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^ I I c INSTITUTO Rokófeóéícb í 3 LXC&SERÜ&CIÓN, A.C.
TESIS
Creación de una Empresa de Transporte para Materiales de Construcción y Maquinaria de Terracería.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Que presenta el M. en I. Luis Escantilla Soto
PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN
ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
DIRECTOR DE TESIS DR. PABLO CÉSAR RODRÍGUEZ MENDOZA
Santiago de Querétaro, Qro. Marzo 21 de 2000
AGRADECIMIENTO
Las valiosas opiniones del C. Asignado Director de tesis para el grupo 1, de
estudio de la maestría expresada, Dr. Pablo Cesar Rodríguez Mendoza
Catedrático de la materia "Seminario de Tesis"y en su ocasión, el importante
módulo Administración de proyectos.
Agradezco así mismo, al cuadro docente dellTC, A.C., por su profesional
empeño por la superación científica de México.
1
¡i ÓN in u c o IX
DE LA FORMACIÓN DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA -ES DE CONSTRUCCIÓN Y DE MAQUINARIA DE
1 bducción al Capítulo de Planeación 1 ecedentes 7 ificación de Factibilidad y Rentabilidad 9 Costumbre 21 fomento Histórico 23 leación de su Sector de Demanda 28 dio de Mercado de Materiales Pétreo para la Construcción 37 ;cción de Necesidades 50 la de Decisión 62 ímen de Ventas Anuales Esperado 69
N DE LA EMPRESA 83 ducción al Capítulo 83 ¡ctos Jurídicos 8 5 nización Teórico Productiva 94 nización Administrativa 96 nización para la Ejecución 99 siones de Impacto Ecológico 100 ación de la Organización 101 íación de Responsabilidades 103 ;ación de Autoridad 106 itu Corporativo de una Empresa 110 ;a Administrativa para la Formación de la Empresa 112 egia para la Consolidación de la Empresa a Largo plazo 115 agrama de Oficinas y Planta 118 ipios Básicos para la Empresa como Corporación 120
ii
RESUMEN
a) El presente trabajo tiene como objetivo, hacer un proyecto p£ una empresa de transporte de materiales de la construcción terracería.
b) El estudio de mercado cuantifícó la obra total por año estadístico de diez años, a fin de proyectar con responsabilic inversión debe ser asegurada la rentabilidad deseada.
c) Los aspectos jurídicos se revisaron en apego a la Ley Genen Mercantiles, publicada en el Diario Oficial del 4 de Agí consideraciones adicionales posteriores.
d) En materia de maquinaria pesada de terracería y su transport características y rendimientos; así como la metodología de a de operación, producción, transportación y comercializaciór fin de asegurarse de su rentabilidad.
e) Cuando se aborda el tema de finanzas y obligaciones tributar concenso al monto del presupuesto para organizar el aparate como el monto del capital de trabajo para la primera etapa.
f) En términos más precisos y concisos se vieron los costos de determinación de gastos fijos, costos de maquinaria de extracc los cargos por consumo, cargos por operación, la obten indirectos, así como financiamiento y utilidad.
i
CAPITULO 3 MAQUINARIA PESADA DE TERRACERÍA Y TRANSPORTES 123
3.1 Introducción al Capítulo 123 3.2 Características y Rendimientos 127 3.3 Método de análisis de Rendimiento de una Máquina 135 3.4 Costos de Equipo de Construcción 143 3.5 Definiciones 151 3.6 Factores para determinar la vida útil de vehículos y accesorios 157
CAPÍTULO 4 FINANZAS Y OBLIGACIONES TRIBUTARIAS 160
4.1 Introducción al Capítulo 160 4.2 Presupuesto de Inversión 165 4.3 Capital de Trabajo 166 4.4 Cronograma de Inversiones 168 4.5 Presupuesto de Ingresos de Operación 170 4.6 Presupuestos de Egresos de Operación 171 4.7 Estructura Financiera 173
CAPÍTULO 5 COSTO DEL EQUIPO DE EXTRACCIÓN Y TRANSPORTE DÉLOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 181
5.1 Introducción al Capítulo 181 5.2 Gastos de Administración 184 5.3 Determinación de Gastos Fijos 186 5.4 Costos de la Maquinaria de Extracción y de Transporte 189 5.5 Cargos por Consumo 191 5.6 Cargos de Operación 195 5.7 Obtención de Costos Indirectos 196 5.8 Financiamiento y Utilidad 203
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 207 BIBLIOGRAFÍA 209
111
INTRODUCCIÓN.
a) El análisis previo a una evaluación de proyecto, consiste primordialmente, en
el estudio de todas las actividades de que consta el proyecto, particularizando
en cada una de ellas hasta llegar al detalle a fin de evaluar el tiempo, el costo de
material y mano de obra, su ejecución el costo del capital invertido tanto en
gastos directos como indirectos y la parte proporcional de "imprevistos".
b) El presente trabajo tiene como objetivo, hacer un proyecto para la creación
de una empresa de transporte de materiales para la construcción y maquinaria
de terracería.
El Capítulo I, tiene una disertación sucinta de los antecedentes históricos dentro
del siglo XX del protagonismo de los movimientos de tierra ejecutados por el
hombre en obras pequeñas, como en las mayores obras del país.
ni
c) Se expone la presencia de un marco teórico que encierra propósitos, ideas,
objetivos, alcance y el análisis para justificar el proyecto, así como darle el
justo tamaño en función del entorno.
d) La costumbre y su momento histórico atentos al modo de ser de la sociedad
mexicana en cuanto hablamos de obras relevantes que le han dado rostro a
nuestro país.
e) Se estudió y se planificó el sector de demanda de materiales pétreo, para la
construcción tanto en su localización, extracción, transporte y venta de los
mismos, hasta ver con cifras aritméticas la factibilidad y rentabilidad de la
empresa cuyo proyecto se ha venido elaborando.
f) El estudio de mercado cuantificó la obra total por año, en un período
estadístico de diez años, haciendo un laboreo de depuración de datos, para con
ellos formar matrices de cálculo y así llegar a resultados pretendidamente
útiles, para proyectar con responsabilidad, de que la inversión debe tener,
asegurada la rentabilidad deseada.
IV
g) Es muy importante la detección de necesidades, tomando siempre en cuenta
que los planes se basan en el estudio y consideración racional de los problemas
y de las situaciones, los objetivos y los programas de trabajo son lo
suficientemente flexibles para permitir la intervención de las personas,
afectadas con sugerencias y opiniones, se da importancia a las aportaciones
individuales para efectos de planeación.
h) El control se ejerce a través de la comprensión y el acuerdo común con los
subordinados, se realiza un examen profundo del por qué, cómo y para qué, se
ejecuta el trabajo que se supervisa, el personal deberá de estar enterado siempre
de cuál es su situación en la compañía.
Deberá de existir un estrecho sistema de reportes que mantienen informado al
supervisor. Al personal se le deberá decir, qué tiene que hacer, pero no lo que
tiene que hacer.
i) Para la toma de decisiones se deberá de tener el programa de recursos
debidamente fincado en datos depurados y comprobados. Como consecuencia
del programa de estudio del medio, se tendrá así mismo el programa de
v
recursos que será necesario suministrar durante la ejecución a fin de llevar la
materialización del proyecto a buen fin.
j) Se tendrán datos del personal (recursos humanos) número, categoría, y
tiempo de permanencia en el frente de trabajo.
k) El equipo y herramienta habrán de ser debidamente evaluados; cantidades:
tipo, fechas en que deberán recibirse y tiempo calculado de utilización.
1) Materiales, economía, finanzas, técnicos en el ramo, etc. Con todo lo
anterior se elaborará una red de ruta crítica que contenga: tiempo, materiales,
mano de obra y costos para cada actividad específica del proyecto, toda vez que
con estos datos, se toma la decisión de instalarse o desistir del objetivo
propuesto.
m) En el Capítulo de Organización de la Empresa, se revisó con apego a la Ley
General de Sociedades Mercantiles, publicada en el Diario Oficial del 4 de
agosto de 1936 y corregida el 28 del mismo mes y año, el aspecto jurídico, la
organización teórica-productiva, la organización administrativa, la ejecutiva, la
vi
previsión del impacto ecológico, responsabilidades a la planta operativa,
delegación de autoridades en los diferentes estratos del organigrama de
recursos humanos, se tocó el espíritu corporativo de la empresa; estrategias
para consolidar un activo fijo sustentable y principios básicos corporativos.
n) En el renglón de maquinaria pesada para grandes obras, se exponen los
rendimientos tabulares que dan los fabricantes de las mismas. No se toman en
cuenta sus características de capacidad y rendimiento en obras pequeñas
ejecutadas con tales máquinas, debido a que muchas de las variables que
contiene la tabla de rendimientos, quedan inhibidas por no ser propia una cosa
para la otra, es decir, máquina grande para obra pequeña. Se habla así mismo
de factores para determinar la vida útil de la maquinaria, etc.
o) En el ramo de finanzas y obligaciones tributarias se tratan los presupuestos
de inversión, de capital de trabajo, cronograma de inversión, estructura
financiera, etc.
VII
EN EL CAPITULO 5.
p) Costos del equipo de extracción y transporte de los materiales de
construcción, se define lo que es cada cosa o concepto, lo que son cargos fijos
al costo de operación, costos de reparaciones de diferentes tipos de maquinaria,
cargos por consumo, por operación (máquina trabajando) los indirectos, la
amortización y necesariamente la utilidad.
q) Finalmente, esta exposición sencilla y descriptiva, da las conclusiones y
recomendaciones en brevísimas palabras, que con el debido respeto se asienta
la bibliografía para hacer justicia mencionando los nombres de los autores y el
de sus libros de consulta que dieron pie a este trabajo.
VIII
MARCO TEÓRICO
INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO
a) Marco teórico de una tesis es la exposición sucinta del tema que se pretende
investigar, esta exposición, se llevará al papel de manera ordenada, es decir, en
el mismo orden en que se va a desarrollar en el texto de una tesis. Precede el
índice porque no es para el lector, ni es para el sustentante, ya que para éste, se
cuenta con la lista enumerada y secuencial de capítulos, con sus incisos y
subincisos que enmarcan claramente cada una de las actividades de que consta
el proyecto.
b) El marco teórico es únicamente para que el C. Director de Tesis, se serciore
del contenido y desarrollo que el sustentante tiene inmente. Es de esta manera
que el director de tesis ve y estima la factibilidad del referido proyecto de
investigación.
c) La redacción del marco teórico, no se habrá de extender tanto, como para
que sustituya a la propia tesis, mas es conveniente que se diga en él, de manera
breve, todo cuanto se vaya a tratar en el texto de la tesis.
IX
d) DEFINICIÓN DE MARCO TEÓRICO: Encuadrar en lenguaje escrito el
contenido de que consta un proyecto a desarrollar (conferencia presentada
sobre ética de ingeniería por la Dra. Margarita Camarena LARUSS IV
Congreso del C.I.C.E.Q. en foro de Facultad de Ingeniería de la U.A.Q. año de
1998.
e) DEFINICIÓN DE PROYECTO. Es una idea o pensamiento representado
gráficamente o en forma objetiva a escala, de una obra que se ha de fabricar
con indicación del costo, tiempo, recursos humanos y técnicos que deberán de
emplearse en su ejecución. Apunte, boceto, bosquejo, croquis, esbozo,
esquema, maqueta. Pensamiento de hacer algo, primera redacción de un texto*
Planos de Macrolocalización
a) En la primera etapa de macrolocalización del proyecto, es conveniente
presentar planos de la localización general de cada una de las alternativas de
*1. Así lo define Enciclopedia Espasa Calpes, impresión 1981.
X
ubicación para tener una idea de apreciación visual más amplia. Una vez
seleccionada la alternativa óptima se requiere presentar un plano en forma
detallada, donde se muestren las vías de acceso a la población, las redes de
comunicación, los servicios aéreos y todos aquellos servicios públicos que
constituyen una ventaja para el proyecto.
b) Microlocalización. Una vez definida la zona o población de localización se
determina el terreno conveniente para la ubicación definida del proyecto. Este
apartado deberá formularse cuando ya se ha avanzado el estudio de ingeniería
del proyecto.
c) La información requerida es:
. Tipo de identificaciones, aérea requerida inicial y aérea para futuras
expansiones.
. Accesos al predio por las diferentes vías de comunicación, carreteras,
ferrocarril y otros medios de transporte.
. Disponibilidad de agua, energía eléctrica, gas y otros servicios de
manera específica.
. Volumen y características de las aguas residuales
. Volumen producido de desperdicios, gases, humos y otros
contaminantes
. Instalaciones y cimentaciones requeridas para equipo y maquinaria
d) Flujo del transporte de materias primas dentro de la planta. Para lograr el
flujo razonable de transporte de materias primas dentro de la planta se debe
determinar qué tanto espacio se requiere para hacerlo, por lo que los terrenos
disponibles se evalúan bajo las siguientes condiciones:
. Superficie disponible y topografía
. Características mecánicas del suelo
. Costo del terreno
*2. Nacional Financiera (GUIA), S.N.C. Dir. Com.Social 01020 México, D.F. Impreso en Méx. 1997.Pág.72
XII
e) Futuros desarrollos en torno al terreno seleccionado. Conviene verificar si
existen proyectos de infraestructura alrededor del terreno tales como zonas
habitacionales, servicios médicos, educacionales y de seguridad pública, ya que
pueden ser favorables para el proyecto.
f) Selección de la alternativa óptima. No es frecuente encontrar un terreno que
satisfaga todas y cada una de las necesidades específicas de un proyecto
industrial. Para decidir la ubicación definitiva es necesario evaluar
comparativamente los sitios que se consideren convenientes. Una forma para
evaluar las alternativas de ubicación consiste en comparar las inversiones y los
costos de operación que se tendrían en cada línea. Este método requiere una
serie de cálculos que necesitan información pocas veces disponible.
g) Tamaño del proyecto. En general el tamaño de un proyecto está definido por
su capacidad física o real de producción de bienes o servicios durante un
periodo de operación, que se considera normal para las condiciones y tipo de
proyecto de que se trata.
XIII
h) Definición de las diferentes capacidades de producción. La capacidad de
diseño o teórica instalada, es el monto de producción de artículos
estandarizados en condiciones ideales de operación por unidad de tiempo.
i) La capacidad de sistema es la producción máxima de un artículo específico o
una combinación de productos que el sistema de trabajadores y máquinas puede
generar trabajando en forma integrada y en condiciones singulares, por unidad
de tiempo
j) La capacidad real, es el promedio por unidad de tiempo que alcanza una
empresa en un lapso determinado, teniendo en cuenta todas las posibles
contingencias que se presentan en la producción de un artículo; esto es, la
producción alcanzable en condiciones normales de operación.
k) La capacidad empleada o utilizada es la producción lograda conforme a las
condiciones que dicta el mercado y que puede ubicarse como máximo en los
límites técnicos o por abajo de la capacidad real*
xrv
1) El tema de este trabajo consiste en encuadrar las actividades necesarias para
proyectar en forma total la de "Crear una empresa de transporte de materiales
de construcción v su maquinaria de terrecería", requiere primordialmente tener
experiencia en el RAMO de acarreo de materiales no industriales, es decir,
aquellos que se extraen al banco de tepetate, tezontle, a la mina de arena, a la
cantera de sillar, al relleno de grava de canto rodado o a la máquina trituradora
(portátil), por citar algunos casos concretos.
m) Por otra parte no estaríamos en condiciones de "crear una empresa
transportista" si no supiéramos de antemano a quien vamos a servir, puesto que
esta empresa consiste en prestar servicios a alguien que lo requiere. ¿Quién lo
necesita?. Lo necesita la industria de la construcción ¿en qué cantidad?. La
cuantificación de la demanda lo dirá un estudio del mercado dentro de nuestra
división territorial propuesta: Ciudad de Querétaro y zonas conurbadas; en este
capítulo se expone un croquis a escala del campo de comercio territorialmente
pretendido.*.
* GUIA para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión Nacional Financiera, S.N.C. Dir. De Comunicación Social 01020, impreso en México, D.F. 1999. Pág.86.
XV
n) Para "crear una empresa" pensamos en un proyecto rentable. El proyecto lo
hace una persona quien es el autor de la creación; pero otra persona es quien
evalúa dicho proyecto y ya verá si es o no rentable. Para evaluar un proyecto,
debemos empezar a definir en forma precisa lo que es un proyecto. Cuál es el
enfoque del proyecto, su objetivo y su alcance. El marco teórico en que se
encuadra el proyecto y su factibilidad dentro del medio que lo rodea. En la
primera página de este capítulo se dejaron asentadas ambas definiciones con el
aval del prestigio de las instituciones que la especifican. NAFINSA EN SU
"GUIA" para la formulación y evaluación de proyectos de inversión dice:
o) Pensamos que un proyecto es la búsqueda de una solución inteligente al
planteamiento de un problema, tendiente a resolver, entre muchas, una
necesidad humana.
En esta forma puede haber diferentes ideas, inversiones de diversos montos,
tecnología y metodologías con las necesidades del ser humano dentro de la
comunidad en todas sus facetas. Como puede ser: Educación, alimentación,
salud, ambiente, cultura, materiales para construcción, etc.
*4 Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión, Edición, México, D.F. 1999. Pág.18.
XVI
p) El proyecto de inversión llamado "Presupuesto", NAFIN lo define "como un
plan que se asigna determinado monto, en función del análisis de costos
pormenorizado de los insumos que intervienen en el proyecto. El resultado del
proyecto-presupuesto-ejecución podrá producir un bien o un servicio, útil al ser
humano o a la sociedad en general.
q) Los proyectos son necesarios debido a que la humanidad avanza, juntamente
con los seres vivos que le son habituales en su ambiente formando cada día el
habitat específico para la especie humana.
Los bienes y servicios que representan (gráficamente) los proyectos, son
evaluados desde varios puntos de vista, siempre con el objetivo final de
satisfacer una necesidad humana.
XVII
p i l e . EVALUACIÓN DEL PROYECTO FAí4*iACRECÍ© DAUNA
EMPRESA DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y SU MAQUINARIA DE TERRACERIA.
RC
A
B
E
G
I
K
L
0
P
EVENTO
1- 2
2 - 3
3 - 5 2 - 4 2 - 7 6 - 7
5 - 6 6 - 7
6 - 8
7 - 9
8 - 9
9 - 1 1 10 -11 9 - 1 2
11 -12
12 -13
IDENTIFICACIÓN DEL EVENTO
Marco Teórico
Justificación de factibilidad y rentabilidad
Planeación de formación de empresa Estudio de Mercado Toma de decisiones Detección de Necesidades
La costumbre Volumen de ventas anuales esperado
Organización de la empresa y apoyo Financiero Adquisición de maquinaria
Organización Administrativa y Ejecución de obra.
Maquinaria pesada y transporte Finanzas y obligaciones tributarias Estructura financiera
Costos de equipo de extracción y Transporte de materiales de construe.
Conclusiones, recomendaciones Bibliografía, Anexos y encuadernado.
TIEMPO EN DÍAS
11
16
3
6
6
2
2
11
15
$ COSTOS
845,265
1'267,897
2'535,793
1'690,530
2'535,795
422,632
3'381,060
2'135,763
1'245,297
£ = 72 E = 16'060,032
TIEMPO ENERO FEBRERO MARZO TOTAL En días 24 29 21 72 días
XVIII
r) Una vez visto en la teoría, que es útil, rentable y factible, se procede a su
materialización, conforme lo recomienda textualmente, el apropiado libro de
NAFIN llamado "Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de
Inversión, año 1999, México, D.F., pág. 166.
En el caso particular del tema de esta tesis, se ha llegado a través de encuestas
de investigación en las instancias municipales, gubernamentales y particulares
a donde se lleva control profesional de todas y cada una de las actividades
productivas de la población, el número de empresas o sistemas de transporte de
materiales de construcción, resultados que serán expuestos más adelante.
Este resultado es para una ciudad (Querétaro y zonas conurbadas) en
crecimiento acelerado; para la creación de una empresa transportista de
materiales en TRES etapas, cae francamente dentro del área positiva del
cálculo.
s) ¿Cómo se forma una compañía?. (Conforme C. Suárez Salazar, su libro
Administración de Empresas Constructoras, Limusa, México, D.F. año 1990.
Página 55.
XXI
1. Generalidades. El desarrollo industrial alcanzado por nuestro país, ha
provocado un incremento en las construcciones, en la industria de la
construcción, colocándola en la posición de una industria que busca, además
del provecho propio, el de la colectividad a quién sirve, es decir, el de los
clientes que cotizan sus servicios y el de las personas que conviven con ella.
2. Lo anterior ha obligado a establecer un procedimiento de división del
trabajo, de manera que alrededor de las macroempresas para obra pesada como:
Vías terrestres, obras hidráulicas y edificación masiva; se vengan creando
empresas aleatorias como la de extracción, selección y transporte de materiales
para la construcción. Los materiales para la construcción, generalmente son de
origen mineral, puesto que se extraen del subsuelo y cuando se habla de
materiales pétreos de la construcción, obviamente no se trata de materiales de
acero ni de madera, acrílico, vidrio, plástico, politano, sino de materiales
pétreos.
3. En forma general, puede indicarse que para el desarrollo de un proyecto, se
procede en la siguiente forma:
XXII
a) El grupo de producción de una industria (a la dependencia interesada, en el
caso del gobierno) plantea sus necesidades ante la dirección de la compañía, (o
dirección correspondiente en el gobierno).
b) La dirección de la empresa con ayuda del departamento técnico, efectúa los
estudios necesarios de factibilidad de análisis de costos, tiempos, estados
financieros, urgencia, demanda del producto en forma cuantificada a fin de
saber con cierta precisión qué porcentaje de ese producto no se está surtiendo
en forma satisfactoria, lo cual arroja un resultado de % de mercado
insatisfecho. *5
c) Si esta demanda cuantificada a partir del total global de las obras que se
ejecutan en periodo actual, digamos un año, aplicamos nuestro porcentaje
como factor a todos los productos en particular que constituyan el "giro" de la
empresa cuyo proyecto de formación se está analizando; de esta forma en
términos técnicos encontramos el cuánto en m3 de materiales de construcción
se irá a extraer, seleccionar, transportar y vender.
*5. Análisis de Precios Unitarios y su Control (apuntes) Ing. V.E. Chalé Cruz 1993,pág.40.
XXIII
d) ¿A cómo vamos a vender?. La respuesta es inmediata, porque no requiere
estudio; al precio que flota en el mercado según el producto de que se trate o,
menor precio unitario del mercado, si existe el propósito de competir en precio.
e) Luego de ver que la cuantía de la demanda ofrece la oportunidad de
establecer un frente de ataque a esa insatisfacción de tal sector de comercio, esa
cuantificación será el parámetro para dimensionar, es decir, dar el tamaño
corporativo de nuestro frente de ataque. *6.
f) ¿Qué elementos requerimos para primera etapa de la empresa?
1) Consejo de administración 2) Director General 3) Jefe Operativo 4) Contador 5) Secretaria 6) Jefe de Taller Mecánico 7) Almacenista y cargadores 8) Operadores y Choferes 9) Estafeta y Mozo 10)Vigilancia en oficina y parque de maquinaria
g) ¿Dónde?
*6. Apuntes, Análisis de Precios Unitarios y su Control del Ing. V.E. Chalé Cruz año 1993. Pág.14
Formación del
Recurso Humano
XXIV
Las oficinas se han localizado en Paseo de los Niños Héroes No. 3 de la
Colonia Niños Héroes, Querétaro, Qro., después de los estudios y análisis que
se consignan en párrafos anteriores conforme a NAFIN (GUIA) 1999 pág.86.
El parque de maquinaria y vehículos queda localizado en el poblado El Salitre,
Municipio de Querétaro, al norte de la ciudad con acceso por la autopista
Querétaro-San Luis Potosí, domicilio conocido, donde se alojan el almacén y
taller mecánico. Se cuenta con proyectos específicos del edificio de oficinas
como del corralón con los respectivos proyectos (planos) del almacén y taller
mecánico. Se conoce el proyecto actualmente en proceso, de gran vialidad, que
parte de San Pedrito Peñuelas a Salitre, lo cual convertirá a éste último en
atractivo desarrollo residencial.
h) El escalón de vehículos consta de 12 camiones "Torton" Internationals con
motor a diesel, capacidad de 12 m3. Para una carga de 20 ton. Máxima y
normal de 16 ton. Tres ejes, dos de los cuales a doble rodada.
i) El escalón de maquinaria consta de 6 máquinas de terracería, las más
apropiadas para la extracción y carga de los materiales para la construcción en el
"banco" localizado a 24 km. del centro de la ciudad.
xxv
j) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa, comercialmente se
refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se ilustra gráficamente a
continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de ella. El campo jurídico de
la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de México hasta la frontera
Norte de Canadá pág.18.
XXVI
2.7 ORGANIGRAMA DE OFICINAS Y PLANTA OPERATIVA
(Ia. Etapa).
CONTADOR
OPERADORES Y CHOFERES
ALMACENISTAS Y CARGADORES
CONSEJO ADMINISTRATIVO
V
DIRECTOR GENERAL
V
JEFE OPERATIVO
i
w
r JEFE DE TALLER
MECÁNICO
w
w
SECRETARIA
ESTAFETAS Y MOZOS
VIGILANCIA OFICINAS Y PARQUE
a) El Director General, a la vez Director y Jefe de las oficinas todas y tiene
mando en toda la organización. Cuando la empresa llegue a la tercera etapa de
crecimiento será el jefe de oficinas centrales.
b) El Jefe Operativo es quien ordena y resuelve los problemas de campo, es el
que manda en la obra, en el parque de vehículos y maquinaria, así como en
almacén y taller mecánico.
*3. Creación del Consejo Administrativo en sesión de Asamblea Ordinaria.
XXVII
c) El contador tiene ingerencia en almacén; pero sólo en el movimiento de
entradas y salidas de almacén, es decir, en lo contable
d) Croquis Fuera de escala.
