Post on 07-Jul-2018
8/18/2019 Infor de Carretera
1/30
Topografía IICIV-214
PRACTICA Nº3
PROYECTO CARRETERA
1.- OBJETIVOS.
1.1.Objetivos gener!.-
El objetivo principal es diseño de una CARRETERA es ampliar los conocimientos del que
suscribe, así también como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo.
Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la
elaboraci!n de un tra"o # construcci!n de carreteras, así también obtener resultados que
puedan dar una ma#or comprensi!n # resultados que a#uden en el anlisis # diseño de una
carretera, # de esta manera mejorar los ingresos econ!micos # condiciones de vida de los
$abitantes del sector
1.".Objetivos es#e$%&i$os.-
Reali"ar el levantamiento topogr%ico, correspondiente al sitio de interés donde se
construirn las obras propias de este pro#ecto.
&acer un anlisis # dar recomendaciones para la cimentaci!n ms adecuada, teniendo en
cuenta que la presi!n m'ima de contacto sobre el terreno.
Aplicar los conocimientos bsicos de topogra%ía para la generaci!n de in%ormaci!n
primaria usando equipos que sean pertinentes al caso # de tecnología
Establecer el tiempo para la construcci!n de la carretera # el presupuesto re%erencial del
mismo.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
2/30
8/18/2019 Infor de Carretera
3/30
Topografía IICIV-214
+# ,e Potos%
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
4/30
Topografía IICIV-214
"." )bi$$i*n %si$ I/gen Ste!it!0.- En la ubicaci!n %ísica de este pro#ecto
podemos destacar que con respecto a la %lora # %auna observamos, que carece
completamente de vegetaci!n #a que es una "ona mu# seca # rida. Con
respecto a la %auna no e'iste muc$os animales salvo por los perros # puercos #a
que e'iste un matadero mu# cerca del lugar $o# en día podemos observar las
plantas que se prendieron son mu# pocas, tal ve" porque el terreno de la "ona es
mu# rida # seca, ra"!n por la cual la vegetaci!n es mu# escasa.
Este pro#ecto se encuentra en la -"ona de Cantumarca, ubicado al sudeste de la
ciudad /del centro de la ciudad0 en una "ona montañosa # accidentada.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
5/30
Topografía IICIV-214
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
6/30
Topografía IICIV-214
".3 )bi$$i*n geogr&i$ $oor,en,s 2 e!ev$i*n0.- El pro#ecto est ubicado en
la parte baja de la ciudad de )otosí en la "ona de -1ES2S 3A44E, sector oeste
de la ciudad.
4atitud5 678 9:; S
4ongitud5
Elevaci!n5 9?=6
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
7/30
Topografía IICIV-214
@5 ?9==B?
E5 B.B79:
".4es$ri#$i*n ,e! $$eso ! 5on ,e! #ro2e$to.-
)ara acceder a la "ona del pro#ecto e'isten muc$as alternativasD la ms conocida # de
ma#or transitabilidad es la que corresponde a la carretera )otosiF#uni. Gue est
delimitado al norte con los barrios aislados de la ciudad especí%icamente con ingenios
minero, al sud con la salida de la ciudad es decir la carretera o Reten de control, al este
con el reclusorio -Cantumarca # al oeste con lugares montañosos.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
8/30
Topografía IICIV-214
Con estas especi%icaciones podemos notar claramente que la "ona del pro#ecto eta
ubicado a la salida de la ciudad.
Esta "ona #a cuenta con los servicios bsicos de agua potable lu" eléctrica, telé%ono,
transporte # en algunos casos alcantarillado. Ha que los ingenios mineros # otras
empresas como >AS son los ms bene%iciaros con los servicios bsicos.
".6 Con,i$iones $!i/to!*gi$s.- 4as condiciones climatol!gicas de la "ona del pro#ecto
es rida debido a la ubicaci!n de latitud # altitud. 4a $umedad es mu# baja por eso el
ambiente es seco. En la "ona del pro#ecto por condiciones climatol!gicas, no esaprovec$ado en ninguna temporada del año porque el %río es mu# %uerte, # cualquier
producto seria destruido por la $elada.
El lugar donde se reali"o el estudio del pro#ecto cuenta con un clima relativamente
templado, alrededor del medio día # varía entre los 6
8/18/2019 Infor de Carretera
9/30
8/18/2019 Infor de Carretera
10/30
Topografía IICIV-214
todos los productos son movidos por camiones # el =K de los viajeros se mueven en
autob*s o en coc$e.
