03 ESPECIALES

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCION DE LA “DOBLE VIA RÍO SECO-TIQUINA”

PLIEGO DE ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES ESPECIALES

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA “DOBLE VÍA RÍO SECO – TIQUINA”

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES ESPECIALES

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - i - Asociación Accidental COPACABANA



CONTENIDO

EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES.............................................1

EE 02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS............................................................................2

EE 03 DESBROCE Y LIMPIEZA....................................................................................7

EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS....................................................9

EE 05 TRANSPORTE DE MATERIALES.....................................................................12

EE 06 YACIMIENTOS..................................................................................................18

EE 07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS.....................................................................23

EE 08 CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO............................................30

EE 09 IMPRIMACIÓN..................................................................................................36

EE 10 RIEGO DE LIGA................................................................................................38

EE 11 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE.................................40

EE 12 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO..........................47

EE 13 SUMINISTROS DE ASFALTO DILUIDO/EMULSIÓN PARA IMPRIMACION, RIEGO DE LIGA..................................................................................................51

EE 14 CONTROL DEFLECTOMETRÍCO.....................................................................54

EE 15 DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE...........76

EE 16 BASE DE MATERIAL GRANULAR 100% CARAS FRACTURADAS................78

EE 17 ALCANTARILLAS..............................................................................................83

EE 18 AMPLIACION DE ALCANTARILLAS DEFINICIÓN...........................................84

EE 19 HORMIGÓN.......................................................................................................89

EE 20 PROTECCIONES HIDRÁULICAS.....................................................................95

EE 21 SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO......................................................96

EE 22 INSTALACIÓN DE LETREROS.........................................................................99

EE 23 OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS.. .100

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - ii - Asociación Accidental COPACABANA



EE 24 Barreras CORDÓN cuneta y bordillos de HORMIGÓN...................................101

EE 25 barandados y bordillos....................................................................................106

EE 26 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTEs..........................................108

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - iii - Asociación Accidental COPACABANA



EE 01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES

El CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR certificados actualizados de calidad y cumplimiento de las Normas Estándar y Especificaciones Técnicas del Proyecto, emitidos por los proveedores de todos los materiales que se emplearán en la obra, antes de realizar los pedidos de compra y antes de su incorporación a la obra.

Para todos los materiales que serán incorporados a la obra por el Contratista, el SUPERVISOR podrá requerir que, además de los certificados de calidad emitidos por los fabricantes, el CONTRATISTA presente certificados de laboratorios independientes aceptados por el SUPERVISOR.

Asimismo, el SUPERVISOR podrá realizar ensayos de contraste cuando lo juzgue conveniente para verificar los ensayos realizados por el CONTRATISTA.

El costo de estos ensayos estará incluido en los costos correspondientes a la provisión de los materiales, por lo que la realización de estos ensayos no será objeto de pago adicional.

La conformidad del SUPERVISOR con dichos certificados o ensayos no libera al CONTRATISTA de su responsabilidad con respecto a la calidad de los materiales y a la buena ejecución de la Obra.

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS - 1 - Asociación Accidental COPACABANA



EE 02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Se definen como trabajos topográficos a todas las actividades que, en esta materia, realice o deban ser realizadas por el CONTRATISTA para una correcta materialización del proyecto en el terreno.

1 REPLANTEO Y NIVELACIÓN DE LA CARRETERA

El CONTRATISTA realizará el replanteo del eje del proyecto sobre la base de los documentos y planos que contienen la información relacionada con la ubicación y referencias del proyecto, a partir de los mojones implantados en campo referentes a la poligonal base (PB’s) o sus referencias, entregados previamente por el CONTRATANTE o su representante. Asimismo, el CONTRATISTA recibirá los monumentos de hormigón correspondientes a los puntos de control de nivelación (BM’s) con espaciamiento aproximado de 500 m.

En caso de que algunos puntos no se encuentren físicamente en sitio, el CONTRATISTA deberá reponerlos con la participación del personal de Topografía del SUPERVISOR.

La Administradora Boliviana de Carreteras a través del SUPERVISOR entregará también al CONTRATISTA, el documento relativo a las monografías descriptivas de los puntos topográficos de la carretera, con el detalle de la ubicación de los monumentos de hormigón en el terreno y la documentación de las coordenadas y cotas de los puntos de control horizontal y vertical respectivamente.

Después de realizadas las verificaciones correspondientes, en un lapso máximo de dos meses, el CONTRATISTA aceptará por escrito, mediante el Libro de Ordenes, que toda la documentación recibida es correcta y que los elementos físicos recibidos en obra (mojones, monumentos y referencias) están debidamente ubicados. A partir de este momento, el CONTRATISTA será responsable de su conservación y mantenimiento durante la construcción de la carretera, así como de su utilización racional en la localización, alineamiento, nivelación y determinación de las dimensiones de todas y cada una de las partes de la Obra. Si en el lapso mencionado, el CONTRATISTA no diera a conocer su aceptación, la misma se asumirá como emitida.

El CONTRATISTA colocará estacas a ambos lados del eje de la carretera, con un espaciamiento máximo de 100 metros, delimitando los extremos para realizar los trabajos de Desbroce y Limpieza que serán aprobados por el SUPERVISOR de acuerdo a los límites definidos para realizar esta actividad según las Especificaciones correspondientes a este ítem. El CONTRATISTA colocará marcas o estacas espaciadas cada 100 metros de longitud, visibles a la distancia, que indiquen las progresivas del proyecto.

Una vez realizados los trabajos de Desbroce y Limpieza, el CONTRATISTA, en base a los puntos topográficos previamente entregados por el CONTRATANTE o su representante, debe efectuar la implantación del eje de la carretera con estacas




ubicadas a cada 20 metros en tangente, 10 metros en curvas y puntos característicos (tangente-espiral, espiral-circular, circular-espiral y espiral-tangente o tangente-curva y curva-tangente) en conformidad a los planos de diseño del proyecto. Posteriormente en forma conjunta el SUPERVISOR y el CONTRATISTA, nivelarán cada estaca y levantarán secciones transversales del terreno natural (T.N.) ya desbrozado (denominadas secciones transversales base) en cada una de las estacas, a objeto de representar el terreno natural para la determinación de los volúmenes de corte y relleno para efectos de pago de los trabajos de movimiento de tierras u otros. Esta actividad deberá ser ejecutada en forma conjunta con la participación del personal de topografía del SUPERVISOR y los resultados, aprobados por el SUPERVISOR, servirán para los fines consiguientes.

No se reconocerá ningún volumen correspondiente a cortes o terraplenes en tramos cuyo replanteo y obtención de secciones transversales base no cuenten con la aprobación escrita del SUPERVISOR o que no se contemplen en los planos del proyecto.

El CONTRATISTA ubicará en terreno las estacas que definen las cabeceras de cortes y pie de terraplenes, las mismas que serán verificadas por el SUPERVISOR antes de iniciar los trabajos de corte o terraplén.

Asimismo el CONTRATISTA estacará las curvas de la carretera, sobre anchos, cunetas, sub drenes, zanjas y todas las obras que deba ejecutar como parte del Proyecto.

El CONTRATISTA colocará estacas con las respectivas progresivas cada 100 m, ubicadas fuera de los límites de la plataforma, las mismas que no estarán al alcance de las actividades de construcción. El CONTRATISTA verificará y mantendrá permanentemente estas estacas de ubicación, de tal manera que en todo momento sean visibles y permitan una rápida ubicación en la obra.

El CONTRATISTA debe realizar verificaciones periódicas a la poligonal de proyecto que le fue entregada. En caso que encuentre diferencias, deberá someterlas a consideración del SUPERVISOR para que sean aclaradas y/o enmendadas.

El CONTRATISTA proveerá todos los materiales, herramientas, equipo y personal necesarios para la ejecución del replanteo y verificación de los elementos topográficos de la carretera entregados por el SUPERVISOR.

Si durante la ejecución de la Obra, el SUPERVISOR decidiera modificar el alineamiento de la carretera, el personal de topografía del CONTRATISTA, estacará los nuevos puntos de intersección (PIs) y otros puntos de referencia importantes del nuevo alineamiento, mismo que serán verificados por el SUPERVISOR antes de iniciar los trabajos.

El SUPERVISOR y el CONTRATISTA firmarán los documentos y planos que se preparen o corrijan sobre la base de cualquier modificación instruida por el SUPERVISOR.

Con el fin de respaldar cada Certificado de Pago, el CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR, adjunto a los documentos justificativos de las cantidades certificadas,




planos con secciones transversales de la carretera construida, donde se muestre la sección de proyecto en formato adecuado.

El Contratista deberá presentar también el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras, con las respectivas planillas en las que se distingan las áreas y volúmenes de corte y terraplén.

En caso de la existencia de cambios de material para mejorar las fundaciones de terraplenes, igualmente se debe representar la sección ejecutada y el respectivo cálculo de volúmenes, detallando el espesor y ancho del mismo.

2 TOPOGRAFÍA EN ALCANTARILLAS Y OTRAS ESTRUCTURAS

La ubicación de las estructuras será replanteada por el CONTRATISTA, mediante la colocación de estacas ubicadas a distancias apropiadas y fuera del área de construcción, a cada lado del emplazamiento de la estructura. El CONTRATISTA ubicará en terreno la línea central de la carretera y el eje principal de la estructura, referenciándolos convenientemente. Asimismo deberá realizar todas las mediciones topográficas requeridas para la localización precisa de cada uno de los elementos que componen las estructuras. Esta localización deberá tener la aprobación del SUPERVISOR como condición previa para iniciar la construcción.

El CONTRATISTA colocará Bancos de Nivel Auxiliares (BM’s Aux.), próximos a las estructuras a ser construidas, relacionándolos con otros Bancos de Nivel (BM’s), que se encuentren en las proximidades. Cuando el SUPERVISOR solicite, el CONTRATISTA instalará puntos adicionales de control próximos a las estructuras construidas para fines de verificación.

Todos estos puntos serán referenciados por el CONTRATISTA con elementos duraderos y contarán con la aprobación del SUPERVISOR. El CONTRATISTA conservará todos los puntos de control hasta la finalización de la obra, para lo cual, los monumentará con mojones de hormigón y los referenciará convenientemente, a objeto de restituirlos en cualquier momento en caso de pérdida o destrucción.

Si el SUPERVISOR considera conveniente, podrá ajustar o modificar la localización de las estructuras del proyecto, lo que no dará derecho al CONTRATISTA a solicitar modificaciones contractuales de precios unitarios y plazo de ejecución.

Para respaldar la certificación mensual de los trabajos ejecutados, el CONTRATISTA adjuntará a los documentos de respaldo de las Cantidades de Obra, los planos y gráficos que permitan justificar claramente los volúmenes ejecutados, de modo que puedan ser verificados por el SUPERVISOR.

3 ASPECTOS GENERALES DE TOPOGRAFÍA

El CONTRATISTA implantará en terreno todas las estacas de ubicación de obras con sus correspondientes referencias emplazadas fuera del área de construcción, incluyendo ejes, niveles, puntos estructurales de referencia (mojones), etc. con la




suficiente anticipación para someter a la aprobación del SUPERVISOR, antes del inicio de cada obra.

Una vez comprobadas la ubicación de las estacas de construcción por el SUPERVISOR, el CONTRATISTA será responsable de la ejecución de todas las partes de la obra, de acuerdo a las elevaciones, alineación y correcta ubicación. De la misma manera, el CONTRATISTA mantendrá las estacas implantadas para el control de la ubicación de los trabajos que realizará y las repondrá en caso de pérdida o movimiento de las mismas. Asimismo, el CONTRATISTA verificará la ubicación de las estacas cuando, a criterio del SUPERVISOR, exista el temor de que las mismas hayan sido alteradas o “movidas”, por cualquier razón.

El CONTRATISTA es responsable del replanteo y nivelación correcta de todas y cada una de las partes del proyecto. La aprobación de la línea de construcción, niveles y otros datos constructivos por parte del SUPERVISOR, no releva al CONTRATISTA de su responsabilidad.

El CONTRATISTA deberá recibir la aprobación del SUPERVISOR, a todo trabajo topográfico ejecutado y no estará autorizado a iniciar ninguna obra sin esta aprobación. Caso contrario, el CONTRATISTA será responsable de cualquier defecto que se detecte en la obra. En tal caso, el SUPERVISOR podrá rechazar la obra, ordenar su demolición y/o reconstrucción a costa del CONTRATISTA.

Todas las libretas topográficas, que sean motivo de medición, deberán ser firmadas por funcionarios responsables del SUPERVISOR y del CONTRATISTA como constancia de conformidad entre las partes. Estos documentos, o una copia legible de los mismos, deberán estar en poder del SUPERVISOR para verificación y control.

El CONTRATISTA entregará al SUPERVISOR en formato adecuado y aprobado, tres juegos (o el número de juegos que señale el Contrato de Construcción) de planos finales de la obra “como construida” bajo normas estándar de dibujo de cada estructura construida. Estos planos incluirán Planos de Planta y Perfil con las modificaciones efectuadas en los alineamientos, rasante o cambio que haya sufrido el diseño original en cualquier parte del proyecto, Planos de Estructuras y Puentes, Planos de Obras Complementarias, Planos de Obras de Drenaje, etc. Estos planos indicarán adicionalmente los elementos del eje, tanto en tangente como en curvas horizontales, cotas reales, puntos de control topográfico, referencias y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento o trabajos futuros de la obra.

En lo referente a estructuras, los planos “como construido” indicarán las cotas reales de fundación, cambios en las dimensiones o armaduras y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento de las obras. Además estos planos deberán contar con un resumen de los volúmenes efectivamente ejecutados en los ítems inherentes a la misma, datos que servirán para respaldar el certificado final de Obra del CONTRATISTA.

Los planos “como construido” serán entregados por el CONTRATISTA al SUPERVISOR a medida que se vaya concluyendo la construcción de los diferentes elementos o tramos de la obra, de modo que puedan ser verificados y aprobados por el SUPERVISOR. Estos planos deberán estar prácticamente concluidos y entregados al SUPERVISOR (con excepción de los trabajos realizados durante los dos últimos




meses) para la recepción provisional de la obra. La recepción definitiva de la obra solo se realizará una vez que los Planos “como construido” hayan sido revisados y aprobados por el SUPERVISOR, que dispondrá de un plazo mínimo de dos meses para el efecto.

Para la elaboración del Certificado de Pago final del proyecto, el CONTRATISTA deberá presentar nuevamente las secciones transversales base de todo el proyecto y las secciones finales de movimiento de tierras, detallando las áreas de corte y terraplén, así como los volúmenes correspondientes. De igual manera, el CONTRATISTA presentará nuevamente planos, secciones transversales, cómputos y los documentos de respaldo de las cantidades de obra de todas las estructuras construidas en el proyecto detallando los respectivos volúmenes certificados, de manera que puedan ser verificados por el SUPERVISOR.

La entrega de planos y de toda la documentación deberá realizarse adicionalmente en medio magnético editable para la verificación por parte del SUPERVISOR.

Todos los trabajos de replanteo, nivelación, obtención de secciones transversales y cualquier otro trabajo de topografía que fuera necesario realizar para la construcción de todas o cualesquier parte o componente de la carretera no constituyen ítem específico de medición para pago. El CONTRATISTA deberá considerar el costo de todos estos trabajos dentro de los GASTOS GENERALES de los precios unitarios de su propuesta económica.




EE 03 DESBROCE Y LIMPIEZA

Los trabajos de desbroce y limpieza de material vegetal se deben limitar a la faja definida por las líneas del pie de terraplén, cabeceras de corte o límites exteriores de las zonas de préstamos laterales más cinco metros, o lo señalado por el SUPERVISOR, con la finalidad de facilitar la construcción y prevenir protección visual para cuando la carretera se encuentre en funcionamiento.

En casos puntuales y por razones debidamente justificadas, el SUPERVISOR podrá autorizar por escrito la ampliación de estos límites para los trabajos de desbroce y limpieza de material vegetal dentro del Derecho de Vía o fuera del mismo.

Se deberá tomar especial cuidado para no remover el suelo vegetal en las áreas laterales de la carretera no comprendidas por los cortes, préstamos, terraplenes o dispositivos de drenaje, para facilitar el crecimiento de la vegetación nativa y proteger así el terreno contra la erosión.

Los materiales producto del desbroce y limpieza se acordonarán ordenadamente (evitando que interfieran con el drenaje) en los bordes del sector en el que se realizó el trabajo de manera que no perjudiquen el desarrollo de las obras. A la finalización de los trabajos de movimiento de tierras y pavimentación, esta material deberá ser nuevamente extendido para facilitar el crecimiento de la vegetación.

En la superficie correspondiente al camino antiguo que esté incluida en los límites de movimiento de tierras del proyecto o en sectores que correspondan a zonas que no cuenten con capa vegetal,, no se realizarán trabajos de desbroce y limpieza por lo que la misma no será objeto de medición ni pago alguno por concepto de esta actividad. En los sectores que no estén ubicados directamente debajo de la plataforma de la carretera y cuando la altura del terraplén sea superior a 1.50 metros, el SUPERVISOR , en caso de no existir vegetación abundante, podrá reducir o eliminar el requerimiento de realizar el desbroce y limpieza.

El CONTRATISTA deberá solicitar, mediante formulario específico, la aprobación del SUPERVISOR para iniciar los trabajos de este ítem. El SUPERVISOR definirá en el formulario indicado, por tramos, el ancho y profundidad máximas de ejecución del trabajo. Cualesquier ancho o profundidad adicional que ejecute el CONTRATISTA serán a su costo. Las cantidades adicionales ejecutadas por el CONTRATISTA no serán tomadas en cuenta en el cómputo de los ítems de terraplenes, ni de ningún otro ítem de pago”

Debido a que el éste ítem se paga por hectárea, el CONTRATISTA no podrá representar incremento en el pago por modificación del espesor.

Debido a que los trabajos del presente ítem, concluyen al final de la obra con el recubrimiento de taludes, remoción de escombros, extendido de la capa vegetal, limpieza de drenaje y otros requerimientos ambientales, así como la limpieza general de la obra previa a la Recepción Provisional, el pago de los trabajos correspondientes a este ítem incluirá una retención del 25 % que será pagado una vez que se concluyan estos trabajos.




Los trabajos de desbroce y limpieza en los bancos de préstamo o yacimientos requeridos para la obra no serán objeto de medición para pago en el presente ítem. Este costo deberá estar incluido en los precios unitarios correspondientes a los ítems de terraplén.

ITEM

DESCRIPCIÓN UNIDAD

1 Desbroce y Limpieza Ha




EE 04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS

a) En el caso que el material de corte no sea suficiente y/o adecuado para la conformación de terraplenes, se establece claramente que el CONTRATISTA utilizará prioritariamente los Préstamos de Fuentes Tipo A, definidos en las Especificaciones Técnicas Generales de Excavación de Cortes y Préstamos.

b) Para el pago de excavación de los materiales, se consideran las siguientes alternativas:

Cuando el material excavado sea transportado hasta una distancia menor o igual a 300 m, medida en conformidad a lo establecido en la Especificación Técnica General EG-02, el pago de la excavación, carguío y transporte del material están incluidos en los precios unitarios correspondientes a los ítems 2- Excavación no Clasificada D<300 m, 3 - Terraplén con Material de corte 22, 30 – excavación no clasificada. Para obras de drenaje menor y 31- excavación para encauces en obras de drenaje menor, ríos y quebradas

En este sentido, los trabajos de excavación serán pagados mediante alguno de los ítems indicados, tomando en consideración el material que corresponda excavar, de acuerdo a la clasificación definida en el numeral 2 de la Especificación Técnica General EG-02.

Cuando el material excavado deba ser transportado a distancias mayores a 300 m, el volumen de excavación será pagado bajo alguno de los ítems señalados en el punto anterior que incluirá el carguío y transporte hasta los 300 m. El transporte adicional a los 300 metros será pagado con el ítem 1.8 - Sobre acarreo para distancia mayor a 300 metros, en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), salvo que el SUPERVISOR instruya el acopio de ciertos materiales para su uso posterior en la obra, en cuyo caso el transporte adicional a los 300 metros entre el acopio y lugar de destino en la plataforma será pagado con el ítem 1.9 Transporte de Material de Acopios.

c) En caso de cortes en suelo en sección mixta, se excavará por lo menos hasta 0.30 metros por debajo del nivel de sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura del pavimento, si este espesor fuera mayor). El terraplén contiguo se construirá hasta este último nivel para que, a partir del mismo, se complete la construcción del terraplén y la estructura del pavimento en todo el ancho de la plataforma. En el caso de corte en sección mixta realizado en roca, la profundidad de la excavación adicional por debajo de la sub rasante o del nivel de la estructura del pavimento será de 0.40 metros

Sobre este nivel, la plataforma será construida con material que cumpla los requerimientos para las últimas capas de terraplén, rellenando la excavación en el corte y en terraplén al mismo nivel. Estos trabajos serán realizados en conformidad con las Especificaciones Técnicas Generales correspondientes a Excavación de Cortes y Prestamos, Terraplenes.




En el caso de detectarse humedad en el lado interno del corte, se construirá un dren longitudinal, conectado al drenaje superficial de la carretera, conforme al diseño tipo definido en los planos o como lo indique el SUPERVISOR con el objeto de interceptar el agua proveniente del talud. Las características de los materiales drenantes y las orientaciones correspondientes a ejecución y control de Obra, son las indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales de Terraplenes y Drenaje Subterráneo y en las Especificaciones Técnicas Especiales correspondientes.

d) En cortes cerrados a realizarse en suelos o en materiales que puedan ser removidos con tractor con el empleo de ripper, se escarificará una capa de 0.20 metros por debajo del nivel de sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura del pavimento, si este espesor fuera mayor), misma que será humedecida o secada, homogeneizada y compactada según los requerimientos de las capas finales de terraplén. Este trabajo no será objeto de medición para pago y su costo debe estar incluido en los precios unitarios de excavación.

e) En cortes cerrados a realizarse en roca, se excavará una capa de 0.20 metros por debajo de la sub rasante o del nivel que requiera la estructura del pavimento, en toda la extensión del corte. Esta capa será rellenada con materiales definidos por el SUPERVISOR que satisfagan los requerimientos de las capas finales para terraplén. En este caso, los trabajos de excavación adicional y el terraplenado correspondiente serán objeto de medición. El CONTRATISTA deberá conformar una plataforma a 0.20 metros por debajo de la sub rasante en toda el área del corte, antes de iniciar el relleno. Solamente se permitirá utilizar el material excavado de un sector del corte para conformar el terraplén final de otro sector del mismo corte, si la superficie en el sector a ser rellenado estuviera adecuadamente conformada y la calidad del material del corte satisfaga los requerimientos del terraplén.

f) En aquellos cortes donde el nivel freático se encuentre muy elevado, el SUPERVISOR podrá instruir la excavación de 20 cm (cortes cerrados) o 30 cm (cortes en secciones mixtas) por debajo del nivel de la sub rasante (o hasta el nivel que requiera la estructura del pavimento, si este espesor fuera mayor), para posteriormente rellenar esta excavación adicional con material drenante, tal como se prescribe la Especificación General - Drenaje Subterráneo.

De la misma manera que en los casos anteriores, la capa drenante deberá estar conectada con subdrenes longitudinales, que serán construidos a ambos extremos de la plataforma, tal como se indica en los planos de detalle.

El SUPERVISOR instruirá por escrito, los tramos donde se realizarán estos trabajos.

g) Los volúmenes de materiales, de cualquier naturaleza, excavados en los cortes que no sean empleados en rellenos o terraplenes, por mala calidad o excesiva distancia de transporte, serán desechados bajo la orientación y aprobación del SUPERVISOR. Los sitios para depósito de estos materiales serán seleccionados de manera tal que no provoquen daños a la obra, interfieran lo menos posible al medio ambiente, no afecten propiedades y no perjudiquen el drenaje natural del lugar.




