01 redes y_operaciones_logisticas
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Alfons E. Bayraguet
SEMINARIO EN LOGISTICA Y FACILITACION DEL COMERCIO Y DEL
TRANSPORTE
Lima, Noviembre 2005Lima, Noviembre 2005
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Alfons E. Bayraguet
REDES Y OPERACIONES LOGÍSTICAS AL SERVICIO DE LAS ECONOMÍAS NACIONALES Y TRANSNACIONALES
1. CONTRIBUCION DE LA LOGISTICA EN LA CADENA DE VALOR DE LOS SEGMENTOS DE LA PRODUCCION
2. LOS IMPACTOS TERRITORIALES Y LOS REQUERIMIENTOS DE SUELO
3. SUS REQUERIMIENTOS TECNOLOGICOS Y DE FORMACION
4. RECAPITULACIÓN
Duración :30 m
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Alfons E. Bayraguet
1. CONTRIBUCION DE LA LOGISTICA EN LA CADENA DE VALOR DE LOS SEGMENTOS DE LA PRODUCCION
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Alfons E. Bayraguet
1.1 LA LOGÍSTICA COMO FACTOR DE COMPETITIVIDAD DE LAS ECONOMÍAS NACIONALES Y TRANSNACIONALES
• DISMINUCIÓN DE COSTES EN LAS OPERACIONES PRODUCTIVAS Y COMERCIALES INTERIORES
• CONTRIBUCIÓN POSITIVA A LA BALANZA COMERCIAL DE INTERCAMBIOS DE BIENES CON TERCEROS PAÍSES
• CONTRIBUCIÓN A LA BALANZA DE SERVICIOS, CONDICIONADOAL USO DE LOS INCOTERMS MÁS FAVORABLES EN LAS OPERACIONES IMPORT / EXPORT
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Alfons E. Bayraguet
1.2 LAS MUTACIONES EN LA ECONOMÍA HAN SEGUIDO A LA EMERGENCIA DE LA LOGÍSTICA
Globalización de la economía
Cambios en los modos de consumo Aumento de la competenciaInestabilidad de los mercados
Cambios en la producción
Respuesta a la demanda
Flujos mayores, menos masivos, más rápidos, más distantes, más
puntuales, más seguros, más fiables
Aumento de la función transporte sobretodo carretero
Aparición operadores logísticos Nueva organización de la distribución y los aprovisionamientos (externalización)
Búsqueda de economías logísticas de escala y/o de campo
Racionalización de los costes
Disminución de los stocks
Polarización territorial
Optimización infraestructurasOrdenación del territorio
Congestión urbanaPromoción urbana y regional
(hubs & spokes, CIMs, ZAL’s)Aumento talla de los operadores
alianzas, fusiones
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Alfons E. Bayraguet
1.3 AUMENTO DE LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA
Cambios en la industria y en el
comercio
Cambios en lalogística
Reducción del factor tiempo (lead time)Reducción del factor espacio (volumen)En consecuencia:disminución de costes que no aportan valor añadido
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Alfons E. Bayraguet
Internacionalización mercados. Oportunidad economías de escala
Diferenciación mercados. Oportunidad economías campo
Concurrencia internacional. Nadie domina el mercado
Industria Comercio
• Diversificación producción + opciones producto, menor ciclo vida producto
• Tendencia a dar al cliente una combinación producto-servicio
• Centralización producción reducción costes producción disminuir stocks
• Concentración del sector Grandes superficies, etc.
• Especialización Nuevos canales (venta directa...)
• Más calidad de servicio al cliente, Nuevos gustos, etc.
1.4 TENDENCIAS DE LA INDUSTRIA Y DEL COMERCIO
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• Integración
• Centralización
• Subcontratación
• Especialización
• Calidad
1.5 LAS GRANDES TENDENCIAS DE LA LOGÍSTICA
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• OPTIMIZACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO ( aumento rotación existencias y reducción plazo entrega)
Aprovisionamiento Producción Distribución física
Cadena logística desde un punto de vista macro
Sistema logístico Centros de fabricación y montaje/de distribución comercialCentros logísticos: plataformas y almacenes
Integración• Interna
Aumento nivel decisión logística en el organigrama PYMEAumento importancia de la logística en la cadena de valor
• ExternaPetición de servicios más globalesFlujos tensos (JIT) y disminución de stocks.
