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PLAN
TRANSPORTE SOSTENIBLE
DOCUMENTO APROBADO POR EL GRUPO TRABAJO DE SADECO
17/05/2018
VERSIÓN 5 revisada 5. JUNIO 2018
SADECO ABG Arquitectura Urbanismo y Rehabilitación SL
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 1
INDICE
1. ANTECEDENTES 2. DECISIÓN Y OBJETIVOS PRIORITARIOS
3. INFORMACIÓN Y ANÁLISIS PRELIMINAR
4. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO 5. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO 6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. MEDIDAS EVALUADAS
7. PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN
8. PROGRAMA DE ACTUACIÓN DEL PLAN 9. IMPLEMENTACIÓN DE LAS MEDIDAS
10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
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1. ANTECEDENTES
1.1. DATOS PRELIMINARES
1.1.1. AUTOR DEL ENCARGO
Francisco Javier Quijada Muñoz, como Director Gerente de la Empresa Municipal
SANEAMIENTOS DE CÓRDOBA S. A., en adelante SADECO, con NIF A-14087126 y
domicilio en Avenida Medina Azahara, núm. 4 de Córdoba.
1.1.2. EQUIPO REDACTOR
ABG ARQUITECTURA URBANISMO Y REHABILITACIÓN SLP, con NIF B-23621097 y
domicilio en C/Unión Mercantil, núm. 38 de Málaga, en adelante ARQUI UR.
1.1.3. OBJETO. DEFINICIÓN DEL TRABAJO
El Plan de Transporte Sostenible al Trabajo (PTS) denominado asimismo como Plan de
Transporte de Trabajadores (PTT) es un estudio integral de movilidad dirigido a promover
actuaciones en relación a los desplazamientos de los trabajadores desde sus domicilios a
sus puestos de trabajo (o de potenciales visitantes) y que dichas actuaciones hagan
posible un cambio modal que reduzca el uso del vehículo privado de baja ocupación e
incremente la utilización de los medios de transporte menos consumidores de energía
(transporte colectivo, bicicleta, caminar o vehículos de alta ocupación).
1.1.4. JUSTIFICACIÓN
La elaboración del presente Plan sigue la metodología de la Guía Práctica para la
elaboración e implantación de Planes de Transporte al Trabajo del Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía (en adelante IDAE) y las bases de la segunda
convocatoria del Programa de ayudas para actuaciones de cambio modal y uso más
eficiente de los modos de transporte (FNEE) de 2017.
IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS DEL PTS (o PTT)
La implantación de un Plan de Transporte Sostenible (PTS) tiene como objetivo actuar
sobre la movilidad de los trabajadores y clientes de las empresas en su acceso al centro
o centros de trabajo, para conseguir una mayor participación de los modos más eficientes
(bicicleta, caminar, transporte público y coche compartido), en detrimento de la utilización
del vehículo privado con baja ocupación.
Como la finalidad de las ayudas que se pretenden conseguir es generar un ahorro
energético que contribuya a alcanzar el objetivo que España en el marco de la Directiva
2012/27/EU, no serán elegibles los proyectos en que solamente se elabore el estudio del
Plan de Transporte Sostenible, si no que habrá que justificar la implantación de alguna
medida contemplada en dicho plan que genere un ahorro energético mínimo del 5% con
respecto al perfil de movilidad existente.
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ACTUACIONES Y COSTE ELEGIBLES
Como coste elegible se considerará la elaboración del PTS para su implantación, así
como una serie de actuaciones, que se elegirán de entre las contenidas en este
documento, que contribuyan al cambio modal produciendo un ahorro energético mínimo
de ese 5% del consumo del transporte.
No se considera la adquisición de vehículos convencionales o alternativos, al existir
líneas de ayudas específicas del Estado, pero sí la infraestructura de recarga vinculada a
la flota de la empresa (y a los trabajadores), en el caso de vehículos alternativos, siempre
que esté contemplada en un Plan de Transporte al Trabajo, como es este caso.
1.2. MARCO DE REFERENCIA Entre los documentos, programas y planes que pueden contribuir a la redacción e implementación de los Planes de Transporte se citan los siguientes:
- Libro Verde de la Energía de la CE. Hacia una estrategia europea de seguridad
del abastecimiento energético
- Libro Blanco del Transporte de la CE. La política de transportes cara al 2010: la
hora de la verdad
- Plan de Acción de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España
- Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión
- Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
- Libro Blanco Andalucía Smart para las ciudades y Municipios de Andalucía
- Ley de reforma de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales. España
- Ley de Economía Sostenible en España
- Plan estratégico europeo de tecnología energética (Plan EETE)
- COM (2010). Europa 2020. Una estrategia para un crecimiento
- Agenda 21. Naciones Unidas
- Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Córdoba 2013
- Programa Operativo de Crecimiento Sostenible 2014-2020. España
- Bases reguladoras y convocatoria del programa de ayudas para actuaciones de
cambio modal y uso más eficiente de los modos de transporte. IDAE. 2017
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1.1.3. METODOLOGÍA Y FASES DE TRABAJO
Se plantea abordar el trabajo en el ámbito de los Centros de Trabajo de SADECO, con
las siguientes Fases:
a) Establecimiento de los Objetivos prioritarios
o El primer requisito y compromiso será que todas las personas del centro
se sientan involucradas y motivadas por el proceso y procurar el
consenso en la necesidad de racionalizar y mejorar los hábitos de
desplazamiento.
o Se establecerán los grandes objetivos a lograr, que habrán de ser
concretados a la vista del siguiente diagnóstico de situación, y que habrán
de ser objetivos realistas, asequibles y aceptados por la mayoría.
o Por último, es necesaria la designación del equipo de trabajo y la
asignación de funciones y responsabilidades entre las distintas figuras
del proceso:
Dirección
Gestor de Movilidad
Grupo de Trabajo
Un Gestor, representante(s) de los trabajadores, y
todo el personal en general
b) Diagnóstico de la situación actual
- Conocer la oferta de modos de transporte, perfil de movilidad de las personas,
distribución geográfica y otras circunstancias, como aspectos personales,
familiares y laborales.
- La información a recoger debe ser lo más exhaustiva posible y clasificable en los
siguientes apartados:
Condiciones generales
Políticas de transporte preexistentes
Accidentalidad en relación con la movilidad
Coste de la movilidad
Datos de movilidad
Dificultades para implantar el Plan
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c) Definición de los Objetivos específicos e Indicadores para su seguimiento
Del diagnóstico se deducirán los posibles Objetivos específicos o soluciones (medidas)
de los problemas detectados, que podrán tener diferentes enfoques:
De Transporte (modos, preferencia de vehículos…)
Energéticos (reducción de consumos…)
Medioambientales (reducción de emisiones de contaminantes físicos y químicos)
Económicos (racionalización de los modos de transporte…)
Sociales (seguridad, salud…)
Se tendrá en cuenta la deseable subvención de algunas de las medidas previstas en la
convocatoria del IDAE.
Los Objetivos habrán de ser cuantificables para poder calcular el impacto de las
medidas, siendo necesario establecer los Indicadores que determinen cada uno de
aquéllos. Los indicadores servirán para una evaluación en el tiempo de las medidas;
cuanto más precisos sean los Objetivos, más fácil será su medición y su consecución.
d) Diseño y programación del Plan
En este apartado llegará la identificación de medidas concretas o soluciones a implantar
para la consecución de objetivos, que habrán de ser adaptadas y adaptables a SADECO
(a su funcionamiento, centros, horarios, número de personas…), debiéndose plantear
además una estrategia y prelación en función de:
a) Costes
b) Viabilidad e
c) Impacto sobre la movilidad
Las medidas se pueden agrupar en cuatro grandes bloques:
Gestión de desplazamientos. Entre ésta: fomento del transporte público o de
empresa, carpooling (uso compartido de vehículos privados) y fomento del
transporte “verde” (bicicletas y caminar).
Medidas organizativas. Gestión de parking (horarios, nuevas tecnologías, etc.
Gestión de vehículos (propios de la entidad, etc.).
Formación (información, concienciación, etc.).
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e) Difusión e Implantación
Habrá de abordarse mediante dos acciones fundamentales:
Campaña de información sobre las medidas
Diseño de las etapas de puesta en marcha de Plan
Ver apartado de participación y comunicación
f) Evaluación y ajuste del Plan
Ver apartado correspondiente al final del documento
g) Planificación temporal del trabajo. Cronograma
En una primera estimación, se establece inicialmente un plazo de seis meses
preparatorios, PARA PODER PRESENTAR LA MEMORIA DESCRIPTIVA DE
JUSTIFICACION DOCUMENTAL A LAS AYUDAS DEL IDAE. Una vez sea aprobada se
computará la puesta en marcha del trabajo, que nos situará a mediados de mayo de
2018.
1 DECISIÓN Y OBJETIVOS PRIORITARIOS
2 ANÁLISIS PRELIMINAR
3 CONSTITUCIÓN DE GRUPO DE TRABAJO
4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS E INDICADORES
5 PLAN. IDENTIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS
6 DIAGNÓSTICO DEFINITIVO
7 IDENTIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS
8 CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN E INFORMACIÓN
9 PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL PLAN
10 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
UT 8 UT 9 UT10 UT11 UT12
CRONOGRAMA INICIAL DEL PLAN TRANSPORTE SOSTENIBLE DE SADECO
ETAPA DESCRIPCION DE LA FASE UT 1 UT 2 UT 3 UT 4 UT 5 UT 6 UT 7
Se anexará un cronograma definitivo de las distintas fases una vez se haya aprobado el
Plan y se reprogramará para anualidades posteriores si se compromete la empresa a
continuar año tras año. Un año será el período máximo de implantación para la
justificación después de la consecución de las ayudas solicitadas.
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2. DECISIÓN Y OBJETIVOS PRIORITARIOS
La empresa SADECO, una vez tomada la decisión de elaborar el Plan de Transporte
Sostenible, formula una declaración institucional de los objetivos prioritarios.
Entre los dos grandes objetivos iniciales que se proponen están los siguientes:
1) Generar un beneficio directo a los trabajadores de la empresa, tales como
mayor comodidad, ahorro y mejora de la seguridad y salud,
- impulsando una mayor ocupación de los automóviles que sirven a la
movilidad actual de los trabajadores, a través de la aplicación de los
sistemas de coche compartido.
- fomentando el uso de los modos no motorizados: ir caminando o en
bicicleta de casa al trabajo.
- promoviendo el trasvase de los modos de transporte privados individuales
a los públicos colectivos.
2) Generar beneficios a la comunidad en general, propiciando con los cambios de
hábitos, una disminución del tráfico motorizado, una reducción del consumo
energético y una mejora medioambiental.
La movilidad, considerando los desplazamientos para ir o volver al trabajo, tiene una
importante influencia tanto en la vida laboral como en la faceta privada. El transporte
al centro de trabajo afecta a la economía del trabajador, a su salud y seguridad, y le
ocupa un tiempo importante de su jornada.
Se considera muy conveniente llevar a cabo el presente Plan de Transporte
Sostenible como instrumento de mejora de las referidas relaciones entre la empresa
y sus recursos humanos, creándose un grupo de trabajo que analizará el uso del
transporte actual y las dificultades existentes para conseguir la trasferencia a modos
de transporte alternativo, con el interés de sugerir las medidas necesarias que
faciliten dicho cambio.
En este proceso, además del compromiso de la Dirección de la empresa SADECO,
es imprescindible la concienciación, la participación y la colaboración activa de
todas las personas que trabajan en SADECO y de sus representantes legales y
sindicales.
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3. INFORMACIÓN Y ANÁLISIS PRELIMINAR
3.1. SITUACIÓN DE PARTIDA
3.1.1. ACTIVIDAD DE LA EMPRESA
La empresa SANEAMIENTOS DE CORDOBA S.A. (SADECO) fue constituida, según
acuerdo adoptado por el Ayuntamiento de Córdoba en pleno celebrado el día 24 de
septiembre de 1.986, para la prestación, en régimen de gestión directa, de servicios de
prestación municipal obligatoria relacionadas con las siguientes actividades:
- Servicios públicos de higiene urbana, como la limpieza viaria, gestión de
residuos, limpieza de edificios, sanidad animal, control de plagas,
jardinería y actividades conexas o derivadas de las anteriores.
- Fabricación y comercialización de los productos que se obtengan de la
prestación de los servicios públicos de higiene urbana, así como el estudio
y experimentación de las técnicas relacionadas con las mismas.
- La mejora y protección del medio ambiente, así como la lucha contra la
contaminación.
La entidad inició sus operaciones el día 9 de enero de 1987, con la consideración de
medio propio instrumental y servicio técnico del ayuntamiento de Córdoba.
3.1.2. ORGANIZACIÓN INTERNA
La empresa funcionalmente, según la memoria anual, queda representada en el siguiente
esquema.
