Post on 30-Oct-2020
< I
~~ '-- i"'''"'~'
Ht1Bt1NG~N ANTARA JAUN, DAN k~"Sl:fAS JAI!.AN ' ' ! ~
bi tOTAMA.J)YA YOG-TA '·'
\
I\:, &::1 Ar·~:fHt AN; 0 I. &H :
,'f·\ ' - '
' ' ' ' · F $ITI ~HAM.m
\ JURUS!\N ·'fEKNII SIP.IL 'f
·c
\J.tlf.
', .
. •
,' ' ' ''
)
\
' ,[
~-·
·,
·\,
'·
\) ,..,.
PRAKATA
Syukur alhamdulillah peneliti ucapkan kepada Tuhan
Yang Maha Kuasa karena dengan ridhanya penelitian yang
dilaporkan di buku ini dapat berlanf{sung dengan selamat
tanpa kesulitan yan~ berarti.
Penelitian yan~ dimaksud diadakan pada bulan Maret
sampai dengan Juli 1989. Maksud diadakan penelitian tersebut
adalah untuk meninf'Ckatkan kemampuan dan kecintaan penelitian
yang merupakan salah satu Tri Darma Perf{uri..tan Tinli(gi yang
terdiri dari pendidikan/penga.iaran, penelitian dan
pengabdian masyarakat.
Sesuai den~an bidanf{ ilmu penel iti, maka tema
penelitian berhubungan dengan Teknik Transportasi ialah
menc'ari hubun~an antara 1ebar .ialan dengan kapasitasnya.
Diharapkan basil penelitian ini dapat berguna, baik bagi
peneliti sendiri masyarakat kampus, maupun masyarakat luas.
Peneliti ucapkan terima kasih kepada Bapak Ir.
Waldiyono yang telah menyumbangkan pikiran, waktu, dan
tenaga dalam membimbin~ penelitian ini. Selain itu terima
kasih juga peneliti ucapkan kepada Saudara Danang dan semua
fihak yang telah mernbantu sehingga ·penelitian ini dapat
diselesaikan dengan baik.
Disetu.iui oleh Pembimbing Yogyakarta, 29 Juni 1989
~· Kepala Proyek Penelitian
~· Ir. Waldiyono Ir. Siti Malkhamah
NIP. 131 7S2 956
PRAKATA
DAFTAR ISI
INTI SARI
PENGANTAR
Latar Belakang
Tujuan Penelitian
Tinjauan Pustaka
·Bipotesis
Rencana Penelitian
CARA PENELITIAN
Bahan atau Materi
Alat Utama
Jalan Penelitian
Analisis Basil
Kesulitan-kesulitan
DAFTAR ISI
BASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Basil Penelitian
Pembahasan teqtang Basil
· KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Sa rim
DAFTAR PUSTAKA
LAMPI RAN
i
ii
iii
l -1
4
4
10
19 i
1? 1¥ 1~
I
1e !
1~
1~
1~
1~
1~ 2b
I
2/o 2b ~1 ~2-45
I· • ~~~
INTI SARI
Salah satu masalah transportasi di Kotarqady~
.r a dalu,V! 11~ · ' Yogyakartav sesuainya volume lalu-lintas dengan kapa~itas
'
jalan yang menam:Pungnya, sehingga terjadi kemacetan ~alu-
lintas terutama pada jam-jam sibuk. Oleh karena itu j~lan
jalan tersebut perlu ditinjau kembali. Dalam penin.~auan
kapasitas diperlukan cara untuk menghitung kapa~itas jalan. Salah satu tersebut adalah dengan
hubungan antara lebar jalan dengan kapasitas jalan.
Penelitian
dengan memakai "~ovi
and travel time"
k mencari hubungan tersebut dil
vehicle of estimating speed and
metode penghitungan volume dan
kan
perjalanan dengan cara naik kendaraan yang berjalan di atu
arus lalu-lintas.
Basil penelitian tersebut berupa grafik
menyatkan bahwa kapasitas jalan di Kotamadya
adalah sekitar 5000 .kendaraan/12 m (3jalur).
I ,.
lurus ~ang Yogy+rta
!
iii
PENGANTAR
Latar B~lakaru!
a. Per!-nnus~ .ma!i.alah ·
Transportasi merupakan salah satu masalah besar yan'
dihadapi oleh seluruh negara di dunia. Indonesia yan~ merupakan negara berkembang pada saat ini sedang gia~ membangun untuk mewujudkan cita-cita bangsa ialah masyaraka
yang adil makmur secara merata. Pembangunan mengakibatka
terjadi perubahan di segala bidang baik yang positip
negatip. Salah satu masalah yang timbul ialah masal
transportasi yang antara lain berupa kemacetan lalu-lintas.
Kotamadya Yogyakarta yang merupakan bagian dari Negar
Kesatuan Republik Indonesia yang sedang membangun jug+
mengalami masalah kemacetan lalulintas. Kemacetan· tersebut
biasa terjadi terutama pada jam-jam sibuk di saat oranJ
diburu waktu untuk segera sampai ke tujuan.
Melihat keny~ta~ tersebut di atas maka kapasita$ •
jalan-·jalan di Kotamadya Yogyakarta perlu ditinjau kembali.!
Hal ini disebabkan kemacetan lalu-lintas mempunyai hubungarl'
dengan kapasitas jalan. Apabila volume lalulintas mendekati
nilai kapasitas jalan, maka terjadilah kemacetan lalu~
lintas.
Di luar negeri terutama di negara-negara maju telall
1
2
diadakan penelitian mengenai kapasitas jalan. ~ari
penelitian tersebut dapat diketahui kapasitas suatu j'-lan
dengan lebar jalan dan .kondisi tertentu.
Pada saat ini untuk menetapkan kapasitas suatu j~lan I
di Indonesia masih banyak dipakai basil penelitian terse~ut.
Padahal asumsi~asumsi dan kondisi yang dipakai dilam r
penelitian tersebut berbeda dengan kondisi di Indone~ia.
Secara ideal, penentuan kapasitas jalan di suatu da~rah
berdasar penelitian di daerah tersebut sehingga hasilnya
lebih realistik.
Berdasar uraian di atas maka kapasitas jalan-jalanl di i
Yogyakarta perlu diteliti berdasar kondisi jalan dan l,lu-
1 intas yang ada.
b._._ Keas.lian _ "Pene lit ian
Penelitian yang pernah dilakukan oleh Transportation
Researt;::h Board, National Research Council Washinton D., C .•
dijelaskan dalam bukunya Highway Capacity Manual 1$85,
adalah seperti di bawah ini.
Kapasi:tas .ialan pada jalan ber jalur banyak yang ideal
adalah 2000 smp/jam/jalur. Kapasitas jalan raya 2 jalut 2
arab pada kondisi ideal adalah 2800 smp/jam, total 2 jur~san
dengan distribusi arab 50/50.
Kondisi ideal yang dimaksud ialah
i) lebar jalur 12 ··ft,
ii) kebebasan s&mping jalan 6 ft. \
iii) kecepatan rencana 70 mil/jam untuk jalan raya berjalur
banyak. dan 60 mil/ jam untuk .. ialan raya 2 jalur,
iv) dalam aliran lalu-lintasnya hanya terdapat
penumpang.
3
mobil
Penelitian yang telah dilakukan di Kotamadya
Yogyak.arta ini mempunyai kondisi yang berbeda deng:an kondisi
di atas.
~ MAnfAA~ yang ~iharaPkan
Hasil dari penelitian ini ialah grafik hubungan antara
lebar jalan dengan kapasitas jalan di Kotamadya Yogyakarta.
Manfaat yang diharapkan dengan adanya penelitian ini ialah
seperti di bawah ini.
i. Suatu jalan di Kotamadya Yogyakarta dengan lebar tertentu
dapat diketahui kapasitasnya dengan menggunakan grafik
tersebut di atas.
ii. Dengan membandingkan tuntutan arus lalu-lintas yang ada
terhadap kapasita~ jalan yang tersedia dapat dinillai
memadai atau tidaknya jalan tersebut dalam melayani lalu
lintas. Penilaian ini dapat digunakan sebagai pertimbangan
dalam studi perancangan jalan di masa yang akan datang.
iii. Perencanaan perbai_kan dan perubahan geometrik jalan.
serta pengaturan dan peraturan lalu-lintas dapat
dilaksanakan dengan mempertimbangkan hasil studi kaJ?asitas
jalan.
iv. Walaupun hasil,. penelitian ini tidak bisa diterapkan pada
jalan dengan kondisi yang berbeda, tetapi setidak-tidaknya
dapat dijadikan model bagi penelitian yang sejenis.
4
v. Dengan diketahuinya kesulitart atau kendala yang dijumpai
dalam penelitian ini, semoga kesulitan atau kendala tersebut
tidak t~rulang pada penelitian yang akan datang atau dengan
kata lain penelitian sejenis ·yang dilakukan di masa
mendatang lebih sempurna .
.Tu.iu_an Penelitian
Tujuan · penelitian ini adalah mengetahui hubungan
antara lebar efektif suatu jalan dengan kapasitas jalan
dengan kondisi jalan dan lalu-lintas yang ada di Kotamadya
Yogyakarta. Hal tersebut dilakukan sebagai upaya pemecahan
masalah lalu-lintas di Kotamadya Yo~yakarta .
.Tinjauan .Pustaka
1. Prinsi'Q d.asar arus lalu-linta:i ... Suatu aliran lalu-.
lintas, kondisinya ditentukan oleh 3 ukuran dasar arus lalu
lintas ialah kecepatan, volume, dan kepadatan.
Kecepatan menunjukkan tingkat pergerakan suatu
kendaran dalam aliran lalu-lintas yang dinyatakan dalam
jarak per satuan waktu.
Kecepatan per.ialanan rata-rata ialah kecepatan rata
rata sejumlah kendaraan pada . suatu ruas jalan yang
. dinyatakan sebagai hasil pembagian panjang ruas jalan yang
ditempuh dengan rata-rata dari jumlah waktu bergerak dan
berhenti setiap kendaraan untuk menempuh ruas jalan tersebut
( HCM. 1985) .
Volume adalah suatu pengukuran kuantitas yang
menunjukkan jumlah arus lalu-lintas yang melewati suatu
5
titik pada suatu jalur atau jalan selama interval waktu
tertentu.
Transportation Research Board. dalam bukunya HCM 1985
mendefinisikan volume sebagai jumlah kendaraan yang mel~wati
suatu titik atau ruas jalan pada sebuah jalur atau jalan
selama interval waktu tertentu. seperti tahun. hari, atau
jam.
Kepadatan · merupakan suatu parameter penting yang
menggambarkan kualitas operasional aliran lalu-lintas.
Parameter tersebut mengil(ambarkan kedudukan antara kendaraan
satu dengan yang lain serta menunjukkan kebebasan bergerak
kendaraan dalam a:liran lalu-1intas.
Kepadatan didefinisikan sebagai .jumlah kendaraan yang
menempati suatu p~njang tertentu dari sebuah jalur atau
jalan pada interval waktu tertentu. Biasanya kepadatan
dinyatakan dengan kendaraan setiap mil atau kendaraan setiap
km.
.2. Kapasitas Jalan. Kapasitas suatu jalan dapat
diartikan sebagai kemampuan jalan tersebut dalam menampung
beban lalu-lintas.
Menurut Transportation Research Board dalam bukunya
Highway Capacity Manual 1985, kapasitas suatu jalan
didefinisikan sebagai tingkat arus per jam maksimum. dengan
jam tersebut sejumlah kendaraan dapat layak diharapkan untuk
melewati suatu titik atau ruas jalan pada sebuah jalur atau
jalan selama interval waktu tertentu sesuai kondisi jalan, '
6
lalu-lintas dan kontrol yang berlaku.
Sesuai dengan uraian di atas makan kapasitas suatu
jalan secara umum dibatasi oleh hal-hal sebagai berikut :
i) kondisi jalan yang berkaitan dengan perilaku geom~trik
jalan, seperti tipe jalan dan perkembangan lingkungan
wilayah sampingnya, jumlah jalur jalan untuk setiap arah,
lebar jalur dan bahu jalan. kebebasan samping, kecepatan
disain. serta alinyemen horisontal dan vertikai jalan, .
ii) kondisi lalu-lintas yang berkaitan dengan perilaku
aliran lalu-lintas yang menggunakan jalan, ditunjukkan oleh •
distribusi setiap tipe kendaraan dalam aliran lalu-lintas.
jumlah dan distribusi lalu-lintas pada jalur jalan yang
tersedia, serta distribusi lalu-lintas untuk setiap arah,
iii) kondisi kontrol yang berkaitan dengan tipe dan
spesifikasi disain pengaturan dan peraturan lalu-lintas yang
berlaku pada suatu .ialan, ialah lokasi, tipe, waktu nyala
lampu, dan rambu lalu-lintas.
;3. HubunP:an. antara ltecepatan CVl ~ kePadatan CDl l dan
VQlume at~y a.ry§. lalu:-1 int.a.e. Hll. Menu rut Greenshields dalam
buku karangan R. J. · Salter yang ber judul Highway Traffic
Analysis and Design, 1980, hubungan antara kecepatan (V),
kepadatan (D), dan volume (Q) lalu-lintas sesuai dengan
persamaan 1 berkut ini.
.,
7
(1)
dengan V : kecepatan per jalanan ( k.m/ jam)
vf . kecepatan bebas (km/jam)
D j kepadatan maks imum ( kendaraan/ jam)
D : kepadatan ( kendaraan/k.m)
4.._ HYbt.mga an tara kecePatan { V> _dan volume lalu-:
lint§.a .. _till. Hubungan ini menurut Greenshields dapat dicari
dengan mensubstitusikan D dengan Q/V sehingga diperoleh
persamaan 2 seperti berikut ini.
(2)
dengan Q = volume lalulintas (Km/jam) dan perubah yang
lain telah disebut di atas.
Berdasar persamaan C dapat ditinjau volume maksimum di
suatu ruas jalan.
~. Dasar teori "mo.vinP: vehiQl~ m..ethoo .Q.f ~stim.atirut
YQlYID§'_ . .an..d. tJ::a.Y§._ .. :titrut::. Untuk menhitung volume lalulintas
yang mengalir di suatu ruas jalan dan waktu perjalanan yang
dibutuhkan untuk menempuh ruas jalan tersebut dipakai metode
yang· dibuat o1eh Wardrop dan Charles Worth ialah ~moving
vehicle method of estimating volume and travel time~. ~etode
ini hanya berlaku .pada jalan dengan 1alu-lintas 2 arah.
Percobaan dilakukan dilakukan dengan cara mengad.akan
per jalanan dengan· mobi 1 penumpimg pada suatu ruas jalan pada
kedua arah. Kecepatan per ,jalanan mobi 1 penumpang terse but
8
merupakan kecepatan yang wajar sesuai dengan kondisi lalu
lintas dan jalan yang ada.
Data yang diperlukan atau dicatat selaroa percobaan
ialah sebagai berik_ut :
i) travel time ialah waktu perjalanan yang diperlukan untuk
menempuh sttatu · ruas jalan pada kedua arah,
ii) jumlah opposing traffic,· ialah kendaraan yang berjalan
berlawanan arah dengan mobil penumpang percobaan,
iii) jumlah overtaking traffic, ialah kendaraan yang menyiap
mobil penumpang percobaan,
iv) jumlah passed traffic, ialah kendaraan yang disiap mobil
penumpang percobaan. .·
Sebagai contoh di sini ialah percobaan yang dilakukan
pada suatu ruas jalan arah utara-selatan.dari A ke B.
Mobil penumpang berjalan ke arah selatan dari A ke B.
Ketika berjalan ke arah selatan, kendaraan yang berpapasan
dengan mobil penumpang tersebut dihitung (Ms). Seketika
sampai di B, mobil penumpang tersebut berputar dan
mengadakan perjalanan ke arah B. Selaroa mengadakan
perjalanan ke arah utara ini jumlah kendaraan yang ~isiap
(Pu) dan jumlah kendaraan yang menyiap (Ou) dihitung. iiaktu
perjalanan untuk m~pempuh A - B {Ts) dan B - A {Tt) dicatat
dalam menit.
Car a penghitungan volume aliran kendaraan yang
berjalan ke arah utara adalah mengikuti persamaan 3.
9
60 . (Ms + Ou - Pu)
Qu = ------------------- (3)
Ts + Tu:
dengan Qu : jumlah kendaraan yang berjalan ke utara dalam
· selang . lm14
waktu (Ts+Tu) (kendaraan per jam),
Ms : jumlah keridaraan yang berpapasan dengan mobil penumpang
percobaan yang berjalan ke arab selatan,
Ou jumlah kendaraan yang . menyiap mObi 1 penumpang
percobaan yang b~rjalan ke arah utara,
Pu : jumlah kendaraan yang disiap mobil penumpang percobaan
yang berjalan ke arab utara,
Ts waktu perjalanan mobil penumpang percobaan ketika
berjalan ke arah ·selatan (menit),
Tu waktu perjalanan mobil penumpang percobaan ketika
berjalan ke arah utara {menit),
60 konversi dari jam ke menit.
Pada saat berjalan ke selatan, kendaraan yang berlawanan
arab adalab berjalan.ke utara sehinga Ms dihitung sebagai
kendaraan yang be~ja~an ke arab utara.
Kendaraan yang menyiap (Ou) akan sampai di A lebih dabulu
dari pada mobil penumpang percobaan sehingga dihitung
sebagai kendaraan yang berjalan ke arab utara dalam selang
waktu perjalanan mobil penumpang.
Kendaraan yang disiap (Pu) akan sainpai di A setelab mobil
10
penumpang percobaan, pa.d.ahal jumle.h kendaraan ini sudah
terhitung dalam Ms sehingga jumlah kendaraan yang menuju ke
utara perlu dikurangi dengan Pu.
Karena volume kendaraan yang berjalan ke utara tersebut
dihitung selama selang waktu (Tt+Ts), maka pembaginya adalah
jumlah dari dua selang waktu tersebut.
§...... Pola umum ka.ralcteri§tik pergerakao--lalu-
lint&:i._ ____ .di Kotamad:YA Yogya\tArtdL_ Sesuai hasil penelitian
Taruna Diklat Ahli LLAJR Tim PKN Yogyakarta pada tahun 1988,
pola umum karakte.ristik pergerakan lalu-lintas di Kotamadya
Yogyakarta adalah seperti di bawah inL
i. Ben"buk. jaringan jalan adalah sistem grid yang tidak
konsisten dikarenakan panjang antar ruas tidak sama dan
adanya sistem lalu-lintas 1 arah_yang belum terkoordinasi
dengan baik.
ii. Terdapat lalu-lintas campuran antara kendaraan bermotor
dan tak bermotor pada sebagian besar jaringan jalan yang
ada.
iii. Sebagai kota
cenderung tidak
mempengaruh inya.
pelajar, pola pergerakan lalu-lintas
~tabil sesuai dengan kondisi yang
Hil:;~otes i!:i
Hasil empiris yang ingin dicapai adalah dengan
bertambahnya lebar efektif jalan maka kapasitas jalan akan
semakin tinggi sesuai dengan fungsi tertentu.
Renocma. -f~lj~ia.n
11'
Untuk membuktikan kebenaran hipotesis tersebut
diadakan langkab-langkah seperti di bawah ini.
1. Dipilih ruas jalan yang dapat m13wakili ,jalan-jalan di
Kotamadya Yogyakarta. Karena sebagian besar jalan di
Kotamadya Yogyakarta adalab 2 arab. maka dipilih ruas-ruas
jalan dengan lalu-lintas 2 arab. Selain itu dipilih jalan
jalan yang mengg~nakan lampu lalu-lintas dan mempunyai lalu
lintas teroampur .. Untuk itu dipilih Jalan Cornelis
Simanjuntak, Jalan Jenderal Sudirman. Jalan Pangeran
Diponegoro, Jalan Magelang bagian selatan, Jalan Walter
Monginsidi, dan Jalan A.M. Sangaji.
2. Variabel yang diperlukan ialah volume kendaraan,
waktu perjalan8:f1 kendaraan. panjang ruas _jalan. dan lebar
efektif jalan.
3. Karena Kotam8.dya Yogyakarta mempunyai fluktuasi lalu
lintas yang khas disebabkan Kotamadya Yogyakarta merupakan
kota pelajar. Fluktuasi tersebut sangat bervariasi
dipengaruhi oleh jam dan hari. Oleh sebab itu penelitian ini
diadakan pada hari Rabu sebagai wakil hari Senin sampai
dengan Kamis. jari Jumat sebagai wakil hari Jumat dan Sabtu.
dan hari Minggu. D_i s_amping itu setiap hari diadak.an 10 kali
-peroobaan untuk masing-masing ruas.