2 San Juan del Ríq QiQ
e) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han
asumido la función comercializadora y de prestación de servicios teniendo
como origen la dispersión de las demandas, asegurando de esta manera el éxito
del proyecto *7
*7. NAFIN. Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión. Edit.en México. 1999.
xxvm
CAPITULO 1 PLANEACIÓN DE LA FORMACIÓN DE UNA EMPRESA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE MAQUINARIA DE TERRACERÍA
1.1. INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO DE PLANEACIÓN.
a) La formulación y evaluación de proyectos amalgama el trabajo
multidisciplinario, de administradores, contadores, economistas, ingenieros,
etc., en un intento de conocer, explicar y proyectar en donde se pretende
introducir una nueva iniciativa de inversión, con objeto de elevar sus
probabilidades de éxito. La intención natural de investigación y análisis de
estos profesionistas, es detectar la posibilidad y definir el proceso de inversión
en un sector, región o país.
b) Esta multiplicidad y diversidad de iniciativas, imprime al proceso de
inversión un carácter continuo, sin menoscabo de reconocer su comportamiento
cíclico, estacional o errático.
c) En una inversión microeconómica el proceso de inversión es la secuencia de
accionar de los empresarios para llevar a cabo sus ideas.
i
d) El enfoque de estas acciones de manera sistemática y metodológica, ha dado
origen a lo que se denomina ciclo de vida de los proyectos, es decir, las etapas
sucesivas que abarcan, el nacimiento, desarrollo y extinción de un proyecto de
inversión.
e) De esta manera, para el empresario, tanto como para el consultor, el proceso
de inversión se constituye en su objeto de análisis y, entre ambos, van
planteando y desarrollando sucesivamente las diversas etapas del ciclo de vida
de los proyectos y opinando sobre su vialidad, ténico-económico dentro del
entorno del proceso de inversión.
f) En los sistemas socioeconómicos donde prevalecen economías de mercado,
se entiende por proceso de inversión a la actividad que consiste en asignar
recursos económicos a fines productivos, mediante la formación bruta de
capital fijo, con el propósito de recuperar con creces los recursos asignados.
En otros términos, se sacrifica el consumo presente, ahorrando e invirtiendo, en
aras de la expectativa de un mayor consumo futuro. De manera adicional, el
proceso de inversión eleva las posibilidades de empleo e ingreso para la
2
población. En el presente trabajo se circunscribe a las iniciativas de inversión
con fines productivos y de rentabilidad.
g) Se entiende aquí que los recursos o factores de la producción (tierra, trabajo,
capital y organización), se orientan a transformar insumos (materias primas,
materiales, etc) para generar productos (bienes y servicios) cuyo consumo,
satisfaga necesidades físicas e ideológicas del modo de vida de la sociedad.
h) Antes de abordar el ciclo de vida de los proyectos de inversión, habrá que
definir el concepto: Proyecto de inversión. Es aquella propuesta de inversión,
documentada y analizada, técnica y económicamente destinada a una futura
unidad productiva, que prevé la obtención organizada de bienes o servicios
para satisfacer las necesidades físicas y psicosociales de una comunidad, en un
tiempo y espacio definidos.*
Libro. Guía para la Formulación y Evaluación de Proy. De Inversión.Editado en México, D.F. (Nafín.1999) pág.88.
3
i) La secuencia de estudios comprendidos en la fase de formulación y
evaluación de proyectos, es según NAFIN en su libro "Guía para la
Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión, la siguiente:
ESTUDIO DE MERCADO O DE LA
NECESIDAD SOCIAL
ESTUDIO TÉCNICO Y/O
TECNOLÓGICO
ESTUDIO FINANCIERO
EVALUACIÓN DEL PROYECTO
ESTUDIO DE ORGANIZACIÓN
j) Es importante resaltar la secuencia de cada tipo de estudio, así como la clase
de información que requiere cada uno, con el propósito de disminuir los riesgos
de un proyecto de inversión.
k) En el capítulo de MARCO TEÓRICO de este trabajo, se expuso a
profundidad, tanto el ESTUDIO DE MERCADO para la captación de datos
que dieran las variahbles suficientes a fin de CUANTIFICAR el porcentaje de
mercado insatisfecho, como la programación de actividades en lo que sería la
vida de proceso de: Preinversión, decisión, inversión y recuperación. A
continuación se expone gráfica simple de EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
Bibliografía Recomendación Conclusiones
Capítulo 5 Capítulo 4 Capítulo 3
Capítulo 2 Capítulo 1 M.Teórico
- , $16,060,032
E N E R O F E B R E R O M A R Z O Tiempo
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1) En este trabajo, la planeación, el recurso financiero y la primera etapa de
ejercicio de trabajo, se consideraron de facto, es decir, planeando, programando
y haciendo lo planeado.
m) La adquisición de terrenos, para oficinas, parque de vehículos y maquinaria
se programó sobre la base de contar con el apoyo financiero. Por lo tanto, se
edificaron oficinas, corralón con taller mecánico y almacén de varios.
n) La maquinaria de terracería extrayendo materiales pétreos y los vehículos
(camiones torton de volteo para 12 m3 de capacidad) transportando los
materiales; así que la primera etapa, teóricamente, está en marcha, de ahí que
en la gráfica de planeación aparece tiempo y costo.
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1.2 ANTECEDENTES
¿Cómo se efectuaron los movimientos de tierra en México hasta los años 30s
del siglo XX?.
a) En la totalidad de las obras construidas en el país, así fueran grandes bordos
de presas hidráulicas, terraplenes y cortes para el tendido de vías de ferrocarril;
todos se hicieron con herramientas de zapa individual, es decir, a mano.
b) Así mismo, la transportación del producto de la excavación se hizo a lomo
humano en los llamados "chundes" o colotes de carrizo tejido en una
gigantesca operación hormiga.
c) En el Norte del país, se vieron en escena unos artefactos construidos de
lámina de acero, llamados escrepas, de tracción animal; unas de las cuales
equipadas con patines del mismo material para su deslizamiento y, otros, sobre
ruedas en un solo eje de "maroma".
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d) A la mitad del siglo XX, hicieron su aparición en forma masiva, las
máquinas terraceras pesadas y de gran rendimiento.
e) La gran diversidad de usos, su universal prestación de servicios para tan
distintos propósitos y problemas del hombre que se resuelve con la maquinaria
pesada de terracería, tal que con toda propiedad podríamos asegurar que
representa hasta hoy, el mejor armamento para lo bronco de la naturaleza,
conformando la faz del planeta hasta detener el deterioro que provocan los
fluidos en su rostro. Lograr con la homogeneidad de la corteza terrestre
generalizar el friático, detener los deslizamientos. Estabiliza los acantilados,
todo lo cual mejora el régimen de lluvias. Detener la fuga de los suelos
fecundantes que dan el alimento vital a la flora y la fauna. En fin que la
humanidad estaría en el camino de la interpretación del adecuado medio
geobiofísico y ecológico.
f) El aire, el agua y la fuerza gravitacional, son los fluidos, principales
enemigos de la longevidad universal. Las máquinas terraceras son el pequeño
ejército en su contra que marcha confiado de su seguro triunfo.(l)
1. Conferencia Cosmológica Facultad de Pedagogía, Zona Xalapa, de la Universidad Veracruzana, 1985
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1.3 JUSTIFICACIÓN DE FACTIBILIDAD Y RENTABILIDAD
a) Estudio de Mercado
b) Cuantificación de la demanda
c) Matriz para encontrar el factor de insatisfacción
d) Delimitación cuantitativa del segmento de comercio
e) División territorial del segmento de comercio
f) Se hará el desarrollo que le de cuerpo a una subestructura empresarial con
estrategia a lago plazo que tenga como consistencia el potencial para todo tipo
de contingencias, que asegure la continuidad de los salarios y sus prestaciones
sociales, que tenga sus costos fijos debidamente balanceados y amortizados sus
bienes muebles que la avalen.
g) El estudio de mercado en la ciudad de Querétaro acusa un flujo inusitado de
asentamiento humanos hacia la zona urbana para ubicarse en las colonias
aledañas, al primer cuadro de la ciudad.
•» El grueso de la afluencia conforme a datos estadísticos de Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología del Estado de Querétaro año fiscal 1998 que
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muestran una necesidad de casas tipo "ejecutivo" del orden de 240 por año,
lo cual provoca una demanda de 240/12 = 20 casas al mes. (1)
M» Residenciales al año = 96; 96/12 = 8 al mes. (2).
i» Las casas tipo popular o de interés social según estadísticas en Dir. Obras
Públicas, ciudad de Querétaro, es de 1920 al año; 1920/12 = 160 al mes.(3).
•» Por lo que se refiere a naves industriales en sus cuatro zonas de desarrollo,
la demanda generalizada es de 60 naves por año, lo cual arroja 60/12 = 5
naves cada mes. (4).
•» Las vías terrestres en la zona urbana en crecimiento son de 24 kilómetros al
año, 12/12 = 1 km al mes. (5)
(1) Padrón de ventanilla única en los Municipios de Querétaro y Marqués, de licencias para construir, 1998.
(2) Misma fuente de información que la anterior, 1999.
(3) Desarrollo Urbano y Ecología del Estado de Querétaro Of. Edificio Conin Cd. deQuerétaro, 1999. (4) Ibidem. (5) Ibidem.
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Mt Las vías terrestres foráneas, federales y estatales, dan un promedio
estadístico, en el área de Querétaro y zonas conurbadas de 24 km. al año lo
que arroja 24/12 = 2 km/mes.(6)
h) Cálculo del volumen de materiales pétreos transportado en un año.
0. Fórmula V = c (m x e x p)* 1. Casas tipo ejecutivo; V = 20(260x0.18x0.61) = 570 m3. 2. Casas tipo residencial; V = 8(560x0.18x0.61) = 492 m3. 3. Casas tipo popular; V = 160(105x0.18x0.61) = 1850 m3. 4. Naves industriales; V = 5(1200x0.27x0.61) = 988 m3. 5. Vías terrestres urbanas; V = 1(1000x9.00x0.90) = 8100 m3. 6. Vías terrestres foráneas; V = 2(1000x12.00x1.30) = 31200 m3.
V = 43200 m3
i) V = 43200 m3/mes. Dato confiable, ya que es el ritmo de construcciones en
el curso cotidiano de una comunidad avalado por las instancias: Federal, Estatal
y Municipal de la Cd. de Querétaro y zonas conurbadas (7).
j) A la cifra encontrada de consumo de materiales de construcción en la zona
mencionada, se le aplicará el factor de porcentaje insatisfecho; con lo cual la
optativa de creación de la empresa terracera cuyo estudio se elabora.
* V ^Volumen, encasas, m=m2 de construcción, e=espesor de m2 y p=dosificación de materiales pétreos por m3.
(6) Ibidem. (7)Datos de ventanilla única de los municipios de Querétaro y El Marques durante periodo del año 1988-1998, comparado con estadísticas de Secretaria de Obras Públicas y Ecología, mismo periodo.
La cifra que resulte para el sector insatisfecho cuantificada en un año, también
nos permitirá diseñar el tamaño y poder de trabajo así como la cuantía de
recursos humanos para ese aparato productivo.
k) Justificar la FORMACIÓN de una empresa, es hacer un acopio de estudios
de mercado, encuestando en la calle, acudiendo a las instancias de gobierno en
sus tres niveles (Federal, Estatal y Municipal), en función del producto o
productos de cuya empresa se desea formar.
1) Se deberán hacer cuantificaciones de volumen del producto que demanda la
división territorial que se pretende como sector comercial, hasta encontrar en
términos contables la demanda insatisfecha de esa división territorial.
m) Presuntamente, esa parte insatisfecha del mercado deberá ser la oferta de la
empresa en formación y por tal oferta, tal tamaño de la misma. Cabe aclarar
que se habla de la metodología de formación de empresas. En la intuición de
los líderes empresariales hay una variedad insospechada de puntos de apoyo
para tomar la decisión de invertir.
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n) En el caso particular del estudio que para tomar la decisión de formar la
empresa denominada: "Compañía Transportista de Materiales de Construcción
y sus Máquinas de Terracería, S.A. (COMTRAMAQSA.), se encontró que
existen constructoras dedicadas a la construcción urbana de casas-habitación de
todo tipo, es decir, desde residenciales, tipo ejecutivo, familiares, particulares,
de interés social, etc., y así como naves industriales en las zonas de desarrollo;
vías terrestres en la zona urbana y vías terrestres foráneas como carreteras,
rellenos y cortes para tendido de vías de ferrocarril, etc.
o) La llamada división territorial de este estudio se concreta a la ciudad de
Querétaro y zonas conurbadas, en este mismo inciso, existe croquis alusivo,
p) Para los fines de cuantificación se formaron TRES grupos de empresas; con
la consigna de igualar los grupos en poder ofertar el buenservicio, autonomía
de utilidad de los vehículos y su maquinaria de explotación del banco, así como
la entrega al pie de la demanda en tiempo y calidad.
q) El grupo que emana de las grandes compañías constructoras se le denominó:
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Modelo. Vehículos seminuevos, 50% se compone de camiones de
volteo 8-14 ton., con 6 m3 de capacidad, bien equipados y 50% de
camiones volteo 16-20 ton. (5) de 12 m3 de capacidad, Torton 3
ejes en buen estado.
r) El grupo de conductores llamados Mediano, dueños de sus camiones con el
80% de camiones, (todas marcas) de medio uso en su autonomía de "vida útil",
son volteos o volquetes de 8-14 ton, capacidad de 6 m3 y el 20% de camiones
de volteo, Torton, tres ejes de 16-20 toneladas y una cubicación de 12 m3, de
volumen.
s) El grupo de camioneros llamados Equivalente, generalmente dados a destajo
a sus conductores, con camiones en su totalidad (general) de 8-10 ton., con
capacidad de 4 y 6 m3., dado el deterioro o no deterioro de sus cajas de carga
originales, grupo muy heterogéneo, no asisten con regularidad a sus parques de
localización, no cuentan con un banco de explotación fijo, sino que dependen
cada uno de arreglos de palabra para que les vendan el material y se los
carguen.
(5) 4900-250 Especificaciones técnicas Ejército Nacional No. 904-8 México, D.F.INTERNATIONAL Tel. (015) 262-66-66. 1990. Pág. 126
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t) Resultado de estudio:
Grupo Modelo: Los conductores de los camiones, reciben órdenes
Del Gerente Operativo de cada una de sus empresas y todos acuden
Al banco designado en la orden, y así mismo tienen designado su
Destino de la carga.
u) En su sector comercial existe un 6.3 de insatisfacción de la demanda dentro
de los 33.3% que constituye su sector, debido principalmente a que no surten
pedidos menores de 6 m3.
v) Grupo Medianas: Los conductores son su propio empresario están
debidamente registrados en S.H.C.P. pagan sus impuestos como empresarios y
cumplen con el Reglamento General de Tránsito. En acuerdos de su
organización, se separan en grupos donde con su camión cargado con el
material ocurren a un aparcadero en un lugar estratégico para que el
demandante o comprador, asista por su cuenta a pagar el costo de la carga y
flete del camión, por adelantado (a la palabra) y estos se regresan a su "obra" a
esperar el viaje ya pagado.
w) En su sector existen 9% de insatisfacción debido a lo incómodo del
procedimiento de mercadeo.
x) Grupo Equivalente. Son más numerosos, menos eficientes en poder de
trabajo, no son dueños (en la mayoría de los casos) no mantienen regularmente
sus vehículos, también se les tiene que buscar a donde pernoctan, se les paga en
el momento y lugar donde entregan la carga.
y) En su sector de trabajo hay 13% de insatisfacción por material contaminado
y otros casos de incomodidad de tránsito.
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a) EXPRESIÓN GRÁFICA
b) Figura No. 14 Diagrama de Participación.
Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de
materiales de construcción en la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas.
Porcentaje de necesidades o sector de mercado insatisfecho.
1.- Estudio de mercado por el MenI L. Escamilla S. Miembro de la Cmic. Delegación Qro., 1999. No edit.
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c) Resultados:
GRUPO DE EMPRESAS
Compañías Modelo
Compañías Medianas
Compañías Equivalentes
MERCADO INSATISFECHO
6.3%
9.0%
13.0% 28.3%
DEMANDA REGULAR
27.1 %
24.3 %
20.3 % 71.7%
d) ECUACIÓN. X= 283 :. X = 28.3 x 100 = 40% 100 71 71
EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN
DE MERCADO EN EL RAMO DE
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
ES = 0.4.
e) Considerando que nuestro sector de comercio tiene un factor deficitario del
40% = 0.4 tendríamos en demanda de materiales pétreos con los siguientes
datos:
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f) Se construyen en la zona de estudio cada mes:
Fórmula:
V = O (m2xexMp) = m3 donde, V = Volumen en m3. O = Obra en edificios M2 = Metros cuadrados de construcción e = Espesor de los metros cuadrados de construcción Mp = Cantidad de materiales pétreos que entran por m3
en la construcción. m3 = metros cúbicos de materiales pétreos
Fórmula:
V = Km. (1000 x 2 x Pm) Donde, V = Volumen en m3} Km = Distancia en km. decámetros y hectómetros 1000 =Es una constante para reducir a m.l (metros lineales) a = Ancho de la vía dada en m.l. Pm = Peralte (espesor) medio del relleno
g) Sustituyendo las literales en ambas fórmulas y aplicando
nuestro factor; tenemos: 43,200 x 0.4 = 17280 m3 al mes serían
[17280 / (20 x 12 x 12)] = 6 viajes de la flotilla de 12 camiones por día,
que equivalen a: 6 (12 x 12 x 20) 12 = 207360 m3. Volumen transportado
en un año (estimado)
Para todo Tipo de Edificios
Para vías Terrestres
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h) Ingreso bruto por año: considerando un recorrido medio de 24 km del centro
de la ciudad al banco de materiales y un costo por m3/km recorrido de $ 5.00 el
primer km + $ 3.15 por 23 kilómetros restantes, tendríamos:
12[(12 x 5 x 1 + 12 x 3.15 x 23) 6] [20x12] = $ 16'060,032
Anualmente por concepto de transportación de los materiales de construcción.
i) Los cálculos aritméticos nos dan un ingreso bruto de 16'060,032 al año, de
cuya cifra se habrán de descontar 8'000,000 que corresponden a los siguientes
débitos anuales contraidos en la fuente de apoyo financiero.
Pago por compra de maquinaria con plazo de 36 Mensualidades (en 12 meses) 1'666,667 Pago por mano de obra planta corporativa y operativa 999,443 Pago amortizar rescate NAFIN para obras de oficinas, Parque, bodega, y taller mecánico alojar maquinaria— 2'455,320 Pago liquidar crédito por el costo extracción y carga De materiales 2'452,970 Pago impuestos instancias federal y estatal 425,600
8'000,000
Arroja una utilidad bruta de $ 8'060,032.
j) CONCLUSION: LA EMPRESA ES FACTIBLE Y RENTABLE
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1.4 LA COSTUMBRE
a) Hábito o uso y modo de ser, que cada país, cada región social tiene y su
práctica tiende a hacerse ley o toma fuerza de ley. Se rige por la costumbre; "la
fuerza de costumbre". Lo que se hace más comúnmente, es en sí un conjunto
de cualidades, inclinaciones y usos que forman el fondo del carácter de un país.
La fuerza de la costumbre a menudo es una limitación al paso de la ciencia y a
los métodos modernos en la región o país.
b) Las barreras que forman el costumbrismo, son muy difíciles de romper
porque a ello se opone el miedo al ridículo, a la sanción de la sociedad, pues se
castiga con el extrañamiento.
c) Los héroes y los líderes son, hombres y mujeres que no temen al
extrañamiento social o al miedo de no ser como los demás.
d) En el caso de los transportistas de materiales de construcción, en el medio
urbano, éstos son transportados por los proveedores al pedido o solicitud por
medios electrónicos por lo regular; sólo que en cantidades menores a 6 m3 que
es la carga de un camión pequeño (DOS ejes).
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e) El mercado de materiales de construcción de tipo extractivo (no industrial):
arena, grava, piedra, tezontle, arenilla y otros materiales pétreos, por
costumbre, llegan a la obra en camión clásico (volteo) de DOS o de TRES ejes.
f) En la zona urbana, la carga del camión se liquida in situ al operador.
g) En las obras grandes, como vías terrestres y cortinas de presas
hidroeléctricas y para riego agrícola, las micro empresas transportistas del
material de construcción son controladas por un inspector dependiente de la
macro empresa que a la vez ostenta el contrato de obra, entregando un recibo
sellado para seguridad del interesado y periódicamente le pagan al gerente y
dueño de la flotilla de camiones terraceros. Así es la costumbre en la
República Mexicana.
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1.5 SU MOMENTO HISTÓRICO
a) Nos registra los vehículos transportadores de tierras en "Yucles" a motor,
caja troquelada de una sola pieza, llantas sólidas de hule compacto, capacidad
de tres metros cúbicos; usados en la construcción de la presa "Don Martín",
hoy V. Carranza, sobre el río Salado, en el estado de Coahuila, iniciada en el
año de 1928 por la entonces Comisión Nacional de Irrigación de nuestro país
(México).
b)Los camiones de volteo actuales, de las marcas International y Mercedes-
Benz de motor a Diesel, llantas neumáticas y caja fabricada a base de herrería-
pailería con modernos procedimientos. Cuentan con dos ejes, uno de ellos a
doble rodada se denominan "volteos" tienen una capacidad de 6 m3 y transitan
todo tipo de caminos. Existen, no obstante, camiones de volteo (terraceros) de
capacidad para pequeñas obras, en las marcas automovilísticas más conocidas
con capacidad de 12 m3.
c) En carta dirigida a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción
at'n: M. En I. Luis Escamilla Soto, Zapata Querétaro, S.A. de C.V., distribuidor
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autorizado de Mercedes-Benz Querétaro, dice entre otros datos, lo siguiente:
Caja de volteo de 7 m3 modelo 2000 eje tracero, capacidad máxima 21000 lbs.
Etc.
Con estos datos de los camiones de volteo de la marca Mercedes Benz
[21000 x 0.454 /1000] / 1.36 - 7 m3 carga normal en donde:
21000 lbs., máxima pesantez al eje tracero
0.454 Kg/lb (para convertir lbs. A kgs)
1000 Kg (al dividir por mil convertimos a ton.)
1.36 Ton / m3., (peso específico de los mat. Pétreos)
Con estos datos también formamos la ec. Dimensional:
Kgx J_= m3 x Kg_= m3 M3 Kg Kg 1
La INTERNATIONAL en documento 49200-250 especificaciones técnicas
envía datos desde Ave. Ejército Nacional No. 904-8° piso, Col. Palmas Polanco
11510 México, D.F., de donde tomamos:
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INTERNATIONAL x = 20. de donde x = 23.5 m3 x 20 ton = 15.9 Ton. 23.5 29.5 29.5 m3.
Cap. máx. = 29.5 m3. Dividimos 15.9 /1.36 = 11.69 Ton. Máx = 20 ton Cap. normal = 23.5 m3. 11.69 m3 que en números real Ton. Normal = x = 12 m3 carga normal
* 1 = Cap. máx = Capacidad máxima de volumen en m3. De su caja de carga.
= Ton. Máx = Mínima carga en toneladas en su eje tracero
*2 = 23.5 m3., de volumen normal, es cuando no se usan los suplementos de sobrecarga en la caja metálica de carga.
Las máquinas más comúnmente usadas para movimiento de tierras; así se trata
de despalme de suelos, cortes o rellenos, son las siguientes:
a) Bulldozzer. Empuja mediante cuchilla frontal, jala o arrastra escarificador o
arado, subsueliador y corta raíces.
b) Motoconformadora. Escarifica terreno duro con rastrillo de acero, allana
con cuchilla bajo su chasis.
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c) Retroexcavadora: Zanja con pala dentada y carga camiones con cuchara de
daga.
d) Draga: Excava en todo terreno y retira el producto a más de diez metros. No
requiere de escarificación previa.
e) Trascavo: Multiusos en el movimiento de tierras excava frontalmente y
retroexcava, es además monta-cargas, etc.
f) Retro Newholand: Retroexcavador para obras urbanas (casas-habitación), es
multiusos: se le acoplan varios implementos cada uno a la vez.
g) Brazo de chango: Es sólo un implemento que se acopla a un trascavo. Con
ello se logran muchos usos adicionales. Puede ser estacionario en su
instalación, así puede ser giratorio.
h) Lowboy (Remolque de piso bajo): También se le llama "ganso" es una
plataforma baja que sirve para transportar la maquinaria de rodamiento de
oruga.
26
i) Pipa (camión cisterna): Vehículo de 8 ton. Equipado con cisterna que
transporta el agua en su calidad de material para la construcción.
j) Compactadora: Sólo desempeña la función de compactar por capas húmedas
el material que constituye la infraestructura de las obras.
k) Carro taller de mantenimiento: Equipado con herramienta, pesada y ligera
para asistir en el propio camino de desplazamiento a los desperfectos de los
vehículos.
27
1.6 PLANEACIÓN DE SU SECTOR DE DEMANDA
a) Lo que se presenta frente al analista encargado de estudiar una idea, una
intención o impulso de CREAR un aparato productivo es sin duda el
anteproyecto o perfil de lo que se desea.
b) Atenidos a la definición de lo que es un proyecto. Proyecto es la
representación gráfica y escrita de una solución inteligente al planteamiento de
un problema, tendiente a resolver, entre muchas, una necesidad humana. *3
c) En esta forma puede haber diferentes ideas, inversiones de diverso
monto, tecnología y metodología con diverso enfoque, pero todas ellas
destinadas a resolver las necesidades del ser humano en todas sus facetas, como
pueden ser: Educación, alimentación, salud, ambiente, cultura, etc.
d) El proyecto de inversión, llamado "presupuesto", se puede describir
como un plan que, se le asigna determinado monto de capital, en función del
*3. Guía para la Form, y Evaluación de Proy., de Inv. NAFIN, Edit. En Méx,D.F. 1999. Pág.92
28
consabido análisis del costo pormenorizado de los insumos que intervienen en
el proyecto.
e) El resultado del proyecto-presupuesto-ejecución, podrá producir un bien o un
servicio (aparato productivo), útil al ser humano, es decir, a la sociedad en
general.
f) Los proyectos son necesarios debido a que la humanidad avanza, juntamente
con los seres vivos que le son habituales en su ambiente formando cada día el
habitat específico para la especie humana.
g) Los bienes y servicios que representan (gráficamente) son evaluados desde
varios puntos de vista, siempre con la finalidad de satisfacer una necesidad
humana.
h) Una vez visto en la teoría, que es útil, rentable y factible se procede a su
materialización.
