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ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTRUCTURAS PRE ESFORZADAS ING. WILMER ROJAS ARMAS
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
WILMER ROJAS ARMAS
• Ingeniero Civil, con maestría en Gerencia de Proyectos de Ingeniería.
• Especialista en diseño estructural con amplia experiencia en el diseño y
ejecución de estructuras postensadas en Puentes y Edificaciones.
• Participación en el desarrollo y elaboración de más de 200 proyectos de
puentes, más de 100 proyectos de edificaciones y obras especiales.
• Docente en la Universidad San Martin de Porres, Universidad Nacional
Federico Villarreal, Universidad Alas Peruanas y Universidad Nacional
Mayor de San Marcos.
• Actualmente Gerente de Operaciones de la empresa “Sistemas
Especiales de Construcción Perú S.A.” (SECPERU S.A.) y VSL
Construction System S.A., empresa líder a nivel mundial, especialista
en estructuras postensadas y obras especiales.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
Fundada en 1995 fue originalmente Pretensado
VSL del Perú S.A., constituida el año 1965, por lo
tanto su know-how, así como la experiencia de los
profesionales data de esa época, reflejado en los
cientos de proyectos de Puentes y Edificaciones
realizados hasta la fecha.
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PRESFORZAR
Técnica de inducir fuerzas
que eliminen o reduzcan
los esfuerzos de tensión
que son producidos por las
cargas
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Principio de presforzado
Someter a un material incapaz de soportar esfuerzos en determinado
sentido, a esfuerzos iniciales de sentido contrario.
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Breves antecedentes históricos
• 2,100 a.c. Se encontró la realización más antigua del concepto de pretensado en los barcos egipcios donde ellos usaban una pretensión longitudinal y transversal para que no se abran las juntas durante las tempestades.
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• Según la literatura, la primera aplicación del presfuerzo a una estructura, consistió en tratar de mantener unidos bloques de concreto, pasando a través de ellos un tirante atornillado en sus extremos. Este uso se debe a P.H. Jackson, ingeniero de San Francisco, California EE.UU. , en 1886.
• Contemporáneamente E.W.Dohering en Alemania en 1888 obtiene una patente de la aplicación del presfuerzo a una losa, para eliminar las fisuras del concreto mediante el uso de cables de acero.
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• El presfuerzo no tuvo más desarrollo debido a las calidades del acero de la época ya que los cables presentaban demasiadas pérdidas de la tensión aplicada en un corto tiempo.
• Además, las continuas guerras entre los países desarrollados impedían que se continúe con las investigaciones en este campo.
• En 1927 el Ingeniero Francés Eugéne Freyssinet fue el primero en exponer la metodología para la valoración de las pérdidas dentro del cálculo estructural. Paralelamente en España el Ingeniero Eduardo Torroja inicia los primeros estudios de concreto presforzado y en 1958 ambos fundan la ‘’Federación Internacional del Hormigón Pretensado’’.
• A continuación varios ingenieros fueron contribuyendo con sus investigaciones al desarrollo y uso del presfuerzo.
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1945: PACADAR fabrica la primera vigueta pretensada en España.
1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al
llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane
Bridge, inaugurándose en 1950 como el primer puente postensado en
EEUU.
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EN EL PERÚ :
• En 1947 en el Perú el Ing. Pedro Lainez-Lozada realiza el proyecto del puente “Fortaleza” (rio nusiniscato - carretera de quincemil - puerto maldonado) estructura colgante, con tablero encasetonado y vigas de concreto preesforzado. Este puente construido en 1949 es el primer puente en concreto preesforzado construído en el Perú.
• 1965 el ing. pedro Lainez-Lozada trae la patente VSL para los trabajos de postensado en el puente “Dueñas”.
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• 1955 en Lima el ing. Eduardo Young Bazo aplica el concreto pretensado en el puente “El Emisor” (Av. Néstor Gambeta).
• 1962 se construye el “Puente del Ejército” con vigas postensadas, diseño del Ing. Eduardo Gallo Deza.
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PROBLEMA : • EN LA ACTUALIDAD EN EL PERÚ, PESE A SER UNO DE LOS PIONEROS
Y AÚN DESPUÉS DEL TIEMPO TRANSCURRIDO NO SE CONOCE MUCHO DE ESTE TEMA Y EN NUESTRO MEDIO ES MUY ESCASA LA BIBLIOGRAFÍA RELACIONADA AL DISEÑO DE CONCRETO POSTENSADO.