1.6 INTEGRACIÓN
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• Reestructuración sistemas logísticos– Variaciones significativas según sectores y tamaños empresas– Permitida/favorecida por la mejora del transporte y la información
• Centralización de:– Producción y venta (centros de producción/comercio)– Existencias (almacenes, depósitos, plataformas multioperadores)– Transporte (disminución de los centros operativos)– Nuevo esquema (centro regulador-plataformas)
• Centralización, pero menos...según familias logísticas ( valor, canales de distribución , características técnicas)
1.7 CENTRALIZACIÓN
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1.8 ESPECIALIZACION ESTRATÉGICA DE OPERADORES
Segmento especializadoen la indústria
Segmento a la
medida
Segmento
diversificado
Segmento
operativo
DIV
ERSI
FIC
AC
ION
“CUSTOMISATION”
Exel FranzMaas
TNT
DHL
Danzas
Kuhne &Nagel
Maersk
Schenker
Hays Logistics
Giraud
--
++
++
--
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• Objetivos– Mejora calidad servicios y transformar costes fijos en variables– Mayor flexibilidad (para operar en nuevos mercados)
• Favorecido por:– Industrialización logística: aparición de “productos” estándar– Separación distribución física-distribución comercial
• Avance lento hacia la subcontratación– Transporte - Distribución física - Suministros JIT– Operadores logísticos: nivel calidad y ámbito cobertura (3 PL, 4 PL, SCM)
• Balance europeo de alianzas logísticas– 2 motivos alianzas: Construcción red– Servicios logísticos básicos compartidos– Mejor calidad servicio pero escasa reducción costes
1.9 SUBCONTRATACIÓN
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Alfons E. Bayraguet
• Dos concepciones de la calidad en la logística– En el proceso. Norma ISO 9002– En el producto. Norma ISO 9001, definición ad hoc, garantías– En el impacto medioambiental: ISO’s 14.000, 1 y 14.050
• Problemas importantes para la calidad en la logística– Calidad en prestaciones no integradas por una empresa.
– Calidad en la subcontratación.
– En definitiva, TQM
1.10 CALIDAD LOGÍSTICA
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2. IMPACTOS TERRITORIALES Y REQUERIMIENTOS DE SUELO
(ACTUACION PUBLICA Y MIXTA)
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Alfons E. Bayraguet
2.1 ORGANIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA LOGÍSTICA
PoloSobredensidad logísticaEmergencia espontáneaEventualmente, estrategiade promoción económica
Zona Estrategia de ordenación(voluntarista)Orientación preferente al negocio del inmobiliariologístico
Empresa Estrategia individual
Aparato multimodalde transporte
Enlace viario, ferroviario, pasillo aéreo, ruta marítima,...
Red
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Alfons E. Bayraguet
zona 3zona 4
Emplazamientoúnico
Múltiples emplazamientos
en red
Centralizaciónde los stocks
y/o de la producción
Entregadirecta
Consolidaciónentregas
Reparto de los stocks
y/ode la producción
zona 6
zona 1
zona 2zona 3
2.2 POLARIZACION ESPACIAL Y FAMILIAS LOGISTICAS
Entregas Espaciadas Frecuentes
Productos
Volúmenes
aleatoriasy/o
urgentes
regulares aleatoriasy/o
urgentes
regulares
Ricospequeños
importantes
Pobrespequeños
importantes
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2.3 LA SEGMENTACION GEOGRAFICA DEL MERCADO (I)
• Las necesidades logísticas (concentración, dispersión de centros, etc. ) determinan los Ámbitos de transporte
• Zona 1. Muy fuerte polarización. Bienes de equipo, recambios. Mercado continental o mundial. Transporte rápido.
• Zona 2. Fuerte polarización. Bienes de equipo personal de alto valor (electrodomésticos, automóviles, microinformática). Entregas regulares pero poco frecuentes. Mercado de grupo de países o nacional.
• Zona 3. Fuerte polarización. Bienes intermedios y piezas de recambio de poco valor. Mercado de grupos de países o nacional. Entregas espaciadas.
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• Zona 4. Polarización media. Bienes intermedios y piezas de poco valor, pero fuerte volumen (prod. químicos, metalúrgicos). Mercados nacionales o locales.
• Zona 5. Polarización media. Bienes de gran consumo, alto valor y alta demanda (farmacia, confección, alimentación cara...). Mercado nacional o local.
• Zona 6. Polarización débil. Bienes intermedios o de consumo de poco valor, fuerte volumen y fuerte demanda (bebidas, materiales de construcción, productos petrolíferos).Fuerte ratio referencias por pedido. Mercado nacional o local.