Se cree que los primeros caminos %ueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto est puesto en duda #a que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos. El Camino de LcMnield es un ejemplo de este tipo de origen donde $umanos #
animales seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del
deseo.
3.1.- Constr:$$i*n ,e $rreters
Trabajos de reali"aci!n de carretera
4a construcci!n de carreteras requiere la creaci!n de una super%icie continua, que
atraviese obstculos geogr%icos # tome una pendiente su%iciente para permitir a los
ve$ículos o a los peatones circular. # cuando la le# lo estable"ca deben cumplir una serie
de normativas # le#es o guías o%iciales que no son de obligado cumplimiento. El proceso
comien"a a veces con la retirada de vegetaci!n /desbroce0 # de tierra # roca por
e'cavaci!n o voladura, la construcci!n de terraplenes, puentes # t*neles, seguido por el
e'tendido del pavimento. E'iste una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
especí%ico de la construcci!n de vías.
El diseño de la vía debe reali"arse considerando las características del terreno, el
impacto ambiental # el impacto social como e'propiaciones, el planeamiento del tr%ico,
la economía # %inanciaci!n de la obra # otras consideraciones legales. El tra"ado debe
cuidar que el ve$ículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Icknield_Way&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Icknield_Way&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3n
8/18/2019 Infor de Carretera
11/30
Topografía IICIV-214
la que se denomina velocidad de pro#ecto, una ve" conocida ésta se puede estudiar si la
circulaci!n ser %luida o no en el momento de la inauguraci!n o si las aceleraciones
centrí%ugas que perciba el viajero sern las correctas o ser necesario ajustar el peralteen las curvas. Ser importante adems estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la
vía # la posibilidad que e'iste de %renar antes de encontrar el obstculo. Este estudio
llevar adems a estimar las "onas de adelantamiento si las $ubiere.
En el 4ise=o 'eo/;tri$o ,e Crreters es la parte ms importante #a que nos dar
una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar mu# en cuenta el tipo
de Topogra%ía del terreno porque de esta se determinar su %uncionalidad, su costo, su
seguridad # otros aspectos importantes de ella.
4a tipología, denominaci!n e identi%icaci!n de los distintos tramos de carretera son los que
%iguran en los correspondientes inventarios.
A!ine/iento 2 #:ntos ob!ig,os.-
En la construcci!n de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en
terreno plano la ma#or e'tensi!n posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta
general. Esto no es siempre posible debido a la topogra%ía de los terrenos # así cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es ma#or que la m'ima permitida
para ese camino # es necesario entonces desarrollar la ruta. Nebido a estos desarrollos
necesarios # a la b*squeda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
ma#or longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe
tratarse siempre, $asta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos
obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topogra%ía de la regi!n # de
acuerdo también con él transito actual # el %uturo del camino a e%ecto de que las mejoras
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocidad_de_proyecto&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/Distancia_de_detenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carreterahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carreterahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocidad_de_proyecto&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/Distancia_de_detenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
8/18/2019 Infor de Carretera
12/30
8/18/2019 Infor de Carretera
13/30
Topografía IICIV-214
En pendientes de bajada, largas # pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea
posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de %renado en caso de %alla de
%renos.
@o se debe colocar la parte in%erior de una curva vertical c!ncava en un tramo en corte,
debido a las di%icultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una curva vertical
conve'a entre dos tangentes planas en una "ona en corte, #a que el drenaje ser mu#
pobre.
En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos =BB mm por encima
del nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes.
3.".- C!si&i$$i*n ,e !s Crreters
)or su Competencia
P Carreteras @acionales5 Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jursdicci!n de un país.
P Carreteras Nepartamentales5 Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro
de la jurisdicci!n de un departamento.
P Carreteras 3ecinales5 Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones
pequeñas.
P Carreteras Nistritales5 Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo
departamento
P Carreteras Qunicipales5 Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdicci!n de
un municipio.
)or su característica
Autopistas5 Es una vía de alto transito de dos o ms carriles.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
14/30
Topografía IICIV-214
Qultiviales5 Es una vía de muc$os carriles.
Nobles5 Es una vía doble de carriles, uno de ida # otro de vuelta.