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Los servicios operativos de SADECO según el último Plan de Empresa cuentan con los
siguientes recursos:
3.1.3. CENTROS DE TRABAJO E INSTALACIONES
La empresa tiene 4 centros de trabajo principales: la Sede principal, situada en la
Avenida de Azahara, el Centro de maquinaria de limpieza, sito en el Polígono de la
Torrecilla, el Complejo Medioambiental (CMC, anteriormente denominado vertedero) en
la carretera de Granada y el Centro de Control Animal (CECA) de Las Casillas.
Además, existen varias Bases de trabajo de limpieza viaria, varios Ecoparques, Ecopuntos distribuidos por el municipio y Cuartos de Limpieza en distintos edificios municipales y colegios. 3.1.4. TRABAJADORES
En la actualidad SADECO cuenta con una plantilla de 744 personas, distribuidos
fundamentalmente en los 4 Centros de trabajo principales, donde concentra el 68 % de
éstos. Además, el 23% de los trabajadores se distribuyen en otros centros municipales y
colegios y, por último, el 9%, que se dedican a labores de limpieza de las calles con
medios manuales, teniendo su base en una serie de locales o cuartelillos, situados en los
ámbitos cercanos al área de desarrollo de su actividad diaria.
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3.1.5. INFRAESTRUCTURAS Y OFERTA DE MODOS DE TRANSPORTE
3.1.5.1. RED DE TRANSPORTE COLECTIVO
La red de transporte del autobús público urbano en Córdoba está gestionada por la
empresa municipal AUCORSA (Autobuses Urbanos de Córdoba SA). Cuenta con 17
líneas y una flota de más 130 autobuses, estando la mayor parte de ellos adaptados a
personas de movilidad reducida, con una cobertura espacial amplia y con frecuencias de
paso que oscilan entre los 15 y 20 minutos de media. Según el estudio de Reordenación
de Líneas de 2012 de AUCORSA, el tipo de usuario que usa el transporte colectivo
presenta es principalmente mujer y mayor de 45 años.
La sede de Medina Azahara está bastante bien comunicada en bus, con dos líneas
urbanas, la línea 7 (Cañero Ciudad Jardín) y la línea 8 (Colón-Las Palmeras), que tienen
paradas en la misma Avenida y unen puntos de cinco distritos urbanos. La proximidad al
Paseo de la Victoria, donde hay cabecera de prácticamente el resto de las líneas
(inclusive de las líneas periféricas O-1 y O-2) hace que la combinación en bus urbano
tenga una cobertura bastante adecuada para un porcentaje determinado de trabajadores,
si bien, en muchos casos deben recorrer varios centenares de metros antes de ubicarse
en la parada.
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Al Centro de Control Animal y al Centro Medioambiental no llegan autobuses urbanos ni
líneas periféricas, como tampoco a La Torrecilla, aunque en este Polígono Industrial si
existe una línea especial, que desde el año 2002 ha constituido un servicio reducido de
bus urbano a dicho Polígono de la Torrecilla y que en la actualidad se mantiene con
algunos cambios, recorriendo un eje nordeste-sur de la ciudad. Inicia el recorrido a las
7.15 horas en la plaza de Cañero y con intervalos de media, en la franja más habitual de
entrada y salida de los trabajadores. Otras líneas, como la 14, se quedan en el Sector
Sur, no muy alejado de la calle donde se encuentra el centro de barredoras.
La percepción de una inhábil frecuencia de paso y el mayor tiempo empleado en el
transporte, junto con la ausencia de paneles TIP( que ofrecen el tiempo de espera) o
información on line en algunos puntos que muestren la frecuencia y las distancia a las
paradas se convierten en desventajas que desincentivan un uso más extensivo.
Y podemos añadir que:
Del análisis de la movilidad se desprende que hay importantes flujos que no
están cubiertos por transporte público.
Diversos corredores no cuentan con líneas de bus, necesitando una
combinación de modos.
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3.1.5.2. INFRAESTRUCTURA CICLISTA
Accesibilidad en bicicleta
La ciudad de Córdoba cuenta con más de 61.800 m de carril bici, aunque no supone una
red continua y completa a nivel básico que enlace con todos los centros de atracción
principal del municipio.
Carriles Bicis a nivel estructural en sus distintas fases (PAB)
En la ciudad de Córdoba, desde 2003 se realizan más 14.800 viajes en la ciudad en bici,
o sea un 1,63% del reparto modal.
La Sede de SADECO en Medina Azahara tiene una adecuada conexión ciclista con el
resto de la ciudad, a pesar de tener pendientes de ejecución varios carriles bici, como el
de la propia avenida de Medina Azahara, actualmente en proyecto.
El Centro de Control Ambiental no tiene conexión ciclista, aunque hay un itinerario
paralelo al río Guadalquivir, que es utilizado por algunos ciclistas deportivos.
Aparcamientos ciclistas
La Sede de Medina Azahara cuenta con aparcabicis fuera de la vía pública, que se
encuentran techados con una visera, junto al aparcamiento de bicicletas.
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3.1.5.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Red Viaria Peatonal
La conexión caminando hasta Mediana Azahara y cualquier cuartelillo o centro municipal
es adecuada desde cualquier punto de la ciudad, con acerados accesibles (salvo alguna
puntual barrera en algún itinerario concreto). En el Polígono de la Torrecilla algunos
tramos están necesitados de reurbanización y dotación de acerados en parte del trayecto,
estando mejor acondicionado para la circulación en coche. Peatonalmente, la
accesibilidad está garantizada para los entornos de proximidad, existiendo vados, pasos
de cebra, etc. y no siendo necesario eliminar barreras a la movilidad, salvo puntuales
medidas o mejoras posibles.
En los otros centros alejados, donde es preciso acceder a través de las carreteras
convencionales o variantes circulatorias, el itinerario peatonal se reduce a los arcenes,
donde el tránsito de peatones supone un riego por la falta separación del tráfico rodado.
3.1.5.3. INFRAESTRUCTURA PARA EL VEHÍCULO PRIVADO
Accesibilidad en vehículo privado
El sistema viario actual permite el acceso rodado del tráfico motorizado hasta cualquiera
de los recintos desde cualquier punto de la ciudad.
El conjunto del sistema viario presenta un diseño y unos flujos de tráfico adecuados para
todos los medios motorizados que transitan por la calzada sin saturaciones, salvo horas
puntas. Por este motivo, por su comodidad y libertad de horarios, el vehículo privado es el
medio de transporte más utilizado en general, en mayor proporción cuanto más
distantes son los centros de trabajo del centro urbano. Es el modo de transporte que
genera los mayores problemas de tráfico, siendo el menos eficiente y sostenible de todos
(por su contaminación acústica y atmosférica y alto coste del combustible).
La ocupación media del vehículo es baja, cercana a 1 ocupante por vehículo, aunque
este uso individual se aproxima al 60% con respecto al total de los modos de
desplazamiento posibles, frente al 14% que confiesan compartir coche.
Los desplazamientos hacia el trabajo en modos no motorizados, a pie o en bicicleta, son
escasos para el Centro del Polígono Industrial, el Centro de Control Animal y el Centro
Medioambiental.
Se constata pues, que la realidad actual de la movilidad de las personas que trabajan en
la empresa, se evidencia en una mayoría de desplazamientos realizados en automóvil en
los centros que se encuentran más alejados del centro urbano.
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3.1.5.4. APARCAMIENTOS
Aparcamientos para coches y otros vehículos
Existe una oferta de aparcamientos para trabajadores y visitantes amplia en los dos
Centros de Trabajo alejados, que es superior al número de trabajadores que asisten a
dicho centro.
En Medina Azahara, las plazas están más ajustadas, aunque hay una conexión interior
con el aparcamiento de la Gerencia de Urbanismo, para compartir el espacio de
aparcamiento que resuelve el problema de los coches de los trabajares que quieren
aparcar y no encuentra sitio en la Sede. En el CCA hay dos ámbitos de aparcamiento.
Una zona con visera amplia y otra al descubierto, que no suelen llenarse. En el CMC hay
varias zonas de aparcamiento alrededor de los edificios y en una explanada. El
sombreamiento y la cubrición para protegerse de las defecaciones de las aves que
revolotean es un asunto de incuestionable interés.
De Bicicletas solamente existen aparcabicis que cuenta con visera en la Sede de Medina
Azahara, junto a otras plazas de motocicletas. En la Torrecilla hay dispuestas varias
horquillas también. De vehículos compartidos. No se diferenciado en ninguna
localización.
Los Centros municipales y cuartelillos no disponen de plazas de estacionamiento para los
trabajadores de Sadeco, que compiten con el resto de ciudadanos por los escasos
espacios del viario.
No hay ninguna norma o regulación interna que ordene el estacionamiento en el interior
de las instalaciones de SADECO, salvo la rotulación de algunas reservas, siendo el orden
de llegada o la costumbre las condiciones para elegir una u otra plaza.
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3.1.6. CARACTERÍSTICAS DE LOS CENTROS DE TRABAJO
Sede principal en Avenida de Medina Azahara núm. 4. Cuenta con 146
trabajadores, en varios turnos de trabajo. Parte de éstos se dedican a labores de
oficina, teniendo su centro de actividad en las dependencias del edificio.
Igualmente, desde este punto se inicia el trabajo casi 50 trabajadores que atienden
la limpieza viaria del centro urbano de la ciudad.
Cuenta con un aparcamiento propio para vehículos de empresa y otro compartido
con su vecina la Gerencia Municipal de Urbanismo, donde los trabajadores pueden
aparcar libremente. Una zona del aparcamiento propio está cubierta y diferenciada
para aparcabicis y motocicletas de empleados.
Mapa de distancias del centro CECA a la sede principal
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Mapas de opciones de modos de transporte y trayectos de CECA a la sede principal
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Centro de Barrederas en el Polígono de la Torrecilla, en calle Torroja y Miret. Con
83 trabajadores, en turnos de mañana (78) y noche (5), hacen el barrido mecánico
de las calles subidos en una barredora.
Dispone de un aparcamiento interior solamente para vehículos de empresa y varias
plazas en el frente de fachada que utilizan algunos trabajadores. El resto ha de
buscar aparcamiento en la calle.
Cuenta con algunos amarres de bicicletas en su interior. El autobús del Polígono no
tiene parada cercana, aunque si trascurres por el Polígono en servicio reducido.
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Complejo Medioambiental de Córdoba (CMC) sito a más de 20 km de distancia
en p.k. 281,5 de la carretera N-432 de Granada- Badajoz y su anexo Centro de
Recepción de Inertes (CRI) en el p-k. 265 de la carretera N-432 de Granada-
Badajoz. Cuentan con 256 trabajadores, en turnos de mañana, tarde y noche.
Desde este CMC salen y entran más de 200 vehículos de recogida de residuos
diariamente.
Sus instalaciones (generalmente naves) comprenden las siguientes unidades para
el tratamiento de residuos urbanos:
- Planta de compostaje y reciclaje de residuos urbanos.
- Horno incinerador de cadáveres de animales.
- Vertedero de apoyo de residuos urbanos.
- Planta de tratamiento de residuos de construcción y demolición (RCD).
Está el complejo aislado del transporte público. No existe vehículo de empresa que traslade a los trabajadores hasta el centro, por lo que se trasladan en vehículo particular los empleados con baja ocupación.
Cuenta con un edificio de oficinas, además de las naves, así como distintas zonas de
aparcamientos distribuidas en torno a los diferentes edificios. Ninguna de estas zonas
cuenta con visera, disponiéndose los vehículos escondiéndose del sol aprovechando las
sombras que arrojan los edificios.
Dispone de 3 puestos para recarga para vehículos eléctricos de empresa.
La existencia o no de marquesinas (que es una defensa ante las inclemencias del tiempo
y las heces de las aves) o bien el diferente soleamiento de las plazas según la estación
del año, son condiciones muy importantes que se tienen en cuenta por los empleados de
cara a aparcar su vehículo.
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Centro de Control Animal (CECA) situado en la Ctra. De las Casillas, desde que se
trasladó el antiguo lazareto canino radicado junto al Zoológico en la Avenida de
Linneo. Se encuentra a una distancia de la Sede de 5,8 Km (o sea a unos 13 minutos
en coche).
Ocupa una superficie total de 15.370 m2. Cuenta con 30 empleados de media en tres
turnos. Las acciones que se realizan son:
− Recogida de animales de compañía perdidos y abandonados.
− Recogida de otros animales (silvestres, exóticos, aves, etc.).
− Gestión del Centro de Control Animal.
El acceso al Centro se hace mayoritariamente en vehículo privado, pues no llega el
transporte público, a pesar de estar junto al Puente de Ibn Firnás en plena variante oeste.
Cuenta con dos zonas de aparcamiento, ambas destinadas indistintamente a empleados
y visitas, con unas plazas cubiertas con una marquesina y otras plazas al aire libre, todas
dentro del cercado del Centro. 28 de estas plazas están cubiertas con una visera, donde
tienen reservados el estacionameinto los 3 vehículos de empresa. Igualmente hay plazas
delimitadas para motocicletas aunque no para bicicletas, a pesar de que existe un usuario
de bicicleta, que la guarda en el interior del edificio.
