036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-editado
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8/18/2019 036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-editado
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
ALTERNADOR
89000036
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AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO
FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL TÉCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en laocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de unmejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de materialdidáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicaciónoportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL
GERENTE TÉCNICO DEL SENATI
N° de Página……58……
Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón
Fecha: ………04.06.09…………….
Registro de derecho de autor: 0949-2001
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ORDEN DE EJECUCIÓNNº HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01
02
03
04
05
0607
08
09
10
Desmontar / Montar alternador
Verificar tensión de carga
Verificar / cambiar fajas
Manual de reparación
Medidor de tensión de fija
Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro)
Juegode llaves mixtas
Juego de soldador eléctrico
Grasa de alta temperatura.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HT 01 A REF.
Tiempo:
Escala: 1 : 1
HOJA: 1 / 1
2000
1. TUERCA DE LA POLEA2. ARANDELA DE SEGURIDAD3. COJINETE4. CUBREPLACA5. COLLARIN6. ROTOR7. ANILLO COLETOR8. COJINETE9. TORNILLO PASANTE10. ARANDELA11. POLEA12. VENTILADOR
13. TAPA DELANTERA14. ESTATOR15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO16. RECTIFICADOR17. TAPA TRASERA18. RESORTE DE COMPRESIÓN19. JUEGO DE ESCOBILLAS20. REGULADOR21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO24. TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch (©©©©© AMC)
DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONESCANTPZA MATERIAL OBSERVACIONES
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1 / 4DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
Objetivo
Aprender como remover e instala r al
alternador.
Preparación
Calibrador de tensión de correa
Importante:
• Cuando desconecte el cable de la batería
afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
teniendo cuidado de no dañar el terminal
de la batería.
• En el terminal “B” se encuentra siempre
aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese
de remover primero el cable de la bateríapara evitar cortocircuito durante el trabajo.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
REMOCIÓN DEL ALTERNADOR
1. Desconectar el cable de tierra de laBatería. Desconectar el cable deconexión a tierra de la batería.
2. Remueva la correa impulsora delalternador
a) Remueva la tuerca y la cubierta del
terminal B y entonces desconecte el
cable del alternador.
b) Desconecte el conector de 3 polos
tras destrabarlo.
3. Remueva la correa impulsora delalternador
a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste
de la correa impulsora.
b) Empuje el alternador hacia el motor
y remueva la correa impulsora.
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2 / 4DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
4. Remueva el alternador
a) Remueva la tuerca de apriete y el
perno de ajuste.
b) Remueva al alternador.
INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
1. Instale el alternador
Coloque el alternador en el soporte del
motor y apriete parcialmente la tuerca y
el perno de ajuste.
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
2. Instale la correa Impulsora del Alternador
Ponga la correa alrededor de la polea
del cigüeñal, la polea de la bomba de
agua y después pásela por la polea del
alternador.
Importante:
Compruebe que la corra de impulsión
se acople adecuadamente en las ranuras
de las nervaduras.
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3 / 4DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
3. Ajuste la tensión de la correa deImpulsión
a) Apriete el perno de ajuste de la
correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrás.
b) Inserte una palanca entre el bloque
de cilindros y el alternador y empuje
el alternador hacia atrás.
Importante:
No forzar la palanca contra la
cubierta de distribución.
c) Posicione y fuerce la palanca para
apretar el perno de ajuste. Verifique
la tensión usando un calibrador deextensiones.
Calibrador de tensión de correa:
Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)
ó
Borroughs : No. BI-33-73
Tensión de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1bCorrea usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensión de la correa es inferior,
aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensión
apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste cuando
la tensión de la correa es alcanzada.
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4 / 4DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.
- Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o más.
- Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe
la tensión de la correa.
4. Apriete los pernos del montaje del alternador
Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.
5. Conecte los cables al alternador
a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B”
con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.
Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga
Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido
esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.
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1 / 2 VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores
electromecánicos.
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación
del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones
establecidas.
Proceso de Ejecución
1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2º Paso Verifique la tensión
• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa según figura.
