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INDRA
La Granja de San Ildefonso, 13 de Julio de 2011
La Innovación Tecnológica en el Sector de la Defensa y la Seguridad: Aplicaciones Duales de las Tecnologías
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INDICE
01 Presentación de Indra02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito
Caso 1: Terminal Satcom para SubmarinosCaso 2: Proyecto Pelícano
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QUIÉNES SOMOS
Multinacional de TI número 1 en España y de las principales de Europa y Latinoamérica
31.000 profesionales 110 países2.557 M€ ventas
Tecnología propiaI+D+i: 7%-8% ventas
Modelo de negocio diferencial basado en la Innovación
LA INNOVACIÓN EN INDRA
INDRA
3
Creación de la primera empresa que dará origen a Indra
Constitución de Indra
OPV de Indra. Comienza a cotizar en la Bolsa de Madrid
Incorporación de Azertia y Soluziona
Empresa global con referencias en los 5 continentes
19211993199920062011
INDRA
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Energía e Industria
Servicios financieros
AA.PP. y Sanidad
Telecom y Media
Transporte y Tráfico
Seguridad y Defensa
Soluciones
Servicios
MercadosOferta
PensarConstruir
Operar
Consultoría
Soluciones tecnológicas
Outsourcing de TI
BPO
73 %
27 %
14 %
14 %
22 %
23 %
14 %
13 %
… Y OFERTA COMPLETA
INDRA
5
Durante este periodo de crisis global, Indra ha incrementado gradualmente su esfuerzo intensivo en I + D + I, desde el 6.4% en 2008, 7% en 2009 hasta el 7,2% en 2010
INDRA
Compromiso con la I + D + i(2009)
6
INDRA
LO QUE TENEMOS ES GRACIAS A NUESTRO MINISTERIO DE DEFENSA
Sistemas y servicios de gestión y operación: Energía e Industria, Telecom, Finanzas, AA.PP y Sanidad
TI
Seguridad Gestión y control de tráfico aéreo Gestión y control de alta velocidad
ferroviaria Sistemas inteligentes de transporte Sistemas de control de redes y empresas
energéticas Comunicaciones por satélite y observación
de la tierra Sistemas de compensación y
transaccionales
Tecnologías duales
Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica
Defensa (Internacional)
Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica Servicios
Defensa (España)
7(1) Total calculado con las inversiones reales disponibles del Ministerio de Defensa tras el recorte realizado en el transcurso del año.
Fuente: PGE 2011, “El Presupuesto de Defensa en España 1946-2009”
…..PERO EN ESPAÑA, CONTINUA EL AJUSTE DE LOS PRESUPUESTOS DE DEFENSA
Evolución inversiones en defensa en España (M€)
2.414
El presupuesto 2011 desciende un 14% sobre el final disponible y un 17% sobre el presupuestado. Las inversiones reales caen
un 10,3% sobre las inversiones reales disponibles de 2010. Empresas españolas de
menor tamaño y no internacionalizadas se enfrentarán a dificultades
No hay perspectivas de mejora a corto, aunque es previsible aumento de la inversión a medio/largo plazo, por comparación con nuestros socios.
3.155
2.179
2.571
3.059 3.165
3.5883.773CAC 98-08
+6% CAC 08-10-19%
1.9822.304
(1)
8
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00
G. D
. por
P. M
. (U
S $
2010
)
Personal Militar (Miles)
Gráfico 5-16 CANTIDAD (Personal Militar) vs. CALIDAD (Gasto Defensa por Personal Militar)2010 Paises OTAN Europa & USA
F
ITA
EB
D
G
N
PB
PR
RU
TU
CHH
PLR
US1.427
MEDIA EUROPEA
BU
INDRA
…..y vamos a perder los estándares
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INDICE
01 Presentación de Indra02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito
Caso 1: Terminal Satcom para SubmarinosCaso 2: Proyecto Pelícano
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CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS SECOMSAT (Sistema Español de Comunicaciones Militares por Satélite)
Banda X 2 Satélites (SPAINSAT, XTAR-EUR) 2 Estaciones Hub redundantes Más de 300 terminales de todo tipo:
(navales, fijos, transportables, manpack, de rápido despliegue, sobre vehículo, desplegables, submarino)
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
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CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
Orígenes Planteamiento de requisito operativo: Armada Española Análisis técnico de viabilidad de la solución: Indra Equipos exteriores: ubicación de subsistema de antena Sustitución
antena de látigo para HF reutilizando el mástil Equipos interiores: arquitectura distribuida por limitaciones de espacio Integración en Red SECOMSAT
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
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Planteamiento Inicial Contrato de I+D con la Armada a través de la SUBTECEN (DGAM) Estrecha colaboración con la Jefatura de Programa de la Armada y con el submarino