Es escasa la ocupación de los vehículos de visitantes y trabajadores en este
aparcamiento ampliamente dimensionado.
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Otros centros
Bases de trabajo de limpieza viaria. A continuación, se relacionan las bases de trabajo de limpieza viaria desde donde parte el personal de los circuitos cercanos. La relación facilitada difiere de la anterior en su denominación.
1.- Base Medina Azahara 2.- Felipe Mellizo 3.- Barítono Aguilar Blanco 4.- Plaza de la Palomera 5.- Espejos Blancas 6.- Ollerías 7.- Hermano. Luján 8.- Paco Natera 9.- Zafiro (ecoparque) 10.- Historiador Domínguez Ortiz 11.- Sta. María de Gracia 12.- Cádiz 13 Libertador J. Da Silva 14.- Ingeniero Torroja y Miret 15.- Avda. del Linneo (actualmente sin uso)
Existen otras bases, que no son propiedad de Sadeco, en el extrarradio y que consisten en espacios cedidos en colegios o centros cívicos a donde también se traslada el personal. Ecoparques. Los Ecoparques son centros donde el ciudadano puede verter residuos voluminosos o residuos especiales. No cuenta con personal constante.
1.- Zona Centro. Avda. del Linneo 2.- Polígono de Chinales 3.- Polígono del Granadal 4.- Polígono del Guadalquivir 5.- Villarrubia
Ecopuntos. Los Ecopuntos son locales de los cascos históricos acondicionados como cuartos de residuos. Igualmente los trabajadores se limitan a retirar los residuos en los períodos correspondientes, no constituyendo centros permanentes de personal.
1.- Puerta Sevilla 2.- Plaza Socorro 3.- Plaza Orive 4.- Santa María de Gracia 5.- Conde de Gavia 6.- Moriscos
Cuartos limpieza colegios y edificios municipales. En la mayoría de los colegios y edificios municipales se dispone de un cuarto para el almacenamiento de los productos y utensilios de limpieza, y para su uso como vestuario del personal. En estos centros ajenos sí desarrolla el personal la correspondiente jornada de actividad.
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3.2. POLITICAS DE TRANSPORTE PREEXISTENTES
SADECO ha ido atendiendo los problemas de estacionamiento de los vehículos de sus
trabajadores en sus centros en la medida que ha sido posible, adoptando la estrategia de
favorecer las plazas precisas, cuestión que ahora se debe entender no del todo acertada
y que requiere complementarse con otras acciones que reduzcan la movilidad del
vehículo privado.
En SADECO no existen en la actualidad ayudas al transporte público hacia sus
trabajadores o incentivos para el transporte en modos sostenibles.
3.3. DATOS DE ACCIDENTALIDAD
La accidentalidad 'in itinere' o en misión tiene que ver fundamentalmente con el modelo
de movilidad al trabajo que, en cuanto es mayoritariamente dependiente del uso del
vehículo motorizado privado, tiene como consecuencia una relativamente alta tasa de
accidentalidad vial, que puede suponer una también pérdida de productividad empresarial
e incremento de emisiones contaminantes. Los datos de accidentalidad de SADECO, que
se recogen en el Boletín Informativo de SADECO, arrojan para 2017 solamente un
número de 2 accidentes graves con baja laboral por accidentes in itínere, siendo el resto
de menor entidad.
3.4. COSTE DE LA MOVILIDAD
No hay estudios específicos de los costes que supone el desplazamiento de los
trabajadores hasta el centro de trabajo. Para una estimación a partir del presente análisis
se partiría de los siguientes prenotandos:
-Los costes del transporte, que deben incluir los costes internos o pagados por el usuario
y los externos o pagados por la sociedad vía impuestos (más gastos de accidentes,
influencia de la polución, coste de ocupación del espacio, congestión, ruido, etc.).
-Los costes internos pueden ser directos o relacionados con el desplazamiento
(combustible, aparcamiento, título de transporte, peajes o tiempo) o indirectos
(amortización, mantenimiento, impuestos o seguros). Los usuarios del coche pagan los
costes internos, aunque sólo se asocian a los directos los de su desplazamiento, hecho
que da una percepción menos costosa del viaje en transporte privado. Los usuarios de
transporte colectivo pagan una parte de los internos (la otra parte está subvencionada por
la administración).
-Las externalidades son pagadas por la sociedad en su conjunto vía impuestos.
Si tenemos en cuenta todos los gastos asociados, utilizar el transporte colectivo, la
bicicleta o andar resulta mucho más económico que viajar en coche y en muchas
ocasiones más rápido. La movilidad basada en los medios más sostenibles reduce los
costes externos ocasionados. El vehículo privado es el medio que más costes externos
genera por viaje transportado.
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3.5. DATOS DE MOVILIDAD
Se parte de un resumen de los datos de los 744 trabajadores por Centro.
3.5.1. TRABAJADORES
TRABAJADORES EN LOS CENTRO LABORALES PRINCIPALES Núm.
1. BASE MEDINA AZAHARA 146
2.CENTRO BARREDORAS LA TORRECILLA 83
3.CENTRO MEDIOAMBIENTAL CMC 256
4.CENTRO CONTROL ANIMAL CECA 21
SUMA PARCIAL DE TRABAJADORES EN C. PRALES. 506
TRABAJADORES EN OTROS CENTROS Núm.
CUARTELILLOS DE LIMPIEZA VIARIA-ECOPARQUES 69
CENTROS DOCENTES
169 CENTROS MUNICIPALES
SUMA PARCIAL DE TRABAJADORES OTROS CENTROS 288
3.5.2. TURNOS DE TRABAJO
Para atender las necesidades de la actividad, algunos de los trabajos han de realizarse en turnos diferentes al mayoritario, que es la jornada diurna. El trabajo de recogida de residuos urbanos es desempeñado durante la noche desde tres de los cuatro centros principales y emplea a 121 personas. Y en jornada de tarde 36 trabajadores desarrollan su trabajo desde el Centro Medioambiental o la Base de Medina Azahara.
RESUMEN DE NÚM. DE TRABAJADORES POR CENTRO DE TRABAJO Y TURNOS
CENTRO LABORALES PRINCIPALES TOTAL MAÑANA TARDE NOCHE
1. BASE MEDINA AZAHARA 146 97 10 39
2.CENTRO BARREDORAS TORRECILLA TALLER 83 78 5
3.CENTRO MEDIOAMBIENTAL CMC 256 154 26 77
4.CENTRO CONTROL ANIMAL CECA 21 21
SUMA PARCIAL DE TRABAJADORES POR TURNO 506 350 36 121
OTROS CENTROS
CUARTELILLOS DE LIMPIEZA VIARIA-ECOPARQUES 69 69
CENTROS DOCENTES
169 163 6 CENTROS MUNICIPALES
TOTAL DE TRABAJADORES POR TURNO 744 582 41 121
CENTROS PRINCIPALES DIRECCIÓN C.P. LOCALIDAD NÚM.
1 SEDE CENTRAL MEDINA AZAHARA Avda. Medina Azahara, nº 4 14005 CÓRDOBA 146
2 CENTRO TALLER BARREDORAS TORRECILLA Avda. Ingeniero Torroja y Miret, s/n 14820 CÓRDOBA 83
3 CENTRO MEDIOAMBIENTAL CMC Ctra. Granada-Badajoz, Km 281,5 14071 256
4 CENTRO CONTROL ANIMAL CECA Ctra. Granada-Badajoz, 14071 21
NÚM. DE TRABAJADORES 506
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 23
3.5.3. OTROS CENTROS
Los centros de limpieza viaria son de reducida dimensión y generalmente disponen de un
vestuario y un almacén para guardar los recursos materiales para realizar la limpieza de
las calles y plazas. Acuden a ellos, un total de 69 empleados, agrupados en número
proporcional a la actividad a desarrollar, e inician y finalizan su jornada laboral desde
dichos locales distribuidos en distintas ubicaciones de la ciudad. Entre ellos se pueden
diferenciar los siguientes:
- Cuartelillos de Limpieza Viaria. Ocho locales de SADECO situados en distintos
barrios de la ciudad y en tres pedanías. Operarios de limpieza, cada día salen a
limpiar calles y plazas, normalmente en un circuito de barrido circundante al
cuartelillo y en zona urbana.
- Ecoparques o puntos limpios. Cuatro emplazamientos con instalaciones más
modernas en varios puntos dentro de distritos y polígonos integrados en la ciudad.
Con 13 trabajadores.
Colegios Públicos y edificios administrativos municipales. Hasta un total de 73
centros docentes y 86 centros municipales son atendidos por personal de Sadeco, y
en esos mismos centros desarrollan su actividad, iniciando y finalizando la jornada
de trabajo. Comparten las bondades y dificultades del viario de la ciudad donde se
hallan con el resto de los trabajadores, usuarios y visitantes, generalmente sin
plazas de estacionamientos reservados, aunque con carriles bici cercanos en algún
caso. Dichos centros se relacionan a continuación:
CUARTELILOS LIMPIEZA VIARIA DIRECCIÓN C.P. LOCALIDAD NÚM. 1 SANTA ROSA-VALDEOLLEROS C/Espejo Blancas, nº 9 14006 CÓRDOBA 8
2 OLLERÍAS Avda. Ollerías, nº 21 14001 CÓRDOBA 3
3 NARANJO C/Abad de Rute (P. Palomera) 14012 CÓRDOBA 1
4 ALCOLEA ALCOLEA 1
5 FACULTAD DE DERECHO C/Hdor. Dguez. Ortiz, nº 7 14002 CÓRDOBA 10
6 PACO NATERA C/Paco Natera, nº 5 14014 CÓRDOBA 5
7 SECTOR SUR Avda. de Cádiz, nº56 14009 CÓRDOBA 5
8 VILLARRUBIA VILLARRUBIA 1
9 HIGUERON HIGUERON 1
10 MIRALBAIDA C/Barítono J. M. Aguilar, nº 24 14011 CÓRDOBA 3
11 FELIPE MELLIZO CUADRADO C/Felipe Mellizo, nº 8 14004 CÓRDOBA 7
12 CERRO MURIANO C. MURIANO 1
13 SANTA MARÍA DE GRACIA C/Santa María de Gracia, nº 11 14002 CÓRDOBA 11
NÚM. DE
TRABAJADORES 56
ECOPARQUES/PUNTOS LIMPIOS C.P. LOCALIDAD NÚM. 14 ECOPARQUE GRANADAL Avda. del Zafiro, s/n 14014 CÓRDOBA 3
15 ECOPARQUE GUADALQUIVIR C/Libertador J. G. Artigas, nº 6 14009 CÓRDOBA 8
16 ECOPARQUE CHINALES Fuente de la Salud, s/n 1400 CÓRDOBA 1
17 ECOPARQUE ZOO-CENTRO Prolongación Avda. Linneo, s/n 14004 CÓRDOBA 1
NÚM. DE TRABAJADORES 13
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 24
Los colegios con personal de SADECO son:
DIRECCIÓN C.P. LOCALIDAD
1 C.P. "MIRALBAIDA" Paseo Verdiales s/n 14005 CORDOBA
2 C.P. ARACELI BUJALANCE ARCOS Arquitecto Fco. Jimenez de la Cruz 14711 ENCINAREJO
3 C.P."ADUANA LA" Crta.de Villaviciosa,km 7 14012 CORDOBA
4 C.P."AL ANDALUS" Vicente Aleixandre,s/n 14004 CORDOBA
5 C.P."ALFONSO DE CHURRUCA" Crta. Palma del Rio, km.2 14005 CORDOBA
6 C.P."ANTONIO GALA" c/A,Zona D (Las Moreras) 14011 CORDOBA
7 C.P."AZAHARA" Iglesia, s/n 14017 VILLARRUBIA
8 C.P."CIUDAD JARDIN" Previsión,s/n 14004 CORDOBA
9 C.P."CRONISTA REY DIAZ" Cronista Rey Diaz,4 14006 CORDOBA
