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PROYECTO BÁSICO
EMBARCADERO EN LA RÍA DE CUBAS
Sitio de “El Embarcadero”, Ría de Cubas.
Ayuntamiento de Ribamontán al Monte
SOLICITANTE: Ayuntamiento de Ribamontán al Monte
ARQUITECTOS:
José Alba Revuelta y Ana Teresa Vallejo Villanueva
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Introducción
Memoria Descriptiva y Justificativa
- Criterios básicos del proyecto
- Declaración expresa de que el proyecto cumple las disposiciones de la Ley de Costas y de las normas generales y específicas que se dicten para su desarrollo y aplicación, así como veracidad y exactitud de los datos técnicos y urbanísticos consignados. (artículo 44.7 Ley de Costas y 97 R.D. 876/2014 Reglamento de Costas).
- Superficie total de Dominio público a ocupar (artículos 42.1 Ley Costas y 85 del R.D. 876/2014)
- Declaración del técnico competente de que las obras no producirán alteración importante en el Dominio Público Marítimo.Terrestre (artículo 85 R.D. 876/2014).
- Análisis de afección a espacios de Red Natura 2000
- Adaptación de las obras al entorno, influencia sobre la costa, posibles efectos de regresión de ésta
- Evaluación de los posibles efectos del cambio climático
- Actuación en zona marítimo-terrestre (Embarcadero). Comentarios sobre el Estudio básico de la dinámica litoral referido a la unidad fisiográfica costera correspondiente, y de los efectos de las actuaciones previstas.
Comentarios sobre el POL (área integral estratégica ambiental, propuestas de actuación, y red de sendas y caminos del litoral)
Relación de bienes y derechos afectados, plano parcelario asociado
Presupuesto
- Valoración de Unidades de Obra
- Partidas más significativas
- Programa de Ejecución de los trabajos (artículo 88 R.D. 876/2014)
- Presupuesto estimado, incluido presupuesto de las obras emplazadas en el dominio público marítimo-terrestre con la valoración de las unidades de obra y partidas más significativas. (artículos 42.4 Ley 22/1988 y 88 del R.D. 876/2014)
Fotografías
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Planos (artículo 88 R.D. 876/2014)
Plano 01 ENTORNO GEOGRÁFICO Y APROXIMACIÓN
Plano 02 EMPLAZAMIENTO Y TOPOGRÁFICO
Plano 03 PLANO TOPOGRÁFICO 1
Plano 04 PLANO TOPOGRÁFICO 2
Plano 05 PLANO TOPOGRÁFICO 3
Plano 06 RELACIÓN CON CARRETERA AUTONÓMICA CA-146
Plano 07 PLANTA GENERAL, DESLINDE Y ZONAS
Plano 08 PARCELARIO AFECTADO
Plano 09 DETALLES EMBARCADERO 1
Plano 10 DETALLES EMBARCADERO 2
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Introducción
Se realiza la presente Memoria con el objeto de conseguir la pertinente autorización para la realización de un pequeño embarcadero en su ubicación primigenia, en la ribera del Ayuntamiento de Ribamontán al
Monte.
Es la voluntad municipal que este proyecto conforme el inicio de la recuperación de la senda fluvial de la Ría de Cubas, mediante posteriores desarrollos, y con la finalidad de lograr la recuperación y puesta en valor de
la senda fluvial existente en el tramo de la Ría de Cubas.
Conviene destacar, dentro de la intención de la recuperación de la senda de la Ría de Cubas, que el presente proyecto debe entenderse como una
PRIMERA FASE.
El solicitante es:
Ayuntamiento de Ribamontán al Monte
CIF: P-3906200-E
Barrio la Iglesia, s/n,
39794 Hoz de ANERO
Los autores son:
José Alba Revuelta, DNI 20195365-P, arquitecto colegiado nº 1348 del
Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria,
Ana Teresa Vallejo Villanueva, DNI 20189936-F, arquitecto colegiada nº 1621
del Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria.
c/ Padre Ignacio Ellacuría nº 11, bajo.
39770 LAREDO
TEL : 942 60 48 52/ 609 41 22 42
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Memoria Descriptiva y Justificativa
- Criterios básicos del proyecto
La intención del presente proyecto es la recuperación y puesta en valor de la zona fluvial del propio embarcadero, mediante la renovación del mismo para uso de pequeñas embarcaciones deportivas sin motor. En este sentido, se pretende realizar dichas recuperaciones mediante la mínima intervención
en el medio, sin interferir en modo alguno en el medio natural existente.
Embarcadero: se pretende ubicar una pequeña plataforma flotante (5m x 3 m) accesible por pasarela basculante para dar servicio a pequeñas embarcaciones deportivas sin motor (piraguas, kayaks, paddle SUP, etc.). En lo que respecta al camino de acceso hasta la explanada previa al embarcadero, se pretende acondicionar dicho acceso mediante un encachado superficial de piedra caliza, con el fin de evitar los charcos y
barrizales existentes, fruto de su acabado térreo.
Señalética: se propone plasmar la ubicación del embarcadero, además de instalar un pequeño cartel divulgativo de la historia del lugar, todo ello utilizando una señalética unitaria, construida en madera y con texto pirograbado, en un intento de informar adecuadamente al usuario de la
totalidad de datos útiles para el uso de la instalación.