En lo posible, el material destinado a desecho será empleado en la ampliación de terraplenes y taludes, en el relleno de áreas erosionadas o en los buzones señalados en el proyecto, siempre según las instrucciones del SUPERVISOR.

h) Los proponentes deberán considerar las características climatológicas de la zona del proyecto, para realizar los trabajos de excavación requeridos en el proyecto, preferentemente en época de estiaje. La Administradora Boliviana de Carreteras no aceptará ningún reclamo correspondiente a la mayor dificultad de realizar trabajos de excavación en época húmeda.

i) Los proponentes, bajo su exclusiva responsabilidad, deberán efectuar todas las investigaciones que consideren necesarias (incluyendo aquellas requeridas para definir los equipos, sistemas de trabajo, etc. más adecuados considerando el lugar y las características de la obra), para presentar sus análisis de precios unitarios correspondientes a la excavación no clasificada, excavación en fango o excavación de préstamos, sea para el movimiento de tierras como para toda y cualquier excavación mencionada en las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales.

A título referencial se hace conocer que en el proyecto se ha considerado que la excavación se realizaría con equipo mixto conformado por mototraillas y por tractores – palas y volquetas, sin embargo esta consideración es meramente referencial y no debe ser considerada como una recomendación. Los Contratistas utilizarán el equipo adecuado que consideren más pertinente para realizar este trabajo.

En consecuencia, La A.B.C. no aceptará bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, reclamaciones por parte del CONTRATISTA con relación a la ejecución de estos trabajos referentes a los precios unitarios propuestos y contractuales.

j) La medición y pago por los trabajos de excavación se efectuará bajo el ítem de Excavación no Clasificada - Distancia < a 300 metros, el que no discrimina la calidad ni la clasificación de los materiales a ser excavados.

El Contratista deberá verificar y estimar los porcentajes de las diferentes clases de materiales a ser excavados para calcular y presentar su precio unitario. Cualquier modificación en dichos porcentajes, no modificará el precio unitario del Contrato.

La excavación realizada incluye el carguío y transporte de los materiales hasta la distancia libre de transporte de 300 metros.

ITEM

DESCRIPCIÓN UNIDAD

2 Excavación no clasificada D=<300 M M3

3 Terraplén con material de corte M3

22, 30 Excavación no clasif. Para obras de drenaje menor M3

31 Excavación para encauses en obras de drenaje menor, M3




ríos y quebradas




EE 05 TRANSPORTE DE MATERIALES

La presente especificación especial tiene la finalidad de definir la ejecución, medición y pago de los ítems de transporte de materiales considerados en el proyecto.

Los ítems relacionados con el transporte de materiales están incluidos en dos rubros: Movimiento de Tierras y Pavimentación. La descripción de los ítems se realizará para cada rubro antes mencionado:

1 RUBRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

Los ítems considerados son:

Los ítems de sobre acarreo, transporte de material de acopios y transporte de material a buzones, corresponden a los trabajos de transporte, autorizados por el SUPERVISOR, en exceso de la distancia de acarreo libre establecida en el presente proyecto, que es de 300 metros.

1.A SOBRE ACARREO

El Sobre acarreo se aplicará a materiales excavados y transportados a distancias superiores a la distancia libre de acarreo (300 metros). El ítem de sobre acarreo se aplicará a los ítems del rubro de movimiento de tierras y no incluye el proceso de carguío, que forma parte de los ítems de excavación y de terraplén con material de préstamo.

La medición del sobre acarreo será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportados, de acuerdo a lo que se indica a continuación.

El volumen (m3) proveniente de materiales de excavación no clasificada, remoción de derrumbes o terraplén con material de préstamo (en caso que no se haya realizado un acopio previo), a ser considerado para el cálculo del sobre acarreo será medido de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Si el destino final de los materiales transportados es la conformación de terraplenes, el volumen será medido en su posición final, colocado y compactado, de acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.

b) Si el destino final de los materiales transportados es a despojo, el volumen será medido en corte y el transporte será medido en el ítem transporte de material a buzones.

c) Los materiales de corte utilizados parcialmente en terraplén, serán medidos de acuerdo a lo señalado en el inciso “a”. El excedente, transportado a botadero (y medido en el ítem transporte de material a buzones), será obtenido de la diferencia entre el volumen total de corte y el volumen medido en terraplén, este último




mayorado por el factor de contracción y por un factor de pérdidas. El factor de contracción será determinado por la Supervisión mediante la relación entre la densidad del material de terraplén compactado y la densidad de material en situ. El factor de pérdidas será estimado por la Supervisión mediante la relación entre la cantidad de corte originalmente destinada al terraplén y la cantidad de material que realmente se utiliza en la conformación del terraplén que se certifica como tal (sin incluir las pérdidas en el sitio de la excavación, materiales utilizados para mejorar los caminos de acceso, materiales utilizados en excedentes de ancho del terraplén, etc.)

La distancia (en kilómetros) a ser considerada para el cálculo del sobreacarreo, será medida de acuerdo a los siguientes criterios:

La diferencia de la distancia horizontal existente entre los centros de gravedad de las masas de origen y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del SUPERVISOR) y la distancia libre de transporte del proyecto. En los tramos en los que el transporte se realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma o muy próximo a la misma), la distancia considerada será la diferencia de las progresivas de los puntos de inicio y final del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin incluir el recorrido adicional por desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la ruta de transporte.

El transporte del material de excavación de préstamo lateral para colocación en el terraplén no será medido, a no ser que este material tenga que ser transportado a distancias mayores a la distancia libre de acarreo.

1.B TRANSPORTE DE ACOPIOS

El Transporte de Material de Acopios se aplicará a materiales excavados para la conformación de terraplenes que hayan sido previamente acopiados para su empleo, e incluye el trabajo de carguío.

El transporte de materiales de acopio, en general, se aplica a los materiales para la construcción de terraplenes con material de préstamo o para pedraplenes, en los que el CONTRATISTA deberá previamente acopiar y seleccionar dichos materiales para luego proceder a su carguío a fin de trasladarlos a su posición final en la plataforma.

Asimismo, el transporte de acopios se aplicará a los materiales de corte que sean de buena calidad y que puedan ser aprovechados en las capas superiores del terraplén. En este caso, el CONTRATISTA deberá solicitar previamente la autorización de la Supervisión para proceder a acopiar los materiales de la excavación de mejor calidad, a fin de utilizarlos, posteriormente, en las capas superiores del terraplén.

La medición del transporte de material de acopios será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportada, de acuerdo a lo que se indica a continuación.

El volumen (m3) será medido en su posición final, colocado y compactado, de acuerdo a las secciones transversales de diseño del terraplén donde se lo deposite.




La distancia (en kilómetros) será la distancia horizontal existente entre los centros de gravedad de las masas de origen y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del SUPERVISOR). En los tramos en los que el transporte se realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma o muy próximo a la misma), la distancia considerada será la diferencia de las progresivas de los puntos de inicio y final del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin incluir el recorrido adicional por desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la ruta de transporte.

1.C TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES

El transporte de material a buzones podrá ser aplicado a los volúmenes de materiales provenientes de zonas de corte (excavación no clasificada) que no serán destinados a la conformación de terraplenes, a los materiales provenientes de excavación en fango y a los volúmenes de materiales originados en la remoción de derrumbes, siempre que los mismos sean transportados a buzones. El transporte de material a buzones no considera el carguío del material puesto que este trabajo ya fue computado en los ítems de excavación no clasificada, excavación en fango o en la remoción de derrumbes

La medición del transporte de material a buzones será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportada, de acuerdo a lo que se indica a continuación.

El volumen (m3) será medido en su posición inicial de acuerdo a las secciones transversales obtenidas a partir de la topografía de detalle que se realice en la obra. En caso de cortes en los que se utilice parcialmente el material para la conformación de terraplenes, el volumen de material a buzones será computado como se indica en el inciso c) de la sección 1.A.


2 RUBRO DE PAVIMENTACION

Los ítems considerados son:

Los ítems de Transporte de Material Granular y Transporte de Concreto Asfáltico con y sin polimeros, corresponden a los trabajos de transporte, autorizados por el SUPERVISOR, en exceso de la distancia de acarreo libre establecida en el presente proyecto, que es de 300 metros.




2. A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

El transporte de material granular se aplicará a los materiales granulares que correspondan a los ítems: sub base de material granular, base de material granular, base de material granular con 100 % de caras fracturadas, conformación de berma con material de capa base, carpeta de concreto asfáltico en caliente con polímeros, carpeta de concreto asfáltico en caliente convencional (85-100).

La medición del transporte de material granular será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportada, de acuerdo a lo que se indica a continuación.

El volumen (m3) será medido en su posición final de acuerdo a las secciones transversales o las dimensiones consideradas en el proyecto. En el caso de materiales granulares para carpeta asfáltica (con polímeros, asfalto convencional o tipo SMA) el volumen total de agregados (todos los agregados que componen la carpeta) no deberá ser superior al volumen de la carpeta asfáltica. En el caso de tratamiento superficial doble, el volumen de los agregados resultará de multiplicar el área de aplicación del TSD por 2 cm que se considera representativo del espesor. En el caso de las capas sub base, base o berma con material de capa base, el volumen de material granular será el previsto en el proyecto o aquel ajustado en función a las secciones transversales de detalle obtenidas en campo por la Supervisión.


Para el cómputo de la distancia transportada se considerará el transporte de banco a planta (de selección, trituración, clasificación o fabricación de mezclas asfálticas) más el transporte de planta a plataforma (salvo los concretos asfálticos cuyo transporte de planta a plataforma será medido con el ítem transporte de concreto asfáltico).

En la especificación especial correspondiente a yacimientos, se mencionan los yacimientos considerados en el diseño. El Contratista podrá proponer la utilización de otros yacimientos o una nueva ubicación de las plantas de selección, trituración, clasificación o fabricación de mezclas asfálticas, sin embargo si la cantidad de transporte de material granular resulta mayor, según la nueva ubicación de las plantas propuesta por el CONTRATISTA, se certificará la cantidad de transporte según las distancias previstas en el diseño.




2. B TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO

El transporte de concreto asfáltico se aplicará al concreto asfáltico que corresponda a los ítems: carpeta de concreto asfáltico en caliente con polímeros, carpeta de concreto asfáltico en caliente convencional (85-100).

La medición del transporte de material granular será efectuada en metros cúbicos por kilómetro (m3xkm), resultante de multiplicar el volumen por la distancia transportada, de acuerdo a lo que se indica a continuación.

El volumen (m3) será medido en su posición final de acuerdo a las secciones transversales o las dimensiones consideradas en el proyecto.

La distancia (en kilómetros) será la distancia horizontal existente entre los centros de gravedad de las masas de origen (plantas de producción del concreto asfáltico) y destino del transporte (medida según el menor recorrido posible a criterio del SUPERVISOR). En los tramos en los que el transporte se realice a lo largo de la carretera (sobre la plataforma o muy próximo a la misma), la distancia considerada será la diferencia de las progresivas de los puntos de inicio y final del transporte (compensando eventuales ecuaciones), sin incluir el recorrido adicional por desvíos, cruces o irregularidades en el alineamiento de la ruta de transporte.

En la especificación especial correspondiente a concreto asfáltico, se mencionan las ubicaciones de las plantas de producción de concreto asfáltico consideradas en el diseño. El Contratista podrá proponer nuevas ubicaciones de las plantas de producción de mezclas asfálticas, sin embargo si la cantidad de transporte de concreto asfáltico resulta mayor, según la nueva ubicación de las plantas propuesta por el CONTRATISTA, se certificará la cantidad de transporte según las distancias previstas en el diseño.

3 ASPECTOS GENERALES PARA OTROS TRANSPORTES

El transporte de materiales para todos los tipos de hormigón y morteros, rellenos para fundación y estructuras, obras de drenaje, obras complementarias, instalaciones operacionales, servicios para el SUPERVISOR, etc. se deben considerar dentro del ítem correspondiente y no serán objeto de pago separado.

Para la realización de todas las actividades de transporte se utilizarán volquetas, cargadoras u otros equipos en buen estado de funcionamiento y con capacidad aprobada por el SUPERVISOR. El CONTRATISTA podrá proponer diferentes sistemas de transporte que deberán ser previamente analizados y aprobados por el SUPERVISOR.

Antes de abordar cualquier vía pavimentada, el CONTRATISTA deberá limpiar las llantas de todos los vehículos empleados en el transporte de materiales, asimismo la tolva de las volquetas deberán ser protegidas con un recubrimiento debidamente asegurado a la carrocería del vehículo, de manera de impedir la caída de materiales sobre la vía por donde se transportan.




Se debe evitar que las volquetas realicen maniobras en la superficie del pavimento.

Todo daño producido por los vehículos de la obra en las vías por donde transiten y donde así lo ordene el SUPERVISOR, deberá ser corregido por el CONTRATISTA, a su costo.

Para el transporte de material masivo, el CONTRATISTA presentará un esquema del ciclo de transporte al SUPERVISOR, para su aprobación, por lo menos una semana antes del inicio de las actividades de transporte. Si el esquema y el ciclo planteado por el CONTRATISTA y aprobado por el SUPERVISOR, para el transporte de materiales mostraran algunas dificultades o pondría en peligro a seres vivos o propiedades, el SUPERVISOR podrá instruir la modificación de las operaciones correspondientes. En este caso, el CONTRATISTA deberá plantear un nuevo esquema de transporte que será analizado y aprobado por el SUPERVISOR.

Los trámites para el paso de los vehículos de la obra sobre caminos de la red fundamental, departamental o municipal, estructuras, puentes y zonas de peaje quedan a cargo del CONTRATISTA, quién deberá efectuar los trámites correspondientes ante autoridad competente y presentar las autorizaciones respectivas al SUPERVISOR, antes de utilizar estos elementos.

La forma de pago se efectuará de acuerdo a la actividad que se esta ejecutando y la especificación técnica general que corresponda.




EE 06 YACIMIENTOS

1 CONSIDERACIONES GENERALES

Estos yacimientos deben ser considerados referenciales por lo que el CONTRATISTA deberá verificar la calidad y cantidad de los agregados disponibles así como la distancia de transporte hasta su lugar de empleo en la carretera. Cualquier modificación o ajuste en los yacimientos que serán empleados durante la construcción no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios correspondientes.

Del mismo modo, serán también consideradas como referenciales las características granulométricas y físico-mecánicas determinadas para cada yacimiento, puesto que las mismas pueden variar con la heterogeneidad de los bancos y en relación al tiempo, ya que estos depósitos, al ser predominantemente aluviales, son continuamente renovados debido a la dinámica natural de la superficie terrestre y los agentes que lo modifican. Por lo tanto, el CONTRATISTA deberá verificar la cantidad, características y calidad de los materiales existentes en los diferentes bancos de materiales previstos para el proyecto a fin de garantizar que se cumplan los requerimientos establecidos en las especificaciones. Esta situación podrá implicar la necesidad de realizar trabajos adicionales de selección y procesamiento de los materiales en cada banco, los mismos que deberán ser considerados en los precios unitarios de sus propuestas, no dando lugar a ninguna modificación de los mismos.

Durante la ejecución de la obra, el CONTRATISTA o la SUPERVISION podrán identificar nuevos bancos de materiales que satisfagan los requerimientos para la conformación de la estructura del pavimento de la carretera. En estos casos, el CONTRATISTA deberá presentar los ensayos correspondientes que avalan que los nuevos bancos propuestos cumplen con los requerimientos del proyecto. La SUPERVISION, una vez verificada y aprobada la calidad de estos materiales, podrá autorizar el empleo de estos nuevos bancos, lo cual no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios de contrato.

Si el CONTRATISTA plantea la utilización de nuevos bancos, debido a su conveniencia o argumentando una mayor facilidad de producción, el costo total máximo a ser reconocido al CONTRATISTA será el correspondiente a la utilización de los bancos de proyecto. En caso que los nuevos bancos propuestos sean aprobados por la SUPERVISION y representen un menor costo para la obra, se certificarán las cantidades realmente efectuadas.

Los trabajos de limpieza y desbroce, así como de descape (retiro de material orgánico o de material de calidad inferior existente sobre el estrato aprovechable) no serán objeto de medición para pago. En todos los yacimientos, el material vegetal u orgánico será acopiado en los bordes del yacimiento para su posterior extendido en toda la superficie del yacimiento una vez finalizada la explotación del mismo El costo de estos trabajos deberán estar incluidos en los costos de explotación de los yacimientos que forman parte de los precios unitarios de los diferentes ítems de contrato.




El CONTRATISTA deberá coordinar con la ABC la obtención de los permisos y licencias correspondientes para la utilización de los materiales necesarios de los yacimientos.

2 MATERIALES GRANULARES PARA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Capa Sub Base Granular

En general, los bancos previstos para proporcionar los materiales requeridos para la capa sub base de la carretera, están ubicados en las proximidades de la carretera La Paz – Oruro y se constituyen en depósitos aluviales o de terraza. Los materiales de los bancos mencionados deberán ser producidos, seleccionados y procesados para contar con materiales aptos para su uso en la capa sub base.

El precio unitario de los ítems de sub base granular deberán incluir todos los costos necesarios para producir y colocar estos materiales de acuerdo a las especificaciones.

Capa Base Granular

En general, los bancos previstos para proporcionar los materiales requeridos para la capa base de la carretera, están ubicados en las proximidades de la carretera La Paz – Oruro y se constituyen en canteras o depósitos aluviales o de terraza.

Se ha previsto que los materiales naturales de los bancos mencionados deberán ser producidos, seleccionados, triturados y dosificados para contar con materiales aptos para su uso en la capa base.

Se hace notar que el presente proyecto incluye dos tipos de materiales de capa base. El primero corresponde a un material que requiere que el 100 % de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada, aceptándose tolerancias no continuas de hasta 5 % en el porcentaje indicado. El 75 % de las partículas retenidas en el tamiz No.4 debe presentar al menos dos caras fracturadas. Este material de capa base deberá alcanzar un valor de CBR igual o mayor a 100 % correspondiente al 100% de su densidad máxima seca, según el ensayo AASHTO T-180. Este tipo de capa base se utilizará a lo largo de la carretera.

El segundo tipo de capa base corresponde a un material que requiere que el 50 % de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada. Este material de capa base se utilizará en las zonas de los viaductos y donde lo instruya el SUPERVISOR. A título referencial, en el diseño se ha previsto que este material de capa base estaría compuesto por una mezcla de 60 % de material triturado y 40% de material natural con relación a los agregados gruesos (retenidos en el tamiz Nº 4). Con estos porcentajes se han obtenido valores de CBR iguales o superiores a 80%, correspondientes al 100% de sus densidades máximas secas según el ensayo AASHTO T-180.

Loa materiales deberán presentar un Desgaste Los Angeles inferior a 40 % y una pérdida máxima de 12 % en el ensayo de durabilidad en sulfato de sodio.




En ambos casos, el Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior a 25%

No más del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas, entendiéndose como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y mínima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.

Se hace notar que, durante el proyecto, los materiales fueron triturados mecánicamente en laboratorio por lo que el Contratista deberá tomar en cuenta este aspecto, puesto que las condiciones de trituración en obra pueden producir agregados con características diferentes a las del estudio. Durante la ejecución de la obra será necesario alcanzar (por lo menos) el valor de CBR requerido pudiendo incrementar, en caso necesario, el porcentaje de material triturado o realizar otros ajustes al material de capa base, sin que ello represente una modificación al precio unitario correspondiente.

En ambos casos, el material de capa base deberá ser producido en plantas, especialmente destinadas para el efecto, que deberán incluir la incorporación del agua necesaria para compactar el material (haciendo las correcciones necesarias para compensar las pérdidas durante el transporte manipuleo y compactación). El extendido del material de capa base en la plataforma deberá ser realizado con terminadoras específicas para esta finalidad, mismas que deberán ser aprobadas por la SUPERVISIÓN.

Durante el proceso de colocación y compactación no se permitirá un excesivo manipuleo o procesamiento del material. Excepcionalmente se podrá corregir la humedad de compactación en plataforma, haciendo inmediatamente los correspondientes ajustes en la planta, para evitar que las correcciones en plataforma sean permanentes.

El precio unitario de los ítems de base granular deberán incluir todos los costos necesarios para producir y colocar estos materiales de acuerdo con las especificaciones del proyecto.

Agregados para Capa de Rodadura

Se ha previsto que los materiales requeridos para conformar la capa de rodadura del pavimento serán obtenidos de los mismos yacimientos previstos para la producción de materiales para la capa base de la carretera.

Los materiales deberán tener un desgaste por abrasión en la máquina de Los Ángeles de no más de 40%, pérdida por intemperismo en sulfato de sodio del agregado fino y grueso de no más del 12%.

El Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior a 25%.

No más del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas, entendiéndose como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y mínima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.




Agregados para Obras de Drenaje Menor, Obras Complementarias y Hormigones

Se ha previsto que los agregados gruesos requeridos para la fabricación de hormigones tipo A o superiores (de mayor resistencia) serán triturados y provendrán de los yacimientos previstos para la producción de materiales para la capa base de la carretera.

Se ha previsto que los agregados gruesos requeridos para la fabricación de hormigones tipo B o inferiores (de menor resistencia) serán materiales naturales y clasificados. Estos materiales podrán ser obtenidos de los yacimientos señalados para la producción de materiales para las capas base y sub base de la carretera.

En caso que, debido a una eventual dificultad para alcanzar las resistencias requeridas, el Contratista modifique la producción de los agregados para hormigones incluyendo un incremento en las caras fracturadas o la utilización de agregados triturados para los hormigones de menor resistencia, los precios unitarios de los diferentes tipos de hormigones no serán modificados.

Loa materiales deberán cumplir con los requerimientos indicados para agregados para capa de rodadura.

3 MATERIALES PARA LA CONFORMACION DE TERRAPLENES

Los terraplenes se construirán con materiales naturales, seleccionados y procesados adecuadamente para cumplir con los requerimientos del proyecto.

En principio, en caso que los materiales laterales al emplazamiento de la carretera sean adecuados, los terraplenes de la carretera se construirán utilizando dichos materiales, con excepción de los tramos urbanos o en aquellos en los que la extracción de materiales laterales pueda causar algún problema al entorno.

Para complementar los requerimientos del proyecto, durante el estudio se ha previsto utilizar varios bancos de préstamo, principalmente conformados por depósitos de materiales naturales que serían utilizados para conformar los terraplenes del proyecto, cumpliendo con los requerimientos de las especificaciones.

En general, los bancos de préstamo están ubicados a lo largo de la carretera o próximos a la misma, con distancias de acceso lateral de menos de 4 km en la mayor parte de los casos.

Se ha evitado considerar materiales finos o de baja capacidad portante para conformar los terraplenes de la carretera, por lo que en algunos sectores, a veces extensos, se ha previsto el empleo de materiales de préstamo para conformar dichos terraplenes.

Los bancos de préstamo de préstamos considerados en el proyecto para la conformación de terraplenes son referenciales. El CONTRATISTA deberá verificar la cantidad y calidad de los materiales existentes en estos bancos así como los trabajos de selección y procesamiento que se requieran para su utilización en plataforma,




puesto que la ABC no reconocerá ninguna modificación en los precios unitarios debido a las características de los materiales de los bancos a ser explotados.

La SUPERVISIÓN o el CONTRATISTA podrán proponer el empleo de nuevos bancos de préstamos para la provisión de materiales para la conformación de los terraplenes del proyecto, desde que los mismos cumplan con los requerimientos exigidos por las especificaciones y representen un ahorro para el proyecto. En caso que el CONTRATISTA, por su conveniencia o mayor facilidad, proponga nuevos bancos de préstamo que representen un mayor costo para el proyecto, se reconocerá, para efectos de pago, solamente los bancos previstos en el proyecto. Si los nuevos bancos representan un ahorro para el proyecto, las mediciones se realizarán considerando los bancos realmente utilizados.

