Post on 10-Jul-2015
Factores individuales y de entorno
asociados a colisión de tráfico nocturna
en ámbito urbano
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona
� Diferencias en la movilidad según horario.
� En horario nocturno respecto a diurno, existe:
� Menor movilidad1
� Mayor movilidad de jóvenes que de personas mayores2
� Mayor velocidad 3
� Nocturnidad � factor de riesgo de colisión4:
� Mayoritariamente en carretera � Factores: fatiga o somnolencia5 y falta de
iluminación6
� No se ha estudiado en ámbito urbano � los desplazamientos son más cortos y
las calles están iluminadas
1 Hakamies-Blomqvist L. Older drivers' accident risk: conceptual and methodological issues. Accid Anal Prev. 1998;30(3):293-297
2 Keall MD, Frith WJ. Older driver crash rates in relation to type and quantity of travel. Traffic Inj Prev. 2004;5(1):26-363 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-614 Elvik R VT. The handbook of road safety measures. The Nederlands: Elsevier; 20045 Akerstedt T, Kecklund G, Horte LG. Night driving, season, and the risk of highway accidents. Sleep. 2001;24(4):401-4066 Sullivan JM, Flannagan MJ. The role of ambient light level in fatal crashes: inferences from daylight saving time transitions. Accid Anal Prev. 2002;34(4):487-498
Introducción
Objetivo
Estudiar los factores individuales y de entorno
asociados a colisión nocturna en ámbito urbano
en personas conductoras y peatonas, en
Cataluña de 2004 a 2008
� Diseño del estudio. Estudio de diseño transversal
� Población de estudio. Personas involucradas en una colisión de tráfico
en uno de los municipios de más de 100.000 habitantes de Cataluña (10
municipios) en el período 2004-2008
� Fuente de información. El Registro de la DGT
� Variable dependiente
� Colisión nocturna versus colisión diurna
Métodos
� Variables explicativas
o Características del individuo
� conductores: grupo de edad, gravedad, modo de transporte y
antigüedad de la licencia para conducir
� peatones: grupo de edad y gravedad
o Conductas de riesgo
� conductores: consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o
del casco, exceso de velocidad, falta de concentración, haber
cometido alguna infracción, conducir sin licencia, nº horas de
conducción y nº de ocupantes
� peatones: consumo de alcohol o drogas y haber cometido alguna
infracción
o Características del entorno de la colisión: estado de la superficie,
estado del tiempo, estado del tráfico, tipo de intersección y tipo de
regulación de la prioridad.
Métodos
� Análisis estadístico:
� Se calcula la proporción de colisiones en horario nocturno tanto para
los conductores como para los peatones, según sus características,
sus conductas de riesgo y las características y entorno de la colisión
� Se estudian los factores asociados a las colisiones nocturnas,
mediante modelos de Regresión de Poisson Robusta, para obtener
Razones de Proporciones (RP) y sus IC95%
� Todos los resultados se estratifican por sexo y día (laborable, fin de
semana)
Métodos
Resultados
Hombres Conductores
49,1
57,9
49,4
49,8
50,0
47,9
50,6
51,6
45,5
1,17
1,09
1,13
0,97
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,1 1,0
19,9
25,4
22,8
18,6
19,7
17,8
20,3
22,8
21,4
1,3
1,4
1,0
1,2
1,3
1,2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,1 1,0
Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano
Días laborables
Buen estado (ref)
Mal estado
Fluido
Congestionado (ref)
Desconocido
No intersección (ref)
En forma de Y o T
En forma de + o X
RP (IC95%)
Otras
Hombres Conductores
Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o
casco, exceso de velocidad y llevar ocupantes en el vehículo
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Estado del tráfico
Fin de semana
49,1
57,9
49,4
49,8
50,0
47,9
50,6
51,6
45,5
1,17
1,09
1,13
0,97
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,1 1,0
19,9
25,4
22,8
18,6
19,7
17,8
20,3
22,8
21,4
1,3
1,4
1,0
1,2
1,3
1,2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,1 1,0
Buen estado (ref)
Mal estado
Fluido
Congestionado (ref)
Desconocido
No intersección (ref)
En forma de Y o T
En forma de + o X
RP (IC95%)
Otras
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Estado del tráfico
Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano
Días laborables
Hombres Conductores
Fin de semana
Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, uso del cinturón o
casco, exceso de velocidad y llevar ocupantes en el vehículo
Hombres Peatones
47,1
67,4
49,5
42,6
45,8
50,1
48,2
42,4
51,1
52,1
1,42
1,00
0,95
1,07
0,97
1,09
1,24
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0 0 1
17,0
26,4
17,8
19,6
17,2
17,4
17,6
18,1
17,2
19,3
1,43
1,09
0,96
0,98
1,04
0,97
1,08
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
0 1
Buen estado (ref)
Sin regular
Regulación de la prioridad
Stop
Semáforo, ceda o paso peatones
Desconocido
No intersección
En forma de Y o T
En forma de + o X
Otros tipos
Tipo de intersección
Estado de la superficie Mal estado
Regulación de la prioridad
Tipo de intersección
Estado de la superficie
RP (IC95%)
Ajustado por edad, gravedad, consumo de alcohol o drogas y tipo de vehículo implicado
Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano
Días laborables
Hombres Peatones
Fin de semana
Mujeres Peatonas
38,9
65,7
39,9
50,0
42,2
42,5
41,6
38,5
43,5
10,0
1,6
1,7
1,2
1,1
0,8
1,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0,1 1,0
13,1
22,7
13,2
16,3
15,1
13,7
13,0
16,6
13,3
22,5
1,6
1,0
1,0
1,1
1,3
1,0
1,6
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,1 1,0
Sin regular (ref)
Regulación de la prioridad
Stop
Semáforo, ceda o paso peatones
Desconocido
No intersección (ref)
En forma de Y o T
En forma de + o X
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Regulación de la prioridad
Tipo de intersección
Estado de la superficie
RP (IC95%)
Otras
Buen estado (ref)
Mal estado
Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano
Días laborables
Mujeres Peatonas
Fin de semana
Ajustado por edad, gravedad y tipo de vehículo implicado
1 Elvik R VT. The handbook of road safety measures. The Nederlands: Elsevier; 2004.
2 Alexander J, Barham P, Black I. Factors influencing the probability of an incident at a junction: results from an interactive driving simulator. Accid Anal Prev. 2002;34(6):779-792.
3 Dumbaugh E. RR. Safe Urban Form: revising the relationship between community design and traffic safety. Journal of the American Planning Association. 2009;75(3):309.
4 Ewing R. DE. The built environment and traffic safety: a review of empirical evidence. Journal of Planning Literature. 2009;23:347.
� En conductores, las intersecciones (forma de X o + )), en hombres y mujeres
� se confirma que en un entorno urbano las intersecciones son puntos conflictivos de
la vía pública, especialmente para los conductores2,3 y en horario nocturno1
� las intersecciones en forma de X o + presentan mayor riesgo debido a que generan
un mayor número de puntos conflictivos1,4
� En peatones, los puntos con regularización de la prioridad mediante algún tipo
de señalización para cruzar, sólo en mujeres:
� incumplimiento de la señalización
� las mujeres se ven más afectadas que los hombres por su entorno2 � en horario
nocturno hay menor presencia de peatones, mayores conductas de riesgo y menor
tráfico � por la noche cometen más infracciones
Discusión
El registro de la DGT proporciona el número de colisiones, de conductpres
implicados y de personas lesionadas con información tanto del individuo como
de las circunstancias de la colisión
Fortalezas
El registro de la DGT proporciona el número de colisiones, de conductpres
implicados y de personas lesionadas con información tanto del individuo como
de las circunstancias de la colisión
Fortalezas
Ha permitido estudiar los factores tanto individuales como de entorno
asociados a las colisiones nocturnas en ámbito urbano tanto para conductores
implicados como para peatones lesionados
� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno
de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.
Limitaciones
� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno
de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.
� La mayoría de las variables sobre el entorno de la colisión hacen referencia a
un entorno no urbano.
Limitaciones
� Elevada falta de información en varias variables relacionadas con el entorno
de la colisión y con las conductas de riesgo de conductores y peatones.
� La mayoría de las variables sobre el entorno de la colisión hacen referencia a
un entorno no urbano.
Limitaciones
Falta de información sobre las características de un entorno urbano, como el tipo
de vía (ronda, vía principal, etc.), la presencia de mobiliario urbano, carriles bici,
carriles bus, etc.
Conclusión
Existen factores relacionados con el entorno de la colisión
asociados a las colisiones nocturnas en ámbito urbano,
independientemente de las características de los individuos y de sus
conductas de riesgo, tanto en conductores como en peatones: el mal
estado de la superficie por climatología adversa y ciertos tipos de
intersecciones, según su forma, así como los puntos con algún tipo
de regulación de la pripridad para cruzar la vía
� Estos resultados sugieren la necesidad de diseñar intervenciones que
requieran la modificación del entorno físico para reducir el riesgo de lesión
por tráfico, tanto en conductores como en peatones, en ámbito urbano.
� Recomendamos:
� La incorporación de diseños para la reducción de puntos conflictivos en
las intersecciones
� Medidas de pacificación del tráfico para reducir la velocidad de los
vehículos por la noche, ya sea a nivel global o específicamente en
puntos conflictivos
� Diseñar medidas para mejorar la visibilidad de los peatones de cara a
los vehículos, así como medidas disuasorias para cruzar la vía de
manera no apropiada, especialmente en horario nocturno
Recomendaciones
Factores individuales y de entorno
asociados a colisión de tráfico nocturna
en ámbito urbano
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona
46,9
56,3
47,1
51,5
47,3
46,8
44,8
49,4
44,6
1,19
0,98
1,05
0,94
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 1
16,6
24,0
20,1
15,7
16,6
15,3
18,1
19,0
16,9
1,42
1,22
1,03
1,00
1,28
1,05
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 1
Buen estado (ref)
Mal estado
Fluido
Congestionado (ref)
Desconocido
No intersección (ref)
En forma de Y o T
En forma de + o X
RP (IC95%)
Otras
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Tipo de intersección
Estado de la superficie
Estado del tráfico
Proporción colisiones nocturnas y RP colisión nocturna respecto a diurna, en ámbito urbano
Días laborables
Mujeres Conductoras
Fin de semana
Ajustado por edad, gravedad, modo de transporte, años de antigüedad del carnet, consumo de alcohol o drogas, llevar ocupantes en
el vehículo y la regulación de la prioridad