• NO EXISTE NINGÚN TIPO DE LIBRO O REVISTA RESPECTO A LA INSTALACIÓN Y PROCEDIMIENTOS EN OBRA DE LOS ELEMENTOS DEL CONCRETO POSTENSADO.
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CONCEPTOS BÁSICOS
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LAS ESTRUCTURAS ESTAN SOMETIDAS A CARGAS,
ESTAS GENERAN ESFUERZOS
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ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
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EL CONCRETO TIENE
UNA ALTA
RESISTENCIA A LA
COMPRESIÓN Y UNA
ESCASA RESISTENCIA
A LA TRACCIÓN.
EL ACERO TIENE UNA
ALTA RESISTENCIA A
LA TRACCIÓN.
PARA QUE EL ACERO TRABAJE, EL
CONCRETO DEBE FISURARSE
EL CONCRETO ARMADO TIENE UN REFUERZO PASIVO.
CONCRETO ARMADO
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Convención de signos:
Tracción (+)
Compresión (-)
APLICACAR PREVIAMENTE A
SU PUESTA EN SERVICIO
UNA FUERZA CONTRARIA
PARA ANULAR O REDUCIR
EFECTO DE CARGAS
PRESFORZADO
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Zt
M
Zt
e P
A
P iii Traccion
Zb
M
Zb
e P
A
P iii Compresión
ESFUERZOS INICIALES ADMISIBLES
ESFUERZO EDIFICACIONES PUENTES
i tracc. ci f ' 60 . 1 ci f ' 80 . 0
i comp. ci f ' 60 . 0 ci f ' 55 . 0
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Zt
M
Zt
M
Zt
e P
A
P ai. comp
Zb
M
Zb
M
Zb
e P
A
P ai tracción
ESFUERZOS FINALES ADMISIBLES
ESFUERZO EDIFICACIONES PUENTES
f tracc.
c f ' 60 . 1
c f ' 40 . 0
f comp.
0
c f ' 45 . 0
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A
Zkt b
b
by
IZ
kt e
M
P
FUERZA POSTENSORA
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CREA COMPRESIONES DONDE SE VAN APRODUCIR TRACCIONES
PRESFORZADO
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Deben ser:
Permanentes.
De sentido contrario a las que les causarán las cargas de servicio.
De magnitud controlada, de modo que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la estructura pueda resistir.
- EL CONCRETO PRESFORZADO TIENE UN REFUERZO ACTIVO
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ETAPAS PÉRDIDAS %
En la transferencia
Acortamiento elástico del concreto. 1
Embutimiento de cuñas. 1.5
Fricción del cable. 4
Después de la
transferencia
Fragua del concreto. 3
Creep del concreto. 4
Relajación del tendón. 2
T o t a l 15.5
PÉRDIDAS ESTIMADAS
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CONCRETO
Alta resistencia:
– Soporta mayores esfuerzos de compresión.
– Mayor Ec , permite minimizar pérdidas.
Resistencia mínima recomendada f´c = 280 Kg/cm2.
Concretos mas usados son 280 kg/cm2, 350 kg/cm2 y 420 kg/cm2.
MATERIALES
ACERO DE ALTA RESISTENCIA
Torón o Strand, fabricado con siete alambres, 6 firmemente torcidos alrededor de un séptimo de diámetro ligeramente mayor.
Paso del espiral : 12 a 16 veces el diámetro.
Cumple con las normas ASTM A-416.
Propiedades:
fpu : 270 K (18, 990 Kg./cm2)
Baja relajación.
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TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
ESTADO DE ADHERENCIA
NO ADHERIDO (UNBONDED)
MONOTORON (MONOSTRAND)
SISTEMA DE TENSADO
MULTITORON (MULTISTRAND)
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EL PRETENSADO CONSISTE EN TENSAR EL CABLE ANTES DE VACIAR EL
CONCRETO.
PREFABRICADO EN PLANTA. EL CABLE ES RECTO
ESFUERZO POR ADHERENCIA
PRETENSADO
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PRETENSADO
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POSTENSADO CONSISTE EN TENSAR DESPUES DEL VACEADO DEL CONCRETO.
HECHO EN OBRA MEDIANTE CABLE PARABÓLICO.
ESFUERZOS POR ANCLAJES.
POSTENSADO
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POSTENSADO
El postensado se ejecuta en sitio, después que el concreto ha endurecido.