10 C.P."DUQUE DE RIVAS" Bda.de las Palmeras,s/n 14005 CORDOBA
11 C.P."EDUARDO LUCENA" Avda.de Guerrita, s/n 14005 CORDOBA
12 C.P."ENRIQUEZ BARRIOS" Maestro Priego López,1 14004 CORDOBA
13 C.P."GUILLERMO R.FERNANDEZ" (S BASILIO) Crta.del Aeropuerto,km.4 14005 CORDOBA
14 C.P."LA PAZ" Veredon de los Frailes 14017 VEREDON FRAILES
15 C.P."MAIMONIDES" Gonzalo de Saavedra,2 14193 HIGUERON
16 C.P."MEDITERRANEO" Avda. Crucero Baleares s/n 14011 CORDOBA
17 C.P."MIRASIERRA" Avda, de la Paz 14005 CORDOBA
18 C.P."OBISPO OSIO" San Hermenegildo, s/n 14011 CORDOBA
19 C.P."PABLO GARCIA BAENA" Teruel,s/n 14012 CORDOBA
20 C.P."PEDAGOGO P.A. GARCIA NAVARRO" Ingeniero Antonio Carbonell,1 14005 CORDOBA
21 C.P."SALVADOR VINUESA" Avda.Periodista Q.Chacón,65 14005 CORDOBA
22 C.P."TIRSO DE MOLINA" Avda.del Mediterráneo,s/n 14011 CORDOBA
23 C.P.PREES."BRILLANTE" Teruel s/n 14012 CORDOBA
24 C.P.PREES."MARGARITAS" Escritor Torquemada,s/n 14011 CORDOBA
25 C.P.PREES."PALMERAS" Bda. las Palmeras 14005 CORDOBA
26 C.P.PREES.MEDITERRANEO Bda. Figueroa 14011 CORDOBA
27 C.P.PREES.OBISPO OSIO San Hermenegildo, s/n 14011 CORDOBA
28 C.P.PREES.NUEVO TURRUÑUELOS Av. Del Mediterráneo, sn 14011 CORDOBA
29 C.P."NOREÑA" Isla Tabarca 14011 CORDOBA
30 C.P."CONCEPCION ARENAL" Avda.Blas Infante,s/n 14014 CORDOBA
31 C.P."JOSE DE LA TORRE Y DEL CERRO" Virrey Ceballos,2 14012 CORDOBA
32 C.P."AVERROES" La Ladera,s/n 14007 CORDOBA
33 C.P."COLON" Pl.de Colón,s/n 14001 CORDOBA
34 C.P."ALCALDE PEDRO BARBUDO" Avda.Virgen de Linares,2 14007 CORDOBA
35 C.P."ALJOXANI" Avda.Ntra.Sra.de la Merced,s/n 14014 CORDOBA
36 C.P."JUAN RUFO" Avda.Blas Infante,s/n 14014 CORDOBA
37 C.P."LOS CALIFAS" Avda.Rabanales,s/n 14007 CORDOBA
38 C.P."NTRA SRA. DE LINARES" Don Lope de los Rios,13 14006 CORDOBA
39 C.P."SANTA BARBARA" Acera Sta.Bárbara, 17 14016 CERRO MURIANO
40 C.P.PREES."CRUZ DE JUAREZ" Antonio Barroso y Castillo, 1 14006 CORDOBA
41 C.P."TORRE MALMUERTA" Cronista Salcedo Hierro s/n 14001 CORDOBA
42 C.P."HERNAN RUIZ" Pje.Pintor Reinoso,s/n 14006 CORDOBA
43 C.P."ABDERRAMAN" Acera del Rio,s/n Es.Hixen I 14009 CORDOBA
44 C.P."ALBOLAFIA" Espaldas c/Motril,s/n 14013 CORDOBA
45 C.P."ANDALUCIA" La Rábida, s/n 14013 CORDOBA
46 C.P."CABALLEROS DE SANTIAGO" Plaza de Valdelasgranas,2 14002 CORDOBA
47 C.P."ELENA LUQUE" Avda. P. Mayo s/n 14820 SANTA CRUZ
48 C.P."EUROPA" Dr. Manuel Ruiz Maya s/n 14004 CORDOBA
49 C.P."FEDERICO GARCIA LORCA" Libertador José G.Artigas s/n 14013 CORDOBA
50 C.P."FRAY ALBINO" Tenerife nº10 14009 CORDOBA
51 C.P."GLORIA FUERTES" Pol.Guadalquivir,manzana 6 14013 CORDOBA
52 C.P."JERONIMO LUIS DE CABRERA" Cañete de las Torres,s/n 14013 CORDOBA
53 C.P."LOPEZ DIEGUEZ" Arroyo de San Andrés,2 14001 CORDOBA
54 C.P."LUCANO" Cáñamo,s/n 14010 CORDOBA
55 C.P."SAN FERNANDO" Algeciras,s/n 14013 CORDOBA
56 C.P."SAN JUAN DE LA CRUZ" Priego de Córdoba nº4 14013 CORDOBA
57 C.P."SAN LORENZO" Arroyo de san Lorenzo 14002 CORDOBA
58 C.P."SAN LORENZO" ANEXO Muñices 12 14002 CORDOBA
59 C.P."SANTOS MARTIRES" San Bartolomé, 4 14004 CORDOBA
60 C.P."SANTUARIO" Avda.Calderón de la Barca,s/n 14010 CORDOBA
61 C.P."VIRGEN DE LA ESPERANZA" Encarnación Agustina s/n 14002 CORDOBA
62 C.P."VISTA ALEGRE" Tomás de Aquino,s/n 14004 CORDOBA
63 C.P."LUCIANA CENTENO" Costanillas,s/n 14001 CORDOBA
64 C.P."FERNAN PEREZ DE OLIVA" Arquitecto Saenz de Santamaria s/n 14010 CORDOBA
65 C.P."SAN VICENTE FERRER" Fernando Camacho nº 50 14014 CORDOBA
66 C.P."JUAN DE MENA" Avda.Carlos III,s/n 14014 CORDOBA
67 C.P."GRADUADA LOS ANGELES" Francia, s/n 14610 ALCOLEA
68 C.P."JOAQUIN TENA ARTIGAS" Crta.de Madrid,s/n 14610 ALCOLEA
69 C.P.PREES."FIDIANA" Paco León s/n 14014 CORDOBA
70 C.P.PREES."MIRAFLORES" Arcos de la Frontera,s/n 14014 CORDOBA
71 C.P."ALCALDE JIMENEZ RUIZ" Miguel A.Ortí Belmonte,2 14010 CORDOBA
72 C.P."ALGAFEQUI" Periodista Gago Jiménez,1 14010 CORDOBA
73 C.P."CONDESA DE LAS QUEMADAS" Murcia,2 14010 CORDOBA
CENTROS DOCENTES ATENDIDOS POR SADECO
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 25
Los edificios administrativos con convenio de limpieza y trabajadores de SADECO son éstos:
DIRECCIÓN C.P. LOCALIDAD
1 CENTRO ADULTOS A. CHURRUCA CARRETERA DE PALMA DEL RIO KM.2 14005 CORDOBA
2 CENTRO ADULTOS "AL-ANDALUS" Pintor Sorolla s/n 14004 CORDOBA
3 CENTRO ADULTOS MARGARITAS MUSICO FCO. DE SALES 14011 CORDOBA
4 CENTRO ADULTOS MEDITERRANEO Avda. Crucero Baleares s/n 14011 CORDOBA
5 CENTRO ADULTOS VEREDON LA PAZ VEREDON DE LOS FRAILES 14719 VEREDON
6 CENTRO ADULTOS C.P."J.TORRE Y CERRO" VIRREY CEBALLOS,2 14012 CORDOBA
7 CENTRO ADULTOS."LUIS DE GONGORA" Huelva s/n 14013 CORDOBA
8 CENTRO ADULTOS ALGAFEQUI Periodista Gago Jimenez,1 14010 CORDOBA
9 CENTRO ADULTOS G. LOS ANGELES FRANCIA 14610 CORDOBA
10 CENTRO ADULTOS J. TENA ARTIGAS CRTA. DE MADRID, S/N 14610 ALCOLEA
11 CENTRO CIVICO MARGARITAS MUSICO T. LUIS DE VICTORIA 14011 CORDOBA
12 CENTRO CIVICO MIRALBAIDA MARIA LA TALEGONA 14005 CORDOBA
13 CENTRO CIVICO CIUDAD JARDIN AV. MACHAQUITO, SN 14005 CORDOBA
14 CENTRO CIVICO SEBASTIAN CUEVAS D. J. ALTOLAGUIRE S.N 14006 CORDOBA
15 CENTRO CIVICO HIGUERÓN EL HIGUERON 14193 HIGUERON
16 CENTRO CIVICO VILLARRUBIA PLAZA ALJARILLA 14710 CORDOBA
17 CENTRO CIVICO NARANJO DIAZ HUERTAS S/N 14012 CORDOBA
18 CENTRO CIVICO FÁTIMA CONCEPCIÓN ARENAL, SN 14014 CORDOBA
19 CENTRO CIVICO NORTE AVDA CRUZ DE JUAREZ 14006 CORDOBA
20 CENTRO CIVICO C. DE LA VERDAD Sto.DOMINGO DE GUZMAN 14013 CORDOBA
21 CENTRO CIVICO CENTRO PZA. CORREDERA S/N 14002 CORDOBA
22 CENTRO CIVICO S. SUR MOTRIL S/N 14013 CORDOBA
23 CENTRO CIVICO FUENSANTA ARQ. SAENZ SANTAMARIA S/N 14010 CORDOBA
24 CENTRO CIVICO ALCOLEA PLAZA LA CERERIA, SN 14610 ALCOLEA
25 CENTRO CIVICO LEPANTO RONDA DEL MARRUBIAL 14010 CORDOBA
26 CENTRO SOCIOCULTURAL EL PARQUE AV. MEDITERRÁNEO, SN 14005 CORDOBA
27 CENTRO DE DIA HIGUERON CARRETERA DEL HIGUERON 14193 HIGUERON
28 CENTRO COMPLEMENTARIO MIRALBAIDA Nª SRA. DE BEGOÑA, SN 14005 CORDOBA
29 CENTRO DE DIA EL TABLERO C/ MUSICO CRISTOBAL DE MORALES, SN 14006 CORDOBA
30 CASA VECINAL VEREDON VEREDON DE LOS FRAILES, 208 14719 VEREDON FRAILES
31 CENTRO DIA VILLARRUBIA ANTIGUA ESTACION 14710 VILLARRUBIA
32 CENTRO DÍA LEVANTE AV. CARLOS III 14014 CORDOBA
33 CENTRO DIA ANTONIO PAREJA EL ALMENDRO, SN 14006 CORDOBA
34 CENTRO DE DIA ALCAZAR REYES CRISTIANOS PUERTA SEVILLA 14004 CORDOBA
35 CENTRO DIA CIUDAD JARDIN PL. VISTA ALEGRE 14005 CORDOBA
36 CENTRO DE DIA DE SANTA CRUZ SANTA CRUZ 14820 CORDOBA
37 CENTRO DE DIA REGINA DUQUE DE LA VICTORIA,4 14002 CORDOBA
38 CENTRO DIA CAMPO LA VERDAD OSARIO ROMANA 14009 CORDOBA
39 CENTRO DE DIA BARRIADA DEL ANGEL IGLESIA 14610 BARRIADA ANGEL
40 CENTRO DIA ALCOLEA ALCOLEA 14610 ALCOLEA
41 AYUNTAMIENTO CAPITULARES CAPITULARES 1 14002 CORDOBA
42 AYUNTAMIENTO G. CAPITAN GRAN CAPITAN 6 14008 CORDOBA
43 OFICINAS Y BASE CENTRAL AVDA. MEDINA AZAHARA 14005 CORDOBA
44 AYUNTAMIENTO ARCANGEL OFICINA E.M. ARCÁNGEL 14071 CORDOBA
45 BASE TORRECILLA POLIGONO TORRECILLA 14013 CORDOBA
46 ALCALDIA DE ST. M. DE TRASSIERRA PLAZA ST. M. DE TRASSIERRA 14192 CORDOBA
47 BIBLIOTECA FRANCISCO DE TOLEDO FRANCISCO DE TOLEDO 14011 CORDOBA
48 CENTRO JARDINES FIELATO AVDA. CERVANTES 14005 CORDOBA
49 CECA Carretera de Casillas 14004 CORDOBA
50 CENTRO S.SOCIALES PALMERAS "FOGGARA" Ingeniero Antonio Carbonell,1 14005 CORDOBA
51 CENTRO S.SOCIALES MORERAS GLORIETA RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA 14000 CORDOBA
52 PARQUE MOVIL AV. MEDITERRÁNEO, SN 14005 CORDOBA
53 TORRE MALMUERTA Avda. de las Ollerias 14001 CORDOBA
54 ALCALDIA MURIANO ROGELIO BENITEZ S/N 14350 CERRO MURIANO
55 OFICINA MPAL. PZA. COLON PZA. COLON 14001 CORDOBA
56 CENTRO JARDINES ASOMADILLA ESCULTOR PABLO GARGALLO, SN 14012 CORDOBA
57 EDUCACION SECUNDARIA ADULTAS PALMERAS Barriada Palmeras, sn 14005 CORDOBA
58 ESCUELA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA PUERTA DE PLASENCIA, SN 14010 CORDOBA
59 SALUD LABORAL AYUNTAMIENTO HUERTO SAN PEDRO EL REAL, 1 14003 CORDOBA
60 CASA DE LA IGUALDAD PADRE COSME MUÑOZ, 4 14002 CORDOBA
61 PALACIO DE ORIVE PLAZA VILLALONES 14002 CORDOBA
62 ALCAZAR REYES CRISTIANOS CABALLERIZAS REALES S/N 14004 CORDOBA
63 ARCHIVO MUNICIPAL GEMA 18-19 14010 CORDOBA
64 AYUNTAMIENTO SANTA CRUZ AVDA. 1º MAYO S/N 14820 SANTA CRUZ
65 BAÑOS CALIFALES CAMPO SANTO DE LOS MARTIRES 14004 CORDOBA
66 BIBLIOTECA MUNICIPAL SANCHEZ DE FERIA 6 14003 CORDOBA
67 BOMBEROS POLIGONO GRANADAL 14014 CORDOBA
68 POLICIA LOCAL CABALLERIZAS AVDA DEL CORREGIDOR 14004 CORDOBA
69 CENTRO JARDINES PARQUE CRUZ CONDE AVDA ANGELES CUSTODIOS 14004 CORDOBA
70 CENTRO STA. CRUZ BARRIADA DE Sta. Cruz 14820 SANTA CRUZ
71 CENTRO URBAN RIBERA MUCHO TRIGO 14002 CORDOBA
72 MUSEO J. R. TORRES PZA. POTRO 14002 CORDOBA
73 TURISMO REY HEREDIA REY HEREDIA 14003 CORDOBA
74 PARQUE BOMBEROS AVDA. LOS CUSTODIOS 14005 CORDOBA
75 PARQUE INFANTIL TRAFICO AVDA. VICTORIA 14004 CORDOBA
76 POLICIA LOCAL AVDA. CUSTODIOS S/N 14005 CORDOBA
77 POLICIA PLAZA JUDA LEVI PLAZA JUDA LEVI 14003 CORDOBA
78 CONSEJO SOCIAL CORDOBA PLAZA JUDA LEVI 14003 CORDOBA
79 COMPLEJO MEDIOAMBIENTAL CARRETRA N-432 14000 CORDOBA
80 ZOOLOGICO AVA. LINNEO S/N 14004 CORDOBA
81 JARDINES MIRAFLORES Puente Miraflores, sn 14013 CORDOBA
82 CASA LA JUVENTUD CAMPO MADRE DE DIOS 14001 CORDOBA
83 TEJABANA CTRA. MADRID S/N 14014 CORDOBA
84 CENTRO SERVICIOS MULTIPLES OSIO PZA. ARZ. FERNANDEZ CONDE 14014 CORDOBA
85 BIBLIOTECA MUNICIPAL LEPANTO RONDA DEL MARRUBIAL 14007 CORDOBA
86 CENTRO DE RECEPCIÓN DE VISITANTES ARCO DEL TRIUNFO, SN 14071 CORDOBA
CENTROS MUNICIPALES ATENDIDOS POR SADECO
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 26
4. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO
4.1. PERFILES DE USUARIOS
A partir de los datos facilitados por la empresa y la ENCUESTA REALIZADA (ver Anejo)
se tiene la siguiente información sobre las características del personal trabajador y sus
hábitos de transporte.