El CONTRATISTA deberá coordinar con la ABC las licencias y permisos de explotación de los materiales de los bancos de préstamo para la carretera.




EE 07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS

El objetivo de la construcción de terraplenes es el de conformar la necesaria geometría de la carretera, tanto en perfil como en sección transversal, así como construir una fundación estable y de buena calidad para el pavimento. Esta buena calidad de la fundación será obtenida con controles sistemáticos de la calidad de los suelos que constituirán los terraplenes de la Obra.

En el tramo La Paz - Oruro, el terraplén corresponde a los rellenos efectuados desde la fundación hasta el nivel de subrasante el cual se define como la cota inferior de la capa sub base de la estructura del pavimento. Los terraplenes serán conformados siguiendo los criterios establecidos en el cuadro que se muestra en la página siguiente.

Por las características de la región y de los suelos naturales existentes, los terraplenes corresponderán a los tipos de capas que los conforman, que son las siguientes:

1 FUNDACIÓN DEL TERRAPLÉN

El suelo de fundación de los terraplenes, luego de efectuado el Desbroce y Limpieza, debe ser escarificado en un espesor mínimo de 0.20 m, humedecido, homogenizado, compactado y sometido a aprobación con control tecnológico y geométrico por parte del SUPERVISOR, de acuerdo a los requerimientos indicados para el cuerpo de terraplén con el objeto de conseguir una adecuada fundación para la obra básica. Estos trabajos de escarificado, homogeneización, humidificación y compactación no serán objeto de medición para pago porque se consideran incluidos en los trabajos de conformación de terraplenes.

De la misma manera, tampoco será objeto de medición un eventual asentamiento o deformación del material natural después del desbroce y limpieza, por efecto de la compactación del material natural. El CONTRATISTA, si lo considera significativo, deberá incluir este efecto en el precio unitario de terraplén.

El CONTRATISTA debe prever la construcción de la fundación de los terraplenes y de sus primeras capas en época seca para evitar la presencia de agua en la fundación. Esta programación de trabajos deberá formar parte del cronograma de trabajos del Contratista y no dará lugar a ninguna modificación de los precios unitarios del proyecto o a la consideración de excavación en fango por este motivo.

2 CUERPO DE TERRAPLÉN

El cuerpo de terraplén, de altura variable, estará conformado por tres sectores que son: primera capa, capas centrales y capas superiores o mejoradas (coronamiento del terraplén) que tienen características diferentes, mismas que se detallan a continuación:




CBR Terreno Natural

(%)

Capas que constituyen el Terraplén

Capas inferiores o cuerpo del Terraplén Capas superiores del Terraplén

Primera Capa Terraplén

Capas centrales del terraplén

Ultima capa del terraplén

Primera capa superior

Segunda capa superior

Ultima capa superior

CBR < 6 Suelo natural transportado con CBR mayor o igual a 8 %, espesor de la capa 0.30 ó .040 m.

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 8 %, espesor variable, compactados en capas de 0.30 m .

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 10 %, espesor 0.30 m.




6<= CBR < 10

Suelo natural local o transportado con CBR mayor o igual a 8 %, espesor de la capa 0.30 ó .040 m.

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 8 %, espesor variable, compactados en capas de 0.30 m.





10<= CBR < 20

Suelo natural local o transportado con CBR mayor o igual a 8 %, espesor de la capa 0.30 ó .040 m.

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 8 %, espesor variable, compactados en capas de 0.30 m.





CBR > 20

Suelo natural local o transportado con CBR mayor o igual a 8 %, espesor de la

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 8 %, espesor variable, compactados en capas

Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 10


Suelos transportados longitudinalmente o de bancos de préstamo; con CBR mayor o igual a 10





capa 0.30 ó .040 m.

de 0.30 m. %, espesor 0.30 m. %, espesor 0.20 m.

Nota 1 – Las casillas sombreadas representan requerimientos de espesores mínimos y obligatorios del terraplén para alcanzar el nivel de subrasante, en función a la calidad de los suelos locales. En las zonas de corte, los materiales naturales deberán excavarse hasta el nivel indicado para reemplazarlos por los materiales señalados en las casillas sombreadas.

Nota 2 – Las casillas no sombreadas muestran los materiales que podrían utilizarse para alcanzar el nivel de subrasante, sin que los mismos representen espesores mínimos y obligatorios. En los casos en que los materiales locales puedan ser explotados, estos terraplenes se ejecutarán con préstamo lateral.




a) Primera Capa de Terraplén

La primera capa del terraplén se construirá sobre la fundación del terraplén aprobada. Esta capa estará conformada por materiales que presenten un CBR mínimo de 8 % (para la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 4 %, índice de plasticidad inferior a 20 % y una fracción de grava (retenido en el tamiz No. 4) mayor a 25 %.

El espesor de la capa será de entre 30 y 40 cm; el tamaño máximo de las partículas será de 15 cm.

En caso que la altura total del terraplén sea superior a 2 metros, por debajo de los dos metros se aceptarán materiales gruesos de acuerdo a lo señalado en las Especificaciones Generales. En estos casos la compactación se realizará mediante el paso reiterado de equipos de distribución y compactación, hasta que la capa se muestre sólida y sin presentar deformaciones, luego de lo cual se efectuarán los ensayos de densidad correspondientes. Si, debido a la cantidad de materiales gruesos, no fuera posible controlar el grado de compactación por los métodos usuales, este proceso se aprobará mediante inspección visual que realizará la Supervisión.

En lo posible, en la primera capa se utilizarán materiales granulares que se constituyan en una buena fundación para el terraplén y que paralelamente puedan cumplir la función de capa drenante de la base del mismo.

b) Capas Centrales del Terraplén

Las capas centrales del terraplén se construirán con materiales que presenten un valor de CBR superior a 8 % (para la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 3 %, índice de plasticidad inferior a 20 % y una fracción de grava (retenido en el tamiz No. 4) mayor a 25 %.

El espesor de cada capa será de 30 cm desde que en la obra se demuestre que el CONTRATISTA puede alcanzar un grado de compactación uniforme en todo el espesor de la capa; de lo contrario, el espesor de cada capa se reducirá a 20 cm. El tamaño máximo de las partículas será de 10 cm.

máximo de las partículas será de 10 cm., aunque si el espesor de la capa se reduce , el tamaño máximo de las partículas será de 7 cm.

Las capas serán compactadas hasta alcanzar el 95 % de la densidad seca máxima para la energía de compactación correspondiente al ensayo AASHTO T-180. La humedad deberá estar entre +/- 2% de la humedad óptima obtenida en el ensayo AASHTO T-180, tratando preferentemente de que la misma se encuentre en el lado húmedo de la curva de compactación.

c) Ultima Capa del Cuerpo del Terraplén

La última capa del cuerpo del terraplén tendrá un espesor máximo de 30 cm, desde que se verifique que el CONTRATISTA puede alcanzar una densificación uniforme en




todo el espesor de la capa; de lo contrario el espesor máximo compactado será de 20 cm. El tamaño máximo de las partículas será de 10 cm.para un espesor de 30 cm y de 7 cm si es menor.


Esta capa será compactada hasta alcanzar el 95 % de la densidad seca máxima para la energía de compactación correspondiente al ensayo AASHTO T-180. La humedad deberá estar entre +/- 2% de la humedad óptima obtenida en el ensayo AASHTO T-180, tratando preferentemente de que la misma se encuentre en el lado húmedo de la curva de compactación.

Se hace notar que se ha previsto una excepción para los materiales del banco BPL-24 (tramo 3) que conformen el cuerpo del terraplén con respecto al porcentaje de grava (retenido en el tamiz No.4), aceptando las características naturales de estos materiales, considerando que los valores de CBR alcancen un mínimo de 12 %

3 CAPAS SUPERIORES O MEJORADAS (CORONAMIENTO DEL TERRAPLÉN)

Las capas superiores o mejoradas de coronamiento de terraplén estarán conformadas por tres capas de 20 cm de espesor cada una (haciendo un espesor total de 60 cm) que podrán presentar partículas con tamaño máximo de 6.5 cm.

Las dos capas inferiores (cada una de 20 cm de espesor, haciendo un acumulado de 40 cm) deberán conformarse con materiales que presenten valores de CBR mínimos de 10 % (para la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 2 %, índice de plasticidad inferior a 15 % y que contengan un porcentaje de grava mayor a 50 %.

La capa superior de 20 cm de espesor, deberá contar con materiales que presenten un valor de CBR mínimo de 20 % (para la densidad y energía de compactación especificada), expansión menor a 1.5 %, índice de plasticidad máximo de 11 % y un porcentaje de grava mayor a 50 %.


4 ASPECTOS GENERALES DE LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES




Los terraplenes del proyecto serán construidos preferentemente utilizando los materiales de corte, siempre que los mismos cumplan con los requerimientos de las especificaciones.

En caso que los materiales de corte no sean suficientes, no sean adecuados o cuando la distancia de transporte no lo haga conveniente, se utilizarán materiales de bancos de préstamo para completar la construcción de los terraplenes.

En las Especificaciones Especiales de Yacimientos y en los Planos de Proyecto fueron incluidos, a título de orientación, los bancos de préstamo previstos para la conformación de terraplenes en función de los resultados obtenidos en los ensayos de suelos realizados durante la fase de diseño. Se deja expresa constancia que esas indicaciones podrán ser alteradas por el SUPERVISOR, antes o durante la construcción de la Obra, a medida que se dispongan de investigaciones geotécnicas más detalladas, sin que ello de derecho al CONTRATISTA, bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, a reclamaciones de incremento en los precios unitarios ni en el plazo de construcción.

Ambas partes deberán brindar sus mayores esfuerzos para la obtención de los materiales más adecuados, entre los disponibles en el tramo, tanto en cantidad como en calidad, siempre bajo la orientación y la aprobación escrita del SUPERVISOR.

Tanto en la excavación de cortes como en la explotación de bancos de préstamo, el CONTRATISTA y la SUPERVISION deberán identificar los materiales de mejor calidad para ser utilizados en las capas superiores del terraplén e inclusive en la estructura del pavimento en caso que cumplan con las especificaciones. Estos materiales deberán ser seleccionados y reservados para su uso posterior.

Cuando se trate de terraplenes de gran altura, serán adoptadas precauciones particulares en la construcción y/o en la protección de los taludes, de acuerdo a las indicaciones de los planos, las instrucciones de las Especificaciones y del SUPERVISOR.

El CONTRATISTA, en lo posible, concluirá prioritariamente la conformación de los terraplenes con alturas mayores a 5 metros, de manera que sean habilitados al tráfico por un tiempo relativamente prolongado (por lo menos 3 meses) para que se produzcan la mayor parte de los asentamientos antes de la colocación del pavimento de la carretera. Este tiempo de espera en los terraplenes altos deberá estar contemplado en el cronograma de obras del CONTRATISTA por lo que esta recomendación no podrá justificar incrementos de precios unitarios ni de plazo de ejecución de obra.

Durante los trabajos de campo, en función de los resultados de los ensayos de laboratorio, podrá ratificarse o ajustarse el diseño de pavimentos.

Por el contrario, en caso que durante los trabajos de campo se evidencien valores de CBR superiores a los previstos en el diseño, el SUPERVISOR evaluará la conveniencia de reducir los espesores del diseño de pavimentos o de mantener el diseño proporcionando un margen de seguridad adicional al proyecto.




En los tramos de cortes, en función de la calidad de los materiales encontrados, el SUPERVISOR podrá instruir la profundización del corte, para la conformación de las capas finales del cuerpo de terraplén, obedeciendo las disposiciones de las especificaciones respecto a la calidad de los materiales, así como al porcentaje de compactación.

Los espesores mínimos de las capas de terraplén, tanto en los sectores en corte como en terraplén se encuentran indicados en los planos, en función de la calidad de los materiales naturales. La SUPERVISION podrá ajustar estos requerimientos o los tramos previstos en función de la calidad de los materiales encontrados.

Para la ejecución de la obra, se ha previsto la ejecución de los terraplenes bajo dos modalidades:

Item 3 - TERRAPLÉN CON MATERIAL DE CORTE:

Esta modalidad de construcción de terraplenes se ejecutará con los materiales provenientes del ítem 2 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA D≤300, siempre y cuando los mismos cumplan con las condiciones de calidad indicadas en la presente especificación y la distancia de transporte desde el corte a su posición final en plataforma sea económicamente conveniente para el proyecto. El volumen a ser certificado será medido en su posición final colocado en plataforma.

A partir de una distancia de transporte mayor a 300 m, se reconocerá al CONTRATISTA el transporte adicional bajo el ítem de Sobreacarreo. La SUPERVISION determinará, en función de los precios unitarios contractuales, la Distancia Económica de Transporte que será la longitud hasta la que el sobreacarreo sea económicamente conveniente para el proyecto. En función a lo anterior y a las características de los materiales, la SUPERVISION definirá las fuentes de materiales más adecuadas y convenientes para la construcción de los terraplenes de la carretera.




EE 08 CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

1 SUB BASE GRANULAR

1.1 Descripción

Esta especificación se aplicará para la construcción de la capa de sub-base del nuevo pavimento, lo que se efectuará empleando materiales clasificados en banco, de óptima calidad. El objetivo de esta especificación es garantizar que las características del material empleado satisfagan no solo las propiedades que convencionalmente se verifican, y cuyas exigencias están contenidas en las especificaciones generales del proyecto, sino que además contribuyan efectivamente a alcanzar un estándar estructural óptimo, que satisfaga los requerimientos de performance que serán verificados mediante el programa de control de calidad deflectométrico.

1.2 Materiales

La performance estructural de un material granular depende fundamentalmente del tamaño máximo del agregado, del contenido de grava o fracción retenida en la malla N 4, de la forma y textura de las partículas, y de la gradación granulométrica. El⁰ mayor tamaño, la mayor fracción de grava, partículas angulares, textura superficial rugosa y una buena gradación granulométrica, determinan que los materiales demuestren una óptima resistencia y distribución de los esfuerzos inducidos por las cargas de tráfico.

Los materiales para la construcción de la capa de sub-base, en principio deberán tener características granulométricamente superiores a los materiales de la corona del terraplén o de la capa al nivel de subrasante. Deberán ser gravas de tamaño máximo 2”, compuestas por partículas angulares a sub-angulares, y un porcentaje pasante la malla N 4 igual o menor de 45%. No se admitirán agregados con partículas de forma⁰ predominantemente redondeada a sub-redondeada. La fracción arenosa deberá ser bien graduada y los finos pasantes la malla N 200 de naturaleza no plástica (IP <⁰ 2%).

La granulometría del material para sub-base deberá cumplir además con cualquiera de las siguientes fajas granulométricas:

Tamaño de Tamiz

(Aberturas Cuadradas)

Porcentaje que pasa

A B

2” 100 1001” 70 – 90 75 – 95

3/8” 30 – 65 40 – 75N⁰4 25 – 55 30 – 60

N⁰10 15 – 40 20 – 45




N⁰40 8 – 20 15 – 30N⁰200 2 – 8 5 – 15

El material procesado y seleccionado deberá presentar un CBR ≥ 40 % y una expansión máxima de 1%, determinados mediante el ensayo AASHTO T-193 con la energía de compactación del ensayo AASHTO T-180, para la densidad correspondiente al 97 % de la máxima determinada por el ensayo. Los agregados gruesos deberán tener un desgaste no superior a 40% a 500 revoluciones según lo determine el ensayo AASHTO T-96.

La fracción que pasa por el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido no superior de 25% y un índice de plasticidad no superior del 6%.

El material para sub-base se producirá directamente en banco mediante un proceso continuo empleándose equipos mecánicos adecuados. Aunque generalmente la producción de material de sub-base se efectuará mediante un tratamiento de zarandeo mecánico vibratorio, cuando sea necesario a esto se podrán añadir operaciones de clasificación y recombinación de tamaños, eliminación de finos por gravimetría, venteo o lavado, o lo que fuese necesario para que el material cumpla con la características especificadas.

Todo el producto producido deberá ser apilado en acopios de planta circular y forma troncocónica, formada por capas de no más de 1.50 m de altura, y un volumen no menor de 5,000 m3. Conforme se vaya acumulando el material en el acopio deberá ser continuamente mezclado y uniformizado, a fin de lograr que los agregados tengan una regularidad granulométrica, lo que deberá verificarse mediante controles diarios de la producción en acopio del día anterior.

Los controles consistirán de un mínimo de 3 ensayos de granulometría y límites de plasticidad para un día continuo de trabajo, que deberán ser realizados por el Contratista con muestras representativas del material, de no menos 20 kg de peso, cuyos resultados promediados no deberán diferir del promedio general de todos los controles efectuados. El Contratista deberá presentar semanalmente los resultados de estos ensayos a la Supervisión, quién podrá realizar ensayos de verificación y contraste, cuando considere necesario.

Los controles granulométricos se efectuarán empleando la serie completa de mallas ASTM para el caso de suelos: 2”, 1 ½”, 1”, ¾”, ½”, 3/8”, No.4, No.10, No.40, No.100, No.200.

1.3 Controles

Para el control de la capa de sub-base se tomará en consideración todo lo establecido por las especificaciones generales, en los ítems correspondientes.

Una vez concluida y verificada la compactación de la capa de sub-base, así como terminados los controles de topografía, se procederá a verificar la performance estructural de la misma, para lo cual se seguirá lo establecido por la especificación especial para el control deflectométrico.




En caso que la capa de sub-base no cumpla con la calidad estructural requerida, de acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser nuevamente conformada, con o sin mejoramiento de materiales, a costo del contratista, hasta que cumpla con lo especificado y sea aprobada por el Supervisor.

2 BASE GRANULAR

2.1 Descripción

Este ítem comprende la construcción de una capa estructural de base, compuesta de agregados fracturados mediante trituración artificial (chancadoras), construida sobre una superficie debidamente preparada, perfilada y compactada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas, indicadas en los planos. Se utilizará en la construcción de la calzada y las bermas de la carretera.

2.2 Materiales

El material para capa base de la carretera será producido por selección, trituración, clasificación, procedimiento para eliminación de finos y dosificación de los materiales naturales existentes en los yacimientos indicados en esta misma especificación.

El agregado retenido en el tamiz Nº 4 estará constituido de partículas duras y durables, exentas de fragmentos blandos, alargados o laminados y exentos de materia vegetal, terrones de arcilla y otras substancias perjudiciales. Los agregados gruesos deberán tener un desgaste no superior a 40% a 500 revoluciones según lo determine el ensayo AASHTO T-96 (gradación A).

La durabilidad de los agregados, utilizando sulfato de sodio, no deberá exceder del 12% como máximo, según el ensayo AASHTO T-104.

El presente proyecto considera dos tipos de materiales de capa base. El primero corresponde a un material que requiere que el 100 % de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada, aceptándose tolerancias no continuas de hasta 5 % en el porcentaje indicado. El 75 % de las partículas retenidas en el tamiz No.4 debe presentar, al menos, dos caras fracturadas. Este material de capa base deberá alcanzar un valor de CBR igual o mayor a 100 % correspondiente al 100% de su densidad máxima seca, según el ensayo AASHTO T-180 y la expansión deberá ser de 0.5 % máximo, siendo estos índices determinados por el ensayo AASHTO T-193. Este tipo de capa base se utilizará a lo largo de la carretera.

El segundo tipo de capa base corresponde a un material que requiere que el 50 % de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 presenten al menos una cara fracturada. Este material de capa base se utilizará en las zonas de los viaductos y donde lo instruya el SUPERVISOR. A título referencial, en el diseño se ha previsto que este material de capa base estaría compuesto por una mezcla de 60 % de material triturado y 40% de material natural con relación a los agregados gruesos (retenidos en el tamiz Nº 4). El valor de CBR del material de capa base debe ser igual o superior a 80%, correspondiente al 100% de su densidad máxima seca según el ensayo




AASHTO T-180 y la expansión deberá ser de 0.5 % máximo, siendo estos índices determinados por el ensayo AASHTO T-193.

El Índice de lajas, según el ensayo AASHTO C-142, no debe ser superior a 25% y no más del 15% en peso de la fracción retenida en el tamiz No.4 podrán ser lajas, entendiéndose como lajas aquellas en las que el cociente entre las dimensiones máxima y mínima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor a 5.

La fracción que pasa el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido inferior o igual a 25% y un índice de plasticidad inferior o igual a 6%. Pasando de este límite, hasta 8 como máximo, el equivalente de arena deberá ser mayor que 35%.

El porcentaje de sales solubles no deberá exceder del 0.5%, según el ensayo A0514 del manual técnico de ensayos de materiales de la ABC.

La fracción fina de la capa base será arena triturada o natural. La fracción que pasa el Tamiz Nº 200 de la serie U.S. standard no debe ser mayor que dos-tercios de la fracción que pasa el tamiz Nº 40 de la misma serie;

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente Especificación, el material triturado para la capa de base deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.

La granulometría de la capa base que requiere que el material retenido en el tamiz No, 4 presente el 50 % de caras fracturadas, debe cumplir con la gradación correspondiente a la faja B de las granulometrías indicadas en las Especificaciones Generales Capa Base de Material Granular que se reproduce a continuación:

TAMIZ

% Por peso que pasa por los tamices de malla cuadrada

(AASHTO T 27 Y T 11)

A B C

50,8 mm

100 -- --

37,5 mm

97-100 100 --

25,4 mm

-- 97-100 100

19,0 mm

67-81 (6) -- 97-100

9,5 mm -- 56-70 (7) 67-79 (6)

N° 4 33-47 (6) 39-53 (6) 47-59 (7)

N° 40 10-19 (4) 12-21 (4) 12-21 (4)

N° 200 4-8 (3) 4-8 (3) 4-8 (3)

Notas:




Las desviaciones admisibles (tolerancias), que se indican entre paréntesis, se aplicarán a la “fórmula de trabajo” (gradación) propuesta por el Contratista. El control de la gradación se realizará utilizando las bandas definidas por las tolerancias. En las mallas donde no se indican tolerancias, se aplicarán los valores que se muestran en la Tabla, para cada tipo de gradación.

Los procedimientos estadísticos de aceptación no se aplican a los tamaños de tamiz que requieren que pase el 100% o que pase el 97% al 100%.

El Contratista deberá presentar a la Supervisión una fórmula de trabajo cuya granulometría se encuentre inserta dentro de los límites señalados en la faja granulométrica B. A partir de esta fórmula de trabajo, se aplicarán las tolerancias señaladas entre paréntesis.

Se deberá considerar una excepción en el porcentaje de finos (material pasante en el tamiz 200) que no deberá exceder el 8%. El Contratista deberá prever los procedimientos de selección, producción, trituración, dosificación y, eventualmente, eliminación de finos (lavado, venteo u otros) necesarios para cumplir con este requerimiento.

La granulometría y otros requerimientos del material de capa base que debe presentar 100 % de caras fracturadas (del retenido en el tamiz No. 4) serán indicadas en la Especificación Especial EE-24

2.3 Ejecución y Controles

Para evitar segregación, el material de capa base deberá ser preparado y dosificado cuidadosamente en planta donde se le proporcionará la humedad necesaria para su colocación en plataforma. La colocación del material en plataforma será efectuada mediante un distribuidor apropiado para el efecto. Excepcionalmente, contando con autorización del SUPERVISOR, el CONTRATISTA podrá realizar ajustes a la humedad del material en plataforma, mediante una adecuada homogeneización del mismo, sin embargo este trabajo no deberá formar parte del sistema de trabajo corriente para la colocación de la capa base. No se permitirá la realización de ajustes de la granulometría en plataforma.