De Guía para la Form, y Eval. De Proy. De Inversión NAFIN. Edit, en México, D.F. 1999. Pág. 146
29
i) Decisión sobre un proyecto. Para tomar una decisión sobre el proyecto que se
está estudiando, es necesario que éste sea sometido al análisis
multidisciplinario de diferentes especialistas. Debo aclarar que cuando el
proyecto es específico de un determinado rubro, sólo será objeto del profundo
análisis del especialista del ramo.
j) Está claro que trátese de lo que se trate, el proyecto es un paso indispensable
y tenga el objetivo que tenga, el análisis para su aprobación debe ser explícito y
debidamente fincado. Puede tener demasiadas ramificaciones el análisis para
con ello tomar una decisión, todo depende del marco vocativo o línea de acción
del giro que se trate.
k) El proyectista no podrá decir al inversionista; "con esto está usted a salvo de
todo riesgo respecto de su capital, no, puesto que los imponderables de suyo, se
muestran en contra de la ciencia. Más el proyectista sabe que existen programa
de cálculo para dimensionar, contra sismos, vientos y avenidas torrenciales
"máximas"; por ello, existe un organismo municipal (ventanilla única de
licencias para construir) que protege los intereses y la seguridad de la
comunidad.
30
1) Por estas razones, la toma de decisiones de invertir en determinado
proyecto siempre debe recaer no en una sola persona ni en el análisis de
datos parciales, sino en grupos multidisciplinarios (agencias de proyectos)
que cuenten con la mayor cantidad de información posible. A toda actividad
encaminada a tomar una decisión de inversión sobre un proyecto se le llama
"Evaluación de Proyectos".
m) En un proyecto de inversión privado del modelo comercial, no serían
iguales dos análisis del mismo proyecto ejecutados por dos grupos de
analistas a la vez. Lo cual se debe a que conforme avanza el estudio, la
localización, el tipo de tecnología que se emplee, la organización, etc., los
analistas discrepan en la forma de resolver el problema, pero la respuesta es
válida en ambos casos; siempre que esté dentro de lo que consigna el
Reglamento de Obras respectivo.
n) Por otro lado, si el tema se tratara de un programa no lucrativo, por
ejemplo gubernamental evaluado por los mismos grupos de especialistas,
también hubiera un resultado distinto debido al enfoque que adopten en su
evaluación.
GUIA NAFIN.1999. Pág. 148
31
o) Las consideraciones que anteceden son debidas al carácter
comprobatorio que este trabajo tiene en sí. Más el enfoque de:
p) La CREACIÓN de la empresa para transporte de Materiales de
Construcción y su maquinaria de Terracería; se apoya sobre los resultados de
un estudio más o menos exhaustivo de mercado en función de la demanda
insatisfecha que se detecte en el giro de acarreo de materiales pétreos
extractivos, es decir, no industriales, puestos en obra en todo tipo de
construcción.
q) Un diagrama sinóptico de la metodología puede ser el siguiente:
32
PROCESO DE PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTO.
Formulación y Evaluación de
Proyecto
Definición de Objetivo
Análisis Del
Mercado
Análisis Técnico
Operativo
Análisis Económicos Financieros
Retroalimentación Resumen y conclusiones
Decisión Sobre el Proyecto
Análisis Socio
económico
Figura 1.- Organigrama de Proceso.
Que se ha venido observando en el curso de la presente investigación.
r) El nivel más profundo y final es conocido como "Proyecto Definitivo",
contiene básicamente toda la información del anteproyecto, pero aquí son
NAFIN.1999.Pág. 150.
33
tratados todos los puntos esenciales. No sólo se deberán presentar además los
canales de comercialización más adecuados para nuestros materiales, sino una
lista de contratos de venta ya establecidos. También deberán actualizar y
preparar las líneas de operación de la empresa en formación, para la entrega
calendarizada de los materiales de construcción que satisfacen la necesidad del
sector de mercado de la construcción que le da pie a la misma.
s) Idea del proyecto Análisis del entorno Perfil o Detección de necesidades Gran visión Análisis de oportunidades Para satisfacer necesidades
Definición conceptual del proyecto Estudio del proyecto Factibilidad Evaluación del proyecto Anteproyecto Decisión sobre el proyecto
Realización del proyecto. Proyecto Definitivo.
t) Conceptos del inciso (s) que se han revisado como lineamiento del capítulo 1
en su inciso 1.7 y contemplan:
NAFIN. 1999. Pág. 152.
34
Perfil gran visión del espectro de la empresa
Factibilidad y rentabilidad
Proyecto definitivo que se irá cumpliendo en las tres etapas propuestas.
u) El sector de demanda es importante ya que en función de su
cuantificación matemática nos da el resultado que origina el proyecto de
satisfactor a esa demanda, es decir, el tamaño del aparato productivo tanto en
la extracción del producto, como en el servicio de entrega al sector que lo
. necesita.
v) Cuando se conoce el porcentaje de la demanda y se han concretado
contratos de solicitación de materiales para la construcción, se puede
cuantificar el monto de ingreso bruto en dinero; haciendo una proyección a
futuro con periodo de un año, por ejemplo; así se puede visualizar, no sólo la
factibilidad, sino la rentabilidad del proyecto de formación de la pretendida
empresa terracera.
NAFIN. 1999. Pág. 154
35
w) Deberá profundizarse en el estudio a fin de definir con toda precisión el
tamaño, la localización domiciliaria para las oficinas, el porque de guardar la
maquinaria, el capital de trabajo, etc.
NAFIN. 1999. Pag. 155.
36
1.7 ESTUDIO DE MERCADO DE MATERIALES PÉTREO PARA LA CONSTRUCCIÓN.
Introducción al inciso: El objetivo del estudio de mercado es determinar la
cantidad de bienes y/o servicios provenientes de una nueva unidad productora
que, en una cierta área geográfica y bajo determinadas condiciones, la
comunidad estaría dispuesta a adquirir para satisfacer sus necesidades
¿Qué producto?
¿Para quién se va a producir?
¿Cuánto se debe producir?
¿A qué precio?
¿Dónde producir?
Conviene entender la noción de mercado amplio. Debe incluir el ambiente en
que la empresa ha de vivir y al que debe adaptarse.
a) Objetivos de la empresa: Esta es la creación de una empresa transportadora
de materiales de construcción y sus máquinas de terracería. El producto que
esta empresa, en formación, habrá de vender; es el extraído de la mina "banco"
37
con las máquinas de terrecería, como son: el tezontle, tepetate, arenilla, arena,
grava triturada y piedra de origen ígneo.
b) Todo este aparato productivo debe extraerlo, cargarlo, transportarlo hasta la
obra en proceso de todas aquellas constructoras que otrora habían estado mal
atendidas en su demanda. El precio por metro cúbico puesto en obra cuando
sólo incluye el flete es como sigue: $ 5.00 por m3 el primer kilómetro de
rodamiento + $ 3.15 pesos por m3 los kilómetros subsecuentes hasta el destino.
c) Cuando se dice banco, se está designando el lugar de la superficie de la tierra
donde se está extrayendo el material de construcción.
d) Análisis de la demanda y oferta actuales: El estudio de mercado en la ciudad
de Querétaro acusa un flujo elevado en términos históricos de asentamientos
humanos hacia la zona urbana para ubicarse en las colonias aledañas al primer
cuadro de la ciudad.
El grueso de la afluencia conforme datos estadísticos de la Secretaría de
Desarrollo Urbano y Ecología que muestra una necesidad de casas tipo
38
"ejecutivo" del orden de 240 por año visto en diez años (1988-1998) lo cual
provoca una demanda mensual de 240/12 = 20 casas tipo ejecutivo. (1)
e) Las casas tipo popular o de interés social según estadística en ventanilla
única en Cd. de Querétaro y municipio del Marqués es de 6000 al año; al mes
6000/12 = 500 tipo interés social. (2)
Las casas tipo residencial al año es de 36; por lo que al mes 36/12 = 3 casas
tipo residencial. (3)
Por lo que toca a naves industriales en sus cuatro zonas de desarrollo, la
demanda generalizada es de 60 naves por año, lo cual arroja 60/12 = 5 naves
industriales. (4)
f) Las vías terrestres en la zona urbana en crecimiento es de 24 kilómetros al
año; 24/12 = 2 km. al mes de vías terrestres urbanas. (5)
39
Las vías terrestres foráneas, federales y estatales dan un dato estadístico
promedio (10 años) en el área de Querétaro y zonas conurbadas de 13.32 km. al
año lo que arroja 13.32/12 =1.11 km/mes. (6)
g) Considerando que nuestro sector de comercio tiene un factor de reducción
del total de obras al mes, es de 0.4, tendríamos una demanda de materiales
pétreos al mes de:
Fórmula Para Edificios
Fórmula aritmética: V = 0(m2 x 2 x Mp) = m3 Donde V = Volumen en m3 O = Obra de edificios M2 = Metros cuadrados de construcción e = Espesor de los m2 de construcción Mp = Cantidad de materiales pétreos que entran por m2
En la construcción M3 = Metros cúbicos de material pétreo
Fórmula aritmética V = km (1000 x a x Pm) Donde, V = Volumen en m3.
Fórmula Km = Distancia en km. Para vías 1000 0 Es una constante para reducir a mi. Terrestres a = Ancho de la vía dado en mi. (metros lineales)
Pm = Peralte medio (espesor) del relleno
h) Ejemplo: Sustituyendo literales en ambas fórmulas, tenemos:
40
Casa tipo ejecutivo V = 20 (260 x 0.18 x 0.61) = 570 m3.
Vías terrestres foráneas V = 1.11 (1000 x 12.00 x 1.30) = 17316 m3.
i) Cálculo del volumen transportado en un año.
Casas tipo ejecutivo; V = 20 (260 x 0.18 x 0.61) = 570 m3. Casas tipo residencial; V = 7.15 (560x0.18x0.61)= 440 m3. Casas tipo popular; V = 500 (140x0.18x0.61)= 7686 m3. Naves industriales; V = 5 ( 1200 x 0.27 x 0.61) = 988 m3. Vías terrestres urbanas; V = 2 (1000 x 9.00 x 0.90) = 16200 m3. Vías terrestres foráneas; V = 1.11 (1000 x 12 x 1.30) = 17316 m3.
Volumen total = 43200 m3.
Aplicando nuestro factor; 43200 x 0.4 = 17280 m3 al mes serían:
[17280/20 (d) x 12 x 12)] = 6 viajes de la flotilla de 12 camiones por día que
equivalen a: 6 (12 x 12 x 20) 12 (m) = 207360 m3 = volumen
transportado en un año (estimado)
j) Ingreso bruto por año. Considerando un recorrido medio de 24 km. del
centro de la ciudad al banco de materiales y un costo por m3/km recorrido de
(d) = 20 días útiles al mes para transporte de materiales (m)= 12 meses del año.
41
$ 5.00\el primer kilómetro + $ 3.15 por los 23 kilómetros restantes tendríamos:
12 [(12 X 5 X 1 + 12 X 3.15 X 23) 6] [20 X 12] = $ 16'060,032
Anualmente por concepto de transportación de los materiales de construcción.
k) Los cálculos aritméticos nos dan un ingreso bruto de $ 16'060,032 al año, de
cuya cifra se habrán de deducir $ 8'000,000 que corresponden a los siguientes
débitos anuales contraidos en la fuente de apoyo financiero.
•» Pago por compra de maquinaria con plazo de 36 mensualidades (en 12 meses) V666,667
* Pago por mano de obra planta corporativa y operativa 999,443
* Pago amortizar rescate NAFIN para obras de tm oficinas, parque de vehículos, bodega y taller 2'455,320 i»
•* Pago liquidar crédito por costo de extracción y carga tm de materiales 2'452,970
M» Pago impuestos instancias Federal y Estatal 425,600 8'000,000
42
Arroja una utilidad bruta de $ 8'060,032 habiendo cumplido con el proyecto,
en tiempo y actividad, como se verá más delante de la adquisición de terrenos y
construir oficinas, corralón, bodega y taller mecánico.
43
EXPRESIÓN GRÁFICA
b) Figura No. 14 Diagrama de Participación.
1) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de
materiales de construcción en la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas.
Porcentaje de necesidades o sector de mercado insatisfecho.
1.- Estudio de mercado por el MenI L. Escamilla S. Miembro de la Cmic. Delegación Qro., 1999. No edit.
44
Resultados:
GRUPO DE EMPRESAS
Compañías Modelo
Compañías Medianas
Compañías Equivalentes
MERCADO INSATISFECHO
6.3%
9.0%
13.0% 28.3%
DEMANDA REGULAR
27.1 %
24.3 %
20.3 % 71.7%
m) ECUACIÓN. X = 28J .*. X = 28.3 x 100 = 40%
EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN DE MERCADO EN EL RAMO DE
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
ES = 0.4.
n) Hasta el inciso (o) anterior, se han seguido los conceptos que contienen la
figura 10 del libro de evaluación de proyectos llamado "Guía para la
Formación y Evaluación de Proyectos de Inversión" impreso por Odilón
Carrizoza León R.F.C. CALO 650101, Luis Vega y Monroy No. 116 Col.
Balaustradas, Querétaro, Qro., aut. Por la S.H.C.P. según Diario Oficial de la
Federación con fecha del 3 de febrero de 1997.
45
FIGURA 10
CONTENIDO DE UN ESTUDIO DE MERCADO
OBJETIVOS
Identificación del Producto
Análisis de la demanda Y oferta actuales
Producción de las tendencias y variables
Aspectos de Comercialización
Selección de un Programa De Producción y Ventas
Todos los aspectos pueden estudiarse a diversos niveles de profundidad.
o) COMENTARIO: El estudio de mercado tiene como finalidad medir el
número de individuos, empresas u otras entidades económicas que dadas ciertas
condiciones, presentan una demanda que justifica la puesta en marcha de un
determinado programa de producción de productos y servicios, en un periodo
46
determinado; sus especificaciones y el precio que los consumidores están
dispuestos a pagar; con estos datos se determina el tamaño de la empresa, si en
función de la demanda existente, nuestro aparato productivo habrá de ser
factible y rentable.
- A través del estudio de mercado se determina bajo qué condiciones se podría
efectuar la venta de los volúmenes previstos, así como los factores que podrían
modificar la estructura comercial del producto de estudio, incluyendo la
localización de los competidores y la distribución geográfica de los principales
centros de consumo, etc.
- El estudio de mercado es fundamental en un proyecto, en atención a que
solamente cuando se conoce el ambiente en el cual se introducirá una nueva
empresa, se podrán prever las condiciones que enfrentará ésta y los resultados
que puedan esperarse.
- El estudio de mercado tiene importancia en si mismo, por servir de base para
tomar la decisión de llevar adelante o no la idea inicial de inversión; pero
además proporciona información indispensable para las investigaciones
47
posteriores del proyecto, como son los estudios para determinar su tamaño,
localización e integración económica.
- Adicionalmente, el estudio de mercado permite identificar importantes
elementos que deben ser tomados en cuenta, no solo en la evaluación del
proyecto de inversión, sino también en la estrategia de construcción y
operación de la unidad económica que se analiza.
- Es conveniente destacar que el correcto dimensionamiento del mercado es
fundamental para el proyecto. Cuando el estudio de mercado determina que no
hay demanda insatisfecha actual, mis posibilidades futuras para que una nueva
unidad productiva la cubra, pero la decisión de los interesados es entrar a
competir y pretender desplazar oferentes, éstos deben saber que su insistencia
se verá reflejada en mayores esfuerzos comerciales y por ende mayores costos
y/o menores utilidades (por lo menos en la primera etapa).
p) Modo de ser del mercado: Se entiende como mercado al conjunto de
demandantes y oferentes que se interrelacionan para el intercambio de un bien
o servicio. Esta concurrencia puede ser en forma directa o indirecta. Por esta
48
razón detectar las formas que caracterizan a un mercado en particular. En
términos estrictamente teórico, el mercado puede ser caracterizado como
monopólico, oligopólico o de libre competencia.
- El análisis concienzudo del mercado para un proyecto de inversión, además
de plantear su caracterización general, deberá consignar las particularidades
que los oferentes y demandantes presenten, ubicando en su segmento cada
elemento en atención a las principales variables. Se debe recordar que es el
punto inicial de los estudios que permitirán, con posterioridad, concretizar la
idea de inversión.
- La segmentación permite conocer con mayor detalle y certeza, el mercado en
su conjunto. Algunas de las variables usuales para establecer la segmentación
son: Distribución geográfica, potencial económico, niveles culturales y las
interrelaciones observables.
49
1.8 DETECCIÓN DE NECESIDADES
a) La información en "bancos de datos" y en la calle hasta donde sea útil
hacerlo, es la tarea del destajista o detallista, cuyo propósito es cuantificar el
total (100%) de la demanda del rubro o giro de nuestra empresa en formación.
b) Desde luego, debe entenderse que aunque el total, sólo es un dato o sea el
cien por ciento; falta saber cuánto es el porcentaje NO SATISFECHO lo cual
se cuantifíca por aquella parte del mercado que ha estado sufriendo un producto
de mala calidad, o fuera de calendario acordado, a precios demasiado alzados y,
otra parte del sector, que ha estado produciendo impropiamente los insumos
que no le surte la pretendida fabricación o extracción mineral.
c) Para su estudio se forma una matriz dando valores dentro de una escala de
cero a cien a cada variable enumerada para encontrar el resultado de mercado
insatisfecho (necesidades) y ese resultado será el SEGMENTO de mercado que
se buscaba en el estudio de mercado.
50
d) El profesionalismo, la puntualidad, la buena calidad de los materiales
(productos), los precios moderados y el buen trato al consumidor; será la
medida en que se incremente el segmento o "sector" comercial.
e)
Cuantifícación Déla
Necesidad
Mala calidad 15%e
Fuera de calendario 10% Precios altos 06% Material contaminado 04% Materiales importados 05%
40
X = 40_= 0.4 100
f) Nuestro factor de reducción = 40% = 0.4
Lo insatisfecho es el cuarenta por ciento.
51
EXPRESIÓN GRÁFICA
Figura No. 14 Diagrama de Participación.
g) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de
materiales de construcción en la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas.
Porcentaje de necesidades o sector de mercado insatisfecho.
1.- Estudio de mercado por el MenI L. Escamilla S. Miembro de la Cmic. Delegación Qro., 1999. No edit.
52
h) Resultados:
GRUPO DE EMPRESAS
Compañías Modelo
Compañías Medianas
Compañías Equivalentes
MERCADO INSATISFECHO
6.3%
9.0%
13.0% 28.3%
DEMANDA REGULAR
27.1 %
24.3 %
20.3 % 71.7%
i) ECUACIÓN. X_= 283 .-. X = 28.3 x 100 = 40% 100 71 71
EL FACTOR DE INSATISFACCIÓN
DE MERCADO EN EL RAMO DE
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
ES = 0.4.
Prueba 1. 28.3 + 71.7=100
Prueba 2. 40/100 = 4/10 = 0.4
53
j) En un sistema de libre competencia, se hará necesario mantener a nivel
competitivo a la empresa tomando muy en cuenta el problema inflacionario,
por ejemplo si para 1997, una empresa mexicana realizó $ 10'000,000.00 de
obra y para 1998, realizó $ 12'000,000.00 ésta empresa no está creciendo, ni
está aumentando su productividad, únicamente está conservando sus ventas,
dado que el promedio de inflación general mexicana para 1998, fue, en
términos reales, de 19.33%; 10'000,000 (19.33) = 1'933,000 < 2'000,000. Por
tanto nuestras expectativas de crecimiento deberían rebasar la cifra
inflacionaria del año anterior, más la cifra inflacionaria del periodo por ejercer,
más el crecimiento deseado.
k) No debemos olvidar que el volumen de ventas que una empresa transportista
de materiales de construcción puede llevar a cabo, dependerá de su capacidad
económica, técnica y del tipo o monto de obra a realizar, ratificando lo
mencionado anteriormente, obras grandes, cercanas entre sí, con anticipos y
rapidez de pago inducirán un gran monto con relativamente poco personal y
obras pequeñas, distantes, con lentitud de pago, inducirán una empresa con
reducido monto de ventas y abundancia de personal técnico-administrativo.
54
1) Estas observaciones no invalidan el derecho que se considera
insoslayable que los empleados y obreros tienen de capacitarse y se piensa
que en tanto ésta lo haga, en la misma medida o mayor aún, la empresa
mejorará su productividad, por lo que este cargo se considera indispensable,
debiendo estimarse según las políticas de cada empresa.
m) El ámbito sano y medio adecuado para la vida humana, también es algo
que no puede postergarse ya que éste, más la capacitación del recurso
humano es la clave para llegar a la certificación de calidad total y por ello, al
crecimiento.
n) "El mando no se otorga, se gana" y de acuerdo con el autor de la frase
Max Weber, si este poder se legitimiza a través del crecimiento de la
empresa, se logrará una consolidación del grupo humano que la forma.
o) Antepresupuesto de Operación: En la planeación de una empresa de
construcción (transportista de materiales de construcción) existen dos
grandes incógnitas:
1. ¿Cuál podrá ser el volumen de obra que podemos ejecutar?
Respuesta: Con un recorrido medio 24 km., al banco a razón de 8 viajes x 12
camiones x 12 m3 cada camión:
Material 12 x 12 x 8 = 1152 m3 al día
Dinero (1152 x 5 x 1 + 1152 x 3.15 x 23) = $ 89222 diarios
2. ¿Cuál deberá ser la planta administrativa para atender el volumen de
transporte esperado? Dado que la teoría en relación a los elementos de la
empresa, es que el recurso humano es la parte sustancial, conviene diseñar.
Primero con el personal disponible la estructura técnica-administrativa, que
sustentará la empresa y con posterioridad definir (en la práctica de los hechos)
el volumen de ventas a realizar en forma eficiente.
p) Para ello mencionaremos los rubros que consideramos deban evaluarse para
la determinación del primer presupuesto de operación haciendo notar, que en la
primera etapa de la empresa transportista y extractiva de materiales de
construcción; sería conveniente asignar a las personas involucradas (previo
56
acuerdo con cada una de ellas) sueldos de supervivencia y participación a largo
plazo. Dado que es muy probable en los primeros dos a tres años de vida de la
transportadora, se produzcan algunas pérdidas por no estar alerta a la derrama
($) pública.
q) Gastos técnicos y administrativos. Son aquellos que representan la
estructura ejecutiva, técnica, administrativa y de planta de la empresa, tales
como: honorarios o sueldos de ejecutivos, consultores, auditores, contadores,
técnicos, secretarias, recepcionistas, jefe de compras, sobrestantes, almacenista,
choferes, mecánicos, veladores, ayudantes, mozos para limpieza y estafetas.
Igualas por asuntos jurídicos, fiscales, etc.
r) Obligaciones y Seguros. Son aquellos gastos obligatorios para la operación
de la empresa y convenientes para la dilución de riesgos a través de seguros
que impidan una súbita descapitalización por siniestros. Entre ellos podemos
enunciar: Inscripción a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,
registro ante la Secretaría de Contraloría, cuotas de Colegios y Asociaciones de
profesionales, Seguros de vida, de accidentes (automóviles, camionetas), de
robo, de incendio, etc.
57
s) Algunas empresas transportistas, consideran en el capítulo de gastos
técnicos y administrativos, sueldos, sin incluir obligaciones, prestaciones ni
derechos y por tanto en este rubro incluyen para su mejor control, las cuotas
patronales del Seguro Social, Infonavit, Guarderías, etc., del personal de
oficina central.
t) En los ejemplos en el inciso de "gastos técnicos y de administración",
los sueldos consignados en gastos técnicos y administrativos incluyen prima
vacacional, aguinaldos, cuota patronal al Instituto Mexicano del Seguro
Social e impuestos sobre remuneraciones pagadas, guarderías, Infonavit,
según la reglamentación vigente en la República Mexicana al mes de junio
de 1997.
u) Materiales de consumo son aquellos gastos que se emplean para el
funcionamiento de la empresa; como combustibles y lubricantes de
vehículos y maquinaria, papelería impresa, artículos de oficina, copias de
planos, artículos de limpieza, pasajes, azúcar, café, galletas, viáticos y
alimentos cuando salen los empleados fuera de la cercanía de su hogar, etc.
Por todo ello deben ponerse estos gastos en correspondiente comprobación,
como "gastos necesarios".
v) Este desglose que antecede, ha quedado consignado en el inciso (1) del
capítulo denominado ESTUDIO DE MERCADO (1.6)
Suárez Salazar Administración de Empresas de la Construcción, edit. Limusa,S.A.de C.V.Balderas 9506040 México, D:F. 1996. Pág. 46
59
w) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa,
comercialmente se refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se
ilustra gráficamente a continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de
ella. El campo jurídico de la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de
México hasta la frontera Norte de Canadá.
a San Juan del Ríq Qro
Libro Administración de Empresas Constructoras. Suárez Salazar. LIMUSA,S.A.DE C.V. 1993 pág- 76
60
x) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han
asumido la función comercializadora y de prestación de servicios teniendo
Como origen la dispersión de los demandantes, asegurando de esta manera el
éxito del proyecto.
y) Plano del Corralón o Parque de maquinaria
r Rode»-
Fig. 6 Corralón con bodega y taller mecánico
FACHADA PRINCIPAL
Fig. 5 Plano de Oficinas ESC 1:200
61
1.9 TOMA DE DECISIÓN
a) El 40% de la demanda total de una ciudad en crecimiento acelerado, para
una empresa cuya inversión de formación (primera etapa); cae francamente en
el área positiva de este estudio, por lo que:
b) SE DECIDE establecerse con la primera fase de su CREACIÓN DE "UNA
EMPRESA DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y
MAQUINARIA DE TERRACERÍA, S.A.
c) Bajo el capítulo PLANEACIÓN y como producto del estudio de
mercado y con la metodología, detección de necesidades en la ciudad de
Querétaro y zona conurbada, con el objetivo de crear una negociación de
transporte de materiales de construcción (fletes).
d) Se toma la segunda decisión de:
62
r I I c B ' - • .. i O T E C A
1. Solicitar crédito (NAFIN) para adquirir, oficinas—$ 1 '600,000 2. Bodega y parque de maquinaria 1 '900,000 3. Doce camiones "Torton" marca DINA c/cap. 12 m3. 9'600,000 4. Un camión cisterna de 8 ton. C/capacidad de 8 m3.- 900,000 5. Un camión redilas de 8 ton. Para taller móvil 600,000 6. Un tracto-camión c/remolque de piso bajo 2'600,000 7. Ocho máquinas para trabajos de terracería con
diferentes características y costos 7'100,000 Suma la "línea de crédito" $ 24'300,000
e) El financiamiento para la creación de esta empresa transportista de
materiales, consiste en el otorgamiento de una "línea de crédito", a largo plazo,
con disposiciones parciales por etapas de "fideicomiso" conforme los
resultados de producción permitan el pretendido crecimiento.
f) Se puede decir, sin caer en liviandad o simpleza, que si desde ahora
presentamos "un plan de crédito" con su contrato asignando cantidades
parciales fijas, tasas de interés al capital dispuesto, calendario de pagos de
amortización del débito, etc.
g) La cantidad inicial que se habrá de disponer, debe coincidir con la suma de
las "primas" del costo del equipo necesario para la primera etapa de lo
63
presupuestado. Por lo que no se debe pensar que, en un momento dado la
empresa tendrá un débito de ese monto como lo indica la línea de crédito, o
sean los $ 24'300,000; de ninguna manera. Sino que la cifra que contiene el
inciso 1.10 d, de la página anterior es aclaratoria del alcance financiero del
activo fijo que, una vez consolidada la empresa, tendría como aval.
h) Se conceptúa a la planeación como "El estudio y selección de alternativas
sobre pronósticos de operaciones futuras", por lo cual y para el caso de
empresas en proceso de formación constará de tres etapas básicas, la
planeación de su inicio es una decisión muy importante dado que es la etapa de
su "nacimiento" y por ello todo contratiempo o tropiezo sería fatal. La segunda
etapa de consolidación y la tercera o de su desarrollo que es donde se ven
amortizados los activos fijos como:
1. Los terrenos (Paseo de los N.Héroes No.3 y El Salitre)
2. Los inmuebles (edificio de oficinas y corralón en el poblado El Salitre que aloja el taller mecánico y bodega).
3. Los camiones de volteo Torton de tres ejes a diesel con capacidad de carga máxima de 20000 kilogramos y caja metálica volumen para 12-16 m3.
