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PAVIMENTOS 30 de abril de 2015
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PRESENTACIÓN
Hacemos presente este trabajo Ing. AMERICO MONTAÑEZ TUPAYACHI
docente principal del curso de pavimentos que fue realizado con la finalidad de
incrementar los conocimientos en forma continua y veraz sobre el conocimiento
del estudio del aforo vehicular para el diseño de pavimentos lo cual es de muchaimportancia en nuestra formación de estudiante de ingeniería ya que con estos
conocimientos adquiridos haremos los trabajos de pavimentación en un futuro
profesional.
Este informe detalla el trabajo realizado del aforo vehicular y de todos los
cálculos realizados para el cálculo del ESALS de diseño de pavimentos por parte
de los integrantes del grupo este trabajo fue realizado con mucha
responsabilidad de los mismos, esperando la respectiva aprobación de dicho
informe nos despedimos con un cordial saludo.
Atentamente los integrantes.
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OBJETIVOS:
El presente estudio, tiene como objetivo principal de definir los tipos de cargas
que transitan por la VÍA EXPRESA y la cuál estas cargas son las que mayormente
afectan en la vida del pavimento.
Así mismo se plantea emplear estos datos para obtener el ESALS del diseño de
pavimentos con la finalidad de mejorar la serviciabilidad de la vía.
MARCO TEÓRICO:
CONTEO VEHICULAR VIA EXPRESA
El conteo de tránsito vehicular se hace con la finalidad de saber el flujo vehicular
en una determinada zona mediante observación directa la cual se debe derealizar por lo menos las 24 Horas del día pero lo recomendable es hacerla una
semana y luego poder usar los factores de corrección estacional
Para así poder calcular Las cargas de tránsito que hacen referencia a las
tensiones producidas por solicitaciones externas debido al flujo o circulación
constante de vehículos en una calle o avenida. Todo pavimento debe ser
diseñado para resistir una determinada carga de tránsito, ya que de lo contrario,
la pista sufriría daños permanentes, pues soportarían cargas muchos mayores a las
esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van a
transitar en una determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren la
VÍA EXPRESA son los siguientes:
motos lineales, autos, combis, camiones (de distintos ejes), tracto camiones
(de distintos ejes), buses (livianos, medianos y pesados).
Los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento vendrían
hacer los que tienen mayor carga en los ejes.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay
variaciones significativas del tránsito entre los dos tramos existentes.
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PROTOCOLO DE TRABAJO
ORGANIZACIÓN DEL GRUPO PARA REALIZAR EL RECONOCIMIENTO Y
CAPACITACIÓN PARA El CONTEO VEHICULAR
Primera fase
El grupo se reunió el día jueves 16 de abril a las 7pm para poder localizar y ubicar
la zona donde se realizara el coteo vehicular.
NOMBRE DE LA ZONA: VÍA EXPRESA
UBICACIÓN: A unos 50m de la intersección de la via expresa con tomas tuyro
tupac
Punto de
aforo
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Segunda fase
Luego de esto se hiso un conteo preliminar de vehículos y así de esta forma estar
capacitados para el trabajo que se nos encomendó que es el conteo vehicular
de la zona para un periodo de 24 horas a partir desde la 00:00 horas del día lunes
20 de abril del 2015.
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Tercera fase:
Después de hacer el reconocimiento y la capacitación se pasó a organizar los
horarios de conteo y los grupos que lo realizarían primero se sortearon los turnos
que fueron de 6 horas cada turno los cuales se repartieron de la siguiente manera
Horas Distribución de grupos
00:00-06:00 1.- chura choque Edwin
2.- Quispe yuca Wilzohon
3.- Blas pablo Aldo R
4.- Alca Vargas Gari
5.- Flores Condori Fredy
06:00-12:00 1.- Hualla champi Edson saul
2.- Gamarra cama raul3.- Quispe yuca Wilzohon
4.- Alca Vargas Gari
12:00-18:00 1.- chura choque Edwin
2.- Astete caseres Flavio
3.- Blas pablo Aldo R
4.-
18:00-00:00 1.- Hualla champi Edson Saul
2.- gamarra cama raul
3.-astete caseres Flavio
4.- Flores Condori Fredy
5.-
Se puso 5 integrantes en el primer y último grupo por cuestiones de seguridad ya
que la zona donde se hiso el conteo vehicular era una zona peligrosa por las
horas altas de la noche.
