Post on 14-Mar-2016
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El
Origen
de las
Comunicaciones
Según se puede deducir hoy en día, fuera de
los cánones de las distintas religiones por las
que el Ser humano, progresivamente se ha ido
civilizando, y me refiero a las distintas
religiones, por el solo ejemplo que nos impone
la religión Cristiana del ejemplo de la Torre de
Babel, debido a la necesidad prioritaria, que
siempre ha precisado para lograr su propia
supervivencia y que sin duda siempre ha tenido
la necesidad de establecer una comunicación con
sus congéneres para lograr una colaboración
por cualquier medio, bien sea hablado,
(Comunicación Oral) más tarde por medio de
la escritura (Comunicación Escrita) y destaco
sobre todo estas dos maneras de comunicarse, al
referirme a la especie humana pues en los reinos
animal, y vegetal, a pesar de no poseer la
facultad del habla, en el primero de los casos, o
del movimiento en el segundo, sin embargo tiene
sus formas de comunicación biológicamente
establecidas, pues los animales desarrollan
algunas características propias de su especie,
trasmitidas genéticamente que les sirven de
protección desde el momento de su nacimiento,
como la necesidad del alimento, el temor a lo
desconocido, empleando el camuflaje, o dejando
señales de advertencia, para evitar ser víctima
de otros depredadores en definitiva, todos los
seres vivos del universo desde su nacimiento han
tenido la necesidad de establecer una
comunicación con sus semejantes, y
particularmente el hombre, que valiéndose de
gruñidos, gestos, piedras, arcilla, madera,
señales de fuego y humo, desde los primeros
años de su existencia, fueron los rudimentarios
métodos que pudo emplear para establecer una
El Origen de las
Comunicaciones
comunicación y que quizás siglos más tarde con
la evolución fueran tambores, caracolas marinas,
cuernos de animales, metales y así hasta llegar a
nuestros días.
Pero el Hombre al estar dotado de un cerebro
con el que puede discurrir e idear nuevas formas
de alcanzar el mismo objetivo que todos los seres
que habitamos este planeta Tierra, que no es
otra cosa que la supervivencia, pues desde el
primer momento se vio obligado a establecer
medios de comunicación cada vez más rápidos y
eficaces, según la etapa en la que ha vivido y los
medios técnicos, que se han llegado a alcanzar
en su momento.
La Palabra.
El lenguaje, según los estudios antropológicos
se estima que apareció, aproximadamente hace
100.000 años con la aparición del Homo
Habilis, que al parecer fue el primero en poder
articular los sonidos de forma coherente, cosa
que facilitaba la propia articulación de la
palabra uniendo los diferentes sonidos o
vocablos.
La Escritura.
La aparición de la escritura no fue unida a la
articulación de la palabra por el Ser humano,
pues los primeros vestigios de escritura
encontrados fueron en Mesopotamia, y se
estima que tienen una antigüedad de 5000
años, en escritura cuneiforme.
En las excavaciones efectuadas en Egipto, se
han encontrado bajo relieves grabados, y
documentos escritos en papiros, cuyos caracteres
de escritura pertenecen a la forma de Escritura
Jeroglífica, que se estima que pueden tener una
antigüedad de 2500 años A. de C.
En Asia, también se han encontrado vestigios
de escritura Ideográfica, con una antigüedad de
3000 años.
Posteriormente la Civilización Fenicia,
desarrollo una forma de escritura lineal, con 22
signos alfabéticos, que se extendieron por toda
el área mediterránea, gracias a las costumbres
de intercambio, comercio y navegación que
poseía aquella cultura.
Tras varias escisiones por las distintas
civilizaciones que lo fueron adoptando, también
fue incorporado a la Civilización Romana, que
al usarlo en la lengua del Lacio, (Latín) al
mismo tiempo sirvió de antecesor de las lenguas
Románicas, como es el caso del Castellano,
Catalán Gallego o Portugués, dentro de la
Península.