MISTRAL Búsqueda soluciones ad-hoc Máxima contribución nacional: empresas-universidad
Solución para el Submarino S-70 Antena: imposibilidad parábola. Bocina + lente. Diseño Indra-ETSIT Plataforma estabilizada: adaptación de soluciones de mercado Radomo: diseño específico con subcontratista experimentado Equipos de comunicaciones: Banda X compatibles SECOMSAT Velocidad binaria: 64 Kbps
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
Antena del terminal para el S-70 Primer terminal submarino instalado
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CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
Análisis Operativo y Lecciones Aprendidas Necesidad de mayor ancho de banda: velocidad óptima 128 kbps Fiabilidad y mantenibilidad: reubicación de equipos dentro del casco Desarrollo de una plataforma estabilizada Indra: Pedestal, Antena y
Unidad de Control de Antena Evolución de bocina a antena parabólica para mayor directividad y
menor impacto en satélites adyacentes
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
Dos
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Solución para el Submarino Alemán (U-212) y Español (S-80): TSUB-40
Plataforma estabilizada en 2 ejes con antena parabólica Posibilidad de ubicar el amplificador de potencia en antena o bajo casco Velocidad enlace 128 kbps Comunicaciones en IP
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
Interior caldero con “heat pipes” Radomo Antena Antena Rack con equipos en IP
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Resultados y Situación Actual Los cuatro Submarinos de la Armada Española de la Clase S-70 están
equipados con Terminales SATCOM de Indra de 1ª generación. En fase de ejecución el primer Terminal de 2ª Generación TSUB-40V2
para equipar a los Submarinos Clase S80 de la Armada Española (se equiparán los 4 Submarinos S-80).
El astillero alemán HDW ofrece a sus clientes el Terminal TSUB-40 de Indra en el equipamiento “baseline” de los submarinos que fabrica.
Sistema exportado a diversos países: Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212
de la Marina de Alemania. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U209
para la Marina de Portugal. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212
de la Marina Italiana. Ultimando los detalles del contrato para el suministro de un total de 6
Terminales TSUB-40V1 para los Submarinos Clase U214 de la Armada de Turquía.
Participando actualmente en las licitaciones para el suministro de terminales para los submarinos de Brasil, Australia e India.
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
Dos
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xito
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Inno
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ón /
Julio
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CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
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Futuro Desarrollo de nuevo Terminal sobre Plataforma estabilizada en 3 ejes Paso a Banda Ku y Banda Ka Modificación del TSUB-40, como Proyecto de I+D+i, para desarrollar
un Terminal Aeronáutico
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS
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INDICE
01 Presentación de Indra02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito
Caso 1: Terminal Satcom para SubmarinosCaso 2: Proyecto Pelícano
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Proyecto de I+D co-financiado por INDRA y el Ministerio de Industria, mediante una cuenta en participación entre INDRA y ENISA (Empresa Nacional de Innovación S.A.), capaz de consolidar un Sistema Operacional de UAVs de ala rotatoria y despegue vertical automático (AVTOL): El presupuesto total está financiado por Indra al 25% y mediante
crédito de cuenta en participación por el MICT, el 75% restante. La firma del Contrato tuvo lugar el 30 de Julio de 2009. Primer Comité de Seguimiento y Kick-Off del proyecto el 18 de
febrero de 2010.
El proyecto PELICANO representa un claro ejemplo de éxito sobre laInnovación Tecnológica, tanto por la forma en que está financiado como por laimplicación de varios Ministerios.
CONCEPTO
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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Ministerio de Industria, Turismo y ComercioENISA
DGAM Subdirección General
de Tecnología y Centros
Indra Sistemas, S.A.
EMA ARMA AEREA
Comité Técnico
MÚLTIPLES INTERESES Con el fin de velar por el correcto desarrollo del proyecto se constituyó un
Comité de Seguimiento formado por ENISA, DGAM, EMA e Indra. Este comité revisa el avance apropiado del proyecto y también la adecuación
del producto a las necesidades de la Armada.
