02_Consideraciones de Diseño
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8/12/2019 02_Consideraciones de Diseo
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TEMA
Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
Docente de la Facultad de Ingeniera Civil
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CAPITULO III
TEMA
2Consideraciones de diseo
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos
suficientemente justificados, los siguientes criterios:
1. Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas se aradas:
La definicin del perfil podr ser comn para ambascalzadas o diferente para cada una de ellas. En general eleje que lo defina coincidir con el borde interior del carrilms prximo al separador central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa delseparador, se considerar la conveniencia de adoptar el ejeconsiderando la seccin transversal ampliada.
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En carreteras de calzada nica
El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de lacalzada (marca vial de separacin de sentidos decirculacin).
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2. La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno plano: La rasante estar sobre el terreno, porrazones de drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos ondulados: Por razones de economa la
rasante seguir las inflexiones del terreno sin perder devista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad yseguridad.
En terrenos montaosos: Ser necesario tambin
adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable,ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado: El perfil estar condicionado por la
divisoria de aguas.
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3. Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una
rasante compuesta por pendientes moderadas, quepresente variaciones graduales de los alineamientos,compatibles con la categora de la carretera y latopografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima ylongitud crtica, podrn estar presentes en el trazadosi resultan indispensables. Sin embargo, la forma yoportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carreteraterminada.
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4. Rasantes de lomo quebrado (dos curvasverticales de mismo sentido, unidas por unaalineacin corta), debern ser evitadas todavez que sea posible. Si las curvas son
convexas se generan argos sectores convisibilidad restringida, y si ellas soncncavas, la visibilidad del conjunto resultaantiesttica y se crean falsas apreciaciones
de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo esespecialmente vlido en carreteras concalzadas separadas.
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5. En pendientes que superan la longitudcrtica establecida como deseable para lacategora de carretera en proyecto, sedeber analizar la factibilidad de incluir
carriles para trnsito lento. Un carril detrnsito lento puede implicar slo unmoderado aumento de costos demovimiento de tierras en carreteras de alto
estndar.
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6. Una rasante en que se alternan pendientes
de diverso sentido y/o magnitud en cortaslongitudes genera numerosos quiebres,tipificando la situacin opuesta a la descrita
.
Puntos bajos sin visibilidad, seguidos portramos que son visibles, crean desconcierto
en el usuario y son causa de aumento delos accidentes asociados a maniobras deadelantamiento.
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7. En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es
conveniente disponer, cuando sea posible, carriles deemergencia que permitan maniobras de frenado encaso de falta de frenos.
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8. No se debe colocar la parte inferior de una curva
vertical cncava en un tramo en corte, debido a lasdificultades de drenaje. Asimismo, se deber evitarcolocar una curva vertical convexa entre dostangentes planas en una zona en corte, ya que el
.
9. En reas sujetas a inundaciones, se colocar larasante por lo menos 500 mm por encima del nivelordinario de aguas altas, protegiendo
convenientemente los taludes.