Desde la Edad Media la Comunicación
Terrestre, entre los pueblos se establecía
enviando mensajeros con comunicados orales o
portadores de alguna misiva o carta en la que
se trasmitía alguna orden o noticia, desde un
punto a otro, que dependiendo de la distancia
que se hubiera de cubrir, a veces los mensajes u
.
órdenes llegaban a su destinatario, con años de
retraso, claro está siempre dependiendo de los
adelantos técnicos, que el hombre había
desarrollado hasta aquel momento.
La Carretera.
Desde la prehistoria, el hombre
inconscientemente, con la imperiosa necesidad
biológica de buscar los alimentos y el agua para
calmar su sed, se vio obligado a trazar unas
sendas o caminos en su entorno natural, por los
cuales, el conseguir estos elementos le fuera más
fácil.
Sin duda alguna un elemento básico para el
desarrollo de la Comunicación, ha sido el invento
de la Rueda, elemento que según se desprende
de los estudios realizados sobre los hallazgos
encontrados en unas excavaciones efectuadas en
la Ciudad de Ur, en la antigua Mesopotamia donde se encontraron restos de un rudimentario
disco de arcilla, con una perforación en el centro
donde se supone iba insertado un rudimentario
casquillo también de arcilla, que permitía al
alfarero dar forma a las vasijas, o trabajos
propios de su oficio con más precisión, a esta
pieza se le estima una antigüedad de 3250 años
Antes de Jesucristo. Como se puede deducir,
este elemento se creó con fines mecánicos, pero
con la vuelta de los años fue, ha sido y será
una pieza imprescindible para el desarrollo de
las comunicaciones terrestres.
Con el paso del tiempo, el mecanismo de la
rueda se aplicó a una plataforma y así se creó
el carro, que como es sabido con el desarrollo
de la mecánica, ha evolucionado y ha ayudado
a mejorar las comunicaciones terrestres, hasta
el estado que hoy las conocemos, y que más
adelante seguiremos exponiendo.
Como es lógico el hombre ya había desarrollado
otros medios de comunicación, bien para la
difusión de las noticias que pudieran afectar su
propia seguridad o la de otros de los congéneres
de su entorno, desde el descubrimiento del fuego,
el Ser Humano fue evolucionando y con él las
necesidades de transmitir sus miedos a los
peligros de una vida en aquel medio agreste y
plagado de otros grandes depredadores como él
mismo también lo era , pero con la ventaja de
tener un cerebro que razonaba y le hacía ver o
presentir los peligros que para él mismo y su
especie representaba la vida en absoluto
aislamiento.
De entre la infinidad formas de comunicarse
que a lo largo de los años, se ha valido el
hombre para su supervivencia, unas veces y su
comodidad o rapidez otras, se pueden destacar
un número infinito, pero como es de suponer,
puede ser, que una de las más antiguas que se
Conozcan, sean, las señales de fuego, pues con
ellas manifestaban la presencia de un
determinado número de personas en aquel lugar,
al mismo tiempo que les servía para ahuyentar
los ataques de los feroces animales que poblaban
la tierra.
Señales de humo. Más tarde el hombre utilizó el humo, para
advertir a otras tribus o comunidades, de la
proximidad de algún posible peligro o presencia
de algún ser extraño, o como solicitud de ayuda,
posteriormente estas señales siguieron
utilizándose para transmitir mensajes
previamente codificados de antemano,
transmitidos entre atalayas o puestos de
vigilancia, con los que se avisaba el
avistamiento de enemigos, o cualquier otra
noticia, o aviso.
Por este procedimiento los soldados de la
Antigua China, apostados de vigilancia en las
torres de la Gran Muralla, se cree que enviaron
mensajes a distancias superiores a los 750 Km.
El telégrafo visual. El físico inglés Robert Hooke (1635-1703)
desarrollo la telegrafía visual, expuesta ante la
Real Sociedad Británica en 1684, pero nunca
se llegó a poner en práctica.
El francés Claude Chappe, (1763-1805) ideó y
puso en práctica un sistema de comunicación, al
que denomino “Semáforos”, que le permitía
enviar mensajes visuales por toda Francia,
instalando estratégicamente, una cadena de 556
estaciones de semáforos, a lo largo de los 4500
Km. que cubrían todo en territorio.