Trabajadores del centro. De los 744 trabajadores habituales de SADECO han
contestado el cuestionario 413, lo que supone el 55,51% del total, por lo que la muestra
es muy representativa. En SADECO hay algo más de mujeres (53%) que de hombres
(47%), siendo la media de edad superior a los 45 años. Más de tres cuartas partes de los
trabajadores cuentan con más de esa edad y un 34,6% más de 55 años.
Los horarios de trabajo son variados, aunque la mayoría en jornada continua (77%). Por
centros de trabajo, el Centro Medioambiental es el más numeroso, seguido de Medina
Azahara.
Residencia. Algo más del 30 % de los trabajadores de los cuatros grandes Centros de
Sadeco reside en el núcleo principal de Córdoba, recorriendo en su desplazamiento una
distancia promedio inferior a 10 km. El resto vive fuera del núcleo principal o en otros
municipios de la provincia de Córdoba. Las localidades de residencia por Centro de
Trabajo son diversas, pero todas se encuentran dentro de la provincia de Córdoba.
La información recogida en la encuesta se refiere a la situación del domicilio dentro de los
códigos postales de la provincia. No todos los consultados han comunicado la situación
de su domicilio. Se destaca la situación de los trabajadores de los cuatro centros.
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 27
Origen de los viajes de los trabajadores encuestados por Centro de Trabajo:
MEDINA AZAHARA C.POSTAL PERSONAL
Córdoba 14001 2
Córdoba 14002 1
Córdoba 14004 1
Córdoba 14005 8
Córdoba 14006 6
Córdoba 14007 4
Córdoba 14009 4
Córdoba 14010 10
Córdoba 14011 8
Córdoba 14012 1
Córdoba 14013 12
Córdoba 14014 5
Lucena 14110 1
Acera Eucalipto 14350 1
Fernán Núñez 14520 2
Alcolea 14610 4
Bujalance 14650 1
Villarrubia 14710 1
Encinarejo 14711 1
Almodóvar del Río 14720 1
Posadas 14730 1
Sin Código Postal 6
TOTAL 81
BARREDORAS TORRECILLA C. POSTAL PERSONAL
Córdoba 14002 1
Córdoba 14004 1
Córdoba 14005 1
Córdoba 14007 2
Córdoba 14009 4
Córdoba 14011 1
Córdoba 14014 4
Hornachuelos 14129 1
Encinarejo 14711 1
Castro del Río 14840 1
Sin Código Postal 4
TOTAL 21
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 28
CECA C. POSTAL PERSONAL
Córdoba 14001 1
Córdoba 14003 1
Córdoba 14005 1
Córdoba 14009 1
Córdoba 14010 1
Córdoba 14011 1
Córdoba 14013 3
Córdoba 14014 3
Guadalcázar 14130 1
Sin Código Postal 1
TOTAL 14
CMC C. POSTAL PERSONAL
Córdoba 14001 1
Córdoba 14002 3
Córdoba 14003 1
Córdoba 14004 1
Córdoba 14005 9
Córdoba 14006 2
Córdoba 14007 4
Córdoba 14009 5
Córdoba 14010 13
Córdoba 14011 6
Córdoba 14012 1
Córdoba 14013 18
Córdoba 14014 16
La Victoria 14140 2
Aldea Quintana 14191 1
Campo Alegre 14192 1
Higuerón 14193 2
Villafranca 14420 1
Fernán Núñez 14520 2
Alcolea 14610 1
Villarrubia 14710 2
Encinarejo 14711 1
Posadas 14730 1
Santacruz 14820 1
Castro del Rio 14840 1
Sin Código Postal 24
TOTAL 120
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 29
4.2. PERFIL ACTUAL DEL USUARIO DEL COCHE PRIVADO
Los usuarios del vehículo privado (más del 70% de los entrevistados) son mayoritarios
entre los trabajadores de SADECO. Se desplaza la mayor parte de los trabajadores
conduciendo un coche. De éstos, el 80,53 % lo hace solos y el resto con acompañante.
Por sexos, 75 mujeres conducen su vehículo sin acompañante alguno, frente al doble
(143) que tampoco comparte coche.
38 de los trabajadores que van en coche solos, no residen en el núcleo de Córdoba, si no
en otras localidades de la provincia, frente a 165 que viven en Córdoba capital. O sea,
casi el 60% de los trabajadores que usan el coche son residentes.
El tiempo empleado en cada uno de los trayectos de ida y/o vuelta de los usuarios de
coche según el cuestionario cumplimentado es el siguiente:
TRAYECTO DE IDA RESIDENTE NO RESIDENTE TOTAL
Menos de 15¨min 88 2 90 (105)
De 15 a 30 min 67 35 102
De 30 a 45 min 7 11 18 (20)
De 45 a 60 min 0 1 1
De 60 a 90 min 1 1 2
Más de 90 min 0 0 0
La distancia promedio recorrida en la ida y vuelta al trabajo es la siguiente:
TRAYECTO DE IDA RESIDENTE NO RESIDENTE TOTAL
Menos de 3 km 94 0 94
De 3 a 10 Km 58 1 59
De 10 a 20 Km 60 10 70
De 20 a 30 Km 9 13 22
Más de 30 Km 11 8 19
El perfil de usuario del coche particular que viaja solo en su vehículo es un varón que
trabaja en el CMC (91 personas) o bien en el CCA.
PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
SADECO 30
El uso del coche compartido, bien como conductor o como pasajero, supone el 12,88 %
de los desplazamientos de ida al trabajo y el 14,90 % de los viajes totales de vuelta.
A la pregunta de dónde aparca el coche, el 70,60% de los trabajadores declara que en el
aparcamiento de empresa, confirmándose que existen buenas condiciones de
aparcamiento en general en todos los centros de actividad de Sadeco.
En motocicleta declaran realizar el viaje de ida 2,9% y de vuelta el 2,7% de la encuesta
referida a los Centros principales: 4 trabajadores del centro de Medina Azahara, 1
trabajador del Centro Medioambiental y 1 de un Cuartelillo de Limpieza. En su mayoría,
su residencia dista menos de 3 km de su trabajo, salvo la persona que viene al Centro
Medio Ambiental, que dice recorrer entre 10 y 20 Km. El resto acude a otros puntos.
Todos son hombres y no tienen problema para aparcar cerca o dentro de los
aparcamientos de la empresa.
Generalmente, ninguno de los usuarios manifiesta su voluntad de trasvasarse al
transporte público o la bicicleta; y ven impensable venir caminando o utilizar coche
compartido, salvo 3 personas, que con mejores carriles bici optarían por la bicicleta.
Además 1 persona del CMC, vería bien desplazarse en un coche de empresa (eléctrico)
desde la sede en Medina Azahara hasta el CMC.
4.3. PERFIL DE USUARIO DE LA BICICLETA
Los usuarios que actualmente utilizan la bicicleta, en número de 8 entre los 413 que han
contestado la encuesta (1,94%) y tienen una edad promedio superior a 44 años.
La distancia promedio por trayecto desde el domicilio al centro de trabajo que es
recorrida por el ciclista es inferior a 10 Km. Es en el centro de Medina Azahara donde
se congregan los usuarios de la bicicleta.
El 70% de los ciclistas emplea menos de 15 minutos por trayecto.
A la pregunta del cuestionario sobre en qué condiciones se animaría a acudir en bicicleta
al trabajo, 171 personas, de 321 respuestas, han contestado que en ningún caso.
En el resto de los casos, las respuestas han sido las siguientes: si hubiera carriles
seguros y buenos (24,9%) y si estos estuvieran iluminados y bien conservados (11,8%);
otros serían favorables a cambiar de modo si hubiera ayudas para la compra de la
bicicleta.
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4.4. PERFIL DEL ACTUAL USUARIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público considerado en el cuestionario es el Bus urbano, Bus interurbano
y el Tren, aunque es evidente que solamente el primero es el transporte colectivo que
tiene incidencia en los desplazamientos de los trabajadores de SADECO.
El total de personas que declaran, como primera o segunda opción de desplazamiento al
trabajo, ser usuarios de transporte público son 29 trabajadores (7,02%),
mayoritariamente mujeres (24) pues hombres solamente son 5.
Como segunda opción los hombres señalan la bicicleta o el caminar como tercera opción
en tres de las encuestas (y una el coche solo). Las mujeres que han optado por reseñar
otra segunda o tercera opción, que son solamente 9, en cambio, desechan la bicicleta y
prefieren ir andando o en coche compartido.
Los varones suelen ser mayores de 45 (tres de los 5) y las mujeres están al 50% en
cuanto a la franja de edad inmediatamente superior o inferior a 45 años.
La distancia de estos usuarios al domicilio está generalmente comprendida entre 3 y 10
Km, aunque hay 6 trabajadores a menos de 3 km, uno a más de 20 Km y otro a más de
30 Km. Todos los trabajadores que utilizan el transporte público señalan residir en el
núcleo principal de Córdoba.
En los viajes de ida y vuelta el modo de transporte suele ser el mismo, aunque en casos
poco significativos algunos empleados usan alaguna vez el coche o caminan.
Las condiciones que animarían a las personas a usar el transporte público son:
1ª Que existieran más autobuses directos lo solicitan 83 trabajadores, que actualmente
se desplazan en diferente modo (caminando, en coche solo e incluso compartiendo
coche).
2ª Si hubiera más frecuencia en el servicio se animarían 45 personas, generalmente
de centros municipales y con una franja de edad mayoritaria de 45 a 54 años. Tres
empleados de limpieza viaria con sede en Medina Azahara y en turno de noche que
viajan en coche solo reclaman que haya autobuses nocturnos para poder utilizar el
transporte colectivo.
3ª Demandan para acudir en autobús paradas más cercanas al centro de trabajo 27
empleados, 6 de los cuales van actualmente a pie y el resto en coche sin acompañante.
4ª Que se diera información sobre transporte público en la empresa podría animar a
11 trabajadores, según la encuesta. De estos, 9 vienen en coche (2 con acompañante) y
el resto a pie y como segunda opción en autobús.
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5ª El descuento en los billetes o abonos serviría para que 19 de los trabajadores
encuestados se animaran a utilizar el transporte público. Actualmente, más de la mitad de
ellos se desplazan en vehículo motorizado, a pesar de estar a una distancia inferior a 3
Km (alrededor del 50%) o entre 3 a 10 Km (24%) de sus centros de trabajo (Medina
Azahara o centros municipales).