La compactación del material de capa base granular en plataforma, deberá alcanzar el 100% de la densidad seca máxima proporcionada por el ensayo de compactación AASHTO T-180 y la humedad deberá estar entre ±1% de la humedad óptima determinada según el mismo ensayo.

3 TRAMO DE PRUEBA

Se establece que para definir una adecuada metodología y secuencia de trabajo, así como para calibrar los equipos empleados y capacitar al personal, el CONTRATISTA antes de la ejecución de los trabajos relativos a la construcción de las capas estructurales del pavimento, deberá realizar un tramo de prueba correspondiente a cada capa con una longitud mínima de 100 metros, en el que se determinen las principales condiciones del trabajo, incluyendo secuencia de transporte de materiales, extendido, homogeneización (sub base), compactación, acabado, etc.




El tramo de prueba deberá estar ubicado fuera de las zonas consideradas en el proyecto, pudiendo emplazarse en el acceso a campamentos, bancos de préstamo, poblaciones, etc. La ubicación del tramo de prueba deberá ser previamente aprobada por la Supervisión.

Los trabajos realizados en el tramo de prueba deberán ser registrados por el CONTRATISTA quién, en base a los mismos, elaborará un reporte y ajustará su planificación de trabajo para adecuarse a las condiciones de la obra y mejorar la ejecución.

Antes del inicio de los trabajos en las zonas consideradas en el proyecto, deberá llevarse a cabo una reunión preparatoria entre Contratista, Supervisión y Fiscalización donde se definan los aspectos constructivos y de control de calidad de la ejecución, tomando en cuenta la experiencia del tramo de prueba. Como resultado de esta reunión se elaborará un procedimiento de ejecución y control que deberá seguirse durante toda la obra.

Todos los trabajos que se ejecuten en el tramo de prueba no serán objeto de medición para pago y su costo deberá estar incluido en los precios unitarios de los materiales de la estructura de pavimento.

Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran de acuerdo a los siguientes ítems:

ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

7

8

Sub base de material granular

Base de material granular

m3

m3




EE 09 IMPRIMACIÓN

Se ha considerado la aplicación de imprimación asfáltica sobre la capa base, antes de la construcción del tratamiento superficial que se colocará en la calzada y las bermas.

Para los trabajos de imprimación se utilizarán asfaltos diluidos de curado medio MC-70 o MC-30 o asfaltos emulsionados de rotura lenta SS-1, SS-1h, CSS-1 o CSS-1h. El CONTRATISTA podrá proponer otros materiales fabricados por proveedores especializados desde que se demuestre que han tenido buen desempeño en otros proyectos.

El tipo de la emulsión que se utilizará en la obra deberá ser propuesto por el CONTRATISTA, con el respaldo del fabricante de la emulsión, en base al tipo y características de los agregados.

El ancho de imprimación a realizarse sobre la capa base será el ancho de la calzada más el ancho de las bermas, el sobre ancho en las curvas y un excedente de 0.10 m a cada lado. La tasa de aplicación de material bituminoso, en el caso de base granular porosa, estará entre 0.8 a 1.20 l /m2. La cantidad a ser aplicada será definida en obra, basándose en tramos experimentales, según lo indicado en las Especificaciones Generales.

El Contratista, antes de iniciar la ejecución de los trabajos en las zonas consideradas en el proyecto, deberá construir un tramo de prueba ubicado fuera de los límites del diseño, de acuerdo a lo detallado en el acápite 3 de la EE-08 – Capas de la Estructura de Pavimento.

En la obra, contando con la autorización del SUPERVISOR, podrán ajustarse las tasas señaladas en función a la penetración de la imprimación, a resultados de ensayos realizados en tramos de prueba y sobre la base del análisis de los trabajos realizados sobre la plataforma.

Asimismo, en base a los resultados de los tramos de prueba, podrán realizarse ajustes al material empleado para la imprimación, incluyendo la incorporación de porcentajes variables de solventes (tipo kerosene) a las emulsiones, para mejorar la penetración de la imprimación. La SUPERVISION deberá analizar y aprobar estos ajustes al material en caso que los mismos muestren un mejor desempeño en obra.

Con relación al reconocimiento de la cantidad del material bituminoso, solo será objeto de pago la cantidad real y efectivamente aplicada hasta un máximo de 10 % sobre la cantidad ordenada por el SUPERVISOR. Si el control realizado indica un riego inferior al diez por ciento (10%) de la cantidad ordenada, el CONTRATISTA tomará las medidas correctivas necesarias para que la tasa especificada por metro cuadrado se cumpla.

Si el asfalto diluido o la emulsión son preparados en obra, el cemento asfáltico base deberá cumplir con las especificaciones requeridas para este material. Adicionalmente, el asfalto diluido o la emulsión preparados deberán cumplir




rigurosamente con las respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso requerido.

La medición del material, bituminoso aplicado, se determinará pesando el camión distribuidor inmediatamente antes y después de la aplicación de la imprimación. La diferencia de peso dividida entre la densidad del material bituminoso permitirá determinar la cantidad (volumen) de material bituminoso efectivamente colocada en la plataforma.

En caso de no disponer de balanzas para realizar el control de la cantidad de material bituminoso aplicado, dicho control se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente podrá reemplazar al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 60°F (aproximadamente 15 °C), para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.

La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación y, durante los mismos, cuando lo requiera el SUPERVISOR. El volumen de líquido en el tanque del camión distribuidor se determinará mediante un medidor de volumen que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla calibrada será de 50 litros.

Durante cada proceso de calibración de la regla, se realizarán tres llenados y vaciados del tanque, para utilizar los valores promedio, luego de realizar un análisis de consistencia para desechar los valores que se aparten significativamente de la tendencia.


ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

10 Imprimación – Ejecución m2




EE 10 RIEGO DE LIGA

El CONTRATISTA aplicará un riego de liga sobre toda la superficie imprimada que haya superado 7 días desde la fecha de aplicación de la imprimación y antes de cubrirla con el revestimiento de Tratamiento Superficial Bituminoso o la Carpeta Asfáltica. A partir de los 7 días, el SUPERVISOR podrá determinar la necesidad de realizar el riego de liga en función al estado de la superficie imprimada.

Para el riego de liga se utilizará asfalto diluido RC-70 o RC-30 o emulsiones tipo SS-1, SS-1h, CSS-1 o CSS-1h. El CONTRATISTA podrá proponer otros materiales fabricados por proveedores especializados desde que se demuestre que han tenido buen desempeño en otros proyectos.

La cantidad estimada de aplicación de materiales asfálticos para el riego de liga es de entre 0.6 a 0.8 litros por metro cuadrado.

El Contratista, antes de iniciar la ejecución de los trabajos en las zonas consideradas en el proyecto, deberá construir un tramo de prueba ubicado fuera de los límites del diseño, de acuerdo a lo detallado en el acápite 3 de la EE-08 – Capas de la Estructura de Pavimento.

Solamente se reconocerá para pago, la aplicación del Riego de Liga cuando el retraso en la colocación de la capa subsiguiente a la superficie imprimada, debidamente aprobada por el SUPERVISOR, haya sido ocasionado por una situación involuntaria al CONTRATISTA y tenga la instrucción expresa y por escrito del mismo SUPERVISOR, que impida al CONTRATISTA cumplir con la protección de la superficie imprimada en el mencionado plazo.

Si el asfalto diluido o la emulsión son preparados en obra, el cemento asfáltico base deberá cumplir con las especificaciones requeridas para este material. Adicionalmente, el asfalto diluido o la emulsión preparados deberán cumplir rigurosamente con las respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso requerido.

La medición del material, bituminoso aplicado, se determinará pesando el camión distribuidor inmediatamente antes y después de la aplicación de la imprimación. La diferencia de peso dividida entre la densidad del material bituminoso permitirá determinar la cantidad (volumen) de material bituminoso efectivamente colocada en la plataforma.

En caso de no disponer de balanzas para realizar el control de la cantidad de material bituminoso aplicado, dicho control se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente podrá reemplazar al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 60°F (aproximadamente 15 °C), para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.




La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación y/o riego de liga y, durante los mismos, cuando lo requiera el SUPERVISOR. El volumen de líquido en el tanque del camión distribuidor se determinará mediante un medidor de volumen que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla calibrada será de 50 litros.

Durante cada proceso de calibración de la regla, se realizarán tres llenados y vaciados del tanque, para utilizar los valores promedio, luego de realizar un análisis de consistencia para desechar los valores que se aparten significativamente de la tendencia.


ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

11 Riego de liga – Ejecución m2




EE 11 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE

1 DESCRIPCIÓN

Esta especificación se aplicará para la construcción de la capa de rodadura del nuevo pavimento, empleando un concreto asfáltico producido con asfalto convencional y agregados de óptima calidad.

El objetivo de esta especificación es garantizar que las características de los materiales empleados, satisfagan no solo las propiedades físicas y mecánicas que convencionalmente se verifican, y cuyas exigencias están contenidas en las especificaciones generales del proyecto, sino que además los materiales y la mezcla asfáltica producida finalmente contribuyan efectivamente para la construcción de una capa con un estándar estructural óptimo, que satisfaga los requerimientos de performance que serán verificados mediante el programa de control de calidad deflectométrico.

2 MATERIALES

Los materiales para la mezcla asfáltica deberán cumplir con las propiedades físico-mecánicas establecidas en las especificaciones generales del proyecto, y adicionalmente con lo estipulado a continuación.

2.1 LIGANTE ASFÁLTICO

El material bituminoso que será empleado para la elaboración de la mezcla asfáltica, para capas que no estarán expuestas directamente al medio ambiente, ni a los esfuerzos inducidos por las cargas del tráfico vehicular, será un cemento asfáltico convencional que cumpla con un Grado de Performance PG 58-22.

Para la aprobación del material propuesto para construcción, el contratista deberá proveer como parte del diseño de mezclas, un certificado de un laboratorio independiente acreditado, que avale el grado de performance del material, el que deberá ser aprobado por el Supervisor.

Las temperaturas del ligante asfáltico, para mezcla y compactación, deberán determinarse en obra mediante el método ASTM D-4402, para lo cual se considerará los siguientes rangos de viscosidades: 0.15-0.19 Pa.s y 0.25-0.31 Pa.s, respectivamente. Además, deberá verificarse que la viscosidad del ligante, a 135⁰C, será como máximo 3 Pa.s (3000 cP).

2.2 AGREGADO GRUESO

El agregado grueso para la composición de la mezcla asfáltica deberá cumplir con los siguientes requerimientos:




(1) Tamaño Máximo: ¾”(2) Tamaño Máximo Nominal: ½”(3) Partículas con 1 cara fracturada: Mínimo 100%(4) Partículas con 2 caras fracturadas: Mínimo 75%(5) Granulometría:

Tami

z

%

Pasant

e

¾” 100

½” 90 – 94

3/8” 76 – 80

N⁰4 7 – 3

N⁰8 0 – 2

2.3 AGREGADO FINO

El agregado fino para la composición de la mezcla asfáltica deberá cumplir con los siguientes requerimientos:

(1) Tamaño Máximo: 3/8”(2) Fracción de Trituración: Máximo 30%(3) Índice Plástico del pasante Nº40: N.P.(4) Índice Plástico del pasante Nº200: N.P.(5) Módulo de Fineza: ≥ 3.2(6) Granulometría:

Tamiz % Pasante

3/8” 100

N 4⁰ 95 – 100

N 8⁰ 60 – 62

N 16⁰ 37 – 39

N 30⁰ 23 – 25

N 50⁰ 15 – 17

N 100⁰ 10 – 12

N 200⁰ 8 – 10




2.4 FILLER MINERAL

De ser necesario, se deberá considerar el empleo de un filler de aportación, el cual podrá ser cal hidratada, polvo de roca, u otro material que cumpla con lo especificado por la norma ASTM D 242-04.

3 DISEÑO DE MEZCLAS

El diseño de las mezclas asfálticas deberá comprender el desarrollo de dos tareas fundamentales: La selección de la combinación óptima de agregados y la determinación del contenido óptimo de ligante asfáltico. El objetivo es obtener una mezcla que sea trabajable al momento de construir la capa de rodadura y, resistente y durable a lo largo del tiempo. Además, el análisis se debe efectuar considerando las condiciones de servicio a las que estará sujeto el pavimento, es decir, tipo y condición de los suelos, tráfico y clima.

3.1 OPTIMA COMBINACIÓN DE AGREGADOS

Para la selección de la óptima combinación de agregados, para el diseño de mezclas de un pavimento en altura, se deberá verificar lo siguiente:

1) Contar con agregados pétreos (piedra, arena y filler) con las características físicas y granulométricas adecuadas, para obtener una combinación que promueva una adecuada resistencia al esfuerzo cortante. Para tal fin el proceso de elaboración de agregados deberá partir de un diseño previo de la gradación de cada uno de los materiales pétreos y luego una producción bajo supervisión permanente.

2) Buscar que los agregados proporcionen un esqueleto mineral fuerte que posibilite la compactación de la mezcla inmediatamente después de colocada, sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramientos de la masa asfáltica.

3) Procurar una gradación que permita minimizar la superficie específica de los agregados, incrementar el VMA, y, en consecuencia, obtener un recubrimiento de las partículas de espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

Para la selección de la óptima combinación de agregados se empleará el huso granulométrico recomendado por el Instituto del Asfalto (ASTM D 3515), para un tamaño máximo de ¾” y un tamaño máximo nominal de ½”.

Tamiz %Pasante

¾” 100

½” 90 – 100




Tamiz %Pasante

3/8”

78 – 92

N⁰4 44 – 74

N⁰8 28 – 58

N⁰ 16

20 – 42

N⁰ 30

13 – 32

N⁰ 50

7 – 21

N⁰ 100

3 – 15

N⁰ 200

2 – 10

La optimización de la combinación de agregados se efectuará empleando la faja del Instituto del Asfalto en forma combinada con el criterio de la línea de máxima densidad recomendada por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y adoptada por la tecnología Superpave.

Para tal fin, en un gráfico “Abertura de Tamices versus Porcentaje Pasante”, en donde el tamaño de las aberturas están elevadas a la potencia 0.45, se debe traer la curva empezando por la malla de ¾” y respetando los puntos de control, pasando por la parte superior de la línea de máxima densidad y luego cruzándola antes de llegar a la malla N⁰4, siguiendo a continuación en forma paralela y lo más cercana posible, por debajo de la línea de máxima densidad, y en particular de la zona restringida, hasta llegar a la malla N⁰200.




De esa manera, lo que se debe obtener es una combinación de agregados en donde la fracción de grava es predominantemente fina, y la fracción de arena es predominantemente gruesa, siendo la primera mayor que la segunda.

Las especificaciones Superpave para los puntos de control y la zona restringida, para un tamaño máximo nominal de ½“, son:

Tamiz

Puntos de Control Zona Restringida

Mínimo

Máximo

Mínimo

Máximo

¾” 100 100 --- ---

½” 90 100 --- ---

3/8” 90 --- ---

N⁰4 --- --- --- ---

N⁰8 28 58 39.1 39.1

N 16⁰ --- --- 25.6 31.6

N 30⁰ --- --- 19.1 23.1

N 50⁰ --- --- 15.5 15.5

N 100⁰ --- --- --- ---

N 200⁰ 2 10 --- ---




3.2 SELECCIÓN DEL ÓPTIMO CONTENIDO DE ASFALTO

Para el caso de los pavimentos en zonas de altura y clima frio, se requiere contar con una mezcla asfáltica que tenga trabajabilidad, impermeabilidad y flexibilidad. La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y rápida compactación. La trabajabilidad estará en función a una adecuada combinación de agregados. La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidación y envejecimiento precoz de la capa asfáltica. Se deberá considerar una relación de vacíos entre 2 y 4%, y un tamaño máximo de agregados adecuado al espesor de la capa. La afinidad asfalto-agregado deberá estar garantizada, debiéndose efectuar un estudio específico para tal fin mediante la ejecución del ensayo Lottman Modificado (AASHTO T 283).

La flexibilidad es una propiedad fundamental para los efectos de comportamiento a bajas temperaturas. Se deberá dosificar una mezcla rica en cemento asfáltico y el cemento asfáltico deberá tener baja susceptibilidad térmica. Un mayor contenido de asfalto garantiza el recubrimiento adecuado de las partículas y por ende una mayor durabilidad de la mezcla, mientras que se emplee un asfalto modificado con polímeros cuya mayor viscosidad a temperaturas de servicio evitará la aparición de fenómenos de sangrado o exudación.

Como regla práctica, los diseños de mezcla asfáltica mediante el método Marshall, se efectuarán considerando mezclas de prueba con contenidos de cemento asfáltico entre 5.5 y 7.5%, desde que el óptimo contenido, de acuerdo a la experiencia en los proyectos efectuados, suele estar entre 6.5% y 7.0% para los agregados absorbentes típicos. Se debe tener cuidado ya que efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden dar resultados erráticos, por cuanto son contenidos que corresponden al estado de saturación de las mezclas asfálticas normales. De hecho, se recomienda no emplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen mayor que 8%.

El óptimo contenido de cemento asfáltico, se determina como el promedio de los siguientes parámetros: Contenido de asfalto para el Máximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 3% de vacíos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm. El contenido efectivo de cemento asfáltico de la mezcla asfáltica, para pavimentos en altura, no debe ser inferior a 6%, o, calculada la superficie específica de los agregados, el recubrimiento de las partículas no debe ser inferior a 8 micrones.

La relación filler/betún, considerando el porcentaje de polvo que pasa la malla N⁰200 y el contenido de asfalto efectivo, deberá estar entre 0.6 y 1.2, siendo recomendable, para el caso de pavimentos en altura, que el valor se encuentre hacia el límite inferior.

4 CONTROLES

Además de los mencionados, se aplicarán los mismos controles que para el caso de un concreto asfáltico convencional, ya sea para el control de producción de la mezcla en planta, así como para la verificación de la compactación, espesores y acabado de la capa construida. Para tal fin regirán las Especificaciones Generales del proyecto.




Además, una vez concluida y verificada la compactación de la capa asfáltica, así como terminados los controles de topografía, se procederá a verificar la performance estructural de la misma, para lo cual se seguirá lo establecido por la especificación especial para el control deflectométrico.

Igualmente se deberá proceder a verificar la regularidad superficial de la capa recién compactada, para lo cual se efectuarán ensayos de rugosidad mediante el empleo de métodos topográficos, uso de perfilómetros estáticos tipo Merlin o similar, perfilómetros inerciales, etc., determinando un valor del Índice de Rugosidad Internacional, para cada 100 m de longitud de vía por carril (IRI100). La rugosidad promedio por kilómetro no deberá ser mayor de 1.5 m/km.

En caso que la capa no cumpla con la calidad estructural o regularidad superficial requeridas, de acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser reacondicionada a costo del contratista, hasta que cumpla con lo especificado y sea aprobada por el Supervisor.

ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

12 Carpeta de concreto asfáltico en caliente con polímeros - ejecución

m3




EE 12 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO

1 DESCRIPCIÓN

Esta especificación establece las condiciones y requisitos para el suministro de cemento asfáltico modificado con polímero SBS, para la fabricación de mezclas asfálticas en caliente.

2 MATERIALES

2.1 MATERIAL BITUMINOSO

El ligante bituminoso será un cemento asfáltico de petróleo modificado con polímero tipo SBS en proporción tal que se obtengan las características especificadas en el cuadro de propiedades para el asfalto modificado.

Todo cargamento de ligante bituminoso que llegue a obra deberá tener una ficha técnica, hoja de seguridad del producto y certificado de control de calidad, con los resultados de ensayos especificados, además traerá la indicación clara del origen, tipo y cantidad del contenido. El proveedor deberá indicar, en su certificado, el intervalo de la temperatura de mezclado y compactación.

Considerando los resultados del estudio efectuado, para la selección del tipo de ligante que cumpla con los requerimientos de clima y geometría del proyecto, se empleará un asfalto modificado con polímero tipo SBS, que cumpla con un Grado de Performance PG 70-28, y con las especificaciones particulares que se dan a continuación.

EnsayosMétodo de Ensayo

EspecificacionesMínimo

Máximo

Sobre el Asfalto VirgenPunto de Ablandamiento, ºC ASTM D-36 60 75Penetración, 5 seg, 25 ºC, dmm ASTM D-5 70 ---

Punto de inflamación, ºC ASTM D-92 235 ---Recuperación Elástica Lineal, 25 ºC, %

ASTM 6084 70 ---

Ductilidad, 5 cm/min, 5 ºC, cm ASTM D-113 15 ---

Viscosidad Brookfield, 145 ºC, cP

ASTM D-4402 --- 1000

Estabilidad a Almacenamiento (ASTM D-5976)Punto de Ablandamiento, ⁰C, diferencia

ASTM D-36 --- 5

Penetración, 25⁰C, dmm, diferencia

ASTM D-5 --- 10




Sobre el Residuo después del efecto Aire y Calor (ASTM D-1754)Pérdida de Masa, % ASTM D-1754 --- 1Penetración, 25⁰C, 5 seg., % del Original

ASTM D-5 65 ---

Ductilidad, 5cm/min, 5⁰C ASTM D-113 8 ---Punto de Ablandamiento, diferencia del Original, ⁰C ASTM D-36 -5 +10

Sobre el Residuo después del efecto Aire y Calor (ASTM D-2872)Deformación Creep y Recuperación Elástica (ASTM D-7405-08a)Recuperación mínima, @ 3,200 Pa, %

ASTM D-7405 15 ---

Pérdida máxima de recuperación, 100-3200 Pa, %

ASTM D-7405 --- 75

Esos requisitos deberán ser verificados previamente al inicio de los trabajos de la partida del pavimento asfáltico, mediante la ejecución de un estudio específico que confirme la calidad de los productos que finalmente se empleen en la construcción de la capa asfáltica. En particular se deberá verificar que el asfalto modificado con polímero SBS, cumpla con los límites establecidos para el ensayo de Deformación Creep y Recuperación Elástica con variación de esfuerzos.

Para la aprobación del material propuesto para construcción, el Contratista deberá proveer, como parte del diseño de mezclas, un certificado de los ensayos indicados, realizados en un laboratorio independiente que disponga de los equipos y la experiencia para realizar estos ensayos y que deberá ser previamente aprobado por la Supervisión. Los resultados de los ensayos deberán ser presentados al Supervisor para su análisis.

El cemento asfáltico modificado con polímero SBS debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a una temperatura de 175°C.

3 EQUIPOS

3.1 VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

El transporte del cemento asfáltico modificado con polímero SBS desde la planta de producción a la planta mezcladora en obra, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termo-tanques aprovisionados con sistemas de calefacción adecuados y termómetros ubicados en sitios visibles.

Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento. Antes de recargar los termo-tanques se deberá examinar el contenido y remover todo el remanente de




transportes anteriores que puedan contaminar al nuevo material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

3.2 DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO

El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico modificado con polímero SBS, antes de su uso, se realizará en tanques con dispositivos de calentamiento y recirculación entre ellos, que permitan mantener en forma homogénea y constante la temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo de producto asfáltico, que deberá estar identificado con una inscripción en el exterior.

3.3 PROTECCIÓN DEL PERSONAL

Será necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar que sean afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.

4 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

El Contratista deberá suministrar el cemento asfáltico modificado con polímero SBS, cumpliendo con todas las disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.

El empleo y control de calidad del cemento asfáltico modificado con polímero SBS, para la elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme a lo establece la sección correspondiente de la partida de trabajo de la cual formará parte.

5 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Para la aceptación de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles:

a) Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que el producto cumple las condiciones especificadas en las Especificaciones Técnicas.

b) Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.

c) Verificar que durante el vaciado de cada termo-tanque no se lleven a cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de las personas.

d) Verificar que el Contratista extraiga de cada carga que llegue a obra, una muestra y una contra-muestra, para la ejecución de los ensayos y pruebas respectivas.




e) Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los agregados pétreos, impida la degradación del polímero y se ajuste a las exigencias del ítem en ejecución.