)or el Tipo de Terreno
)lano5 Es el terreno que no obliga a pendientes ma#ores del :K.
>ndulado5 En este terreno, las pendientes pueden llegar $asta el K.
Qontañoso5 El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la
pendiente a menos de 6:K.
Escarpado5 Es el terreno cu#a topogra%ía obliga a pendientes ma#ores del 6:K.
)or su %unci!n
• )rimer >rden5 También llamada carretera )rincipal, son aquellas vías troncales de alto
tr%ico que conectan poblaciones importantes. )A3LQE@TANAS T)rden5 También llamadas carreteras Secundarias, se caracteri"an por ser demenor trnsito # conectan poblaciones medias. )A3LQE@TANASALRQANAS TQ9,TQ:,
T4
• Tercer >rden5 También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Qunicipios # son
de menor trnsito. 3ERENAS T4, T46
En la practica vial me'icana se pueden distinguir varias clasi%icaciones dadas en otros
países. Ellas son5 clasi%icaci!n por transitabilidad, Clasi%icaci!n por su aspecto administrativo
# clasi%icaci!n técnica o%icial.
Por s: trnsitbi!i,,.- la clasi%icaci!n por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construcci!n de las carreteras # se divide en5
Terracerías5 cuando se $a construido una secci!n de pro#ecto $asta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
15/30
Topografía IICIV-214
Revestida5 cuando sobre la subrasante se $a colocado #a una o varias capas de material
granular # es transitable en todo tiempo.
)avimentada5 cuando sobre la subrasante se $a construido #a totalmente el pavimento.
C!si&i$$i*n ,/inistrtiv.
ederales5 cuando son costeadas íntegramente por la %ederaci!n # se encuentran por lo
tanto a su cargo.
Estatales5 cuando son construidos por el sistema de cooperaci!n a ra"!n del =BK
aportados por el estado donde se constru#e # el =BK por la %ederaci!n. Estos caminosquedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3ecinales o rurales5 cuando son construidos por la cooperaci!n de los vecinos
bene%iciados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la %ederaci!n # el
tercio restante el estado. Su construcci!n # conservaci!n se $ace por intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos # a$ora sistema de caminos.
Ne cuota5 las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia o%icial descentrali"ada
denominada Caminos # )uentes ederales de Lngresos # Servicios # Cone'os # otras
como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo
determinado, siendo la inversi!n recuperable a través de cuotas de paso.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
16/30
Topografía IICIV-214
3.3.-Se!e$$i*n ,e R:t
Curva &ori"ontal)ara &arr# Ca#upi el diseño geométrico de una curva $ori"ontal se debe tomar en cuenta
la topogra%ia del terreno # la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra,
teniendo cuidado de no incrementar en ms de 6BMp$ la velocidad entre una curva # lasiguiente. El concepto de velocidad directri" se puede emplear en tramos desarrollados en
terrenos planos, aunque es dudosa su implementaci!n, pues la topogra%ía puede variar
abruptamente.
C:rv ?ori5ont! Si/#!e4as curvas circulares simples son el tipo de curva $ori"ontal ms usado. Se de%inen como
arcos de circun%erencia de un solo radio que son utili"ados para unir dos tangentes de un
alineamiento.
C:rv ?ori5ont! Co/#:est4lamamos curva $ori"ontal compuesta a la combinaci!n de dos o ms curvas simples. 4a
medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separaci!n entre
dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas seg*n la velocidad de
diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas # el punto %inal /)T0 de la
primera curva se $ace coincidir con el punto de comien"o de la segunda curva /)C0
%ormando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.
Como se $a visto en nuestro tra"o de%initivo, tenemos que calcular una curva circular
simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasi%icaci!n # tipos de carretera,
procederemos al clculo de la curva.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
17/30
Topografía IICIV-214
)ara el calculo de una curva $ori"ontal es necesario el tra"o de las tangentes a la curva #
determinar el ng:!o ,e ,e&!e@i*n ,e ! tngente 4 0, que en este caso es de B, es
necesario también el valor del gr,o ,e $:rvt:r ,e ! $:rv $ir$:!r '$0, que en este
caso es propuesto de 6B, el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando
que el punto donde comien"a la curva # el punto donde termina la curva no se traslape con
ninguna otra curva e'istente, así también cuidando que no sobrepase el grado m'imo de
curvatura de acuerdo a la tabla de clasi%icaci!n # tipos de carretera.
)ara la obtenci!n del ngulo central de la curva circular, es necesario tra"ar dos líneas
perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de las cuales se podr obtener
N c, que en este caso es de B.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
18/30
Topografía IICIV-214
Curva 3erticalFna curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento verticalD la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical
en columpio es una curva vertical cu#a concavidad queda $acia arriba, # la curva vertical
en cresta es aquella cu#a concavidad queda $acia abajo.
4a %unci!n de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes verticales de las
gradientes. 4as curvas parab!licas se usan casi e'clusivamente para conectar tangentes
verticales por la %orma conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.
Esas parbolas, de 8 grado, son de%inidas por su parmetro de curvatura , que equivale
a la longitud de la curva en el plano $ori"ontal, en metros, para cada 6K de variaci!n en la
pendiente, así5
4OA
Nonde5 4 4ongitud de la curva vertical
A 3alor Absoluto de la di%erencia algebraica de las pendientes
Adems podrían emplearse curvas circulares de radio grande, seg*n larelaci!n R6BB .
4as curvas verticales se pro#ectan, para que en su longitud se e%ect*e el paso gradual de
la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Neben dar por
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
19/30
Topografía IICIV-214
resultado una vía de operaci!n segura # con%ortable, apariencia agradable # con
características de drenaje adecuadas.
)ara una operaci!n segura de los ve$ículos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son conve'as, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas,
como mínimo iguales a la de parada.
Nebido a los e%ectos dinmicos, para que e'ista comodidad es necesario que la variaci!n
de pendiente sea gradual, situaci!n que resulta ms crítica en las curvas c!ncavas, por
actuar las %uer"as de gravedad # centrí%uga en la misma direcci!n.
(eneralmente se pro#ectan curvas verticales simétricas, es decir, aquellas en las que las
tangentes son de igual longitud. 4as tangentes desiguales o las curvas verticales no
simétricas son curvas parab!licas compuestas. )or lo general, su uso se garanti"a s!lo
donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.
El pro#ecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
longitud de las curvas5
• Criterios ,e Co/o,i,,. Se aplica al diseño de curvas verticales c!ncavas en donde la %uer"a centrí%uga que aparece en el ve$ículo al cambiar de direcci!n se suma al peso propio del ve$ículo. (eneralmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
• Criterios ,e O#er$i*n. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresi!n de un cambio s*bito de pendiente.
• Criterios ,e 4renje. Se aplica al diseño de curvas verticales conve'as ! c!ncavas
cuando estn alojadas en corte. )ara advertir al diseñador la necesidad de modi%icar laspendientes longitudinales de las cunetas.
• Criterios ,e Seg:ri,,. Se aplica a curvas c!ncavas # conve'as. 4a longitud de la curva
debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea ma#or o igual a la deparada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvasverticales con la distancia de visibilidad de paso.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
20/30
Topografía IICIV-214
C:rv Cir$:!r
)ara calcular # locali"ar /materiali"ar0 una curva circular a menudo se utili"an ngulos dede%le'i!n.
Fn ngulo de de%le'i!n /U0 es el que se %orma entre cualquier línea tangente a la curva # lacuerda que va desde el punto de tangencia # cualquier otro punto sobre la curva.
Como se observa en la %igura, el ngulo de de%le'i!n /U0 es igual a la mitad del ngulo
central subtendido por la cuerda en cuesti!n /V0.
Entonces se tiene una de%le'i!n para cada cuerda unidad, dada por5
Es decir, se puede construir una curva con de%le'iones sucesivas desde el )C, midiendocuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara ve" las abscisas del )C o del )T soncerradas /m*ltiplos e'actos de la cuerda unidad0, por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el )C $asta la siguiente abscisa cerrada #, de igual manera, desde la
*ltima abscisa cerrada antes del )T $asta él.
)ara tales subcuerdas se puede calcular una de%le'i!n conociendo primero la de%le'i!ncorrespondiente a una cuerda de un metro /6 m 0 de longitud Um5
Entonces la de%le'i!n de las subcuerdas se calcula como5
Usc Um W 4ongitud de la subcuerda
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
21/30
Topografía IICIV-214
4a de%le'i!n para el )T, desde el )C, seg*n lo anotado, debe ser igual al la mitad delngulo de de%le'i!n de la curva5
U)T XO
4o cual sirve para comprobar la precisi!n en los clculos o de la locali"aci!n en el terreno.
ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR
PEN4IENTE
Pen,ientes +%ni/s
4os valores mínimos para pendiente longitudinal, estn determinados por las condiciones
de drenaje. En las secciones de terraplén o relleno, pueden $aber pendientes a nivel
cuando el bombeo # las cunetas, con su%iciente pendiente, son los encargados del drenaje
de la super%icie del pavimento. @o obstante, bajo las mejores condiciones es pre%erible
tener una pendiente mínima de cuando menos B.9K con objeto de asegurar un drenajeadecuado.
Pen,ientes +@i/s
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
22/30
Topografía IICIV-214
El empleo de las pendientes para los di%erentes tramos de un tra"ado debe ser objeto de
atento estudio por parte del pro#ectista, que proceder a las comparaciones necesarias #
e'plicar la elecci!n e%ectuada.
)or lo tanto, incumbe el pro#ectista la obligaci!n de demostrar que la soluci!n elegida es
mejor que las otras posibles, sin superar los valores m'imos e'puestos en el T!pico
:B9.B:.B de la normativa.
Al e%ectuar la elecci!n el pro#ectista tendr en cuenta antes que nada, la in%luencia de la
pendiente sobre el costo de construcci!n de la carretera, tanto por lo que se re%iere a los
ma#ores costos en cone'i!n con los desarrollos que generalmente se acompañan al
empleo de una pendiente menor, como por lo re%erente a los costos ms altos que podrían
derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como m'ima. Adems, el pro#ectista
tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de operaci!n # sobre la
capacidad de la carretera.
El pro#ectista procurar utili"ar las menores pendientes compatibles con la topogra%ía en
que se empla"a el tra"ado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justi%ican
econ!micamente el uso de pendientes moderadas, pues el a$orro en costos de operaci!n
# la ma#or capacidad de la vía compensan los ma#ores costos de construcci!n.
(ON'IT)4 EN PEN4IENTE
)endientes de $asta ?K a%ectan s!lo marginalmente la velocidad de operaci!n de la gran
ma#oría de los autom!viles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 9K causan reducciones crecientes de su
velocidad de operaci!n, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto a%ecta la
velocidad de operaci!n de los autom!viles, en especial en caminos bidireccionales con alta
densidad de trnsito.
E! Per!te
Consiste en elevar en las curvas, el borde e'terior de las vías una cantidad, para que
permita que una componente del ve$ículo se oponga a la %uer"a centrí%uga /c0 evitando
de esta manera que el ve$ículo desvíe radialmente su tra#ectoria $acia %uera.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02
8/18/2019 Infor de Carretera
23/30
Topografía IICIV-214
Si se considera de una manera simpli%icada, las %uer"as que act*an sobre un ve$ículo que
se despla"a en una tra#ectoria curva $ori"ontal, se observa que la *nica %uer"a que se
opone al despla"amiento lateral del ve$ículo es la %uer"a de ro"amiento que se desarrollaentre el neumtico # el pavimento. 4a %uer"a de ro"amiento no es su%iciente para impedir
el despla"amiento transversal. )or ello para evitar que los ve$ículos de salgan de su
tra#ectoria es necesario que los componentes normales a la cal"ada sean siempre del
mismo sentido # se suman contribu#endo a la estabilidad del ve$ículo, en tanto que las
componentes paralelas a la cal"ada son de sentido opuesto # su relaci!n puede $acer
variar los e%ectos que se sienten en el ve$ículo.
(A S)BRASANTE
4a subrasante es una sucesi!n de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante
curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. 4as pendientes se
pro#ectan al décimo con e'cepci!n de aquellas en las que se %ije anticipadamente una cota
a un )L determinado.4as pendientes ascendentes se marcan positivas # las descendentes
con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especi%icaciones de
pendiente, evitando el e'ceso de de%le'iones verticales que desmerita la seguridad #
comodidad del camino o el e'agerado uso de tangentes que resultaría antiecon!mico.
4as condiciones topogr%icas, geotécnicas, $idrulicas # el costo de las terracerias de%inen
el pro#ecto de la subrasante, por ello se requiere, el reali"ar varios ensa#os para
determinar la ms conveniente. Fna ve" pro#ectada las tangentes verticales se procede a
unirlas mediante curvas parab!licas.
Nespués del pro#ecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la di%erencia entre la
cota del terreno natural # la cota de pro#ecto.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
24/30
Topografía IICIV-214
Con el espesor se dibujan las secciones de construcci!n para calcular su rea # con esta
los vol*menes de corte # terraplén inicindose así el procedimiento de la determinaci!n
econ!mica de la subrasante que consiste establecer proporci!n para el pro#ecto del
alineamiento vertical cuidando los costos # la calidad de los materiales seg*n convenga al
movimiento de terracerias.
4as siguientes reas de corte # terraplén, %ueron arrojadas del calculo de la subrasante
mas econ!mica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el per%il # la subrasante
en el programa de auto cad, #a que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante #
pedirle a la computadora que calcule rea, esto para poder compara las reas de corte #
terraplén $asta llegar a punto mas econ!mico.
AREA NE TERRA)4E@
Área = 2697.1719 mts Área = 2568.18! mts
E'isten diversas %ormas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes senlas triangulares, como se muestra a continuaci!n5
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
25/30
Topografía IICIV-214
.- E9)IPO 4E )SO.-
4os instrumentos que se utili"an para la reali"aci!n de esta prctica -diseño de represa
Son los siguientes.
Taquímetro
miras
6 trípodes
jalones
estacas
libreta de campo
%le'o metro
pintura
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
26/30
Topografía IICIV-214
6.- REA(IACION 4E (A PRCTICA E INOR+E TECNICO.-
4a presente prctica se llevo a cabo el sbado 66 de diciembre del presente año, a $oras
75BB am. En esta prctica a la que también denominamos pro#ecto no $ubo una evaluaci!n
por parte del a#udante. )ero si $ubo una e'plicaci!n acerca de la misma, con esa
e'plicaci!n nosotros pudimos reali"ar correctamente la prctica.
)or di%erentes motivos en esta ocasi!n la prctica no reali"amos ese día /sbado0 #a que
por acorde de todos los integrantes del grupo decidimos reali"ar la prctica al dia siguiente
/domingo0. @o tuvimos ma#or di%icultad en la reali"aci!n de datos #a que con las previas
e'plicaciones # conocimientos que aportaron cada uno de los estudiantes reali"amos
correctamente la mencionada prctica.
Con %ortuna ninguno de nuestros instrumentos tuvieron %allas lo cual $i"o que con ma#or
%acilidad # rapide" trabajramos todos los integrantes de grupo
D.- CONC()SIONES Y RECO+EN4ACIONES
Entre las conclusiones que podemos sacar sobre la prctica tenemos las siguientes5
• 4os objetivos tra"ados en esta prctica, se lograron e'itosamente cumplir con el diseño
de una carretera, solo como una representaci!n topogr%ica, juntamente con las nociones
te!ricas de la misma.
• En la prctica se aprendi! los conceptos bsicos topogr%icos que son necesarios para el
diseño de una carretera, # así uno como estudiante amplia sus conocimientos # criterios,
para emplearlo después en una obra real.
• Con la obtenci!n de datos del campo, mediante el levantamiento topogr%ico de la "ona
del pro#ecto, con esa in%ormaci!n de nube de puntos, se lo puede plasmar # representar
e planos en planta, per%iles longitudinales # transversales del terreno, # para luego
estudiarlo, anali"arlo de acuerdo al tipo de pro#ecto que va a ejecutarse.
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
27/30
8/18/2019 Infor de Carretera
28/30
Topografía IICIV-214
- -Topogra%ía -
Autor5 @avor +allesteros
- -Topogra%ía
Autor5 Lng. Qarco Snc$e"
- YYY.Yiquipedia.com
- YYY.rincon del vago.com
- Lng. Sergio 1unior @avarro &udiel
- YYY.QiTecnologico.com
1F.-ANEGOS
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
http://www.wiquipedia.com/http://www.rincon/http://www.rincon/http://www.mitecnologico.com/http://www.wiquipedia.com/http://www.rincon/http://www.mitecnologico.com/
8/18/2019 Infor de Carretera
29/30
Topografía IICIV-214
Mendoza Prado Ruth Pamela Página
8/18/2019 Infor de Carretera
30/30
Topografía IICIV-214