Observación
Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.
Figura Nº 1
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2 / 2 VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE OPERACIÓN
• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.
• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.
3º Paso Regule la tensión
• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador
de tensión.
• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la
tensión recomendada por el fabricante. Figura 2
Figura Nº 2
• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior
y compruebe que la tensión coincida con los calores recomendados.
Observación
Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.
4º Paso Tape la caja de reguladores.
5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.
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1 / 2 VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
Revisar la Correa Propulsora
a) Buscar visualmente separaciones en el
caucho por encima y por debajo del
núcleo, separaciones de núcleo del lado
de la correa, núcleo duro, separaciones
de pestañas del caucho adhesivo, rotura
ó separación de la pestañas, pestañas
rotas o gastadas o quebraduras en los
bordes internos de las pestañas. Si esnecesario, reemplazar la correa
propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa
propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresión.
De reflexión de la correa propulsora:
Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)
Referencia
Usando la SSI revisar la tensión de la
correa propulsora.
SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030
Tensión de correa Propulsora:
Correa nueva 53 – 73 kg.
Correa usada 26 – 46 kg.
Si es necesario regule la tensión de la
correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la
parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa
transmisora.
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2 / 2 VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
HOJA DE OPERACIÓN
Nota:
• “Correa Nueva” se refiera a unacorrea que ha sido usada menos de5 minutos en un motor prendido.
• “Correa Usada” se refiera a unacorrea que ha sido usada en un motor prendido por 5 minutos o más.
• Después de instalar la correa
propulsora, revisar que encajecorrectamente en los canalesribeteados.
• Revisar con la mano para confirmar que la correa no se ha resbalado delos canales en la parte superior de lapolea del manubrio.
• Después de instalar la correa, prender el motor por aprox. 5 minutos y volver a revisar la deflexión y tensión.
Revisar visualmente el alambrado delalternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado esté en buenascondiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales delalternador mientras que el motor estáfuncionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.
b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de encendido en“ON”. Revisar que la luz de carga estáencendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz seapaga.
Si la luz no funciona como se especifica,localizar la falla del circuito de luz de carga.
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1 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Sistema de Carga
Descripción
La batería del automóvil cumple la funciónde suministrar la suficiente electricidad a loscomponentes eléctricos del automóvil, talescomo: el motor de arranque y las luces y loslimpiaparabrisas.
No obstante, la capacidad de esta batería
es limitada, por lo cual esta no es capaz desuministrar al automóvil continuamente todala energía eléctrica que este necesita.
Por tanto, es necesario tener la bateríasiempre cargada para que pueda suministrar la cantidad necesaria de electricidad a loscomponentes eléctricos al momento que serequiera. Por consiguiente, el automóvilnecesita un sistema de carga que produzcaenergía y mantenga la batería cargada.
El sistema de carga produce energía eléctricatanto para recargar la batería como parasuministrar la electricidad requerida a loscomponentes eléctricos mientras el motor delautomóvil se encuentre en funcionamiento.
La mayoría de los automóviles usanalternadores de corriente alterna ya que ellosson mejores que los que se empelan dinamosde corriente directa por su eficiencia paragenerar energía y durabilidad.
Ya que el automóvil requiere corrientedirecta, al corriente alterna producida por el alternador es rectificada (convertida acorriente directa) precisamente antes de ser utilizada.
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2 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
ALTERNADOR
Principio del Alternador
1. El imán gira en una bobina
En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo
magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de
cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el
conmutador y las escobillas. O sea, para
sacar la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
Por esta razón la construcción del
inducido es complicada y no puede ser
rotado a altas velocidades, Otra
desventaja es que, debido a que la
corriente pasa a través del conmutador
y las escobillas, las chispas los desgastan
con bastante facilidad.
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3 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa
con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se
rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual
forma.
Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de
afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas
generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).
2. La Bobina produce un Electroimán
Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de
electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje.
Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta
electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso
de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas defuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que
el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad
constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la
condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente
para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número
de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
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4 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo
generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad
del motor.