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Cuarta fase:
El día lunes 20 de abril se inició con el conteo vehicular siendo las 00:00 horas en la
cual pudimos encontrar los siguientes tipos de vehículos.
VEHICULOS ENCONTRADOSSe encontraron los siguientes tipos de vehículos:
Automóvil
Station Vagón
Pick up
Panel
Rural (combi)
Microbús
Bus de 2 ejes (B2)
Bus de 3 ejes (B3)
Bus de 4 ejes (B4)
Camión Canter (C-2)
Camión Fuso (C-2)
Camión Volvo (C-2)
Camión de 3 ejes (C-3)
Camión de 4 ejes (C-4)
Semi – Trayler T3S2 (5 ejes)
Semi – Trayler T3S3 (6 ejes)
Trayler C3R2 (5 ejes)
Maquinaria
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PANEL FOTOGRÁFICO:
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PROBLEMAS QUE SE PRESENTÓ EN EL CAMPO
Los principales problemas que se nos presentó en el campo son
La vía en ciertos momentos se comportó como vía de doble sentido lo cual
hiso que en ciertos momentos se nos complicara el conteo
Una vía en mal estado la cual por el paso de los vehículos generaba
polvareda
En ciertos momentos pasaron vehículos que no se encontraban en la ficha
de conteo
Las temperaturas bajas de la noche y la madrugada
El malestar de los vecinos al no saber del trabajo que realizamos.
CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO
1. CALCULO DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):
TPDA TPDS xFCe
Dónde: TPDS: Transito promedio diario semanal. FCe: Factor de corrección estacional.
Factores de corrección 2000-2006 para determinar TPDA.FCe= Factor de Crecimiento Estacional para el mes de abril
Ligero= 1.37979310
Pesado= 1.26234211
2. CALCULO DE TRÁNSITO DIARIO INICIAL (TDI):
TDI Nrep / Dia x FCarril
F. Carril= Factor Carril = 0.9
3. CALCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA ()
Eje Simple ():n
LsFLs
8.15
Dónde:= Carga para el eje Simplen= 4 en condiciones normales
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Eje Tandem ():n
LtFLt
14.5
Dónde: = Carga para el eje Tandemn= 4 en condiciones normales
Eje tridem ():n
Ltr FLtr
23
Dónde:= Carga para el eje Tridem
n= 4 en condiciones normales
4. NÚMERO DE REPETICIONES DE CARGA DEL EJE DE EQUIVALENCIA ()
18 L L N F xN
Dónde:= Factor de Equivalencia de Carga= Numero De Repeticiones de Carga de ejes
5. ESALS 1° AÑO:
(1 Año) 18ESAL N x365
6. ESALS DEL PERIODO DE DISEÑO:n
(1 r) 1FCP
n * r
Dónde:= Periodo de diseño = 20 años=Tasa de Crecimiento Anual= 3.5FCP=1.41398409
7. ESALS DEL PERIODO DE DISEÑO:
(1 Año) (1 Año)ESAL ESAL .n.FCP
Dónde:= Periodo de diseño = 20 años= Factor de Crecimiento Ponderado Anual
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RESUMEN DE PESOS Y EJES EXISTENTES EN LOS VEHÍCULOS
Para vehículos llenos:
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Para vehículos vacíos:
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ESTATIGRAFÍA DE EJES Y CALCULO DE ESALS DE DISEÑO:
ESALS DE DISEÑO=19833196
NTI = 1921
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FACTOR CAMION PARA CADA TIPO DE VEHICULO:
VEHICULOS LLENOS:
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PARA VEHICULOS VACIOS:
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FACTOR CAMION PARA VEHICULOS LLENOS:
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FACTOR CAMION PARA VEHICULOS VACIOS: