y mejoramiento a nivel de afirmado cuenta con las siguientes actividades de limpieza de derrumbes, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuados para la vía. Repocision de base y pavimento


Alternativa I: Mejoramiento y rehabilitación de 14km con limpieza desencalaminado, bacheo y señalizacion:

PRESUPUESTO DE OBRA DE REFHABILITACION DE TROCHAALTERNATIVA 1

EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU PARCIALOBRAS PRELIMINARES

ROCE Y LIMPIEZA Ha 4.9 1500 7350EXPLANACIONES

CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 500 9 4500TERRAPLEN MATERIAL PROPIO M3 1000 2 2000PRESTAMO MATERIAL DE CANTERA M3 800 3 2400

PAVIMENTO 0SUB BASE (e=0.10m) M3 3500 14 49000

SEÑALIZACION 0POSTES KILOMETROS Und 14 70 980

COSTO DIRECTO 66230 GASTOS GENERALES 6623

EXPEDIENTE TECNICO 3000

SUPERVICION 1324.6 ADMINISTRACION 1324.6 TOTAL 78502.2



Alternativa II: Mejoramiento a nivel de afirmado

PRESUPUESTO DE OBRA DE REHABILITACION DE TROCHAALTERNATIVA 2

EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU PARCIALOBRAS PRELIMINARES

ROCE Y LIMPIEZA Ha 4.9 1500 7350EXPLANACIONES

CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 500 9 4500TERRAPLEN MATERIAL PROPIO M3 1000 2 2000PRESTAMO MATERIAL DE

CANTERA M3 800 3 2400PAVIMENTO 0

SUB BASE (e=0.20m) M3 3500 16 56000BASE GRANULAR (e= 0.15m) M3 200 16 3200

SEÑALIZACION 0POSTES KILOMETROS Und 14 70 980

COSTO DIRECTO 76430 GASTOS GENERALES 7643

EXPEDIENTE TECNICO 3000

SUPERVICION 1528.6 ADMINISTRACION 1528.6 TOTAL 90130.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES

1. El problema central es “El deficiente Acceso y transporte de los productos

agropecuarios en las comunidades de Pomata”.

2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de

mantenimiento Vial. (ii) Pérdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente sección vial.

3. El objetivo central es “Facilitar el transporte agropecuario y mejorar la

accesibilidad hacia los mercados del ámbito local y regional”.



5. El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto

en los costos de inversión y beneficios, la alternativa 1 seleccionada sigue siendo

más rentable que la alternativa 2.

6. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del

objetivo central:

I.Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus

objetivos con el progreso individual y regional.

II. Los municipios apoyan al sistema de gestión de mantenimiento y asumen

su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.

III. No se producen desastres naturales.

8. Ya que la alternativa priorizada es la “REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL

DE POMATA” se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución

del mismo.

RECOMENDACIONES.

El presente proyecto es concordante con los Lineamientos de Política de

Inversiones a corto plazo del Gobierno Local por lo que debe permitir su

atención según corresponda.

Se recomienda que la ejecución del presente perfil deberá realizarse

previa aprobación y declaración viable de la OPI correspondiente bajo

mismos antecedentes ejercidas por el SNIP y términos de equidad

asumidas por la Municipalidad Distrital de Pomata para instituciones del

mismo fin.



FORMATO SNIP-3A PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

Esta ficha no podra usarse para PIPs enmarcados en programas o conglomerados o aprobados por la DGPM Aplicable unicamente a proyectos individuales. Esta prohibido el fraccionamiento de PIPs con el objeto de usar esta ficha

(Resolución Directoral Nro. 005-2004-EF/68.01) [La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada]

1 Código SNIP del PIP Menor:

2 Nombre del PIP Menor: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

3 Estructura funcional programática(Ver Anexo SNIP 01):

Función 16 TRANSPORTE

Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma 0145 CAMINOS RURALES

Responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4 Unidad formuladora del PIP Menor:

Nombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA

Persona Responsable de Formular el PIP Menor:

Ing. Ruben Mamani Paredes.

Persona Responsable de la Unidad Formuladora del PIP Menor:

INGº Eder Ladan Soncco Vilca

5 Unidad ejecutora recomendada del PIP Menor:

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora del PIP Menor:

INGº Eder Ladan Soncco Vilca

6 Localización geográfica del PIP Menor:

Departamento Provincia Distrito Localidad

PUNO CHUCUITO POMATA POMATA

7 Descripción de la situación actual:

El acceso vehicular a las comunidades de Ampatiri, Sajo, Huapaca de San Miguel, Tuquina, Pomata, Y comunidad Batalla con las zonas



aledañas actualmente es restringido pues existe la vía hasta la altura del centro educativo de la comunidad y de ahí en adelante el acceso es a través de un camino de herradura de pendiente media que en épocas de lluvia es prácticamente intransitable; dejando aislados a estas comunidades. Esta situación genera mayores costos de transporte y tiempo de viaje de productos y personas hacia los mercados locales.