6 MEDICIÓN

La unidad de medida del cemento asfáltico modificado con polímero SBS, será el kilogramo (kg) o el múltiplo correspondiente, incorporado en la mezcla en caliente, debidamente aceptada por el Supervisor.

7 PAGO

El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico modificado con polímero SBS efectivamente incorporado en las mezclas en caliente en su posición final, recibidos a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto en obra, manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes entre la planta de producción del asfalto y el sitio de colocación final.

Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran de acuerdo a los siguientes itemes:

ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

15 Suministro de cemento asfáltico modificado con polímeros

ton




EE 13 SUMINISTROS DE ASFALTO DILUIDO/EMULSIÓN PARA IMPRIMACION, RIEGO DE LIGA

Esta especificación establece los requisitos generales y específicos que deberán ser cumplidos por las emulsiones asfálticas que serán empleadas para la construcción del pavimento.

1 Condiciones Generales

Las emulsiones asfálticas deberán cumplir con las características que se describen a continuación, de modo que con su empleo se alcance la máxima eficiencia.

La emulsión asfáltica de rotura lenta convencional será empleada para la construcción de la capa base estabilizada, reciclada en sitio y en frío. La emulsión asfáltica de rotura rápida convencional será empleada para la ejecución de riegos de liga. La emulsión asfáltica de rotura rápida modificada con polímeros tipo SBS, será empleada para la construcción de los tratamientos superficiales. Para la imprimación se utilizará asfalto diluido de curado medio MC-30 o MC-70 que cumpla con los requerimientos de las Especificaciones Generales.

Todos los tipos de emulsión y/o diluido serán suministrados en tambores o a granel en termo-tanques.

El transporte del material deberá efectuarse tomando los cuidados necesarios para evitar los efectos tixotrópicos que afecten las características reológicas. Todo cargamento que llegue a obra deberá ser ensayado para determinar su viscosidad y de no cumplir con lo especificado será rechazado.

2 Condiciones Particulares

2.1 Emulsión Asfáltica de Rotura Lenta Convencional (para reciclado)

EnsayosNORMA

ASTM/AASHTOEspecificación

Mínimo MáximoViscosidad Viscosidad Saybolt Furol a 25°C, seg. D 244/T59-97 20 100 Estabilidad al almacenamiento, 24 h, % D 244/T59-97 --- 1Destilación - Contenido de asfalto residual, % - Contenido de disolventes, % D 244/T59-97

57 ----

----

---

Tamizado- Retenido T 20 (850 um), %

D 244/T59-97 ----

0.1

Rotura - Mezcla con cemento, % D 244/T59-97

---- 2

Carga de partícula D 244/T59-97 Positiva Ensayos sobre residuo de destilación - Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm

D 5/ T49 40 200

- Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113/ T51 40 ---




- Solubilidad en tricloroetileno, % D 2042/ T44-97 97.5 ---

2.2 Emulsión Asfáltica de Rotura Rápida Convencional (CRS-2) (p/riego de liga)

EnsayosNORMA EspecificaciónASTM/

AASHTOMínim

oMáxim

oViscosidad Saybolt Furol a 50°C, seg. D 244/ T59-97 100 400Estabilidad al almacenamiento, 24 h, % D 244/T59-97 ---- 1Demulsibilidad, 35 ml, 0.8% dioctil sulfosuccinato sódico, % D 244/T59-97

40

Destilación - Contenido de asfalto residual, % D 244/T59-97 65 ---- - Contenido de disolventes, % D 244/T59-97 ---- 3Tamizado D 244/T59-97 - Retenido Tamiz # 20 (850 m), % D 244/T59-97 ---- 0.1

Carga de partícula D 244/T59-97 Positiva

Ensayos sobre residuo de destilaciónPenetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm D 5 /T49 100 250Ductilidad, 25°C, 5 cm/min, cm D 113/ T51 40 ----

Solubilidad en tricloroetileno, % D 2042/ T44-97 97.5 ----

2.3 Emulsión Asfáltica de Rotura Rápida Modificada con Polímeros SBS (para Tratamiento Superficial)

EnsayosNORMA EspecificaciónASTM/

AASHTOMínim

oMáxim

oViscosidad Saybolt Furol a 25°C, seg. D 244/T59-97 20 100Contenido de agua, % vol. D 95 /T55-2000 ---- 40Destilación - Contenido de asfalto residual, % D 244/T59-97 60 ---- - Contenido de disolventes, % D 244/T59-97 ---- 0Sedimentación a los 7 días, % D 244/T59-97 ---- 5Tamizado, retenido T 20 (850 um), % D 244/T59-97 ≤ 0.1Mezcla con cemento, % D 244/T59-97 ---- 2Carga de partícula D 244/T59-97 Positiva

Ensayos sobre residuo

- Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm D 5/T49 50 90- Punto de Ablandamiento, °C D 36/T53-2000 55 ---- - Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113 /T51 ≥ 10- Recuperación Elástica Torsional, 25°C, % NLT 329 ≥ 12




3 PAGO

El pago se hará al precio unitario del contrato, por el asfalto diluido y/o emulsión asfáltica modificado con polímero SBS, recibidos a satisfacción por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos del suministro, manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes entre la planta de producción del asfalto hasta el lugar de almacenamiento en la obra.


ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

13 Suministro de asfalto diluido / emulsión para la imprimación

L

14 Suministro de asfalto diluido / emulsión para riego de liga

L




EE 14 CONTROL DEFLECTOMETRÍCO

1 OBJETIVOS

Para el cumplimiento de esta especificación deberá implementarse un programa de control de calidad para la construcción del pavimento, cuyo objeto será el garantizar que:

1) La variabilidad de los suelos correspondientes a secciones homogéneas, expresada a través del Coeficiente de Variación de los valores de Deflexión Máxima, cumpla con el mínimo especificado.

2) La capacidad de soporte alcanzada de los suelos cumpla como mínimo con el valor promedio empleado para el diseño del pavimento.

3) Que la capacidad de soporte de los suelos medida sobre cada una de las capas del pavimento mantenga una tendencia de incremento progresivo entre capa y capa.

4) El comportamiento estructural de cada una de las capas del pavimento mantenga una tendencia de incremento progresivo, lo que a su vez garantice que la Relación Modular final entre el paquete estructural y el suelo cumpla con el rango especificado.

2 EJECUCIÓN DE CONTROLES

1) El programa de control de calidad basado en los controles deflectométricos deberá estar bajo la responsabilidad de un ingeniero especialista que deberá ser asignado por el Contratista, con formación y experiencia en gestión de infraestructura vial, así como con experiencia en la medición e interpretación de ensayos de deflexiones, quien será el responsable de elaborar los reportes de resultados.

2) Los controles deflectométricos durante la construcción del pavimento se efectuarán sobre la superficie de la Sub rasante, Sub base, Capa base y finalmente sobre la carpeta asfáltica.

3) Los ensayos deberán efectuarse a lo largo de un eje longitudinal paralelo al eje de la vía y ubicado aproximadamente a una distancia de 1.00 m del borde de la berma y hacia el interior de la futura calzada, tanto en el carril izquierdo como en el derecho.

4) Los ensayos de deflexiones se efectuarán empleando una viga Benkelman de brazo simple rebatible, que guarde una relación punta-pivote y pivote-vástago dial igual a 2 a 1; deberá estar equipada con un sistema de vibración interna accionada con baterías, y con un dial indicador diseñado especialmente para este tipo de




ensayos, es decir, que sean capaces de dar las lecturas corregidas en forma interna, para la relación de brazos del equipo. El dial para la toma de las lecturas deberá tener divisiones de 0.01 o 0.02 mm.

5) Los ensayos para la medición de deflexiones con Viga Benkelman se efectuarán en forma igualmente espaciados a una distancia de 20 m, en cada carril. Cada ensayo consistirá en la ejecución de 6 lecturas para determinación de la deformada que adopta la superficie de la capa del pavimento, también llamada “curva de deflexión”, las que se efectuarán a 0, 20, 30, 40, 50 y 500 cm desfasadas del punto inicial de aplicación de carga (ver Figura 1). Los ensayos deberán efectuarse sobre progresivas que sean números enteros y múltiplos de 20, y siempre sobre las mismas progresivas y el mismo lado en cada una de las capas. Por ejemplo, si en el nivel de subrasante se efectúa un ensayo en la progresiva km 4+520, carril derecho, en la capa superior deberá efectuar el ensayo en la misma progresiva y en el mismo carril, es decir, se debe evitar cambiar de carril, en vez de hacerlo en el carril derecho cambiar al izquierdo.

6) Para la ejecución de los ensayos se empleará la carga estandarizada del eje trasero simple con llantas dobles, de un camión tipo volqueta, con un peso de 8,200 kg ± 100 kg (80 Kn) y 80 psi de presión de inflado. El tamaño de las llantas del vehículo será 11.00-20 o 12.00-20 de 16 lonas. El peso del eje trasero se alcanzará colocando una carga fija de peso no variable en el tiempo, sobre la tolva de la volqueta; el control del peso se efectuará empleando una balanza de plataforma para camiones, sobre la cual se estacionará solamente el eje trasero del vehículo, debiendo encontrarse el eje delantero fuera de la plataforma.

Figura 1. Esquema para la medición de deflexiones, mostrando las distancias off-set a ser consideradas en los ensayos.


0.5

D0

0 20 30 40 50 500 cm

L1

Posición de la superficie sin carga

Deformada de la superficie

cargada (Curva de Deflexión)

L2

L3

L4

L5

LF



7) El control de las capas se efectuará considerando secciones de control con una longitud mínima de 1 km (100 ensayos), para los cuales se efectuará el análisis estadístico de los correspondientes parámetros de control. Los parámetros de control se determinarán en campo por el personal de laboratorio empleando el Método de Hogg Simplificado cuya exposición completa y ejemplos de aplicación se presenta en el Anexo 1 a continuación de estas especificaciones.

Para la ejecución de los cálculos en el campo se emplearán las tablas proporcionadas en el mismo anexo, o de lo contrario empleando una minicomputadora de bolsillo, tipo PDA o similar, haciendo uso de una hoja en Excel programada con macros.

3 CRITERIOS DE ANÁLISIS

1) El Coeficiente de Variación de los valores de Deflexión Máxima no deberá ser mayor de 30%; excepcionalmente se podrá aceptar 35% siempre que se justifique por factores no imputables al proceso constructivo: Por ejemplo, alternancia de sectores en corte y en relleno y/o secciones en media ladera. En caso que el coeficiente de variación exceda el límite recomendado, el tramo de análisis deberá dividirse en secciones de características similares, a fin de eliminar la fuente de dispersión.

2) Se deberá verificar que el Módulo Resiliente promedio o CBR promedio del suelo de fundación, al nivel de subrasante deberá ser igual o mayor que el valor empleado para el diseño del pavimento. En el caso que no se cumpla se dará por aprobada la capa siempre y cuando sea evidente que el valor será alcanzado en la evaluación sobre la capa de sub-base, asumiendo por ejemplo una tolerancia de 10%.

3) De no cumplirse con el valor de diseño por una diferencia de 50%, se justificará la ejecución de una capa de mejoramiento en la corona del terraplén (sub base inferior) el cual deberá tener un espesor suficiente que permita alcanzar el valor de diseño, con un mínimo de 30 cm.

4) El Módulo Resiliente promedio o CBR promedio evaluado sobre cada una de las capas del pavimento, deberá ser siempre mayor que el valor determinado inicialmente para el suelo de fundación, al nivel de sub rasante, en la misma progresiva y en el mismo carril, para lo cual se deberá emplear una base de datos estadística acumulada, en forma de tablas.

5) Se deberá cumplir con alcanzar un valor de Factor de Longitud de Curva (R5) de cómo mínimo:

a) Sub-base: R5 ≥ 30 cmb) Base: R5 ≥ 35 cmc) Carpeta asfáltica: R5 ≥ 40 cm




6) En la evaluación final sobre la carpeta asfáltica se deberá verificar:

a) Que el Número Estructural Efectivo (SNEFF) determinado siguiendo la metodología AASHTO1993, sea igual o mayor que el Número Estructural Requerido (SNREQ) evaluado deflectometricamente en función al Módulo de Elasticidad del Pavimento (EP) y el espesor de la capa, también siguiendo la metodología AASHTO 1993. Para la determinación del Módulo de Elasticidad del Pavimento se empleará la metodología presentada en el Anexo 2 del presente informe.

b) Que la Relación Modular entre el Módulo del Pavimento (EP) y el Módulo del Suelo (ESR) cumpla con la condición: 2 ≤ EP/ESR ≤ 4.

4 REPORTE DE RESULTADOS

El responsable del programa de control de calidad, o su representante aprobado por el Supervisor, deberá elaborar reportes periódicos diarios, semanales y mensuales, en donde se consignen los resultados obtenidos en los controles, los cuales deberán ser presentados al responsable designado por la Supervisión, quien deberá verificar que los valores obtenidos cumplan con las especificaciones y emitir la correspondiente aprobación.

Para los fines de la transmisión de resultados del personal del Contratista al personal de la Supervisión, el primero deberá elaborar los formatos correspondientes a las hojas de campo, informes diarios, semanales y mensuales, los que serán sometidos a la aprobación de la Supervisión al inicio de los trabajos.

Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran por punto ejecutado y aprobado por el supervisor. El item que se pagar{a de acuerdo a esta especificación es el siguiente:

ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

19 Control deflectométrico Punto




ANEXO 1

METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CBR MEDIANTE EL ANALISIS DE DEFLECCIONES BENKELMAN

DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE DEL SUELO DE FUNDACION MEDIANTE METODO MECANISTICO-EMPIRICO

(METODO HOGG SIMPLIFICADO)

RESUMEN

En base a la experimentación por muchos años en evaluación de suelos y pavimentos, mediante la medición y análisis de deflexiones con la metodología Hogg-Burmister, se han desarrollado correlaciones entre las propiedades medidas (deflexión máxima y el denominado “factor de longitud de curva”) y los parámetros elásticos del sistema suelo-pavimento, lo que ha permitido el desarrollo de un método simple y rápido para ser aplicado en obra con la finalidad de evaluar la capacidad de soporte de los suelos, ya sea a través Módulo de Resiliencia o del valor del CBR del substrato.

El trabajo presenta los conceptos teóricos en que se basa el método propuesto, así como el procedimiento de cálculo que debe seguirse en campo para la obtención de la capacidad de soporte; asimismo, se presentan valores tabulados que facilitan y hacen más rápido el proceso. También se incluyen verificaciones efectuadas aplicando el método riguroso cuyos resultados demuestran la validez y confiabilidad de la nueva herramienta desarrollada.

Este método que se presenta permitirá la completa aplicación del análisis deformacional en la construcción y supervisión de pavimentos, superando de esa manera las limitaciones conocidas que tienen los métodos empíricos para la caracterización de la performance de los pavimentos. Este método simplificado facilitará en la práctica la rápida verificación, para condiciones reales de campo, de los valores de soporte asumidos en el diseño del pavimento, así como el adecuado dimensionamiento de la altura de los terraplenes, el aporte y eficiencia de los materiales empleados en su construcción, el efecto de la ubicación del nivel freático en la capacidad resistente de los suelos, entre otros aspectos.




1. EL MODELO DE HOGG

Un método para calcular el módulo elástico del suelo de subrasante, en un punto ubicado directamente bajo una carga superficial impuesta, es el modelo de Hogg. El modelo de Hogg está basado en un sistema hipotético de dos capas que consiste en una placa relativamente delgada que se apoya sobre una fundación elástica. El método es práctico y simplifica el sistema elástico multicapa típico por un modelo equivalente bicapa, compuesto por una capa rígida sobre un medio elástico. Dependiendo de la selección de valores a lo largo de la curva de deflexión usada para calcular el módulo de la subrasante, existirá la posibilidad de sobre o subestimar el módulo de elasticidad.

El procedimiento con el modelo de Hogg usa la deflexión en el centro de la carga y una de las deflexiones adicionales fuera del punto inicial de aplicación de carga. Hogg mostró que la distancia radial donde la deflexión es aproximadamente la mitad de la deflexión bajo el punto inicial de carga, era eficaz para eliminar la tendencia de valoración o error estadístico de los parámetros. Sus cálculos consideran variaciones en el espesor del pavimento y la relación entre la rigidez de pavimento y la rigidez de la subrasante, ya que la distancia en donde la deflexión es la mitad de la desviación máxima está controlada por estos factores.

El desarrollo del modelo para carga puntual y una subrasante de espesor finito fue publicado en 1944 (1). Las soluciones numéricas y adaptación del modelo para cargas distribuidas, fue publicada en 1977 (2). Las ecuaciones que se emplean para el cálculo son:

Ecuación 1. Módulo de la subrasante según Hogg

Ecuación 2. Distancia donde la deflexión es mitad de la deflexión máxima

Ecuación 3. Longitud característica de la curva de deflexión

Si a/l < 0.2, entonces l= (y0 – 0.2m) r50

Ecuación 4. Relación entre la rigidez por carga puntual y carga distribuida




Si a/l < 0.2, entonces (S0/S)=1.0

Donde,

E0 = Módulo de elasticidad de la sub rasante

μ0 = Coeficiente de Poisson de la sub rasante

S0 = Rigidez Teórica por carga puntual

S = Rigidez del pavimento = p/ Δ0 (carga distribuida)

p = Carga aplicada

Δ0 = Deflexión en el punto inicial de carga (Deflexión máxima)

Δr = Deflexión a la distancia radial r

r = Distancia radial del punto inicial de carga

r50 = Distancia radial para la cuál Δr / Δ0= 0.5

l = Longitud característica

h = Espesor de la sub rasante

I = Factor de Influencia — ver Tabla 1

α = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1

β = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1

Β = Coeficiente de ajuste de curva—ver Tabla 1

y0 = Coeficiente para la longitud característica—ver Tabla 1

m = Coeficiente para la longitud característica—ver Tabla 1

m = Coeficiente para la relación de rigideces—ver Tabla 1

Wiseman (2) describió la implementación del modelo de Hogg señalando tres casos. Uno es para una fundación infinita elástica, y los otros dos casos son para un estrato finito elástico con un espesor efectivo que se asume aproximadamente igual a 10 veces la longitud característica l. Los dos casos de espesor finito corresponden a coeficientes de Poisson fijados en 0.4 y 0.5, respectivamente. La Tabla 1 muestra los valores establecidos para las constantes usadas para los tres casos del modelo de Hogg.




Tabla 14.1 Coeficientes para el Modelo de Hogg

Ec

ua

ció

n

CASOS I II III

Profundidad de estrato rígido

h/l

10 10 Infinito

Coeficiente de Poisson

µ

0.50 0.40

Todos

1 Factor de Influencia I0.1614

0.1689

0.1925

2 Valor de Δr/Δ0

> 0.70

> 0.42

6

Todos

r50=f(Δr/Δ0)

α0.59

20.54

8

0.584

β2.46

02.62

9

3.115

B 0 0 0Valor de Δr/Δ0 <

0.70

< 0.42

6

r50=f(Δr / Δ0)

α 0.219

0.2004

β 371.1

2283.4

B 2 33 l=f (r50, α) y

0.620

0.602

0.525

m0.18

30.19

2

0.180

4 S0/S = f (α /l)0.52 0.48

0.44

2. CORRELACIONES EMPIRICAS

2.1. Fundamentos teóricos




Los investigadores franceses Leger y Autret introdujeron el año 1972 el concepto del producto entre el radio de curvatura y la deflexión máxima, suponiendo que la curvatura era una parábola (3). Por medio del análisis teórico empleando un modelo bicapa elástico, estos investigadores demuestran que el producto Rxteórico, para un espesor de capas superiores entre 25 y 50 cm, casi no depende del espesor. Por otro lado, en el rango de estos espesores el producto Rx es una función única y definida del cociente modular E1/E2. De acuerdo a estos conceptos puede usarse entonces el producto Rx y el valor de para calcular los parámetros elásticos del pavimento, en particular el módulo de elasticidad de la subrasante.

En el modelo de Hogg los parámetros que caracterizan la curvatura son la longitud elástica y el parámetro r50. La longitud elástica (l0), que en la práctica se verifica como la distancia radial en donde se ubica el punto de inflexión del cuenco de deflexiones, es como definición una relación entre la rigidez del pavimento y rigidez de la subrasante, por lo que su magnitud no puede correlacionarse directamente con la calidad o performance de las capas superiores. El parámetro r50 denominado Factor de Longitud de Curva, por el contrario, se ha encontrado que correlaciona bien con la performance de las capas superiores, por lo que se consideró como el parámetro del modelo de Hogg equivalente al radio de curvatura parabólico de Leger y Autret, habiéndose empleado la nomenclatura R50 para su denominación en la investigación.

2.2. Ecuación de correlación D0xR50 versus E0

Para el desarrollo de la ecuación de correlación entre el producto D0xR50 y el módulo de la subrasante E0, se utilizaron datos obtenidos en ensayos reales de medición de cuencos de deflexiones para un rango amplio de suelos, para los cuales se obtuvo el módulo elástico del substrato mediante la aplicación rigurosa del modelo de Hogg usando el programa DFLECTOR. Las corridas del programa de cómputo se realizaron considerando el Caso II de la metodología, es decir, para una profundidad del estrato rocoso igual a h/l0=10 y un coeficiente de Poisson µ= 0.40.

La selección del Caso II para el análisis de los datos de deflexiones se realizó considerando que dicha condición ha sido ampliamente empleada en el Perú y con la que se ha obtenido resultados que siempre han podido ser correlacionados con las condiciones particulares de los suelos en el campo. Además, es importante señalar que esta consideración concuerda con los resultados obtenidos en los últimos 15 años en el proyecto de investigación de largo alcance sobre performance de pavimentos que se lleva a cabo en EE.UU. desde 1987 (Long Term Pavement Performance) (4); de acuerdo a dicha experiencia, se ha encontrado que el Caso II del modelo de Hogg es el que proporciona resultados razonablemente estables para una amplia variedad de tipos de pavimentos y ubicaciones, habiéndose encontrado una alta correlación de estos con los módulos de sub rasante determinados por retro cálculo con el programa MODCOMP4, el cual permite la caracterización elástica no-lineal de los suelos y materiales del pavimento.




La ecuación de correlación fue obtenida mediante el análisis de 2135 pares de datos (D0xR50, E0), en donde D0xR50 varía entre 324 y 6778x10-1cmxcm, y E0 varía entre 260 y 5236 kg/cm2. Mediante un análisis de regresión se encontró que la tendencia exponencial demostró mejor ajuste, encontrándose un coeficiente de determinación de R2=0.992 para la siguiente expresión:

E0 = 1091314.96 (D0xR50)–0.939 … (Ecuación 5)

La Figura 1 presenta la correlación gráfica establecida, en donde se observa la escasa dispersión que presentan los parámetros analizados, lo que demuestra una casi perfecta correlación que concuerda plenamente con los conceptos descubiertos por Leger y Autret.

Figura 1. Relación D0xR50 versus E0

y = 1091314.955x-0.939

R2 = 0.992

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

050

010

0015

0020

0025

0030

0035

0040

0045

0050

0055

0060

0065

0070

00

D0xR50 (10-1cmxcm)

E0

(kg

/cm

2 )

2.3. Correlación E0 versus CBR

Para expresar la capacidad portante del suelo en términos del Valor de Soporte de California (CBR), se puede emplear la conocida correlación establecida por Heukelom (5), según la cuál:




E0= k CBR … (Ecuación 6)

Donde:

E0 = Módulo elástico o resiliente (kg/cm2)

k = Coeficiente de correlación (k=100 para suelos granulares gruesos; k=110 para suelos granulares finos; k=130 para suelos finos plásticos).

CBR = Valor de Soporte de California (%).