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- Declaración expresa de que el proyecto cumple las disposiciones de la Ley de Costas y de las normas generales y específicas que se dicten para su desarrollo y aplicación, así como veracidad y exactitud de los datos técnicos y urbanísticos consignados. (artículo 44.7 Ley de Costas y 97 R.D. 876/2014 Reglamento de Costas).
Los técnicos redactores del presente Proyecto de Embarcadero de la Ría de
Cubas,
José Alba Revuelta, DNI 20195365-P, arquitecto colegiado nº 1348 del
Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria,
y
Ana Teresa Vallejo Villanueva, DNI 20189936-F, arquitecto colegiada nº 1621
del Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria,
DECLARAMOS EXPRESAMENTE que el presente Proyecto cumple las disposiciones de la Ley de Costas y de las normas generales y específicas que se dicten para su desarrollo y aplicación, así como veracidad y
exactitud de los datos técnicos y urbanísticos consignados.
Ribamontán al Monte, Diciembre de 2018
Firmado, los arquitectos:
José Alba Revuelta Ana Teresa Vallejo Villanueva
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- Superficie total de Dominio público a ocupar (artículos 42.1 Ley Costas y 85 del R.D. 876/2014)
Tal y como se expresa en la planimetría adjunta, la implantación del embarcadero, a ubicar mayoritariamente en Dominio Público Marítimo-Terrestre, genera una ocupación de 23,08 m² en DP, mientras que en las labores de acondicionamiento del firme de la explanada y el camino existente, hay un tramo del mismo que está situado en DP, concretamente en la desembocadura entubada del Arroyo Cachareta. Esta circunstancia, por otra parte inalterable (no se puede cruzar el regato por otro lado), hace
que la suma total de superficie de ocupación de DP alcance los 63,52 m².
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- Declaración del técnico competente de que las obras no producirán alteración importante en el Dominio Público Marítimo-Terrestre (artículo 85 R.D. 876/2014).
Los técnicos redactores del presente Proyecto de Embarcadero de la Ría de
Cubas,
José Alba Revuelta, DNI 20195365-P, arquitecto colegiado nº 1348 del
Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria,
y
Ana Teresa Vallejo Villanueva, DNI 20189936-F, arquitecto colegiada nº 1621
del Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria,
DECLARAMOS EXPRESAMENTE que las obras contempladas en el presente Proyecto de Embarcadero de la Ría de Cubas no producirán alteración
importante en el Dominio Público Marítimo-Terrestre.
Ribamontán al Monte, Diciembre de 2018
Firmado, los arquitectos:
José Alba Revuelta Ana Teresa Vallejo Villanueva
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Análisis de afección a espacios de Red Natura 2000
La red Natura 2000 tiene por objeto preservar la biodiversidad, mediante la conservación, protección y mejora de los hábitats naturales y de la fauna y la flora silvestre de interés comunitario. En este sentido, el embarcadero previsto se enclava, dentro de los espacios de la Red Natura 2000, en un
Lugares de Interés Comunitario:
LIC_ES1300015, Río Miera.
La renovación del embarcadero propuesta se ubica dentro del LIC del Río Miera, muy cercano al siguiente LIC, esto es, el LIC Dunas del Puntal y Estuario del Miera. Cabe destacar que dicho tramo se enmarca dentro del hábitat 1130 (estuarios), por lo que las medidas de gestión que se proponen para su
conservación se adhieren al plan de gestión del LIC litoral.
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Afección:
Dado el carácter de mínima intervención de la presente propuesta se descarta afección alguna sobre dichos espacios protegidos. Se respetará el arbolado existente, sin interferirlo en ningún momento. El proyecto plantea la restitución del embarcadero original por una plataforma flotante de pequeñas dimensiones, que posibilite la operatividad de pequeñas embarcaciones deportivas (piraguas, kayaks, paddle SUP, etc.). Dicho elemento flotante, dada su naturaleza no invasiva, no afecta en modo
alguno al hábitat donde se ubica.
Caber destacar que no se da un cambio de uso, sino que la intención es renovar el uso de dicho embarcadero (la propia zona se denomina “El
Embarcadero”).
Procesos hidrológicos hidrodinámicos:
El sistema Estuarino donde se inscribe el proyecto se puede encontrar
sometido al efecto de las alteraciones antrópicas sobre tres elementos:
1) Los aportes líquidos y sólidos fluviales.
La actuación pretendida no altera dichos aportes, dado que no se varía el
sistema existente de afluencias fluviales, ni se modifica ningún caudal.
2) La influencia de la marea, o dinámica mareal.
Dicho sistema estuarino está sometido a la dinámica mareal, cuyo prisma no se ve alterado en ningún momento tras la actuación. En lo que respecta al embarcadero, sus pequeñas dimensiones y su cualidad flotante evitan
cualquier conflicto con la influencia de la marea.
3) La conectividad de flujos sólidos y líquidos.
Dada la situación de la intervención, en un tramo alto del sistema estuarino, y dado el carácter de mínima intervención, se descarta cualquier alteración
en la conectividad de flujo de caudales líquidos y sólidos.
Procesos geomorfológicos:
La evaluación de los procesos geomorfológicos del Sistema Estuarino se efectúa mediante la valoración de los cambios morfológicos de la unidad de valoración. En este sentido, la instalación de un embarcadero de pequeñas dimensiones, sin interferir en la línea de ribera no interfiere en la
posible elongación del estuario.
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Flujos de materia y energía:
El diagnóstico del estado de los flujos de materia y energía del Sistema
Estuarino se lleva a cabo mediante la valoración de tres indicadores:
1) El estado de angiospermas estuarinas.
2) La estructura y composición de las comunidades de invertebrados.
3) La calidad química y orgánica del sedimento.
Cabe destacar que la instalación del pequeño embarcadero flotante no
afectan en ninguna medida a los flujos de materia y energía.
- Adaptación de las obras al entorno, influencia sobre la costa, posibles efectos de regresión de ésta
El acondicionamiento del camino existente hasta el embarcadero se realiza ocupando el trazado original, y procurando ubicarla en la zona de tránsito, salvo en la zona de la desembocadura entubada del arroyo Cachareta, que discurre mínimamente por Dominio Público, sin posibilidad de cruzar dicho arroyo por otra zona. Cabe destacar que no se altera la costa en ningún momento, ejerciendo por lo tanto influencia nula sobre ella. Dada la pendiente transversal entre la línea de costa y el trazado del camino existente, se estima que una hipotética regresión de la costa no afectará a
dicho trazado.
Respecto a la plataforma embarcadero, se sitúa en la ubicación original del antiguo embarcadero de madera. Cabe destacar que al tratarse de una pequeña estructura flotante no ejerce ningún tipo de influencia sobre la
costa, adaptándose al cambiante nivel del agua.
- Evaluación de los posibles efectos del cambio climático
Los posibles efectos del cambio climático no afectarán al embarcadero, dado que su cualidad flotante hace que se adecúe a las distintas alturas que el nivel del mar alcance, fácilmente modificables mediante la
capacidad basculante de la pasarela de acceso al embarcadero.
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- Actuación en zona marítimo-terrestre (Embarcadero). Comentarios sobre el Estudio Básico de la dinámica litoral referido a la unidad fisiográfica costera correspondiente, y de los efectos de las actuaciones previstas.
La actuación prevista en la zona marítima terrestre se limita a instalar una plataforma flotante de dimensiones 5m x 3 m, unida y anclada a tierra firme mediante pasarela basculante también de madera, sin variar la línea de costa ni modificar ninguno de los parámetros estuarinos. Esta situación de mínima intervención justifica por proporcionada la innecesidad de redacción de un Estudio de la dinámica litoral. Aun así, a continuación se rellenan de forma somera los enumerados del reglamento en lo tocante al referido
Estudio Básico de la dinámica litoral.
a) Estudio de la capacidad de transporte litoral
No se ve afectado por la instalación flotante.
b) Balance sedimentario y evolución de la línea de costa, tanto anterior como previsible
La inclusión de un pequeño embarcadero flotante no altera ni influye en la evolución de la línea de costa ni en el balance sedimentario, al no formar barrera en el flujo natural del estuario. Cabe destacar que en este tramo no existe concesión administrativa asociada a dique, por lo que no se presenta
superficie estuarina potencialmente recuperable.
c) Clima marítimo, incluyendo estadísticas de oleaje y temporales direccionales y escolares
La zona climática donde se inscribe la senda pertenece al denominado clima oceánico, constante para toda la franja litoral cántabra. Se trata de un subtipo de clima templado que se caracteriza por unas temperaturas mesotermales sin estación seca, y abundantes precipitaciones a causa de la proximidad al océano. La temperatura media del mes más frío es de 9ºC, mientras que la media del mes más cálido se estima en 20ºC. La
precipitación anual ronda los 1.200 l/m².
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Estadísticas de oleaje:
Cabe destacar que la zona del embarcadero, sita en plena fase estuarina del Río Miera, no se ve afectada por el oleaje, dada su situación alejada y sinuosa respecto de la costa y el mar abierto, en la cual el oleaje muestra una variación estacional, que se refleja tanto en la altura significante como en su periodo. En invierno los promedios son 2 m y 7 s, aunque se han llegado a medir oleajes de más de 9 m y 16 s de periodo. Por el contrario, en verano la altura significante se sitúa entre 0,5 y 1 m, mientras que el periodo se reduce a 4-6s. Este cambio en el régimen del oleaje es consecuencia de la variación estacional del viento, que sopla del 1er cuadrante en verano (mar de viento), frente a un mar predominantemente de fondo durante el invierno (vientos del 4º cuadrante). Entre ambos regímenes existen sendos periodos de transición muy breves. Los episodios de oleaje muy fuerte suelen ocurrir en
inverno, con olas de más de 6-7 m de altura y periodos largos, de más de 8 s.