1. Bulldozzer cuchilla frontal y tiro para un arado cutrotte, (cortaraíces),
64
rastrillo y escarificador.
2. Trascavos, cuchara frontal, "brazo de chango" y retroexcavadora
2. Moto-conformadoras, con rastrillo y/o cuchilla giratoria bajo su chasis.
1. Caterpillar para escarificar y conformar
2. Aplanadoras de rodillo
2. Compactadora (pata de cabra)
i) Como se mencionó en el inciso 1.9, la creación de una empresa conlleva una
seria responsabilidad, es por ello que en este capítulo se ha analizado los
elementos mínimos a considerar para que su creación sea razonadamente
posible.
j) En toda sociedad existen necesidades que se pueden satisfacer a través de la
ingeniería civil, será por tanto necesario investigar en qué área existe la mayor
carencia desde el punto de vista:
1. Necesidad habitacional
2. Necesidad de comunicación
3. Necesidad de infraestructura
65
k) Con un inventario de maquinaria como el que contempla ComtramaqSA
no se puede, más que estar alerta para no dejar pasar oportunidad de empleo
para la maquinaria que no debe "descansar" ni un solo día.
Un motor con ruedas puede trabajar en lo que el hombre desee, el ingenio
intelectual lo resuelve todo.
1) Definición de satisfactor (producto o servicio)
Destacadas las necesidades procedemos a definir los satisfactores de los
mismos, en la inteligencia de que todos estos elementos de juicio son la base
para la TOMA DE DECISIONES.
66
NECESIDAD
1. Habitacional
2. Comunicaciones
3. Infraestructura
4. Industrialización
5. Servicios
6. Alternativas (estudios)
SATISFACTOR
Fraccionamientos, casas familiares, edificios, multifamiliares, conjuntos habitacionales,etc.
Brechas, terracerías, carreteras vecinales, autopistas, helipuertos, aeropuertos, centrales ca-mioneras, puertos, túneles, puentes, viaductos,etc.
Presas de almacenamiento, canales de riego, desmontes, centrales hidroeléctricas, pozos, galerías, etc.
Fábricas, bodegas, plantas químicas, termoeléctricas nucleares, etc.
Escuelas, universidades, comercios, centros comerciales, cines, auditorios, estadios, hospitales, iglesias, centros de reunión campos deportivos, etc.
Proyectos de factibilidad, arquitectónicos, estructurales de cimentaciones, de hidrología, de topografía, etc.,etc.
m) Se cree la conveniencia de analizar la oferta en- cada uno de los factores al
considerar que una ausencia de competencia en el área escogida, garantizará la
permanencia de la empresa, que una moderada competencia hará necesario una
mejoría en el servicio de la misma, y que una acrecentada competencia obligará
a una optimización máxima del mismo servicio. '
1. Del libro Administración de empresas de la Construcción, 1990. Edit. LIMUSA, S.A. de C.V. Balderas 95 primer piso 06040, México, D:F.
67
Cabe hacer notar que en los países de alta demografía, cualquier empresa podrá
sobrevivir, empero su crecimiento estará limitado, si éste no es planeado en
forma adecuada TOMANDO LAS DECISIONES de acuerdo al resultado de
los análisis del entorno.
68
I
1.10 VOLUMEN DE VENTAS ANUALES ESPERADO.
a) Cuando se hizo el estudio de mercado (inciso 1.8) se hizo por representar
gráficamente con una gráfica circular (disco) el 100% del mercado en el ramo
de materiales pétreos para la construcción; por otra parte se dividió el mercado
total actuante en TRES grupos que se denominaron "Grupo Modelo", "Grupo
Mediano" y "Grupo Pequeñas equivalente".
b) De manera que las cien partes que constituye el disco entero, quedó dividido
en tres partes como sigue:
G. Modelo surte 27 y deja insatisfechos 6.3% G. Mediana surte 24 y deja insatisfechos 9% G. Equivalente surte 20 y deja insatisfechos 13%
71 28.3%
Por lo expuesto, se convino en formarse una ecuación:
X = 283 despejando x = 28.3 x 100 = 39.85 = 40% 100 71 71
c) Ahora sabemos que el sector insatisfecho o incómodamente atendido es el
40%; o sea que cuando se haya cuantificado el volumen (v) total de la demanda
se habrá de multiplicar por el factor 40% = 40 =0.4 100
69
Por ejemplo: suponiendo un volumen total entre los tres grupos de empresas, de
1000 m3. La demanda insatisfecha sería
¿Si con el 71 están deficientemente surtiendo el 100 con el 28.3, qué porcentaje
le corresponde a CopacS.A.?
X. = 283 Despejando X = 28.3 x 100 = 39.85 números redondos = 40% loo 1\ 71
Entonces, siguiendo el ejemplo: 1000 x 0.4 = 400 m3. De materiales de
construcción.
70
EXPRESIÓN GRÁFICA
Figura No. 14 Diagrama de Participación.
d) Gráfica que determina en forma objetiva el estado que guarda el mercado de
materiales de construcción en la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas.
Porcentaje de necesidades o sector de mercado insatisfecho.
1.- Estudio de mercado por el MenI L. Escamilla S. Miembro de la Cmic. Delegación Qro., 1999. No edit.
71
e) En un sistema de libre competencia, se hará necesario mantener a nivel
competitivo a la empresa, tomando muy en cuenta el problema inflacionario,
por ejemplo si para 1997, una empresa mexicana realizó $ 10'000,000.00 de
obra y para 1998, realizó $ 12'000,000.00 esta empresa no está creciendo, ni
está aumentando su productividad, únicamente está conservando sus ventas,
dado que el promedio de inflación general mexicana para 1998, fue, en
términos reales, de 19.33%; 10'000,000 (19.33) = 1'933,000 < 2'000,000. Por
tanto nuestras expectativas de crecimiento deberían rebasar la cifra
inflacionaria del año anterior, más la cifra inflacionaria del periodo por ejercer,
más el crecimiento deseado.
f) No debemos olvidar que el volumen de ventas, que una empresa transportista
de materiales de construcción puede llevar a cabo, dependerá de su capacidad
económica, técnica y del tipo o monto de obra a realizar, ratificando lo
mencionado anteriormente, obras grandes, cercanas entre sí, con anticipos y
rapidez de pago inducirán un gran monto con relativamente poco personal y
obras pequeñas, distantes, con lentitud de pago, inducirán una empresa con
reducido monto de ventas y abundancia de personal técnico-administrativo.
72
g) Estas observaciones no invalidan el derecho que se considera insoslayable
que los empleados y obreros tienen de capacitarse y se piensa que en tanto éste
lo haga, en la misma medida o mayor aún, la empresa mejorará su
productividad, por lo que este cargo se considera indispensable, debiendo
estimarse según las políticas de cada empresa.
h) El ambiente sano y medio adecuado para la vida humana, también es algo
que no puede postergarse ya que éste, más la capacitación del recurso humano
es la clave para llegar a la certificación de calidad total y por ello, al
crecimiento.
i) El cuadro sinóptico, figura 3. Es una ilustración pnemotécnica valiosa por su
objetividad y secuencia. Volumen de ventas esperadas.
73
FORMACIÓN DE EMPRESA
Identificar necesidades
Definir satisfactor
Análisis competencia
Especializa ción
Énfasis competitivo
Servicio
Al
Chente
Costos
Tiendo
Calidad
Retribución Al
Capital
Segundad
Rentabilidad
Retribución
Al
personal
Satisfacción necesidades superiores
Satisfacción necesidades fisiológicas
Definición De
políticas De
prioridad Productiva
y capacitado
Análisis Vehículo
Legal
Diseño administrativo de colapsibihdad
selección de controles Liquidez
Particroación
w
Determinación Antepresupuesto
De operación
Determinado n
De volumen de
ventas
Constitución
empresas
74
j) Si consideramos que los elementos que constituyen una empresa son:
1. Clientes 2. Recursos humanos 3. Recursos de capital
k) En base a ellos, sugerimos repercutir los resultados tanto positivos como
negativos a las personas que realizando u obteniendo una o varias de las
funciones anteriores, puedan complementarse y lograr los beneficios de la
división del trabajo y el aprovechamiento de las cualidades de cada persona.(l)
1) "El mando no se otorga, se gana" y de acuerdo con el autor de la frase Max
Weber, si este poder se legitimiza a través del crecimiento de la empresa, se
logrará una consolidación del grupo humano que la forma.
m) Ante presupuesto de operación: En la planeación de una empresa de
construcción (transportista de materiales de construcción) existen dos grandes
incógnitas:
1. Carlos Suárez Salazar Formación de empresas constructoras. Editorial LIMUSA 1990
75
¿Cuál podrá ser el volumen de obra que podemos ejecutar?
n) Respuesta: Con un recorrido medio de 24 km al banco de extracción de
materiales a razón de 8 viajes cada camión y una capacidad de carga de 12 m3
por unidad?
Material: 12x12x8 = 1152 m3 al día
Dinero: 1152 x 5.00 x 1 + 1152 x 3.15 x 23 = $ 89.222
20 días por mes: 20 (89222) 12 = $ 21 '413,280 al año.
o) Gastos técnicos y administrativos. Son aquellos que representan la
estructura ejecutiva, técnica, administrativa y de planta de la empresa, tales
como: Honorarios o sueldos de ejecutivos, consultores, auditores, contadores,
técnicos, secretarias, recepcionistas, jefe de compras, sobrestantes,
almacenistas, choferes, mecánicos, veladores, ayudantes, mozos para limpieza
y estafetas. Iguales por asuntos jurídicos, fiscales, etc
p) Obligaciones y seguros: Son aquellos gastos obligatorios para la operación
de la empresa y convenientes para la detección de riesgos a través de seguros
que impiden una súbita descapitalización por siniestros. Entre ellos podemos
76
enunciar: Inscripción a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,
registro ante la Secretaría de Contraloría, cuotas de Colegios y Asociaciones de
profesionales, seguros de vida, de accidentes (automóvil, camionetas), de robo,
de incendio, etc.
q) Algunas empresas transportistas, consideran en el capítulo de gastos técnicos
y administrativos, sueldos, sin incluir obligaciones, prestaciones ni derechos, y
por tanto en este rubro incluyen para su mejor control, las cuotas patronales del
Seguro Social, Infonavit, Guarderías, etc., del personal de oficina central.
r) En los ejemplos en el inciso de "gastos técnicos y de administración" , los
sueldos consignados en gastos técnicos y administrativos incluyen prima
vacacional, aguinaldos, cuota patronal al Instituto Mexicano del Seguro Social
e impuestos sobre remuneraciones pagadas, guarderías, Infonavit, según la
reglamentación vigente en la República Mexicana al mes de junio de 1997.
Libro Administración de Empresas Constructoras.C.Suárez Salazar LIMUSA,S.A.de C.V. 1993 pág. 137.
77
s) Materiales de consumo son aquellos gastos que se emplean para el
funcionamiento de la empresa; como combustible y lubricantes de vehículos y
maquinaria, papelería impresa, artículos de oficina, copias de planos, artículos
de limpieza, pasajes, azúcar, café y galletas, viáticos.
t) Para un mejor volumen de ventas se pueden establecer una serie de
prioridades:
PRIORIDADES.
1. Servicio al cliente
2. Satisfacción a recursos humanos
3. Rentabilidad al capital
Con el personal adecuado y la definición clara del objetivo primordial, se deben
dictar políticas consistentes, y si bien es cierto que los objetivos deben ser
dinámicos en una primera etapa, es recomendable definir como objetivo
primordial el servicio al cliente, dado que con esto iniciaremos la construcción
del buen nombre de la firma, la cual debendrá en una segunda etapa de
Libro Administración de Empresas Constructoras LIMUSA, S.A. de C.V. Suárez Salazar 1993. Pág. 56
78
satisfacción de recursos humanos y una tercera etapa de obtención de alta
rentabilidad.
u) PRODUCTIVIDAD. Es producir en menor tiempo, la cantidad de
producción establecida como parámetro. En pocas palabras, productividad es
la velocidad de producción. Así se podrá decir: ¿Cómo anda esta empresa en
productividad? Y la respuesta será ¡muy alta!, ó muy baja respecto del
parámetro establecido en el punto de equilibrio.
El precio de venta de un concreto hidráulico lo constituyen los costos directos
de sus agregados, su aglutinante, el agua para su hidratación, el equipo para su
mezclado, la mano de obra para su preparación, los combustibles y lubricantes
necesarios, etc., etc., incluyendo los costos indirectos por concepto de
supervisión, administración, servicios, rentas, amortizaciones, depreciaciones,
etc. A más de los cargos por conceptos de imprevistos, financiamiento,
finanzas, impuestos repercutibles y la provisión asignada para la utilidad.
Cualquiera de sus integrantes, como por ejemplo el agregado pétreo, estará a su
vez integrado por sus propios costos directos, sus indirectos, sus cargos
Libro Administración de Empresas Constructoras.C.Suárez Salazar LIMUSA,S.A.de C.V. 1993 pág. 137.
79
adicionales y su utilidad en una secuencia que definirá el que investigamos.
v) Por otra parte, el concreto hidráulico puede ser a su vez, parte del costo de
una columna, y ésta de una estructura y esta de una nave industrial y ésta de
una planta de aprovechamiento y ésta a su vez, significa parte del costo de un
producto alimenticio.
Considerando la cadena de costos anteriores, la responsabilidad de todos los
integrantes de la misma, en relación a su productividad, se dice que tal cosa, es
definitiva para que, cada uno de los procesos, produzcan beneficios a la
empresa que los fabrica, su permanencia y estabilidad. Más cuando la utilidad
rebasa en exceso los límites adecuados o bien cuando la productividad se
reduce en forma importante, los resultados tendrán carácter irreal, lo cual se
hará patente, en el momento en que el producto elaborado en ese plan industrial
(por ejemplo) tenga valores fuera de toda competencia en el ámbito
internacional, lo cual impedirá que sea adquirido por otros países, o bien en el
mejor de los casos, se tendrá que intercambiar productos con otros estados,
cuya irrealidad económica sea semejante a la de este país, impidiendo la
80
creación de un superávit que nos permita adquirir, carecemos y disponer de un
sobrante para investigaciones tecnológicas, que en un futuro nos permitan
producir los artículos que actualmente importamos.
81
Por tanto en toda política de empresa, se juzga indispensable la necesidad de
una alta productividad independientemente de las prioridades de rentabilidad.
w) CAPACITACIÓN. Analizando las formas de incrementar la productividad,
concluir que la más adecuada es la capacitación. A través de ella, el hombre se
agiganta y si capacitar es construir, una empresa sin una política definida de
capacitación estaría imposibilitada a desarrollarse. (1)
1. Libro Administración de Empresas de la Construcción. C. Suárez Salazar. Limusa, S.A. de C.V. Balderas 95 primer piso 06040 México, D.F. 1990. Pág. 61.
82
CAPITULO 2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
2.1. INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO
a) Cuando el proyecto en análisis está sustentado en una organización ya
establecida deberán visualizarse las modificaciones necesarias o adecuaciones
para evitar que la organización se constituya en una limitante del éxito
esperado. Esto no quiere decir que la organización que se constituya
actualmente esté necesariamente mal sino que habrá de evaluar su capacidad
para absorber las funciones que se deriven del nuevo proyecto.
Los principales aspectos a ser considerados en la organización son los que se
derivan del campo jurídico, del campo técnico operativo y del administrativo.
b) Depende del proyecto estudiado y del nivel de profundidad al que se esté
formulando, el apartado de organización administrativa el que, esto sea, más o
menos amplio. Podrá ser muy somero si se ubica a nivel de prefactibilidad, y
requerirá manual de funciones si se lleva a nivel de detalle con formas de
83
avance y control de la producción, cédulas de control de calidad, flujo de la
información del proceso productivo del área administrativa, etc.
c) la organización de un proyecto es tan importante, que puede haber muchos
proyectos técnica y económicamente viables que por carecer de algunos de los
aspectos de la organización antes enunciados no se pudieron materializar, o
bien que su materialización hubo resultado un fracaso.
d) organización para el proyecto se prevee desde que se le identifica.
Gradualmente, el avanzar por el contenido de los capítulos precedentes se
visualizan con claridad las implicaciones por las que atravesará la organización,
mismas que deberán haberse calificado y cuantificado en el momento en que se
determinaron las inversiones por realizar, así como los costos y gastos del
proyecto. Los puntos que deberán abordarlo en la organización, se detallan a
continuación.
Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión NAFIN.,edit. en Mexico, D.F. 1999 pág.82
84
2.2 ASPECTOS JURÍDICOS.
a) Bajo el capítulo de Organización, se hace referencia a la manera de lograr
claridad al abordar aspectos técnicos, administrativos y operativos que
correspondan al proyecto de formación de la empresa de que se trate.
b) En el apartado de "aspectos jurídicos" deberá hacerse referencia al tipo de
empresa que el proyecto requiere, tomando en cuenta las diversas formas de
organización que las leyes contemplan. Este proyecto de empresa no refleja la
exigencia de altos niveles de capacitación y así lo dejamos asentado.
c) Se podrá constituir una Sociedad Anónima, una Sociedad Cooperativa, una
Asociación de Producción Rural, una Sociedad Civil, etc. Las consideraciones
básicas son la finalidad de la empresa, el capital a invertir, el
aprovisionamiento de las materias primas cuando son un factor determinante o
condicionante del proyecto y las características del mercado consumidor.
d) La finalidad del proyecto condiciona el tipo de organización, como en el
caso del proyecto para la formación de una empresa de Transporte de
Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión NAFIN.,edit. en México, D.F. 1999 pág.59
85
Materiales de Construcción y su Maquinaria de Terracería. El registro de la
empresa será: COMPAÑÍA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN Y SUS MÁQUINAS DE TERRACERÍA, S.A. con
domicilio jurídico en paseo Niños Héroes No. 3 Colonia del mismo nombre,
ciudad de Querétaro, Qro.
e) El capital a invertir también perfila el tipo de organización que deberá
constituirse. La propiedad del capital de trabajo necesario para emprender el
proyecto y las disponibilidades del grupo promotor determinarán si el tipo de
organización es abierto y anónimo o bien implica nominativo y específico,
representado exclusivamente por personas en cuyo caso el capital lo
representaría el acervo de conocimiento del grupo que lo constituye y los
requerimientos de capital monetario, no condicionarían las funciones de la
empresa.
f) En el caso de la Compañía Transportista de Materiales de Construcción y
sus Máquinas de Terracería, S.A. (CotramacSA); es una sociedad anónima y
NAFIN.1999.Pág. 17.
86
por ello, con fecha 7 de Enero de 2000 ante el C. Notario Público No. 22 se
exhibió cheque bancario por la cantidad de $ 3 '000,000.00 habiendo quedado
constituida con (Ia. Etapa):
Consejo Administrativo Director General Contador Jefe operativo Jefe de taller mecánico Operadores y choferes Secretaria Almacenista y cargadores Vigilantes Estafeta y mozo
g) Las características del mercado consumidor también establecen condiciones
a la forma de organización. Cuando la demanda es muy dispersa y pulverizada
el tipo de organización jurídica deberá evaluar la conveniencia de constituir una
empresa que sume los intereses de empresas similares con objeto de conformar
una red de distribución suficientemente amplia para cubrir la dispersión
geográfica de la demanda. En esta condición pueden ubicarse empresas que
gradualmente han diversificado sus líneas productivas constituyendo una
empresa central comercializadora de múltiples giros o rubros; ya que
NAFIN. 1999.,pág.l47
87
"CotramacSA", al constituirse, asentó en el acta respectiva, casi todas las
actividades o giros que constituyen el sector de la construcción, por lo que tiene
capacidad jurídica para contratar obra de: Canales, carreteras, presas, ductos,
todo tipo de obras urbanas y la explotación minera en el ramo de materiales
para la construcción; cabe mencionar que, jurídicamente, lo más importante es
el derecho a transitar los caminos de México, Estados Unidos de Norteamérica
y Canadá (Tratado de Libre Comercio).
h) El área de trabajo y prestación de servicios de la empresa,
comercialmente se refiere a la ciudad de Querétaro y zonas conurbadas. Se
ilustra gráficamente a continuación; pero no quiere decir que nunca saldrá de
ella. El campo jurídico de la Compañía abarca desde el Río Suchiate del Sur de
México hasta la frontera Norte de Canadá.
88
Luis Potosí
Salitre, Qro. Apaseo el Altq Cta \ \
Cd.de Querétaro
Croquis Fuera de escala
_J L_l V i Cadereyu, Qra
-un*
3 Sin Juan del Ríq Qra
i) En el pasado reciente surgieron en México diferentes empresas que han
asumido la función comercializadora y de prestación de servicios teniendo
como origen la dispersión de los demandantes, asegurando de esta manera el
éxito del proyecto.
89
j) Organigrama para oficinas y planta (primera etapa)
Contador
Almacenista y Careadores
Operadores v Choferes
^
Consejo de Administración
y
Director General
•
Jefe OPerativo
i '
J. de Taller Mecánico
Secretaria
Estafeta y Mozo
Vigilancia Oficinas v Paraue
k) Se cree que la organización de empresas del Ramo de la Construcción, es
"La división lógica, óptima y ordenada de trabajos y responsabilidades, para
alcanzar los pronósticos definidos por la planeación".
La organización ha existido siempre, desde que el hombre se unió en la
comunidad más primitiva, se comunicó y se dividió el trabajo, realizó labores
de organización.
Libro guía para la formulación y evaluación de Proyectos de inversión S.H.C.P. Pág. 29,1991.
90
El hombre es organizado de nacimiento, más cuando trabaja en un grupo
numeroso, su intuición deja de ser eficiente, al no contar con la información
necesaria.
1) Para que un grupo de personas pueda trabajar efectivamente en la realización
de ciertos propósitos, debe existir una estructura explícita de funciones y para
el caso de empresas pequeñas (la. Etapa) y medianas es recomendable, tomar
muy en cuenta las cualidades de cada persona, y convertir la organización en
un esquema elástico y dinámico, que sirva a las personas, en otras palabras,
usar la organización en función del individuo.
m) Para que un puesto individual exista, debe tener objetivos claros, un área
clara de autoridad o autonomía, un concepto definido de sus obligaciones y un
entendimiento de las relaciones de su posición, con otros niveles con los que
requerirá coordinarse.
Las personas agrupadas en equipo (comunicados) logran objetivos que quizás
individualmente no podrían obtener, sin embargo, existe otra razón de peso
para crear una organización y es la limitación que tiene el administrador para
91
supervisar en forma directa. El número de subordinados en el trabajo que
puede supervisar un administrador en forma eficaz depende de su habilidad, la
naturaleza del desempeño y otros factores que influyan en la distribución de su
tiempo.
n) Principios Básicos:
Principios de la unidad de objetivos. Una estructura de organización es
efectiva, si cada elemento de ella, ayuda a que los esfuerzos individuales
contribuyan a lo largo de los objetivos grupales
Principio de eficiencia. Una organización es eficiente, si está estructurada en
tal forma, que los objetivos de la empresa se obtengan con el mínimo de costos
o de consecuencias imprevistas.
3. Principio de amplitud de mando. Del número de subordinados depende la
habilidad, conocimientos y experiencias del administrador. Sin embargo son
interesantes los trabajos donde el administrador tiene que supervisar más de
400 individuos, porque ahí se ve cómo tiene que delegar su autoridad para
multiplicar la acción.
92
4. Principio de limitación de autoridad. Entre más claras sean las líneas de
autoridad, más efectivo será el proceso de toma de decisiones y las
comunicaciones en la empresa.
5. Principio de delegación. A cada administrador se le debe delegar autoridad
suficiente para que pueda obtener los resultados que de él se esperan.
6. Así es bueno tener presente, en términos de una corporación de trabajos de
gran magnitud y encaminados a un objetivo único y final que todos los
integrantes de una gran empresa deberá conocer a modo de deberes comunes:
El principio de responsabilidad jerárquica y compartida, el de pariedad de
autoridad y responsabilidad, pariedad de obligaciones y derechos, el de unidad
de mando, de división de trabajo, la definición de funciones, la separación o
límite de funciones, la flexibilidad de criterio, el derecho de oportunidad para el
liderazgo y finalmente que: El cumplimiento del deber llega hasta el límite de
nuestras fuerzas anteponiendo al interés personal, el interés colectivo.
Libro: Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de inversión, Impreso por Odilón Carrizoza León R.F.C. CALO 650101 Luis Vega y Monrroy No. 116 col.Balaustradas, Querétaro, Oro. 1990. Pág.97 Libro Administración de Empresas Constructoras. Edit. LIMUSA,S.A.de C.V, 1990 pág.78
93
2.3 ORGANIZACIÓN TEÓRICO PRODUCTIVA.
a) En este apartado se aportan los elementos para permitir que la empresa que
suma el proyecto estructure una organización completa para dar respuesta a las
actividades productivas en que se vea involucrada, con esto se quiere decir que
todas las actividades tradicionales de la construcción son afines a una empresa,
que como herramienta de ejecución, tiene camiones materialistas y maquinaria
de terracería, es apta o está armada para enfrentarse a cualquier obra del
RAMO de la construcción.
b) Es necesario ponderar las actividades del proceso de producción para hacer
conciencia en el grupo promotor, en las fuentes financieras y en el aparato
administrativo de la dependencia del éxito del proyecto basado en una
adecuada estructura operativa.