El uso de esta correlación está ampliamente difundida en el espectro tecnológico mundial, y en particular forma parte del procedimiento para la estimación del módulo resiliente en el método para el diseño estructural de pavimentos AASHTO versión 1993.

3. DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE

3.1. Procedimiento de cálculo

Para la determinación del módulo de elasticidad o módulo resiliente del suelo de sub rasante se deberán seguir los siguientes pasos:

a. De la curva de deflexión medida se selecciona el valor de la deflexión máxima D0 y una deflexión adicional Dr correspondiente a la distancia radial R.

b. Se calcula la relación D0/Dr.

Se calcula el valor del Factor de Longitud de Curva R50, empleando la Ecuación 2, la relación D0/Dr y los coeficientes de la Tabla 1.

c. Se calcula el producto D0 x R50.

d. Se calcula el módulo resiliente mediante la Ecuación 5.

e. Se calcula el CBR del suelo mediante la Ecuación 6.

Para facilidad de los cálculos se han elaborado tablas para determinar los valores de R50 en función a la relación D0/Dr (Tabla 2) y los valores de E0 en función al producto D0xR50 (Tabla 3).

Ejemplo de aplicación:

Datos:

D0 = 45x10-2 mm

DR = 22x10-2 mm

R = 40 cm




k = 110

Cálculos:

D0/DR= 2.05

R50= 38.9 cm (Tabla 2)

D0xR50= 1750.5

E0= 983 kg/cm2 (Tabla 3)

CBR = 9%

3.2. Validación de resultados

Para validar los resultados del método se ha efectuado el cálculo del módulo de elasticidad del suelo de sub rasante empleando tanto el método de Hogg, de acuerdo al procedimiento riguroso, así como el método de Hogg simplificado, para los mismos datos de deflexiones. Los resultados de una muestra seleccionada se presentan en la Figura 2, en donde se puede observar que los valores se encuentran ubicados prácticamente sobre la línea de la igualdad, lo cual indica que los resultados obtenidos por los dos métodos pueden considerarse estadísticamente similares, validándose de esa manera la metodología propuesta.

No obstante la correlación desarrollada para el cálculo simplificado del módulo del suelo, como se ha visto, no depende del espesor de las capas superiores, los usuarios podrán efectuar las verificaciones que crean necesarias en obra para las condiciones propias de cada proyecto en particular, siguiendo el mismo procedimiento que se ha empleado en la investigación, empleando para ello las ecuaciones 1, 2, 3 y 4, asumiendo el Caso II del método de Hogg conforme fue explicado. Asimismo, siendo la intención para el desarrollo del método simplificado que sea empleado únicamente para fines de control rápido en obra, sus resultados siempre podrán ser corroborados mediante el análisis automatizado en gabinete.




FIGURA 2. Validación del Método Hogg Simplificado

0

200

400

600

800

1000

1200

0 200 400 600 800 1000 1200

E0 - HOGG SIMPLIFICADO (kg/cm2)

E0

- H

OG

G R

IGU

RO

SO

(k

g/c

m2 )

4. RESUMEN Y CONCLUSIONES

Este trabajo ha presentado un método sencillo y práctico para la determinación del módulo de elasticidad o módulo de resiliencia del suelo de subrasante de una estructura vial. La correlación en que se sustenta el método se basa en conceptos desarrollados mediante la aplicación de modelos matemáticos para pavimentos y en los parámetros de cálculo del modelo de Hogg.

El procedimiento propuesto constituye en si una simplificación del método basado en el modelo de Hogg, en donde los algoritmos para el cálculo del módulo de elasticidad (ecuaciones 1, 3 y 4), se han reemplazado por una ecuación empírica sencilla establecida partiendo del producto de la deflexión máxima (D0) y el factor de longitud de curva (R50), el cuál ha sido correlacionado con el módulo de elasticidad, para ciertas condiciones dadas del modelo.

Los valores del módulo de elasticidad del suelo calculados con el método simplificado han sido verificados con los valores calculados mediante la aplicación rigurosa del modelo de Hogg encontrándose una relación entre ambos cercana a la unidad, lo que valida plenamente al procedimiento para su aplicación en la evaluación de pavimentos.




Para la aplicación del método en la práctica, bastará con medir con la viga Benkelman la deflexión máxima (D0) y una deflexión adicional (DR), a una distancia radial determinada (R), con los que se podrá calcular en forma rápida el módulo de elasticidad o el CBR del suelo de sub rasante, con la ayuda de tablas que han sido elaboradas para facilitar la obtención de resultados en el campo.

La herramienta de cálculo desarrollada permitirá la aplicación del análisis deformacional al control de calidad en la construcción de pavimentos, superando de esa manera las conocidas limitaciones que tienen los métodos empíricos para la caracterización de la performance de los pavimentos; estas teorías han tenido poca difusión debido a las limitaciones propias que existen en las obras, sobre todo para la implementación de procedimientos automatizados en forma rutinaria y confiable.

Este método simplificado facilitará en la práctica la rápida verificación, para condiciones reales de campo, de los valores de soporte asumidos en el diseño del pavimento, así como permitirá el adecuado dimensionamiento de la altura de los terraplenes, el aporte y eficiencia de los materiales empleados en su construcción, el efecto de la ubicación del nivel freático en la capacidad resistente de los suelos, entre otros aspectos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(1) Hogg, A.H.A. “Equilibrium of a thin slab on an elastic foundation of finite depth”. Philosophical Magazine, Vol. 35 (243), 1944.

(2) Wiseman, G. et al. “Simple elastic models for pavement evaluation using measured surface deflection bowls”. Proceedings of the Fourth international conference on the structural design of asphalt pavements, Volume II. Ann Arbor, Michigan, 1977.

(3) Leger, Ph. & Autret, P. “The use of deflections measurements for the structural design and supervision on pavements”. Third International conference on the structural design of Asphalt Pavements. Proceedings. Ann Arbor, Michigan, 1972.

(4) Stubstad, R.N. et al. “Review of the Long-Term Pavement Performance backcalculation results. Final Report”. Report N° FHWA-HRT-05-150. Federal Highway Administration, Virginia, 2006.

(5) Heukelom, W. y Klomp, A.J.G. “Road design and dynamic loading”. American Association of Pavement Technologists. Proceedings, Volume 33. Ann Arbor, Michigan, 1964.




EE 15 DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE

Este ítem consistirá en ejecutar trabajos de demolición, trituración y reciclado de la capa asfáltica existente del proyecto en los lugares en los sectores en los que la capa asfáltica existente debe ser retirada.

Se ha previsto que este trabajo se realizará en los lugares en los que se reemplazarán las alcantarillas de la carretera existente y en los tramos en los que se realizarán modificaciones a la rasante de la carretera existente. En todos los casos, el Contratista deberá recabar la autorización de la Supervisión para realizar estos trabajos y los límites del mismo.

1. MATERIALES Y EQUIPOS

Durante la ejecución de este trabajo no se empleará ningún material debido a que el mismo constituye una demolición de una parte de la obra existente.

El Contratista proporcionará al Supervisor, los detalles y especificaciones técnicas de todos los equipos que piensa utilizar para realizar este trabajo con la debida anticipación , el mismo que deberá posibilitar el retiro, adecuada trituración y reciclado de la carpeta asfáltica existente de la carretera actual.

a. EJECUCION

El Contratista deberá retirar la carpeta asfáltica existente de la carretera actual, que en su mayor parte tiene 10 cm de espesor (aunque este espesor es variable). El material retirado no podrá ser desechado al costado de la plataforma y deberá ser trasladado hasta el lugar donde será triturado y reciclado. El proceso de trituración será realizado en función al tipo de equipo presentado por el Contratista, de forma que el proceso de trituración deberá proseguir hasta que la carpeta asfáltica antigua sea desmenuzada de manera que los fragmentos triturados no tengan dimensiones mayores a 5 cm.

El material de carpeta asfáltica desmenuzado se mezclará con el material a ser empleado para la conformación de los terraplenes de la carretera, hasta obtener una mezcla homogénea que no muestre sectores con concentraciones de materiales asfálticos. Este material mezclado deberá formar parte del cuerpo del terraplén de la carretera nueva o del mejoramiento de la carretera existente y deberá cumplir con los requerimientos de calidad y ejecución requeridos para el nivel de terraplén en que sea colocado.

En lo posible, se procurará que la mezcla del material asfáltico triturado con material natural, sea utilizada en los niveles correspondientes a cuerpo de terraplén evitando que la misma se emplee en las capas superiores.




b. CONTROL DE LA EJECUCION

La Supervisión verificará que el Contratista haya retirado adecuadamente toda la carpeta asfáltica existente y que el material retirado no haya sido desechado o desparramado en las proximidades de la carretera. El Contratista deberá recolectar y retirar (si fuera necesario inclusive en forma manual) los fragmentos o bloques que hayan quedado expuestos a los costados de la carretera existente debido a los trabajos anteriores.

c. MEDICION Y PAGO

El trabajo correspondiente a la presente especificación será medido en metros cuadrados de carpeta asfáltica demolida independientemente del espesor de la carpeta existente y de acuerdo a la autorización emitida por la Supervisión. Los trabajos de trituración, mezclado, y homogeneización con los materiales que se utilizarán para conformar del terraplén de la obra en el que serán reciclados los materiales demolidos, son trabajos complementarios que estarán sujetos a medición para pago de acuerdo al presente item. Su costo deberá estar incluido en el precio unitario del ítem de demolición y reciclado de la capa asfáltica existente.

Esta actividad se pagará al precio unitario aprobado de contrato y en metros cuadrados, aprobados por la Supervisión. El precio unitario a ser pagado al Contratista será la compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

ITEM

DESCRIPCION UNIDAD

20 Demolición y Reciclado de la Capa Asfáltica Existente

m2




EE 16 BASE DE MATERIAL GRANULAR 100% CARAS FRACTURADAS

1. DESCRIPCIÓN

Esta especificación se aplicará para la construcción de la capa de base granular con 100 % de caras fracturadas del nuevo pavimento, lo que se efectuará empleando materiales procesados en banco, de óptima calidad. El objetivo de esta especificación es garantizar que las características del material empleado satisfagan no solo las propiedades que convencionalmente se verifican, y cuyas exigencias están contenidas en las especificaciones generales del proyecto, sino que además contribuyan efectivamente a alcanzar un estándar estructural óptimo, que satisfaga los requerimientos de performance que serán verificados mediante el programa de control de calidad deflectométrico.

Las características de los materiales a ser utilizados, difieren de los estándares normalmente especificados para capas de base, debido a la necesidad de lograr un mejor comportamiento estructural, tomando en consideración los requerimientos del tráfico solicitante de la vía proyectada y la altitud a la que estará ubicado el pavimento.

2. MATERIALES

La performance estructural de un material granular depende fundamentalmente del tamaño máximo del agregado, del contenido de grava o fracción retenida en la malla N⁰4, de la forma y textura de las partículas, y de la gradación granulométrica. El mayor tamaño, la mayor fracción de grava, partículas angulares, textura superficial rugosa y una buena gradación granulométrica, determinan que los materiales demuestren una óptima resistencia y distribución de los esfuerzos inducidos por las cargas de tráfico.

Los materiales para la construcción de la capa de base granular, en principio deberán tener características granulométricamente superiores a los materiales de la sub-base. Deberán ser gravas compactas y durables de tamaño máximo 2”, compuestas por partículas angulares a sub-angulares, producto de trituración, y un porcentaje pasante la malla N⁰4 igual o menor de 40%. Un 100% de partículas retenidas en la malla N⁰4 deberán tener por lo menos 1 cara fracturada, aceptándose tolerancias no continuas de hasta 5 % en el porcentaje indicado, y un 75% de partículas deberán tener por lo menos 2 caras fracturadas. Las partículas serán de forma cúbica y superficie rugosa, y deberán cumplir en particular con los límites de partículas planas y alargadas señalados en la Especificación Especial de Capas de la Estructura del Pavimento.

La fracción arenosa (pasante en el tamiz No. 4) deberá ser bien graduada y conteniendo partículas producto de trituración, por lo menos hasta la malla N⁰10, de forma cúbica y superficie rugosa. Los finos pasantes la malla N⁰200 deberán ser de naturaleza no plástica (IP=0).




La granulometría del material para base granular deberá cumplir además con la siguiente faja granulométrica:

Tamaño de Tamiz

(Aberturas Cuadradas)

Porcentaje que pasa

2” 1001” 70 – 90

3/8” 30 – 65N⁰4 25 – 55

N⁰10 15 – 40N⁰40 8 – 20

N⁰200 2 – 8

El material de base deberá cumplir con las características físicas, químicas y mecánicas, que se indican a continuación:

Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 25%

Indice Plástico (ASTM D-424) No plástico

Equivalente de Arena(ASTM D-2419) Mínimo 35%

Abrasión (ASTM C-131) Máximo 40%

Durabilidad (ASTM C-88) Máximo 12%

Sales Solubles Totales Máximo 1 %

El material de capa base deberá presentar un CBR (ASTM D-1883) mínimo de 100 % y una expansión máxima de 0.5 % (Ensayo AASHTO T-193), para una energía de compactación correspondiente al ensayo AASHTO T-180 para el 100 % de la densidad máxima seca.

La compactación de la capa base en obra debe alcanzar el 100% de la densidad seca máxima alcanzada por el ensayo AASHTO T-180 y la humedad deberá estar en el rango de +/- 1% de la humedad óptima determinada según el mismo ensayo.

El material para la capa base se producirá directamente en banco mediante un proceso continuo empleándose equipos mecánicos adecuados. La producción de material de base se efectuará mediante un tratamiento de selección, chancado y zarandeo mecánico vibratorio, cuando sea necesario a esto se podrán añadir operaciones de clasificación y recombinación de tamaños, eliminación de finos por gravimetría, venteo o lavado, o lo que fuese necesario para que el material cumpla con la características especificadas.

El tratamiento del material integral del yacimiento deberá empezar con una clasificación inicial, que de ser necesario incluirá un chancado primario, para separar el sobre tamaño entre 2 y 10 pulgadas, el cual constituirá el material “pulmón” para




alimentar el chancado secundario, en donde se producirá la fracción gruesa del material de base granular, retenida en el tamiz N⁰4, la que en un proceso posterior deberá mezclarse con las fracciones arenosas productos de trituración y zarandeo, en proporciones adecuadas, de tal manera que el material final cumpla con las especificaciones granulométricas. Cuando sea necesario la producción del material de base deberá incluir operaciones de eliminación de finos por gravimetría, venteo o lavado, o lo que fuese necesario para que el material cumpla con la plasticidad y contenido de finos especificados.

Durante el proceso de producción y trituración de los materiales para la capa base, el Contratista deberá prever por los menos la producción de tres fracciones de agregados, mismas que serán dosificadas en una planta dosificadora estacionaria, para producir el material con la granulometría y la calidad requerida para la capa base. En la misma planta se añadirá el agua necesaria para que el material pueda ser distribuido y compactado adecuadamente en plataforma minimizando el manipuleo en la plataforma.

El material compuesto para la base reforzada deberá estar libre de material vegetal y terrones de tierra de calidad indeseable, asimismo, deberá presentar una granulometría continua y uniforme.

Todo el producto producido deberá ser apilado en acopios de planta circular y forma troncocónica, formada por capas de no más de 1.50 m de altura, y un volumen no menor de 5,000 m3. Conforme se vaya acumulando el material en el acopio deberá ser continuamente mezclado y uniformizado, a fin de lograr que los agregados tengan una regularidad granulométrica, lo que deberá verificarse mediante controles diarios de la producción en acopio del día anterior.

Los controles consistirán de un mínimo de 3 ensayos de granulometría y límites de plasticidad para un día continuo de trabajo, que deberán ser realizados por el Contratista con muestras representativas del material, de no menos 20 kg de peso, cuyos resultados promediados no deberán diferir significativamente del promedio general de todos los controles efectuados. El Contratista deberá presentar semanalmente los resultados de estos ensayos a la Supervisión, quién podrá realizar ensayos de verificación y contraste, cuando considere necesario.

Los controles granulométricos se efectuarán empleando la serie completa de mallas ASTM para suelos: 2”, 1 ½”, 1”, ¾”, ½”, 3/8”, N⁰4, N⁰10, N⁰40, N⁰100, N⁰200.

EQUIPO

El equipo a ser utilizado para la producción de los materiales de capa base y para la colocación y compactación en plataforma, serán los indicados en el Especificación General, con el añadido que la planta dosificadora deberá contar con dispositivos para mezclar o dosificar agregados producidos separados en, al menos, tres fracciones y que probablemente se requerirá una instalación para lavado del material.

COLOCACION Y EXTENDIDO




El material de capa base (producido y dosificado en una planta dosificadora estacionaria) será transportado a la plataforma y será colocado sobre una superficie debidamente preparada, perfilada y compactada.

El material será colocado y esparcido en una capa-uniforme y sin segregación de tamaño, con un espesor suelto tal que la capa tenga, después de ser compactada, el espesor requerido. La colocación y esparcido del material sobre la pista se efectuará utilizando un equipo mecánico distribuidor de capa base apropiado.

Excepcionalmente se permitirá corregir la humedad del material de capa base añadiendo agua para alcanzar la humedad óptima, aunque el Contratista deberá realizar las correcciones necesarias en la planta dosificadora para ajustar el porcentaje de humedad en el material, de manera que las correcciones en la plataforma no sean permanentes y continuas.

Durante la producción del material de capa base, el Contratista deberá prever la cantidad de agua necesaria para compensar las pérdidas de humedad que ocurran durante el transporte, extendido y compactación del material.

COMPACTACION

Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material, la cada base reforzada deberá compactarse en su ancho total, por medio de rodillos lisos vibratorios de 12 toneladas de peso mínimo.

El rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando el mismo, hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadores vibratorios mecánicos. El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de rodillado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria, para obtener una compactación adecuada.

CONTROLES

Para el control de la capa de base granular se tomará en consideración todo lo establecido por las especificaciones generales, en los ítems correspondientes, considerando que el control de las densidades de compactación podrá realizarse mediante el método del cono de arena ASTM D-1556 o empleando densímetro nuclear AASHTO T-301

El Supervisor podrá autorizar la compactación mediante el empleo de equipos diferentes a los especificados, siempre que se asegure que el empleo de tales equipos alternativos producirá densidades de no menos del 100% de las




especificadas. El permiso del Supervisor para usar un equipo de compactación diferente, deberá otorgarse por escrito indicando las condiciones bajo las cuales el equipo podrá ser utilizado.

Inmediatamente después de la compactación final de la base, deberá realizarse la la nivelación de cinco puntos correspondientes a estacas espaciadas cada 20 m lineales (o menos) del eje de la carretera. Estos mismos puntos deben haber sido nivelados, a nivel de capa sub base terminada, para control de los espesores de la capa base.

La cota de la capa base terminada no deberá diferir en (+/-) 1 cm de lo indicado en los planos, aunque el espesor de la misma no deberá ser inferior a 0.5 cm del espesor de diseño. En una sección de 100 metros de longitud no se admitirá que el promedio de los espesores sea inferior al espesor de proyecto, permitiéndose un máximo de 5 puntos con espesores entre inferiores al proyectado.

Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida, deberá corregirse removiendo o agregando material según sea necesario, conformando y compactando luego dicha zona en la forma especificada.

Una vez concluida y verificada la compactación de la capa de base granular, así como terminados los controles de topografía, se procederá a verificar la performance estructural de la misma, para lo cual se seguirá lo establecido por la especificación especial para el control deflectométrico.

Igualmente se deberá proceder a verificar la regularidad superficial de la capa recién compactada, para lo cual se efectuarán ensayos de rugosidad mediante el empleo de métodos topográficos, uso de perfilómetros estáticos tipo Merlin o similar, perfilómetros inerciales, etc., determinando un valor del Índice de Rugosidad Internacional, para cada 100 m de longitud de vía por carril (IRI100). La rugosidad promedio por kilómetro no deberá ser mayor de 2.0 m/km.

En caso que la capa de base granular no cumpla con la calidad estructural o regularidad superficial requeridas, de acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser nuevamente conformada, con o sin mejoramiento de materiales según sea el caso, a costo del contratista, hasta que cumpla con lo especificado y sea aprobada por el Supervisor.

MÉTODO DE MEDICIÓN Y PAGO

El método de medición por este trabajo será el indicado en las Especificaciones Generales consrecpondiente a la conformación de la capa base.

Este trabajo será medido y pagado en el ítem siguiente:

Item Descripción Unidad

8 Base de Material Granular 100 % de Caras Fracturadas m3




EE 17 ALCANTARILLAS

Las longitudes de las alcantarillas de tubos de hormigón fueron diseñadas de tal modo que sean múltiplos de 1,00 m. Solamente será medida la dimensión indicada en el diseño u ordenada por el SUPERVISOR, no considerándose ningún exceso debido a la dimensión de los tubos provistos por el CONTRATISTA.

En las alcantarillas tubulares de Hormigón Armado no se permitirá el trabajo con equipo pesado de compactación hasta que se haya alcanzado un relleno de por lo menos 1.00 m de altura sobre la clave del tubo.

Se recomienda el uso de Tubos de Hormigón Armado Clase II para el caso de tubos con asiento Clase A o Clase B (definido en las Especificaciones Generales EG-26), o la que defina el SUPERVISOR.

El CONTRATISTA deberá colocar señalización informativa, preventiva e iluminación en los accesos de cada alcantarilla que se encuentre en ejecución, especialmente en aquellos tramos donde la carretera deba ser liberada al tráfico en los horarios que se establezcan durante el proceso de construcción de la carretera y principalmente cuando la vía se encuentre liberada al tráfico nocturno.




EE 18 AMPLIACION DE ALCANTARILLAS DEFINICIÓN

Este ítem se refiere a la los trabajos requeridos para ampliar prolongar las alcantarillas existentes en la vía actual, mediante empalmes y/o uniones adecuadas.

El proyecto de la Doble Vía La Paz – Oruro incluye la necesidad de ensanchar la vía existente para uniformar el ancho de plataforma con la vía nueva, alcanzando a 7 metros de calzada y bermas de 1.0 y 2.5 metros en los lados izquierdo y derecho respectivamente.

La carretera existente entre La Paz y Oruro muestra una gran variación de tipos de obras de drenaje, posiblemente resultado de la construcción y de los sucesivos trabajos de mejoramiento y mantenimiento que se han realizado a lo largo de los años, además del efecto de los años de funcionamiento de estas obras.

El ensanche de la carretera existente implica la necesidad de cambiar o ampliar las obras de drenaje existentes. Se ha previsto que las obras que se encuentran en mal estado o inoperables sean removidas y reemplazadas, sin embargo aquellas obras que todavía pueden prestar servicio durante algunos años serán temporalmente ampliadas dejando su reposición para más adelante.

Las obras que se mantendrán serán prolongadas según indica la especificación correspondiente, sin embargo, en las obras que sean metálicas, se deberá revestir la solera a fin de prolongar su vida útil.

1.1.1 MATERIALES, EQUIPO.

El CONTRATISTA utilizará los materiales que recomienda la mejor práctica constructiva, incluyendo la implementación del equipo apropiado para el trabajo mismo que, en forma previa a la realización de los trabajos en cualquier sector, deberán ser previamente presentados a la Supervisión para su revisión y aprobación.

a. Materiales

Tubos de Acero Corrugado de diámetros similares a las obras de drenaje que van a ser ampliados, de características acordes con las normas y de marca reconocida, que deberán ser aprobadas por la Supervisión. En caso de inexistencia del mismo diámetro de alguna alcantarilla existente, el Contratista deberá colocar, en ese empalme o ampliación, el diámetro inmediatamente superior. El calibre mínimo de las alcantarillas metálicas será el que se indica a continuación:




Diámetros de Alcantarillas Calibre o Espesor Mínimo

Entre 0.60 y 0.80 metros 2.0 mm





Tubos de hormigón de 0.60 y 1.00 m de diámetro, según lo requerido en las especificaciones correspondientes.

