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Proyecto 894
““ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS
DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL DISTRITO CAPITAL”DISTRITO CAPITAL”
08 de Julio de 2008
2Proyecto 894
ESQUEMA GENERAL DE LAS LÍNEAS DEL PROYECTO
SabanaSabana
K5K5
3Proyecto 894
CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
•Demanda Inicial:Demanda Inicial: •Dadas las características del proyecto su demanda inicial, esta predefinida por las condiciones de la estructura física de la red y la distribución espacial de la demanda predominantes y los sistemas alimentadores
•Demanda Futura:Demanda Futura: •La demanda futura está relacionada con el aprovechamiento que se quiera dar, especialmente en el área del distrito, y en zonas urbanas e industriales de la sabana, si se integra al transporte público masivo adecuadamente mediante sistemas alimentadores, mediante reordenamientos del uso del suelo que permita un desarrollo habitacional e industrial en las zonas aledañas del tren.
4Proyecto 894
DEMANDA EN LA HORA PICO EN TODO EL PROYECTO
Demanda Hora Pico
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
2011 2013 2015 2017 2022 2040
Año
Pax/D
ía
Bajo
Alto
5Proyecto 894
DEMANDA EN EL DÍA TODO EL PROYECTO
Factor de expansión al día: 8.22Factor de expansión al día: 8.22
Demanda Diaria
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2011 2013 2015 2017 2022 2040
Año
Pax/D
ía
Bajo
Alto
6Proyecto 894
Zipaquira
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
05
:15
05
:45
06
:15
06
:45
07
:15
07
:45
08
:15
08
:45
09
:15
09
:45
10
:15
10
:45
11
:15
11
:45
12
:15
12
:45
13
:15
13
:45
14
:15
14
:45
15
:15
15
:45
16
:15
16
:45
17
:15
17
:45
18
:15
18
:45
19
:15
19
:45
20
:15
20
:45
21
:15
Periodos horarios
Pasaje
ros
Corredor Norte
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
7Proyecto 894
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
0
200
400
600
800
1000
1200
05
:15
05
:45
06
:15
06
:45
07
:15
07
:45
08
:15
08
:45
09
:15
09
:45
10
:15
10
:45
11
:15
11
:45
12
:15
12
:45
13
:15
13
:45
14
:15
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:45
15
:15
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:45
16
:15
16
:45
17
:15
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:45
18
:15
18
:45
19
:15
19
:45
20
:15
20
:45
21
:15
Periodos horarios
Pas
ajer
os
Corredor Nordeste
8Proyecto 894
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
Distribución horaria Corredor de Occidente
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
05:1
5
05:4
5
06:1
5
06:4
507
:15
07:4
5
08:1
5
08:4
5
09:1
5
09:4
5
10:1
5
10:4
5
11:1
511
:45
12:1
5
12:4
5
13:1
5
13:4
5
14:1
5
14:4
5
15:1
515
:45
16:1
5
16:4
5
17:1
5
17:4
5
18:1
5
18:4
5
19:1
519
:45
20:1
5
20:4
5
21:1
5
Horas
Vol
umen
Pas
ajer
os
Corredor Occidente
9
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2015
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2015
10
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2022
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2022
11
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2040
Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2040
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DEMANDA POTENCIAL
•El Sistema tiene gran sensibilidad a futuro a nivel regional operando como tren de cercanías, en función de:
•Capacidad de los municipios de adelantar un proceso de ordenamiento del suelo y dotación de servicios públicos que faciliten y estimulen planes de urbanización y desarrollo económico ordenados.• •Capacidad del sector privado, por componentes para adelantar los planes de desarrollo inmobiliario y de infraestructura de servicios, y desarrollos industriales, incluyendo las inversiones en el modo.
•De igual manera a nivel urbano y si bien conceptualmente el sistema se ha formulado como un Tren de Cercanías con la función de integrar eficientemente la región – capital, es claro, que dispone de potencialidades al interior de Bogotá, complementando el sistema de transporte de la ciudad. Esta potencialidad puede ser aprovechada por el Distrito con intervenciones adicionales: con la Reestructuración del SITP: Sistema de rutas, Integración Tarifaria, Medios de Pago
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Ejercicio SIN Integración tarifaria con el SITPAño 2013
Ejercicio SIN Integración tarifaria con el SITPAño 2013
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Ejercicio CON Integración tarifaria con el SITPAño 2013
Ejercicio CON Integración tarifaria con el SITPAño 2013
El modelo supone que cualquier viaje que se dé dentro de la ciudad puede usar el tren con la tarifa integrada de la ciudad en el SITP, pero los viajes que entran y salen de la ciudad, deben pagar la tarifa intermunicipal y si utilizan el SITP, además deben pagar la tarifa del SITP.
El modelo supone que cualquier viaje que se dé dentro de la ciudad puede usar el tren con la tarifa integrada de la ciudad en el SITP, pero los viajes que entran y salen de la ciudad, deben pagar la tarifa intermunicipal y si utilizan el SITP, además deben pagar la tarifa del SITP.
