Post on 22-Jul-2020
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
MOBILITY SOLUTINONS CORNER evs27
Aparcaments públics: un model de recàrrega
20 de Novembre, Barcelona
LOGOTIPO EMPRESA
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Introducció
01
2
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Introducció
3
La implantació del vehicle elèctric a Barcelona és una prioritat per a la ciutat i B:SM, com a empresa municipal vinculada a la mobilitat, és un actor clau en el procés. La situació actual del vehicle elèctric encara està poc
definida, això afegeix complexitat i incertesa al plantejament del model actual i de futur. Els canvis constants en aquest entorn han de ser considerats de forma contínua en el plantejament del model, que ha de ser flexible i adaptable.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Tendències i previsió de demanda
4
Tot i que algunes de les principals marques automobilístiques han tret al mercat, o ho faran a curt termini, un model elèctric o bé pur o bé híbrid endollable, no hi ha hagut una aposta forta del sector per aquest mercat.
En canvi, cal destacar que es detecta un nou mercat creixent d’altres vehicles, tal com bicicletes o microcotxes amb característiques de vehicle elèctric.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Situació actual a Barcelona
5
Actualment, la ciutat de Barcelona disposa d’un total de més de 250 punts de recàrrega, operats per diferents actors implicats en el mercat del vehicle elèctric.
Els principals actors actualment són:
Coordina els 117 punts de recàrrega al carrer on els usuaris
poden recarregar de manera gratuïta fins a 2 hores el seu vehicle; a més, els residents poden aparcar-hi de forma gratuïta.
Disposa d’un total de 85 punts (73 per a cotxes i 12 per a motos)
distribuïts pels aparcaments subterranis de la xarxa
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Tendències i previsió de demanda
6
La demanda del vehicle elèctric no ha complert les expectatives fixades. Aquest fet es pot entendre com un retard en l’inici de la comercialització a gran escala dels vehicles elèctrics, tot i que estudis recents plantegen un enlairament d’aquesta tipologia en els propers 5 anys. Tot i això, en el cas de Barcelona, el nombre de vehicles elèctrics és, comparativament, força alt, sent una de les 10 ciutats amb major proporció respecte al parc motor.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2009 2010 2011 2012
Evolució parc vehicle elèctric Espanya (4 rodes)
Microcotxe Furgoneta Turisme
2010 2011 2012 2013 2014
Previsió - 20.000 50.000 70.000 110.000
Real 69 401 1.592
Dades vehicles elèctrics – Estat espanyol
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Model de gestió
02
7
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Estratègies de recàrrega
8
Un cop analitzat...
...infraestructures disponibles
...tecnologies recàrrega existents
...potencials usuaris
...tipus instal·lacions possibles
S'ha fixat que el
model de gestió
dependrà del...
Tipus usuaris
Tipus i gestió
aparcament
Usuaris a rotació
Usuaris amb abonament
Usuaris amb CDU
Mixt
Residencial – Gestió traspassada
Residencial – Gestió B:SM
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Estratègies de recàrrega. Aparcaments mixtes.
9
Mixt -Rotació
-Abonats
-CDU’s
Solució 1: Platja places compartida
per tot tipus d’usuaris
Tipus aparcament Usuaris
Solució proposada
Solució 2: Equipar platja de places
exclusiva per a CDU’s
Solució 3: Equipar plaça CDU que
tingui vehicle elèctric
Es proposen tres possibles solucions; des de B:SM es planteja com a òptima la primera. Les alternatives
2ª i 3ª impliquen la repercussió / finançament al client CDU dels costos de inversió (molt més alts a la 3ª).