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TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
ESTADO DE ADHERENCIA
NO ADHERIDO (UNBONDED)
MONOTORON (MONOSTRAND)
SISTEMA DE TENSADO
MULTITORON (MULTISTRAND)
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TENDÓN ADHERIDO (BONDED):
Tendones que después de tensados, son inyectados con lechada de cemento. Restituyendo la sección de la viga.
TENDÓN NO ADHERIDO
(UNBONDED): Tendones enfundados y
engrasados fijados en sus extremos mediante anclajes especiales.
No son adheridos al concreto.
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TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
ESTADO DE ADHERENCIA
NO ADHERIDO (UNBONDED)
MONOTORON (MONOSTRAND)
SISTEMA DE TENSADO
MULTITORON (MULTISTRAND)
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
Sistema Monostrand : Anclajes
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
EQUIPO DE TENSADO MONOSTRAND
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LOSA CON POSTENSADO MONOSTRAND (unbonded)
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LOSA POSTENSADA
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PISCO
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CENTRO
EMPRESARIAL
MIRAFLORES IV
(CEM IV)
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CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES IV (CEM IV)
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas POSTENSADO MONOSTRAND
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Sistema Multistrand : Anclajes
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EQUIPO DE TENSADO MULTISTRAND
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GATO HIDRAULICO PARA 31 CABLES
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BOMBA
ELÉCTRICADE
INYECCIÓN
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INYECCION DEL MORTERO
La inyección se realiza desde un extremo del tendón, hasta que el material aparezca por el tubo de ventilación del otro extremo, sin contenido de aire y con la misma consistencia con la que es inyectada.
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• Una primera aproximación al problema consiste en fijar el peralte.
• El código americano PTI (Post-Tensioning Institute) y ACI-318-02
(Building Code Requirements for Structural Concrete) facilita las
siguientes relaciones luz/peralte:
CRITERIOS GENERALES DE PREDIMENSIONAMIENTO
El predimensionamiento dependerá de las condiciones de carga de la
estructura
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COMPARACION DE COSTOS
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DISPOSICION DE LOS TENDONES EN LOSAS
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SISTEMAS BIDIRECCIONALES
Losas Planas: • Rango de utilización: 7 a 8m, para cargas ligeras a medias. • Encofrado muy sencillo. • A medida que aumenta la luz problemas de punzonamiento y/o
congestión de armadura pasiva sobre apoyos.
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SISTEMAS BIDIRECCIONALES
Losas con Capiteles o Ábacos: • Se puede llegar hasta 12m para cargas medias. • Los capiteles o ábacos aumentan la resistencia al punzonamiento (dimensiones
típicas: 1/3 de la luz con 1.5 a 2 veces el espesor de la losa) también aumentan la capacidad resistente frente a momentos sobre pilares.
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SISTEMAS BIDIRECCIONALES
Bandas o Vigas planas en dos direcciones + Losa: Se recomienda cuando las luces en ambas direcciones superan los 13 a 15m y las cargas son medias a pesadas.
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SISTEMAS BIDIRECCIONALES
Vigas peraltadas en dos direcciones + Losa: • Igual que el anterior, pero se utiliza cuando no hay limitaciones en
el peralte total. • La principal ventaja es que admite grandes cargas concentradas con
pequeñas deformaciones.
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SISTEMAS UNIDIRECCIONALES
Banda o Viga Plana unidireccional + Losa: • Este caso es muy usual cuando las luces son muy distintas en las dos direcciones. • La viga plana puede cubrir luces de hasta 20m y la losa hasta 8m. • Los tendones se colocan concentrados en las vigas y se distribuyen uniformemente
en la losa.
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Viga de Peralte unidireccional + Losa: • Igual que el anterior, pero puede cubrir luces mayores y
recibir grandes cargas concentradas. • Los tendones se colocan concentrados en las vigas y se
distribuyen uniformemente en la losa.
SISTEMAS UNIDIRECCIONALES
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Aprovechamiento de la sección de concreto
CONCRETO ARMADO: Se aprovecha sólo la zona que trabaja a
compresión sobre el eje neutro.
CONCRETO POSTENSADO: Se aprovecha toda la sección haciéndole
trabajar íntegramente a compresión.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Peralte de vigas
CONCRETO ARMADO: El peralte de las vigas es de 1/10 de la luz.