Temporales direccionales y escolares:
Los rasgos fundamentales del régimen de vientos de Cantabria son consecuencia de la inserción de la región dentro de la circulación templada, aunque modulado por factores geográficos tales como el relieve y la proximidad al mar. El régimen de vientos está definido por tres direcciones fundamentales: los vientos del IV cuadrante (popularmente conocido como “gallego”), los del 3er cuadrante (el viento “sur”, que proviene de tierra) y los del I cuadrante (el “nordeste”). El ‘’gallego” es un viento del Oeste y Noroeste que suele estar acompañado de nubes, precipitaciones y un ambiente húmedo y desagradable. Aunque son dominantes a lo largo del año (frecuencia relativa 40%), su máximo de frecuencia e intensidad ocurre en los meses invernales. Sin embargo, entre mayo y septiembre pueden aparecer de forma repentina y violenta,
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frecuentemente por la tarde, tras una mañana con altas temperaturas, vientos en calma y ambiente bochornoso. Es lo que se conocer como “galerna” en el litoral oriental del Cantábrico, habiendo sido causante históricamente de numerosos naufragios. Los vientos de componente sur, conocidos como “suradas”, son típicos del otoño e invierno, estando acompañados de condiciones cálidas y secas. Estas características, al igual que su gran intensidad, son producto de los procesos termodinámicos asociados al descenso de un viento, inicialmente templado y húmedo, a lo largo de la vertiente Norte de la Cordillera Cantábrica (“efecto Föhn”). Aunque en ocasiones sopla brevemente, anticipando cambios bruscos de tiempo asociados a paso de frentes fríos, puede persistir durante varios días consecutivos, con interrupciones más o menos breves. La rosa de vientos se completa con el este-nordeste, que está asociado a cielos despejados, estabilidad atmosférica y una notable oscilación diaria de las temperaturas. En verano su frecuencia es más elevada que el resto de año, puesto que a los factores sinópticos se unen los procesos locales ligados a la dinámica de las brisas marinas. Por ello, suele mostrar un 15 ciclo con máximos vespertinos, momento de máximo contraste entre las superficies marinas y el continente, desapareciendo durante la noche y madrugada. Dada la relativa ausencia de contrastes térmicos, en invierno la frecuencia y actividad de las brisas es
más reducida.
(Fuente: Los temporales costeros en Cantabria: caracterización e impactos
sobre el territorio. Nuria Díaz Giménez, Domingo Rasilla Álvarez)
d) Dinámicas resultantes de los efectos del cambio climático
El cambio climático está produciendo paulatinamente un aumento del nivel del mar, particularmente en las dos últimas décadas. En este sentido, la dinámica estuarina, sometida al constante flujo intermareal, no se verá drásticamente alterada, máxime tratándose de una ribera fluvial
consolidada.
e) Batimetría hasta zonas del fondo que no resulten modificadas, y forma de equilibrio, en planta y perfil, del tramo de costas afectado
No se realiza modificación alguna de los fondos marinos. La cualidad flotante del embarcadero, unido a tierra mediante pasarela basculante, y asido a tierra en la zona de tránsito, permiten actualizar el uso de embarcadero para pequeñas embarcaciones deportivas sin alteración alguna del derredor
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acuático, caracterizado en este caso por tramos fluviales estuarinos de poco
calado.
f) Naturaleza geológica de los fondos
El tramo donde se ubica la senda y el embarcadero se sitúa en el cauce bajo del Río Miera, que recorre los llanos costeros, con colinas suaves y llanuras formadas por aluviones que el propio Río Miera fue dejando desde el Terciario. La desembocadura está formada por cambisoles y arenosoles. Concretamente en la zona de ubicación del embarcadero se observa
guijarro y canto rodado sobre lecho arenoso.
O
Cuenca del Río Miera y situación lotológica de la Ría de Cubas
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g) Condiciones de la biosfera submarina y efectos sobre la misma de las actuaciones previstas en la forma que señala el artículo 88 e) de este reglamento
Las especies más características presentes en este espacio son el salmón atlántico (Salmo salar), la madrilla (Chondrostoma miegii), el sábalo (Alosa
alosa) o la reciente aparición de la nutria paleártica(Lutra lutra). Como se ha comentado anteriormente, las actuaciones propuestas no afectan a la Red
Natura 2000, dado su carácter de mínima intervención.
h) Recursos disponibles de áridos y canteras y su idoneidad, previsión de dragados o trasvases de arenas
No se va a realizar ningún tipo de dragado submarino ni modificación del cauce fluvial estuarino. La única aportación de árido se realizará mayoritariamente fuera del dominio público (a excepción del pequeño tramo sobre el arroyo Cachareta). Se utilizará árido de grava caliza como encachado apisonado para solar el camino existente a la zona del embarcadero. Dicho árido se suministrará desde una de las múltiples
canteras de árido calizo existentes en las proximidades.
i) Plan de seguimiento de las actuaciones previstas
La materialización de dicho proyecto pasa por la aprobación institucional del presente Proyecto Básico, para después desarrollar el correspondiente Proyecto de Ejecución que desarrolle en P. Básico, para así licitar administrativamente las obras, y finalmente proceder a su ejecución dirigida por técnicos competentes, en sus fases de Dirección de Obra, Coordinación
de Seguridad y Salud, concluyendo con el Certificado Final de Obra.
j) Propuesta para la minimización, en su caso, de la incidencia de las obras y las posibles medidas correctoras y compensatorias
El espíritu de la presente actuación se enmarca dentro de la mínima incidencia al lugar. En lo que respecta al pequeño embarcadero propuesto, su cualidad flotante, unido a tierra mediante pasarela basculante, y asido a tierra en la zona de tránsito, permiten actualizar el uso de embarcadero para pequeñas embarcaciones deportivas sin alteración alguna del derredor acuático. En este sentido, se propone un punto doble de anclaje de cimentación mediante dos pequeños dado de hormigón, a situar en la franja
de tránsito, manteniendo así inalterable el cauce.