..
CARA PENELITIAN
a.. Ba.ben_a:t.au .. MAteri -
Bahan atau materi yang dibutuhkan berupa
i) data volume atau arus lalu-lintas, baik yang datang atau
berpapasan, menyiap, atau disiap,
ii) data waktu perjalanan,
iii) data panjang ruas jalan,
iv) data lebar efektif jalan.
Alat yang dibutuhkan dalam penelitian ini ialah
i) mobil penumpang · dalam hal ini d.ipakai sedan toyota
corolla yang mempunyai ukuran rata-rata mobil penumpang di
Indonesia,
ii) counter dipakai untuk menghitung volume kendaraan,
iii) stop watch dipakai untuk menghitung waktu perjalanan,
iv) pita ukur dipakai untuk mengukur lebar ef'ektif' jala.n.
v1 tape recorder untuk merekam data di perjalanan. "
vi) · argometer dipakai u~tuk mengukur panjang
jalan •.
vii) komputer sebagai alat untuk membantu kompilasi data.
analisis data, dan pembuatan laporan.
Penelitian dilak.ukan di Kotaudya Yogyakarta dengan
sampel ialah jalan Cornelia Simanjuntak, jalan Jenderal
Sudirman, Jalan Diponegoro, Jalan Magelang bagian selatan.
12
13
Jalan Wolter Monginsiddi. dan Jalan A.M. Sangaji. Jalan
jalan tersebut dipilih karena dianggap dapat mewakili jalan:....
jalan 2 arab di Kotamadya Yogyakarta.
Penelitian dilakukan pada hari Rabu sebagai wakil dari
hari Senin sampai dengan hari Kamis yang mempunyai fluktuasi
lalu-lintas hampir saman, hari Sabtu sebagai wakil hari
Jumat· dan Sabtu,· dan hari Minggu. Setiap hari dilakukan
percobaan sebanyak 10 kali yang dilakukan antara jam 06.00
sampai dengan jam 22.00.
Data volume kendaraan, waktu perjalanan, dan panjang
ruas jalan dihitung dalam waktu yang s~ dengan cara
sebagai berikut. Mobil penumpang berjalan dari· awal ruas
jalan (A) ke akhir ruas jalan (B). Yang dinamakan A dan B
ialah garis berhenti kendaraan di suatu simpang. Dengan
demikian, bila kendaraan itu sampai di simpang dan berhenti
karena lampu·merah. maka titik tempat berhentinya kendaraan
itu disebut A atau B. Apabila di suatu simpang kendaraan itu
tidak usah berhenti, maka garis batas berhenti di simpang
itu merupakan titik A·atau B. Untuk keperluan penelitian ini
diperlukan sedikitnya 4 orang pengamat. Seorang pengamat
menghitung jumlah kendaraan yang datang(M). seorang
kendaraan yang disiap(P). seorang men«hitung kendaraan yang
kendaraan yang menyiap (0). seorang men«hitung waktu
per jalanan dan panjang ruas jalan yang selanjutnya merekam
. data terse but bersama data lainnya ke dalam . tape recorder
dan menghitung panjang ruas jalan. Data Volume kendaraan
\
14
dihitung dengan counter, data waktu perjalanan dihitung
dengan stop watch, d.ata panjang ruas jalan dihi tung dengan
argometer.
Begitu tiba di B kendaraan berputar untuk selanjutnya
berjalan ke arab A dan dilakukan pengamatan seperti di atas. ·
Pad.a saat ini sering terjad.i ha.mbatan karena idealnya begitu
berputar, dengan segera kendaraan tersebut berjalan. Dalam
kenyataannya sul it untuk . mengadakan perputaran dan
perjalanan dengan segera karena banyaknya kendaraan lain dan
atau terhambat oleh lampu lalu-lintas.
Lebar efektif jalan diukur dengan mengukur lebar jalan
dan lebar gangguan samping yang ada di jalan tersebut.
Gangguan samping yang ada di jalan-jalan yang diamati ialah
berupa parkir kendaraan.
Kompilasi data dilakukan untuk mempermudab analisis.
Data disajikan dalam bentuk daftar, dan untuk masing masing
ruas jalan dan hari ada daftar tersendiri. Data arus lalu
lintas tidak disajikan dalam bentuk grafik karena
terbatasny~ waktu. ·
·da._ Analisi~ Basil
Pertama kali dihitung volume kendaraan yang men«alir
di suatu ruas jalan dengan persamaan A untuk kedua arab.
Langkab kedua ~alab menghitung kecepatan perjalanan
rata-'rata dengan mengikuti persamaan B sebagai berikut :
15
L/Tl + L/T2
v = ----------- (4)
2
dengan v kecepatan perjalanan rata-rata untuk
kedua arah
L panjang ruas jalan (km)
Tl . waktu perjalanan arah 1 {jam)
T2 waktu perjalanan arab 2 (jam).
Setelah volume kendaraan untuk dan kecepatan rata-rata
untuk kedua arah diketahui, dihitung kepadatan kendaraan di
sua.tu jalan yang mengikuti persamaan C berikut
dengan D
Ql
Q2
Ql + Q2
D ______ ......
(5)
v
kepadatan ( kendaraan/km)
volume kendaraan arah 1 (kendaraan/ jam)
volume kendaraan arab 2 (kendaraan/jam)
V kecepatan perjala.nan rata-rata·kedua arah
{km/.iam)
Dengan data kecepatan dan kepadatan dilakukan analisis
untuk mendatpatkan nilai Dj (kepadatan maksimal. ialab ·. pada
16
saat kecepatan sebesar 0 )dan nilai Vj (Kecepatan maksimal
pad.a saat kepadatan sama dengan 0) .
Selanjutnya dicari nilai volume kendaraan untuk
berbwtai kecepatan dengan persamaan 2 di muka.
Dari persamaan tersebut dibuat grafik hubungan antara
kecepatan dan volume kendaraan dan dari grafik tersebut
dapat diketahui volume kendaraan yang maksimum pad.a suatu
jalan.
Setiap ruas jalan mempunyai lebar efektif yang
berbeda. Selain itu masing-masing ruas jalan mempunyai
volume kendaraan maksimum sebagai basil analisis dengan
persamaan 2 yang dituangkan ke dalam grafik. Variasi lebar
efektif jalan dan volume kendaraan maksimum inilah yang akan
dicari hubumtannya.
Cara mencari hubungan antara lebar efektif jalan dan
volume maksimum adalah dengan regresi.
JL... kG.Yl i:t:an-kem.tli.:tan
Pada usul penelitian, cara mendapat data volume
kendaraan
ternyata
adalah_de~an menc~cah setiap kendaraan. Hal ini
tidak mungkin dilakukan pada 6 ruas jalan, karena
kekterbatasan waktu dan biaya. Sebagai gambarannya · ialah,
untuk mencacah jumlah masing-masing kendaraan pada suatu
ruas jalan dibutuhkan orang yang jumlahnya sama dengan
jumlah jenis kendaraan yang melalui jalan tersebut pada
masing-masing arab. Selain membutuhkan tenaga manusia yang
17
banyak, jumlah alat yang dibutuhkanpun banyak. Dengan
demikian untuk mengad.akan pengamatan di 6 ruas jalan
dibutuhkan tenaga manusia dan alat yang lebih banyak lagi.
Sebagai pemecahaqnya dipakai A metbod ~ estimating
~ And ~ Qf traffic yang caranya telah diuraikan di
muka. Dengan cara ini, d.ata panjang jalan dan kecepatan
perjalanan sekaligus bisa diperoleh. Oleh karena data yang
diperoleh dengan cara ini ada~ah jumlah kendaraan untuk
semua jenis, maka tidak bisa diadakan analisis dengan satuan
mobil penuapang. Analisis dengan se,tuan mobil penumpang bisa
dilakukan bila diketahui jumlah kendaraan untuk setiap jenis
kendaraan.
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Hasil Penelitiao
Hasil penelitian ini berupa grafik hubuogao antara
lebar jalan (m) dengan kapasitas jalan (kendaraan/jam) untuk
jalan-jalan 2 arah di Kotamadya Yogyakarta. Grafik ini
merupakan fungsi line~r dan dapat dilihat pada gambar 1 .
. HUBUNOAN-LEBAR DAN KAPASJTAS JALAN
_., ,, B -1----1----+--+------lf----+------ · ··--- --- · -t--+-4--~f----+-+--i-_,.~,t'---1 ,,.
_.,.,., ... 8 - -----l---l~-+--+--1--1--~-+-+-+---+-+-:t"'""-+-i----1
' -i--l---+-4---~--+-+----if-+-+--i-+.r'"'+ ... _i--t·-·- --· .. .,., .... "'.
_..,. ft 4--t----f---·J-""' _,__:_ ___ --4--~-+-+-,.,-::-'!,.-F-+-f-,-t-+-t--i
,.,,. !i -1---1--1---+--1---f---.---·-· ·------. -- .... -J,.::.,":_...J_-J-__ ~---4-+-+--+----1
. ,...,' ,,.
s -l--1----4-+-~h4-+--i-+-t"""-t--t---t------- 1--·-~"'
··' /'
&1 -l--1-.-... ---,.+-l--'-''"'-,.f:_.._~-+----lt---_-.... :·_-~~--------+-· -------~+_-_-_:----~~------~t--~--1:-.. -.-~ :J ---~ D -~--·,.,.,_....,_·_,__-_-· ~~-r- ·
-, ------1--+--J.-+-J--+-+---1f--t--+--:-J 8 8 10 UJ
-u:aul WaUf' (m)
Constant Regression Output:
.$td Err of Y Est R Squared No. of Observations
· Degrees of Freedom ·
X Coefficient<s> 575.7752 Std Err of· Coef. 66.19381
18
-1959.67 761.1425 0.825443
18 16
18 80
1~
19
Pembahasan tentang Hasil
dilihat bahwa Dari grafik pada gambar 1 dapat
kapasitas jalan untuk lebar 8 m adalah 2600 kendaraan/jam.
Penelitian yang dihasilkan oleh Transportation Research
Board di Amerika untuk jalan 2 arah dengan lebar 12 ft atau
kurang lebih 8 m, adalah 2800 smp/jam.