2.3 LA SEGMENTACION GEOGRAFICA DEL MERCADO (II)
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1.- Centros de producción fuera de las ciudades
2.- Reducción de los stocks: los almacenes tiendena desaparecer
3.- Envíos más pequeños y frecuentes(3 de cada 4 envíos tiene un peso<1 Tm, un 5%del total de envíos tiene un peso>20 Tm y las actividades que más crecen son las que generanpequeños envíos)
4.- Aumento intenso del transporte en camión decorta distancia y moderado a la larga
5.- Mayor presión sobre la infraestructura viaria, para la distribución deproductos industriales, consumo y circulación de mercancías en tránsito
EXPRESS
2.4 FLUJOS DE MERCANCÍAS
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2.5 ACTUACIONES DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS EN RELACION A LAS INFRAESTRUCTURAS FISICAS
LA ACTUACION PUBLICA PUEDE VENIR ACOMPAÑADA DE LA FINANCIACION O EL CREDITO DE INSTITUCIONES INTERNACIONALES O CON FORMULAS DE PARTENARIADO O BOFT (BUILDING,OPERATION, FINANCE & TRANSFER) EN LAS CUALES SE IMPLICA EL SECTOR PRIVADO
INFRAESTRUCTURAS DE CARÁCTER CINETICO(valor de proximidad)
INFRAESTRUCTURAS DE VALORIZACION LOGISTICA(función de estocaje y de cross docking)
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2.6 INFRAESTRUCTURAS CINÉTICAS
PARA RESPONDER A LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE
• AUTOPISTAS
• FERROCARRILES
• PUERTOS GATE Y HUBS (FEEDERING Y SSS)
• AEROPUERTOS
• TERMINALES DE TRANSPORTE COMBINADO
• PUERTOS SECOS
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Alfons E. Bayraguet
2.7 INFRAESTRUCTURAS O IMPLANTACIÓN DE VALORIZACION LOGISTICA (CENTROS LOGISTICOS)
• ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS PORTUARIAS
• PARQUES DE ACTIVIDADES CON ESTOCAJE PARA LA DISTRIBUCIÓN
• CENTRALES DE CROSS DOCKING DE LA DISTRIBUCION,LA PAQUETERIA Y EL GRUPAJE
• DEPOTS DE UNIDADES INTERMODALES (CONTENEDORES, CAJAS MOVILES…)
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Alfons E. Bayraguet
2.8 DISPOSICION MUY DIFERENTE DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
• DOMINIO DEL PAISAJE LOGISTICO DETERMINADO POR LOS PUERTOS
• GRAN DISPERSION Y JERARQUIZACION DE LOS EQUIPAMIENTOS EN EL INLAND CON FUNCION TRANSPORTE MONOMODAL (CARRETERA)
• ACCIONES DIRECTIVAS DE AGRUPACION DE LOS OPERADORES EN INSTALACIONES BIMODALES
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Alfons E. Bayraguet
2.9 GRAN DIVERSIDAD DE LOS CLs QUE RECIBEN AYUDAS PUBLICAS DE LAS ADMINISTRACIONES O LAS GRANDES EMPRESAS PUBLICAS QUE GESTIONAN PREFERENTEMENTE EL TRANSPORTE
• LOS CLs ABIERTOS PERO CON GESTION UNIFICADA ESTAN LOCALIZADOS PREFERENTEMENTE EN LAS INTERFACES DE LAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE (TERMINALES) Y EN LA PERIFERIA DE LAS GRANDES AGLOMERACIONES
• A PESAR DEL CARÁCTER HETEROCLITO DE LOS CLs LASCONCENTRACIONES DE OPERADORES SE CONSIDERANESTRATEGICAS PARA RESPONDER A LOS RETOS ECONOMICOS YMEDIOAMBIENTALES.
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Leyenda Flujos consolidados
Flujo grupajeFlujos difusos
… … …
EntregasSemi-directas
CENTROS DE EXPEDICION
PLATAFORMA DE CONSOLIDACION(sin estocaje)•Flujos difusos•Flujos reconsolidados
PLATAFORMA COLECTORA(stock) ; (sin stock)•Flujos de llegada reconsolidados•Prestaciones logísticas (con stock)•Flujos de distribución masificados
PLATAFORMA DISTRIBUIDORA(stock) ; (sin stock)•Flujos recepción masificada•Prestaciones logísticas (con stock)•Flujos de distribución
PLATAFORMADISTRIBUCION(sin stock)•Flujos de llegada reconsolidados•Flujos difusos con circuitos dereparto
PUNTOS DE ENTREGA (DESTINATARIOS)
2.10 CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMAS
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Alfons E. Bayraguet
Descarga
Transporte deaprovisionamiento Carga
Transporte de reparto
Almacenaje: circuito físico básico
Recepción Control Clasificaciónpaletización orepaletización
AlmacenamientoRetiradaal áreapreparaciónpedidos
PickingRepaletiza_ción
Clasifi_caciónpor rutas
2.11 TIPOS DE ALMACENES Y FACTOR PRECIO SUELO (I)
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CargaDescarga
Transporte deaprovisionamiento
CargaDescarga
Transporte de repartoRecepción
expediciónControlClasificaciónEnrute
Expediciónrecepción
Paquetería: pasaje por plataforma
2.11 TIPOS DE ALMACENES Y FACTOR PRECIO SUELO (II)
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3. LOS REQUERIMIENTOS TECNOLOGICOS DE NTIC Y DE FORMACION. (SE EXCLUYE LA UNITIZACION DE LAS UC Y LOS AVANCES EN LOS EQUIPOS DE MANUTENCION)
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3.1 ACCION INTERNACIONAL (UN/TDI Y CEFACT), CEN EN REGULACION, FACILITACIÓN E IMPLANTACION DE LAS INFOESTRUCTURAS Y LOS SERVICIOS DE COMUNICACIÓN (RVA…INTERNET)
• DESREGLAMENTACIÓN
• SIMPLIFICACIÓN Y NORMALIZACIÓN DOCUMENTARIA
• ELECTRONIC DATA CHANGE (NORMAS EDIFACT -ISO 9735- Y XML)
• CODIFICACIÓN Y IDENTIFICACIÓN (NORMAS EAN)
• SISTEMAS DE INFORMACION Y COMUNICACIONES RFID, TRACING……….