Materiales para la fabricación de hormigón ciclópeo u hormigón armado de acuerdo a lo requerido en las especificaciones correspondientes.

2 METODO CONSTRUCTIVO.

Considerando que las obras a prolongarse son de diferente forma y diámetro, y que los sitios de intervención no necesariamente son continuos, el método constructivo deberá adaptarse a los requerimientos de cada situación específica, sin embargo, a continuación se mencionan las tareas que, se estima, serán las más comunes para llevar adelante estos trabajos.

Inicialmente, el CONTRATISTA deberá realizar la excavación en el sitio hasta exponer todo el cabezal y por lo menos en una longitud igual a un metro de la alcantarilla existente. Esta excavación deberá realizarse cuidando no inestabilizar el talud de la plataforma actual, para lo que, en caso necesario, se deberán prever elementos de sostenimiento temporal (puntales u otros).

Se deberá demoler el cabezal existente hasta donde lo indique el ingeniero tratando de minimizar los golpes y daños a la alcantarilla actual. Si la obra existente fuera una obra metálica que presente deformaciones importantes, el Contratista tratará de reponer la forma original mediante la aplicación de golpes o presión.

Para el empalme de la obra existente con la nueva (que hará posible su prolongación), se ha previsto la construcción de un bloque o anillo, que permitirá su unión, debido a que en muchos casos el diámetro, corruga y/o espesor de las nuevas obras no coincidirán con las existentes.

La construcción del bloque de unión, que podrá ser de hormigón ciclópeo u hormigón armado, en función a las dimensiones y condiciones de la obra a prolongarse, como se indica en los planos de detalle, deberá asentarse en terreno firme y compacto. En caso necesario se incrementará la profundidad de asiento de la base del bloque para disponer de una superficie adecuada la misma que será aprobada por el




SUPERVISOR. Antes del vaciado la base del bloque se colocará una cama de hormigón pobre tipo E.

El CONTRATISTA podrá utilizar las alcantarillas nueva y existente como encofrado interno, para vaciar el bloque por etapas, primero la base y las paredes y luego se procederá con la tapa superior.

El proceso de materiales, transporte, fabricación y colocación del hormigón, etc. deberán atender las especificaciones correspondientes.

Luego de por lo menos 4 días de curado del hormigón del bloque de unión, el Contratista podrá proceder a extender la alcantarilla nueva hasta su dimensión final. El proceso de colocación de la nueva alcantarilla deberá cumplir con la especificación de construcción de alcantarillas metálicas y con las recomendaciones del fabricante. Se prestará especial atención a la conformación de la cama de asiento de la alcantarilla y a la disposición y compactación del material de relleno a la misma altura a ambos lados del tubo.

En la parte final de la alcantarilla se construirá el nuevo cabezal de la alcantarilla y se implementará un zampeado, según se indica en las especificaciones correspondientes para las obras de drenaje menor..

Finalmente, se realizará el relleno general de la zona para conformar el talud final de la carretera según el proyecto de la misma (inclinación 3 horizontal : 1 vertical).

Cualquier daño causado a las alcantarillas o a los demás componentes o elementos de la obra, será responsabilidad del CONTRATISTA, quien deberá realizar las reparaciones a su costo, dejando el servicio en perfecto estado de funcionamiento.

Para la reposición de la solera en las alcantarillas metálicas se procederá de la siguiente manera:

Se deberá realizar una limpieza de solera de las chapas metálicas, y eliminar restos de corrosión en los tubos, esto se podrá realizar con cualquier método que proponga el CONTRATISTA.

Una vez que el SUPERVISOR apruebe se procederá al revestimiento de la solera de las alcantarillas hasta un tercio de su altura, empleando hormigón tipo B, con un espesor de 10 centímetros para alcantarillas con diámetro mayor a 1 m, y 5 cm, para obras de diámetro menor a un metro.

3 CONTROL DE SUPERVISIÓN

El SUPERVISOR verificará la calidad de los materiales a ser empleados, la correcta ejecución de las excavaciones, la construcción del bloque de unión, de la nueva alcantarilla metálica y del nuevo cabezal, así como la correcta ejecución y terminación de las tareas de relleno.

El control de la construcción se realizará de acuerdo a las especificaciones para los diferentes componentes, obteniendo las muestras requeridas y realizando los




controles de ejecución en campo (control de los materiales y de compactación) establecidos.

El SUPERVISOR verificará la calidad de los materiales a ser empleados, la correcta ejecución de la limpieza y amoldado del revestimiento. El control de la construcción se realizará de acuerdo a las especificaciones correspondientes.

4 MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

Los trabajos de excavación, relleno y construcción de hormigones se pagará por metro cúbico.

La medición de los trabajos de excavación no clasificada para obras de drenaje menor corresponderá al ancho del bloque de unión más un metro a cada lado y se considerará desde la configuración del terreno actual hasta la profundidad necesaria para emplazar las obras de ampliación de la alcantarilla. Se adoptará para el talud posterior una inclinación 1 : 1.

La medición se efectuará en metros cúbicos (m3), sin tomar en cuenta la clasificación del material excavado, medido en el corte de acuerdo a los límites definidos en el párrafo anterior.

En caso de encontrar material de baja calidad a nivel de la fundación de la alcantarilla que se extenderá y que, a juicio del SUPERVISOR, deba ser removido y cambiado, se colocará un material adecuado, o será posible utilizar una calzadura de hormigón ciclópeo. El relleno correspondiente se medirá como relleno para cimentaciones en metros cúbicos (m3)

La medición del relleno compactado para obras de drenaje menor se efectuará siguiendo lo estipulado en las especificaciones correspondientes al relleno para alcantarillas, en metros cúbicos (m3) colocados y aprobados por la Supervisión.

Los hormigones (ciclópeo, tipo A y tipo E) se medirán en metros cúbicos de acuerdo a lo señalado en las especificaciones correspondientes, tomando en cuenta las menores dimensiones entre las que figuran en los planos y las dimensiones de los elementos construidos.

La extensión de las alcantarillas metálicas y de hormigón se medirá por metro lineal que incluirá la colocación de la cama de asiento y el relleno hasta donde señala la especificación para la construcción de alcantarillas. El pago se realizará por rangos de diámetro de las obras de manera que, por ejemplo, todas las ampliaciones que se realicen con tubos metálicos con diámetros entre 0.60 y 0.80 metros, serán pagadas con el ítem 3.30 - . De la misma manera se procederá para los demás diámetros y cuando se prolonguen los tubos de hormigón de 0.60 y 1.00 m.

En el caso de tuberías o conductos que no tengan un diámetro uniforme (placas multi plate) se considerará el diámetro nominal denominado por el fabricante. En caso que no se disponga de esta denominación, se considerará el diámetro medio entre las dimensiones máximas y mínima de la sección.




Los trabajos descritos, medidos en conformidad a los párrafos anteriores, serán pagados con los correspondientes precios unitarios contractuales definidos y presentados en los formularios de propuesta.

Todos estos precios incluyen la construcción y mantenimiento de caminos de servicio así como eventuales trabajos de escarificación, y accesorios para demolición, conformación de taludes, cunetas, bombeo, transporte, así como toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de todos los trabajos descritos en esta Especificación.

El precio a ser pagado al Contratista será la compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

Los volúmenes de material empleados en la reposición de la solera de las alcantarillas metálicas, se mediarán en metros cúbicos de acuerdo a lo señalado en las especificaciones correspondientes.

ÍTEM DESCRIPCIÓN Unidad

22, 30 Excavación no Clasificada para Obras de Drenaje Menor m3

23, 32 Relleno para Cimentación de Obras de Drenaje Menor m3

24, 33 Relleno Compactado para Obras de Drenaje Menor m3

20, 28 Hormigón tipo A para Obras de Drenaje Menor (fck=210 Kg/cm2) m3

21, 29 Hormigón tipo E para Obras de Drenaje Menor (fck=110 Kg/cm2) m3

25, 34 Alcantarilla simple de tubo de HºAº D=1.00 M ml




EE 19 HORMIGÓN

El CONTRATISTA deberá presentar, con la anticipación necesaria para aprobación del SUPERVISOR, el diseño de la dosificación que utilizará para cumplir con los requerimientos especificados para cada uno de los hormigones que tenga que utilizarse en la obra, principalmente al cumplimiento de la resistencia especificada. Una vez aprobada la dosificación por el SUPERVISOR, proceso que podrá demandar la realización de mezclas de prueba y el moldeo de probetas para ensayos de resistencia, el CONTRATISTA deberá tomar las previsiones necesarias en obra para su permanente aplicación.

El CONTRATISTA debe hacer conocer al SUPERVISOR en forma escrita, la procedencia de cada uno de los materiales a utilizarse en la producción de los hormigones, las curvas granulométricas correspondientes de cada agregado y la mezcla de agregados.

Cemento

La cantidad de cemento a ser empleada será la necesaria para alcanzar la resistencia característica del proyecto, Categoría resistencia Alta, 40 MPa de resistencia mínima a la compresión a 28 días según la Norma Boliviana NB-011. Este cemento debe contar con el Sello de Calidad de IBNORCA o de otro organismo similar.

El responsable de la recepción debe conservar durante 100 días como mínimo una muestra de cada lote del cemento suministrado.

El lote de cemento a utilizarse, necesariamente debe contar con el correspondiente certificado de garantía del fabricante debidamente refrendado.

Cuando el cemento posea un sello o marca de calidad, oficialmente reconocido por la Administración competente, se le eximirá el certificado de garantía.

El suministro del cemento a la planta de hormigones debe realizarse en sacos, el cemento se recibirá en los mismos envases cerrados en que fue expedido de fábrica, punto de expedición, centro de distribución o almacén de distribución.

El cemento no llegará a la obra u otras instalaciones de uso excesivamente caliente. Se recomienda que, si su manipulación se va a realizar por medios mecánicos, su temperatura no exceda de 70 ºC, y si se va a realizar a mano, no exceda de 40 ºC.

Se deberá utilizar un solo tipo de cemento, excepto cuando se justifique la necesidad de empleo de otros tipos de cemento, siempre que cumplan con las características y calidad requeridas para el uso destinado, o cuando el Supervisor de Obra lo autorice en forma escrita.

Todo cemento que presente grumos o cuyo color esté alterado, será rechazado y deberá retirarse de la obra o de la planta de hormigones, así mismo, el cemento que haya sido almacenado por el Contratista por un período de más de 60 días, necesitará la aprobación del Supervisor antes de ser utilizado en la obra.




Áridos (Agregados)

Los agregados que se utilicen para la producción de los hormigones, deberán cumplir con las exigencias de calidad indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales, referentes a Hormigones y Morteros.

Antes de iniciar el suministro de los agregados, el SUPERVISOR pedirá al CONTRATISTA todos los ensayos necesarios como ser: Granulometría, ensayos de abrasión, equivalente de la arena y ensayos de durabilidad y otros que requiera el SUPERVISOR.

GRAVA

La naturaleza de los áridos y su preparación serán tales, que permitan garantizar la resistencia adecuada y la durabilidad del hormigón.

Para lograr la mayor compacidad del hormigón y el recubrimiento completo de las armaduras, el tamaño máximo de los agregados debe ser igual al realizado en los ensayos de dosificación para cada tipo de hormigón.

ARENA

Los agregados finos para el hormigón, se compondrán de arenas naturales y deberán estar compuestas por partículas duras, resistentes y durables, exentas de sustancias perjudiciales tales como escorias, arcillas, material orgánico u otros.

ADICIONES Y ADITIVOS

Cuando se empleen adiciones y/o aditivos en las mezclas de hormigón por razones constructivas, previo al inicio de la obra, el CONTRATISTA deberá presentar al acreditación oficial del producto al SUPERVISOR para su aprobación. Los aditivos que frecuentemente que pueden ser utilizados son: plastificantes, retardadores de fraguado, aceleradores, etc. El uso de aditivos y/o adiciones podrá ser aplicado por instrucciones del SUPERVISOR o a solicitud del CONTRATISTA.

CONTROL DE CALIDAD

El control de calidad, será realizado mediante ensayos de consistencia, resistencia, durabilidad y el control granulométrico de los agregados, etc.

Para los hormigones procesados en planta, cada amasada debe ir acompañada, de una hoja de control de suministros, correctamente registrada con todos los datos necesarios y firmada por la persona responsable. No se permite utilizar un hormigón que no disponga de la hoja de control de suministro. Las correspondientes hojas, se deben archivar y conservar para formar parte de la documentación final del control de la obra.

En todo caso los hormigones se consolidarán por vibración, los vibradores serán aprobados previamente por el SUPERVISOR. Se admite como norma general que los vibradores de superficie utilizados para la ejecución de elementos con encofrados por




un sola cara, como losas, se aplicarán corriéndolos de tal modo que la superficie vaya quedando uniformemente húmeda, con una velocidad de 0,8 a 1,5 m. por minuto, según la potencia del vibrador y la consistencia del hormigón.

Consistencia

Se realizará el ensayo por el método tradicional del cono de Abrams de acuerdo con

la ASTM C 143.

Control por resistencia

Independientemente de los ensayos de control de materiales componentes y de la consistencia del hormigón, los ensayos para el control de la resistencia del hormigón se refieren a probetas cilíndricas de 15x30 cm, rotas por compresión a veintiocho días de edad.

Las probetas cilíndricas deben ensayarse de acuerdo con la Norma ASTM C39M, Método de Ensayo de Resistencia a la Compresión de Especimenes Cilíndricos de Hormigón.

Para efectuar la rotura a compresión en especimenes cilíndricos a las edades especificadas, deben cumplirse con las tolerancias indicadas en la tabla N° 3 de la ASTM C 39M.

Si las caras del cilindro con respecto al plano varían en más de 0.05 mm, estas tienen que ser tratadas para obtener la total planicidad, paralelismo y perpendicularidad entre sus caras. Esto se lo puede conseguir con mortero de azufre o con almohadillas no adherentes de neopreno u otros aprobados por el SUPERVISOR.

PUESTA EN OBRA

El transporte de la mezcla de hormigón, será lo más reducido posible y se realizará de modo que no pierda compacidad ni homogeneidad.

No se permitirá el vertido libre de la mezcla de hormigón desde altura superior a un metro, quedando prohibido arrojarlo con pala a gran distancia, distribuirlo con rastrillos, o hacerlo avanzar más de un metro dentro de los encofrados.

La compactación de la mezcla de hormigón se ejecutará con igual o mayor intensidad que la empleada en la fabricación de las probetas de ensayo, debiendo cuidarse especialmente las zonas situadas junto a los paramentos, puntos singulares y rincones de los moldes, con el fin de evitar las posibles coqueras y conseguir que refluya la pasta a la superficie.

Si el hormigón a utilizar es para ser vertido en moldes o encofrados, antes de colocar éste deberá ser regado con agua. Los encofrados deben ser estancos para evitar que pueda salirse la lechada y dar lugar a zonas pobres en cemento.




CONSOLIDACIÓN DEL HORMIGÓN

Una vez colocado el hormigón en obra, debe someterse por medio de agentes externos, a un proceso de consolidación para conseguir una compacidad uniforme, es decir, eliminar hasta donde sea posible los huecos del interior de la masa.

El medio más eficaz de consolidación del hormigón, y el único que es posible utilizar en hormigones de la consistencia a emplear en esta obra es el de vibrado.

Se pueden utilizar tres tipos de vibradores: los internos, los de superficie y los de encofrados.

El número mínimo de revoluciones de los vibradores, será de seis mil por minuto. En cuanto a la duración del vibrado, deberá tenerse en cuenta que una duración excesiva del vibrado, puede producir segregación en el hormigón, produciendo un efecto contrario al que se desearía obtener. No obstante, es buena norma de la construcción, prolongar el vibrado hasta que se vea fluir a la superficie el mortero de la mezcla.

CURADO

Durante el primer periodo de endurecimiento se deberá mantener la humedad del hormigón y evitar las causas externas, como sobrecargas y vibraciones que puedan provocar su fisuración.

Una vez endurecido el hormigón, se mantendrá húmeda su superficie durante siete días. En tiempo seco este plazo se ampliará a diez días.

El curado por riego podrá sustituirse por la impermeabilización de la superficie, mediante recubrimiento plástico y otros productos especiales, siempre que el SUPERVISOR de la obra lo autorice.

JUNTAS DE HORMIGONADO

Las juntas de hormigonado o de construcción son superficies de hormigón sobre las cuales, o junto a las cuales, hay que colocar hormigón que debe adherirse al existente, el cual se ha vuelto rígido y el hormigón nuevo no puede mezclarse con él.

Cuando sea necesaria la creación de juntas por interrupción de hormigonado, debe disponerse lo más normalmente posible, en dirección a la máxima compresión, o donde su efecto sea menos perjudicial alejando con dicho fin, de las zonas en las que la armadura esté sometida a fuertes tracciones.

Cuando sea particularmente de temer los efectos de retracción se recomienda dejar abiertas las juntas de hormigonado durante algún tiempo, para que las masas contiguas puedan deformarse libremente, sin una coacción en sus movimientos que perturben sus estados posteriores de tensión. El ancho de tal junta deberá ser el necesario para que en un día pueda ser correctamente hormigonado.




Si la interrupción es corta, se deberá eliminar mediante chorro de arena la capa superficial de dos o tres centímetros, hasta que el árido aparezca claramente en la superficie. Inmediatamente antes de verter el nuevo hormigón, el antiguo debe humedecerse eliminando después los charcos. A continuación se verterá mortero de la misma relación cemento - arena que el utilizado en el hormigón, procurando que se introduzca en las irregularidades para asegurar la unión perfecta.

Si la interrupción ha de ser larga, se debe dejar la superficie de la junta lo más rugosa posible, siendo práctica muy aconsejable en las obras de hormigón en masa, el dejar piedras de unos quince centímetros de tizón, embebidas siete centímetros en el hormigón. Antes de hormigonar debe lavarse y cepillarse la junta, con cepillo de acero y someter a la acción del chorro de arena. A continuación debe extenderse una capa de mortero, como en el caso anterior y debe prestarse especial cuidado en el cerrado de la primera tongada de hormigón, para asegurar una soldadura perfecta.

LIMITACIÓN DE LA EJECUCIÓN

Como norma general, se suspenderá el hormigonado siempre que dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes pueda descender la temperatura mínima de ambiente por debajo de los cero grados centígrados.

El hecho de que la temperatura registrada a las nueve horas de la mañana (hora solar) sea inferior a cuatro grados centígrados, puede interpretarse como motivo suficiente para prever que el límite anteriormente prescrito será alcanzado en el citado plazo.

La temperatura límite señalada podrá rebajarse en tres grados centígrados cuando se adicione al hormigón cloruro cálcico en proporciones comprendidas entre uno y medio por ciento al dos y medio por ciento del peso del conglomerante, lo que sólo podrá realizarse previa autorización por escrito del SUPERVISOR de las obras.

Se adoptarán las precauciones necesarias para que durante el proceso de fraguado y endurecimiento, la temperatura de la superficie del hormigón no baje de cero grados centígrados. De no poderse garantizar que dicha temperatura sea mantenida por encima del mínimo fijado, se realizarán los ensayos, para comprobar la resistencia alcanzada, adoptándose en su caso, las medidas oportunas.

De todas formas, en cuanto se observe la menor anormalidad, se procederá a la demolición de la parte de hormigón afectada por la helada.

CONTROL DEL HORMIGONADO

Antes de comenzar el hormigonado, debe comprobarse que estén limpios y húmedos los lugares donde se colocara el hormigón, con el fin de evitar la absorción de agua de amasado, y de ninguna manera, se permitirá la formación de charcos. Lo mismo debe aplicarse a los encofrados.

El hormigón a emplear necesariamente procederá de una planta debidamente identificada.




Si los resultados de las roturas de las probetas no fueran satisfactorios, es decir, no alcanza la resistencia deseada, se procederá a la demolición de la parte de obra que estime defectuosa el SUPERVISOR.

El CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR, con anticipación de 24 horas de la fecha programada para el inicio de cualquier vertido de hormigón, los depósitos de agua y los acopios de todos los agregados que se utilizarán en su producción, para que se realicen los ensayos de control de calidad con la oportuna anticipación.

Los depósitos de agua y los acopios de los agregados deberán contener los volúmenes suficientes de estos materiales para producir el volumen de mezcla de hormigón que el CONTRATISTA estima emplear y de esta manera no interrumpir ningún proceso de hormigonado por falta de los mismos. La provisión y transporte de todos los materiales para la fabricación de hormigones, deberán estar incluidos en el precio unitario del tipo de hormigón que corresponda.

Si el hormigón es provisto en camiones mezcladores se debe extraer tres probetas por camión.

Todo hormigón colocado en los diferentes elementos estructurales o no estructurales, debe presentar un acabado visto, de ninguna manera debe aceptarse el revoque con el mortero de cemento.

De la misma manera, el CONTRATISTA debe demostrar al SUPERVISOR con 24 horas de anticipación, que todo el equipo y herramientas a ser utilizado en el hormigonado, se encuentre en perfecto estado de funcionamiento. No se aceptará que instantes antes del inicio de un hormigonado se estén probando o reparando las mezcladoras y vibradoras o que el CONTRATISTA recién se esté aprovisionando de los materiales necesarios.

La mezcla empleada para la obtención del hormigón ciclópeo, será de la calidad exigida en los documentos del proyecto o en las Especificaciones Generales, igualmente los materiales y la ejecución obedecerán rigurosamente la Especificación General de Hormigones y Morteros.

Los encofrados y el apuntalamiento no serán objeto de medición directa, los costos de dichas tareas deberán estar incluidos en el precio del metro cúbico del hormigón ciclópeo y deberán cumplir con las Especificaciones Generales de Encofrados, Apuntalamiento y Cimbras.

El costo de la provisión y el transporte de todos los materiales para la fabricación de los hormigones del proyecto estarán incluidos en el precio unitario del ítem correspondiente, por lo que estos no se medirán separadamente para pago.




EE 20 PROTECCIONES HIDRÁULICAS.

Los espigones, muros y escollerados fueron diseñados para proteger la carretera de la acción de las aguas de los ríos y quebradas, principalmente durante las épocas de crecientes. El SUPERVISOR podrá introducir, de acuerdo a su criterio, alteraciones en la posición, ángulo con relación a la corriente o dimensiones de las obras previstas en el proyecto. Así mismo el SUPERVISOR podrá instruir la construcción de obras adicionales basándose en observaciones del comportamiento de los ríos en ocasión de las crecidas.

El CONTRATISTA programará la ejecución de las protecciones hidráulicas durante el primer período de estiaje del plazo contractual, para favorecer la ejecución de los trabajos complementarios con anterioridad a la conclusión de la construcción y para observar su comportamiento en el primer período de lluvias.

Los espigones se realizarán en taludes donde existen alcantarillas tipo cajón; se ejecutarán también en terraplenes elevados para evitar la erosión que pueden producir las aguas que escurren por la plataforma o donde instruya el SUPERVISOR.

La ejecución del escollerado será en un área que comprenda medio metro a cada lado del extremo del cabezal de la alcantarilla y una altura de 1 metro por encima del tímpano aproximadamente. Las dimensiones finales serán autorizadas por el SUPERVISOR.




EE 21 SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO

Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo fundamental que el tránsito en los bordes de la zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito, alterando lo menos posible las condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores en el proyecto y de las obras a efectuarse.

Para lograr esto se requiere que las señales y medidas utilizadas reglamenten la circulación, adviertan de peligros, guíen adecuadamente a los conductores a través de la zona de trabajo y protejan tanto a éstos como a los trabajadores.

Este tipo de señalización deberá ser instalada sólo en aquellos lugares donde se justifiquen y así lo disponga el SUPERVISOR, por el período de tiempo que duren los trabajos.

1 DELIMITACION DE ZONAS DE TRABAJOS EN LA VÍA

La zona de trabajos en la vía estará compuesta por las áreas o sectores detallados a continuación:

1.1 ÁREA DE ADVERTENCIA

En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.

1.2 ÁREA DE TRANSICIÓN

Es el área donde los vehículos deben abandonar la, o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otros dispositivos de canalización.

1.3 ÁREA DE TRABAJOS

Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

1.4 ÁREA DE TRÁNSITO

Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.




1.5 ÁREA DE SEGURIDAD

Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.

1.6 FIN ZONA DE TRABAJOS

Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.

2 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO

La habilitación de toda zona de trabajos en la vía debe contemplar los siguientes tipos de señales y elementos:

2.1 SEÑALES VERTICALES

Estas señales dan origen a una denominación especial, llamada Señales de Zonas de Obras o Señales Transitorias.

2.2 ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN

Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente tal. También permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las obras.

3 DEMARCACIÓN

Se utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan por la zona de trabajos.

4 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Su propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en aquellos puntos o tramos donde dos o más flujos deben compartir la vía. Son elementos para aumentar la visibilidad de trabajadores y vehículos cuando están efectuando algún trabajo en los sectores indicado.




Se utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y percibidos apropiadamente por los conductores en cualquier condición.

Todos estos elementos deben ser previstos según lo establecido en el “MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edición 2008)” y del “manual de diseño geométrico (edición 2008)” documentos que son parte de los Manuales Técnicos para el Diseño de Carreteras en Bolivia. Estos manuales se realizaron en el marco del proyecto “Elaboración y Actualización de los Manuales Técnicos de Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Hidrología y Drenaje, Dispositivos de Control de Tránsito y Ensayos de Suelos y Materiales, para Carreteras” para la Administradora Boliviana de Carreteras, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo y desarrollado por APIA XXI Ingenieros y Arquitectos Consultores.

5 PAGO

La implementación de señalización de zonas de trabajo no es susceptible de pago, el CONTRATISTA deberá contemplar estas actividades como parte de sus gastos generales.




EE 22 INSTALACIÓN DE LETREROS

El CONTRATISTA contemplará en los gastos de instalación de faenas el costo de construcción e instalación de dos letreros (de madera o del material que indique el SUPERVISOR) en el sitio, uno en cada extremo del tramo bajo su responsabilidad, en los lugares donde le indique el SUPERVISOR.

Cada letrero deberá contener la siguiente leyenda:

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS SERVICIO Y VIVIENDAS

VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DOBLE VIA RIO SECO – TIQUINA.

ENTIDAD FINANCIADORA: "............ "

DISEÑO: ".................. "

SUPERVISION: ".................... "

FISCALIZACIÓN: "................. "

EMPRESA CONSTRUCTORA ".................... "

Dicho letrero estará compuesto por cuatro parantes debidamente anclados en el terreno, en los cuales se sujetarán, con espacio de 5 cm, tablones de 2,50 cm de espesor, 30 cm de ancho y 5,00 m de largo.

Los tablones serán pintados al óleo con letras color blanco sobre un fondo verde.

El SUPERVISOR podrá instruir el empleo de otros materiales para la conformación de los letreros.

El CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR, para su análisis y aprobación, el diseño de los letreros con las características de todos los materiales a ser utilizados, el tamaño y forma de las letras y todos los elementos de sujeción e instalación, así como los sitios en los que propone instalarlos. El SUPERVISOR deberá emitir su conformidad por escrito antes de dar inicio a la fabricación y colocación de los mismos.




EE 23 OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS.

Las juntas de dilatación y tubos de drenaje, así como los barandados tipo P-3 o metálicos y bordillos tipo New Jersey, son elementos que son utilizados para proteger y mantener un correcto funcionamiento de las estructuras.

Las juntas de dilatación se realizarán en los puentes o donde instruya el SUPERVISOR. Esta junta consiste en la implementación de una junta de neopreno entre cantoneras, como se indica en la especificación técnica general correspondiente. Permite la libre dilatación y acortamiento de la superestructura del puente, de conformidad con los alineamientos, cotas y dimensiones establecidas y aprobados por el SUPERVISOR.

Los tubos de drenaje serán metálicos galvanizados. Los tubos se sujetarán adecuadamente en posición vertical o ligeramente inclinada, con su parte interior libre para posibilitar el drenaje de las aguas.

El CONTRATISTA podrá proponer el empleo de tubos con rosca para que las salientes de los tubos por debajo de la losa no interfieran negativamente en el proceso constructivo. Los tubos en su parte inferior deben estar cortados en forma de sesgo a 45o y sobresalir al menos 10 cm de la fibra inferior de la losa.

Las barandas y bordillos serán de hormigón armado, con el tipo de hormigón y acero estructural de refuerzo señalado en los planos. Dichos materiales deberán cumplir los requerimientos de las respectivas especificaciones generales.

Las barandas y los bordillos podrán ser vaciados in situ, parcialmente prefabricados o completamente prefabricados en módulos. Las barandas y bordillos se construirán de acuerdo con los alineamientos y cotas fijadas en los planos y no deberá reflejar desigualdad alguna en la estructura.

A menos que se especifique de otro modo, o lo autorice expresamente el SUPERVISOR, todos los postes de las barandas deberán ser emplazados verticalmente y deberán ser aprobados por el SUPERVISOR.

Las barandas y bordillos no se colocarán en ningún tramo hasta que la cimbra o andamio haya sido retirado permitiendo que el tramo tenga su apoyo propio.

En caso de verificarse lo arriba mencionado, las barandas o bordillos serán rechazados y el CONTRATISTA deberá reemplazarlos por otras, corriendo con los gastos que signifique este trabajo.

Para la ejecución de estas obras el CONTRATISTA presentará con la anticipación necesaria, a objeto de revisión y/o aprobación por el SUPERVISOR, los volúmenes y la forma de trabajo que se realizará en cada puente, viaducto y pasarelas.




EE 24 BARRERAS CORDÓN CUNETA Y BORDILLOS DE HORMIGÓN

1 DESCRIPCIÓN

Estos trabajos deberán consistir en la construcción de barreras cordón – cunetas y bordillos de hormigón (new jersey), según las especificaciones siguientes y en conformidad razonable con las alineaciones y rasantes que figuran en los planos o fijadas por el SUPERVISOR.

Los tipos de elementos están designados como sigue:

Tipo 1: Elementos Moldeados en situ

Tipo 2: Elementos Pre moldeados, prefabricados.

2 MATERIALES

Los materiales deberán satisfacer las especificaciones técnicas generales para hormigones.

El SUPERVISOR podrá ajustar las propiedades del agregado dentro del peso total especificado como indispensable para obtener hormigón de una consistencia que pueda ser acabado para obtener las superficies deseadas.

El hormigón y los materiales elaborados para formar los elementos, estarán sujetos a inspección y ensayos como se indican en las especificaciones técnicas generales.

El acero estructural, deberá regirse a lo indique en planos y cumplir las especificaciones técnicas generales.

3 EQUIPO

La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a ser utilizado dependerá de los elementos y dimensiones para estos trabajos. El CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR una relación detallada del equipo asignado a cada tarea o al conjunto de actividades para análisis y aprobación del SUPERVISOR, quién podrá instruir al CONTRATISTA que modifique su equipo a fin de hacerlo más adecuado a los objetivos de la obra.

4 EJECUCIÓN

4.1 EXCAVACIÓN.-

La excavación deberá hacerse hasta la profundidad requerida y cotas establecidas en planos. La base sobre el cual será colocado el elemento, sea este moldeado en sitio




y/o prefabricado, deberán estar apisonada hasta formar una superficie horizontal, lisa, compacta.

Todo el material blando, material orgánico e inadecuado deberá ser retirado y repuesto con material adecuado.

4.2 INSTALACIÓN

Los elementos deberán ser colocados de manera que la cara y las líneas superiores vayan de cuerdo con la alineación y la rasante que se requieran. Todos los espacios debajo de los elementos deberán ser rellenados con material idóneo a los requisitos para el material de la cama o cimentación. Este material deberá ser compactado completamente.

4.3 JUNTAS

Deberán ser colocado las juntas tan pegado como sea posible, estas juntas deberán ser rellenadas con mortero de cemento según este especificado en planos y aprobado por el SUPERVISOR.

4.4 RELLENO

Después de que haya fraguado el elemento, se deberá rellenar con material aprobado cualquier porción excavada que subsista. Este material deberá ser colocado y completamente compactado en capas que no excedan los 15 cm, hasta llegar a la cota que pueda dar continuidad con la superficie.

En los casos de elementos de hormigón, colado en el lugar la excavación, la base deberá ser conformada de acuerdo a lo indicado en el párrafo anterior.

4.5 MOLDES

Los moldes (encofrado) deberán ser de madera o metal u otro material adecuado y tener la forma del elemento de acuerdo a dimensiones de acuerdo a planos. Los moldes deberán ser rectos, libres de retorcimientos y de suficiente resistencia que permita resistir la presión del hormigón sin desplazarse y facilitar el desencofrado. El arrostramiento y el estacado de los moldes deberán ser tal que los mismos mantengan una alineación horizontal, vertical e inclinaciones hasta que se retiren, todos estos aspectos deberán ser verificados por el SUPERVISOR, antes de iniciarse el vertido del hormigón.

Todos los moldes deberán ser limpiados y revestidos con una agente lubricante para evitar la adherencia del hormigón. Todos los moldes deben ser aprobados por el SUPERVISOR antes de colocarse el hormigón.




4.6 MEZCLADO Y COLADO

El hormigón deberá ser dosificado, mezclado y colado, de acuerdo con los requisitos para la clase de hormigón especificado en planos. En el momento del vaciado de la mezcla de hormigón en los moldes, se procederá a ejecutarse el vibrado. Los moldes deberán dejarse en sus lugares durante por lo menos 24 horas hasta que el hormigón haya fraguado, lo suficiente para permitir que se retiren sin causar daño alguno. El hormigón deberá ser enrasado de manera de quedar de acuerdo a dimensiones requeridas.

4.7 SECCIONES

Deberá construirse en secciones que tenga un largo uniforme de tres metros cada uno, las secciones deberán estar separados entre si por juntas abiertas con un ancho de 3mm, excepto en las juntas de expansión, a no ser que el SUPERVISOR dispusiera otra situación.

4.8 JUNTAS DE EXPANSIÓN

Las juntas de expansión deberán ser formadas en los intervalos señaladas en los planos, empleando tapa juntas de expansión, o rellenados premoldeado, que tenga un espesor suficiente.

4.9 CURADO

Inmediatamente después de haberse terminado el acabado, deberá ser humedecido y conservado húmedo durante tres días como mínimo, o también deberá ser curado empleándose material para curado con membrana.

El método y los detalles del curado deben estar aprobados por el SUPERVISOR y obedecer lo indicado en especificaciones técnicas generales al respecto.

4.10 RELLENO

Después de que el hormigón hubiera sido fraguado suficientemente, los espacios al frente y atrás de los elementos, deberán ser rellenados con material adecuado hasta la altura requerida, deberá ser completamente compactado en capas que no excedan los 15 cm.

4.11 MAQUINARIA CONFORMADORA

El bordillo o cordón cuneta podrá ser construido mediante el empleo de una maquina conformadora que satisfagan los requisitos indicados en subtitulo de moldes. Cuando se utiliza la maquina conformadora, las juntas de contracción serán creadas como se indican en los planos, salvo criterio del Supervisor.




4.12 PLANTILLAS

En caso de ser aprobado por el Supervisor, la cara externa del bordillo, cordón cuneta y/o barrera podrán ser construidas y acabadas mediante el empleo de plantillas de tipo de llana conformadas para dar los contornos deseados al ser movidas a lo largo de moldes aprobados, colocados de acuerdo con las alineaciones y las rasantes establecidas.

Mientras el hormigón este todavía fresco, la parte superior, el frente, y otras superficies visibles deberán ser acabados con una lana húmeda de madera. Se deberán eliminar las señales que dejen los moldes y otras irregularidades.

4.13 MANIPULACIÓN

En el caso de elementos prefabricados, la manipulación debe hacerse siempre con elementos mecánicos, carretillas elevadoras y paletas hasta su colocación, de manera tal de evitar roturas y desportillados de bordes y esquinas. Debe prohibirse el manejo y suministro a granel, salvo aprobación del SUPERVISOR.

5 CONTROL POR EL SUPERVISOR

En general el Supervisor verificara cada uno de los elementos que cumplan con los procedimientos indicados en la parte de ejecución, colocación, manipuleo y calidad de los materiales, ajustando según su criterio algunos parámetros de control, de acuerdo a la buena práctica de ingeniería.

5.1 CONTROL DE NIVELACIÓN

Las cotas de coronación de barreras muros, cordón cuenta, bordillos o fondos de cunetas no diferirán de las teóricas en mas de 10 mm

Este control se efectuara con la finalidad de lograr una geometría simétrica y una adecuación de lo construido al proyectado. En el caso de las cunetas además de las diferencias no superen los 10 mm, no debe producirse retención de agua.

La frecuencia de control será mediante secciones transversales cada 5 m. En cunetas un punto cada 10 m si la pendiente es inferior al 2 % y cada 20 m si es superior.

5.2 ALINEACIÓN

La diferencia respecto a la alineación teórica recta o curva debe ser menor a 10mm

5.3 PRUEBA DE CARGA EN CUNETAS O BORDILLOS




Se efectuara con un camión cargado que tenga un eje de 13 ton. Después de 4 semanas de fabricado el tramo.

Para comprobar que las cunetas, bordillos o elementos afines que sean accesibles al trafico por estar cercanas a las bermas, soportan un eje cargado de un camión sin deterioros notable, la frecuencia de esta prueba debe ser cada 2 km por cada tipo de elemento diferente.

Los ensayos de cemento, agua, y áridos, deben estar comprendidos entre los ensayos previstos en especificaciones técnicas generales.

6 MEDICIÓN

Se medirá por metro lineal a lo largo de la cara del frente (sección transversal) del tramo terminado en la cota de la rasante o cuneta. No se hará rebaja alguna por las estructuras de drenaje instaladas en la sección o vías de acceso.

7 PAGO

Las cantidades aceptadas, incluyendo: excavación, material de expansión, varillas de refuerzo, preparación de la base, se pagará al precio unitario del contrato por metro lineal, para cada clase y tipo de elemento especificado. Tal pago deber incluir toda preparación de subrasante y la eliminación de material sobrante, el pago será como sigue:

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

22 Bordillos de Protección de Terraplen (Hº Tipo B) Ml

21 Cuneta en corte c/revestimiento rígido, incluye excavación

Ml




EE 25 BARANDADOS Y BORDILLOS

1 DEFINICIÓN

Este trabajo consistirá en la construcción de las barandas de puentes de hormigón, ejecutadas de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con el diseño, alineamientos acotamientos y dimensiones fijadas en los planos.

Las barandas y bordillos de puentes y las barandas de viaductos, serán de hormigón armado o metálicas, según este indicado en los planos.

Las barandas de hormigón podrán ser vaciadas en sitio, con postes prefabricados o vaciados en sitio y pasamanos vaciados en sitio o barandas prefabricadas en módulos.

2 MATERIALES

Las barandas y bordillos de Hormigón Armado, serán fabricados con hormigón del tipo indicado en los planos y acero estructural de refuerzo. Dichos materiales deberán cumplir las exigencias de las Especificaciones Técnicas Generales: Hormigones y Morteros y Acero Estructural.

Las barandas metálicas, estarán en conformidad con la exigencias y recomendaciones de las Especificaciones Técnicas Generales: Estructuras Metálicas.

3 CONSTRUCCION

Las barandas de los puentes se construirán de acuerdo con los alineamientos y cotas fijadas en los planos y no deberá reflejar desigualdad alguna en la estructura. A menos que se especifique de otro modo, todos los postes de barandas se emplazaran verticalmente y deberán ser aprobados por el SUPERVISOR.

Las barandas no se colocarán en ningún tramo hasta que la cimbra o andamio haya sido retirado, permitiendo que el tramo tenga su apoyo propio.

En caso de no verificar lo arriba mencionado, las barandas deberán ser rechazadas y el Contratista deberá reemplazarlas por otras satisfactorias asumiendo los gastos que signifique este trabajo.

4 EQUIPO

Para la construcción de barandados y bordillos, el CONTRATISTA utilizará el equipo apropiado que necesariamente será aprobado por el SUPERVISOR. Para la aprobación o modificación del equipo asignado, el CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR una relación completa del equipo que pretende asignar a la actividad.




5 CONTROL POR EL SUPERVISOR

El SUPERVISOR verificará que cada uno de los elementos cumplan con los procedimientos indicados en la parte de EJECUCIÓN, ajustando según su criterio algunos parámetros de control, de acuerdo a la buena practica de la ingeniería.

6 MEDICIÓN

Los barandas y bordillos de hormigón se medirán por metros lineales debidamente terminados, montados y aceptados.

Los barandas metálicos se medirán por metros lineales debidamente terminados montados y aceptados.

7 PAGO

Las cantidades aceptadas de barandas y bordillos, determinadas de acuerdo con el artículo anterior, se pagarán al precio unitario del contrato, por metro lineal terminado montado y aceptado por la supervisión, tal cual indican los planos de detalle de Construcción.


58 Barandado Tipo P-3 ml.

71 Barandado Pasarela ml.




EE 26 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTE S

1 DEFINICIÓN

La demolición de estructuras de hormigón y otros, como cabezales de alcantarillas, obras de drenaje, es un conjunto de acciones orientadas a la remoción de elementos construidos con hormigón y otros materiales, que ya no se consideran útiles para los fines que fueron previstos originalmente.

La demolición y remoción de estructuras existentes de hormigón simple y/o armado y otros, están regidas por esta Especificación.

2 MATERIALES

La demolición no emplea materiales porque comprende demolición de hormigón simple o armado, albañilería u otro tipo de material de construcción que no será utilizado.

3 EQUIPO Y MAQUINARIA

El equipo y maquinaria apropiada, que el CONTRATISTA utilizará necesariamente será aprobada por el SUPERVISOR. Para la aprobación o modificación del equipo asignado, el CONTRATISTA presentará al SUPERVISOR una relación completa del equipo que pretende asignar a la actividad.

4 EJECUCIÓN

En la demolición de los dispositivos o de elementos estructurales de hormigón, el CONTRATISTA tomará en cuenta los siguientes aspectos:

Identificación y localización de los dispositivos o de la fracción de dispositivo que serán demolidos y de los procesos que serán utilizados.

Demolición de dispositivos de hormigón con el empleo de herramientas manuales (martillos, combos, punzón, cortadoras, palas, picos, palancas, etc.) o equipos mecánicos como martillos neumáticos, tractor, pala mecánica, retroexcavadora, grúas.

Los fragmentos resultantes del derribe del dispositivo serán reducidos a tamaños que permitan manipuleo, carga y transporte, utilizando palas u otros procesos manuales o mecánicos.

Carga y transporte del material demolido, y disposición en lugares previamente seleccionados y señalados por el SUPERVISOR, los mismos no deberán interferir




el escurrimiento de aguas superficiales y que estén de acuerdo a las recomendaciones del EEIA.

Limpieza de la superficie resultante de la demolición, con medios que vea por conveniente el CONTRATISTA.

Las actividades que se desarrollarán serán previamente planeadas y programadas y cuando corresponda se elaborarán proyectos, para que el trabajo se realice en el menor plazo posible.

Antes de iniciar la demolición, todo el equipo necesario y los materiales de sustitución deberán estar dispuestos en el lugar donde se realicen las actividades.

En la demolición de dispositivos de hormigón el CONTRATISTA adoptará las medidas que sean necesarias para el mantenimiento de la integridad de las estructuras y/u otro tipo de obras anexas.

Opcionalmente, serán utilizados o asociados procesos mecánicos de demolición y transporte de estructuras de hormigón (martillos rompedores neumáticos, palas cargadoras, etc.).

Las actividades que se desarrollarán serán previamente planeadas y programadas y cuando corresponda se elaborarán proyectos para que el trabajo se realice en el menor plazo posible.

Antes de iniciar la remoción, todo el equipo necesario y los materiales de sustitución deberán estar dispuestos en el lugar donde se realicen las actividades.

En la remoción de dispositivos de hormigón el CONTRATISTA adoptará todas las medidas posibles que sean necesarias para el mantenimiento de la integridad de las estructuras y/u otro tipo de obras anexas.

5 CONTROL DEL SUPERVISOR

5.1 MANEJO AMBIENTAL

Durante la demolición y remoción el CONTRATISTA asumirá la responsabilidad de preservación de las condiciones ambientales tal como se describe a continuación:

Todos los materiales excedentes de excavaciones serán removidos de las proximidades de los dispositivos evitando taponamiento u obstrucción, evitando que los materiales removidos sean arrastrados por el agua y den lugar a sedimentación o relleno del cauce.

En los puntos de desagüe de los dispositivos se ejecutaran trabajos de protección que impidan erosión de las vertientes o relleno del curso de agua.




En todos los sitios donde se realicen excavaciones, o rellenos necesarios para la construcción de estructuras se adoptarán medidas de mantenimiento, y preservación de las especies vegetales nativas.

Durante el desarrollo de los trabajos se evitará el tráfico innecesario de equipos o vehículos por terrenos no intervenidos para evitar su alteración

En las áreas de desmonte, o de préstamo, se evitara la disposición de materiales de demolición, que afecten el drenaje superficial.

5.2 INSPECCIÓN

5.2.1 Control de la ejecución

El control de la demolición se realizará mediante apreciación visual del trabajo efectuado y de la verificación del lugar seleccionado para la disposición del material removido.

5.2.2 Verificación final de calidad

La verificación de los trabajos de demolición se realizará con ayuda de un levantamiento topográfico antes y después de la ejecución, y con la determinación de medidas en los lugares de ejecución de las nuevas canalizaciones y accesorios.

Los segmentos y piezas que sean demolidos serán identificados mediante instrucciones por escrito que respaldarán la ejecución del trabajo.

También se determinarán los volúmenes de la demolición y la fragmentación para favorecer la remoción del área de trabajo.

El control cualitativo de los trabajos se realizará de manera visual, evaluando las características de las obras ejecutadas, añadiendo otros procesos de control, para garantizar que no se presentaran perjuicios de escurrimiento de las aguas.

5.2.3 Aceptación y Rechazo

La demolición será aceptada si satisface las condiciones de está Especificación. En caso contrario, el CONTRATISTA corregirá o completará el trabajo de la demolición de acuerdo a indicaciones del Supervisor.

6 MEDICIÓN

La demolición ejecutada, aceptada y aprobada será medida de acuerdo con los siguientes criterios:




El volumen de demolición de hormigón demolido, será medido en metros cúbicos, antes de proceder a la demolición y el transporte de los escombros resultantes a los lugares que señale el EEIA.

No se distinguirá entre hormigón simple y armado o entre procesos manuales y mecánicos. El transporte de los escombros no será objeto de medición por separado.

En el caso de demolición de dispositivos puntuales accesorios, como cabezales de alcantarillas, serán medidas en volúmenes, antes de la demolición mediante levantamientos específicos.

7 PAGO

Los servicios serán pagados de acuerdo con las cantidades efectivamente ejecutadas, incluyendo la mano de obra, equipos, herramientas eventuales, y otros gastos necesarios para su ejecución.

La demolición y remoción será pagada de acuerdo a las cantidades determinadas por el método de Medición con el correspondiente precio unitario contractual.

El precio unitario y el pago serán compensación por toda la mano de obra, equipo, herramientas y otros gastos directos o indirectos que sean necesarios para la correcta ejecución de la actividad.


26, 40, 18 Demolición de obras de arte m3


03 ESPECIALES

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