Biasanya nilai konversi dari kendaraan ke smp
lebih kecil dari pada 1, sehingga apabila nilai
kendaraan/jam dikonversikan ke smp/jam hasilnya akan
adalah
2600
kurang
dari 2600, yang berarti pula kurang dari 2800. Kapasitas
jalan di Kotamadya Yogyakarta lebih kecil daripada kapasitas
jalan di Amerika Serikat mungkin dikarenakan kualitas jalan,
dan disiplin pengendara yang masih rendah.
QAFTAR·PUSTAKA
Cantili Edmund J., 1973, "Traffic Engineering Theory and
practice", 10, 109-110, Prentice-Hall, Inc., Englewood
Cliffs,:New Jersey
Salter, R.J., 1980, "Highway Traffic Analysis and Design",
.125- 134, the Macmillan Press Ltd., London
Taruna Diklat Ahlli LLAJR Tim PKN Yogyakarta, 1988, "Pola
Umum Karakteristik Pergerakan Lalu-lintas dan Angkutan
Jalan Ray a di Kota Yogyakarta", 79-80, Pus at
Pendidikan dan Latihan Perhubungan Darat Balai
Pendidikan·dan Latihan'Ahli LLAJR, Bekasi
21
22
Lampiran 1 Daftar Ruas Jalan di Kotamadya Yogyakarta yang dijadikan
Bahan Penelitian
No. Ruas
1 1-2
2 2-3
3 3-4
4 4-5
5 5-6
6 6-3
Daftar Lebar Jalan.
No.
1
2
3
4
.5
6
Ruas
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-3
Lebar Jalan (m)
8,2
12,4
16,2
12,8
7,0
12,4
Nama Jalan
Jalan Cornelis Simanjuntak Jalan Jenderal Sudirma.n
Jalan Panger an Diponegoro
Jalan Mage lang Bagian Selatan Ja].an Walter Monginsidi Jalan A.M. Sang~tji
Lebar Gangguan (m)
1, 5
0,0
2,0
2,0
0,0
1,5
Lebar Efektif Jalan (m)
6,7
12,4
14,2
10,8
7,0
10,9
23
Lampiran 2
Daftar Keterangan Lampiran 3 s/d 20
No. Lam bang Arti Satuan
1 Tu Wak.tu perjalanan utara-selatan men it 2 Ts ·waktu perjalanan selatan-utara menit 3 Tt Waktu perjalanan timur-barat men it 4 Tb Wakt.u pel:'jalanan barat-timur men it 5 Mu Kendaraan datang selatan-utara kend/jam 6 Ms Kendaraan datang utara-selatan kend/jam . 7 Mt Kendaraan datan.g bar.at-timur kend/jam 8 Mb Kendaraan datang timur-barat kend/jam 9 Ou Kendaraan menyiap utara-selatan kend/jam
10 Os Kendaraan menyiap selatan-utara kend/jam 11 Ot Kendaraan menyiap timur-barat kend/jam 12 Ob · Kendaraa.n menyiap barat-timur kend/jam 13 Pu Kendaraan dis lap utara-selatan . kend/jam
14 Ps Kendaraan disiap selatan-utara kend/jam
15 Pt Kendar_aan disiap timur-barat kend/jam
16 Pb Kendaraan disiap barat-timur kend/jam 17 Vu Jumlah kendaraan arab utara kend/jam 18 Vs Jumlah kendaraan arah selatan kend/jam 19· Vt .Jumlah kendaraan arah timur kend/jam 20. Vb Jumlah kendaraan arab bar at kend/jam
21 EV Jumlah kendaraan 2 arah berlawanan kend/jam
22 L Panjang ruas j~lan k.m 23 Kec. Kecepatan perjalanan rata-rata k.m/jam
)
24 Kep. Kepadatan rata-rata kend/km
·rc I~· MS
2.483333 85 2 .. 95 83 2.9 98 ..,.
~'. 15 97 2 .. 25 66
1. 98333:'5 50 1.866666 54 "' n -:r7'':*"".,."?' .L... "'+·-'...:'._"\ . .;,._, 63 2.766666 56 1. 8166.~16 63
t:::ri I vs I '-'
6 993 .. 9393 4 785.8407
16 979. 036!.3 17 82:::.~. 1404 :L3 1158.904
9 886.5671 6 l021 ~ 45::::: "7 1050. 9::-:::1 ' B 962.9179 6 1 :::.~\~6. 4·23
') 0
L"t
Daftar Waktu ·Perjalanan, Volume~ Kecepatan dan Kepadat~n Ruas 1-2 pad~Hari Rabu
PS TU NU ou
4 9 2.466666 87 8 1 0 .-, . ...., 82 l.
' "'- . .: ...... 10 8 2.983333 94 7 19 11 2.9 75 11 1 :::.~ 13 2.616666 94 9
6 7 2. -'l~33333 J
67 '17 ... _, 10 6 2.95 78 1"""" --=·
7 7 2. '-:133333 ?14 7 13 10 2.716666 85 9
7 4 ,., "71:" .L. • I ,.J 101 9
vu E'·/ L I<EC. I<EP.
1054. 54;5 2048.484 0.945 22. 9(}935 B9.416'77 902.6548 1688.495 (}. 9i;.5 2.0. 11016 83. 9l:>22~7
907.6487 1886.685 0.945 1 ~t If 27865 97.86395 902.4793 1725.619 0.945 18.77586 91.90629 7-64, 3t335 192~). 287 0.945 23.43439 82.071i4 ~'25. :::.~731 161 1. '::?40 0.945 25. 71(}2:2 t")2~ 69646 759.8615 178L 314 0.'145 24.79766 .. 71, 8339tJ 104. ::;.\478 .1755, 271
:" 0.945 21.31545 82., 3 .. 1772 623.7082 1586. !.;2,1:.· 0.945 2(i. 68257 76 .. 71319 867. 1532 ... ,...,~..,.. 1::'7 {
.._L-...,._\, ~J 0 0.945 25.91459 Sl:.,., 1B990
TB MB
1 . B 120 1 • (}6,'S,~6,'S ~.36
1 r-, <~5 . .1::.
(},. '7666(.-,6 t.:t3 1 . 73:3:3~':2.\ 121
1 . 15 c:-..,.. ,_,., .. \ 1 . 8 57
1 1<33333 64. ... . 1 .816666 36 1 166666 ..., . .., . k.L.
25
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kece~atan dan Kepadatan Ruas 2-3 pada Hari Rabu
OB PB TT MT OT
24 2~f 1 . 183:333 57 1 • ~2·4 1 85 61 ... J. ... .
5 l"iJ:::" ·( 216666 59 ..:.:... '·-" .L . 1'::? 38 1 QL-::'
• \.J.-f 71 21 2~-ii ·• 183:2)33 47 .. . 21 ...,i-1 1 716666 48 .~ ...... ... .
0 31 1 . 8f!3333 78 21 20 1 . ,..,I:" .. : ..J 99
1 14 1 . 1 1666,-s. •1 17 0
,..,..., ·-·'- 1 • 75 1 19
7 1·1 13
9 C" ~s
17 16 17
4 9
---~~-----~-~~-------~~-------~~--------~-----L~~~:-----~~~: __ _ i 27 1045.810. 201 1 . 17:::: 3056.983 0. 89 3f. ::::'7671 81 .74470 24 987.4285 1501 . 714 2489. 142 0.89 31>1 • 46368 63. t)~7426 1.7 968.2758 1514.482 2482. 758 o. 89 4~-- 19520 56. 17710 1 .,
~- 1 107. 6~12 .1278. 106 2385 .. 798 (>. 89 42. 05~)12 56. 73297 1 .. ,,
~=- 802.2857 232R,.,. 5.71 3126.857 0.89 :57 II 96722 82.35b74 1 1 1025.581 1234.883 22,~()" 4t\5 0.89 -:.-8 ·-' .. ,. 7~1(>78 5~'3. 3(>33() 1 e;, 765.6108 928.5067 1694. 1 17 0.89 29. (l 1 (i~';2 5~L. 39705
9 2·465 .. 753 1"7-:'J:::" .J. ./ .' t.J .. ::::4~2 4241 • 09!5 0. 8'-7 43 .. 92338 96. 556,0:,8
1 1 -,_ 1 ,...,-, ~"';tfr1 C:Q""!!' 1818 2720.-454 0.89 :::::~3,. 6(l7 ,£_,9 70.46404 .. .4-.L.L,/ r#J..,Jk ... ;. .. ._5 •
13 1 •::i·~=( u J.1-28 :-::;7(1. ~?8~;7 231.:.\~3, 714 (i. 89 38. 14~285 {-;~2., ,:)224 7
Lampi r-an s~.
TB MB
2.45 315 1.966666 164 1. 683333 140 2. 182.~::::\~~3 110 2.166666 148 '2. (l33333 82 1.283333 128 2.333333 146 1.283333 8..,.. _,
1.4 55
PT VB
4() 1022.72"7 39 760 27 1572.815
"27 1297.058 31 1296.551 21 1606.374 34 1835.294 29 1778.~88 13 2283.870 12 2908. 3TC~
26
Daftar- Waktu Per-jalanan, Volume, Kecepatan dan Kepadats~ Ruas 3-4 pada Har-i Rabu
OB PB Tr MT en
20 ~.:.:· ~,.,I 1.95 90 3
3 17 2.533333 71 2 8 28 /1.75 110 5 c::. J 27 . ) , .. .,.
L.. ,, ._\.;:,s 120 .2 25 30 2.183333 99 1
1 20 2. 15 131 8 10 25 2.116666 119 8
•· 9 13 1. ~~5 131 7 1 13 1.B:l6666 130 11 2 28 1.983333 190 17
VT EV L I<EC. KEP. -----------------------
:::_q<j(>. 909 4813.636 0.675 18.64992 258.1049 1693.333 245~\. 333 (i. 675 18.29003 134.1349 2062~135 3634.951 0.675 23.60113 1 54. (ll !"59
1125 2422.058 (1.675 17.89183 135.3723 1627~586 2924.137 0.675 18.62096 157.0347 98'7. 6414 2596.015 0.675 19.37762 133.9697
1800 3635.294 0.675 :i:O:i. 34614 143.4258 1736.964 3515.953 0.675 19.06318 184.4368 1567.741 3851.612 0.675 26.92600 143.0443 1064.039 3972.413 0.675 24.67436 160.9935
TU MU
" 1 ,::,. -:.S.l .. ) t:~ .f., 193 .~....
,.., .. .., .I(:, w • ..:
C''7 ~s.·
'I 15 1 (}(} ... . 0. 883333 49
1 ,-,
1 O·l!· . C\
1 .-, 98 . ..:.. 2. (>833~::::3: 90
1 . 9 69 1 . ~566666 41
1 c::.c:: c:''7 . ,_,,_, ...J!
F'S vu
:.;;:·7 891 . 0891 ":! ~· 1355 .. 648
19 7(>£"), 3;~'=; 1 6 1 C'>=' .-. ._{..,_(J,_J
l 1 398. of.£:" I I
J.'"JOb 1 ~,, 9:2'::?,. ~)322 12 :t. (>6~.5" 410
9 1 C"C'·"') .4 ,.J-(.,:..o~r 60t.
8 1';134. 042 . ., 1983. , _.., ... r .. · 0/ .. :;,
27
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 4~5 pada Hari Rabu
ou PU TS NS OS
·~ ~ 24 1 ,...,
61 6 ,). ._, . ..:. ·-· 1 1 1 '78~:::333 99 ... .., . ..::. ... . J . . .:: ., 1 17 1 •. .r.183333 37 5 ... 0 15 1 . 516666 77 1 1 ·I 2.~ 1 816t)66 49 r:.-
·' . •• .J
2 19 " 9::\3333 81 ":! ..... ~·
5 18 :1. • 63333::::: 79 8 c:' .;.J 14 1 .616666 100 12 "'> 13 1. 766666 1 12 9 ..:.
4 .:::- 1 716666 109 1 'I ~· . ...
vs E'' .V' L l<EC. l<EP.
3065. 346 395l~. ·435 o. 7?r:::: • - • ......> 2!:L 16346 140. 48~ 1
994. 1422 2349. 790 0. '7'""Jt:::' I . .t.. ,_; 22.08262 106. 4090
:!.959. 493 26,~5.822 0. 7'1r:" • . .:.....J 3:3.57596 79 . 39675 135i..) 29(}(} o~ 725 38. 9633(1 74. 42901
1 t}2~~" 806 2(}23. 963 0. 7'"'11:" J ..::. ,..J. 24.05581 84. 13614
1219. 354 2148~ 387 0. 725 25. 53977 84. 1 1927 1388, 340 2-':l53. 81 1 (). 725, ,.,"':!" . .:.. -...'.
-.,r: L. -=!",...,. .I ._30·-'..;. . :tt.)3. 2908
1228. 43t., 2781 .042 o. 7:25 24. 90097 i 1 1 6840 ... . 8(1.4,. 1""\J:::'t:"",.
•• :: ,_; ...J •• :. 2738 . 297 0. -;1~;~5 28. '"'l~r:'rJr:" .,;;.. .L. ,_:? '*'). 97. 01347 :!. 1 ::~),. 408 3104. (!{:]1 (:. 725 ...., .
..L\':J. • 70216 1 16. ~2483
TT • > > MT
..., :?16/,.6!..1 63 ...:..
.1 -=: ''!""J"""; . ,_, _·,.:. i 583333
.. .,..._ .L . .. )~:' 1 . !}66\'S6\'S :::::9
1 CC' • ..J~< 58
1 . 7833=::.3 39 1 . 366666 28 1 . 48333:3 40 1 . 66666,'::, :::::1
1 . \'b 25
VT
"":!''! t.\E33. ~:33~~ ····'·'· 1 1 83(>. 7/.:-92
c:: 806. 25 -· ~) t~7 t=.,. 1904 4 ~338. (>9:-:2 -=!' ··-'
I r:R7 Q._j ·' • 5~!.42
-, 928. 3018 I
3 894. 5454 r::· ~~ 806.B965 1 1 ():3·6. 956
28
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan, Ruas 5-6 pada Hari Rabu
OT PT TB MB OB
14 34 1 . 3~33333 61 -::-~·
1 l 1 316l.J66 45 1· .. . 0 L
\--' 1 . 6166,~;.6 .lJ.9 1 • t; i t. R-.. --.. -.. 51 1 .i -" . \.":\\ ..... :.\..:.:, .. ::, .. :.·,
{) 9 1 . 6 53 1 1 12 1 . ~36\rSt..\tS6 5.1 4 '") \~J. 1 2fJ333:::: 45 '") .<.. . .<..
(I 6 1 2/,:,66(;:,6 47 ..,. . ._;,
1 4 L 233333 4" ..:- 1 0 4 1 466,'::,66 57 o::-. .J
VB EB ! ·- l<EC. !<EP.
56b. t..\666 l2:.~-(> o. C'r'\ ..J.<: 1Q ......... ,. 31470 '0 0\.':>,. 251 17
468. 6~::.90 .1299. 408 0. >='''"> '") ''") 24810 58. 40535 ·-!.0::. ..(.,..,:.. " 543. '"'"' J..J 1 ~)~j() (}, s:=·r""t
"';..:. 19.5021 4 J. f:)9 u 22:325
6~./.;.,. t)66t,. 1542, g·=·-, ·-' ,i
(l. r:. ,., ,.J.._ 19. 903t8 {""7
l ·' • 516i3 1047. f.:.\19 1B8~L 714 (} .. .,.,.., 1q 81451 9~5. :t. t:,8~~:2 ....s.,e;.
657. 5:2.~42 1315. (il:;.8 0. ~:=:..-, 1. ~ 104BO ~- 88298 .... ..... l . lb,
52(}. 7547 14-49.056 0. J:r"j IJ"7!" :'i704 7 6:!. 4·7'76(> ..J.<.. .L. ·-l. . 872 . -,.-,-..... ""1 . • . .::./..:: 1767. '")('") .4. J .J.- (>, C-''""r
..J..:: ~·-"i k.t:. :1 83264 -r7
.' ·' . 401 .14 C:'C"O 6206 1::,\65. 517 0. t:" ,-, ~.,.., 00864 [.,I! ()i~457 ,__tt..JU. .;.;.;. ..::..a.: .• \...l.L. •
567. 3913 1604. :::.~47 0. c.-.-. ,..J...:: .2(}, 38636 78. 69710
·29
Lampirc:ln 8 Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 6-3 pada Hari Rabu
TS- PS TU MU ou ---------------------------------------------~---~-------------
1.5 (:.\3
82 65
-:• ,_, 1 0
5' 1 ,. :::; 166,'.Jt) 11 1.483333 10 1.716666
6 1. 75
51 61 8.{.,
1
1.55 91 3 5 1. 85 77 59
2 5
73 1.366666 92
29 45 48
7 8 0
8 1 • 48~::.3:::::3 9 1.55 61
89 78 81
1 1 4 1
1, 4·8332C3 3 1.583333 1.666666 2 5 1.\'b83333
PU
1.6 1
vs '·iU EV
11 562.5 3567.857 4130.357 2 864.8044 1246.927 2111.731 3 945.4545 1490.909 2436.363 5 1492.227 1156.476 2648.704 1 1323.529 1676.470 3~00 6 1065.306 1248.979 2314.285 7 1234.285 1769.14.2 3003.428 9 1682.608 469.5652 2152.173 8 1343.283 680.5970 2023.880 7 1691.803 845.9016 2537.704
1.45 2
L I<EC. I<EF'.
0.53 17.65644 233.9290 0.53 21.31910 99.05351 0.53 19.30424 126.2087 0.53 19.92662 132.9229 0.53 18.85265 159.1287 0. 53 19. t·3498 11 9'. 8653 0.53 21.89221 137~1916
0.53 20.76120 103.6632 0.53 18.98554 106.6011 0.53 20.90301 121.4037
MS
..... '")t= 62 . .::. .. ..... -..J .-, ..c:. • 3166\'S\'S 90:::: ,_,
r-, 1"'"\J:'" f:8 . .::. .. . <:..J ..., -'-• 4t13333 94 ,..,
633333 123 ..,:;..
1 . R'-=-'\:.;....; 58 '") ..... ()3~;3~:3 29
'") -'-•
. ''=' 51
'") ..... 41::" ~~ 31 1 . 45 29
PT ~/S
30
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 1-2 pada Hari Sabtu
OS
2.l~ 1 '7 .... .I
6 8 """ 1 1 • J ... .. 6 1 ~3
17 16 9 14 0 12: 6 0:::: .._,
9 4 5 4
VT E',;
'? ,.;..,
. ..., .<...
'") . .:.. .
TT > I
516(::\f:..\,~
383333 ~· -'t5 .k .•
6832:3:3 ~~ .,: .. n
~c:·
l..J '") 45 .....
2.14-8~\333
1 . 9~3:::::333 '? -'-• ~28~~3~:3
2. 45
L
MT OT
7()
71 69 c-·~ .J/
41 '7'? 99 61 79 98
i<E:c. KEP.
11 ';l 8
10 6 5
1 1 18
7 19
-------------------------------------------------------~-------9 969. ,...,-=!',.."\'7
.;:...-'"-..' 1 805. 5944 1774-. c:r..,r::· \ .. ...:.: .... .: 0. 94;:; -~~ .r:..-.,,1 n 864-90 74. :~69tJt3
~! 880. 8510 1 .. , t ..,. .)..4.0-'· 829 2144. 680 0. 945 24. 13251 88 .. 87.1 (l(}
,_ B04. l""lJ!:"C"..,. 906. ::~(42Ci 1710. 638 o. 945 24. 17142 '7(>. 77 :t (>~3 \. .. ' .~.,J .. J . ..:l
4 522. 58(>6 1 161 . 290 1c;83. 870 (;. 945 '")-! ....... . (?8132 7 <!J. \r::_\(>.o+61 . .,. 468. 1 i 14 1404. "":'!"~'" 18'7~2,. 445
,..., QJJJ: 21 ;; 07491. 88.84714 ~' .. ._, .... ~""+ ·• .. ' u ' -~"t ... .;.
9 1(132,. 558 "753, 4883 .1 786. i)4t..;, 0 .. '-1·'-1-5 '") l .L.Oo E39575 (;)!.:.\. 4(>626
7 1 :!.42. 4~::5 438. ::::;7~.)3 1580. 81 i 0. 945 ..... ..-::- 35873 L'"'i ::~:::~79"7 ... .L. '···'. \-'·'·,. <=: 81 1 6::::\rS3 83"?. 8181 1649. 454 0.945 .,.,, .. :: 1979lJ I £::" 45983 ··' ... . .L.J M (j._( •
9 1064. 788 ::::~t, 7 . /.;,.(i~)-6. l i~ :~::?,. 394· .-"\ ·· .. '- <jl-45 ~2:3 h t:._t 8 "7 -4 t:5 ;:':!9" 7:1.423 _,
152:::\ .. ()"76 <:._.t 7 6,. CJ23t.) :2~2(i(i (},. 94~3 ..,. ' 12~::: 15 "?(i. t.~ ~:3 {s ~=.t 2 ·'7 ._;, .. n
TB
31
DaftaF Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan, Ruas 2-3 pada Hari Sabtu
OEi PB TT NT OT -----------------------~---------------------------------------
1. ~316666 2, (11666t.\
1 "":!" ,). .. _ ..
1.633333
PT VB
78
105 1.29
34 41
19
\IT
1 1 1
·! ,,;
17 9
14
1 (i
22 1. 85
15 1.7 1.4
1? 1.416666
L !<EC.
45 47
45 3~' 58 81 76 89
i<EP.
.-,
.A:.
5 ,., ..::.
• 7 .i I
,., -:r ....... _ ...
9
-------------------------~-------------------------------------'?"":!" .. :..·-' 49?. 1428 22t.>2. 1""">1::"7
C.''-'·' .,.,{ ' {") ..... ; o .... 0. 89 -;r ,-\
._\)._, . 52536 90. 41662 :::.~2 485. 71 J:~2 :?(>(> i 185. 714 ~)" 89 25. 79413 45. 96836 .).
21 4-5::;. 1724 15f}3. 10::::: 204B. 2'7~:5 (l. 89 3t,,. 94962 t=r::.-,J"'.J. 4~::42?
17 319 .. 5:26tJ ·t a-:-·n .l. ., -..:l\;j. .. 4,'S1 ~225~7 .. 988 0. 89 38. 21823 59.08142
14 56,!~., 70:'iB ''')•t i7 647 '?, C'-1 352 0 . 89 3:1. 7{-31 ::::s 84. 4()012 ..;.,do • ;. ,I fl .i'-c''\..) . .:. .• . 12 259 .. 61~53 '.:.?00 1 i C"i'"\ 61 ~5 0. 89 31 653-4,~ ·-:r J. 6:347(> .l....J7, . ...:•,;;) . 14 1 ::::~::::-? fl s::::~7 754,. o::.;4o 2091 .891. o. 89 L!-=" :;- .... '\ n 49587 48. 0940~:; l • 16·4·~) 940 25{-3t) 0 . 89 36, 244::~4 71 18~:::52 .!. .
Ci i .... ) ·t l'j J...:.. .J. .,:.. - ,~·:0:31 909. 4 7::-::t.\ ,..., .. '""l'"'":
..:.:.J...: .. .c: ... 1 (>~:; o . QM \o, •• .., 2~4,. 1846~5 /. r~
\.J~ .• (i"/774 i 1 :t::d4. '?~54 3~)~1" 4262 1849. 180 (l" 8'::.? ::::5, 19:~~99 J:::"l""\ 54249 ... .• •. J . .::. •
Lampiran Volume
11
TB MB
1 • 416l.:!o<~•i) 204 1.533333 155 1 .. 583333 157 1.783333 183
2.15 195 2.1 104
2.333333 54 1.65 58 1.4 60
1.25 69
PT VB
16 909.8901 12 4(113.2474 11 716.5048
9 605. : . .:.o-::;7 2 960 4 930.7317 7 1248.979 3 .1200 2 1520 4 1904.651
32
Daftar Waktu Perjalanan~ Volume, Kecepatan Kep~datan Ruas 3-4 Pada Har·i Sabtu
OB PB TT MT OT
0 26 1. 616bf::.h 72 (I
2 25 1.7 45 1 10 30 1.85 61 0 16 28 1. 9833.:)3 50 0 27 32 1.35 61 2
5 30 1.316666 78 5 6 10 1. 75 89 (I
(I 21 1.85 91 5 (I 17 1.6 93 2 1 1(1 1. 616666 100 1
VT EV L I<EC. I<EP.
3718.681 4628.571 0.6765 2b.87949 172.1971 2672.164 3080.412 0.6765 25.17410 122.3643 2551.456 3267.961 0.6765 2 .. ':.. 78816 137.3776 2771.681 3376.991 0.6765 21.61314 156.24?0 3342.857 4::.\02. 8:d 0.6765 24.47286 175.8215 184:$.902 2774.634 0.6765 25. 0782(1 110.6392 690.6122 1939.591 0. 67l·5 ~0.295 95.56993 1028.571 2228.571 0.6765 23.27027 95.76903
1200 2720 0.6765 27.18080 100.0706 1381 .. 395 3286.046 0.6765 28.78960 114.1400
TU l'1U
(l . l:?66666 1.1'/ 1 . 833:3:3:~; l.l~6
1 . 866lJ6t.> 1:3C'/ .1 . 4 97
. , I
1 . 2 ::~ :::~ 3:3 ~:; J.~::.o
1 . i.)8 :~; :3 :~::; :::; 9!:.\ ;:; . 1 s::::;:::;; ::::. :~\ !'58 1 . 1~,\:3:::::3:3 ~rL't
.1. ::::;s 1 • 26.:S66.:S 11
pr·· 0 vu
29 ~502.9411 ~H 775. 1196 21 61 !:'·. ()'7~r:3 10 1200
'7 .. ~~~·2 . 9729 4 642.03.32 8 937 • 81 ~:H
:u .1:392 11:26~i ~~) 18~$B. 848 ~:~ 1901 .886
33
Daftar Waktu Perj~lanan~ Volume~ Kecepatan Kepadatan Ruas·4-5 pada Hari Sabtu ·
ou F'U TS MS OS
0 18 1. . ::::~ 3~7 1 19 .t·•:r 1 :S t::, 4 r.::. r: . ' ~· ·· ... ' .~::.
14 1 ~· .1. . 41: .... 3~5 0::: .... 16 .1.8 1 . 7'-: .... I 1:: a._< ::::.
X: ,...,,..., 1 8~· 37
,..., '-' L ","! . .r: ..
(l 15 1 . ~53:;.\~53::..\ 4"' ·-· ~7
0 ~ 1 .·783333 67 4 0 c: .... 1 . 8833::..~3 75 '':!" ·-· 0 10 1. ~316666 81 ~. . .. ::. 1 7 .t . ::..~83~:~33 ~?!) 8
VS EV L KEC. l<EF' . 2~.:::!:(~(. 88~? 2f3~i8 u 823 0. 72:'· 2;9. :::~3(>7 6 72.87197 2(>1~t II 311 2790 .4:3(> 0 . 725 2;5. 04545 .t l.t .4146 222=r. -t ,...,c 2840.201. () Jt :;::l ~t 26. 6~H 78 106 ~56~'(> .J. • ..::.'-1 . 1714 .285 2914 "28!5 (> "'725 27 .96428 104 .214~.:. :;~·432 Ll. N='"-,
It I •.,),L, 268~1., J.t.(}~t (> .. 72~{ 29:a 3'7'189 91 . 36!:,5.1 2247. r:::3 288(? . 1"". I .L 0.725 34 :. ~~;~1'7(> B4· . 3~26~56 8.1..6 .. 8067 17:\4 .{:.:2.1. 0. 72~· :22 :r 1 58(~)9 79 . 18649 9.14 ' 9171 2307 . Hl2 0 . '72~5 3(i . 73984 7<::!
~ ·-' .05509 9:'r8. ::::·7 ::::~~5 ::~'79'7 II
1.-, ..... .LL. o. T;~~. ~.::;s. 26898 73.09109
::::.16 .(rs.u. ~~~2 .18 .867 (l .. ..,~ .... 1!.:: "' I..::,._, :~~2 .89394 67 ,..<.1-5521
1. 9~:. 1.816666
1 . 68=:::::~:::::::~~ 1..266666
.1.2
PB
9 ~5
8 3 c: ~· 6 --:: ·-· -~ ... ::. ,..., c. .-~
.:::.
48
21 '::;
18
·602. 7906 4·64. 5161 ~~()~f 11 ~5319
5:56.2231 186.7924 7 as .... 1.:2·=n 125(> ~ ~'.26 819 .6.t:J-28 .1.1:3~! .. 8~:28 620. (j(j;:,6
Daftar Waktu PerjalanaG~ Volume, fecepatan Kepadatan Ruas 5-6 pada Hari Sabtu
DT
.1.2 ··~ ..::. 1 4 5 0 0 (i
0 0
720 962.2119 6e:.s &I ·-;r:--234· 911 . 587(? 1:.4 : •• 28::.~ 461 . .1570 ;:,.4 9 . 4 T::.~6 :353. 5714 ~·7. 7~·11·01.
::.~61 . T224
F'T .,.., .. ,
J r::-.
33 1 u ~583333 7 .1.616666 9 1 "6833~33
2 1 p>::: -It ,,:;.._1
E'\l -. L
1322. 790 o. t: ..... ._1..;~.
1426.728 o. !::.'') '1-'.::.0
U.64. 2~·:'• 0. !"\'.:• ~~
1467 • 81.1 ().52 1 T5~~. 07:• o. s::.:,:••t
~·..:..
.1249. ~58<:Z. (; ;r c: ... "\ , .. •..::.
1800 C>" ~~~2 .1.17:::.~.214 o. !"\r~ ~..::.
119:::.~. ~(8:2 (> u ;::2 '::t8.1. .8.18.1. o. :5:2
MB
KEC.
57 33 41
7.:1. 5!.-:J 61 37
17. 6~.~263 17.44948 16 .2~·240 16 .0689(::J 17.67453 15.47213 20. 4:::wo2 16.8770S 2(> II'? 48:?.·:2~ 19. S::)21.t
KEF' .•
7 c ~· 3 6 3
4 ..,.. ·-'
5
74.93447 81 • 7"633:2.~ 71 . \~\3589 91 • ::.~4447 97.99836 80.7637.1 88. 06t!80 69 • 5.1 ~(22 57. 52699 49. 50647 .·,
Lampi ran 14
TS MS
Daftar Waktu Perjalanan, Volu~e, Kecepatan Kepadatan Ruas 6-3 pada Hari Sabtu
OS PS TU MU ou
35
--------------------------------------------------------------1. 783·333 120 6 8 1.283333 37 2
1. 75 I 61 1(1 e 1. 766666 49 7 2.066666 118 "" ;;;s 8 1. 716666 32 4 1. 883333 112 3 2 1.85 29 2 2.033333 147 4 6 1.983333 26 1 1. 483333. 68 3 a 1. 533333 67 6•
2.25 45 5 10 1. 316666 71 4 1.583333 53 3 3 1.45 75 3 1.733333 35 3 5 L416fJ66 81 8 1.266666 :23 (l 5 1.8 80 1
PU VS vu EV L I<Ec. KEP.
2 684.7826 2?;;47.826 3032.608 0.53 21.30549 142.3392 7 870.1421 1040.758 1910.900 0.53 18.08571 105.6580 4 459.9118 1871.365 2331.277 0.53 16.95568 137.4923 5 482.1428 1751.785 223~~. •:t28 (1. 53 17.03707 131. 1216 7 358.5062 2106.224 2464.730 ·o.53 15.83647 155.6362 3 1233.149 1412.154 2645.303 0.53 21.08866 125.4372 6 1110.280 723.3644 1833.644 0.53 19.14261 95.78862 5 1483.516 10(18.791 2492 •. $07 0.53 21.00762 118.6382 1 1504.761 800 23(>4. 761 0.53 20.39660 112. C(Cj 73 ..,. __ ,
1467.391 410.8695 1878.260 0.53 21.38596 87.82680
36
Lampiran Daft~r nilai waktu perjalanan, volume, kecepatan, 15 dan kepad~tan ruas 1-2 pada .hari A~ad
Ts Ms Os Ps Tu Mu Ou --------------------------------------------------------------
1.433333 32 0 9 1.2 46 1 2.283333 65 4 1(1 1.233333 45 9 1.866666 69 9 5 1.583333 39 6 1.966666 70 '9 7 1.95 25 8
1.55 42 6 14 1.566666 42 (I
1.983333 36 3 6 1.433333 37 2 2.3 52 8 8 2.25 41 \ 6
2.133333 49 8 5 1.933333 39 4 2.25 36 2 4 1.45 43 2
2.216666 26 1 2 1.983333 52 1
Pu Vs vu EV L f<ec. Kep. -------------------------------------------------------------
8 129(1. 697 872.0930 2162.790 0.945 43.40406 49.82921 7 830.9331 1427.500 2258.433 0.945 35.40254 63.79297 5 872.9323 1421.052 2293.984 0.945' 33.09276 69.31983 7 422.425(1 1110.821 1533.246 0.945 281.95371 52.95508 6 840.0823 889.4989 1729.581 0.945 36.38606 47.53416 4 717.6079 717.6079 1435.215 0.945 34.(17318 42.12156 6 475.3623 602.8985 1078.260 0.945 24.92608 43.25832 9 610.9913 640.0862 1251.077 0.945 27.95285 44.75670 7 754.0229 570.1149 1324.137. 0.945 32.15172 41. 18404 3 696.0257 327.5415 .1023. 567 (1. 945 27.08359 37.79289
Lampiran 16
TB MB
0.85 .43 1. 316666 61 1.766666 65 1.683333 77 1.283333 49 (l.983333 34 1.633333 43 1.683333 42 1. 066666 32 1.266666 17
PT VB
37
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatatan, dan Kepadatan Ruas 2-3 pada Hari Ahad
OB PB TT MT OT
0 21 1.2 42 9 (I 19 1.216~66 34 8 1 40 1.116666 57 7
24 25 0.95 12 3 (I 24 (). 983333 67 4
'1 20 1. ()83·333 58 5 6 14 1.133333 45 0
11 16 1. 15 37 7 0 7 1. 416666 32 (l
6 9 1.183333 42 0
VT EV L I<~C •. I<EP. ' ---------------------------------------------------------------
9 614.6341 1258.536 1267 .. 536 0.89 53.66176 23.62085 11 355.2631 1373.684 1384.684 (). 89 42.22368 32.79401 12 374.5664 1248.554 1260.554 0.89 39.02365 32.30232 16 250.6329 1458.227 1474.227 0.89 43.96664 33. 53()59 21 1138.235 847.0588 868.0588 0.89 47.95773 18.10049 23 1132.258 464.5161 487.5161 (1.'89 51~79869 9.411745 16 802.4096 585.5421 601.5421 o.et9 39.90576 15.07406 13 677.6470 762.3529 775.352~ 0.89 39.07877 19.84076 25 604.0268 169.1275 194.1275 0.89 43.87830 4.424225
6 955.1020 269.3877 275.3877 0.89 43 .. 64232 6.310106
Lampiran 17·
TB MB
2.3 94 1.566666 150 1.233333 131 1.966666 99
1.15 79 L25 63
1.283333 80 1.566666 104 1.266666 53 1.366666 54
PT VB
3 1565.217 25 432.7868 23 648 11 537.5565
7 _, 1634.594 2 2367.123 5 1448.520
17 541.0404 2 2060.526
.(l 2145.695
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan, dan Kepadatan Ruas 3-4 p~da Hari Ahad
OB PB TT MT OT
14 13 1.533333 99 3 16 26 1. 483333. 32 6
9 19 1.266666 37 7 1 23 1. 716666 55 6 (I 14 1.933333 98 4 6 13 1.183333 103 2 5 13 1.533333 76 7 5 22 1.316666 43 (>
0 11 1.266666 98 5 8 17 1.15 99 8
VT- · EV L I<EC. I<EP.
1471.304 3036.521 0.6765 22.05978 137.6496 2577.049 3009.836 0.6765 26.63627 112.9976
2760 3408 0.6765 32.47777 104.9333 1531.221 2068.778 0.6765 22.14182 93.43306 1556.-756 3191.351 0.6765 28.14523 113.3886 1553.424 3920. 547" 0.6765 33. 3867(1 117.4284 1746.745 3195.266 0.6765 29.05015 109.9913 1810.404 2351.445 0.6765 28.36817 82.89023 1326.315 3386.842 0.6765 32.04473 105.6910, 1478.145 3623.841 0.6765 32.49782 111.5102
38
Lampiran 18
TU MU
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan dan Kepadatan Ruas 4-5 pada Hari Ahad
OIJ PU TS MS OS
39
--------·-------·-·--·---------··--------·---------------------------.. -1.416666 56 3 13 1.4 53 4
2.25 71 5 16 1.433333 62 2 1.766666 75 3 18 1.766666 53 1
1. ()5 67 1 15 1. 083333 19 1 0.866666 34 ·o 12 1.283333 45 7
1.9 64 3 6 1.266666 48 2 1 .. 283333 62 15 8 1.4 32 0 (1. 866666 55 (I /1() 1.183333 21 4 1.166666 43 6 6 1. 15 36 9 1.666666 23 3 6 1:566666 73 11
PS vu vs EV L I<EC. I<EP. ---------------------------------------------------------------
11 915.9763 1043.786 1959.763 0.725 30.88865 63.44605 9 830.7692 1042.533 1873.303 0.725 24.84108 75.41148 7 645.2830 1171.698 1816.981 0.725 24.62264 73.79310
11 140.625 16(13. 125 1743.75 0.725 40.79120 42.74818 6 920.9302 976.7441 1897.674 0.725 42.04420 45.13521 5 852.6315 1155.789 2008.421 0.725 29.61842 70.17931
13 972.0496 1095~652 1967.701. 0.725 32.48376 60.57492 9 321.9512 1463.414 1795.365 0.725 43.47643 41.06513 8 932.3741 1139.o6s 2071.942 0.725 37.55590 55.16955 2 1298.969 593.8144 1892.783 0.725 26.93297 70.27754
Lampiran 19
TT MT
1.366666 15 1.933333 27
1.45 28 1.~83333 19 1.483333 22 2. ()33333 21 1.933333 26
1.7 29 1.666666 13
2.05 16
PB VT
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan, Kepadatan Ruas 5-6 pada Hari Ahad
OT PT TB MB OB
0 6 1.383333 16 1 10 1. 533333 21 0 5 2.066666 29 0 8 1.783333 23 1 5 1. 816666 25 0 2 1.85 26 1 5 1.566666 19 0 5 2.1 15 0 1 1.533333 16 0 3 1. 316666 19
VB EV L KEC. I<EP.
40
2 0 0 1 1 1 1 0 2 1
______________________________________________ M _________________
5 36.62258 43.94710 80.56968 0.52 22.69174 3.550616 9 25.23364 37.85046 63.08411 0.52 18.24287 3.-458013 4 47~89356 47.89356 95.78713 0.52 18.30700 5.232266 . .., .... 43.30392 51.96471 95.26864 0.52 18. 6(1029 5.121888 7 52.90412 40.30790 .93. 21203 0.52 19.10400 4.879186 4 63.01969 47.26477 110.2844. (>.52 16. 10456 6.848025 ~~ 32.64812 52.23700 84.88512 0.52 18.02641 4~708930 7 19.29260 42.44372 61.73633 0.52 16.60504 3.717927 3 61.92660 49.54128 111.4678 (l. 52 19.53391 5.706377 4 55.43792 45.04331 100.4812 t). 52 19.45785 5.164044
Lampir·an 20
TS NS
1. 7 41 i '"'""' .l. • ..:..~ 54
L 51t,666 oc: \. . .'-'
1. 566666 62 1-. 4~1333:3 4~' ..::.
1.2 26 1. 166666 44
1. 25 3(> 1. 05 20
1. (>83333 21
PU vs
41
Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan dan Kep~datan Ruas 6-3 ~ada hari Ahad
OS PS TU NU ou
4 ":!' L 116666 34 ·-' (i 8 1 II 21 t.\6,£~6 ~~
• ... ' I
<=: 5 i 183333 29 . .- ... 2 ..,.. 1. 28::~333 .::--.
·-' -'l 2 10 1.4 91 1 7 1.516666 78 ,,
5 1.616666 81 ..::.· i 1 1. 683333 89 ... 0 1 1 • 4'8-333:2.~ 64 ,., 1 1.616666 63 .... ...
vu EV L KEC. I<EP.
c::· ...s ..,.. _, 4 6 7 9 c-•. .s
8 9 2
----------------------------~-----------------~----------------~, 745. !:<621 937.2781 1682.840 (>.53 23.59174 -,1. 33173 ..::.