• SISTEMAS DE SEGURIDAD Y DETECCIÓN (ICTSI o ISPS Code)
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3.2 PROCESOS DOCUMENTARIOS EN EL PASAJE PORTUARIO
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3.3 INTERCAMBIOS DOCUMENTARIOS EN LA COMUNIDAD PORTUARIA DE BARCELONA
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Alfons E. Bayraguet
3.4 PORTIC: SOLUCIÓN TECNOLÓGICA
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3.5 LA PLATAFORMA DE COMERCIO ELECTRÓNICO DEL PUERTO DE BARCELONA
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Alfons E. Bayraguet
3.6 COMERCIO ELECTRÓNICO INTERNACIONAL: FUTUROS ESCENARIOS
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Alfons E. Bayraguet
• Los operadores logísticos, nuevos protagonistas– Variadas procedencias: cargadores, transporte, etc.
• Extensión del ámbito de las profesiones clásicas– Armadores, consignatarios, transitarios, transportistas...– Aumento de las tensiones
• Creación de grandes grupos de dimensión mundial
• Alianzas para crear redes logísticas nacionales, continentales ytranscontinentales
• Alianzas locales: las comunidades profesionales en puertos, aeropuertos, polos logísticos
3.7 ORGANIZACIÓN DEL SECTOR LOGÍSTICO
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Conceptos Puerto Aeropuerto Terminal intermodal
Parque logístico
Función transporte
Armador Consignatario Op. Ferroviario Transportista
Compañía aérea Op. Ferroviario Transportista
Op. ferroviario Transportista
Op. ferroviario Transportista
Función manipulación
Cia. Estibadora Estibadores
Cia. Handling Operador de terminal
Almacenista
Función organización
Agente de aduanas Transitario/Agencia de transportes
Operador logístico/Almacenista-distribuidor
Función gestión
Autoridad Portuaria
Autoridad Aeroportuaria
Gestor terminal
Gestor plataforma
Función control
Aduana y servicios para-aduaneros de control en frontera (PIF)
3.8 LAS PROFESIONES DE LA LOGÍSTICA
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Alfons E. Bayraguet
4. RECAPITULACION
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Alfons E. Bayraguet
4.1 LA EVOLUCION DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DESDE LOS 70 (1)
• Años 70-80 (gran distribución) y ámbito nacional
• Años 90 (+ industria) y ámbito continental
• Años 90- (+ SCM) y ámbito transcontinental
• Doble movimiento que adopta la globalización− Globalización de los intercambios− Constitución más o menos avanzadas de regiones mundiales
• Estructuración mundial de grandes operadores de transporte y logística
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4.1 LA EVOLUCION DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DESDE LOS 70 (2)
• Ahorros importantes 10-15% coste producción-distribución (la disminución de los stocks sobrepasa el incremento del transporte)
• El “JIT” posibilita la diversificación o customización de los productos
• El 4 PL y el SCM substituye al 3 PL
• Cambios en la estructura y volumen de los intercambios comerciales. Efecto de la deslocalización productiva.
• Polarización territorial y sus amenazas:− Precio del suelo− Congestión última milla
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Alfons E. Bayraguet
4.2 COMERCIO ELECTRÓNICO INTERNACIONAL. FUTUROS ESCENARIOS
• Simplificar y automatizar los procedimientos de intercambio documentario relativos al transporte de mercancías
• Consolidación de Internet como red de comunicación y XML como sintaxis para los intercambios de información, tanto entre empresas como con la Administración
• Las empresas que sólo utilizan el papel tenderán a desaparecer
• Los armadores y los grandes operadores logísticos ofrecerán, cada vez más, sus servicios por Internet y ofrecerán servicios tales como el seguimiento de las mercancías en tiempo real
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Alfons E. Bayraguet
4.3 ÚLTIMO PERO NO MENOS IMPORTANTE:
• Formación reglada de todos los niveles profesionales concernidos por la logística
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FIN DE LAPRESENTACIÓN