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5 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
3. Corriente Alterna Trifásica
Cuando un imán gira dentro de unabobina se creará un voltaje entre cadaextremo de la bobina. Esto generarácorriente alterna.
La relación entre la corriente generadaen la bobina y la posición del imán es laque se muestra en la ilustración.
Cuando los polos norte y sur del imán
están más cerca de la bobina es que segenera la mayor cantidad de corriente.No obstante, la corriente fluye endirección opuesta con cada media vueltadel imán. La electricidad que forma unaonda sinoidal de esta manera recibe elnombre de “corriente alterna de unafase”. Cada cambio de 360º de la gráficaconstituye un ciclo, y el número decambio que ocurren en un segundo sellama “frecuencia”.
Para generar electricidad eficientemente el
alternador del automóvil utiliza 3 bobinas,
dispuestas tal como muestra la ilustración.
Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º
de distancia entre sí. Al rotar un imán entre
estas, se genera corriente alterna en cada
bobina. La ilustración muestra la relación
entre las tres corrientes alternas y el imán.
La electricidad con tres corrientes alternas
como esta recibe el nombre de “corrientealterna trifásica”. Los alternadores de los
automóviles generan corriente alterna
trifásica.
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6 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
4. Rectificación
Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y
la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.
La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación
puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo
sencillo pero efectivo.
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la
ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente
directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
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7 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está
cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos.
2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los
diodos.
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8 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.
1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería. No conecte la batería
con los polos invertidos
2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B
nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos.
Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava
el vehículo.
5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.
Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el
terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el
terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre
debe ser desconectado también.
6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados
de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación delaaguja del amímetro, etc.
7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede
causar un depósito en los puntos de contacto del regulador.
8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados
al revés podría quemar los armeses del alambre.
9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra, asegúrese de
ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.
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1 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Bandas y poleas: Función y Aplicación
Un sistema de bandas y poleas se utiliza para
impulsar algunos accesorios del motor como
el alternador, bomba de agua, ventilador,
bomba de la dirección hidráulica, compresor
del aire acondicionado, bomba de inyección
de aire, etc. Ninguna de estas necesitan
sincronizarse para girar en una relaciónprecisa con el cigüeñal del motor. Sin
embargo estos elementos como el árbol de
levas superior y la bomba de inyección diesel
requieren de más mecanismos de impulsión
positiva. Entre estos se encuentra la banda
dentada y la catarina.
Figura: Tres tipos de bandas utilizadas paraimpulsar los accesorios del motor.
Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor.
Estos son la banda convencional en B, la
banda dentada en V y la banda múltiple en
V o acanalada en V, también conocida como
banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una
combinación de hule, tela y tela impregnada
de hule. Las cuerdas de tela o de acero
reforzado se utilizan en algunas bandas que
requieren impulsar cargas más pesadas y
para reducir el estiramiento y patinado (como
los compresores del aire acondicionado) Las
bandas convencionales y dentadas en V
pueden ser del tipo de banda sencilla o
doble.
Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas
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2 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Importante:
Cuando se proporciona mantenimiento a las
correas en V y nervadas en V, recuerde que
estas deben tener la tensión apropiada. Si
la correa está demasiado floja, podría causar
ruido como palmadas y patinajes. Si está
demasiado ajustada puede dañar la polea y
el cojinete del árbol.
Esto es especialmente cuando se está dando
mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajustado de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensión a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensión de correas.
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3 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos los accesorios mientras que en otrasaplicaciones se pueden utilizar dos, tres omás sistemas de bandas impulsoras.
Todas las bandas impulsoras en V dependende la tensión adecuada para proporcionar la acción necesaria de apriete de la bandaen las poleas y mantener a un mínimo elpatinado. Sin embargo, una tensión excesivaen la banda causará una falla prematura enel rodamiento de los diversos accesorio delmotor, así como un desgaste excesivo de labanda y la polea.
Las bandas que están demasiado flojaspermitirán el patinado, causando que losaccesorios se impulsen muy lentamente. Lasbandas flojas causan tambiénsobrecalentamiento y un rápido desgaste deéstas y las poleas, así como unsobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del ventilador y labomba de agua.
El ajuste de la tensión de la bandaproporciona por medio de una polea locaajustable o por uno o más de los accesorios(normalmente, el alternador y la bomba dela dirección hidráulica) que están montadosen forma lateral.
Tamaño de la Banda en V
La operación eficiente de la banda impulsoradepende de su tamaño adecuado paracoincidir con el ancho de la polea en V. Unabanda que es demasiado angosta resultaráen un agarre lateral.
Puesto que no tocará el fondo de la polea.Una banda demasiado ancha se montarámuy arriba en la olea, lo que resulta en el
platinado, dalo a la polea y posiblementeque se salte la banda en la polea durante la
operación. Se deben remplazar las bandasque están desgastadas, cristalizadas,contaminadas con aceite o grasa, rajadas odesgarradas.
El chillido de una banda es normalmente elresultado de la cristalización y platinado. Alajustar la tensión de la banda puede que nose elimine el chillido puesto que la bandapuede estar cristalizada o desgastada, encuyo caso se debe reemplazar. Las bandasde doble combinación siempre debenreemplazarse en pares.
Los tamaños de las bandas en V sedeterminan por su ancho (a través de la partetrasera o más ancha de la banda) y por lalongitud total. Los fabricantes de bandasutilizan métodos diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan unsistema alfanumérico. Con la letra dedesigna el ancho y con el número la longitudde la banda.
Por ejemplo, una designación como A40significa una banda 3/8 pulg. De ancho por 40 pulg. De longitud. Las bandas puedenestar designadas como ancho A, B, C o Dsiendo A la más angosta. Los fabricantes de vehículos utilizan números de parte paraidentificar los diferentes tamaños y tipos debandas.
La mayoría de los fabricantes de bandasproporcionan una tabla de referenciacruzada donde se listan los fabricantes de vehículo, números de parte y númerosequivalentes del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador conuna escala deslizante para determinar eltamaño de la banda cuando los números yano se ven. Cuando utilice este calibrador, sedebe permitir alguna tolerancia para el
estiramiento cuando se mida la bandausada.
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4 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Poleas en V
La polea de impulsión del cigüeñal puede
ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o
cuádruple, dependiendo de cuántos sistemas
de impulsión de banda tenga el motor. Las
poleas en los accesorios pueden ser de
diseño en V sencillo o doble. Las variedades
en la construcción de poleas, incluyen aceroestampado, hierro fundido, aleación de
acero y aluminio fundido.
Los diámetros de la polea determinan la
relación de velocidad entre el cigüeñal y los
accesorios de impulsión. Una polea de
impulsión de cigüeñal y una polea de
accesorio de impulsión del mismo tamaño
moverían al accesorio a la velocidad del
cigüeñal con menor patinado.
La polea del accesorio, que es más pequeño
que la polea de impulsión, impulsaría un
accesorio a una velocidad mayor que el
cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado
de la polea por medio del fabricante para
asegurar un mejor rengo de velocidades de
operación para todos los accesorios del
motor.
Las poleas se pueden montar de diferentes
maneras, presión fija en la flecha, calzas en
la flecha, ranura en la flecha, flecha
ensanchada y tapón. Cualquiera de estos
montajes también pueden incluir un perno y
una arandela de retensión.
Las poleas deben correr en forma recta y
estar alineadas con otras para una eficiente
operación de la banda impulsora. Se debenreemplazar las poleas dobladas, dañadas,
rajadas, desgastadas o rotas con poleas
equivalentes al tipo y tamaño del equipo
original.
Bandas Múltiples en V
Las bandas múltiples en V, las dentadas en
V o el tipo serpentín son más flexibles que
las bandas convencionales en V, ya que son
de una sección transversal más pequeña.
También se construyen de una combinación
de hule y tela. La banda múltiple en V
consiste en una serie de pequeñas superficies
internas en V que se sujetan a los surcos
correspondientes en V de las poleas múltiples
en V.