6ª Marquesinas bien/mejor iluminadas y caminos seguros desde la parada al centro
de trabajo son condiciones que señalan 3 empleados, dos de los cuales son varones y
utilizan habitualmente el transporte público o alternativamente la bicicleta eléctrica como
segunda opción.
El resto de las alternativas de respuesta, que incluían las conexiones con el tren, bus
interurbano o metro tren no han sido citadas, evidenciando que no son atractivas por el
distanciamiento existente entre los centros de actividad y los nodos de transporte
(Estación AVE-BUS interurbano). Las principales motivaciones que inducirían a los
encuestados (334 respuestas) al uso habitual del transporte público serían, por orden de
selección, las del siguiente cuadro:
MOTIVACIÓN-CAUSA TRABAJADORES
QUE
CAMBIARÍAN
No cambiaría nunca 127
Más autobuses directos 83
Si hubiera mayor frecuencia en el servicio 49
Paradas más cerca al centro de trabajo 30
Descuento en los billetes o abonos 25
Que se diera información sobre transporte público en la empresa 13
Mejores conexiones desde la estación de tren más próxima al centro de trabajo 8
Mejores conexiones desde la estación de bus más próxima a mi domicilio 6
Marquesinas bien/mejor iluminadas y caminos seguros desde la parada al trabajo 3
Otras causas: 6
Los actuales usuarios señalan que se cambiarían a la bicicleta si los carriles estuvieran
bien iluminados y conservados (en el caso de los hombres que ya usan el transporte
público). En el caso de las mujeres usuarias del bus, menos de un tercio (27,59%) se
animaría a pasarse a la bicicleta siempre que los carriles estuvieran bien o que le dieran
ayudas para comprar la bicicleta (1 caso).
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5. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO
Dificultades diferenciadas en cada centro de actividad de SADECO
Para poder tomar medidas adecuadas es conveniente apreciar los siguientes aspectos en
cada uno de los centros de actividad, en función de su movilidad:
• La organización y tipología del entorno. • La facilidad de acceso en transporte público. • La facilidad de acceso en vehículo privado.
La combinación de estas tres características, y sus diferentes niveles de intensidad, dan
lugar a diversas situaciones, aunque es la localización del propio centro la que determina
tanto la movilidad como las posibilidades de actuación.
Centro de trabajo en Medina Azahara
- Buena comunicación en transporte público.
- Posibilidad de acceso en vehículo privado, pero con algunos inconvenientes:
escasez de plazas de aparcamiento.
- Carriles bici próximos, pendientes de extender por la avenida.
- Acerados adecuados.
Centro de Barrederas en Polígono Industrial de la Torrecilla
- Conjunto de empresas situadas en una misma zona relativamente aislada.
- La oferta de transporte público es reducida.
- Aparcamiento abundante y no regulado, por lo que el principal modo de
acceso es el automóvil.
- Ausencia de carriles bici e itinerarios peatonales no confortables ni seguros
Centro Medioambiental (CMC) y Centro de Control Animal (CECA)
- No pasan líneas de Bus urbano.
- Pasan líneas interurbanas de largo recorrido, sin parada.
- La accesibilidad por carretera es buena (variante o ctra. Nacional) hasta
desvío cercano.
- Aparcamiento abundante, que favorece que el principal modo de acceso sea el
vehículo privado.
- Arcenes inseguros como única vía para ir en bici o a pie.
Otros Centros
- La situación del resto de Centros de trabajo es en el casco urbano, por lo que
las características son similares a las de la Sede de Medina Azahara.
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Promoción de la bicicleta
Se parte con los siguientes argumentos de base que favorecerán la promoción del uso
de la bicicleta:
a) Ecológicos. Por el tipo de energía que utiliza y su baja emisión/creación de
residuos.
b) Energéticos. Es el medio más eficiente energéticamente y el más eficaz en
desplazamientos entre 5 y 10 km, frente a cualquier otro medio incluido el
caminar.
c) Salud. Puede suponer la única oportunidad de ejercicio físico para mucha gente
con hábitos sedentarios.
d) Habitabilidad. No tiene emisiones de gases ni ruido y se produce en la ciudad
una considerable liberación de espacio de circulación/aparcamiento de vehículos.
e) Seguridad. Circular en bici puede ser arriesgado en ocasiones, pero no es
peligroso.
f) Económicos. Tanto en la repercusión económica individual (coste adquisición,
mantenimiento, ahorro de costes de otros vehículos) como colectiva.
Y a la vista de los resultados del cuestionario respondido por las personas trabajadoras
de cada uno de los centros se advierten las siguientes posibilidades y a su vez
dificultades:
-Gran parte de los trabajadores de los Centros de Medina Azahara y de Polígono de la
Torrecilla que utilizan el coche, residentes en la ciudad, son potenciales usuarios de la
bicicleta, atendiendo a los factores positivos de orografía y distancia a recorrer
(dificultades objetivas); solo cabría exceptuar, desde esta óptica, a aquellas personas
que, por su edad, estado de salud u otros impedimentos físicos (dificultades subjetivas)
fuera desaconsejable o contraindicado su uso.
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El rango de distancia a recorrer, se sitúa entre 3 y 4 km, por lo que, atendiendo solo a
estos criterios de dificultad se podría aspirar a incrementar el uso de la bici hasta 22
personas (8 en el Polígono y 14 en el Centro de Medina Azahara, aunque habría que
incrementarlas en 4 más al incluir las que se sumen de los Cuartelillos o Colegios. Se
cuantifica este posible incremento mínimo de usuarios, por tanto, en 26 trabajadores,
lo que subiría hasta el 8,23% de la plantilla que ha participado en la encuesta.
Los elementos más determinantes en esta encuesta, para pasar a usar la bicicleta, sobre
los que la empresa puede tener acciones directas sin depender de un tercero, serían:
o Que hubiera vestuarios con duchas y taquillas
o Que hubiera ayudas para la compra de bicis
A estos sumamos otro elemento de relevancia:
o Seguridad e idoneidad en el aparcamiento
Luego parecen claras las líneas de trabajo a corto y medio plazo a valorar e implementar,
de cara a fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de este centro.
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Sobre la cuestión del tiempo de desplazamiento ciclista cabe concluir que la bicicleta
(en el radio <10 km) apenas supone un incremento del tiempo promedio de
desplazamiento al/del trabajo respecto a la moto, situándose el trayecto en un máximo de
30 minutos suponiendo una velocidad media de 15 km/h (superior a los 12 km/h
estimados por AUCORSA como su velocidad comercial), velocidad más que asequible y
desahogada para la inmensa mayoría de los potenciales usuarios.
Con respecto al rango de edades, salvo que alguna persona tenga algún problema
específico que le dificulte el uso de la bicicleta, está demostrado que ésta no sólo es
utilizable a cualquier edad, al poder modular cada usuario su esfuerzo, sino que el
ejercicio que se realiza con la misma es tan completo y saludable como pueda ser la
natación.
Otro factor para tener en cuenta es la incidencia de los accidentes “in itinere”. En el
caso de los medios de transporte de 2 ruedas, la seguridad pasiva de los mismos es
pequeña, limitándose ésta a elementos adicionales y externos (cascos, ropa
adecuada…), si bien la gravedad de las lesiones en la bicicleta sea probablemente
menor, al ser su velocidad de circulación bastante inferior a la de la moto y su
probabilidad de choque contra otro vehículo sea muy inferior gracias a los carriles bici.
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6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. MEDIDAS EVALUADAS
El Grupo de Trabajo, a lo largo del proceso, ha valorado (y continuará valorando) la
relación de posibles medidas para la implantación en el Plan. Por bloques temáticos los
posibles objetivos propuestos son:
1- Fomento de uso de medios no motorizados (a pie y bicicleta)
a) Ayudas a la adquisición de bicicletas.
b) Dotar o reforzar el aparcamiento (interior y exterior) de bicicletas e
incrementar su seguridad.
c) Acuerdos con comercios para adquisición y mantenimiento de bicicletas.
d) Información sobre rutas más seguras y eficientes.
e) Dotar de instalaciones higiénicas (duchas, vestuarios) y armarios taquillas.
f) Formación sobre conducción segura de bicicletas.
2- Fomento del uso de transporte público colectivo
a) Información actualizada de rutas, horarios y costes del transporte público.
b) Ayudas para la adquisición de títulos de transporte colectivo (bonobús).
3- Fomento del uso compartido de coches particulares
a) Incentivos al uso compartido del coche privado; acceso a aparcamiento
preferente y estudio de alternativas.
4- Aplicación de nuevas tecnologías
a) Reducción de desplazamientos no imprescindibles aprovechando las
nuevas tecnologías, optimizando y compartiendo recursos, en las
situaciones que sean posibles (reuniones, formación, entrevistas…).
5- Formación, información y concienciación
a) Designar a un Gestor de Movilidad con capacidad para liderar el cambio
modal entre los trabajadores, auxiliándose de grupo de trabajo.
b) Gestionar en la web de la empresa y redes sociales todos los canales de
información, formación y sensibilización sobre la movilidad sostenible.
c) Generar herramientas de coordinación para la optimización de recursos en
desplazamientos desde domicilio y los necesarios por razón de servicio.
6- Otras medidas
a) Fomentar iniciativas en común con otras empresas y organismos para
atender las necesidades de colectivos de personas susceptibles de
agrupación (en rutas de autobuses, coche compartido, etc.).
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7. PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN
7.1. PARTICIPACIÓN
La participación es un proceso de comunicación bidireccional que proporciona
mecanismos para intercambiar información y fomentar la interacción de los trabajadores y
la empresa, con el objetivo de consensuar el modelo final y priorizar algunos proyectos a
través de una involucración en el proceso de toma de decisiones.
La participación dentro el Plan de Transporte Sostenible no debe entenderse como
obligatoria, sino que es esencial para asegurar el éxito no ya en la redacción si no a lo
largo del tiempo de implantación en la empresa.
7.2. LA PARTICIPACIÓN EN EL PLAN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE
El Plan de Transporte Sostenible de SADECO desde su fase de borrador o avance
ha querido comprometer a todos los agentes y empleados en la búsqueda hacia una meta
común: la definición del nuevo modelo de movilidad en el futuro. La propuesta de este
nuevo modelo deberá continuar siendo el resultado del proceso de reflexión común para
corregir los actuales modelos.
En este tiempo atrás nos hemos preguntado entre todos ¿Cuál es la empresa que
queremos? Y deberemos seguir reflexionando juntos técnicos y empresa, puesto que muy
importante favorecer un proceso de participación activa, donde al principio se han
expresado las aspiraciones y sugerencias; después, a la vista de las propuestas técnicas
y, sin renunciar a sus deseos de mejora, se han aportado las consideraciones que deben
ser prioritarias, en base a un diagnóstico compartido. Así, finalmente se está en
disposición de seguir incorporando las conclusiones realizadas por el grupo de trabajo,
amén de validar objetivos.
7.3. ESTRATEGIA DE PARTICIPACIÓN
Existen muchos aspectos beneficiosos al desarrollar una estrategia completa de
participación e implicación de los distintos empleados usuarios. Este proceso se ha
planificará para todas las fases desde una estrategia integral de participación, es decir,
que afecte desde la forma en que se definen los problemas y objetivos hasta la generación
y selección de alternativas.
Los objetivos de la nueva estrategia son:
• Generar un compromiso amplio en relación con la gestión e implantación del Plan.
• Impulsar el diálogo entre los principales agentes, responsables políticos, sectores de actividad y usuarios.
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• Proporciona información directa a los diferentes grupos de usuarios de los modos de transporte.
• Dar oportunidad a otros colectivos como la mujer y los trabajadores mayores a opinar y tomar protagonismo en las decisiones.
• Colaborar en la planificación de un nuevo modelo de transporte.
• Crear nuevas perspectivas y soluciones a los problemas existentes y los que puedan surgir.
Generalmente existe la crítica por parte de los agentes de que no se tienen en
cuenta sus puntos de vista en el proceso de toma de decisiones. Para evitar esto, el
proceso de participación diseñado desde el Plan ha de identificar los temas y aspectos del
Plan que puedan ser influenciados y enriquecidos por las aportaciones empresa, de forma
que éstas se produzcan sobre una determinada actividad o una mesa sectorial
previamente planificada.
7.5. NIVELES Y CRITERIOS DE PARTICIPACIÓN
Las fases o niveles principales de la participación son dos:
Una primera fase, durante la elaboración y definición del documento del Plan, de
importancia relevante y, una segunda fase, durante la puesta en marcha de las medidas,
siempre con un nivel de participación más intenso e interesante para la empresa y
trabajadores.
Los Criterios para una participación exitosa, que se han de seguir teniendo en cuenta
en las próximas etapas de desarrollo del Plan de Transporte Sostenible, se enumeran a
continuación:
1. Definición conjunta de un objetivo final común, deseable y factible.
2. Solicitud de participación activa a los empleados.
3. Establecimiento y difusión de las responsabilidades de todas las partes involucradas, usuarios, empresa y administraciones, en su caso.