La gerencia o jefatura de producción, el control de calidad, la supervisión
general o específica, y las exigencias de carga y envío, muchas veces
Libro NAFIN. Dir. De Comunicación Social, A.Postal 20-800,01020 México, D.F. Impreso México, D.F. 1990 pág. 106.
94
presuponen la presencia de múltiples supervisiones e inspectores. Todos estos
rubros deberán ser consignados en este apartado a efecto de lograr la calidad
necesaria en el producto. La información al respecto, se expondrá en el inciso
correspondiente a los aspectos técnicos, sólo que aquí se puntualiza la calidad,
cantidad, jerarquía y responsabilidad de lo que constituye el aparato
productivo.
c) Si al formular el proyecto, e l estudio de los aspectos productivos refleja la
exigencia de altos niveles de capacitación, ya sea de operación, supervisión o
análisis de laboratorio, en este apartado deberá puntualizarse el tipo de
especificación que se requiere para ellos.
Libro NAFIN 1990 pág. 107
95
2.4 ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA
a) Como respuesta a los apartados anteriores, la organización administrativa
del proyecto deberá contemplar el esquema general y específico para operar
normalmente la empresa. Se consideran los niveles jerárquicos, número de
personas, monto de salarios y prestaciones que se requieren para satisfacer las
características de cada uno de los niveles de responsabilidad.
b) Al formular la etapa de preinversión se identifica la capacidad financiera del
grupo o entidad que realizará el proyecto. Por lo tanto estará en condiciones de
prever la necesidad de una organización que sustenta la gestión de los recursos
financieros, el lapso y el personal que podrán consolidar la viabilidad del
proyecto. Esto implica inversión ya que la presentación del proyecto ante las
fuentes de financiamiento, representa tiempo y costo.
La organización durante la gestión de los recursos puede resultar simple, pero
al ser imprescindible debe preverse durante la formulación de la etapa de
preinversión.
NAFIN. Dir. de Comunic. Social, A. postal 20-800, 01020, México, D.F. Impreso en México, 1990.P.108
96
c) Parte fundamental de la organización administrativa son los aspectos
contables, para los cuales deberá asignarse, personal especializado en cantidad
y calidad. En la etapa operativa se podrán verificar (o servirán de referencia)
todos los aspectos presupuestados en el documento.
d) Para mostrar claramente lo anotado se formulará un organigrama que
permita visualizar gráficamente tanto el número de personas como sus niveles
jerárquicos. En el organigrama deberán destacarse por nivel jerárquico, las
actividades de mayor relevancia para la empresa, de esta manera si las ventas
del producto o servicio representan un aspecto crítico para el proyecto se
deberá establecer una gerencia de ventas que de respuesta efectiva a las
necesidades de la empresa.
e) No hay un organigrama común a todos los proyectos. Las necesidades
específicas del proyecto determinan la jerarquía de cada una de las áreas, por lo
tanto el conocimiento detallado del proyecto será el que permita la
estructuración del organigrama.
97
f) Dependiendo del grado de profundidad al que se esté elaborando el estudio
del proyecto se detallarán los aspectos relativos a ese apartado. En ocasiones
se llega a definir las funciones y responsabilidades de los puestos estratégicos
de la organización administrativa, sin ser condición si el estudio llega a nivel de
factibilidad. Solamente cuando se está en la fase preoperativa es que esta etapa
debe detallarse, ya que el trabajo que implica el detalle de las funciones de cada
puesto representa una inversión mayor.
g) La organización durante la gestión del recurso en la etapa de preinversión,
(que es la que ha visualizado la organización del proyecto en su fase de
operación) se entra a la etapa decisoria de inversión o en el proyecto estudiado.
Esta etapa puede depender de la evaluación reportada y de la disponibilidad de
los recursos. Cuando el proyecto implica grandes inversiones y no se dispone
de los recursos suficientes, la decisión de inversión se complementa con la
etapa de gestión de recursos (es decir, la de obtener los financiamientos
necesarios y suficientes para la operación del proyecto.
*3 Libro NAFIN. Dir. De Comunicación Social, Apdo.Postal 20-800,01020,MexicoJD.F. Impreso en México, D.F.,1990. Pág. 109.
98
2.5 ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN
a) Se entiende como tal a la delimitación de responsabilidades para la
licitación e invitación a diferentes proveedores, para los materiales de
construcción, la adquisición de maquinaria y equipo principal y auxiliar o
secundario, la selección y contratación de instalaciones de apoyo y resguardo
durante el proceso productivo, quedan resueltos con la construcción en terrenos
de la empresa, de oficinas en zona privilegiada comercialmente de la ciudad y
en las goteras la instalación del parque o corralón para vehículos y maquinaria
de terracería. En este mismo corralón, se considera lo más apropiado, instalar
el taller mecánico y la bodega para refacciones e implementos de repuesto.
99
2.6 PREVISIONES DE IMPACTO ECOLÓGICO
a) Hoy se exige una evaluación que englobe como los proyectos pueden
afectar a todos los seres vivos; humanos, animales y vegetales, así cómo en lo
relativo a conservación de suelos y aguas subterráneas. Antes de esta medida
muchos proyectos productivos de servicios o de infraestructura, rentables
financieramente, afectaban el medio ambiente reportando altos costos a la
sociedad en su conjunto, al deteriorar fundamentalmente, aire, tierra y agua.
b) Los apartados que pueden abrirse para satisfacer estos aspectos pueden ser:
descarga de aguas residuales, emisión de gases, emisión de polvos, desechos
orgánicos y desechos inorgánicos. Para el adecuado tratamiento de los rubros
deberá consultarse a la institución responsable del equilibrio ecológico local.
*3 Libro NAFIN. Edit, en México, D.F. 1990, pág. 108.
100
2.7 EVOLUCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
a) Es en la empresa dedicada a la construcción, donde el fenómeno de
crecimiento se presenta más rápidamente, primero, por la incertidumbre de
demanda futura, que en muchas ocasiones obliga al empresario a saturarse de
trabajo como una política de provisión para épocas de ausencia de demanda.
b) Por otra parte y dado su condición de ejecutora de proyectos específicos
como la extracción y transportación de materiales para la construcción son
ejecutados en forma eficiente, el concepto que un cliente difunda de tal o cual
empresa, inducirá un desarrollo geométrico en su grupo de influencia y cuando
la opinión de diferentes grupos pudiese coincidir (en relación al buen nombre
de una empresa); la progresión sufre una aceleración aún mayor. Es por tanto
que se recomienda diseñar desde el inicio de esta organización, las mecánicas
operativas que permitan una evolución lógica y debidamente planeada sin
olvidar la posibilidad de reducción sin afectar la productibilidad.
Libro Administración de Empresas Constructora Limusa.S.A.de C.V.Carlos Suárez Salazar,1990.,pág. 89.
101
c) Son excepcionales en la industria de la construcción, las empresas que
nacen grandes, se considera interesante analizarlas en función de su creciente
número de técnicas, según la tabla siguiente estudiando con posterioridad los
problemas organizativos que puedan presentarse en los cinco tipos
siguientes:
Etapa
I
n
ffl
IV
v
No. de Técnicos En la empresa
2 a 4
4 a 8
8 a 4 0
40 a 100
100 en adelante
Probable problema
Asignación de responsabilidad
División del trabajo
Delegación de autoridad
Control
Descentralización
Figura 15.
*4 Administración de Empresas Constructoras. LIMUSA, S.A. de C.V. 1990 C. Suárez Salazar
102
2.8 ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES (Etapa 1)
a) En la industria de la construcción latinoamericana, es muy frecuente el caso
de la empresa de un solo hombre, así como también es normal, que muy pronto
éste se encuentre ante la necesidad imperiosa de allegar recursos humanos que
le permitan continuar con su función empresarial.
b) Con el objeto de ejemplarizar, esta primera etapa, es bueno analizar el caso
de una empresa en su inicio, donde un "hombre orquesta" debe avocarse sin
ayuda alguna a las siguientes responsabilidades:
1. Búsqueda del cliente 2. Obtención de primera opción del cliente 3. Levantamiento y plano topográfico del predio 4. Elaboración del anteproyecto 5. Elaboración del antepresupuesto 6. Obtención de la segunda opción del cliente 7. Fijación de metas para proyecto 8. Fijación de metas para presupuesto 9. Justificación económica del proyecto 10. Justificación económica del presupuesto 11. Valuación de la oferta y la demanda 12. Toma de decisión en relación al riesgo 13. Definición del proyecto 14. Definición del presupuesto 15. Obtención del cliente 16. Obtención de licencia para la construcción 17. Planeación de pedidos y pagos inmediatos
103
18. Planeación de pedidos y pagos mediatos 19. Organización del personal obrero 20. Establecimiento de comunicación entre el personal 21. Establecimiento de parámetros de producción 22. Establecimiento de parámetros de desperdicio 23. Establecimiento de parámetros de tiempo 24. Establecimiento de parámetros de calidad 25. Control de costo de construcción 26. Control de calidad de construcción 27. Coordinación de subcontratistas 28. Toma de decisiones sobre factores no previstos 29. Elaboración de estimaciones y recibos 30. Cobros al cliente. 31. Pago de mano de obra 32. Pago de materiales 33. Pago de alquiler de equipo 34. Compra de equipo 35. Pago de subcontratistas 36. Pago de prestaciones obreros 37. Pagos impositivos contractuales 38. Pagos impositivos personales 39. Atención al cliente 40. Motivación de obreros 41. Comparación de erogaciones supuestas con reales 42. Evaluación de avances 43. Aceptar, considerar desechos y toma de decisiones 44. Informar al cliente 45. Atender quejas 46. Manejar la cuenta bancaria 47. Revisar los estados bancarios 48. Obtener financiamientos 49. Gestionar precios y descuentos 50. Entregar la obra y volver a la búsqueda de nuevos clientes
Libro Administración de Empresas Constructoras,LIMUSA,S.A.de C.V. Suárez Salazarl990, pág. 91.
104
c) Es indudable que ante esta carga de responsabilidad, nuestro gerente y
dueño, realice muchas funciones ineficientemente, por tanto buscará un socio
antes que un empleado, con quien compartir la responsabilidad de la planeación
y el control, así como el nuevo socio que se encargue del problema del avance
de obra o viceversa.
d) En esta primera etapa, es aconsejable que la definición de funciones sea
elástica y sustitutiva.
*5 Administración de Empresas Constructoras,Limusa,S.A.de C.V. Suárez Salazar,1990 pág.92
105
2.9 DELEGACIÓN DE AUTORIDAD
a) Es el paso más critico de algunas empresas dedicadas a la construcción, que
abandonan su segunda etapa. Se debe aceptar que un empresario que trabaja de
8 a 14 horas diarias, le será muy difícil delegar decisiones importantes, en
empleados que trabajan únicamente 8 horas, a este respecto, se cree que la
solución pueda ser la contratación de ejecutivos con un sueldo garantizado y un
interés en la producción, no obstante esta alternativa, se ha encontrado una gran
reticencia a la delegación de decisiones.
b) Entre los elementos que impiden la delegación de autoridad por parte del
delegador, socio o propietario gerente, podemos enlistar:
1. Preferencia por determinados asuntos
2. Falta de experiencia en delegar
3. Temor al rechazo
4. Temor a ser sustituido
5. Desconfianza en los subordinados
6. Inseguridad
106
7. Perfeccionismo
8. Incapacidad en explicar problemas
9. Incapacidad de organizar y equilibrar cargas de trabajo
10. Necesidad de exhibirse
11. Falta de interés en el desarrollo de los subordinados
12. Inmadurez personal
13. Falta de personal
c) Por otra parte la persona a quien se piensa delegar responsabilidad, también
tiene sus limitaciones como:
1. Falta de responsabilidad
2. Falta de competencia
3. Desorganización personal
4. Carga de trabajo excesiva
5. Inmadurez personal
107
d) Como se podrá apreciar, las barreras del delegador siempre son mayores a
las barreras del delegado, pero se cree que un propietario gerente, incapaz de
delegar, limita su crecimiento a diez o quince empleados como máximo.
e) El delegar la facultad de decidir, conlleva indudablemente la delegación de
una responsabilidad, se dice que la experiencia señala la gran importancia de
compartir la responsabilidad al considerar que los resultados de los
subordinados, son los del ejecutivo y que éste se mide, a través de la eficiencia
de sus ayudantes, si el delegador no supera las 14 barreras mencionadas
anteriormente, es imposible que obtenga buenos colaboradores.
f) Un nuevo ejecutivo debe integrarse al grupo y a través de relaciones
humanas guiar con posterioridad al grupo a su forma de pensar y actuar.
Un jefe debe razonar cerebralmente nunca visceralmente, la murmuración y la
crítica constantes, es la mejor forma de lograr colaboradores ineficientes. A
veces cometemos las máximas faltas de educación, en aras de una mal
entendida franqueza.
108
g) Ahora bien, a fin de superar todas las barreras de delegación de
decisiones, se debe establecer a base de relaciones humanas, la conciencia de
que, un error del integrante de un grupo, afecta al departamento, a la división y
finalmente a la empresa que todos representan, es decir, si el jefe comparte los
errores de sus subordinados, con toda certeza éstos se reducirán y muy pronto
compartirá también sus aciertos.
*6 Libro Administración de Empresas Constructoras Limusa.S.A.de C.V. Suárez Salazar 1990, pág. 96.
109
2.10 ESPÍRITU C O R P O R A T I V O D E UNA E M P R E S A
a) El hombre que al llegar a la edad adulta no establece contacto con los
centros que ostentan la fuerza del trabajo, no importa la índole del desempeño,
si jurídicamente^ constituye un ilícito, desde ese momento empieza a perder
el derecho de vivir dignamente dentro de la sociedad que lo rodea.
b) No es un error vivir fuera del presupuesto federal; pero si lo es en el
momento en que no esté haciendo antigüedad en un empleo, puesto que no
asegura una asistencia médica para él y para su familia directa.
c) Si se pasa sus mejores años probando fortuna en una y otra empresa o
instancia gubernamental, no asegura una muerte digna cuando llegue al
horizonte de su vida.
d) A la institución a la que el ciudadano pertenece, merece que la vea como la
mano paternal que lo acoge y lo apoya en las vicisitudes de su vida y le da un
lugar como ciudadano con sus derechos a salvo en el seno de la sociedad
nacional.
no
e) Por todo, el hombre honesto y responsable ha de amar y respetar a la
empresa, corporación o centro de ocupación y cumplir con devoción y apego,
anteponiendo al interés particular, el interés colectivo y los colores
emblemáticos de la institución a que pertenece.
f) El hombre es un ser eminentemente social, no puede vivir fuera de la
sociedad, nace comprometido con la comunidad a que pertenece, es
eminentemente gregario en el buen sentido de la palabra y cuando muere, se le
acompaña hasta su tumba virtual o punto final.
g) Por estas razones amamos y defendemos al grupo social a que pertenecemos
hasta lograr la victoria o perder la vida.
*6 - Libre pensador anónimo escreito para el periódico "La Jornada", Cd Sabina,Coahmla 1991
111
2.11 TÁCTICA ADMINISTRATIVA PARA LA FORMACIÓN DE LA EMPRESA
a) Se conceptúa a la planeación como "El estudio y selección de alternativas
sobre pronósticos de operaciones futuras", por lo cual y para el caso de
empresas dedicadas al ramo de la construcción constará de tres etapas básicas,
la planeación de su inicio, la de su consolidación y la del desarrollo de la
misma.
b) La creación de una empresa, conlleva una seria responsabilidad, es por ello
que en este inciso se pretende analizar los elementos mínimos a considerar para
que su creación sea razonadamente factible y su continuidad, razonablemente
posible.
c) En toda sociedad existen necesidades que se pueden satisfacer a través de la
ingeniería civil, será por tanto necesario investigar en qué área existe la mayor
carencia desde el punto de vista:
1. Necesidad habitacional
112
2. Necesidad de comunicaciones
3. Necesidad de infraestructura
4. Necesidad de industrialización
5. Necesidad de servicios
6. Necesidad de alternativas
d) Definición de satisfactor (producto o servicio)
l.Habitacional
2. Comunicaciones
3. Infraestructura
4. Industrialización
5. Servicios
6. Alternativas
Fraccionamientos, casas unifamiliares, edificios multifamiliares, conjuntos habitacionales, etc.
Brechas, terracerías, carreteras vecinales, autopistas, helipuertos, aeropuertos, centrales camioneras, puertos, túneles, puentes, viaductos, etc.
Presas de almacenamiento, canales de riego, desmontes, centrales hidroeléctricas, pozos, galerías.etc.
Fábricas, bodegas, plantas químicas, termoeléctricas, nucleares, etc.
Escuelas, universidades, comercios, centros comerciales, cines, auditorios, estadios, hospitales, iglesias, centros de reunión, campos deportivos, etc.
Proyectos de factibilidad, arquitectónicos, estructurales de cimentaciones, de hidrología, de topografía,etc.
113
e) Análisis de competencia (Oferta). Es conveniente analizar también la oferta
en cada uno de los satisfactores al considerar que una ausencia de competencia
en el área escogida, garantizará la permanencia de la empresa, que una
moderada competencia hará necesaria una mejoría en el servicio de la misma, y
que una acrecentada competencia obligará a una optimización máxima del
mismo servicio.
Cabe aclarar que en los países de alta demografía, cualquier empresa podrá
sobrevivir, empero su crecimiento estará limitado si éste no es planeado
estratégicamente (a largo plazo) con base al potencial de su división territorial.
Libro Administración de Empresas Constructoras Limusa,S.A.de C.V. C.Suárez Salazar,1990 pág.84
114
2.12 ESTRATEGIA PARA LA CONSOLIDACIÓN DE LA EMPRESA A LARGO PLAZO.
a) Es indudable que uno de los objetivos de la empresa, deberá ser la
satisfacción de las necesidades que pretende cubrir, por tanto el cliente
demandará una retribución a través de un servicio eficiente en costo, en tiempo
y calidad.
b) Es incuestionable también que el elemento capital presentado por efectivo y
bienes tales como terrenos, edificios, maquinaria, equipo, instrumentos,
mobiliario, transportes, materia prima, etc., demanden una retribución a través
de una rentabilidad sobre el capital invertido. Por tanto será indispensable
evaluar en forma realista el capital de riesgo indispensable para iniciar
operaciones a futuro, así como también, créditos a largo plazo, con acceso a
renovaciones y ajustes para diluir en tiempo los pagos de altas exhibiciones que
amenazan la estabilidad del capital contable. Para posteriormente analizar cuál
será la tasa de rendimiento de la empresa a niveles inmediatos y mediatos.
115
c) El más trascendental elemento de la empresa lo constituye el recurso
humano en la misma forma que el recurso de capital, debemos tener localizado
en forma específica, para tener la certeza (en lo posible) que dado el caso de
necesitarlo podremos contar con él sin olvidar que su retribución desde un
punto de vista simplista, pudiera ser únicamente "emolumentos" a través de
sueldos y salarios, empero y de acuerdo a lo que será necesario que a más de la
satisfacción por medio del trabajo de nuestra empresa contemple, en segundas,
terceras y cuartas etapas, la satisfacción, las necesidades sociales, de estimación
y de autorrealización.
d) En la empresa latinoamericana los procesos patentados son la excepción, de
cualquier manera, una empresa sin el conocimiento constructivo, no será
económica.
e) Considerando que la empresa ha definido la necesidad a satisfacer y
garantizando dentro de los riesgos normales, la retribución justa a los
elementos de la empresa, es conveniente jerarquizar objetivos y por tanto
definir la política de empresa, sea esta de servicios profesionales, de
116
construcción a la orden, o de prefabricación o extracción y venta de materiales
de construcción, será necesario jerarquizar y otorgar autoridad para períodos
más allá de los sexenios políticos del país.
*7.- Administración de Empresas Constructoras, C.Suárez Salazar.Limusa.S.A.de C:V.,1990 pág.103.
117
2.13 ORGANIGRAMA DE OFICINAS Y PLANTA (Io Etapa)
Contador
Consejo Administrativo
i '
Director General
i '
Secretaria
Operadores y Choferes
Almacenistas y Cargadores 4—
Jefe OPerativo
Jefe de Taller Mecánico — •
Estafetas y Mozos
Vigilancia Oficinas y Parque
FUNCIONES:
a) CONSEJO ADMINISTRATIVO. Vela por la buena marcha de la empresa
y tiene mando sobre toda la planta corporativa.
b) DIRECTOR GENERAL. Tiene como autoridad superior, al Consejo
Administrativo y, ejerce autoridad, sobre toda la planta de la empresa.
118
c) CONTADOR. Reconoce la autoridad del Consejo Administrativo; pero
sólo recibe órdenes del Director General, quién a su vez, es el conducto para
dirigirse al Consejo Administrativo.
d) JEFE OPERATIVO. Tiene como superior inmediato al C. Director General
y es de quien recibe órdenes. Reconoce y respeta al Consejo Administrativo
como autoridad suprema de la corporación y tiene a su mando directo a
Operadores y Choferes, Estafetas, Mozos, Almacenistas y Cargadores, Jefe de
Taller mecánico y al Cuerpo de Vigilantes de oficinas y parque vehicular.
e) COMPLEMENTARIAS:
1. Cuando se incorporen los ingenieros residentes, en etapas posteriores de
crecimiento de la empresa; éstos estaran bajo el mando del C. Director General.
Mientras que los Maestros de obra y Albafliles quedarán bajo las órdenes del C.
Jefe Operativo.
f) Toda consulta al respecto será con el C. Director General
*8.- Creación del Consejo Administrativo en reunión de asamblea ordinaria, 1999 Acta No.4 de fecha 7 enero 2000
119
2.14 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA EMPRESA COMO CORPORACIÓN.
a) La función de una empresa es alcanzar beneficios para la comunidad, desde
los empresarios hasta el mozo que asea las oficinas. Los líderes empresariales
tienen el compromiso social de avocarse a la creación de organismos de
desarrollo estables, es decir, sustentables por sí mismos, en continua superación
tecnológica y comercial, de manera que teóricamente sean perdurables.
b) Para cumplir con estos objetivos, se hará necesario que la empresa produzca
beneficios, entiéndase estos en su forma más amplia y en donde el económico
es sólo uno de ellos. No se debe olvidar el urgente compromiso con la
naturaleza, pues la organización del terreno, la conservación de los suelos y
aguas donde es lugar para tales elementos se deben proteger prioritariamente.
Por otra parte, con la inteligencia de un buen planificador, se deben retirar de
los espacios públicos y habitacionales, tanto el agua como los suelos porque si
120
bien es cierto que sin agua no podemos vivir; tampoco podemos vivir entre el
agua, ni aún en la humedad. Por ello, "la Planificación Ecológica Integral", es,
por ahora entre muchas otras prioridades, la urgencia más apremiante. Un país
subestructurado adecuadamente, tendrá una moneda "dura", una economía sin
quebrantos, una sociedad inteligente compuesta por hombres y mujeres fuertes.
c) Un monumento inconcluso por falta de planeación, un parque deforestado y
sucio por falta de presupuesto, una cuenca lechera inoperante, un plan agrícola
incompleto, etc., son claros ejemplos de la empresa que no produce beneficios,
la producción de un país, es la producción de sus empresarios ya sean estatales
o privados.
d) En términos generales, toda inversión cuyos egresos superen a corto plazo a
sus ingresos debe replantearse, so pena de una quiebra a corto plazo o de un
perene endeudamiento en la administración pública, es que la primera repartirá
sus utilidades a un número limitado de accionistas y la segunda, sus beneficios
a todos los integrantes de una nación.
121
e) Por último, si aceptamos que el hombre totalmente aislado no puede
sobrevivir y que para hacerlo, debe crecer dentro de una comunidad, el
objetivo de todo administrador debiera ser, el profundo estudio del desarrollo
de grupos y su ordenación para alcanzar metas comunes, lo más rápidamente
posible.
Libro Administración de Empresas Constructoras, Limusa, S.A.de C.V.,Suárez Salazar,1991 pág. 18.
122
CAPITULO 3 MAQUINARIA PESADA DE TERRACERÍA Y TRANSPORTES
3.1 INTRODUCCIÓN AL CAPITULO
a) la creación es una función de la inteligencia. Algunos procesos de cambio
se encuentran implicados. Generalmente es un cambio que hace que algo
nuevo aparezca. Cuando se habla de la mecánica de la creación se habrá de
referir al proceso de cambio. Si podemos captar la manera en que la
inteligencia realiza los procesos de cambio, entonces podemos usarla para
originarlos. Sabemos que queremos crear una realidad benéfica para la
humanidad; por lo tanto, no tenemos que restringirnos. La inteligencia
humana no crea en un solo nivel. Consideremos el Empire State Building; su
creación tuvo que ver con diseños arquitectónicos, con todo tipo de ingenieros
y constructores, es decir, con el trabajo físico de la construcción y así
sucesivamente.
b) Mayor seria el trabajo físico y la creación si en vez del Empire State
123
Building, la humanidad por entero, se diera a la restitución de las boquillas*
que cada valle de la superficie de los continentes del globo terráqueo tiene a
modo de vertedor de demasías.
c) Algún día (si no es que ya lo hubiéramos hecho), algún día en el futuro,
muy cercano, tendrá la inteligencia humana, que levantar (primera etapa) el
tirante hidráulico a las boquillas que la fuerza del elemento bronco en su
momento histórico ejecutó rompiendo el dique natural del endorreico; debido
a que, las demasías que exonera o drena ya nos empiezan a hacer falta.
d) La retención de las aguas con la restitución de la boquilla que permite al
drenamiento de los valles se habrá de ejecutar de manera que el envalse del
agua no aflore arriba del nivel natural del terreno, pues sólo se requiere
reponer el nivel friático
e) Donde los terrenos han sido erosionados por el fluido hidráulico por
indiferencia del hombre, ahí se estaría formando un deseado cuerpo de agua.
*1 Boquilla: corte que se le hace al borde de un presa, canal o acequia para que salga el agua para riego, /en Geología lugar más bajo de un valle por donde drena las aguas de lluvia.
124
f) Este relato o narración, es para hacer conciencia, de ¿cómo el hombre,
frente a esos grandes retos, habrá de responder?
g) La respuesta universal, es: Utilizando maquinaria pesada de movimiento
de tierras. La maquinaria de terracería viene acompañando al hombre desde
hace poco más de medio siglo y su demanda se agiganta en progresión
exponencial.