CONCRETO POSTENSADO: El peralte de las vigas se acepta en 1/20 de
la luz llegando a 1/30 y 1/48 en losas, dependiendo del tipo de estructura y
sobrecarga.
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ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL
T-11
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POLIDEPORTIVO LA VIDENA
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CLUB HOUSE SEDE VILLA - REGATAS LIMA - LURIN
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Longitud de la estructura sobre apoyos.
CONCRETO ARMADO: Las luces grandes son limitativas porque se debe
salvar con estructuras muy pesadas o usando varios apoyos.
CONCRETO POSTENSADO: Se utiliza para salvar grandes luces con el
menor número de apoyos intermedios.
WESTIN HOTEL Vigas de 41m sin apoyos intermedios
Voladizos de hasta 11m.
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SÓTANOS DE LUCES GRANDES
ESTACIONAMIENTO ANDRÉS
AVELINO CÁCERES
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Peso total del conjunto de estructuras.
CONCRETO ARMADO: En función del peralte se estima mayor número de
pilares o columnas lo que conlleva zapatas de mayor dimensión, luego el
volumen de estructuras es mayor.
CONCRETO POSTENSADO: En función del menor peralte las estructuras
son aligeradas en su peso y se puede colocar menos apoyos o columnas
más esbeltas que redundan en menor volumen de obras.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO Durabilidad de la estructura.
CONCRETO ARMADO: Las fisuras que se generan permiten el ingreso de
oxígeno que al llegar al acero inicia la corrosión.
CONCRETO POSTENSADO: Trabaja a compresión por lo tanto evita la
fisuración por lo que el acero en general se ve protegido de la corrosión.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Losas impermeables
CONCRETO ARMADO: El concreto fisurado permite las filtraciones de
líquidos.
CONCRETO POSTENSADO: Debido a que el postensado anula las fisuras,
se evitan las filtraciones de líquidos.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Desencofrado fondo de viga.
CONCRETO ARMADO: Se acostumbra retirar el fondo de las vigas a lo 21
ó 28 días de efectuado el vaciado, según se obtenga la resistencia de
diseño.
CONCRETO POSTENSADO: Acortamiento de plazos de ejecución. Se
retira el fondo de las vigas inmediatamente de efectuado el tensado, el cual
se realiza en cuanto se obtenga el 80% de la resistencia de diseño.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO Control de deflexiones
CONCRETO ARMADO: Si por alguna razón una viga o puente se hubiese
deflectado hacia abajo generando grietas de consideración la estructura es
irrecuperable.
CONCRETO POSTENSADO: Si la viga o puente sufriera deflexión hacia
abajo con grietas perpendiculares al cable, los mismos cables al ser
tensados recuperan la estructura cerrando las fisuras.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Prefabricación.
CONCRETO ARMADO: Debido a su peso se limita a luces cortas.
CONCRETO POSTENSADO: Por utilizarse secciones esbeltas pueden
prefabricarse luces mayores. También se prefabrican dovelas que son
cosidas con el pretensado.
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VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO
Estructuras esbeltas.
CONCRETO ARMADO: Secciones de mayor dimensión, mas pesadas,
mayor volumen.
CONCRETO POSTENSADO: Ahorro en concreto, acero, mano de obra ,
encofrado.
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Aplicable en todo tipo de obra y lugar
Equipo liviano y materiales
de fácil transporte
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Concepción estética
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• Puentes
• Edificios
• Silos y Reservorios
• Reactores Nucleares
• Estabilización de Suelos (Anclajes en roca, muros pantalla, estabilización de taludes, etc.)
• Otros:
– Reparación de estructuras; Restituir estructuras deflectadas.
– Procedimientos Constructivos.
– Izaje de equipos y estructuras pesadas.
APLICACIONES
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A continuación mostramos algunas de nuestras obras más
importantes.
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PUENTE DUEÑAS En 1965, el Ing. Pedro Lainez-Lozada trae la patente VSL para la
construcción del puente Dueñas compuesto por vigas postensadas.