4. Comunicación continua, de forma que se puedan realizar sus aportaciones a lo largo de todo el proceso.
5. Agrupación de los distintos grupos de empleados en función de sus hábitos de desplazamiento, intereses comunes y capacidad de realizar propuestas en temas concretos, según modos o según escala urbana.
6. Diseño de un proceso de retroalimentación de forma que las lecciones aprendidas puedan ser incorporadas y enriquecer el proceso de implantación futura del Plan de Transporte Sostenible.
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7.6. PROCESO DE COMUNICACIÓN
Desde el avance del Plan de Transporte Sostenible de SADECO, el proceso de
comunicación se ha diseñado a partir de distintas estrategias de participación:
• Estudios de Percepción que han aquilatado la opinión sobre los hábitos
de movilidad y el transporte de SADECO, con la realización y valoración de
varias encuestas y entrevistas.
• Reuniones concretas con el Grupo de Trabajo de Movilidad de la empresa,
diseñadas a modo de mesas de trabajo donde se han presentado los
trabajos desarrollados por el Plan y se ha solicitado la participación activa a
través de la recogida de las demandas y propuestas de cada uno de los
miembros que actúan a su vez representando a los empleados.
▪ Divulgación en la red, mediante la creación de apartado específico en la
Web de la empresa o de nuevos perfiles en las redes sociales, como
Facebook o Twitter, que puedan facilitar la comunicación y participación
continua, y desde donde se tiene acceso a toda la documentación que se
genere. Esta cuestión de vital importancia a partir de ahora.
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8. PROGRAMA DE ACTUACIÓN DEL PLAN
8.1. EQUIPO DE TRABAJO
En la elaboración de este Plan, colaboran directamente los componentes del Grupo de
Trabajo creado al comienzo del proceso y formado por los siguientes representantes:
- Jesús Diz Pérez. Director Coordinación Operativa Sadeco
- Cristóbal Aragón Sicilia. Técnico Dep. Secretario
- M.ª Carmen Sánchez Cabrera. Repres. sindical
- Araceli Alcalá Caballero. Repres. sindical
- Antonio Urbano Luque. Repres. sindical
- Blanca M.ª Márquez Peña. Repres. sindical
- José Medina Olmo. Repres. sindical
- Antonio Bolívar Galiano. Representante empresa Consultora ARQUI UR.
El Grupo de Trabajo centra su atención en la evaluación de las medidas con los
resultados del análisis efectuado para el diagnóstico de la situación actual de la movilidad
en el centro, para la elección de las que se considerasen más adecuadas y eficaces, al
mismo tiempo que factibles a corto o medio plazo, en función de las disponibilidades
organizativas, técnicas y de valoración e impacto económico de las mismas.
La evaluación del Grupo de Trabajo también deberá considerar la participación de las
personas trabajadoras del centro, mediante sus aportaciones, opiniones y sugerencias,
que se produzcan a lo largo del proceso de elaboración e implantación del Plan,
representada dicha participación en tres aspectos:
1. La participación mediante la propia Encuesta.
2. Un buzón de sugerencias que se puede habilitar en su caso en la WEB o
en la Intranet de la entidad, a disposición del personal a lo largo del
periodo de elaboración y desarrollo del Plan.
3. La convocatoria de una última fase de opinión al final, coincidiendo con los
últimos trabajos de justificación del Plan y previa a la evaluación y
decisiones definitivas del Grupo de Trabajo.
De todo ellos establecen los siguientes objetivos, medidas a desarrollar, reglas aplicables
a las medidas y conclusiones:
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8.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Se propone y se ha considerado por el Grupo de Trabajo la reducción del número de
usuarios del vehículo motorizado de baja ocupación en 100 personas, es decir cerca de
un 24%. Se formulan con carácter orientador para su consecución en el plazo de
tiempo que se determine todas las medidas precisas, como las siguientes:
a. Fomento del desplazamiento peatonal al /del centro de trabajo al
domicilio.
Incremento del 10% de los peatones sobre el número estimado 178
actuales, (24,3% de los trabajadores) aspirando a que al final del
periodo sean, al menos, un total de 196 personas.
b. Fomento del uso de la bicicleta.
Incremento de 26 nuevos usuarios de bicicletas, que suponen un
350% de incremento sobre el número actual de 8 (encuesta),
aspirando a que al final del periodo inicial sean, al menos 40
personas.
c. Fomento del uso del transporte público colectivo.
Incremento del 30% de los usuarios de transporte público colectivo
(bus urbano interurbano o tren) o sea 12 nuevos usuarios sobre el
número actual estimado de 41, para sumar un total de 53
trabajadores.
d. Fomento del uso compartido del coche particular.
Incremento del 60% de los usuarios de coche compartido sobre el
número actual de 70 personas que se estiman ya lo usan,
aspirando a que al final del periodo sean, al menos, 42 más
sumando al menos 112 personas.
e. Creación de la figura de Gestor de Movilidad.
Modo
TransporteS/Encuesta Perfil actual Incremento % Perfil futuro
A pie 99 178 18 10 196
Bicicleta 8 14 26 350 40
Transporte
Público27 41 12 30 53
Coche
compartido51 70 42 60 112
Motocicleta 12 20 2 10 22
Coche solo 244 427 -100 -24 327
Total opciones 441 750 0 750
OBJETIVOS DE TRAVASE DE MODOS A PROPONER
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8.3. PROGRAMA DE MEDIDAS DE INCENTIVO Y ESTÍMULO AL CAMBIO
Las medidas de estímulo propuestas por la Empresa y el Grupo de trabajo, para los
distintos trabajadores de SADECO en función del modo de utilización de los modos de
desplazamiento a su centro de trabajo serían:
a. Desplazamiento a pie. Los trabajadores que actualmente vienen y/ o van
caminado al trabajo como los que se sumen a esta opción durante el
periodo de referencia, se les incentivará con las siguientes medidas:
1. Entradas gratuitas a actividades culturales y de ocio que serán
sufragadas por SADECO a favor de los trabajadores que caminan.
2. Disponibilidad de días de vacaciones / Asuntos propios
b. Usuarios de bicicleta. Tanto a los actuales usuarios de la bicicleta, como
a los que se sumen a esta opción durante el periodo de referencia, se les
incentivará con las siguientes medidas, a concretar con el grupo de trabajo
y la dirección de la empresa:
1. Acceso a préstamos reintegrables sin intereses, a devolver
hasta en 12 meses para la compra de una bicicleta (eléctrica) a
usar como medio habitual de transporte. Será imprescindible
presentar la factura de compra para la obtención del préstamo o
bien adherirse a programa de compra masiva que realice
SADECO. (Se adquirirán al menos 2 modelos de bicicleta, uno que
sea aptos para hombre y otro modelo apto para mujer).
2. Revisión anual gratuita para mantenimiento preventivo con
servicio técnico de reparación, o en su caso, ayuda económica
para dicho mantenimiento hasta importe determinado.
3. Acceso sin coste a plaza de aparcamiento seguro en todos
los centros de trabajo donde sea factible.
c. Usuarios del transporte urbano. Tanto a los actuales usuarios de bus
urbano, como a los que se sumen a ésta u otras opciones de transporte
durante el periodo de referencia, se les incentivará, con las siguientes
medidas:
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1. Subvención de viajes transporte mediante entrega de tarjeta
tipo Bonobús o equivalente al usuario de este modo (o bien su
importe equivalente en caso de otro medio de transporte colectivo
combinado –tren o bus interurbano).
d. Usuarios del coche privado compartido. A las personas que practican
este sistema actualmente y a las que se incorporen en el periodo de
referencia se les incentivará con la siguiente medida:
3. Acceso sin coste a una plaza de aparcamiento preferente en el
edificio donde se ubica actualmente el centro de trabajo, para cada
vehículo en el que se transporte un grupo de, al menos, 3 personas
trabajadoras del centro. El vehículo podrá ser siempre el mismo, o
en caso de acuerdo y conveniencia del grupo rotatorio entre los de
propiedad de sus componentes.
4. Revisión gratuita de mantenimiento preventivo de los
vehículos compartibles que se articularía mediante concierto a
gestionar por SADECO con servicio técnico especializado o bien
ayuda económica equivalente.
e. Usuario de la motocicleta. Los usuarios actuales de motocicleta, así
como los que se incorporen a este modo desde otros menos sostenibles
tendrán las siguientes ventajas:
1. Acceso sin coste a una plaza de aparcamiento preferente en
cualquiera de los centros de trabajo principales y en el resto
solamente si es posible.
f. Usuario de vehículo motorizado privado. Por contra, el usuario del
coche verá restringido, de forma paulatina, su acceso a las plazas de
estacionamiento de los Centros de Trabajo, que se irán especializando
preferentemente para bicicletas, coches eléctricos o híbridos, compartidos,
motocicletas, así como a reservas de minusválidos, visitantes y vehículos
de empresa.
1. En el caso el trabajador acceda en coche eléctrico o híbrido
a la empresa, podrá realizar recarga gratuita en los puntos de
los centros de trabajo disponibles.
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g. Gestor de movilidad. Los objetivos y actividades inicialmente planteados
para este recurso interno, son:
1- Mantener periódicamente base de datos actualizada de los
trabajadores.
2- Tramitar, gestionar y controlar el cumplimento de los Objetivos del
Plan y las Medidas a desarrollar.
3- Crear y mantener un canal de información, formación y
sensibilización con la Movilidad Sostenible en la Intranet y/o la
propia Web de SADECO.
4- En relación con el punto anterior, hacer especial énfasis en
relación con el transporte público colectivo, poniendo a disposición
de las personas interesadas toda la información y recursos sobre
esta modalidad.
5- Proponer, con base en la experiencia que se acumule y la realidad
de la materia en cada momento, las revisiones periódicas y
adaptaciones del Plan que se entiendan convenientes, así como
los documentos, medidas y reglamentos que lo conformen.
6- Fomentar la movilidad sostenible, tanto en la ida, en la vuelta al
trabajo y en los desplazamientos laborales, optimizando los
recursos destinados.
7- Coordinar e impulsar acciones de interés en materia de Movilidad
con otras entidades.
8- Gestionar en primera instancia, a petición de SADECO, los
conciertos con proveedores de bicicletas y de servicio técnico para
las mismas.
h. Medidas de gestión de vehículos a realizar por la empresa
1. Promoción por SADECO de bicicletas eléctricas para uso de
desplazamientos por razón de servicio de los trabajadores.
2. Realización de las precisas obras de adecuación e instalaciones
relacionadas con la nueva movilidad, tales como completar los
puntos de recarga, fundamentalmente en los 4 centros de
actividad principales para vehículos y bicicletas eléctricas,
aparcamientos seguros de bicicletas, mejora de las instalaciones
de vestuarios, reordenación del estacionamiento, etc. Las cuales
se irán detallando en documentos Anexos correspondientes.
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SADECO 46
i. Estudio de otras medidas por el Grupo de Trabajo y Seguimiento.
Los miembros del grupo, que se adhieran al Plan, permanecerán constituidos como
Grupo de Seguimiento a lo largo de todo el periodo de implantación del Plan para seguir
estudiando y evaluando la posible implantación de medidas como:
1. A lo largo del periodo se podrán analizar casos concretos para
adaptar opciones de flexibilidad para el fomento del transporte
público colectivo.
2. Fomento de iniciativas en común con otros organismos y empresas
para aumentarlos colectivos de personas susceptibles de
agrupación (rutas de buses, coches compartidos, etc.
j. Otras medidas a desarrollar en el periodo de referencia
1. Evaluación periódica del Plan, contando con la participación del
Grupo de Seguimiento (y del Comité de Empresa del centro en
caso procedente), mediante reuniones periódicas, preferentemente
trimestrales.
2. Adoptar las medidas necesarias, incluida la de constituir o ampliar
un nuevo Grupo de Trabajo para Seguimiento, con personas
adheridas, para continuar con los trabajos de análisis de la realidad
de la movilidad y evaluación de medidas para la ampliación del
Plan a la totalidad de centros de trabajo de la entidad, teniendo en
cuenta las características específicas y particularidades de estos.
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SADECO 47
9. IMPLEMENTACIÓN DE LAS MEDIDAS
Como resumen a lo anteriormente expuesto, se expresa en bloques comunes las medidas propuestas:
BLOQUES DE MEDIDAS A IMPLANTAR
1. GESTIÓN DE
DESPLAZAMIENTOS
FOMENTO DEL TRANSPORTE BLANDO
-Caminar
-Bicicleta
-Transporte público
Y de otros medios menos contaminantes:
-Coche de alta ocupación
-Motocicleta
-Vehículo eléctricos e híbridos
-AYUDAS ADQUISIÓN BICIS ELECTRICA
-SERVICIO MANTENIMIENTO VEHÍCULOS
2.MEDIDAS ORGANIZATIVAS GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
-Medidas de reordenación de estacionamientos
-Dotación de vestuarios adecuados
-Mejoras en las instalaciones
-Puntos de recarga eléctrica
-Aplicación de nuevas tecnologías al control de
accesos, etc.