Cómo detener los aludes de tierra o nieve que se precipitan hacia la mancha
urbana porque ésta se acerca insensiblemente hasta el pie del talud. Cómo
detener las avenidas torrenciales que se presentan periódicamente "máximas
cada 50 años" y "máximas maximósum cada 100 años".
h) Para máximas amenazas, máximas defensas, he aquí las máquinas de
terracería. Empero no se deberán esperar para atacarlas defensivamente. Las
máquinas para grandes obras de movimiento de tierras, deberán usarse con
toda anticipación para conformar el rostro del planeta en una gigantesca
operación de cirugía estética para definir, el medio geobiofísico de la especie
humana, sin sobresaltos y riesgos candidamente inesperados.
*2 Pág. 32 de el libro llamado HIDRÁULICA por el Ing. Trueba Coronel Limusa.S.A.de C.V. 1978
125
i) Como aval de lo expuesto, cabe mencionar la presencia en el viejo
continente (salvo secretos de guerra) de helicópteros con capacidad de carga
de 80 toneladas de maquinaria pesada para traslados de emergencia contra
siniestros de tipo torrencial.
126
3.2 CARACTERÍSTICAS Y RENDIMIENTOS (International)
DIMENSIONES CAPACIDADES
Distancia entre ejes Largo total Alto total Ancho total Volado delantero Volado tracero Distancia cab. intereje Distancia cab.ext. tras.
Para
5.537 m 8,834 " 2,545 " 2,402 " 0.833 " 2,463 " 3,810 " 6,223 "
12-16 m3.
Peso bruto vehicular Cap.máx.eje delantero Cap.máx.eje trasero Peso vehicular Peso en eje delantero Peso eje trasero Peso vehicular incluye: (tanque lleno y operadores)
. De materiales pétreos.
23,636 5,455
20,682 6,255 3,126 3,128
127
DIMENSIONES
a) Altura tope de cab. 9 ft. 10.5 in (3.06 m) b) Altura del escape 9 ft. 10.5 in (3.06 m) c) Altura al filo amp.del cilindro 9 ft. 7 in (2.92 m) d)Al fin del espacio del árbol 5 ft. 0.8 in (1.54 m) e) Al filo de la base f) Base de rueda g) Largo total h) Largo con escarificador i) Largo con escarificador y
riper
8 ft. 9 in (2.67 m) 19 ft. 7 in (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 in (9.25 m)
9fU0.5in(3.06m) 9ft.l0.5in(3.06m) 9 ft. 7 in (2.92 m) 5 ft. 0.8 in (1.54 m) 8 ft. 9 in (2.67 m)
19 ft. 7 in (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 in (9.25 m)
9 ft. 10.5 in (3.06 m) 9ft.l0.5in(3.06m) 9 ft. 7 m (2.92 m) 5 ft. 0.8 m (1.54 m) 8 ft. 9 in (2.67 m)
19 ft. 7 m (5.97 m) 28 ft. (8.55 m) 30 ft. 4 m (8.25 m)
33 ft. 5.5 in (12.65m) 33 ft. 5.5 in (12.65 m) 33 ft.5.5 m (12.65 m)
*Add 8.3 in (210 mm)for full-height cab add 1.0 in (25.5 mm) for cab with air conditioning Add 0 in (0mm) for low-profile canopy with ROPS
Motoconformadora para 1000 m2/hora (mat. Suelto)
128
OPTIONAL OR SPECIAL EQUIPMENT WITH APPROXIMATE WEIGHTS.
(Add these weights to SAE standard equipment operating weight to obtain total operating weight)
Engine Coolant heater 2 lb. (1 kg.) 2 lb. (lkg.) 2 lb. (lkh.)
Electrical Alternator, 80 amp (1920 w) 17 lb. (8kg) 17 lb. (8kg) 17 lb. (8 kg) Batteries heavy duty with 1400 Cold-cranking amps each 101 lb.(46 kg) 101 lb. (46kg) 101 lb. (46 kg) Beacon wiring and switch 2 lb.(l kg) 2 lb. (1 kg) 2 lb. (1 kg) Blade lights (two mounted Under cab) 4 lb.(2 kg) 4 lb. (2 kg) 41b.(2kg) Worklights (two front two rear) 12 lb. (5 kg) 12 lb. (5 kg) 12 lb. (5 kg) 24-volt to 12-volt5-amp converter 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg) 3 lb. ( lkg) 24-volt to 12-volt 10 amp converter 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg) 3 lb. (1 kg)
Hydraulic System. Auxiliary function valve for front-Mounted equipment 3 lb. (1 kg) 3 lb. ( 1 kg) 3 lb. (1 kg) Auxiliary function valve for rear-Mounted equipment 50 lb. (23 kg) 501b. (23 kg) 50 lb.(23 kg) High-speed front-wheel drive 34 lb.(15 kg) Hydraulic pump 6.1 cu.in (100 cm3) 60.7 gpm (226 1/min) 50 lb. (23 kg) 50 lb. (23 kg) 50 lb. (23 kg) Hydraulics for front -mounted Equipment 19 lb. (9 kg) 19 lb. (9 kg) 19 lb. (9 kg)
Boldboards 12 ft. X 24 in (3.66 m x 610 mm) with 0.75 x 8 in (19 x 203 mm) through-hardened Dura-Max* cutting edge. 126 lb. (57 kg) 126 lb. (57 kg) 126 lb.(57 kg)
129
CARACTERÍSTICAS Y RENDIMIENTOS (Mercedes Benz).
deJ¿ercede|-Benz
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
Modelo Año Peso bruto Motor Transmisión Flecha Cardan Distancia entre ejes Cap.Eje delantero Cap. eje trasero
Frenos del / Tras. Susp.Delantera Susp.Trasera Tanques de comb. 1
FL-70 35K Business class 4x2 2000 12 Toneladas CUMMINS I.S.B. de 205 hp @ 2.300 rpm EPA' 98' Fuller, de 5 velocidades, con dual. 1 rev. Rockwell S-1710 226" (5,740 mm) Rockwell FF-961 12,000 lbs.) Rockwell RS-21-240® 21,000 lbs,2 VEL, rel.4.56/6.20:l Rockwell 15.4x4"Q+, del Y 16.5x7"Q+tras. FL Taperlaef @ 12,000 lb.,con amortiguador télese. FL Flat Leaf @ 21,000 Ib. 4 muelles amort. Telec.
de 45 Gal., c/u (1701ts.)lado derechoLlantas 11 R22.5
130
Llantas Ruedas Bastidor Cabina Peso vehicular Equipo adicional Precio de la unidad
MICHELLIN XZE 10 de 16 capas 22.5 x 8.25 Acurride de disco 7,700 lbs. FL-Largueros tipo C 8.73x277.8x88.9 mm 110 KS1 Bussines Class Convencional de Acero 106"BBC 4,501 (D-2,651 kg/T-1,850 kg) CAJA DE VOLTEO DE 7 mts. MODELO 2000 Para 6-8 m3. De materiales pétreos $ 417,500.00 M.N.
DRAGA Alto rendimiento en Construcción de Canales.
131
CAPACIDADES (U.S.)
Tanque de combustible con Llenado a nivel del suelo
Sistema de enfriamiento
Lubricación del motor Incluye el filtro enroscable de Flujo pleno
Transmisión servo cambio Incluye el filtro vertical Tipo cartucho
Diferencial (cada eje) Delantero Trasero
Estanque hidráulico de La cargadora con filtros
Freno de estacionamiento
1801. (48 gal). 2461.(65 gal.) 265 1. (70 gal)
191. (20 cuartos) 23 1.(24 cuartos) 22 1. (23 cuartos
12.5 1.(13 cuartos) 18 1.(19 cuartos) 201.(21 cuartos)
12.5 1. (13 cuartos) 201.(21 cuartos) 27 1.(29 cuartos)
15 1. (16 cuartos) 191. (20 cuartos) 27 1. (29 cuartos) 15 1. (16 cuartos) 191. (20 cuartos) 21 1. (22 cuartos)
106 1. (28 gal) 1061.(28 gal.) 117 1. (31 gal.)
0.31. (10 oz) 0.31. (10 oz) 0.31. (10 oz)
DIMENSIONES CON BALDE Y ACOPLE
(A)altura o tope de la cabina o techo.
(B) Altura al tope del escape
(C) Despejo
(D) Distancia entre la línea central y el eje delantero
(E) Distancia entre ejes
(F) Altura de descarga
(G) Altura al pasador pivote elevado al máx.
3125mm(103") 3230mm(107") 3300mm(10 10")
3120 mm (10 2.8") 3215 mm ( 10 6.6") 3305 mm (10 10")
355mm(14**) 424mm(16.7") 406mm(16.0")
1375 mm (54.1") 1450 mm (57.1") 1515 mm (59.65")
2750 mm (108.3") 2900 mm (114.2") 3030 mm (119.3")
3682 mm (12") 3894 mm (12.9") 4005 mm(13.2")
132
(H) Alcance de descarga
(I) Profundidad máx. de excavación. 145 mm (5.7") 74 mm ((2.9") 73 mm (2.9")
(J) Largo total
(K) Inclinación máx. hacia atrás a nivel del suelo. 50 grados 50 grados 50 grados
TRAXCAVO PARA CARGAR 40-50 m3/HORA.
133
I B » CUM IE itUCCIMU I USES"
I
I DIMENSIONES INFORMACIÓN DE OPERACIÓN HORQUILLAS"
a)Alcance elevación máx. b) Altura horquilla elevación máx. c)Alcance máx. Horquilla horizontal d) Altura horquilla alcance máx e) Alcance nivel de suelo f) Profundidad bajo nivel de suelo g) Largo de altura h) Largo total
883 mm(2.11") 902mm(3) 859mm(2.10") 149mm(11.5") 3747mm(12.4")3821 mm(12.6") 1662mm(5.5") 1655 mm(5.5") 1617mm(5.4") 1675 mm (5.6") 1884 mm (6.2") 1907mm(6.5") 1065mm(3.6") 941 mm(3.1") 923mm(3.0") 92 mm (3.0") 24 mm (1.0") 4 mm (0)
TRASCAVO DIMENSIONES
ooo
134
DE ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UNA MÁQUINA
1. ¿Para qué hacemos análisis de costos?
Para demostrar ante la Secretaría Federal de Hacienda y
Crédito Público y/o ante un cliente o ciudadano común que
se interesa en contratar esos servicios, de donde se tomaron
las cifras que generan los precios por unidad de medida.
2. ¿Cómo integramos lo que pudiéramos llamar "precio del
trabajo" de un camión de volteo; por hora o por metro
cúbico de carga (o ton.) y distancia en kilómetros
recorridos?.
Respuesta: Acumulando en una sumatoria todos los costos parciales
del camión en movimiento, es decir, trabajando y por -
otra parte, suponiendo (dato específico) un tiempo de -
VIDA ÚTIL del vehículo para obtener: COSTO DE
OPERACIÓN POR HORA.
3. ¿Cómo puedo conocer tanto detalle?
3.3 MÉTODO
a) Reflexiones:
Respuesta:
135
Respuesta: Existen muchos libros de análisis de costos; pero en este
Trabajo optamos por los APUNTES DE "ANÁLISIS DE
PRECIOS UNITARIOS Y SU CONTROL" del Ing.Víctor
E. Chalé Cruz; salidos a mercado en el año 1988.
b) Breve comentario: El objeto de este análisis es satisfacer a todos los
sectores afectados, a fin de lograr la meta deseada que es obtener los P.U.
justos y que a la vez dejen utilidad.
Como casi todos los clientes tienen la tendencia de trabajos a precio alzado es
necesario establecer los precios unitarios de los conceptos y las cantidades de
obra, se cree necesario tener los mejores precios unitarios posibles.
c) Premisas:
1. Toda obra a precios unitarios debe dejar utilidad a las compañías
constructoras.
2. Al establecer precios unitarios siempre, debe llegarse a un acuerdo
satisfactorio para ambas partes.
Pág.41 Apuntes Análisis de Precios Unitarios. Ing. V.E.Chale Cruz. 1988. Pág.23.
136
3. Los precios unitarios deben ser precios que están dentro de los de la
competencia.
d) Por tratarse de un vehículo muy conocido en el medio de la industria de la
construcción se tomó como modelo de camión para transporte de materiales
pétreos al camión de volteo Ford F-600.
Va = $ 450,000 Valor de adquisición
Vr = $ 0.20 de Va Valor de rescate
HP = 238 Potencia nominal motor
F.O = 0.75 Factor de cargo por operación del equipo por hora efectiva de
trabajo
Ec = 0.745 HP = 0.75 HP cargos por combustible por hora efectiva de
Trabajo.
Ce = 19 Its. Aceite lubr. ce = Ec/9 ) 19 Its.
Combustible disel = 0.0035 (factor)
Vu = 5 años x 2000 hrs/año vida útil del camión
= 10,000 hrs.
Ve = 2000 hrs/año
i = 24% = 0.24 Interés analizado que entra al análisis
S = 3% = 0.03 Prima anual en % del valor de la máquina
137
VLL = 6 llantas 2600 x 6 = $ 15,600 ± actualizado
C.F. = 86.85 / hora So salario del operador
Consumo = 97.33 / hora h horas 184.18/hora
OPERACIÓN = horas por mes = 30 x 12 = 360 De alojamiento, veladuría del camión.
0 = So Integrados H
Chofer mayor = 200 175.74 (factor 0.87)
Chofer menor = 80 127.36 (factor 1.59) $303.10
O = So = 303.10 = $ 19.00/hora H 16
Continuación del análisis
A= c_= 19 hrs.+ HP disel (HP x ap) = 19 hrs. + 0.0035 (238x0.1514) = 6.97 T 100 hrs. 100 hrs.
Donde ap = factor de operación
a = 6.97 Its. Disel / hora
A = a. Pl =6.97 x 18.00 = $ 125.10
Donde Pl = precio del lubricante = $ 18.00
Ah - (ah) (Ph) = 20 x 18 = $ 360
•Apuntes de Análisis de Precios Unitarios y su control Ing. V.E.Chale Cruz 1988 pág.10
138
Donde:
I = interés por año
Ha = No. de horas al año = 2000
S = Prima anual promedio en % del V. Máq.
Ka = Coef. Que depende de la renta de la bodega + Salario del vigilante.
A = Alojar = local + velador
A = Ka. D = Renta = 2500/mes = $ 6.94/hora 360 horas
Velador = 30x40 = $ 3.34/hora 360
Depreciación = $ 36.00 /hora
A = (6.94 + 3.34) (36) - $ 370/hora
Ah = (ah) (Ph) = 0.0625 x 3.50 = $ 0.22/hora
Ah = aceite / hora = 0.0625 lts./hora /trab.
A8hrs = 0.22 x 8 = $ 1.76
0.22 x 240 hrs = $ 52.8 al mes.
H = hora.
e) Fórmula para cobrar el flete de los materiales. Datos: Peso por m3 de tepetate = 1.34 > 6 x 1.34 = 8 ton.
Capacidad de carga del F600 = 6 m3. Recorrido banco - obra = 18 km. Costo del m3 en el primer km. de recorrido = $ 4.90
139
Continúan datos para el cobro de flete del F600
Costo por m3 de los kilómetros subsecuentes en el recorrido = 2.45
Pago por flete de tepetate en un F600 en su recorrido de 18 K km.(?)
Tiempo en minutos para el recorrido = 27 min.
Número de viajes en la jornada de 10 hrs. = 11
FORMULA: 1 [(6 x 4.90 x 1) + (1 x 6 x 2.45 x 17)] 6 = ? =1675.80
1[(C m3 x Pi Kmi) + (C x m3 x Px x Km.x.)] V donde:
C = Camión
M3 = Metros cúbicos
Pl = Precio por primer kilómetro
Kml = Primer km del recorrido
C = Camión
Px = Precio por m3 en kilómetros subsecuentes
Kx = Kilómetros subsecuentes
V = Número de viajes
? = Pago por el viaje
? = c[(m3 x Pl x kml) + (Cxm3xPxx Km.x)] V. Sustituyendo los
literales, tenemos:
140
?= I [(6x3.00x1) +(1x6x1.50x17)] 11=$ 1881.00 = I.bruto
¿Porqué 11?
V = 10x60 = 600. = 11 (incluye tranvase) 2 x 27 54
f) ¿Cuánto le queda a F600 de utilidad neta? = $ 931.26 / día
Al chofer se le paga por destajo = (3,550.80)0.07 = 248.55
Amortización: 450,000 = 31.8 = 31.8xl0hrs. = 318.00 283 x l 0 x 5
g) Falta deducir de la utilidad neta, aparcamiento, vigilancia y gastos de
operación, mantenimiento y gastos fijos.
h) Cuando hayamos llegado al final del análisis de los gastos del camión
propiamente dicho, los gastos del recurso humano, los gastos de operación, los
gastos fijos, de mantenimiento, de alojamiento a resguardo y los gastos de
amortización.
A la suma de todos estos gastos por día de trabajo, se ha de agregar a ellos los
gastos indirectos, hasta imprevistos.
141
Al ingreso bruto por día promedio, le restamos aritméticamente, la suma de
los directos más los indirectos habremos encontrado la utilidad líquida.
Si ésta, es mayor que el 40%, el camión F600 es una máquina rentable.
i) Encontrar los gastos que el F600 ocasiona al estar en movimiento
Intereses más capital 450,000 al 32% en 5 sanos = 862.800 = 86.28 / día 10000 hrs.
Aparcamiento 900 =29.60 Vigilancia 1.800 = 59.20 30.4 30.4
Mantenimiento 800. = 26.32 Gastos operación 2.500=104.16 30.4 24
Gastos fijos 1.800 = 75.00 24
j) Veamos qué porcentaje de utilidad tiene el F600
Primer paso: Sumar los descuentos 251.18 Segundo paso: Hacer la deductiva 318.00
86.28 Tercer paso: Despejar el % 29.60
26.32 59.90
%= 931.26x100 = 49.5 104.16 1881 75.00
949.74
k) Conclusión: El camión tiene utilidad arriba de lo esperado 49.5 > 40
Deductivo
1,881.00 949.74 931.26
142
3.4 COSTOS DE EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN
a) Al realizar la descripción del equipo y maquinaria, es necesario indicar sus
costos y condiciones comerciales de entrega y adquisición como son: las
facilidades crediticias, los tipos de interés y los tipos de moneda con que debe
efectuarse el pago correspondiente
Debe tomarse en cuenta la necesidad de equipos para el transporte y el
montaje de maquinaria. Estos equipos deben especificarse con el grado de
detalle que requiera su importancia.
b) Selección del método y equipamiento para el manejo y transporte de
materiales.
El manejo de materiales (ladrillo, tabicón, cemento, cal, arena, grava, tepetate,
piedra, etc) dentro de las áreas de producción y fuera de ellos es un asunto que
debe revisarse con sumo cuidado. El manejo de materiales puede ser lo que
origina un mayor consumo de mano de obra o energía y sobre todo, puede
representar un porcentaje importante del tiempo total del ciclo de producción.
143
Aunque este tipo de situaciones no es idéntica en todas las plantas (existen
variantes) es recomendable que al analizar la problemática del manejo y
movimiento de materiales se busque la flexibilidad tanto en el recorrido o
flujo de los materiales, como en la capacidad de los equipos de carga,
descarga y transporte.
Los objetivos que se deben buscar, al hacer una selección de métodos y
equipos de manejo de materiales son:
1. Disminución de los tiempos de producción
2. Minimizar costos de movimiento de material
3. Lograr un flujo de materiales con riesgos mínimos
4. Lograr un buen control del flujo de productos
5. Minimizar las mermas de materiales por manejo y transporte
6. Aprovechar al máximo la capacidad de almacenamiento
c) Para que estos objetivos puedan alcanzarse es necesario observar los
siguientes principios:
Thomas Register of Manufactures and Thomas Register Calatog-File New York; Thomas Publishing Co. 1975 pág. 215
144
• Coordinar el transporte de materiales a través de toda la planta
• Reducir a un mínimo el número de movimientos de material
• Disminuir a un mínimo la trayectoria de transporte de material
• Diseñar adecuadamente las facilidades de recepción, almacenaje y
embarque
• Usar la gravedad como fuerza de movimiento siempre que se pueda
• Seleccionar equipo que sea flexible en su uso (volteo)
• Prever facilidades alternativas de transporte de materiales en áreas críticas
del sistema de producción (tractores agrícolas y sus implementos).
d) La selección tanto de los equipos de proceso, como de los relacionados con
el manejo y transporte de materiales, dentro y fuera de la planta, servirá de
base para el dimensionamiento y distribución de las áreas de proceso y
almacenamiento. Así mismo servirá para ubicar los equipos dentro de los
edificios (corralón y soportal)
e) El costo del equipo de construcción es un elemento importantísimo en
empresas dedicadas a obras de infraestructura y obras industriales, por tanto,
su análisis para estas aplicaciones requiere un estudio profundo y minucioso.
En el caso de edificación, en que se emplean equipos de menor capacidad, se
podrían simplificar el estudio para obtener costos horarios promedio. Para la
145
fijación de cargos por la maquinaria de construcción, se acostumbra
desplazarlos en la siguiente forma:
1. Cargos fijos. Entre los que se considera: Depreciación, mantenimiento,
inversión, almacenaje y seguros.
2. Consumos. Entre los que se consideran: Consumo por combustible,
lubricantes, aceites hidráulicos, grasas y llantas
3. Cargos de operación: Son las erogaciones del personal encargado de la
operación de los equipos con todas las prestaciones y premios que se cubren.
4. Cargos indirectos. En el que se incluye administración y utilidad.*
f) Definiciones. Valor de adquisición. Es el precio actual del equipo, pagado
de contado. En los casos en que el valor de adquisición del equipo incluye el
valor de las llantas y otros accesorios de desgaste rápido, estos le serán
restados al valor original y se colocaran en el cargo por "consumos".
*15 Análisis de Precios Unitarios y su control de Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1998 pág. 59
146
g) Valor de rescate. Es el valor del equipo al final de su vida económica. El
valor mínimo que pueda tener un equipo es su valor como chatarra.
h) Vida económica. Es el tiempo durante el cual el equipo desarrolla trabajo
en condiciones económicas (es rentable). La vida económica del equipo de
construcción es fijada de acuerdo con la experiencia, apoyados en catálogos de
fabricación y publicaciones de la iniciativa privada, gobierno e incluso de
U.S.A.
Como práctica común, para cálculos en maquinaria, se considera que un
equipo labora 200 horas por mes en un turno y un promedio anual de 10 meses
o sea 2000 horas por año.
i) Determinación de cargos fijos. La depreciación es la disminución del valor
inicial del equipo, debido al tiempo trabajando. Existen varios métodos para
el cálculo de la depreciación de un equipo. Lo cual permite a su vez el cálculo
del valor actual del mismo. Hay dos métodos, línea recta y depreciación
acelerada. En nuestro país la legislación fiscal considera depreciar totalmente
el equipo de construcción mediante el método de Línea Recta en 5 años (20%
anual).
147
D = Va - Vr Donde Ve
Va = Valor de adquisición
Vr = Valor de rescate
Ve = Vida económica de la máq. (fiscal en 2000 horas)
j) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios
para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo. El
mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y
Mantenimiento menor. Los cargos por mantenimiento mayor lo forman los
que emplean personal y talleres especializados y que por su tamaño requieren
retirar el equipo de su fuente de trabajo. Los cargos por mantenimiento de
rutina o menor.
k) Los cargos por mantenimiento mayor lo forman las reparaciones de
máquina en que se emplea personal o talleres especializados y que por su
tamaño requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.
Los cargos por mantenimiento de rutina o menor, la forman aquellos trabajos
Apuntes de Análisis de Precios Unitarios y su Control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 Pág. 35
148
De reparación, como repuesto de una pieza averiada o simples ajustes, piezas
de desgaste rápido de cambio frecuente, cambios de lubricante, servicio de
engrasado, cambio de filtros, líquidos hidráulicos, material de limpieza, etc.,
que se efectúan en el lugar de la obra.
En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,
repuestos, equipo auxiliar y materiales necesarios para la ejecución del
mantenimiento. Debido a los problemas para establecer un límite entre
ambas, el cargo por mantenimiento se calcula con una ecuación empírica:
M = Q.D en donde
M = Monto en pesos
Q= Coeficiente calculado en base a la experiencia (varía entre 0.4 y 1)
D = Depreciación conforme que Vu=5 años=2000 horas trabajo.
1) Inversión. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido en
maquinaria, ya que para adquirir un equipo la compañía debe aportar el capital
de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una institución y en ambos
casos el capital genera intereses bancarios. La inversión está dada por la
fórmula.
149
I = (Va + Vr)i donde. 2Ha
Va y Vr - Representan valores identificados antes
Ha - Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el año
I - Tasa de interés anual en vigor.
m) Seguros. Este es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está
sujeta la máquina de construcción durante su vida económica, por accidentes
que pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la
maquinaria se asegure en una compañía de seguros, como en el caso de que la
empresa constructora haga frente con sus propios recursos, a los riesgos
posibles.
El cargo por seguros está dado por la ecuación
Va, Vr, Ha = Cargos ya identificados S = Va + Vr S donde S = Prima anual promedio, expresada en % del valor
2 Ha De la máquina.
Apuntes Análisis de P.U. y su control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 pág.33
150
3.5 DEFINICIONES.
a) Valor de adquisición. Es el precio actual del equipo, pagado de contado.
En los casos en que el valor de adquisición del equipo, incluye el valor de las
llantas y otros accesorios de desgaste rápido, estos le serán restados al valor
original y se colocarán en el cargo por "consumos".
b) Valor de rescate. Es el valor del equipo al final de su vida económica. El
valor mínimo que pueda tener un equipo es su valor como chatarra.
c) Vida económica. Es el tiempo durante el cual el equipo desarrolla trabajo
en condiciones económicas (es rentable). La vida económica del equipo de
construcción es fijada de acuerdo con la experiencia, apoyados en catálogos de
fabricación y publicaciones de la iniciativa privada, gobierno e incluso de
U.S.A.
Como práctica común, para cálculos en maquinaria, se considera que un
equipo labora 200 horas por mes en un turno y un promedio anual de 10 meses
o sea de 2000 horas por año.
151
d) Determinación de cargos fijos. La depreciación es la disminución del valor
inicial del equipo, debido al tiempo trabajando. Existen varios métodos para el
cálculo de la depreciación de un equipo. Lo cual permite a su vez el cálculo
del valor actual del mismo. Hay dos métodos, línea recta y depreciación
acelerada. En nuestro país la legislación física considera depreciar totalmente
el equipo de construcción mediante el método de Línea Recta en 5 años (20%
anual).