La característica única de este tipo de banda
es que se puede enrutar en una diversidadde formas, incluyendo el enrollamiento de
la banda sobre una polea con superficie
plana. Esto no es posible con una banda en
V convencional puesto que podría agrietarse
y desgarrarse si se enruta de esta manera.
Los principios similares de operación
relacionados con la tensión de la banda, su
condición, el estado de la polea y los
tamaños de esta se aplican de la mismamanera convencional que las bandas
impulsoras en V explicadas anteriormente.
Muchos motores con bandas n serpentín
tienen un tensionador automático de poleas
y un resorte. Por lo que no se necesita un
ajuste periódico de la tensión.
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5 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Bandas impulsoras dentadas
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan
con frecuencia para accionar un árbol de
levas superior, las flechas auxiliares y la
bomba de inyección diesel. Se debe
mantener una relación precisa entre el
cigüeñal y el componente de impulsión.
En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,el árbol de levas y la bomba de inyección
diesel se deben impulsar exactamente a la
mitad de la carrera del cigüeñal.
También se debe sincronizar con precisión
la posición del cigüeñal y del pistón. Esta
relación de sincronía y velocidad se debe
mantener continuamente durante todas las
fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda
dentada de impulsión que los requeridos
para otras bandas en V.
La banda dentada no debe estirar ni aflojar
su tensión. La construcción de la banda de
fibra de vidrio o de acero reforzado
proporciona esta característica. La banda
dentada no debe patinar.
Los diente o espigas en la circunferencia
interna de la banda y los dientes
correspondientes a la impulsión y las
catarinas de impulsión evitan el patinado.
La banda dentada no se debe deteriorar en
períodos largos de contaminación ligera de
aceite o agua. Los compuestos de hule
sintético asegura una vida prolongada bajoestas condiciones.
La banda dentada no debe tener contacto
con objetos extraños como rebabas, piedras,
hielo o nieve durante la operación, lo cual
podría causar que falle la impulsión. Una
cubierta que tape casi completamente la
banda dentada evita que entren tales objetos
extraños.
La tensión adecuada de la banda dentada
se proporciona por medio del ajuste del
tensionador. La operación adecuada de la
banda dentada (y la operación del motor)
requieren que se sigan las especificaciones
precisas de la tensión dela banda cuando se
haga los ajustes.
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1 / 2COMPROBACIÓN DE CARGA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Revisar el Circuito de Carga sin Carga
Nota: Si hay disponible un medidor debatería y alternador, conectar el medidor alcircuito de carga según las instrucciones delfabricante.
a) Si no hay disponible dicho medidor,conectar un voltímetro y un amperímetroal circuito de carga de la manerasiguiente:
• Desconectar el alambre del terminalB del alternador y conectarlo alprobador negativo del amperímetro.
• Conectar el probador medidor delterminal positivo del amperímetro alterminal B del alternador.
• Conectar el probador positivo del voltímetro al terminal B delalternador.
• Conectar el probador negativo del
voltímetro a la conexión a tierra.
b) Revisar el circuito de carga de la manerasiguiente:
Con el motor encendido desde marchamínima a 2,000 rpm, revisar los valoresdel voltímetro y amperímetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10A
Voltaje estándar: 1.8-14.8V a 25ºC(77ºF)
Si el valor del voltaje no está dentro delestándar, regular el regulador oreemplazarlo.
Con regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10a
Voltaje estándar:
Tipo convencional13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF)
Tipo de compacto de alta Velocidad13.9 – 15.1V a 25ºC (77ºF)13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)
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2 / 2COMPROBACIÓN DE CARGA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Si el valor de voltaje es mayor que el estándar
reemplazar el regulador IC.
Si el valor del voltaje es menos que estándar,
revisar el regulador IC y el alternador de la
manera siguiente:
• Con el terminal F conectado a tierra,
encender el motor y revisar el valor del voltaje del terminal B.