3. GESTIÓN DE VEHÍCULOS
PROPIOS
SERVICIO TRANSPORTE DE EMPRESA
-Puesta a disposición de bicicletas de empresa y
otros vehículos, en su caso
4. FORMACIÓN INFORMACIÓN, CONCIENCIACIÓN
-GESTOR DE MOVILIDAD
-Acciones de liderazgo programadas en
coordinación con la empresa y el grupo de
trabajo de movilidad
-Información sobre horarios, buses, viajes
compartidos, etc
En la memoria de justificación documental al IDAE se detallarán las acciones y actuaciones elegibles, así como su implementación de cara a la presentación a la convocatoria de ayudas. Las acciones de concienciación y formación se plantearán en el desarrollo del Plan a partir del Grupo de Trabajo y Seguimiento con el gestor de movilidad ya designado.
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10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 10.1. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PLAN
El programa de seguimiento, control y evaluación del plan de movilidad se realiza a partir
de la definición de un sistema de indicadores de seguimiento y evaluación, que tienen el
objetivo de posibilitar la valoración de los efectos de las políticas y actuaciones
propuestas. Este sistema además de facilitar el conocimiento de los patrones de
movilidad de los trabajadores en términos de sostenibilidad, determina la evolución de las
medidas planteadas.
Un sistema de indicadores es un conjunto de datos interrelacionados, coherente, y
cuantificable, que tiene como finalidad común la de medir la evolución de un proceso o
actividad. Un indicador es un instrumento de evaluación de parámetros concretos que
permite conocer el estado de una realidad o fenómeno para el momento de aplicación.
Para que el sistema de indicadores elegido sea bueno debe proporcionar información
relevante en cualquier momento y circunstancia.
Para cuantificar el éxito de los objetivos se utilizan los indicadores que ofrecerán una
visión de la situación en los distintos horizontes temporales, incluido el actual en lo que a
movilidad y eficiencia energética se refiere.
Para realizar el seguimiento del Plan de Transporte Sostenible por medio del control los
indicadores elegidos tienen que ser capaces de ofrecer la siguiente información:
A. Dar una visión del sistema de movilidad.
B. Comparativas entre distintos sistemas de movilidad.
C. Mostrar la evolución temporal de manera que dé a conocer la relación entre las
medidas llevadas a cabo y los objetivos que se pretenden conseguir.
La visión e interpretación de los indicadores tiene que posibilitar un tratamiento integral
que permita obtener una buena solución para el conjunto de los sistemas de movilidad de
la ciudad evitando así soluciones particulares que pueden perjudicar a otros modos.
10.2. DEFINICIÓN Y CRITERIOS DE SELECCIÓN DE INDICADORES
En el proceso de definición de los indicadores de movilidad para la evaluación y
seguimiento del PTS, se ha procedido en primer lugar a identificar los componentes y
variables principales de los hábitos de desplazamiento, seguidamente se ha pasado a
definir y formular el indicador y, por último, se ha fijado el escenario tendencial deseado.
Los criterios básicos que determinarán la selección de los mejores indicadores son: su
disponibilidad, su dimensionamiento, su grado de funcionalidad y su capacidad de
representación, y territorialización que a continuación se desarrollan:
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• Disponibilidad: es importante tener en cuenta este criterio ya que no solo será
importante tener la información necesaria en la fase de diagnosis, sino que
también lo será durante las fases de control del plan para poder hacer un buen
seguimiento del mismo por medio de la monitorización de la información.
• Dimensionamiento del volumen de datos: Es importante cuidar el volumen de
datos necesarios para la elaboración de los indicadores ya que si éste es excesivo
el proceso de cálculo se hará largo y económicamente muy costoso lo que
complicará tanto la evaluación inicial como para el posterior seguimiento del PTS.
• Funcionalidad (relevancia): Ofrece información acerca del estado de las
infraestructuras de los distintos modos, así como del peso de los mismos en la
movilidad urbana cuantificando el grado de funcionalidad del modo en cuestión.
• Representación. Deben de tener un sistema grafico de representación que
facilite la interpretación de los resultados pudiendo obtenerse evoluciones a lo
largo de los años y comparativas con escenarios tendenciales.
• Territorialización: Se traduce en la posibilidad de que la información a utilizar en
la elaboración de los indicadores este georreferenciada, a fin de poder comparar
las diferencias espaciales de cualquier componente de la movilidad urbana.
Para una correcta interpretación de las tendencias o proyecciones temporales de los
planes de acción serán necesarios evaluarlos en distintos momentos obteniendo así
puntos de comparación. Para valorar la consecución de los objetivos perseguidos por el
PTS se utilizarán estos indicadores teniendo en cuenta que deben de ser valorados entre
el escenario 0 en el momento actual y distintos escenarios temporales hasta llegar al
último horizonte del plan.
El estudio de los diferentes indicadores puede hacerse valorando sus resultados en
función de los escenarios objeto, que como máximo serán:
Escenario 0 o Inicial: Los indicadores valoran el estado de la movilidad en el
momento de realización del PTS antes de la implantación de ningún plan de
acción.
Escenario Tendencial: Los indicadores muestra el estado de movilidad en un
escenario en el que no se aplica ninguna medida correctora.
Escenario Corregido o Deseado: Aquel en el que se valora el resultado de los
planes implantados.
Escenario Real-temporal: Ajuste real de los objetivos en el marco temporal en
función de las medidas aplicadas. Conlleva un cálculo periódico de los
indicadores.
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Para este plan se propone un sistema de indicadores sencillo aprovechando el avance de
las tecnologías. De esta manera se puede no solo comprobar si el Plan está surtiendo el
efecto esperado, sino que además se puede detectar en qué Centro la empresa está
actuando con mayor éxito y en cuál con menos éxito, permitiendo no solo definir objetivos
particulares a los Centros sino comprobar si estos se están cumpliendo.
Obviamente no todos los indicadores se pueden definir a este detalle debido en parte a
que uno de los requisitos para que un sistema de indicadores sea bueno es que no deben
de ser especialmente costosos en cuanto a esfuerzo, y realizar esta operación para cada
Centro (sobe todo para los cuartelillos y Colegios) el indicador sería algo muy tedioso.
Además, determinados parámetros no tienen sentido que sean estudiados de forma tan
aislada siendo mucho más representativos a nivel global como serían las emisiones o el
consumo de energía.
La evaluación de determinados indicadores se ha de realizar fundamentalmente a partir
de los 4 principales centros de estudio.
Los indicadores de evaluación/seguimiento fundamentales, que se propondrán
previamente en la Memoria de justificación documental para el IDAE, se pueden
organizar en bloques o subprogramas, y deberá servir para justificar igualmente las
ayudas solicitadas.
En Córdoba, junio de 2018
Los miembros del GRUPO DE TRABAJO ADHERIDOS AL PLAN
Por la Empresa SADECO
Por la consultora ABG Arquitectura Urbanismos y Rehabilitación SL.
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ANEJO. ENCUESTA SOBRE
HÁBITOS DE DESPLAZAMIENTO
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1. CUESTIONARIO DE RECOGIDA E INFORMACIÓN
Para la obtención de la información procedente de las personas trabajadoras del
centro de trabajo de Sadeco se utilizó el siguiente cuestionario:
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2. FICHA DE LA ENCUESTA
Tipo de encuesta: Por conveniencia.
Ámbito poblacional: Trabajadores de la empresa SADECO
Ámbito geográfico: Trabajadores de cualquiera de los centros de trabajo de SADECO.
Período de toma de datos: Desde 1 de diciembre de 2017 a 15 de enero de 2018.
Tipo de muestreo: No probabilístico.
Método de recogida: Mixto. Directo en papel y on line a través de GOOGLE FORMS
Tamaño muestral: 413 personas han contestado la encuesta, que suponen aproximadamente la mitad de los trabajadores de SADECO (55,51% de la población).
Resultados: Plasmados en gráficos y cifras, despreciando decimales en su expresión escrita por simplificación y tamaño de la muestra.
3. DATOS TÉCNICOS
Ficha de la plantilla del centro y de los participantes en la encuesta:
- Trabajadores del Centro a fecha 31/12/2017: 744 trabajadores
- Trabajadores que responden el cuestionario: 413 (55,51 %)
- Trabajadores que no responden el cuestionario: 331 (44,49%)
- Otros trabajadores que contestan fuera de plazo:
Núm. %
Universo poblacional 413 100
Hombres que responden 219 53
Mujeres que responden 47
Edad promedio de quien responde
Residencia en Córdoba Capital 310 75,06
Residencia en otras localidades 48 11,62
Residencia no identificada 55 13,32
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La Encuesta realizada ha tenido el objetivo de recopilar datos de movilidad, por medio de
un cuestionario diseñado para entrevistar a las personas trabajadoras por el asunto de la
movilidad al trabajo, recogiendo la información para mostrarla después en forma de
gráfica o en tabla. El cuestionario ha sido confeccionado y enriquecido por el Grupo de
Trabajo. El conjunto de preguntas se buscó que fueran normalizadas, para poder dirigir
en su caso a una muestra representativa o al conjunto de la población estadística, con el
fin de conocer el estado la situación de partida y la opinión determinada sobre los hábitos
de desplazamiento como información básica para el análisis y apoyo a la proposición de
modificación de ciertas actitudes.
Dicha encuesta se diseñó para alojar en la red de internet donde ha estado desde la
presentación del Documento Previo hasta el mes de enero de 2018.
El procesamiento de la encuesta se ha realizado con el auxilio de un software específico
de Hoja Electrónica. A continuación se procede a mostrar los gráficos obtenidos y unos
breves comentarios complementarios al análisis expuesto en el documento del PTS.
4. RESPUESTAS A LA ENCUESTA
La mayor parte de los trabajadores residen en el casco urbano, siendo el código postal
14005, 14009 y 14010 así como el 14013 y 14014 desde donde se desplaza el grueso de
trabajadores.
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Del cómputo de trabajadores que han respondido a la encuesta, el 53% son hombres
respecto al 47%, que son mujeres.
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Los empleados con una edad entre 45/54 años suponen un 39,7% del total, siguiéndole
un 34,6% en una edad más avanzada, de 55 años.
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La mayoría de los trabajadores encuestados tienen la jornada continua, desde la
mañana, equivalente a un 77% de las respuestas. En la jornada de noche hay un 11,4%.
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El turno más común y con más porcentaje (43,8%) de los trabajadores es el de Lunes a
Viernes en jornada de mañana. El turno de noche, que incluye domingos y festivos,
alcanza también un índice importante, de un 10,3%.
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El personal del Centro Medioambiental (120) y el del conjunto de los centros municipales
o colegios está muy igualado (116), sumando casi el 60 % de trabajadores, siendo 14 las
respuestas sobre el centro habitual del Centro de Control Animal CECA (3,6%).
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El medio más utilizado para desplazarse al centro de trabajo es el coche sin
acompañante, con un 60% de los encuestados (244), con respecto a los que van a pie,
que son 99 trabajadores, que supone un porcentaje del 24% de las 407 respuestas.
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El uso del vehículo particular sigue siendo el gran protagonista con un porcentaje de casi
un 60%. El autobús como medio de transporte tiene solo un bajo porcentaje del 7%.
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El recorrido fundamental del viaje al centro de trabajo de los trabajadores es de 3 a 10 km
correspondiente a un 39,5% de las 400 respuestas, siendo la distancia de más de 30 Km
la distancia menos habitual.
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No se animarían a utilizar transporte público para ir a su lugar de trabajo de ninguna
manera 127 empleados (el 38%), aunque hay una parte de los residentes que solicitan
más autobuses directos para dirigirse al centro y mayor frecuencia en el servicio.
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De 15 a 30 minutos es el tiempo medio que emplea el 45,3 % de los trabajadores para
llegar al centro de trabajo y menos de 3 minutos, el 43,3 %, siendo de 30 a 45 minutos, lo
que tarda el 10,4% el resto significativo de trabajadores en desplazarse.
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Hay un escaso interés en desplazarse en bicicleta y ,en todos los casos, con condiciones;
salvo un alto porcentaje de un 53,3% que de ninguna manera acudirían en bicicleta al
trabajo. Los trabajadores hacen hincapié en más carriles bici y de mayor calidad para
llegar a la zona de trabajo.
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143 usuarios de otros modos, compartirían vehículo motorizado si ayudara la empresa a
encontrar a trabajadores con su misma compatibilidad, frente a otros 89 empleados que
bajo ninguna circunstancia usaría el vehículo de alta ocupación.
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Aparcar en parking de la empresa es lo más habitual según la encuesta (192) o, en su
defecto, en las cercanías del centro (77). El aparcamiento de pago es el menos frecuente,
con un 1,1%.
Uso de TRANSPORTE PÚBLICO
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Para el 38% de las personas que han respondido (334 respuestas) en ningún caso
usarían el transporte público. Bajo una serie de condiciones concretas se podrían animar
algunos empleados.
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En Córdoba, 17/05/2018 (documento revisado)
ABG ARQUITECTURA URBANISMO Y REHABILITACIÓN SLP