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Estratègies de recàrrega. Aparcaments de residents
10
Residencial
B:SM pot oferir a la comunitat un Gestor de Recàrregues extern
que fa la instal·lació i factura el consum (presecrit per B:SM,
ofereix unes condicions avantatjoses de preu i finançament)
B:SM no disposa de
places
CDU’s - abonats
Tipus aparcament
Gestió
Gestió
traspassada
Gestió B:SM
Solució proposada
B:SM ofereix, a més del cas anterior, ubicar una platja
de places en un punt òptim, i l’intercanvi de places,
amb una important reducció de cost de inversió
Si B:SM disposa de
places
CDU’s i abonats
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Requeriments per a la instal·lació. Tipus de recàrrega
11
En tots els cassos, s’ha previst únicament la instal·lació de punts de recàrrega lenta (16 A). Això es així per:
• Raons infraestructurals:
• Raons de caracterització de la demanda:
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Requeriments per a la instal·lació
12
Per a la implantació de les noves places per a vehicles elèctrics en els aparcaments de B:SM, es consideren
els requeriments tècnics que es presenten tot seguit i que afecten a la instal·lació i al carregador/endoll escollit.
LA INSTAL·LACIÓ:
• La instal·lació ha de ser escalable.
• La instal·lació de carregador/endoll es situarà en places consecutives.
• Els carregador/endoll s’instal·laran a la primera planta per facilitar la seva visibilitat i accessibilitat (VE
rotació).
• S’haurà de poder limitar l’accés al carregador/endoll pels clients amb plaça fixa, a efectes de protegir als
usuaris i al gestor de possibles mals usos.
• La instal·lació haurà de poder admetre targetes de subvenció estil LIVE.
• En tots els aparcaments s’haurà de treballar per tal que les places de recàrrega tinguin cobertura de
telefonia mòbil pels serveis avançats dels VE.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Requeriments per a la instal·lació
13
EL CARREGADOR:
• El carregador/endoll ha de ser el màxim universal possible, on es puguin endollar el màxim tipus de
vehicles i tindrà una velocitat de recàrrega lenta i convencional.
• Un carregador/endoll per plaça i securitzat. Un cop endollat només ha de poder desendollar el vehicle el
propi client o el personal de B:SM.
• Cada carregador/endoll ha de tenir un control d’accés per habilitar-lo i deshabilitar-lo.
• El carregador/endoll haurà de mostrar el consum de la recàrrega. S’haurà de poder controlar el consum
de cada recàrrega seguint el que marqui les futures lleis.
• Els endolls hauran de poder traspassar la informació dels consums i la identificació del client al sistema
de control.
• El carregador/endoll ha de poder ser actualitzat amb els nous protocols de comunicació que puguin sorgir.
• El carregador/endoll ha de ser modular, amb al menys tres mòduls:
o Carregador autònom amb comptador.
o Mòdul de lectura de títols i targetes que habilitaria el carregador
o Mòdul de comunicacions per connectar el carregador al sistema de control
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Solucions tècniques – Arquitectura infraestructura recàrrega
14
Les opcions de recàrrega escollides són:
Aparcaments amb 5 o mes places (segons la distancia al quadre electric):
• SISTEMA DE CONTROL MULTIPUNT AMB CENTRAL. Els quatre equips autònoms són governats per una
central multipunt propera als mateixos on s’ubica el lector de targetes i el visualitzador de consum. Alimentació
individualitzada des de la cambra de quadres elèctrics.
• SISTEMA DECONTROL MULTIPUNT AMB CENTRAL, ALIMENTACIÓ COMU A CÀRREGA. Els quatre equips
autònoms són governats per una central multipunt propera als mateixos on s’ubica el lector de targetes i el
visualitzador de consum. Troncal d’alimentació comú fins a la centraleta multipunt.
Aparcaments amb menys places / CDU’s:
• SISTEMA DE CONTROL INDEPENDENT A CÀRREGA. S’implementarà aquesta solució en aquells punts de
recàrrega que disposen de dos endolls (1 presa shuko + 1 presa Mennekes) més un control d’accés per habilitar
l’endoll i més un display per donar informació a l’usuari.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Dimensionat i distribució de les places
15
La premissa amb la qual treballa B:SM és disposar de uns 255 punts instal·lats en tota la xarxa d’aparcaments a inicis de 2015, nombre molt per sobre de la demanda real actual i esperada. Correspon a:
85 places existents.
140 places addicionals ja perfectament definides, ubicades i
planificades.
30 places addicionals per a demandes puntuals no planificades i/o flotes, que es col·locaran, en tot cas, a final de cada any).
S’inclouran les places que demanin els CDU’s o abonats en aparcaments de residents, (no contemplats a efectes de planificació o econòmics per a B:SM)
Amb aquesta dotació de 255 places, s’estima que, en la data esmentada ,es podrà donar servei
còmodament fins a:
• uns 255 clients abonats (una abonat per plaça)
• uns 125 clients de rotació per dia que aprofitarien l’absentisme dels abonats per recarregar
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Dimensionat i ubicació de places en els aparcaments
16
A partir de l’estimació de la demanda prevista en els diferents aparcaments de la xarxa B:SM, i de les
característiques de la instal·lació de cadascun, s’han distribuït les places per a vehicles elèctrics, amb el
següent resum:
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nº
Ap
arc
am
ents
Places disponibles per a vehicle elèctric
Nº places equipades per cotxe en aparcaments
• Tots els aparcaments disposaran
mínim d’una plaça per a vehicles
elèctrics.
• Excepte casos amb demanda
excepcional, es dimensionaran els
aparcaments entre 1 i 4 places.
• Tots els aparcaments disposaran
mínim d’una plaça per a vehicles
elèctrics.
• Encara que la demanda de motos és
més feble, comptem amb places de
moto a la majoria d’aparcaments, i, en
tot cas, les motos poden també
accedir a les places de cotxe.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
CCR (Control Centralitzat de Recàrrega)
17
L’atomització de les places de recàrrega en el conjunt de la xarxa i el sistema d’explotació de B:SM (aparcaments en mode remot), requeriran d’un sistema avançat de gestió, control i supervisió. Així doncs, el CCR (que és un “Network Operation Center”) engloba les dependències físiques i les aplicacions informàtiques que gestionaran la xarxa de recàrrega de B:SM.
Està situat en el centre de control de B:SM.
Les funcions del CCR són:
• Control d’accés i gestió d’incidències.
• Reporting de dades.
• Facturació de consums (interoperabilitat).
• Reenvia informació al NOC de l’Ajuntament.
FASES D’IMPLEMENTACIÓ: Observem dues fases amb funcionalitats clarament diferenciades:
Fase 1 Servei de recàrrega gratuït. El CCR ha de permetre: gestionar els punts de
recàrrega, informar de les incidències i reportar dades (utilitzacions, consums, etc).
Fase 2: Servei de recàrrega repercutit a l’usuari. El
CCR haurà de permetre la interoperabilitat
entre usuaris de diferent afiliació.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Model de negoci
03
18
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
19 19
Model de negoci
Des d’efectuar la gestió de tot el relacionat amb el vehicle elèctric directament a B:SM, fins a externalitzar totes
les etapes de l’activitat, hi ha moltes opcions.
L’evolució del sector encara és molt embrionària i feble a tots nivells, i no té sentit tancar un model d’actuació
futura sense deixar certes proteccions o cauteles. És també per això que es consideren diferents fases
temporals.
Per molts motius, és convenient explorar vies de patrocini o col·laboració amb empreses distribuïdores /
comercialitzadores d’energia, i també amb fabricants. En aquest àmbit, ens interessarà:
• Assegurar el subministrament d’energia.
• Abaratir les inversions.
• Disposar del millor projecte tècnic.
• Controlar / abaratir els costos del subministrament d’energia per a B:SM.
• Abaratir els costos de gestió (i cobro a client final).
• L’accés al client és de B:SM.
• Controlar les condicions a les que se’ls presta el servei als clients.
• Salvaguardar els beneficis de la possible evolució positiva del servei com a negoci.
Es tracta de trobar la combinació que millor s’acosta a la consecució d’aquests objectius.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
20 20
Model de negoci. Escenaris i decisions
20
Serà difícil que B:SM pugui cobrar pel subministrament d’energia durant 2013 i 2014. Esperem que sí a partir
de gener del 2015.