• Si el valor del voltaje es mayor que el
voltaje estándar, revisar el alternador.
• Si el valor del voltaje es menor que el
estándar, revisar el alternador.
Revisar el Circuito de carga con Cargaa) Con el motor a 2,000 rpm, encender los
faros de luz alta y colocar el interruptor
de control de ventilador del calefactor
en “HI”
b) Revisar el valor en el amperímetro.
Amperaje estándar: mayor de 30ª
Si el valor del amperímetro es menor de 30A,reparar el alternador.
Nota. Con la batería completamente cargadael valor será a veces menos de 30 A.
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MATEMÁTICA APLICADACÁLCULO DE POLEAS
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA MAT
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Transmisión por Poleas
Transmisión Sencilla
Explicación:
La transmisión por coreas sencillas (o simple)
consta de dos poleas unidas por una correa.
Se distingue entre:1º Transmisión directa
Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro.
2º Transmisión inversa cruzada
Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro contrario.
La transmisión por correas es un arrastrede fuerza en el que la presión o esfuerzo
de aprieto entre correas y poleas es tan
grande, que una polea arrastra a la otra.
La transmisión por correas tiene dos
objetivos:
1. Transmitir la fuerza motora (par)
2. Modificar el número de revoluciones.
En la modificación se distingue entre:
1. Multiplicación: de lento a rápido
2. Reducción. de rápido a lento.
La magnitud de la modificación es la relación
de transmisión.
Por relación de transmisiones se entiende laque existe entre los números de revoluciones
de las poleas.
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MATEMÁTICA APLICADACÁLCULO DE POLEAS
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA MAT
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Notaciones:
n1 = Número de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]
V 11
= Velocidad tangencial
dela polea motriz.
i = Relación de transmisión. [ - ]
n 2
= Número de revoluciones
de la polea arrastrada
d1= Diámetro de la polea arrastrada. [mm]
V 12
= Velocidad Tangencial
de la polea arrastrada.
Observación:
En la transmisión por correas se indican
siempre las poleas motrices con subíndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice
par (n2, d
2)
Fórmula con ejemplo:
1. Fórmula fundamental de latransmisión por correas.
Las velocidades tangenciales de ambas
poleas son iguales.
Simplificado queda:
d1 . n
1 = d
2 . n
2
Diámetro x Re voluc. = Diámetro x revol.
de la polea motriz de la polea arrastrada
d1 . n
1 = d
2 . n
2
1. Despejar d1 de la polea matriz de la
fórmula
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MATEMÁTICA APLICADACÁLCULO DE POLEAS
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA MAT
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
2. Comprobar en el dibujo anterior si
240 mm es el valor correcto para d2.
2. Relación de Transmisión delaccionamiento por correas
Puesto que las velocidades tangenciales
son iguales, la polea menor del dibujodebe dar dos vueltas mientras que la
polea de doble tamaño (doble diámetro)
sólo gira una vez.
El número de revoluciones de las poleas
en la transmisión por correas es
inversamente proporcional a los
diámetros de éstas
Por lo tanto:
Relación de
Transmisión =
Nº de revoluciones de la polea motriz
Nº de revoluciones de la polea arrastrada
Relación de
Transmisión =Diámetro polea arrastrada
Diámetro polea motriz
Observación: En la conversión derápido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
mayor que 1.
2.
d1 = 450 mm . n
1= 1200 1/ min
d 2 = 180 mm . n
2= 3000 1/ min
La relación de transmisión se calcula de
modo que el numerador o el
denominador es igual a 1.
1. Calcular en el dibujo anterior la
relación de transmisión.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se
conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similarespero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y
resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo
de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos
opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un
objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de losátomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerzaforman un campo magnético que rodea un imán.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las
líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: FlujoMagnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas deflujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.
Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.
Polaridad Magnética
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.
También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un
circuito eléctrico.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modoque su flujo natural los junta.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad
eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio
y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el
aluminio la tiene muy baja.
