Post on 13-Apr-2017
Walter Vergara, Jørgen Fenhann & Marco SchletzDecember 2015 (*)
Latinoamerica Cero Carbono:Decarbonizacion neta a mitad de siglo
Center for Energy, Climate and Sustainable Development
The consequences of climate change for LAC
(IPCC Synthesis Report, 2014)
Las consecuencias financierrasde los impactos climaticos enLAC han sido estimados en el rango de US$100,000 millonesanuales en 2050.
(Vergara, et al. 2013)
La economia global debedecarbonizar
Total Carbon Budget
2900 GtCO2
INDCs take us to +2.7 degrees anomaly by 2100 (Climate tracker, 2015)
Amount Remaining:
1000GtCO2
Amount Used (1870-
2011):
1900GtCO2
(IPCC SPM, 2013)
• 10% de las emisiones globales (4.6 GtCO2e); 7.7 tCO2e per capita;
• 22% reduccion en intensidad de uso de carbono per GDP-PPP desde el
2000;
• 48% generacion renovable= 0.21 tCO2e /MWh;
• Transporte public urbano comparable al de ciudades norte europeas;
• 50% de las emisiones vienen del uso de la tierra
La huella regionalde carbono
(CAIT, 2015)
Evolucion de la huella de carbonoCategory 2000
[MtCO2e]2012
[MtCO2e]Change [%] Driver
Total 4104 4623 13
Power generation
378 544 44 Carbonization of power generation, economic growth
Industrial Processes
86 135 57 Industrialization, economic growth
Manufacturing and Construction
297 359 21 Economic growth
Transportation 447 665 49 Motorization, urbanization
Agriculture 764 901 18 Population growth, global food and demand for fibres
Land Use and Forestry
1647 1431 -13 Reduced deforestation, better land management, expansion of no-tillage practices
Waste 175 241 38 Population growth, changing consumer habits
Others 309 346 12
Medidas consideradas para eliminar las emisiones netas hacia mitad de siglo
• Decarbonizacion de la generacion electrica
o Renovables, integracion de redes, generacion distribuida
• Electrificacion del sector transporte
• Transformacion del uso de la tierra de fuente de emisiones a
almacenamiento de emisiones
o Deforestacion evitada, reforestacion, restauracion, agricultura de bajas
emisiones
• Modernizacion industrial
Demanda de energia y emisiones
0
5
10
15
20
25
2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070
EJ/y
ear
GEA-MIX GEA-BAU
0
500
1000
1500
2000
2500
1990 2012 2030 2050 2070
MtC
O2e
CAIT | GEA-BAU
(CAIT, 2015; IIASA, 2015)
(Ecofys, 2009)
Recursos renovables de energiaen America Latina
0 20 40 60
PWh/year
Geothermal
OCEAN
Hydro-Power
Wind-offshore
Wind-onshore
Solar PV
Solar CSP
Biomass-Residues
• El recurso regional se ha estimado en 93 PWh (Ecofys 2009)
• La demanda global de Energia electrica es de 19.7 PWh (EIA 2015).
Costos proyectados de generacion de energia electrica (LCOEs)
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
Solar PV Solar CSP Wind onshore
US$
/kW
h
2012 2025 2050 2075
LCOE para gas natural ciclocombinado
Se estiman reducciones de 1 a 3 centavos de dolar en costos de generacion para el 2025
Ruta de decarbonisacion del sector energia
• 2020, toda la nueva demanda a ser atendida por renovables.• 2030 plantas de carbon, combustoleo son decomisionadas.• 2050 plantas de gas son decomisionadas.• 2030 integracion de redes nacionales• 2050, el Mercado permite que los reservorios hidricos funcionen como una
reserve/almacenamiento regional de Energia. Generacion distribuida esta disponible en toda la region.
• Algunos paises ya enesta ruta: Costa Rica, Uruguay, Nicaragua, Ecuador, Paraguay.
• Otros paises comoBrasil, Chile, Mexico con avances y planes ambiciosos.
• Subsidios a los combustibles fosiles, en particular al gas y al carbon;
• Ausencia de mercados de carbono ; y/o impuestos al carbono
• La integracion de redes nacionales y la generacion distribuidaenfrenta intereses comerciales;
• La integracion de mercados de Energia electrica aun no se consigue
Barreras a la decarbonizacion del sector electrico
Demanda de energia y emisiones del sector transporte
0
5
10
15
20
25
2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070
EJ/y
ear
GEA-BAU
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1990 2012 2030 2050 2070M
tCO
2e
CAIT | GEA-BAU
(CAIT, 2015; IIASA, 2015)
Distribucion modal del transporteurbano de pasajeros
Sources: (Berlin, 2013), (Bogotá, 2013), (Curitiba, 2011), (Copenhagen, 2013), (USA, 2012) recalculated
26%
31%
30%
13%
Berlin
Public Transport
Private Transport
Walk
Cycle
44.7%
17.5%
27.5%
5.1%3.8%1.5%
Bogota
Public Transport
Private Transport
Walk
Taxi
Cycle
Other
28%
29%
7%
36%
Copenhagen
Public Transport
Private Transport
Walk
Cycle
45%
28%
21%
5% 1% Curitiba
Public Transport
Private Transport
Walk
Cycle
Other
5.2%
79.8%
10.1%
2.9%1.3%0.6% USA
Public Transport
Private Transport
Carpool
Walk
Taxi
Cycle
Tasas de Motorizacion
• Rapida motorizacion, 4.5% per year.
• En EE UU las millas vehiculo en carro estancayendo
• Sistemas de transporte rapido de buses (BRTs) han aumentado exponencialmente
Los costos de contaminacion del aire
• US$1.7 trillones: costos en la saludo por la contaminacion del aire en los paises de la OECD en2010;
• US$39 billones: costos en la salud por contaminaciondel aire en México en 2010;
• Principales contaminantes del punto de vista de salud estan asociados al diesel (91% of PM2.5 and 95% del NO2 asociados al diesel en la ciudad de Londres, por ejemplo).
• 14% de reduccion annual en los costos de almacenamiento de energia
• 50% reduccion de costos de vehiculos electricos proyectado para el 2020:
• Mas bajos costos de O&M
• Estaciones de carga rapida ya estan disponibles
©http://www.proterraonline.com/
Proyeccion de costos de transporte (LCOT) con credito por contaminacion evitada del
aire
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
Electric Cars Electric Buses (18m) Electric Trucks
US$
/km
2012 2025 2050 2075
LCOT de hoy para carros de Gasolina
LCOT de hoy para buses Diesel
LCOT de hoy para camionesDiesel
Ahorro inducido de energia por la electrificacion del transporte
0
1
2
3
4
5
6
2005 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070
PW
h/y
ear
Equivalent energy demand of transport sector if fossil fuels were used
Actual energy demand of electricity by transport sector
Author’s estimates. (IIASA, 2012)
Ruta de decarbonizacion del transporte
• 2025 BRTS en operacion se electrifican y a partir de allinuevos BRTs son electricos.;
• La flota de carros es 15% electrica para 2025, 60% para 2040 y 100% para el 2050;
• Transporte ferreo de pasajerosy carga se electrifica.
• Transporte pesado de cargapor carretera es 5% electricopara 2025, 60% electrico para 2040,100% para 2050;
• Aviacion sigue usandocombustibles fosiles en 2050.
• Subsidios a los combustibles fosiles
• No hay consideracion a la contamincacionevitada del aire
• No hay mercados de carbono/impuestos al carbono
• Poca consideracion al uso preferencial del espacio publico
Barreras a la electrificacion del Transporte
TRANSFORMACION DEL USO DE LA
TIERRA; DE FUENTE, A SUMIDERO DE
EMISIONES
• Deforestacion anual: 3.4 M Ha;
• 37 M Ha convertidas a agricultura desde el 2000;
• 300 M Ha de tierra degradadahoy
©http://www.theguardian.com/
Emisiones de GEI del uso de tierra y agricultura
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1990 2012 2030 2050
MtC
O2e
CAIT | GEA-BAU & FAOSTAT CAIT | GEA-MIX & FAOSTAT
Sources: (CAIT, 2015), (IIASA, 2012) (FAOSTAT, 2015).
Reforestacion
• Productos de la madera y no maderables
• Suelo restaurado y recuperacion de la hidrologia
• Aumento de la biodiversidad
• Almacenamiento de carbono
Silvo Pasturas
• Forestar pasturas puede resultar en mejoras en la produccion y calidad de lacteos y carnicos,
• Adicionar ingresos por maderables;
• Almacenar carbono
• Mejorar la calidad del suelo, hidrologia y biodiversidad
Agro foresteria
• Combinacion de bosques y cultivos puedemejorar rendimientos y calidad;
• Aumentar ingresos por maderables, almacenarcarbon, conserver el suelo y retener humedad.
©NatureDan
(Berra et al., 2013)
• Las emisiones de metano representan un tercio de las emisiones totals de GEI del sector agricola.
• El Ganado emite la mayoria de estas emisiones, cerca de 0.7 GtCO2e/year.
• Hay soluciones comerciales que pueden reducir en 20% estasemisiones en el corto plazo (regimenes de alimentacion, manejo de los semovientes).
Emisiones de CH4 de agricultura
• Emisiones de N2O se causan por el uso indebido de fertilizantes, la aeracion del suelo y escorrentias;
• LAC ya es el lider global en evitar la aeracion del suelo; El reemplazo de fertilizantes amoniacales y el uso de fertilizantes de dosaje lento pueden contribuir a reducer estas emisiones.
Emisiones de N2O de la Agricultura
Scheme Size of effort(million ha by 2050)
Potential carbon
storage rates(tC/ha-year)
Accumulated Carbon sinks
(GtCO2
e/year)
Reforestation 50 3.5 0.6
Restoration through agroforestry
and silvopastures
200 2 1.3
Avoided deforestation 0.8 260(*) 0.7
Management of fertilizers in
cropland for abatement of N2O
n.a. 0.15 - 0.4 0.2
Management of nutrients for
livestock for abatement of CH4
n.a. n.a. 0.2
Total 250 3.0
Source: Reforestation: 140 t C/ha as the average carbon stored in managed forests and a period of forty years; restoration, uses a rate of carbon storage of 2tC/ha-year; (*) The avoided carbon emissions uses 260 t C/ha.
Barreras que previenen el acumulamientode carbono en el suelo y el abatimiento de
otros GEI
• Debil governancia, falta de educacion e incentivos fiscales/financieros para parar la deforestacion.
• Inadecuados incentivos fiscales/financieros para apoyar la reforestacion.
• Faltan incentivos fiscales para promover la restauracion como alternativa a la expansion de la frontera agricola.
• Falta de mercados de carbono que permitan una implementacion mas rapida de medidas de abatimiento de GEI en la agricultura.
Category 2012MtCO2e
2050 GEA-BAU GtCO2e
2050 Decarbonisation
pathway (GtCO2e)
Driver
Total 4623 5.3 -0.1
Power generation
544 1.1 0 Solar, wind, geothermal already competitive, increase their margins overtime; grid integration and distributed power aid the transition.
Industrial processes, manufacturing & construction
494 0.5 0.4 Industry/manufacturing implements energy savings and technology improvement measures.
Transportation 665 1.4 0.2 Rapidly evolving electric vehicle technologies and air-quality policies assist in transformation, overtaking internal combustion options for electrification of the sector.
Land use & forestry, agriculture and waste
2574 1.9 -1.1 Nutrient management measures in cropland and CH4 abatement from livestock are implemented following current trends. Zero deforestation and large-scale restoration and reforestation efforts are implemented.
Other Sectors 346 0.4 0.4 Fugitive emissions and other fuel consumption kept constant as per GEA-BAU
Por que ir a cero carbon en LAC?• Seguridad energetica (recursos domesticos, inagotables, renovables);
• Seguridad alimentaria y creacion de empleos Rurales (restauracion de tierra);
• Mejoras en los terminos de pago (exportaciones de energia, alimentos);
• Mejoras en la calidad del aire en zonas urbana (electrificacion del transporte);
• Menores costos de servicios (energia removable y transporte electrico)
• Cooperacion regional (red electrica y medios de transporte); y,
• Acceso a financiamiento internacional (inversiones en reduccion de emisiones de GEI).
• Coloca a la region en un camino consistente con los objetivos de desarrollosostenible de las NN UU (clima, ciudades, energia, bosques)
• Apoyaria nuevos metodos de produccion, major uso de los recursos naturales y mejoras en la calidad de vida; no solamente coloca a la region en un papel de lideranza en el area climatica.
Report to be released on Dec 7th, 2015.wvergara@wri.org
tel 2029108663• Data sources:
o CAIT (emissions today, www.cait.wri.org),
o IIASA (emissions under BAU projections, (www.iiasa.ac.at/web-apps/ene/geadb/dsd)
o ENERDATA (energy use in transport and energy, www.enerdata.net)
o FAOSTAT (forestry and agriculture, NO2 and CH4 data, faostat3.fao.org)
o GACMO (LCOE and LCOT, www.cdmpipeline.org)