L’actual infraestructura elèctrica ens limita molt menys de l’esperat. Això resta dependència de l’empresa
instal·ladora de la infraestructura, i elimina la necessitat d’un acord per a aquesta qüestió.
No podem fer jugar el consum d’energia dels aparcaments de B:SM en cap acord fins a setembre de 2014.
Per tant:
A curt - mig termini:
• A efectes d’ajustar els costos en el possible, concursarem (“Partner I”)(mitjans 2013):
o L’aprovisionament i instal·lació dels equips previstos fins a principis del 2015,
o L’aprovisionament, instal·lació i prestació del servei a places privades (CDU’s).
• A les places no privades, prestarem el servei al client directament des de B:SM, agafant experiència en la
gestió i prestant atenció a l’evolució del sector i la demanda
• Tancarem la definició del model de negoci posterior al 2014, amb col·laboració externa.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
21 21
Model de negoci. Escenaris i decisions
21
A mig - llarg termini:
• Externalitzarem el subministrament i instal·lació d’equips.
• Acotarem les condicions de prestació del servei de recarrega,al client final, però aquest el prestarà un
tercer, normalment alguna de les grans empreses especialitzades existents. B:SM mantindrà el
contacte exclusiu amb el client final.
• Això ho farem coincidint amb la futura subhasta de consum d’energia a B:SM (setembre 2.014), i
lligarem la concessió del subministrament elèctric de B:SM a l’oferta que rebem per les prestacions
d’aquest nou servei. El conjunt serà el nou concurs (“Partner II”) (setembre 2.014)
• Si no es pot aconseguir amb aquest escenari un millor acord que la solució en què ho gestionem
internament, seguirem amb el model de gestió per part de B:SM.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Model de negoci. Repercussió de costos i preus.
22
Costos d’inversió:
• Endolls en places privades: es repercutirà el seu cost als usuaris. Es pressupostarà en cada cas, en
funció bàsicament de la ubicació de la plaça a l’aparcament, i en base a unes taules estàndard. El cost
serà repercutit en un sol cop o bé finançat amb pagament fraccionat.
• Cal tenir en compte que el cost no serà barat (entre 3 i 5.000 € / plaça), pel que si es vol incentivar
aquesta part caldrà valorar la subvenció, que no està pressupostada.
• Els costos de inversió en les platges de CDU’s als aparcaments mixtes, tindran el mateix tractament,
però el cost serà molt menor per la ubicació de la platja prop dels quadres elèctrics.
• A les platges de rotació i abonats no hi haurà repercussió de la inversió, al menys durant la fase inicial
de no facturació de l’energia a clients.. En aquest treball se suposa que la subvenció és a càrrec de
B:SM.
Subministrament:
• La subvenció del subministrament serà del 100% fins al 2014.
• A partir del gener de 2015 es preveu cobrar el cost més un marge de gestió, encara per determinar, i no
s’ha previst cap mena de subvenció al consum.
Així, en un primer moment, hi ha doble subvenció: per la inversió i pel consum.
En qualsevol cas, un acord entre B:SM i un subministrador final a usuari, inclourà unes limitacions raonables
als costos i preus aplicables a clients, sigui en la inversió o en l’explotació.
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Calendari
04
23
Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013
Calendari d’implantació
24
2013 2014 2015
1r semestre 2n semestre 1r semestre 2n semestre 1r semestre
Redacció de
projectes i
requeriments
Redacció projecte per a licitar Partner II.
Cobro per servei. Habilitar cobrament de la
energia, tarifes.
Implantació de
40 +10punts de
recàrrega
Implantació
de 40 +10 punts de
recàrrega
Posada en
funcionament del
NOC (fase 1)
Implantació de
40+10 punts de
recàrrega
Licitació i
adjudicació
Partner II
Posada en
funcionament del
NOC (fase 2)
Implantació de
20+20 punts de
recàrrega
El calendari d'implantació de les mesures pel foment del Vehicle Elèctric comprendrà el període 2013-2015 i s’iniciarà el primer semestre del present any 2013:
Licitació i
adjudicació
Partner I