Problema central y sus causas: Descripción del Problema Causas que lo originan

DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS

PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS

COMUNIDADES DE POMATA

Causa 1: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL INEXISTENTE.

Causa 2: PERDIDA DE AFIRMADO PROGRESIVO.Causa 3: INSUFICIENTE SECCIÓN VIAL.

9 Objetivo:

FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR LA ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS DEL AMBITO LOCAL Y REGIONAL

10 Alternativas de solución al problema:

Alternativas

DescripciónCosto(S/

.)

Tiempo Ejecución(Me

ses)

Beneficiarios(Población)

Alternativa 1

Mejoramiento y rehabilitación con desencalaminado, bacheo, etc

78,502.20

1 5,943

Alternativa 2

Mejoramiento a nivel de afirmado con reposición de base.

90,130.20

1 5,943

Alternativa 3

No existe 0 0 0

11 Alternativa seleccionada:

11.1

Justificación global de la alternativa seleccionada:

ESTA ALTERNATIVA 1 ES DE MENOR COSTO EL QUE CON UN PEQUEÑO ARREGLO COMO EL QUE SE PROPONE QUEDARA AL NIVEL DE AFIRMADO YA QUE LOS SUELOS EN ESTAS ZONAS SON ESTABLES Y BIEN DOSIFICADOS CON UNA CANTIDAD DE BOMBEO SUFICIENTE EL CAMINO SE MANTENDRA.

11.2

Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:

Componente 1: COSTO DIRECTO

11.3

¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

El proyecto beneficia directamente a 5,943 que es el total de la suma de los pobladores de las comunidades antes mencionadas.



11.4

Señale en que lineamiento de Política Sectorial se enmarca este proyecto

El proyecto se enmarca dentro de la politica sectorial: FUNCION 16 Transporte, PROGRAMA 052 transporte terrestre sub programa de caminos rurales.

12 Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:

12.1

Inversión

Principales Rubros

Unid. Med.

CantidadCosto

UnitarioCosto Parcial

Fuentes de Financiamiento

1.Expediente Técnico

und 1 3,000.00 3,000.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

2. Costo Directo Componente 1

GLOBAL 166,230.0066,230.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

3.Supervisión GLOBAL 1 1,324.60 1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

4.Gastos Generales GLOBAL 1 6,623.00 6,623.00CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

4.Gastos Administracion

GLOBAL 1 1,324.60 1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

TOTAL:78,502.20

12.2

Costo por habitante directamente beneficiado: 559.26 NUEVOS SOLES

12.3

Cronograma de metas físicas (% de avance)

Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes1

1.Expediente Técnico 100.000

. Costo Directo Componente 1

50.00 50.00

Gastos administrativos 50.00 50.00

3.Supervisión 50.00 50.00

4.Gastos Generales 50.00 50.00

12.4

Cronograma de ejecución financiera (% de avance)

Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes1

1.Expediente Técnico 100.000

2. Costo Directo Componente 1

50.00 50.00

50.00 50.00

3.Supervisión 50.00 50.00

4.Gastos Generales 50.00 50.00

13 Sostenibilidad



13.1

Responsable de la operación y mantenimiento : Municipalidad Distrital de Pomata.

13.2

Costo anual de operación y mantenimiento (Nuevos Soles): 13.29

13.3

La Unidad Ejecutora ¿es la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional? Si

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación

Documento Entidad/Organización Compromiso

Copia de Acta de acuerdo de Concejo Municipal

Municipalidad Distrital de Pomata

Aprobación de gasto para ejecución obra.

Copia de Acta Municipalidad Distrital de Pomata Operación y Mantenimiento.

13.4

El área donde se ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre natural? No

14 Impacto ambiental

Impactos negativos Medidas de mitigación Costo(S/)

Durante la Construcción Impacto1: Generación de material particulado por los trabajos de afirmado y

Riego y señalización. 2000

15 Observaciones

NO REGISTRADO.

16 Fecha de Formulación:

17 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Fecha Estudi

oEvaluaci

ónUnidad Evaluadora Observación

18 DOCUMENTOS FÍSICOS

18.1

Documentos de la Evaluación

Documento Fecha Tipo Unidad

I .

18. Documentos Complementarios



2

19 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico:

Especialista:

Responsable:

Fecha:

20 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

21 FIRMAS

------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------

Autor del Estudio Responsable de la Unidad Formuladora


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