Proyecto 894
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TRAZADO EN PERFIL
•Corredor Occidente
Corredor Nordeste
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TRAMO FÉRREO DEPRIMIDO EN LA CIUDAD
•En el tramo de la Carrera 9 entre la Calle 94 y la Carrera 11, el sistema vial actual del distrito presenta unos niveles de servicio deficientes que requieren de su pronta solución, para lo cual el IDU tiene diseñadas cuatro intersecciones vehiculares. En este tramo la rasante del tren se deprimirá para pasar las cuatro intersecciones sin generar impacto sobre el tráfico vehicular
Calle 1
06
Calle 9
4
Calle 1
00
Carr
era
11
Carrera 9
Rasante VialRasante del tren
Proyecto 894
17Proyecto 894
DEFINICIONES DEL PROYECTO Y BENEFICIOS
Proyecto de Tren de cercanías para Bogotá y la Sabana
Solución al transporte masivo para nuevos centros habitacionales en la sabana, para personas que laboren en Bogotá
Solución al transporte masivo para nuevos empleados de centros industriales en la Sabana. (Zonas Francas)
Aprovechamiento como Transporte masivo urbano si el Distrito implementa estaciones
adicionales , sistemas alimentadores e intersecciones adecuadas
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VENTAJAS AMBIENTALES
Las Emisiones de gases y partículas afectan la salud de las personas ya que destruyen las texturas de los pulmones, producen enfermedades nasales de los bronquios, incluso cáncer. También afectan el sistema circulatorio.
Las Emisiones de gases y partículas afectan la salud de las personas ya que destruyen las texturas de los pulmones, producen enfermedades nasales de los bronquios, incluso cáncer. También afectan el sistema circulatorio.
Etapa de Operación:
Comparativo de Emisiones de Gases por cada 100 pasajeros:
Etapa de Operación:
Comparativo de Emisiones de Gases por cada 100 pasajeros:
02468
101214161820
Tren eléctrico AutobusGra
mo
s d
e g
as
es
/ K
m r
ec
orr
ido
Mónoxido de carbono
Óxido de Nitrógeno
Óxido de Azufre
Hidrocarburos
Proyecto 894
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Ruido:
Los motores eléctricos generan niveles de ruido inferiores a los motores diesel, (70 decibeles, sin dispositivos adicionales) cumpliendo con las especificaciones internacionales.
Ruido:
Los motores eléctricos generan niveles de ruido inferiores a los motores diesel, (70 decibeles, sin dispositivos adicionales) cumpliendo con las especificaciones internacionales.
Comparativo de Emisiones de Ruido
0
40
80
120
160
200
Automóviles BusesUrbanos
Tren Diesel TrenEléctrico
Ru
ido
(d
BA
)
VENTAJAS AMBIENTALESEtapa de Operación: Etapa de Operación:
Proyecto 894
20Proyecto 894
Fase IV
Calle 170Calle 170
Calle 145Calle 145
Calle 114Calle 114
Calle 88BCalle 88B
Calle 72Calle 72
Calle 26Calle 26
SabanaSabana
La CaroLa Caro
Fase II
Carrera 30Carrera 30
K5K5
Av. BoyacáAv. Boyacá
CartagenitaCartagenita
Fase I
ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES BÁSICAS
Estas etapas tendrán a su vez
subtramos de ejecución
Estas etapas tendrán a su vez
subtramos de ejecución
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TerminalTerminal
Calle 165Calle 165Calle 153Calle 153
Calle 134Calle 134
Calle 127Calle 127
Calle 200Calle 200
Calle 63Calle 63
CaseríoCaserío
Planta de SodaPlanta de Soda
Urbanización Amarillo
Urbanización Amarillo
CatamCatam
Acceso FunzaAcceso Funza
El CorzoEl Corzo
Ciudad de CaliCiudad de Cali
ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES ADICIONALES
Fase IV
Calle 170Calle 170
Calle 145Calle 145
Calle 114Calle 114
Calle 88BCalle 88B
Calle 72Calle 72
Calle 26Calle 26
SabanaSabana
La CaroLa Caro
Fase II
Carrera 30Carrera 30
K5K5
Av. BoyacáAv. Boyacá
CartagenitaCartagenita
Fase I
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PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS
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PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS
No incluye prediosNo incluye predios
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INDICADORES DE REFERENCIA
Línea sencilla (incluyen rieles y traviesas): 1,630 $Millones / km
Línea doble (incluyen rieles y traviesas): 2,360 $ Millones / km
Rieles y traviesas vía sencilla: 748 $ Millones / km
Rieles y traviesas vía doble: 1,460 $ Millones / km
Estaciones: 4.1 $ Millones / m2
Valor deprimido de vía: 36,380 $ Millones /km
Estructura puente férreo: 2.8 $Millones / m2
Puente: 2.0 $ Millones / m2
Los precios incluyen AIU del 30%Los precios incluyen AIU del 30%
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CRONOGRAMA
ACTIVIDADduraci
ón E F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A
ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, FINANCIERA Y LEGAL 5 XXXXXXXXrevisión y gestión de aportes estatales 3 XXX
LICITACIÓN CONCESIÓN GLOBAL XXXXXXX
CONTRUCCIÓN PRECONSTRUCCIÓN Y CIERRE FINANCIERO XXXXXXCONSTRUCCIÓN FASE I (línea a Facatativá) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxALCANCE PROGRESIVO CONSTRUCCIÓN FASE II (línea Norte a La Caro) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxADQUISISCIÓN DE MATERIAL RODANTE Y EQUIPOS DE CONTROLCompra y fabricación de trenes FASE I Y PRUEBAS XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXFabricación y entrega trenes Fase II ( con opciones de futuros) XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
OPERACIÓN OPERACIÓN Fase I ( líne a -facatativá) xOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPERACIÓN Fase II ( líne a -La Caro) O
201320122008 2009 2010 2011
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ESTACIONES
Proyecto 894
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VIDEOS MODELACIÓN CARRERA 9
Proyecto 894