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Comentarios sobre el POL (área integral estratégica ambiental, propuestas de actuación, y red de sendas y caminos del litoral)
El Plan de Ordenación del Litoral recoge dentro del capítulo de Actuaciones Integrales Estratégicas, la de Recuperación Ambiental de la Ría de Cubas en la desembocadura del río Miera, centrándose los objetivos en la
recuperación ambiental y paisajística.
Dentro de esta actuación, el POL describe lo siguiente en el capítulo de la
Ría de Cubas:
III.4.3.2. Ría de Cubas.
El ámbito de recuperación delimitado en este área de recuperación se ubica
en los bordes de la ría del Miera, en los municipios de Marina de Cudeyo,
Ribamontán al Mar y Ribamontán al Monte, correspondiéndose parcialmente
con el LIC ES 1300005. Posee valores botánicos: praderas de zostera marina y
z. Noltii, espartinales, matorrales halofilos de Salicornia y otras suculentas,
comunidades dunares de flora psamófila dominada por Elymus y
Ammophila; Valores ornitológicos por ser una zona de especial interés para
la alimentación y refugio de aves acuáticas, en especial limicolas, ardeidas,
laridos, estreñidos y espátulas Platalea leucorodia.
Con la delimitación de esta área se pretende atenuar y corregir la
problemática actual de un espacio que se centra principalmente en la
desecación parcial de las marismas, la obstrucción del flujo mareal a través
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de diques, importante presión cinegética, contaminación por purines y
molestias por embarcaciones deportivas a motor.
En la actualidad, ya se están llevando a cabo iniciativas de conservación, a
tal efecto, la Demarcación de Costas está ejecutando, en las proximidades
del área delimitada, un proyecto de regeneración dunar, concretamente en
el arenal del Puntal.
Por ello entre los objetivos generales que se establecen en este área se
concretan en los siguientes puntos:
-Mantener la calidad paisajística de la Ría y su entorno.
-Mantener y recuperar los hábitats existentes (llanuras intermareales,
praderas de halófilas, bosques litorales...)
-Reducir la contaminación provocada por las ganaderías y pequeños
núcleos de población.
-Diseñar planes de conservación del humedal a escala de cuenca.
-Desarrollar un uso público relacionado con la interpretación y la educación
ambiental en el medio natural.
Dentro de las pautas que se imponen a la actuación se establecen unos
condicionantes bastante ambiciosos que se resumen en los siguientes
puntos:
1. Promover la adquisición de propiedades o derechos sobre concesiones
para garantizar el desarrollo de las actuaciones.
2. Promover expedientes de extinción de concesiones administrativas.
3. Elaboración de estudios hidrodinámicos sobre la influencia que la
reinundación de parcelas tendría sobre la estabilidad de la flecha litoral del
Puntal de Somo.
4. Elaboración de proyectos de restauración y recuperación a escala de
cuenca.
5. Recuperación de hábitats en el estuario, tales como bosques litorales,
marismas, humedales dulceacuícolas y riberas fluviales.
6. Compatibilidad y coordinación con los proyectos y actuaciones derivadas
de las competencias sectoriales
El presente proyecto se enmarca dentro de los criterios establecidos por el POL, destacando la puesta en valor del paisaje a través de la promoción de
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deportes acuáticos sin motor, para lo cual se recurre a la recuperación del
embarcadero fluvial flotante para pequeñas embarcaciones deportivas.
- Normas de Protección. Justificación
a) Protección del medio ambiente
Como se ha comentado anteriormente, las actuaciones a realizar para
recuperar el embarcadero pasan por la mínima intervención.
Se respetará escrupulosamente el arbolado existente del bosque fluvial, mayoritariamente roble, y en la adecuación de la explanada y camino de acceso al embarcadero desde la Carretera Autonómica se mantendrá la
orografía existente.
Cabe destacar que en el tramo propuesto de recuperación no se han detectado plantas invasoras, a excepción de la especie alóctona agresiva conocida como “plumero” (cortaderia selloana). Dentro de las partidas de operaciones a realizar, se contendrá específicamente capítulo de medidas
oportunas para el control de dicha especie.
Los materiales principales que se pretenden utilizar en la recuperación de la
senda son:
Madera de pino en elementos de señalética informativa. En este sentido, se propone realizar los textos contenidos en la señalética mediante la técnica
del pirograbado.
Para la acondicionamiento del solado del camino y explanada existentes, se pretende realizar un encachado de grava caliza, suministrado por alguna de
las múltiples canteras circundantes.
b) Protección del patrimonio cultural
Dentro del recorrido propuesto no se detectan elementos patrimoniales, fruto del carácter prácticamente inalterado del tramo.
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c) Protección del paisaje
En cuanto a la valoración paisajística, una vez llegados a la explanada del embarcadero mediante el camino de conexión con la carretera autonómica, goza de una estampa bucólica, en la que el río protagoniza la estampa, procurada por el claro que conforma la explanada.
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- Normas de Actuación. Justificación
En lo tocante a los trazados, queda plasmado el respeto al trazado existente, solamente variado en tramos localizados por razones técnicas, manteniendo siempre el criterio de mínima intervención y respecto al paisaje. En lo que respecta a los pavimentos, solamente se recurrirá al encachado de grava caliza proporcionada por cantera próxima, dada su estabilidad, capacidad drenante, escaso mantenimiento y su condición de material natural autóctono. Señalización y balizamiento: La señalética a instalar contendrá información etnográfica sobre el embarcadero, además de las oportunas advertencias de peligro y riesgos. En este sentido, la totalidad de letreros y señales se realizarán según las recomendaciones de FEDME (Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada) para la instalación homologada del conjunto señalético. Mobiliario e iluminación: No se plantea la inclusión de mobiliario alguno, ni
instalación de iluminación.
- Directrices y criterios para la realización de los proyectos
Subtramos: La zona del embarcadero que define el presente proyecto se encuentra contenida en un Entorno de alto valor ambiental y paisajístico, correspondiéndose, en consonancia con el artículo 21 del PESC, con ambientes escasamente alterados con existencia de formaciones geológicas destacables o ecosistemas de alto valor. Incluyendo los espacios abiertos, de elevada exposición visual, alejados de las zonas urbanizadas y
que forman parte de una panorámica que merece ser preservada.
Obras autorizables: Para este tipo de Entorno, las obras autorizables según el
PESC son:
Identificación, señalización y reparación. Serán autorizables las actuaciones correspondientes a la adecuada señalización, balizamiento, limpieza de bordes, labores de reparación o sustitución del pavimento existente por otro menos agresivo o por plataformas elevadas y eliminación de vegetación alóctona invasora. En los nuevos trazados, además, se permitirán labores de despeje, desbroce y reperfilado. La pavimentación solamente se realizará en aquellos casos en que se justifique su necesidad por motivos de seguridad y siempre con materiales naturales. De la enumeración subrayada anterior se desprende el cumplimiento
íntegro de dicho punto.
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Criterios y orientaciones para el diseño:
- El único solado a utilizar es el de encachado de grava caliza, huyendo de soluciones bituminosas. Solamente se utiliza dicha solución asfáltica en la conexión con la Carretera Autonómica CA-146, situada fuera de la franja de protección de costas, en aras de crear un solado semejante al de la carretera en la zona inmediata a la misma, en favor de la seguridad. VER PLANO nº 06 RELACIÓN CON CARRETERA
AUTONÓMICA CA-146
- Descripción de la situación actual del pavimento
En la actualidad la totalidad de camino y plataforma a acondicionar adolece de un acabado superficial de tierra, incluso en el acceso rodado a la explanada, con la consiguiente problemática de resbalones y caídas.
Como se ha comentado anteriormente, el acabado elegido para la explanación y el camino de conexión con la carretera comarcal ha sido el encachado de grava caliza, usual en el medio rústico, y óptimo para conseguir unos parámetros satisfactorios de mantenimiento mínimo, calidad
estética, funcionalidad e integración con el entorno.
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Relación de bienes y derechos afectados, plano parcelario asociado
A continuación se presentan las propiedades afectadas en relación con el parcelario catastral, ordenadas desde el principio del camino de acceso a
la carretera autonómica.
Ver plano adjunto Nº 08 PARCELARIO AFECTADO
Relación de fincas catastrales:
-39062A70109003
1.331 m² ocupados
Acondicionamiento del solado
-39062A70100022
226,35 m² ocupados
Acondicionamiento del solado
-2283102VP4028S
177,78 m² ocupados
Acondicionamiento del solado
-39062A00100048
237,66 m² ocupados (40,44 m² situados en Dominio Público)
Acondicionamiento del solado
-39062A00100152
469,64 m² ocupados (2,95 m² situados en Dominio Público)
Acondicionamiento del solado (zona ajena al DP) y tramo de pasarela del
ambarcadero.
Proyección Horizontal del Embarcadero y parte de la pasarela en DP.
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Presupuesto
- Valoración de Unidades de Obra
A efectos de cálculo del montante económico, se estima una superficie de actuación directa sobre el terreno de 2.742,43 m², y consistente en la adecuación del solado. A este baremo hay que añadir el importe del
embarcadero, la señalética y demás partidas enumeradas a continuación.
Realizando un cálculo estimativo con precios de mercado, resulta una
estimación económica de 33.000 € de Presupuesto de Ejecución Material.
(VER PLAN DE DESARROLLO DE LOS TRABAJOS CON INCLUSIÓN DE PARTIDAS ECONÓMICAS)
Presupuesto de Ejecución Material: 33.500 €
13% Gastos Generales: 4.355 €
6 % Beneficio Industrial: 2.010 €
Presupuesto de Contrata: 39.865 €
El Presupuesto de Contrata estimado asciende a la cantidad de:
39.865 € + IVA
Dentro de la zona de Dominio Público, la estimación de presupuesto abarca parte de la instalación del embarcadero (84 % de su superficie), así como una pequeña porción de camino a acondicionar (40,44 m², lo que supone un 1,5 % del total del camino). Por lo tanto la estimación de presupuesto de las obras dentro de DP, teniendo en cuenta estas proporciones, asciende a la cantidad de 12.950 €
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Partidas más significativas
En la confección del presupuesto de obra se estima la relación de partidas
más importantes, esto es:
a) Desbroce y limpieza de vegetación, y Gestión de Residuos.
b) Eliminación de especie alóctona invasora.
c) Encachado y apisonado de grava caliza de cantera próxima, en saneado de camino de acceso desde la carretera autonómica y la explanada existente. Incluido acabado asfáltico en acceso a dicha
carretera.
d) Embarcadero prefabricado compuesto de plataforma flotante de 5x3 m con flotadores de polietileno, pasarela de acceso de 10x1,2 m con barandilla tubular en forma de celosía, con flotador adicional de polietileno, piso formado por tablones de madera tropical de alta
densidad. Pilón de anclaje realizado en hormigón armado.
e) Conjunto de señalética realizada con postes hincados y tableros de
madera de pino, con letra pirograbada.
f) Control de calidad.
g) Seguridad y Salud en las Obras.
26
- Programa de ejecución de los trabajos
A continuación se presenta un plan de obra que refleja el orden y programa de ejecución de los trabajos para la recuperación del embarcadero. Se estima que el plazo adecuado de realización de las obras es de un total de 2
meses de duración, teniendo en cuenta el clima de la zona.
27
Fotografías
Además de las fotografías incluidas anteriormente, se aporta un recorrido
visual a través de un conjunto de imágenes representativas.
28
29
Esperamos que la documentación obrante en el presente proyecto básico de recuperación del embarcadero de la Ría de Cubas sea suficiente para definir la actuación, a complementar técnicamente con el preceptivo
Proyecto de Ejecución.
Ribamontán al Monte, Septiembre de 2018
Firmado, los arquitectos:
José Alba Revuelta Ana Teresa Vallejo Villanueva
30
PLANO O1 ENTORNO GEOGRÁFICO Y APROXIMACIÓN
EMBARCADERO ►
CARRETERA CA-146AN T
IGU
A
DE P
UR
A DO
RA
RÍA
DE
CU
BA
S
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/4000
02PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
EMPLAZAMIENTOEMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS YTOPOGRÁFICO
2684116VP4028S
2684114VP4028S
2684117VP4028S
2684112VP4028S
2684106VP4028S
2684107VP4028S
2684118VP4028S
2283102VP4028S
39062A00100048
39062A70100023
39062A70100024
2684113VP4028S
2684111VP4028S
2684102VP4028S
39040A10500034
2684103VP4028S
39062A70100025
39062A00100039
39062A70110001
2684104VP4028S
2684101VP4028S
2684115VP4028S
2684119VP4028S
2684105VP4028S
39062A70105036
39062A70109003
39062A70100017
39062A70100018
39040A10509001
39062A00100152
39062A70109002
39062A70100022
39062A70100021
39062A70100020
39062A70100019
39040A10500035
39040A10500036
39040A10509002
39040A10505334
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39062A70100016
39062A00109022
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39040A10800003
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39040A10809004
2785116VP4028N
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2785117VP4028N
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2785121VP4028N
39062A00100023
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2785113VP4028N
2785114VP4028N
2785122VP4028N
2785111VP4028N
2785115VP4028N
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000100400VP40G
39062A00100044
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000100200VP40G
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2683104VP4028S
2683103VP4028S
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2784102VP4028S
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2683105VP4028S
2683101VP4028S
2683102VP4028S
39062A70100013
39062A70100011
2283103VP4028S
39062A71509001
39062A71500001
39062A71500004
39062A7150000239062A71509002
CARRETERA CA-146
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON SUPERPOSICIÓN DE PLANO CATASTRAL
3906
2A00
1090
18
73917.39
BASE
CARRETERA CA-146
TUB
O P
ASO
INFER
IOR
400
TUBO HORMIGÓN 700 APROX. ENTERRADO
ACCESO RODADO EXISTENTE
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
03PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
PLANOEMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBASTOPOGRÁFICO 1
CONEXIÓN ENTRE PLANO 03 Y PLANO 04
CONEXIÓN ENTRE PLANO 03 Y PLANO 04
N
S
EO
73917.39
BASE
7336.33
BASE
7347.89
BASE
TUB
O P
ASO
INFER
IOR
400
TUBO PASO INFERIOR 1000
AN
TIGU
A
DE
PU
RA
DO
RA
CAMINO EXISTENTE
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
04PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
EMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS
PLANO
TOPOGRÁFICO 2
CONEXIÓN ENTRE PLANO 03 Y PLANO 04
CONEXIÓN ENTRE PLANO 03 Y PLANO 04
CONEXIÓN ENTRE PLANO 04 Y PLANO 05
CONEXIÓN ENTRE PLANO 04 Y PLANO 05
N
S
EO
73917.39
BASE
5246.81
BASE
5257.13
BASE
5265.78
BASE
7336.33
BASE
7347.89
BASE
7358.31
BASE
7363.03
BASE
7372.96
BASE
7382.00
BASE
TUBO PASO INFERIOR 1000
TUBO PASO INFERIOR 700
RIA
DE
CU
BA
S
ZONA EMBARCADERO
EXPLANADA EXISTENTE
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
05PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
EMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS
PLANO
TOPOGRÁFICO 3
CONEXIÓN ENTRE PLANO 04 Y PLANO 05
CONEXIÓN ENTRE PLANO 04 Y PLANO 05
N
S
EO
73917.39
BASE
73917.39
BASE
52717.59SEN
52817.68CARR
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53017.84BLA
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CARRETERA CA-146
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CARRETERA CA-146
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
06PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
RELACIÓN CON EMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS CARRETERA
ACCESO EXISTENTE
73917.39
BASE
ASFALTADO EN CONEXIÓN CON CARRETERA
106 m²
ENCACHADO APISONADO DE GRAVA EN CAMINO
AUTONÓMICA CA-146
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RÍA
DE
CU
BA
S
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
07PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
PLANTA GENERALEMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBASDESLINDES Y ZONAS
EMBARCADERO
FRANJA DE DOMINIO PÚBLICO
FRANJA DE SERVIDUMBRE DE TRÁNSITO
ENCACHADO APISONADO DE GRAVA
EN CAMINO Y EXPLANADA EXISTENTE
73917.39
BASE
URBANÍSTICAMENTE COMO SUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNLA TOTALIDAD DE TERRENOS AFECTADOS ESTÁN CATALOGADOS
LÍNEA DE ORILLA
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4952.55CAM
4962.64CAM
4972.61CAM
4982.51CAM
4992.58CAM
6778.71CAM
6788.77CAM
6798.45CAM
6808.49CAM
6818.71PL
6828.35PL
6838.51PL
6849.02PL
7372.96BASE
TUBO PASO INFERIOR 1000
9470.55PT
2146.61TOP
2156.76TOP
4274.52TOP
5022.41TOP
5032.22TOP
5042.03TOP
5062.55TOP
5072.62TOP
5082.63TOP
5092.64TOP
5102.62TOP
5112.52TOP
5122.29TOP
5132.26TOP
5142.37TOP
5153.00TOP
5162.50TOP
5172.50TOP
5182.36TOP
5192.37TOP
5202.40TOP
5212.77TOP
5222.52TOP
5232.52TOP
9452.64TOP
RÍA
DE
CU
BA
S
39062A00100048
39062A00100152
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/500
08PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
PARCELARIOEMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBASAFECTADO
EMBARCADERO
FRANJA DE DOMINIO PÚBLICO
FRANJA DE SERVIDUMBRE DE TRÁNSITO
73917.39
BASE
FINCA CATASTRAL
FINCA CATASTRAL
39062A00109018FINCA CATASTRAL
469.64 m² OCUPADOS(2.95 m² EN DOMINIO PÚBLICO)
237.66 m² OCUPADOS(40.44 m² EN D. P.)
20.13 m² OCUPADOS EN D.P.
DOMINIO PÚBLICOMARÍTIMO TERRESTRE
2283102VP4028SFINCA CATASTRAL
477.78 m² OCUPADOS
39062A70100022FINCA CATASTRAL
226.35 m² OCUPADOS
FRANJA DE PROTECCIÓN 39062A70109003
FINCA CATASTRAL
1.331 m² OCUPADOS
7382.00
BASE
4711.60CT
4721.55CT
4731.53CT
4741.62CT
4810.65PT
4820.54PT
4830.49PT
4840.54PT
4850.62PT
4862.38CT1
4872.48CT1
7382.00BASE
5142.37TOP
5153.00TOP
5162.50TOP
5172.50TOP
5182.36TOP
5192.37TOP
5202.40TOP
5212.77TOP
5222.52TOP
9320.13TOP
9330.08TOP
9340.08TOP
9350.02TOP
9410.33TOP
9420.35TOP
9430.38TOP
9440.46TOP
4711.60CT
4721.55CT
4731.53CT
4741.62CT
4810.65PT
4820.54PT
4830.49PT
4840.54PT
4850.62PT
4862.38CT1
4872.48CT1
7382.00BASE
5142.37TOP
5153.00TOP
5162.50TOP
5172.50TOP
5182.36TOP
5192.37TOP
5202.40TOP
5212.77TOP
5222.52TOP
9320.13TOP
9330.08TOP
9340.08TOP
9350.02TOP
9410.33TOP
9420.35TOP
9430.38TOP
9440.46TOP
RÍA
DE
CU
BA
S
EMBARCADERO
FRANJA DE DOMINIO PÚBLICO
FRANJA DE SERVIDUMBRE DE TRÁNSITO
ENCACHADO APISONADO DE GRAVA
EN CAMINO Y EXPLANADA EXISTENTE
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/100
09PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
DETALLES EMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS
EMBARCADERO I
73917.39
BASE
flota
nte
pla
tafo
rma
pasarela suspendida
da
do
de
ho
rmig
ón
ap
oyo
en
bie
la a
rriostra
nte
LÍN
EA D
E O
RILL
A
CA
BEZA
DE
TALU
D
PLANTA DEL EMBARCADERO FLOTANTE CON PASARELA
Ría Embarcadero flotante Ribera Pasarela Dado de hormigón enterrado
biela arriostrante aérea a dado de hormigón
PLANOSOLICITANTE
PLANO
AYUNTAMIENTO DE
E = 1/75
10PROYECTO BÁSICOARQUITECTOS
Ana Teresa Vallejo Villanueva
José Alba Revuelta RIBAMONTÁN AL MONTE
DETALLES EMBARCADERO
EN LA RÍA DE CUBAS
EMBARCADERO II
Plataforma flotante de 5x3 con flotadores de polietileno dispuestos para francobordo para embarcaciones tipo kayak o piragua
Pasarela de acceso de 10x1,2 m con barandilla tubular en celosía, con flotador adicional de polietileno
Piso formado por tablones de madera tropical de alta densidad
Dado de hormigón enterrado
ALZADO DEL EMBARCADERO FLOTANTE CON PASARELA