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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CONCEPTO DE OPERACIÓN (Misión Típica)
Despegue y aterrizaje automático en tierra y a bordo del barco nodriza Controlado desde una estación de control (GCS) por 1/2 operadores (piloto
y operador de la carga útil) Misión establecida mediante puntos de paso (“waypoints”) con diferentes
estrategias de vuelo (estacionario, patrulla …) Recepción de información e imágenes en tiempo real con capacidad de
modificar la misión de vuelo en función de lo observado Capacidad de transferir el control del helicóptero entre varias estaciones Capacidad de controlar 2 helicópteros desde la misma estación
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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APLICACIONES
Reconocimiento: misiones de control de tráfico marítimo y de patrullaje. Realización de seguimiento de buques sospechosos con captura de vídeo en tiempo real. Posibilidad de incorporar radar de patrulla marítima (MPR)
Salvamento marítimo: Utilización de la cámara para búsqueda y rescate tanto en alta mar como en litoral y tierra. Carga de pago adicional = balsa inflable / cabo rescate.
Protección de flotas / destacamentos / convoyes: El UAV patrulla alrededor de una flota creando un efecto disuasorio ante ataques de piratas y pudiendo prever dichos ataques gracias al uso de la cámara de vídeo.
Identificación y seguimiento de objetivos: Uso del telémetro láser para seguir objetivos tanto en mar como en tierra, medir la distancia a la que se encuentra y capacidad para ver sus coordenadas GPS en la GCS.
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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VERSIONES Y CONFIGURACIONES
Versiones: Características principales
Disponibilidad
Configuraciones:
Versión Terrestre
Motor gasolinaSensor EO/IRIFFOtros sensores (NBQ, LIDAR, etc)
Versión Naval
Motor JP5AVTOLSensor EO/IRAIS / IFF
Abril 2012 Noviembre 2011
Larga permanencia: depósito adicional combustible (autonomía 10horas aproximadamente)
Rescate: carga útil orientada a misiones de rescate (balsa, lanza cabos) en BAM u otro buque
Gran altitud: motor de inyección para llegar a 4.500m de altitud de operación (Colombia)
NBQ: sensores para detección NBQ y sistema recogedor de muestras (TELEROB)
Guerra electrónica: equipa goniómetro y triangula (con 3 helicópteros) posición emisiones (Colombia)
Radar: radar SAR de pequeño tamaño/consumo (sujeto a disponibilidad de carga útil)
Baja firma radar: carenado recubierto de material para minimizar la firma radar
Blindada: parte inferior del carenado recubierto kevlar. Resistencia impactos armas ligera
Transporte carga: sistema externo para fijar carga y poder lanzarla/depositarla automáticamente (1 o más sistemas en modo colaborativo).
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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CALENDARIO
El proyecto PELICANO se realiza mediante un modelo de gestión novedosoque pone en paralelo el ciclo de vida clásico de un programa (revisiones dediseño, hitos, etc) con la realización de prototipos rápidos que permitencomenzar a validar el diseño en una fase muy temprana del proyecto.
KO
31/03/201218/02/2010 11/06/2010 21/12/2010 28/06/2011 20/12/2011
SRRPDR
TRRFinalización
Ciclo de vida del proyecto
1ª plataforma. PELICANO bloque 0
Evolución de plataformas
2ª plataforma. PELICANO bloque 1
3ª plataforma. PELICANO final
CDRDiseño preliminar Diseño detallado
Pruebas Integración FAT / SAT
Desarrollo autopiloto e integraciones preliminares
Integraciones finales / pruebas elementos
Integración de sistemas / equipos y desarrollo autopiloto
Requisitos
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
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El proyecto se estructura en tres fases:
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fase 1:PELICANO bloque 0
Fase 2:PELICANO bloque 1
Fase 3:PELICANO bloque 2
T0
T0 + 24
T0 + 12
T0 + 6
T0 + 3
T0 + 15
ProducciónPELICANO en su
configuración incial
Elaboración reqsFase 2
ProducciónPELICANO
combustible pesado
Elaboración reqsFase 3
Elaboración reqsAVTOL
ProducciónPELICANO
configuración final
Primeros vuelos
Desarrollo autopiloto
Integración datalinkautopiloto, GCS
Integración finalautopiloto, GCS
Integración finalcarga útil e IFF
Pruebas de vuelo y AVTOL
INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO
CASO 2: PROYECTO PELICANO
2525
GRACIAS POR SU ATENCION
Emiliano MataDirector de Desarrollo de Negocio Nacional del Mercado de Defensa y FF.SS
Mar Egeo, 4 28830 San Fernando de HenaresMadrid EspañaT +34 91 626 91 29 F +34 91 626 90 15www.indra.es