D = Va -Vr donde Ve
Va = Valor de adquisición
Vr = Valor de rescate
Ve = Vida económica de máq. (fiscal en 2000 horas)
e) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios
para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo. El
mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y
Mantenimiento menor. Los cargos por mantenimiento mayor lo forman los
que emplean personal y talleres especializados y que por su tamaño requieren
retirar el equipo de su fuente de trabajo. Los cargos por mantenimiento de
rutina o menor.
Apuntes Análisis de P.U. y su control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 pág.33
152
f) Los cargos por mantenimiento Mayor lo forman las reparaciones a máquina
en que se emplea personal o talleres especializados y que por su tamaño
requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.
Los cargos por mantenimiento de rutina o Menor, lo forman aquellos trabajos
de reparación , como repuesto de una pieza averiada o simples ajustes, piezas
de desgaste rápido de cambio frecuente, cambios de lubricantes, servicio de
engrasado, cambios de filtros, líquidos hidráulicos, material de limpieza, etc.,
que se efectúan en el lugar de la obra.
En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,
repuestos, equipo auxiliar y materiales necesarios para la ejecución del
mantenimiento. Debido a los problemas para establecer un límite entre
ambas, el cargo por mantenimiento se calculó con una ecuación empírica.
M = Q.D. en donde
M = Monto en pesos
Q,= Coeficiente calculado en base a la experiencia (varía entre 0.4 y 1)
D = Depreciación conforme que Vu=5 años=2000 horas trabajo.
153
g) Inversión. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido en
maquinaria, ya que para adquirir un equipo la compañía debe aportar el capital
de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una institución y en ambos
casos el capital genera intereses bancarios. La inversión está dada por la
fórmula.
I = (Va + Vr)i donde. 2Ha
Va y Vr - Representan valores identificados antes Ha - Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el año I - Tasa de interés anual en vigor.
h) Seguros. Este es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está sujeta
la máquina de construcción durante su vida económica, por accidentes que
pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la
maquinaria se asegure en una compañía de seguros, como en el caso de que la
empresa constructora haga frente con sus propios recursos, a los riesgos
posibles.
El cargo por seguros está dado por la ecuación
Va, Vr, Ha = Cargos ya identificados S = Va + Vr S donde S = Prima anual promedio, expresada en % del valor
2 Ha De la máquina.
Apuntes Análisis de P.U. y su control. Ing. Victor E. Chalé Cruz. 1988 pág.33
154
FACTORES DE CONSERVACIÓN DE LAS LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN Y VIDA ECONÓMICA DE LAS MISMAS.
CONDICIÓN
Camiones de
Carretera
Camiones pesados
De terrecerías
Escrepas y
Motoescrepas
Motoconformado-
Ras
Palas
Cargadoras
Tractores
Apisonadoras
1
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
0.9
2
0.85
0.90
0.90
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
3
0.90
0.80
0.80
0.70
0.70
0.70
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
4
0.95
0.95
0.95
0.95
0.75
0.75
0.90
0.90
0.90
0.90
0.80
0.80
1.00
1.00
5
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
6-7
0.90
0.70
0.85
0.70
0.85
0.70
0.85
0.70
0.85
0.85
0.85
0.70
0.85
0.85
8
1.0
0.90
1.0
0.90
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.9
1.0
0.9
1.0
1.0
FACTOR TOTAL
65,407
38,703
58.14
37.706
55.0
33.07
61.20
45.36
61.20
49.57
54.40
35.288
68.0
61.1
VIDA ECONÓ MICA
3270*
1940*
2900
1900
2550
1650
3060
2270
3060
2480
2720
1815
2400
3060
NOTA: (*) En los subrenglones superiores se consignan valores correspondientes a condiciones normalmente promedio. En los Subrenglones inferiores se consignan valores correspondientes a condiciones adversas.
155
"COSTO DE LAS REPARACIONES DE DIFERENTES TIPOS DE MAQUINARIA Y EQUIPO, EXPRESADOS EN PORCIENTO DE LOS COSTOS DE DEPRECIACIÓN LINEAL DE LOS MISMOS.
100%
80%
60%
40%
Aplanadoras, arados, bombas de alta presión, de pistón, o de sumidero, botes para concreto, calderas, equipo marino, escarificaciones, escrepas, grúas de patas fijas, maquinaria para trabajar madera, moldes de acero, motoconformadoras pequeñas, motores de combustión interna y eléctricos, palas mecánicas, retroexcavadoras, rodillos "pata de cabra", sierras para madera, soldadores de acetileno, tolvas para concreto, tractores con y sin cuchilla, transportadores portátiles.
Agitadores para concreto, automóviles, bombas de concreto con motor de gasolina, bombas centrífugas, botes de almeja, camiones de volteo, compresores, dosificadoras, dragas de arrastre, equipo bituminoso (exceptuando estufas), gatos — hidráulicos, malacates eléctricos y de vapor, martinetes para clavar pilotes, mezcladoras de concreto de 2.5 m3 o mayores, mezcladoras montadas en camión, mezcladoras de mortero de 400 litros, motoconformadoras pequeñas, repartidoras de piedra triturada, soldadoras con motor de gasolina, tolvas para agregados, transportadores estacionarios, vagonetas de volteo, vibradores de concreto, zanjadoras.
Aguzadoras, camiones (exceptuando los de volteo), cañones neumáticos para concreto, cargadoras de cajulones, elevadores de canjilones, grúas móviles, malacates de gasolina, mezcladoras de concreto tamaño mediano, mezcladoras pequeñas para mortero, perforadora neumática, plantas de concreto, quebradora, remolques, rodillos, excepto de los de "pata de cabra"
Herramienta eléctrica de mano, herramienta neumática, mezcladoras pequeñas para concreto, tubería.
156
3.6 FACTORES PARA DETERMINAR LA VIDA ÚTIL DE VEHÍCULOS Y ACCESORIOS.
a) Conclusiones Factores
De mantenimiento
Excelente 1.00
Medias 0.90
Deficiente 0.70
b) Velocidad de tránsito (máxima)
16 km por hora 1.00
32 km por hora 0.80
48 km por hora 0.60
c) Condiciones de la superficie de rodamiento
Tierra suave sin roca 1.00
Tierra suave incluyendo roca 0.90
Caminos bien conservados con superficie de
Grava compactada 0.70
Caminos mal conservados con superficie de
Grava compactada 0.70
157
d) Posición de las llantas
En los ejes traseros 1.00
En los ejes delanteros 0.90
Vehículos de descarga trasera 0.80
Vehículos de descarga de fondo 0.70
Motoescrepas y similares 0.60
e) Cargas de operación
Dentro del límite especificado por los fabricantes 1.00
Con 20% de sobrecarga 0.80
Con 40% de sobrecarga 0.50
f) Densidad y grado de curvas en el camino
No existen 1.00
Condiciones medias 0.90
Condiciones severas 0.80
g) Pendientes de los caminos
(Aplicación a las llantas del eje trasero)
158
a nivel 1.Ü0
6% como máximo 0.90
10% como máximo 0.80
15% como máximo 0.70
Otras condiciones diversas.
Inexistentes . 1.00
Medias 0.90
Adversas 0.80
h) Contar con los factores de caducidad de los componentes de una máquina
valiosa en las empresas de la construcción es muy importante en el gabinete
de trabajo de un ingeniero; debido a que si no se tienen a la mano, un día
después del momento oportuno, ya no son útiles para nada.
i) Con frecuencia los bancos que son la fuente de apoyo financiero de las
empresas constructoras, están requiriendo avalúos "al vapor" de sus activos
fijos a fin de gravarlos judicialmente como aval de los créditos que otorgan a
la empresa.
159
CAPITULO 4 FINANZAS Y OBLIGACIONES TRIBUTARIAS
4.1 INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO
a) Los estados financieros son el producto sintético y final del proceso de
registrar la forma exacta, sistemática y cronológica de todas las operaciones de
una entidad económica.
Sin embargo, para obtener los estados financieros, se procede de forma
distinta. En este caso, al no haber registros, se parte del flujo de caja, (o del
presupuesto de caja) que debe reflejar los ingresos y su fuente, así como las
salidas de dinero (es decir, su aplicación) y deberá elaborarse con base en los
supuestos de alguna estructura financiera y de los presupuestos de inversión,
ingresos y gastos, tomando en cuenta también, el calendario de inversión y el
programa de producción preestimados.
b) Con base en las conclusiones del estudio de mercado las cantidades y
precios probables de ventas se sintetizan en una serie cronológica proyectada.
El producto obtenido de cantidades y precios permite integrar el presupuesto
160
de ingresos del estudio financiero. De la misma manera, el estudio técnico
concluye con una función y un programa de producción, que permiten integrar
la función de costos del proyecto, que sirvan de base para elaborar el
presupuesto de egresos en el estudio financiero.
c) La conjunción de los presupuestos de ingresos y egresos del proyecto, y el
presupuesto o programa de inversiones, sirven de base para determinar la
estructura financiera más conveniente, y se está con ello en posibilidad de
formular el flujo de efectivo, que permite elaborar los estados financieros
proforma y la evaluación correspondiente. Sobre estos aspectos se centrará el
estudio financiero.
En general el estudio financiero y en particular cada presupuesto, se pueden
elaborar a precios corrientes o a precios constantes. Ambos tipos de precios
son útiles, ya que con los precios corrientes se pueden prever situaciones
relacionadas con la liquidez del proyecto, y los precios constantes son la base
para evaluar la rentabilidad.
Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México,D.F.1990.Pág.80
161
d) Los precios corrientes son los de mercado o nominales. Se toman en un
momento determinado para valorar los insumos y los productos del proyecto.
Estos precios se ven afectados a futuro por las estimaciones del
comportamiento de la inflación. En contraste, el uso de precios constantes
supone, de manera implícita, que la inflación futura afectará de manera similar
tanto a los precios de venta de los productos como a los de adquisición de
insumos, en tal forma que no habría cambios de precios relativos entre ellos.
e) Alternativamente, se pueden utilizar precios constantes que contemplen
variaciones discretas, en el tiempo únicamente para un reducido grupo de
insumos o de productos, lo cual supone que si habrá modificaciones en los
precios relativos para los productos. En estos casos, es necesario establecer
explícitamente las hipótesis correspondientes, ya que de otra manera se
contará con pocos elementos para considerar la rentabilidad del proyecto u
empresa en formación.
Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México,D.F.1990.Pág.82
162
COMENTARIO
a) Los presupuestos de inversión son planes formales escritos en términos
monetarios. Determinan la trayectoria futura que se piensa seguir o lograr
para algún aspecto del proyecto, como pueden ser las ventas, los costos
financieros, etc.
Otra forma de definir los presupuestos en el contexto del proyecto de
inversión es: cuantificación monetaria de las operaciones a futuro, teniendo
como marco de referencia las premisas establecidas en el estudio de mercado
y en el estudio técnico. Persigue el propósito de mostrar una visión objetiva
de los movimientos de ingresos y egresos que se generan al realizar la
ejecución, puesta en marcha y operación del proyecto.
b) En la figura 15, a continuación se presentan los distintos presupuestos que
se requieren en la elaboración de un estudio financiero.
163
PRESUPUESTOS PARA LA ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO FINANCIERO
Presupuestos
De Inversión
TV ingrpgng He
operación
De egresos de Operación
De impuestos y PTU*
Fija Diferida Circulante o capital de trabajo
Productos principales Subproductos Otros
Costos de producción Gastos de Administración Gastos de ventas Gastos financieros
Figura 15 Presupuestos para la elaboración de un estudio financiero.
NAFIN.Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit. México, D.F. 1990.,pág.84.
164
4.2 PRESUPUESTO DE INVERSIÓN.
En el Estudio de Mercado quedaron establecidas las cifras de inversión para,
terrenos, edificios, adquisición de vehículos, maquinaria y equipo, todo ello
después de que el análisis de mercado nos resultó de un 40% de demandantes.
INVERSION DIFERIDA
No.
1
2
3
4
5
CONCEPTOS
Adquisición de Maquinaria y Equipo, con plazo de 36 mensualidades (incluye costo del dinero)
Salarios y mano de obra, planta corporativa y operativa (incluye costo del dinero)
Amortización rescate NAFIN para terrenos y edificios : Oficinas, parque, almacén y taller mecánico (incluye intereses un año)
Liquidar crédito diferido para costo de extracción y carga de materiales (incluye costo del dinero)
Pago de impuestos, instancias federales y Estatales
Nota 1. En 1.9 TOMA DE DECISIONES Aparece la cifra de "Línea de Crédito por Un monto de $ 24'300,000. Con fuente de Apoyo NAFINSA. 2. Se tomó el acuerdo en Consejo Administrativo de disponer cronológicamente de un 32.92% anualmente para caja chica como capital de trabajo de flujo continuo liquidable hasta vencimiento de los tres años.
360 DÍAS
12 meses
12 meses
12 meses
12 meses
2 semestres
TOTAL
COSTOS
; 1'666,667
999,443
2'455,320
2'452,970
425,600
, 8 '000,000
16'000,000
165
4.3 CAPITAL DE TRABAJO
a) Se entiende por "caja chica" o gastos cotidianos.
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CONCEPTOS
Circulante,utilidad anual esperada 8*060,032
1/3 (24'300.000)L.C. 8*100.000 16'160,032
Efectivo en caja
Contingencias
Presupuestos de operación
Presupuesto de Ingresos deOperación
Gastos de Operación
Mano de obra de operación
Prestaciones Laborales
Mantenimiento Correctivo
Costos fijos de Operación
UN MES
67,333.47
134,666.93
161,600.32
673,334.67
40,400.08
26,933.39
53,866.77
80,800.16
107,733.55
12 MESES
808,001.60
1'616,003.20
1 '939,203.00
8'080,016.00
484,800.96
323,200.64
646,401.28
969,601.92
1'292,802.60
TOTALES PARCIALES
808,001.60
1 '616,003.20
808,001.60
8'080,016.00
484,800.96
323,200.64
646,401.28
969,601.92
1'292,802.60
1'346,669.30 16'160,032.00 16'160,032.00
SUMAS IGUALES (1) 16,160,032.00 = 16,160,032.00
*L.C = Línea de Crédito NAFIN.
166
PRESUPUESTOS LABORALES
REPERCUSIONES
1.6 Vacaciones Prima de Antigüedad
4.11 Aguinaldo
13.75 IMSS. 1.06 MP.s/REM 1.06 IMPs/NOMINAS 5.295 INFONAVIT
26,865 %
167
4.4 CRONOGRAMA DE INVERSIONES
1.- Pago amortización adquisición 12 camiones Torton de 12 m3 capacidad segunda anualidad = 6'400,000.0
2.- Pago de 33% del costo del terreno para oficinas y parque de vehículos y sus edificios I'600,000 (0.33) = 1'532,800.0
3.- Camión cisterna (2o pago) 900,000 (1/3) = 300,000.0
4.- Camión redilas (taller) 600 (1/3) = 200,000.0
5.- Tracto camión c/remolque pAaja 2'600,000 (1/3) F/bejo = 866,666.7
6.- Ocho máquinas terracería T 100,000 (1/3) = 2'366,666.7 11'666,133.0
26,692,537-10,666,133 - 15,986,000 A. Circulante.
ACTIVO: Línea crédito diferido a tres años 24,300,000 (1/3) = 8,100,000 Utilidad esperada Ia. Etapa (6camiones 1.7) (k) - 8,060,032 Utilidad esperada 2a.Etapa (12 camiones 1.10)(n) = 21,413,280(0.49) =10.492.507
26,652.539
168
•Hi6tt.t»S.«c
£*M*f
COMENTARIO AL INCISO 4.5
a) El análisis de VENTAS ESPERADAS EN EL AÑO, cap. 1.10 con una
flota de camiones de gran capacidad y potencia de motores modernos,
asegurado el contrato de suministro de materiales pétreos a grandes empresas
constructoras, se hizo un cálculo-pronóstico a un año y se vio que arroja una
utilidad bruta de 21'413,280 al año. Por otra parte, en el capítulo 1.7 Estudio
de Mercado de Materiales Pétreos para la construcción donde también se hace
un análisis a futuro (un año) con sólo 6 camiones (la.Etapa). Torton de
capacidad 12 m3. Se encontró que hubo quedado una utilidad líquida de $
8'060,032 millones de pesos.
169
b) Por lo expuesto, se presupuestó con un capital que se contempla como
circulante de:
4.5 PRESUPUESTO DE INGRESOS DE OPERACIÓN
C O N C E P T O S
1.-
2.-
Línea de Crédito NAFIN diferido 23'300,000/3 años
UTILIDAD LIQUIDA (Ia. Etapa)
CAPITAL CIRCULANTE
C O N C E P T O S
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
FINANCIAMIENTO para allegarse los recursos necesarios
Prima para obtener SEIS -camiones más misma marca y capacidad (contará con 12)
Programa preoperative de capacitación
Gastos financieros preoperatives
Gastos fijos de operación de las máquinas y vehículos
Inversión bancaria de activo circulante
UN AÑO
Un Año
Un Año
15'826,698
Objetivos
Capital de Trabajo
Inversión
Gastos
Pago de intereses
Gastos fijos
Reserva de Contingencias
CAPITAL
7'766,666
8'060,032
15'826,698
Presupuestos
5'275,566
3'000,000
600,000
3'078,000
900,000
2'973,132
170'
Sumas iguales 15'826,698= 15'826,698
4.6 PRESUPUESTO DE EGRESOS DE OPERACIÓN
a) Que contiene las necesidades financieras la Cía "COTRAMAQ5A"
COMPAÑÍA TRANSPORTISTA DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
Y MAQUINARIA DE TERRACERÍA, S.A., estimados para un desarrollo en
tres etapas: Formación, Consolidación y Desarrollo o Crecimiento con la
fuente de apoyo NAFINSA
INVERSION FIJA (EGRESOS)
r n i s r r p p T n s 1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se obtuvo crédito (NAFIN) para adquirir terrenos (uno en Paseo de los Niños Héroes Ño.3 Cd. de Querétaro 195.00 m2. Para oficinas y para compra de terreno 1200 m2 y construir barda de roca de origen ígneo, manipostería y defensas necesarias, un edificio tipo nave industrial para alma— cén y un edificio con instalación de poleas fijas para taller mecánico (incluido el costo del dinero
Doce camiones "Torton" marca DINA c/cap. 12 m3 (incluye intereses
Un camión cisterna de 8 ton c/capacidad de 8m3.
Un camión reculas de 8 ton. Para taller móvil
Un Tracto-camión c/remolque de piso bajo
Ocho máquinas para trabajos de terracería con diferentes características y costos
Suman los créditos pa
insoniAS
3 años
3 años
3 años
3 años
3 años
3 años
rciales $
COSTOS
3'500,000
9'600,000
900,000
600,000
2'600,000
7'100,000
24'300,000
171
b) Bajo el capítulo de PLANEACION y como producto del estudio de
mercado y con la Metodología de Detección de Necesidades, en la ciudad de
Querétaro y zonas conurbadas; con el objetivo de crear una negociación de
extracción y transporte de materiales de construcción (costo y flete). Se toma
la segunda decisión de: SOLICITAR CRÉDITO A NAFIN. Los socios avalan
el crédito.
NAFIN Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión. Edit México, D.F.,1990 pág. 85
172
4.7 ESTRUCTURA FINANCIERA
a) La totalidad de recursos requerida para la inversión del proyecto se
clasifica contablemente como el activo total inicial. Puede ser financiado
íntegramente con recursos propios provenientes de los promotores que habrán
de constituirse en accionistas, alternativamente, puede ser financiado en parte
con recursos propios, y en parte con recursos financieros provenientes del
sistema bancario.
Las aportaciones de los socios se computan contablemente como "capital" del
proyecto o empresa, en tanto que los recursos crediticios se clasifican como
"pasivos", de ahi que la igualdad fundamental del balance se defina como:
ACTIVO = PASIVO + CAPITAL
b) La estructura financiera del proyecto consiste en determinar, cómo se
financiará el Activo inicial, es decir, qué porcentaje corresponden,
respectivamente al pasivo y al capital, en tal forma que su suma sea igual al
100% del activo total. Esto queda determinado por una parte, por el monto de
173
que disponen los promotores para invertir en el proyecto, y por otra los
créditos que puedan negociar con los bancos para el mismo efecto.
c) La estimación de la inversión total y de los recursos con que cuenten los
socios para invertir, cuantifícan implícitamente la estructura financiera del
proyecto, estableciendo la necesidad del financiamiento para el proyecto y así
una estructura financiera preliminar que determinará, en buena medida, el
instrumento para negociar con las fuentes de financiamiento tanto internas
como externas para obtener los fondos que se aplicarán en la inversión, así
como también los mecanismos mediante los cuales se harán llegar estos
recursos.
d) Las fuentes de financiamiento de un producto industrial se integran
mediante un cuadro de fuentes y destino de recursos, para la construcción y
operación del proyecto. Cabe aclarar que dentro de cada proyecto es
recomendable realizar una selección de la institución que se considere más
conveniente para financiar el proyecto, tomando en consideración sus ventajas
y desventajas en cuanto a tasas de interés, plazos de pagos, comisiones, etc.
*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en Mexico, D.F. 1990 pág. 88
174
e) Para la elaboración del cuadro de análisis de las fuentes de recursos, se
parte de la estructura y el programa de inversión de la planta, integrando con
ello un plan de fínanciamiento que busque la obtención oportuna de los
recursos provenientes de fuentes previstas, tanto internas como externas.
El estudio del fínanciamiento debe incluir un análisis de los problemas y
limitaciones en moneda extranjera. Se recurre a este tipo de fínanciamiento
por limitaciones en la disponibilidad de recursos internos del país o por las
ventajas de los recursos externos. Para determinar la aportación requerida de
los socios, es necesario hacer una estimación previa de la rentabilidad de
incorporar socios con suficiente capacidad económica, o de colocar en el
mercado de valores acciones para integrar el capital propio.
f) FUENTES INTERNAS. Los recursos internos se obtienen de la propia
empresa a través de: l)Aportaciones de los socios, 2) Reinversión de las
utilidades, 3) Cargos por depreciación y amortización y 4) Provisiones a corto
plazo para pago de obligaciones fiscales y patronales. Cuando las utilidades
no distribuidas y las reservas de depreciación no se reinvierten en la propia
empresa, se suele concurrir al mercado de capitales y originar una demanda de
175
títulos y valores, de esta manera los recursos de ciertas empresas pasan a ser
fuentes externas de otras.
g) FUENTES EXTERNAS. Entre las fuentes de financiamiento utilizado
para proyectos tenemos el financiamiento crediticio del sistema bancario, que
incluye el que ofrecen las sociedades nacionales de crédito, y los diversos
mecanismos de fomento económico. Los principales tipos de crédito que
pueden ser solicitados para un proyecto son:
• Crédito de habitaetóa o avío. Es un préstamo o costo y a mediano plazo
que se utiliza para ser aplicado como capital de trabajo en las actividades
productivas.
• Crédito Refaccionario. Es un crédito a mediano y largo plazo que se utiliza
para la adquisición de maquinaria y equipo utilizado en la producción.
• Crédito Hipotecario Industrial. Es un crédito destinado a consolidar
pasivos y que otorga como garantía la infraestructura física de la empresa
(terrenos y obra civil)
"Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit,en México, D.F. 1990 pág. 90
176
h) CONDICIONES FINANCIERAS. A partir del presupuesto de inversión
del proyecto y la capacidad de los socios para efectuar aportaciones, se
definen las necesidades de financiamiento y se aportan las condiciones de los
créditos requeridos. Es necesario apoyarse en el análisis de los estados
proforma sobre la base de que la empresa se encuentra en condiciones de
cumplir satisfactoriamente sus compromisos crediticios. De todas maneras,
por lo general se puede obtener un margen de negociaciones en cuanto a
algunas condiciones que deben contemplarse en los siguientes aspectos:
• Plazo de Amortización. Son los pagos sistemáticos y graduales durante la
amortización del préstamo.
• Periodo de Gracia. Es el tiempo en años, semestres, trimestres o meses que
se establece exclusivamente para el pago de intereses en el cual no se
efectúan amortizaciones de capital.
• Comisiones. Es el cobro del servicio al prestatario por un crédito bancario.
Los principales tipos de comisión son: 1) De Administración, 2) De
Inspección y Vigilancia, 3) De recursos comprometidos no desembolsados.
177
*» Tasa de interés, nominal, efectiva y real.
i) ESTADOS FINANCIEROS PROFORMA. Los estados financieros
proforma tienen como objetivo pronosticar un panorama futuro del proyecto y
se elaboran a partir de los presupuestos estimados de cada uno de los rubros
que intervienen desde la ejecución del proyecto hasta su operación. Los
estados financieros proforma más representativos para el proyecto son:
• Estado de resultados o de Pérdidas y Ganancias
• Estado de origen y Aplicación de Recursos
• Estado de Situación Financiera o Balance General
j) Las proyecciones de los estados financieros se calculan para cierto número
de años, con el objeto de permitir un análisis del comportamiento futuro del
proyecto. El número de años dependerá de la clase de empresas que se
emprenda y de la posibilidad de estimar dichas proyecciones lo más apegado a
la realidad.
178
Entre las bases indispensables para llevar a cabo la elaboración de los estados
financieros proforma se identifican:
• Elaboración del programa de inversión total, es decir la inversión fija,
diferida y el capital de trabajo.
• Determinación de la estructura financiera del proyecto
• Determinación de las fuentes y condiciones de financiamiento
• Estimación de los ingresos y egresos del proyecto
k) Estado de Resultados. El estado de resultados proforma es un documento
dinámico que tiene como finalidad mostrar los resultados económicos de la
operación prevista del proyecto para los periodos subsecuentes, se elabora
efectuando la suma algebraica de los ingresos menos los egresos estimados.
Los rubros que la integran son:
Figura 14
ESTRUCTURA DEL ESTADO DE RESULTADOS PROFORMA (Un Año)
Presupuesto de Ingresos por ventas:
Línea crédito diferido a 3 años 24,300,000 (1/3) = 8,100,000 Utilidad esperada Ia. Etapa, 6 camiones (1.7 k)) = 8,060,032 Utilidad esperada 2a. Etapa, 12 camiones (1.10 (n)) 21,413,280(0.49) = 10.492,507
26,652,539
179
Presupuesto de Gastos Administrativos y de Ventas = Utilidad de Operación = 15,826,698
Presupuesto de Gastos Financieros = Utilidad antes del ISR Y RUT.
42,479,237.00
Presupuesto de impuestos sobre la renta y reparto de utilidades
42,479,237 (1 % + 2% + 5% + 15%)*= -9,770,224.61 UTILIDAD NETA = $ 32,709,012.39
* (1%, 2%, 5%) Impuestos Federales (15%) Reparto Utilidades.
*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en México, D.F. 1990 pág. 91.
180
CAPITULO 5 COSTO DEL EQUIPO DE EXTRACCIÓN Y TRANSPORTE DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.
5.1 INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO
a) Los gastos de administración son un renglón fijo en el que se contabiliza el
personal que habrá de conformar el aparato de consolidación del proyecto; se
incluyen además la Dirección General y a la Administrativa, al Consejo de
Administración y a las asesorías que se requieran.
Se consignan así mismo los montos correspondientes, a servicios, materiales,
papelería, combustible y lubricantes, mantenimiento de equipo de oficinas y
vehículos asignados al personal administrativo, y otros conceptos imputables a
las tareas de la Administración del proyecto.
b) Gastos Financieros. Los montos que se han previsto por concepto de
créditos necesarios para la implantación de operación del proyecto son los que
derivan los gastos financieros.
c) Estructura y Fuente de Financiamiento. La estructura que se plantea para
la implementación de este proyecto obedece a los recursos disponibles de los
181
promotores así como a los apoyos financieros (tratados en forma específica en
el capítulo que antecede) y que proceden (México) de las Instituciones de
Fomento Económico.
d) Aportación de Socios. De la utilidad líquida del presupuesto de operación,
los socios sólo tomaron (RUT) el 15% lo que otorgó a otras necesidades la
cantidad: Capítulo 4 inciso 4.7 dice a la letra;
42,479,237 (1% + 2% + 5% + 15%) *= - 9,770,224,61; 42,479,237 -
9,770,224.61 = $ 32,709,012, monto que aportan los socios por haberlo dejado
como una inversión disponible para capital de trabajo.
(1% + 2% + 5%) Impuestos Federales}
(15%) Reparto de Utilidades
e) Necesidades de Financiamiento y Fuentes Propuestas. Adicionalmente se
estaría solicitando accionario del Fondo de Fomento Industrial hasta por un
monto de $ 24,300,000 millones de pesos, lo cual se hizo al inicio de Ia. Etapa
que fue oportunamente concedido a "ComtramaqSA", crédito diferido o en
fideicomiso a 36 meses.
f) La empresa cuenta en su Activo Fijo con 12 camiones de volteo "Torton"
con motores a diesel, capacidad para 12m3 de materiales de construcción, así
como 8 máquinas para la extracción de los materiales, su depuración,
selección y carga para su traslado y venta. Entre otros activos.
g) El capital de trabajo está previsto en el proyecto capítulo 4 de Finanzas y
Obligaciones Tributarias, inciso 4.3 con un monto de: $ 16,160,032.00. Se
cuenta con la Línea de Crédito en Fideicomiso de NAFIN en proceso de
disponibilidad con optativa fiduciaria de: 24,300,000 (1/3) = $ 8,100,000.
Más la aportación de los socios: Inversión bancaria con disponibilidad para
necesidades financieras = $ 32,709,012,39. Hacen un apoyo financiero de:
* Capital de Trabajo 16,160,032.00 * Línea de Crédito 2a. Etapa 8,100,000.00 * Aportación de Socios 32.709.012,39
$ 56,969,044.39
h) Los créditos propuestos se han ajustado al mínimo necesario para no
castigar al proyecto con excesivos gastos financieros, que hicieran que los
primeros ejercicios no obtuvieran resultados positivos.
*Libro Guía para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión.Edit.en México, D.F. 1990 pág. 159
183
5.2 GASTOS DE ADMINISTRACIÓN
a) Se consideran gastos de administración a la cuantificación de haberes y
salarios del personal administrativo, ejecutivo y operacional que intervienen
en las oficinas para evaluar y ejecutar el proyecto de una empresa. La
Dirección General y Administrativa, el Consejo Administrativo, así como
asesoría si es requerida.
Se cuantifican, así mismo, los montos correspondientes a servicios, materiales,
papelería, combustible y lubricantes. Todo cuanto sea imputable a las tareas
del proyecto.
184
Figura 16
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN Miles de Pesos
SERVICIOS PERSONALES Sueldos Prestaciones Repercusiones Honorarios al Consejo Honorarios abogado laboral Honorarios Contadores Fiscales
SERVICIOS PÚBLICOS Energía Eléctrica Telégrafos, Fax y Correos Teléfonos Agua Potable
BIENES Papelería y Artículos de escritorio Artículos para limpieza Combustibles y lubricantes Monto Equipo de Oficina Monto Automotriz Prima seguro automóviles Primas de Seguros Finanzas
49,584 38,422 6,317 8,004
10,000 6,000 8,400
352 204 180 50
420 350
1,200 520
1,080 1,310
892 706
127,991
185
5.3 DETERMINACIÓN DE GASTOS FIJOS
a) Mantenimiento. Los cargos por mantenimiento son aquellos necesarios
para conservar la maquinaria en buen estado de operación para el trabajo.
El mantenimiento se divide en dos clases: Mantenimiento mayor y
mantenimiento de rutina o menor.
b) Los cargos por mantenimiento mayor lo forman las reparaciones de
maquinaria en la cual se emplea personal o talleres especializados y que por su
tamaño requieren retirar el equipo de su fuente de trabajo.
c) Los cargos por mantenimiento de rutina, o menor lo forman los ajustes,
reparaciones como cambios de repuestos incluyendo piezas de desgaste
rápido, de cambio frecuente, cambios de filtro, líquido hidráulico, material de
limpieza, etc., que se efectúen rutinariamente y en el lugar de la obra.
d) En ambos casos los cargos incluyen las erogaciones por mano de obra,
repuestos, equipo auxiliar y materiales necesarios para la ejecución del
mantenimiento. Debido a los problemas para establecer un límite entre
186
^ I I c ambos, el cargo por mantenimiento se saloma tfljianpo fen cfeptaAs
herramientas que se usaron, el tiempo de desarme y armado, el costo de los
repuestos y la mano de obra, más utilidad casi siempre en un 120% de la suma
de conceptos. El parámetro es que el mecánico ha de ganar (8 horas) =
$250.00.
e) INVERSION. Es el cargo que equivale a los intereses del capital invertido
en la máquina de que se trata, ya que para adquirir un equipo, la empresa debe
aportar el capital de sus propios fondos o bien solicitar crédito a una
institución y en ambos casos el capital genera intereses bancarios.
í) SEGUROS. Es el cargo necesario para cubrir los riesgos a que está la
maquinaria de construcción durante su vida económica, por accidentes que
pueda sufrir. Este cargo debe considerarse tanto en el caso de que la
maquinaria se asegure en una compañía de seguros tradicional como en el
caso de que la empresa haga frente con sus propios recursos, a los riesgos
posibles.
g) ALMACENAJE. El cargo por almacenaje está formado por los gastos que
requiere un equipo por concepto de guarda y vigilancia durante los periodos
187
de inactividad dentro de su vida económica, incluyendo renta o amortización y
mantenimiento del sitio de guarda, así como la vigilancia empleada.
h) DEPRECIACIÓN. La depreciación es la disminución del valor inicial del
equipo, debido al tiempo trabajado. Existen varios métodos para el cálculo de
la depreciación de un equipo. En nuestro país, la legislación fiscal considera
depreciar totalmente al equipo de construcción durante 5 años: 20% anual.
*Libro Apuntes Análisis de Precios Unitarios y su control. Ing. Victor E.Chalé Cruz. 1989 pág. 34.
188
5.4 COSTOS DE LA MAQUINARIA DE EXTRACCIÓN Y DE TRANSPORTE
a) La maquinaria de terracería se puede adquirir in situ, es decir, en la ciudad
de Querétaro en el caso del presente trabajo, nueva y de modelos recientes, si
no que del modelo 2000; y también en un centro de venta de maquinaria
usada, como es el caso de la ciudad de Tolsa Oklahoma, USA, donde existe un
parke de maquinaria de terracería de todos los tiempos, a precios
marcadamente bajos y con vida útil que ofrece rentabilidad; pero la compra
sólo puede ser al CASH:
b) En el caso de empresas en formación que se apoyan en fuentes de
financiamiento institucionales o bancarias, es obligado por definición, la
adquisición de maquinaria nueva.
c) LA NEW HOLLAN, COMPANY, tiene sucursal en la ciudad de Querétaro
y ha tratado con ComtramacS A.
1. Una Draga 3,359,621 2. Un Boolldozzer 2,090.000 3. DosTrascavos 1,850,000 4. Una Motoconformadora 1,200,000 5. Un Catterpilar 1,500,000 6. Una Aplanadora 600,000
189
7. 8. 9.
10. 11. 12. 13.
Un camión cisterna Un Remolque de piso bajo y Tracto-camión Un camión taller Un Brazo "de chango" estacionario Un Arado (corta raíces) Un Escarificador Un Rastrillo
500,000 1,300,000
540,000 180,000 170,000 80,000
120.000 13,489,621
d) A. INTERNATIONAL, Co., se le trataron 14. DOCE camiones Torton, tres ejes cap. 12m3. 9.000.000 15. Intereses del capital en: 12 meses 22,489,621
22,630,000 (0.04) 905,200 15,086,667(0.04) 603,446 7,543,333 (0.03) 301.733
24,300,000
Satisface lo presupuestado 1.9 (d) = 24,300,000 Sumas iguales.
* Guía NAFIN, México, 1990. Pág. 79.
190
5.5 CARGOS POR CONSUMO
a) Son los cargos derivados de las erogaciones originadas por el uso de
combustible u otras fuentes de energía que emplea el motor del equipo en
cuestión, como gasolina, diesel, gas, electricidad, etc., incluyendo lubricantes.
También se considera entre los consumos el desgaste de las llantas, en el caso
de vehículos que las porten.
En algunas obras oficiales, las piezas de desgaste rápido y cambios frecuentes,
quedan incluidas en este concepto, cuando las dependencias así lo indican.
b) Cargos por combustible. Es el cargo derivado por los consumos de
combustible que los motores de los equipos necesitan para producir energía
para el movimiento.
El cargo por este concepto está dado por la fórmula: E = c • Pe • HP • ap
donde, Pe = Precio del combustible c = Cantidad de combustible por hora
efectiva de trabajo. Peso c = Coef. experimental (HP ap) HP= Potencia nominal del motor ap = Factor de operación de máquina
La determinación de este coeficiente para diesel y gasolina es: Diesel- 0.1514
191
Gasolina = 0.2271 Estos valores son los empleados en la práctica debido a que el Factor de operación varia entre 0.6 y 1.0
c) Cargo por otras fuentes de energía. Es el cargo derivado por el consumo
de energía eléctrica u otro energético. La determinación de este cargo
requiere un análisis especial para cada caso.
d) Para los casos de empleo de energía eléctrica pagada por el constructor,
puede emplearse la fórmula siguiente:
1 Ec = 0.745 HP x Pe donde: Ec = Costo de energía eléctrica
HP = Potencia nominal del motor
Pe = Precio del kilowatt-hora
e) Cargo por cambio de aceite del motor de un camión F-600 se hace cada
240 horas de trabajo. La capacidad del carter es de 15 litros.
Luego 15 Its = 0.0625 lts/hora. 240 hrs.
192
f) Cargos por lubricantes. Es el derivado de los consumos y cambios
periódicos de aceite lubricante. El cargo por este concepto puede obtenerse de
la expresión:
A = a. Pl donde, pl = Precio del lubricante
A = Cantidad de aceite lubricante por hora efectiva
de trabajo y de acuerdo con las condiciones
medias de operación y la capacidad del recipiente,
y el tiempo entre los cambios.
A (cargo) = — 0.0035 (HP.ap) diesel donde HP Tiene el mismo signi t 0.0030 (HP. Ap) gasolina ap fícado ya definido.
Pl 5.5 (b)
g) Cargos por aceite hidráulico. De manera similar, este cargo es originado
por el ritmo de los cambios periódicos para los sistemas de transmisión
hidráulica. El cargo por este concepto está dado por la expresión
Ah= (ah)(Ph) donde: Ah = Cantidad de aceite hidráulico por hora efectiva de trabajo
de acuerdo a las condiciones medias de operación. Ph = Precio del aceite hidráulico empleado.
h) Cargo por llantas. Las llantas del equipo de construcción, sufren deterioro
derivado del uso, por lo que es necesario, además de repararlas y renovarlas
193
periódicamente, reemplazarlas cuando han llegado al fin de su vida
económica. La vida económica de las llantas varía en función de las
condiciones del uso a que sean sometidas, del cuidado y mantenimiento de los
caminos en que trabajan. El cargo por llantas está dado por la expresión:
IX = VII Hv
Donde LL = Cargo por consumo de llantas por hora efectiva de trabajo
VII = Valor promedio de adquisición de las llantas nuevas de las
características indicadas por el fabricante de la máquina.
Hv = Representa las horas de vida económica de las llantas tomando en
Cuenta las condiciones de trabajo impuestas.
* Apuntes Análisis de Precios Unitarios y su control. Ing. Victor E Chalé Cruz, 1989. Pag. 36
194
5.6 CARGOS DE OPERACIÓN
a) Son aquellos que se derivan de las erogaciones que hace el contratista por
concepto de pago de salarios del personal encargado de la operación de la
máquina. Este cargo está representado por:
O = So / H
Donde: O = Cargo por operación del equipo por hora efectiva de trabajo
80 = Salarios por turno del personal necesario para operar la
máquina.
Los salarios deberán comprender: Salario base, cuotas pa
tronales por Seguro Social, impuestos sobre remunera
ciones pagadas, días festivos, vacaciones y aguinaldo.
H = Horas efectivas de trabajo que se consideran para la
Máquina dentro del turno.
195
5.7 OBTENCIÓN DE COSTOS INDIRECTOS
GENERALIDADES
a) Los costos indirectos aplicables a una obra o a los diversos conceptos de
trabajo que forman parte de la misma, son todos aquellos gastos generales que
por su naturaleza son de aplicación a todos y cada uno de los conceptos de
trabajo que forman parte de la obra o de todas las obras ejecutadas por una
constructora: es decir, los gastos generales que ejerce la empresa para hacer
posible la prosecución de todas sus operaciones en las obras a su cargo.
b) Los indirectos propios de cada obra particular, son perfectamente
previsibles; es decir, se pueden analizar y estimar previamente por lo menos
dentro del mismo orden de aproximación de los costos directos. Se pueden,
por otra parte, controlar durante la ejecución de la obra, para mantenerlos
dentro de los límites prefijados.
c) A grandes rasgos, podemos clasificar los aspectos que dan lugar a los
costos indirectos, dentro de los cinco grupos siguientes.
196
CONCEPTOS GENERALES:
A) Administración Central
B) Administración y gastos generales de obra
C) Financiamiento
D) Utilidad
E) Cargos adicionales
A) Administración Central.
Toda empresa constructora organizada, debe contar con cuerpos
administrativos encargados de conducir, controlas y vigilar las operaciones y
servir de enlace entre las dependencias que forman parte de la empresa.
Dentro de la Administración Central, algunos de los renglones de gastos más
importantes son:
• Honorarios de Directivos y Ejecutivos
• Honorarios y sueldos de personal Administrativo
• Salarios de personal de servicio (mozos, veladores, choferes, etc.)
• Gastos de Representación
• Consultarías y Asesorías
197
• Seguro Social e Impuestos
• Depreciación, rentas y mantenimiento de edificios, talleres etc.
• Depreciación de muebles y enseres
• Gastos de Organización
• Depreciación, renta y operación de vehículos
• Indemnizaciones
• Gastos de oficina, como papelería, luz, copias, fax, teléfonos, etc.
• Publicidad y Promoción
• Donativos.
El total de los gastos de la Administración Central es variable y depende del
tamaño de la empresa. Se acostumbra a expresarlo como un porcentaje del
costo directo de las obras que ejecuta la empresa en un año, por lo cual este
porcentaje debe ser ajustado periódicamente. En forma general podemos
señalar que la Administración Central representa entre un 3% y un 8% del
costo directo total de las obras.
B) Administración y gastos generados de obra.
Entre los conceptos que forman esta parte, podemos citar:
198
a) Honorarios, sueldos y prestaciones
b) Instalaciones y obras provisionales
c) Transportes, fletes y acarreos
d) Gastos de oficina
e) Varios
a) Honorarios, sueldos y prestaciones. Esta parte comprende las erogaciones
del personal técnico-administrativo que dirige y supervisa la ejecución de los
trabajos de una obra e incluye los siguientes conceptos:
• Honorarios de superintendente, ingenieros de frente, jefe de oficina etc.
• Honorarios y sueldos de personal administrativo y de servicios
• (secretarias, pagador, oficinistas, almacenistas, laboratoristas, etc.)
• Seguro Social y prestaciones de personal anterior
• Pasajes y viáticos
• Compensaciones, gratificaciones y atenciones
• Consultores técnicos en aspectos de obra definida, etc.
199
b) Instalaciones y obras provisionales. Se incluye dentro de este concepto
todos los gastos para la construcción de obras e instalaciones auxiliares,
necesarios para el desarrollo de la obra como son:
• Campamento, oficinas, talleres, bodegas, almacenes, comedores,
• dormitorios, laboratorio de campo, patios de almacenamiento, etc.
• Conservación y mantenimiento de las instalaciones anteriores
• Construcción y conservación de caminos de acceso
• Instalaciones eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de gas, etc, y su
conservación
• Tapiales y cercas
• Señalamientos
• Casetas de vigilancia
• Instalaciones para servicios médicos, etc.
c) Transportes, fletes y acarreos. En este inciso incluye los gastos de:
• Vehículos del servicio general de la obra
• Fletes de materiales y equipo, etc., no incluimos en el costo directo.
d) Gastos de oficina
200
• Papelería y útiles de escritorio
• Correo, teléfono, telégrafos, radio
• Situaciones bancarias
• Copias y duplicados de planos y documentos
• Consumo de luz, gas, etc.
• Relaciones públicas, donativos, atenciones, etc.
• Suscripciones y cuotas
• Pasajes y transportes locales
• Amortización de muebles y enseres de oficina
• Amortización de equipo de ingeniería etc.
e) Varios. En este aspecto se involucran otras erogaciones como son:
• Fianzas y seguros de la obra
• Sindicatos
• Control de calidad
• Ingeniería de seguridad
• Conservación de la obra hasta la entrega
• Letreros en general
201
• Servicios médicos de emergencia
• Intercomunicación (teléfono, radio, fax, etc.)
• Desmantelamientos
• Imprevistos
El factor de costos indirectos, tiene un rango de variación muy amplio,
pudiendo indicarse que sus límites varían entre 12% y 20% del costo directo
total de una obra.
202
5.8 FINANCIAMIENTO
Es un factor de costo de vital importancia, cuya imprevisión puede tener
graves consecuencias en los resultados de una obra, y ocasionar graves
pérdidas.
El monto de los fínanciamientos dependerá de cada caso particular de la
relación que exista entre el programa previsto de erogaciones y el programa
esperado de ingresos, dependiendo el primero del programa de obra y el
segundo de la forma de pago establecida.
a) UTILIDAD. Este tema lleva a un campo en el que cada empresa debe
determinar libremente sin más limitaciones que las que le fijan sus
obligaciones para consigo misma y para con la sociedad. Concebida la
empresa como una entidad de servicio, sus obligaciones en el campo de lo
económico y de lo social son: Supervivencia y mejoramiento: continuidad y
desarrollo. Las "utilidades" tienen entonces un mínimo obligado que es aquel
que hace posible el cumplimiento de esta doble función.
203
Por otra parte, dentro de nuestro régimen de empresa libre y de economía
privada, el capital tiene un papel generador, al desempeñarlo asume un riesgo:
es pues de conveniencia social y de justicia evidente que tenga una
remuneración equitativa.
La utilidad se expresa como un porcentaje de la suma del costo directo total y
de los costos indirectos; y quedó que el criterio de valuación más significativo
es el basado en el grado de riesgo a que está sujeto el contratista. Otros
factores circunstanciales que pueden influir en la determinación del porcentaje
de utilidad puede ser: grado de dificulta, técnica de la obra, localización de la
misma, plazo en que debe ejecutarse, magnitud, etc. Es común en nuestro
medio y dadas circunstancias normales, que el porcentaje de utilidad, oscile
entre el 6% y un 15%.
b) CARGOS ADICIONALES. Son las erogaciones que realiza el
constructor, por estipularse expresamente en los contratos de una obra como
obligaciones adicionales, y que generalmente obedece a disposiciones de
nuestro sistema político (Obras de beneficio social, campos ejidales,
capacitación, etc.). Por su carácter no pueden asimilarse a los costos ya
204
mencionados, ni a la utilidad, expresándose como un porcentaje otros
conceptos. Entre estos podemos citar:
• 5.0% sobre M de O. Por INFONAVIT
• 2.0% sobre la M. O. Por S.A.R.
• 0.5% de Inspección de obra (SECODAM) #
• 1.0% de negocios Jurídicos e instrumentos notariales
• 0.1% de contratos por administración (México)
• 1.0% de contratos a precio Alzado (México)
• 1.0% Obras de beneficio social (SAHOP) -#-
• 2.0% Cuota sindical (PEMEX) -#-
• 1.0% Cuota sindical (C.F.E.) -#-
NOTA: -#- Sobre precio de venta.
c) IMPREVISTOS. Existe duda entre si se debe o no, incluir dentro de los
costos indirectos, el aspecto de "imprevistos".
205
Hay que reconocer que existen en todo trabajo de construcción, causas o
elementos de costo que no pueden ser calculados. NO se pueden suprimir
totalmente los errores, tanto en estimación como en ejecución. NO se puede
predecir un accidente; no se pueden cubrir con seguro todas las
eventualidades, ni se pueden prever demoras. Elementos de este tipo
constituyen el riesgo de la construcción.
El criterio correcto de estimación de imprevistos, consistirá en tratar de
suponer con alguna base razonable, los cargos de previsión para el mayor
número posible de contingencias, reduciendo a un mínimo el factor marginal
que servirá para cubrir en alguna proporción los riesgos verdaderamente
imprevisibles.
El ingeniero analista de precios unitarios, no es un ser supremo que pueda
preveer los gastos de fuerza mayor, tales como: Ciclones, fenómenos
telúricos, etc., de querer preverlos tendrá que tomar altos factores de
seguridad, y sus presupuestos serán tan elevados, que lo pondrán fuera de
competencia en el mercado.
206
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En este trabajo, se establecen antecedentes del desempeño de los muebles de
tracción animal que en su momento histórico hicieron su aparición en la
República Mexicana para el movimiento de tierras en obras masivas para el
habitat humano (presas de captación de aguas de lluvia, terraplenes, cortes y
rellenos para el tendido de líneas de ferrocarril, caminos de terracería y
excavaciones para cimentación por substitución de suelos de grandes
edificios).
2. Se escribe y describe la maquinaria pesada moderna en uso, en movimiento
de tierras a partir de medio siglo XX a la fecha exponiendo características y
rendimientos de mayor empleo en México.
3. Se justifica y se comprueba matemáticamente la CREACIÓN de una
empresa transportista de materiales de construcción y su maquinaria de
terracería, así como factibilidad y rentabilidad.
4. El análisis financiero para su factibilidad se finca en el estudio de mercado
del espacio territorial para encontrar el segmento comercial cuya necesidad o
207
demanda se habría de satisfacer lo cual, dio por resultado el tamaño de la
empresa y sus expectativas financieras. Se teoriza la práctica en el campo
delimitado y se toma la decisión del crédito y su rescate en el periodo
adecuado a cifras indicadoras.
5. Se recomienda la bibliografía que en la hoja por separado se expresa para el
rubro de que se trata.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En este trabajo, se establecen antecedentes del desempeño de los muebles de
tracción animal que en su momento histórico hicieron su aparición en la
República Mexicana para el movimiento de tierras en obras masivas para el
habitat humano (presas de captación de aguas de lluvia, terraplenes, cortes y
rellenos para el tendido de líneas de ferrocarril, caminos de terracería y
excavaciones para cimentación por substitución de suelos de grandes edificios).
2. Se escribe y describe la maquinaria pesada moderna en uso, en movimiento de
tierras a partir de medio siglo XX a la fecha exponiendo características y
rendimientos de mayor empleo en México.
3. Se justifica y se comprueba matemáticamente la CREACIÓN de una empresa
transportista de materiales de construcción y su maquinaria de terracería, así
como factibilidad y rentabilidad.
4. El análisis financiero para su factibilidad se finca en el estudio de mercado del
espacio territorial para encontrar el segmento comercial cuya necesidad o
demanda se habría de satisfacer lo cual, dio por resultado el tamaño de la 2C9
empresa y sus expectativas financieras. Se teoriza la práctica en el campo
delimitado y se toma la decisión del crédito y su rescate en el periodo adecuado a
cifras indicadoras.
5. Se recomienda la bibliografía que en la hoja por separado se expresa para el
rubro de que se trata.
. 2f0
BIBLIOGRAFÍA
1. GUÍA PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN. (Impreso por Odilón Carrizoza León R.F.C. GALO-650101-184 Luis Vega y Monroy No. 116 Col. Balaustradas, Querétaro, Qro. Autorizado por la S.H.C.P. según Diario Oficial de la Fed. Con fecha del 3 de Febrero de 1997. Fecha de imp. Enero de 1999, cant. 300 folios 1001 al 1300 vigencia enero 2001.
2. Administración de Empresas Constructoras CARLOS SUAREZ SAL AZAR 1990 EDITORIAL LIMUSA, S.A.DE C.V. Balderas 95, primer piso, 06040 México, D.F.
3. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y SU CONTROL (Apuntes) 1989 ING. VÍCTOR E. CHALÉ CRUZ. Catedrático de I.T.C. en Maestría de la Construcción.
4. MÉTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE DECISIONES EN ADMINISTRACIÓN 1982 ATLACOMULCO 499-501 FRACC. INDUSTRIAL San Andrés Atoto 53500 Naucalpan de Juárez Edo. De México. Miembro de la C.N.I.E de México 15 BN 968-451-312-7.
5. El Protocolo de INVESTIGACIÓN. Edit. Trillas. Ignacio Méndez Ramírez. Delia Namihira Guerrero. Laura Moreno Altamirano y Cristina Sosa de Martínez. 1988. México, D.F.
6. Colección de Textos Universitarios en Ciencias Sociales. Corina Schmelkes. Manual para la presentación de Proyectos e Informes de Investigación de (tesis) 1988. Antonio Caso 142. Tel. 42-77-06470, México, D.F. Miembro de la Cámara Nacional de la Industria Editorial Reg. 723.
7. Código de Ética de la CMIC Delegación Querétaro.
8. Manual del Ingeniero Civil 3a. Edición 4 tomos Frederick S. Merritt. Editor Consulting Engineer, West Palm Beach, Fl. En Mexico, McGraw-Hill.
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