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AEROPUERTOS manual diseño del pavimento flexible
CIV - 327
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TUTORIAL
DISEÑO DEL REVESTIMIENTO FLEXIBLE
“F806beta.xls”
Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño de revestimiento
flexible de acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño
del pavimento del aeropuerto y la evaluación.
La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 10 pasos y muestra al
usuario como introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso.
Se anima a los usuarios que terminen el diseño realizando todos los pasos
individuales en orden numérico. Puesto que los cómputos del grueso se basan
sobre los valores recolectados durante cada paso, la terminación de los pasos en
orden numérico asegura que los valores apropiados están asignados para las
variables respectivas. Una vez que se hayan terminado todos los pasos, el usuario
puede ir detrás y modificar los valores de la entrada de cualquier paso, después
salta directamente al paso 10 para ver los resultados del cambio variable.
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Paso 1. Información General De Airport/Project
Paso 2. Subsuelo CBR
Paso 3. Número de Subbases
Paso 4. Materia prima De Aggreate Del Defecto
Paso 5. Penetración De la Helada
Paso 6. Incorpore Los Datos Del Avión
Paso 7. Grueso requerido hallazgo para cada avión
Paso 8. Acepte El Avión Crítico
Paso 9. Cálculo para las capas estabilizadas
Paso 10. Vaya a diseñar resumen
Paso 1. Información de carácter general
Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe con el resumen del
diseño. Esta información es opcional y no afecta cálculos numéricos.
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Paso 2. Subsuelo CBR
Incorpore el valor del subsuelo CBR según lo definido en el párrafo 315 de la
CA 150/5320-6D.
Los altos valores de CBR (es decir > 20) pueden no ser apropiados para este
método de diseño. Los resultados del grueso con altos valores de CBR del
subsuelo pueden aparecer incorrectos pues el programa omitirá los requisitos
mínimos del grueso según lo identificado en 150/5320-6D. Los diseños
realizados con altos valores de CBR del subsuelo pueden indicar grueso negativo
de la capa del subbase.
Recuerde que el método de diseño de CBR requiere que cada capa sea mejor
sobre la capa directamente debajo, es decir la capa CBR de la subbase debe ser
más alta que el CBR del subsuelo.
Cada vez que el usuario activa el paso 2, el valor prefijado será un CBR de 5.
Vuelva a entrar simplemente el valor de CBR y teclee Ok.
Si la consideración de la helada es apropiada, la hoja de balance calcula el grueso
del pavimento necesario para una fuerza reducida de subsuelo de acuerdo con el
párrafo 308 de la CA 150/5320-6D.
NOTA: El método reducido de la ayuda del subsuelo no se permite para los suelos
Fg-4 con la publicación de la CA 150/5320-6D
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Si el usuario desea verificar por que produce diseños bajo CA 150/5320-6C, lo
puede hacer manualmente reduciendo el CBR del subsuelo y seleccionando no
condiciones de la helada.
PASO 3. Número de subbases
Determine el número de las capas de la subbase que se incluirán en el diseño.
La hoja de balance puede diseñar para un máximo de 3 capas de subbase, sin
embargo, la mayoría de los requisitos de diseño no necesitan las capas
adicionales ya que proporciona suficiente fuerza del pavimento.
Un diseño con capas múltiples de subbase tiende a sobre-diseñar las capas y con
valores más bajos en las capas de arriba. Esto es porque la metodología es
determinar el grueso total requerido sobre el material del subsuelo entonces resta
el excedente requerido del grueso en la primera capa mejorada. El grueso de
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capas subsecuentes se resta del grueso restante. Por ejemplo si un grueso total de
35 pulgadas se requiere sobre el subsuelo y un grueso de 15 pulgadas se requiere
sobre un subbase con CBR=20, después la capa del subbase sería 35-15 = 20
pulgadas de grueso. Esto deja solamente 15 pulgadas que se distribuirán a
cualquier capa restante. Debido a los sentidos prácticos de la construcción y a la
viabilidad del costo, los diseños más típicos incorporan solamente una capa del
subbase.
Incorpore el valor de CBR para el material de la subbase
El usuario es requiere que la CA 150/5320-6D asuma un CBR de 20 para el
artículo P-154.
Seleccione el código de la helada para el material de subbase
Repita para cada capa de la subbase seleccionada.
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Vea la figura en el programa para la orden de subbases (# 1 es la tapa la mayoría
de la capa)
Las capas de Subbase deben aumentar de fuerza mientras que usted se levanta en
la estructura del pavimento.