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TREN ELECTRICO PUENTE ATOCONGO Postensado de vigas del Tramo 1 de la Línea 1
1987
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
SANTIAGO DE CHILE
(Aeropuerto Arturo
Merino Benítez)
1990 - 1994
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
EDIFICIO BanBif Vigas postensadas en voladizos
1995 - 1996
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PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL T-11
1996
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO OVALO GUTIERREZ
1996
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO ANDRÉS AVELINO CÁCERES
1997
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO ANDRÉS
AVELINO CÁCERES 1997
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO DIONISIO DERTEANO
1997
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
INTERCAMBIO VIAL EL DERBY
1997
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
CENTROS COMERCIALES COMIENZOS DE LOS AÑOS 2000
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
EDIFICIOS DE OFICINAS ERNEST YOUNG
Y VICTOR ANDRES BELAUNDE
COMIENZOS DE LOS AÑOS 2000
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PUENTE AGUAYTIA ( PUCALLPA )
Longitud 576 m, Construido en 2003
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.
Sección cajón, 225.2 m Long, 3 vigas tipo gerber de 89.6m, 58.0m y 77.6m.
Reforzamiento con cables postensados de 3 en zapatas de los pilares del puente.
2005
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber
80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria - 2007
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
2 puentes paralelos de 3 vías, 4 tramos. 40 vigas longitudinales prefabricadas
postensadas y 8 vigas diafragma postensadas de 21.80m.
Puente Av. Colonial – Av. Universitaria Long. Viaducto 511 m - 2007
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
Puente Continental Fraternidad Perú-Brasil (Presidente Guillermo Billinghurst) L=722m
ACTUALMENTE EL PUENTE COLGANTE MAS GRANDE
DEL PERU - AÑO 2007
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES II
2008
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
CENTRO EMPRESARIAL CRONOS
2008 - 2009
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas Vigas postensadas de 41.0 m de longitud
sin apoyos intermedios y voladizos de
hasta 11.0 m.
AÑO 2009
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
PUENTE ETEN – CHICLAYO - 2009
Long. 154m, vigas tipo Gerber de 58.10m c/u, 1 tramo central de 37.80m.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
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PUENTE OVALO CUZCO TACNA
Long. 186m, 8 tramos de 4 vigas
prefabricadas postensadas.
Primer intercambio vial en Tacna - 2010
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
AV. TOMAS VALLE
PANAM. NORTE
ANGELICA GAMARRA
2010
2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.
2 vigas postensadas de sección cajón.
1 viaducto en 3° nivel de 670.00m, Av. Angélica Gamarra.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo
una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de diamante de 60.00m de altura.
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN PRIMER PUENTE EN EL PERU USANDO LA
TECNOLOGIA MODERNA APLICADA EN LOS PAISES
MAS DESARROLLADOS DEL MUNDO
AÑO 2010 - 2011
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
PUENTE BELLAVISTA
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
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ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
Puente Mansiche de 213m de longitud y el Puente Nicolás de Pierola de 136m de longitud.
Intercambio Vial Mansiche – Trujillo - 2012
PRIMER INTERCAMBIO VIAL CONSTRUIDO EN TRUJILLO
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
3 tramos: de 70m, 160m y 70m haciendo
una longitud total de 300.00m, ancho
10.50m, sostenido por 48 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de «H» de 54.00m de altura.
PUENTE COMUNEROS
HUANCAYO
2013
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
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MODERNIZACION AEROPUERTO INTERNACIONAL PISCO
AÑO 2013
Segundo aeropuerto internacional más grande del Perú, después del Jorge Chavez.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
"Puente Rímac" de 240m de longitud.
Línea uno, tramo 2 del Tren Eléctrico
Lima - 2013
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"Puente Evitamiento" de 274m de longitud.
Línea uno, tramo 2 del Tren Eléctrico
Lima - 2013
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PRIMER PUENTE EN EL PERU USANDO LA
TECNOLOGIA MODERNA DE VOLADIZOS
SUCESIVOS CON CARROS DE AVANCE Y
VIGAS POSTENSADAS
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ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
PUENTE CHILINA - AREQUIPA ACTUALMENTE EL VIADUCTO MAS
GRANDE DEL PERU, CONSTRUIDO
CON VOLADIZOS SUCESIVOS
MEDIANTE CARROS DE AVANCE Y
VIGAS POSTENSADAS
AÑO 2014 - 2015
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas 2 puentes paralelos de 561m de longitud total y 11.30m de ancho cada uno.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
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PUENTE PACHITEA - 2016
(Puerto Inca, Huánuco)
Atirantado metálico, de 360m de longitud, 180m de tramo central y
14.25m de ancho de tablero para 2 vías vehiculares y 2 veredas
peatonales. Postensado de los pilares y vigas de la subestructura.
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas