Post on 06-Jul-2015
CURSO BASICO DE MOTORES
ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN
TP. CASTILLO / TP. INFANTE
CONTENIDO
OBJETIVOS GENERALIDADES
Motor Tipos de motores
MOTOR IO-360D Sistema De Lubricación Sistema De Inducción Sistema De Ignición Sistema De Combustible Indicaciones de cabina Refrigeracion
HELICES TP. CASTILLO / TP. INFANTE
OBJETIVOS
• AMPLIAR Y REFORZAR LOS CONOCIMIENTOS ACERCA DEL MOTOR.
• IDENTIFICAR Y CONOCER LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR.
• ADQUIRIR DESTREZA EN LA OPERACIÓN Y MANIPULACION DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
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GENERALIDADES
MOTOR
• CONVIERTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO LANGITUDINAL EN MOVIMIENTO CIRCULAR UNIFORME
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• MOTORES RECIPROCOS- horizontales opuesto, en línea, en V y radial
• MOTOR DE TURBINA– Turbo hélice– Turbina– Turbofan
TIPOS DE MOTORES
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MOTOR T-41D
• CONTINENTAL IO-360D-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL-SEIS CILINDROS-RELACIÓN COMPRECION 8.5 a 1-NORMALMENTE ASPIRADO-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA -REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO
• POTENCIA : 210 SHP• MAXIMAS RPM 2800 SLM • TBO 1200 HRS
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DESIGNACION IO-360D
• I = Inyección
• O = Opuesto
• 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento
• D = Modificaciones
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CILINDROS
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PARTES DEL CILINDRO
• Cilindros:– Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio– Barril: La parte externa es en acero y su parte
interna es una camisa de acero al cromo níquel.– Aletas refrigeradoras.– Cilindros cromados y nitrurados
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PISTON
PistónAluminio alta resistencia1. Biela o embolo
2. Buje biela-bulon
5. Casquetes biela
6. Piston
7. Pasador o bulon
8. Puntas de teflon
9. Anillos de compresion
10. Anillo aceitero-barredor
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SECCION DE POTENCIA
• CARTER DE POTENCIA– CIGUENAL– ARBOL DE LEVAS– CILINDROS
• CARTER DE ACCESORIOS– ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM– ENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO– ENGRANAJE ALTERNADOR– ENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE– ENGRANAJE GOBERNADOR– ENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUE
• CARTER DE ACEITE– ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100
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SECCION DE POTENCIA
CARTER DE POTENCIA
CILINDROS
VALVULA MANIFOLD
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CARTER DE POTENCIA
ARBOL DE LEVAS
TAPON TRANSFERENCIA
CIGUENAL
TAQUETES HIDRAULICOS
ENGRANAJE TIEMPO Y PUNTO
DEL MOTOR
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CARTER DE ACCESORIOS
ARRANCADOR
ACOPLADOR DE ARRANQUE
BOMBA VACIO
RADIADOR
MAGNETO IZQUIERDO
MAGNETO DERECHO
VALVULA REGULADORA OIL PRESS
ADAPTADOR TACOMETRO
ALOJAMIENTO ALTERNADOR
FILTRO PRESION ACEITE
FILTRO SUCCION ACEITE
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CARTER DE ACCESORIOS
BOMBA COMBUSTIBLE GOBERNADOR
MULTIPLE ADMISION
FILTRO AIRE
BOCA LLENADO ACEITE
BUJIA
MONTAJE DE HELICE EN EL CIGUENAL
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CARTER DE ACEITE
TAPON DE DRENAJE ACEITE
CARTER DE ACEITE
CARTER DE POTENCIA
CARTER DE ACCESORIOS
DEFLECTORAS
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TIEMPOS DEL MOTOR
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ADMISION
• El piston baja del PMS al PMI, la válvula de admisión se encuentra abierta y la de escape esta cerrada, se produce una succion que permite el ingreso de la mezcla aire- combustible dentro del cilindro.
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COMPRESION
• El piston sube del PMI al PMS y las dos valvulas se cierran, el piston comprime la mezcla aire-combustible hasta reducirla a una atmosfera la cual se encuentra presente en la camara de combustion.
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EXPLOSION - EXPANSION
• Aproximadamente 25 grados antes del PMS, las bujias producen la chispa que inflama la mezcla aire-combustible la cual produce una expansión de gases internamente del cilindro, este evento obliga al piston desplazarce hacia el PMI.
• Presion: 40 a 70 Kgf/cm2• Temp. : Aprox. 1000 grados
Centigrados.
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ESCAPE
• El piston sube del PMI al PMS y la valvula de escape se abre, este desplazamiento obliga a los gases de escape salir del cilindro para iniciar un nuevo ciclo.
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TRASLAPO VALVULAR
• Antes de llegar el piston al PMS en escape, la valvula de admision se abre y la de escape se cierra, la entrada de mezcla fria desaloja mas rapidamente los gases calientes producidos por la explosion.
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LUBRICANTES
• PROPIEDADES– Viscosidad– Indice de viscocidad– Aditivos
• CLASIFICACION – SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS– API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE– MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES
• TIPOS DE SISTEMAS– Carter seco– Carter humedo
• INSTRUMENTOS E INDICACIONES– Presion– Temperatura
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LUBRICACION
• Motor de cárter húmedo, el tanque es parte integral de la maquina, llamado carter de aceite.•Función:- Reducir fricción entre piezas del motor.- Crear una pelicula o capa entre piezas.- Mantener y renovar esta película por medio de la bomba y el salpique.- Transmisor y evacuador de calor entre piezas pasando la temperatura a la estructura que hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de refrigeracion.- Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del petróleo
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COMPONENTES
• Bomba De Aceite• Carter De Aceite• Válvula Reguladora De Presión• Válvula Termostática• Radiador• Filtro de succion y presion• Mangueras
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ACEITE
• El T41-D tiene una capacidad de 11/4 de aceite EE-100.
• Consumo máximo ¼ hora
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LUBRICACION
Pistones, cojinetes, bielas, guías de las válvulas, muñones, cilindros, ciguenal, arbol de levas, engranajes, etc, por presion y salpique.
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BOMBA DE ACEITE
• De doble elemento, succion y presion, es la encargada de recoger el aceite y enviarlo al sistema por medio de mangueras, pasajes y pasadizos, el aceite retorna al carter por gravedad.
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OTRAS APLICACIONES
• Proveer la potencia hidráulica necesaria para el cambio de paso de la hélice por medio del gobernador.
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SISTEMA DE ADMISION
• Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la combustión a cada uno de los cilindros del motor.
• Utiliza el principio de medida del flujo de aire.– Fuerza del aire fuerza combustible
• Entrada de aire alterno
• Manifold
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COMPONENTES
• Entrada de aire• Filtro de aire y
entrada de aire alterno
• Unidad medidora• Tubos de entrada de
aire a los cilindros o multiple de admision.
FILTRO DE AIRE
ENTRADA AIRE ALTERNO
UNIDAD MEDIDORAMULTIPLE ADMISION
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IGNICION
• REQUISITOS– De normatividad aeronautica– Tecnicos
• TIPOS DE ENCENDIDO– Por bateria– Por magneto
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IGNICION
• Encendido por magnetos izquierdo y derecho.
• Sistema encargado de proveer la corriente necesaria para el encendido de las bujías.
• Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4
MAGNETO IZQUIERDO
HARNES DE ENCENDIDO
BUJIAS
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COMPONENTES
MAGNETO IZQUIERDO
MAGNETO DERECHO
HARNES DE ENCENDIDO BUJIAS INFERIORES
BUJIAS SUPERIORES
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NUMERACION CILINDROS
2
1
3
54
6
ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4TP. CASTILLO / TP. INFANTE
ROTACION DE BUJIAS
Superiores
Inferiores
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SISTEMA COMBUSTIBLE
• Tipo inyección de flujo continuo, el cual controla el flujo de acuerdo a la demanda de aire del conjunto de los cilindros.
• Encargado de proveer y dosificar el combustible de acuerdo a la altitud y los regimenes de potencia a cada uno de los cilindros
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COMPONENTES
• Dos tanques de combustible• Valvula selectora• Reservorio• Valvula Shut-off• Bomba electrica• Filtro de combustible• Bomba mecánica• Unidad medidora aire-combustible • Válvula manifold (distribuidor)• Inyectores• Lineas metalicas y mangueras• Primer
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COMPONENTES
VALVULA SHUT-OFF
PRIMER
VALVULA SELECTORA
CONTROLES DEL MOTOR
INDICACIONES DEL MOTOR
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COMPONENTES
FILTRO
BOMBA MECANICA
LINEA PRIMER
INYECTORES
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FUNCIONAMIENTO
• El combustible cae por gravedad a la valvula selectora.
• De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible pasa al reservorio.
• Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega una linea de retorno que viene desde la bomba mecanica.
• La linea va del reservorio al filtro micronico de malla del cual se reparte el combustible para la bomba electrica y para el primer.
• La bomba electrica eleva la presion para los eventos establecidos en el manual y envia este flujo a la bomba mecanica de combustible.
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FUNCIONAMIENTO
• La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor despues de encendido, ella se encarga de mantener la presion adecuada del combustible enviandolo a la unidad medidora de combustible.
• La unidad medidora dosifica la cantidad de combustible de acuerdo a la demanda de entrada de aire suministrada por la apertura de la mariposa.
• El combustible medido pasa a la valvula manifold la cual reparte el combustible a cada uno de los inyectores de los cilindros.
• El inyector suministra un rocio perfecto dentro del cilindro en el momento de aspirar en la carrera de admision.
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BOMBA MECANICA
CONTROL DE MEZCLA
BOMBA MECANICA
LINEA DE PRESION
LINEA DE RETORNO
LINEA DE PRIMER
LINEA DE ENTRADA
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM
REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM
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INDICACIONES DE CABINA
MANIFOLD
FLUJOMETRO RPM
SUCCION
CANTIDAD COMBUSTIBLE
PRESION DE ACEITE
TEMPERATURA ACEITE
CANTIDAD COMBUSTIBLE
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CONTROLES DEL MOTOR
UNIDAD MEDIDORAREGULACION DE MIN. RPM
GOBERNADORMAX. RPM.
BOMBA MECANICAPRESION EN MIN. RPM.PRESION EN MAX. RPM.
ACELERADOR
CONTROL PASOHELICE
MEZCLA
REFRIGERACION
Aire entra en el motor a través de aberturas en la parte frontal del avión.
El aire que circula, gracias a la disposición del compartimiento, es forzado a fluir rápidamente, sobre todo hacia los cilindros
Las aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie metálica al aire en circulación; después el aire caliente sale de nuevo a la atmósfera.
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REFRIGERACION
ENTRADA DE AIRE
DEFLECTORAS ALETAS DE REFRIGERACION
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HELICES
• Dispositivo que al girar alrededor de un eje produce una fuerza propulsora.
• Formada por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van cambiando progresivamente su ángulo de incidencia desde la raíz hasta el extremo (mayor en la raíz, menor en el extremo)
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HELICES
• Cada perfil tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolución de la hélice, y un paso (ángulo de incidencia). El giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reacción propulsión
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HELICES
La fuerza de propulsión del avión es directamente proporcional a la cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera. Esto depende del tamaño de la hélice, de su paso, y de su velocidad de giro
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HELICES
• Paso Bajo: menor ángulo de ataque de la pala y menor resistencia inducida, la hélice girar más libre y rápido, permite mejor desarrollo de potencia del motor
• Paso Alto: mayor ángulo de ataque, mayor resistencia inducida, menos RPM en la hélice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire. decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en régimen de crucero.
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