Paso 4 Materia prima agregada
El artículo P209 es el material del defecto para la base granular. Se asume que el
material P-209 puede alcanzar un valor mayor de 80 del mínimo CBR. Este valor
prefijado no se puede alterar en la hoja de balance.
Otras materias primas, cuando están permitidas, aumentarán el grueso del
mínimo del curso superficial del asfalto. Si el artículo P-209 no es la materia
prima del defecto, el grueso mínimo de la capa superficial del asfalto se aumenta
automáticamente a 5 pulgadas.
Se permite el artículo P-208 cuando no se espera que el avión exceda un peso
bruto de 60.000 libras.
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Paso 5 Penetración De la Helada
Incorpore los días ºF/day del grado y el peso de unidad del subsuelo lb/ft
Esto es un paso opcional y no afecta cálculos del grueso del pavimento. El
usuario debe comparar la profundidad de la helada a la profundidad requerida de
la protección. El cómputo de la profundidad de la helada no es necesario cuando
el diseño del pavimento se basa sobre el método reducido de la ayuda del
subsuelo de diseño de la helada.
La información de la profundidad de la helada está en forma tabular en la manera
prevista por el Corp de ingenieros en 1986. Los valores de la profundidad de la
helada son interpolaciones simples de los datos tabulares.
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Penetración De la Helada
(Pulgadas)
Peso de unidad del suelo
lb/cf
Días Del Grado 100 115 125 150
200 20,5 21,5 23,8 25,5
400 27,5 30,5 35 38,5
600 34 38 44,5 49
800 40 44,5 54 59
1000 45 51 62 69
2000 69,5 79 102 113
3000 92 105 140 156
4000 115 130 177 205
4500 125 145 197 225
Paso 6 Incorpore Los Datos Del Avión
La selección del avión se limita a los tipos de avión identificados en el programa
original del FORTRAN.
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La hoja de balance se limita a una mezcla del avión de 21 individuos. El usuario
puede seleccionar cualquier combinación del avión. Los tipos de avión pueden
ser repetidos.
El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la
identificación. Los nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja
de balance. Esto es particularmente útil cuando el avión numeroso es de una
configuración común del engranaje pero varía en peso.
El programa incitará a usuario para el peso de avión y las operaciones anuales.
Puesto que cada tipo del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable
para la configuración del engranaje, el programa limitará la gama permitida del
peso. Si está deseado, el usuario puede sobreescribir estos valores directamente
en la hoja de balance. Se advierte al usuario que observe las limitaciones del peso
y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente. Mayores requisitos
del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el cargamento
inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión dual de la rueda que
pesaba 125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.
Paso 7 Grueso Requerido Para Cada Avión
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El paso 7 encuentra y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión
en la mezcla y determina el avión (crítico) más exigente.
Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar como
él es repetido por el paso 8.
Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable del
diseño. Suponga que el usuario desea ver el impacto del peso de aumento
mientras que mantiene salidas anuales constantes. Incorporando los mismos
tiempos múltiples del avión y variando el peso, el usuario puede ver
inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en peso.
Asimismo, la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras
variables constantes.
Paso 8 Acepta el Avión Crítico
Repite el paso 7 y realiza cálculos finales
Vuelve a usuario a la pantalla principal
Paso 9 Cálculo de las capas estabilizadas
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Este paso permite que el usuario especifique los factores de la equivalencia para
las capas estabilizadas. Se proporcionan las gamas aceptables del factor de la
equivalencia.
Las conversiones se restringen a la base y a la primera capa del subbase. Dentro
del programa, las conversiones están para la capa entera. El usuario puede elegir
para hacer conversiones parciales a mano.
Los factores de la conversión han limitado gamas de acuerdo con la CA
150/53320-6D.
Paso 10 Va a diseñar Resumen
Cálculos del diseño de las repeticiones (paso 8) y tomas el usuario a la hoja
sumaria. Toda la información con respecto al diseño se exhibe en la hoja
sumaria. La exhibición sumaria es dinámica y cambiará depender de
características del diseño. e.g. si se requiere una base estabilizada, una nota
aparecerá en la hoja sumaria indicar el requisito.
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De la hoja sumaria, permiten al usuario para imprimir el resumen y/o la mezcla
del avión.
El usuario puede también elegir para visión un diagrama de salidas anuales
contra grueso total requerido o un diagrama de CBR contra el grueso total
requerido para el avión del diseño. Estos diagramas proporcionan una indicación
en de cómo es sensible el diseño está a los cambios CBR o las salidas anuales.
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