Electromagnetismo
Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de
potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma uncampo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de
corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Las líneas de flujo de los cilindros tienen una
dirección como las líneas de flujo de un imán
de barra. La dirección del flujo de corriente
en el alambre, determina la dirección de las
líneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la dirección
del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral, Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
está fluyendo hacia uno, se ve la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura 5.
Si se observa el extremo de un alambre con
corriente que fluye alejándose de uno, se ve
la cola de una flecha, como se muestra con
una cruz o con el signo +.
Figura 5: En los diagramas eléctricos, se usan estos símbolos que indican la
dirección del flujo de corrienteelectromagnéticas.
Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de
flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoríaconvencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modoque el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambreen dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha parael flujo de corriente y la dirección del campo, se
basa en la teoría convencional del flujo de corriente.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campoLos cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen
una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda para el flujo de corriente y la direccióndel campo se basa en la teoría del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que
ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direccionesopuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interacción de los campos magnéticoshace que funcionen los motores eléctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo
Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.
La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad
de corriente que fluye por él.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Figura 10: El campo magnético que está enel centro de un anillo se intensifica porque las
líneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magnético que estáalrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imán de barra.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
Electroimanes
Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Loselectroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con más corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y dirección de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocadaen la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimán.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y
bobinas de encendido en el automóvil.
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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA CB
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la
espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos
cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras
que los valores serán nulos cuando esté situada
Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la
corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de
cada media vuelta o giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que
la tensión inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magnético.
El valor de la intensidad se establecelimitada únicamente por el valor de la
resistencia ohmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentación a la bobina. Este fenómeno
tiene especial aplicación en las bobinas
de encendido de los automóviles. Ver la
siguiente figura.
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DIBUJO TÉCNICOESQUEMA CIRCUITO DE CARGA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA DT
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
TIPO CONVENCIONAL
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COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD
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DIBUJO TÉCNICOESQUEMA CIRCUITO DE CARGA
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA DT
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
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SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA SHI
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
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6. La corriente alterna se cambia a corriente cd por medio de:
a) Los anillos deslizantes
b) El conmutador
c) El transistor
d) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.a) Dolo la corriente
b) Sólo el voltaje
c) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.
8. El alternador se debe probar para ver si está:
a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver sí están:
a) En corto
b) Abiertos
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
10. La verificación del sistema de carga debe incluir la revisión de:
a) La batería y los cables
b) La banda del alternador
c) Las conexiones del alambrado
d) Todo lo anterior.
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HTr
HOJA DE TRABAJO (HTr)
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HTr
HOJA DE TRABAJO (HTr)
11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.
12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para
proporcionar la acción necesaria en la polea.
13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................
14. El tamaño de la banda en V se determina por.................y ............................
15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en V.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................
17. las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.
18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:
a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm
c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm
Calcular sus diámetros medios dm.
19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm1 = 140
mm y dm2
100 mm
b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =
125 mm e i = 1:1,2.
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HTr
HOJA DE TRABAJO (HTr)
20. Dados d1 = 200 mm, n
1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d
2 y n
2.
21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relación de transmisión.
22. ¿Cuánto vale n2 en la transmisión del dibujo?
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23. Un alternador genera a través de:
a. Caída de voltaje
b. Inducción de electromagnética
c. CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.
24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce
a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c. Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.
25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar
a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c. Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batería puede acortarse por:
a. Sulfatación ocasionada por el voltaje de carga que está por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificación excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que está por encima de
las especificaciones.
c. Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:
a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c. El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.
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28. La forma más sencilla de un alternador es:
a. Un imán giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imán fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir.
a. Polaridad magnética
b. Dirección de corriente
c. Dirección del senoidal
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.
31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Función senoidal de ángulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.
32. Un alternador utiliza diodos para:
a. Aumentar el voltaje para la batería
b. Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa.
c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente
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Llénese los espacios en blanco
37. Muchos alternadores para automóviles emplean estatores...........................
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean
estatores...........................
39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la
terminal de salida del alternador.
42. Después que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la
salida...............
43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................
44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................
45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá.
46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................
47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batería.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................
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