Post on 26-Jul-2015
Inyección directa de combustible
Diesel
Inyector bomba
Conjunto de la culata
Conjunto de la culata
Conjunto de la culata
Arquitectura
Impulsión
Alimentación de combustible
Preinyección
Final de la preinyección
Inyección principal
Fin de la inyección principal
Retorno de combustible en el inyector bomba
Tubo distribuidor de combustible
Bomba de combustible
Bomba de combustible
Sensor: transmisor Hall
Sensor: Transmisor de rpm motor
Aplicación de la señal
Sensor: Transmisor de posición del acelerador
Actuador: Electroválvula inyector bomba
Excitación
Canal de entrada tangencial
Culata con admisión de efecto espiroidal
• Árboles de levas apoyados en 5 cojinetes
• Balancines flotantes de rodillos
• Reduccido el ancho del asiento de válvulas
Accionamiento de válvulas
• Armazón de culata que aloja a los árboles de levas.
• Fijación del armazón a culata Tornillo en Tornillo
• Correa dentada de 30 mm
Marco de sombreretes
• Nueva generación de inyectores bomba:
> Construcción compacta> Fijación por dos tornillos> Apoyo de forma cónica > Freno del émbolo de evasión> Aumento presión de inyección a carga parcial
Nuevos inyectores bomba
• Estándar gases de escape EU IV
• EGR controlado por campo característico y refrigerado por agua
• Integrado E-OBD
Gestión del motor
• Sensor en retén de cigüeñal (Hall)
• Polos positivos (N)/negativos (S) en el retén
• Rueda generatriz 60-2-2
Cuidado con los imanes en el piñón del transmisor
Sensor de revoluciones
Nueva función
• Reconocimiento diente / hueco en encendido en PMS
• Tras 7 periodos de señal, cambio al modo dinámico (> 15 rpm)
Nuevo conector gris, anterior conector negro
Sensor de posición del árbol de levas
• Bujías incandescencia vigiladas por autodiagnóstico
• con GSK 3Glüh Stift Kontrolle (control bujía incandescencia)
Unidad decontrol del
motor
Interfaz
Vdd
D
A
MOSFET
MOSFET
MOSFET
MOSFETIC
DiagnósticoIncandescencia
Borne 30
Borne 15
IGK
UGK
Ventajas
• Tiempo incandescencia 2 seg. (antes 5 seg.)
• Excitación mediante semiconductor separado (posibilidad de diagnóstico)
Sistema de incandescencia rápida
DI 30 ST
G1 G2 G3 G4
87 31
G1-4 Espigaincandescencia
87 positivo mediante EDC
31 Masa
DI Señal diagnóstico EDC
30 Positivo
ST Señal control de EDC
Fase 1: calentamiento rápido(12 V, 25 A; 1050°C ) durante 2 seg.
Fase 2: (7,4 V, 12 A) durante 2 seg.
Fase 3: (6 V, 8 A) durante 8 seg.
Fase 4: (5,3 V; 6 A) durante 28 seg.
Esquema de tensión:
No comprobar con 12 V se derriten
Sistema de incandescencia rápida
Modelo antiguo
Nueva bujía de incandescencia de arranque rápido
Sistema de incandescencia rápida
0,10,20,30,40,50,60,70,80,91,0
[g/km]
0,64
0,50 0,56
0,30
0,50
0,250,05 0,025
CO HC+NOx NOx Partículas
EU-III EU-IV
01.01.2003Todos los nuevos
modelos diesel
•E-OBD Diesel
•UE IV
Antipolución
- Componentes y equipos parciales, Cuyo fallo lleva a sobrepasar los valores límite de los gases de escape,
- Filtro de partículas (si está previsto para la motorización)
P. ej.
E-OBD Diesel- Sistema de incandescencia
- Recirculación de gases de escape
- Regulación de presión de sobrealimentación
- Sistema de combustible
Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)
E-OBD Diesel
- Componentes eléctricos y electrónicos, que tienen influencia en las emisiones de los vehículos
- Sensores para recoger la temperaturadel aire de sobrealimentación
P. ej.
- Sensores para recoger la temperatura del agua
- Sensores para recoger la temperatura del combustible- Sensores para recoger la presión de sobrealimentación
- Sensores para recoger la presión atmosférica
Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)