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UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE
CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROTOTIPO PROYECTO DE
INVESTIGACION
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS
PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL
INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO
PERÚ - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL
SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013”
PROYECTO PARA OPTAR EL TÍTULO DE:
INGENIEROCIVIL
AUTOR
ING. GONZALO MIGUEL LEON DE LOS RIOS
ASESOR:
ING. GONZALO MIGUEL LEON DE LOS RIOS
CHIMBOTE- PERÚ
2013
2
CONTENIDO
Pág.
1. TITULO DE LA TESIS ………………….…………...……………………. .. 03
2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS………..…..…...………………...………..03
2.1. Planteamiento del problema…………………………………………….. 03
a) Caracterización del Problema.…………..……………………………..03
b) Enunciado del Problema……………….……………………………..04
2.2. Objetivos de la Investigación…………………………………………….04
2.2.1 Objetivo General…………………………………………………….04
2.2.2. Objetivos Específicos………………….…………………………...04
2.3. Justificación de la Investigación………………………………………...04
3. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL ...………….……………………….05
3.1. Antecedentes…………………………………………..……………………05
3.1.1 Antecedentes Internacionales.…………………………………………...05
3.1.2. Antecedentes Nacionales………………………………………………..08
3.2. Bases Teóricas de la Investigación………………..….……………………10
a) Vereda…………………………………..…………………….……………..09
b) Patología en veredas………………..…..…………………….……………..12
c) Pavimento…………………………………………………………………...13
d) Patología en pavimentos……………..……………………………………...15
4. METODOLOGIA……………………………………………………………..19
4.1. EL tipo y Nivel de la Investigación………………………………………….19
4.2. Diseño de la Investigación…………………………………………………..19
4.3. El universo o población……………………………………………………...20
4.4. Definición y Operacionalizacion de las Variables………...……...………...20
4.5. Técnicas e Instrumentos.……………………………...…...……...………...21
4.6. Plan de Análisis.……………………………...…...……...………………...21
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………22
ANEXOS………………………………………………………………………….24
3
1. TITULO DE LA TESIS
“Determinación y Evaluación de las Patologías del concreto para obtener el índice
de integridad estructural del pavimento y condición operacional de la superficie
de las veredas del AA.HH Alto Perú - distrito de Chimbote, provincia del Santa y
departamento de Ancash, Julio - 2013”
2. PLANEAMIENTO DE LA TESIS.
2.1. Planteamiento del problema:
a). Caracterización del Problema:
El AA.HH. de Alto Perú, distrito de Chimbote, provincia de Santa y
departamento de Ancash, se encuentra a 9º 4' 15" de latitud sur y a 78º
35' 27'' de longitud Oeste y a una altura promedio de 5 msnm, con
temperatura máxima de 32º en el verano y la mínima de 14° en el
invierno, de tal manera que los procesos constructivos varían en función
a dichas temperaturas y épocas, durante el día el sol calienta la superficie
y en la noche rápidamente se enfría produciendo extremos de
temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel técnico apropiado
para su ejecución.
En el AA.HH. de Alto Perú, ubicado en el distrito de Chimbote,
provincia del Santa y departamento de Ancash, la mayoría de las veredas
tienen un promedio de 12 años, y presentan un deterioro acelerado
respecto a su vida útil, esto indica que no se realizo un buen proceso
productivo y como consecuencia actualmente esto amerita una
rehabilitación temprana.
Por tal motivo fue necesario determinar las patologías en las veredas de
Concreto, las mismas que serán muestras de inspección visual, para
tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir
de dichas patologías.
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b). Enunciado del Problema:
¿En qué medida la determinación y evaluación de las patologías del
concreto de las veredas del AA.HH alto Perú del distrito de Chimbote,
provincia de Santa y departamento de Ancash, nos permitirá obtener un
índice de integridad estructural del pavimento y de la condición
operacional de la superficie?
2.2. Objetivos de la Investigación:
2.2.1. Objetivo General
Determinar el Índice de Condición del Pavimento, para las veredas
de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote,
provincia del Santa y departamento de Ancash, a partir de la
determinación y evaluación de las patologías del mismo.
2.2.2. Objetivos Específicos
a) Identificar el tipo de patologías del concreto que existen en las
veredas de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de
Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
b) Obtener el Índice de Condición del Pavimento para las veredas
de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote,
provincia del Santa y departamento de Ancash.
c) Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición
operacional de la superficie de las veredas de las calles del
AA.HH Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa
y departamento de Ancash.
2.3. Justificación de la investigación
La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el estado
actual de la condición del Pavimento de las veredas de las calles del AA.HH
Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de
Ancash.
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Según el tipo de patologías identificadas, se indicara el grado de afectación
que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condición del pavimento de las veredas de las calles del AA.HH
Alto Perú, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de
Ancash.
El presente trabajo servirá de base para la toma de decisiones que pudiera
realizar la municipalidad de la provincia del Santa de reparar o renovar los
tramos de veredas de las calles del AA.HH Alto Perú, del distrito de
Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash; de acuerdo al
índice de condición de pavimentos, el índice de la integridad estructural y la
condición operacional de dichas veredas obtenidas como resultado del
desarrollo del presente trabajo.
3. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
3.1. Antecedentes
3.1.1 Antecedentes Internacionales
Las veredas en otros países tienen un especial cuidado para el confort y
belleza de sus ciudades. Pero también se presentan países que muestran
descuido e indiferencia ante lo antes mencionado.
URUGUAY
Suarez (2007), Calle Mataojo a 2 cuadras de la Av. Italia; muestra un estado
calamitoso de las veredas, es un ejemplo del estado general de las veredas en los
barrios más humildes de la capital uruguaya (Montevideo).
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ESTADOS UNIDOS
Leggett (2011), Cumming, GA-Estados Unidos-abril 7, 2011-acera y la calle de una
zona en Cumming, GA, un hermoso barrio residencial moderno.
CHILE
Peña (2010), Santiago de Chile, 25 de Abril 2010. Veredas frente a la municipalidad
por la Avenida San Pablo 8444.
7
ARGENTINA
Novillo (2013), Buenos Aires, 15 de Diciembre del 2012. Se observa las veredas
totalmente deterioradas debido a las raíces de los grandes árboles que existen para
ornamentar la zona.
BRASIL
Silva (2010), Sao Paulo, 27 de Junio del 2012. Se observa las veredas en mal estado,
pero en esta ciudad cada edificio se hace responsable de un tramo de vereda.
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3.1.2. Antecedentes Nacionales
a) EVALUACION DEL TRAMO SANTA – VINZOS km 0+780 –
km 23+800, PARA IDENTIFICAR LAS PATOLOGIAS DEL
TRATAMIENTO BICAPA, DETERMINAR LAS FALLAS
PARA PODER DEFINIR LAS TECNICAS Y METODOS
PREVENTIVOS MAS ADECUADOS PARA EL
MANTENIMIENTO DEL TRAMO EN ESTUDIO.
Vargas (2012). Este documento evalúa las fallas a lo largo del tramo
Santa – Vinzos km 0+80 – km 23+800 para determinar las
soluciones apropiadas para su mantenimiento y/o rehabilitación,
identificar los problemas de transitividad, seguridad a lo largo de la
vida y determinar las fallas existentes determinando la solución más
apropiada para eliminar las patologías encontradas luego de la
evaluación del tramo en estudio. La recolección de datos de campo,
fue una inspección visual, toma de fotografías a identificación de
patologías en el tramo, el procesamiento se realizo en gabinete para
la determinación del método más apropiado para el mantenimiento
de la vía.
b) ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO
PERIÓDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR
TRAMO: PUENTE SANTA ROSA – PUENTE MONTALVO
Vargas (2012). Este documento contiene el método utilizado para la
evaluación del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo
realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los
Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente
Montalvo), como parte de la contraprestación de los servicios para
los Estudios de Mantenimiento Periódico del pavimento, a cargo del
Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a los
Términos de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de
Inspección y Evaluación de la Zona del Proyecto.
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Este método permite la determinación de la condición del pavimento
a través de una evaluación visual, usando el índice de condición del
pavimento (PCI) que es un índice numérico de la condición del
pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo esta ultima
la mejor condición posible.
La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la
cual nos da los lineamientos para determinar el índice de condición
del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioración y se
utiliza a menudo para proyectar la condición futura.
A continuación pasamos a detallar el método empleado, de acuerdo
con la norma ASTM 5340 –98.
3.2. Bases Teóricas de la Investigación
a) VEREDA
a.1.) Definición:
Vargas (2012). Una vereda también es conocida como acera,
banqueta o anden; es un camino para peatones que se sitúa a los
costados de una calle o en espacios en público, orilla de la calzada o
de otra vía publica, generalmente enlosada, sita junto al paramento
(cada una de las caras de todo elemento constructivo vertical) de las
casas y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va
a pie. En la mayoría de los países occidentales existen leyes que
fomentan la remoción de las llamadas barreras de infraestructura,
con el objeto de reducir las dificultades de los discapacitados, y
dichas políticas hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere
que las veredas tengan rampas en las esquinas para permitir el
tránsito fluido de personas en sillas de ruedas. Sus dimensiones
dependen del tránsito que deben soportar.
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Ejemplo de una vereda en el cual se puede apreciar el detalle de la
rampa para personas discapacitadas. Centro Poblado Peralvillo,
distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima.
a.2.) Reglamento Nacional de Edificaciones:
Título II – Habilitaciones Urbanas – Consideraciones Generales
de las Habilitaciones – Norma GH. 020 – Componentes del Diseño
Urbano – Capítulo II – Diseño de vías:
Artículo 8: Las secciones de las vías locales principales y
secundarias, se diseñaran de acuerdo al tipo de habilitación urbana en
base a los siguientes módulos:
Tipo de Habilitación
Vivienda
Comercial Industrial Usos
Especiales
Vías locales principales
Aceras o veredas 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
Estacionamiento 2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00 - 6.00 Calzadas o Pistas
3.60 sin
separador
central
3.60 o 3.30
con
separador
central
3.60
3.60
3.30 -3.60
Vías locales secundarias
Aceras o veredas 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40
Estacionamiento 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40
Calzadas o
Pistas
2.70
3.00
3.60
3.00
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Artículo 23: En las esquinas e intersecciones de vías se colocaran
rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las
mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de
la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de 0.90.
De no existir bermas se colocaran en las propias veredas, en este caso
la pendiente podrá ser de hasta 15%.
Título II – Componentes Urbanas –Norma CE. 010 – Pavimentos
Urbanos – Capítulo IV – Diseño estructural de pavimentos
urbanos:
PAVIMENTOS ESPECIALES: Se considera como pavimentos
especiales a los siguientes:
a) Aceras o Veredas
b) Pasajes Peatonales
c) Ciclovias
Estos pavimentos deberán cumplir con los siguientes requisitos:
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b) PATOLOGÍA EN VEREDAS
b.1.) Definición:
Vargas (2012). La patología es el estudio de las enfermedades en su
amplio sentido, es decir, como procesos o estados anormales de
causas conocidas o desconocidas. La palabra deriva de pathos,
vocablo de muchas acepciones, entre las que están: “todo lo que se
siente o experimenta, estado del alma, tristeza, pasión, padecimiento,
enfermedad”.
Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas
manifestaciones patológicas. Causas y efectos de las principales
manifestaciones patológicas estructurales.
b.2.) Causas de patologías en las estructuras
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c) PAVIMENTO
Montejo (2002). Se adoptara, un par de definiciones de autores que
explican de muy buena manera la definición de pavimento:
“Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de
capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y
que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue
diseñada la estructura del pavimento”.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de
un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los
aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo
conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial, base,
sub base.
Es importante conocer la clasificación de los pavimentos, para poderlos
distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación
adecuado.
c.1.) Clasificación de Pavimentos
Pavimentos flexibles:
Es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base
y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la sección
típica de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrígido:
Contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la
variación que una de sus capas se encuentra rigidizada
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artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto, cal,
cemento, emulsión o químicos; los cuales permitan incrementar la
capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rígidos:
Son pavimentos en los cuales su capa superior está compuesta por
una losa de cemento hidráulico, la cual se encuentra apoyada sobre
una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En
este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de
carga, hormigón reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas
y hormigón continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados:
Son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se
denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor
uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
c.2.) Tipos de Evaluación de Pavimentos
Espinoza (2010). Existen diversos métodos de evaluación de
pavimentos, que son aplicables a calles y carreteras, entre los
aplicables al presente estudio están:
VIZIR
Es un índice que representa la degradación superficial de un
pavimento, representando una condición global que permitirá tomar
algunas medidas de mantenimiento y rehabilitación.
Este índice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des
Ponts et Chausses – France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensión y
aplicación que establece una distinción clara entre las fallas
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estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en
países en vía de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este índice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicación, pondera los factores dando mayor énfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en áreas tropicales.
ASTM D 6433-99
También conocido como Present Condition Index, o por sus siglas
PCI. Este índice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormigón. Este método ha sido aplicado en la presente
investigación, debido a que se la adoptado mundialmente por
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificación de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodología que se utilizo en el presente estudio.
d) PATOLOGÍA EN PAVIMENTOS
El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE
DE DAÑO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL
MISMO. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres
factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
“valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el
fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de
daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del
pavimento.
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d.1.) INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE
PAVIMENTO
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro
de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los
ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D.
Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administración del
mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles, a través del
índice Pavement Condition Index P.C.I.
El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration
(FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981
y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA
1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por
la ASTM como método de análisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines
and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”, recomendó
este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
d.2.) CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE
RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND
APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DE LOS VALORES REDUCIDOS (VR)
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el número de losas en las cual se presentan.
Dividir el número de losas entre el número total de losas en la
unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el
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porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de
severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada
combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la
curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada entre las que se
adjuntan a este documento.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del máximo VRC para la determinación del
PCI. De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para
determinar el máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
Donde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual más alto de VR
Ingresar los VRs en la primera fila en forma descendente,
reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción
decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila. Si el número de VRs es menor al valor de m, ingresar
todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es mayor a m
utilizar los m valores más altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la
columna de “total”, luego poner en la columna “q” el número de
valores de VRs que son mayores a 5.
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Determinar el VRC con la curva de corrección correcta, para
pavimentos para de concreto, con los valores de “Total” y “q”.
Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de
VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla
“q” = 1.
El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC.
d.3.) CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO
Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección
será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si
la selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo
mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la
representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de
las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de
muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la
siguiente forma:
Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
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4. METODOLOGIA
4.1. El tipo y nivel de la investigación de la tesis
En general el estudio será del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal Julio 2,013.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio.
Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo Julio 2,013.
4.2. Diseño de investigación.
a) Se desarrollara siguiendo el método PCI Índice de Condición de
Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos.
b) La evaluación a realizar será de tipo visual y personalizada. El
procesamiento de la información se hará de manera manual, no se utilizara
software.
c) La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:
Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizara la
búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes
de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos
de este proyecto.
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al método PCI.
Para la determinación de las muestras se tomara todas las veredas de las
calles del AA.HH Alto Perú del distrito de Chimbote, provincia del
Santa y departamento de Ancash.
Este diseño se gráfica de la siguiente manera:
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4.3. El universo o población
Para la presente Investigación el Universo estará dado por la delimitación
geográfica de las calles del AA.HH Alto Perú del distrito de Chimbote,
provincia de Santa, Departamento de Ancash.
4.3.1. Muestra
Se seleccionaran todas las veredas de las calles del AA.HH Alto Perú
del distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de
Ancash, para ser evaluadas.
4.3.2. Muestreo
Se seleccionaran de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el
tema Patología de la Investigación).
4.4. Definición y operacionalizacion de las variables
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIÓN
CONCEPTUAL
DIMENSIONES DEFINICIÓN
OPERACIONAL
INDICADORES
La determinación
y evaluación de
las patologías en
las veredas de las
calles del
AA.HH. Alto
Perú del distrito
de Chimbote,
provincia del
Santa,
departamento de
Ancash.
Es la determinación
o establecimiento
de las patologías
que tienen las
veredas de las
calles del AA.HH.
Alto Perú del
distrito de
Chimbote,
provincia del Santa,
departamento de
Ancash.
Tipos de
patologías que se
presentan en los
pavimentos de
concreto rígido en
mención Como:
.-Agrietamiento
lineal o
.-Agrietamiento en
esquina
Variabilidad en
Tipo, forma de
falla.
Grado de
afectación
Clase de falla
Nivel de
severidad
Low
Medium
High
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4.5. Técnicas e Instrumentos
Se utilizara la Evaluación Visual y toma de datos como instrumento de
recolección de datos en la muestra según el muestreo.
La evaluación de la condición incluirá los siguientes aspectos:
Equipo:
- Wincha para medir las longitudes y las áreas de los daños.
- Regla, una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
- Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
4.6. Plan de análisis
Los resultados estarán comprendidos en lo siguiente:
La Ubicación del área de estudio.
Los Tipos de patologías
existentes.
Nivel de Índice de Condición de Pavimento.
Cuadros del ámbito de la investigación.
Cuadros estadísticos de las Patologías existentes.
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5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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23
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[Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Arequipa, Perú: Universidad
Nacional de San Agustín; 2003.
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Genaro L = 11.36 km - distrito de Yauri, la provincia de Espinar,
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Civil]. Cusco, Perú: Universidad Nacional de San Antonio Abad; 2005.
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(14) Vásquez, L. Manual de daños. Manizales: 2002.
24
(15) Vásquez, L. Manual de daños en vías con superficie de concreto de cemento
portland. Manizales: 2002.
(16) Tolano H. Tipos de deterioros en pavimentos rígidos. Slideshare [Seriada en
línea] 2012 [Citado 2013 Ago 19]; 2-12. Disponible desde:
http://www.slideshare.net/HeribertoTolanoReyna/tipos-de-deteriorio-en-
pavimentos-de-concreto.
25
ANEXOS
FOTO N° 01
Vista panorámica de una vereda ubicada en el Jr. Ica, entre Camino Real y Jr.
Dos de Mayo.
FOTO N°02
Vereda ubicada en el Jr. Ica, entre Jr. Dos de Mayo y el Psj. Dos de Mayo.
26
FOTO N° 03
Vereda deteriorada ubicada en el Jr. Moquegua, entre Jr. José Olaya y Jr. 7 de
Junio.
FOTO N° 04
Vereda ubicada en el Psje. 2 de Mayo, en la interseccion del Jr. Ica y Jr. Santa