4 705.4054 1289. 189 1994.594 i.),. 5:3 25.78849 77. 3443(; 9 644. 4·444 1777.777 2422. :::.?22 (>.53 23. 92{)13 101 • .2628 l.1 1178.94.7 13(>5, 2,::.,3 2484.210 ()_,.53 22 .. 53854 110.2205 --:: ..,_ 17.27. 167 978. 034l:} 2705.202 (>.53 22.07624 1 ~"?2. 539(> . ..., 15'-70 • 184 7.28~8343 :2319.01.8 (>.53 :23.73351 97.71069 . .:. 1 1.1:-81.437 1034.730 2716. 167 (>.53 23.46362 115.7607 5 1820.454 675 2495.454 (>. 5:3 ,.,I-)
.,:.....:.. . 1 \'S554 1 -t .-, ~n--a:· .l. . .t.~. JOJ.:.....J
..,.. ,_, 1492. 105 .615. 7894 2107.894 (>. 5::::: 25.86195 81.50561 r»
14~22. 222 4 l:!/·..; • \~ 66,-s 1888.888 (>.53 24.51197 77. 05'784 . .:.
....................
Lampiran 21
Peta 'KOtamadya Yo~yakarta
-· ........... -...
. . . ,--:···· .4' .
42
Lampiran 22 Susunan Personalia
1. Pembimbing Nama P angkat, Jbtn. , Go 1. .
Bidang spesialisasi Alamat karja
2. Peneliti Nama Pa.ngkat, Jbtn., Gol. Bidang spesialisasi Alamat kerja
3. Pembantu peneliti Nama Pangkat, Jbtr•. , Gol. Alamat kerja
43
Ir. Waldiyono IVa/Lektor Teknik Transportasi Jurusan Teknik Sipil FT UGM
Ir. Si ti Malkham~ '
Penata Muda/ As. Ahli Madya/IIIa Teknik Transportasi Jurusan Teknik Sipil FT UGM
Danang
Jurusan Teknik Sipil FT UGM
.- ... Lampiran 23 44
Poda hari ini
fAKULTAS TEI<NIK UNIVERSITAS .GADJAH MADA
SEKIP UNIT IV TtLP.' 3665 YOGVAKARTA
PERJANJIAN PELAKSANAAN PENELITIAN
Nomor : UGM/TK/'955 /M/OS/01
S en in 20 Peb1~ri 1989 tanggal •••••••••••••••··~· ••••••• 411 •••••• • •••••••••••
kami yang bartando tangap di bawah ini:
1. Nama : rraf.Ir.Pragnjana Mdrrljikoan N I P : 130042271 . salaku Dekari fakultos Teknik Universitas Gadjeh Mads
di Yagyal<arto, · selanjutnya disobut PiJ:Iok Pertama,
2. N a m a : !::~~~~. ~~~~~~T~~ ••••••• , ••• N I P : 131792956
tenage eduketif Jurusen
Universitas GadjeH Mada
P ihe k Kadua,
5 i p i 1 T. ••••••••••••••••• rakultas Teknik • selaku Penaliti,· ~elanjutnye di~ebut
mengadakan porjanjion palaksono~n ponalitian dongan ketentuen sebagai berikut:
Pa·sel 1
Pihek Partama member! tugas kepeda· Pihak Kedua untuk melaksenakan panel! tian yanq bar judul: !'JilJP!J!'Is;J\~. ~~T!'ft~. !-f:!l~ft. t!'!-!'~. P!'~. !<~~~~JT!'~ •• • Jf'._L!'!J. P}. l<PJ~fll'P'!f\. YPs;Y!'J<Mq£'!' •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• • .............. • ..................... " ....................................... . . . rlon Pihok.Xodua menerima tugas tarsabut.
P a s a 1 2
Sasuai dongan kohondak Pihak Pe~tama, pakerjaan penelitian itu harus surlah diselesaikan dan diserohkan hasilnya dengan balk kepado Pihak
30 Juni 1989. . Portarna .selombat-lambo·tnya po'!a tanggal: ••••••••••••••••••••.••••••••••
Pihok ~edua akan menyerahkan hesil penelitia~ yang torsebut pada pusnl 1 knpodo PJhok Pertama -borupn buku Laparon Penelitian dalam r:)ngkap 7 (tujuh) ya~g bentuk dan susunannya sasuai dangan P~daman yang diborikan alr:Jh Tim E:valuasi Penolitian rakultas Tokni.k UGM.
P a s a 1 3
· Pihak Partoms momborikon piayo pelal<sanoan ponolitian kopoda Pilrtok Kadua sebosar: Rp •. PPPiPPP.;:-•• <!!!l!'t" .. r!'~!:JP. rltJl-1. rvPlP~) lo •••• .. · ••••••••••
. . . . . . . . . . ~ .................................... • .......... -.. ····· .......... . P a s a 1 4
flonggunoan ·t iap pas pa~binyaon monjodi wewonang 0 ihak ·l<odua dangon
cotatan: a. Tldok molampaui katentuan yang barlel<u. b. Batas biavo untuk tiap pas anggaran. tida.k baleh dilampoui.
- 2 - 45
c. Alat-E!'lat invent:oris yang dibali dengan anggaran oos penelitian
DPP Fakultas Teknik UC:M menjadi milik Fakulta!g Teknik UGM dan
Pihak l<odua boleh lntmggunaken a'lat tdrsebut dengan ·status .memin
jam.
d. Pihak Kodua harus menyerahkan dafter inventaris alat yang dibeli
dengan 6iaya termaktub pad~ Pasbl 3 k~pada Pihak Pertama salambat
lambatnya satu bulan satolah penelitian berekhir.
P a s a 1 5
Pihak Pertama akan menyorahkan biaya ponalitian kopada Pihak Kedua
dalam 2 (due) t~hap, ya~ni:
a. Tahap pe.rtama sabesa r. 70% d iserahkan sete1ah Piha k Kodua menyerah
kan usul penelitian lengkap dengan rencana anggeran biaya delam
rongkap U (dolopan) ·dan sotGlah ditandatanganinya surat perjanjia~
ini.
b. Tahap kedua sebesar 30~ (terakhir), setaleh Pihak Ke~ua menyerah
kan buku Laporan Penelitian dalam rangkap 7 {~ujuh) dan pertang
gu.ngjawaban -pnnggunnan biaya kosoluruhan kapada Pihak Pertama.
P a s a 1 6
a. Pada tiap tahap penyerahen biaya penelitian, Pihak l<eduo wajib me-. . .
nyetorkan langsung pajnl<-pajak yang menjadi tanggungannya sebesar sesuai
dengan katontunn-ketuntuon parpajakpn·yang berloku kapada Pihak Partama. b. Pajak yang dimaknud dolpm c~saJ Jni akan disoto~ ko Kantor Kas
Nagara lawot Bondoharawon nnp UGM c.o "UMC Fakultas TAknik UGM.
P a s a 1 7
Pihak Kudua dil.;ajibl<an rnnmbuot loporah kAmejuan kogiatan dan ponggu
n::wn hi:Jyn ·pnnuU tl:Ht :.wl. inp bulun rlun horus dlsurohkon knporJo Pihok Por
toma· sa.l~l'mbat-liunbatnya tonggal 20, bulnn bP.rikutnyo.
p 0 s 0 1 f:l
Porjanjian pQlaksanrian ini menOikot sejak dita~d~tengani oloh kedua
bolah pihal< don lloral<ll.i.r padn s.not Vihak Kedua tolah mony£!rahkan pertang-
. gungjowoban kouonf)nn :w"·: .. , bu!.:u Lo:Joran Ponolitian rahgkap 3 (tige) y.ang
tul.nh cliootuju.i o1oh Piho I< Purtoma c. q T,im Evo luasi Poneli t ian don~en mo
nerbitkan Surat Ketor~ngan tolah menyolesaikan Laporan Panelitian dan sudah memenuhi synrot. nnngan rli terbi tl~f.lnnya Surat Katerangon i tu hesi 1 po
nolitian dapat disebar l~oskan.
Pasal 9
a. Jika karena .sosuatu~hal Pihak Kedua tidak dap~t legi bartanggung
jnwc.b nt:.1s pnnr;l'itJnn ynnf') rH lnksar.el<annyo sobalum tugas spl FJs.ai, Pihak.
l<odua tetnp bcrtAngqtmgjawab 'etas bioya yang s-udah ditarima dari. Piha,k
Port~ma sempai ado punynrahon tanggung jawab socara tartulis, yang di~
sampaikan.kopado. Pihak Pertamo.
·b. Penyorahnn ton'ggung jowab l<ep~da Piha k Kflt iga, harus mend a pat
oorso tujuan Pihul.: Purtnmo.
.... ~... jl'~ '.
.. ' 3 - ·~ 4e
P a s a 1 10
Jiko Pihak K~dua tidak dapat menyel~saikan tugasnya seperti yang te
~ah ditentukan, Pihak Kedua herus mongembalikan biaya yang telah d~\arimo-.. ~· (lya, kepada Pihak Pertama. n· '
.:d .4"
I(''
Apabila penyernhan hasil penelltian tidak dilakuke'n tepot ,;'Ja waktu
P a s a 1 11
ynng t0lah ditantuknn dalom pasal 3, make Pihak .Kedua dikonakan dendb sc
bosar satu persen, untuk se~iap hari kdterlambatan atau dengan jumlah den- ·
da setinggi-tingginya sebanyak lima person dari biaya penelitian tersebut pada pasal 3.
P o s a 1 12
Pemberian biaya oenelitian oleh Pihak Pertama kepacta Pihak Kepua se- ·
bagai akibat. perjanjian i~i dibebankan kepada Dana Penunjang Pendidikan
. (OPP) fakultas Teknik UGM Pas Penelitian tahun anggaran 1988/1989.
Pas a 1-13
Bea meterai untuk surat perjanjian ini sebesar Rp. 2.oon,oo (dua
ribu rupiah) dibebankan kepada Pihak Kedua.
Pas a 1 14
?urat Perjanjian ini dibuat rangkap .5, yang sama kuatnya dan b·erlak~ fVfVt.,YlVi.t~Q99~l.~.~~~V~~~.1~~~~ .... ~ ...•
Ditandatangani di Yogyakarta
...... t 1 20 Pebru.=Lri 1989 pa."Ja anQ-9a •••••••••••••••••••••
' PIHA K KEDUA P F.:RTAMA
Pro~.Ir.Pragnjono Mardjiko~n
'S NIP. 130042271 1--NIP.131792956