Este sistema de transmisión, estaba basado
en el número de ángulos , que formaban las
palas móviles había acopladas al eje central
que era fijo.
En 1852, este sistema desapareció, al quedar
obsoleto debido a la llegada del Telégrafo
eléctrico, inventado por Samuel Morse, un
artista y afamado pintor de los Estados
Unidos, que abandonó su profesión intrigado
por la reciente aparición de la electricidad,
cuando en sus estudios observó que al
interrumpir el paso la energía por un
circuito, y volver a darle continuidad se producía
un fulgor, por lo tanto llegó a la conclusión de
que por medio de esas interrupciones, se podrían
transmitir datos, codificando previamente, el
alfabeto alfanumérico.
Finalmente el primer Telegrama enviado por
este sistema, se hizo el 24 de Mayo de 1844,
desde Baltimore a la ciudad de Washington,
salvando satisfactoriamente la distancia de 60
Kilómetros que separa ambas ciudades.
Para lograr esta transmisión se hubo de tender
una línea de cableado entre ambas ciudades, y se
empleó el código Morse, compuesto de una
sucesión de Puntos y Rayas, dispuestos para
designar a cada letra del alfabeto, que Él mismo
había ideado.
La Imprenta.
Paradójicamente, el invento de la imprenta
moderna que hoy conocemos, se produjo hacia el
año, 1440 de nuestra Era, aunque en la China,
400 años antes, ya conocían las técnicas de la
estampación, para la que empleaban “tipos” de
cerámica cocida, 1234, un grupo de artesanos
de lo que hoy conocemos como Corea, cuya
civilización ya empleaba una especie de
rudimentario papel de arroz, para sus escritos,
y que al mismo tiempo tenían idea del uso de
los “tipos” móviles que ya se usaban en
China, para las estampaciones crearon un
juego de caracteres, con lo cual se anticiparon
a la invención de la imprenta.
Sin embargo la aparición de la imprenta,
tardó más de cien años en ser portador de
noticias, aunque en principio solo fue
aprovechada para la impresión de libros
manuscritos, trabajos artesanales que solo
desarrollaban los monjes y que debido a su
esmero y precisión a veces tardaban años en
terminar uno.
El Periódico
Las “Hojas de Avisos”, nombre con el que
se conocían los antecesores de los actuales
Diarios, Periódicos, o Gacetas, que
actualmente se editan por todo el mundo, al
parecer surgieron a finales del siglo XVI,
100 años más tarde cuidadosamente impresos,
con datos y noticias de interés para que
los comerciantes acudieran a una Feria que
se celebraba en Fráncfort, por aquellos años.
La gran aceptación que tuvieron estas
primeras publicaciones, entre las gentes de la
Pero la invención de la Imprenta Moderna,
que hoy conocemos, se considera que su autor
fue, Johannes Gutenberg, en al año 1440
población, debido a la rápida difusión de las
noticias, al parecer fue la causa de la aparición
de los diversos Diarios de noticias que hoy
conocemos.
Estos son dos de los primeros periódicos editados
en Europa, entre los que se encuentra el por
desgracia desaparecido “Diario de Barcelona”
que publicó su primer número el 1 de Octubre de
1792, y después de varias interrupciones, la
mayoría de las veces causadas por diferencias
políticas unas ocasiones y económicas otras,
definitivamente puso fin a su edición 31 de Julio
de 2009, después de 217 años de existencia.
Comunicaciones Marítimas y
Correo Postal Civil.
Por no aburrir al posible lector, con fechas ni
situaciones, sobre la aplicación de este
Servicio de Comunicación en cualquier País
del Mundo, solamente me voy a referir a la
aparición del Servicio Postal en España,
donde se tiene constancia de que fue fundado,
por la Reina de España, Doña Juana la
Loca, en el año 1506, en el que fue
nombrado para desempeñar el cargo de
Correo Mayor de Castilla, Titulo otorgado a
Francisco Thurn y Taxis, por aquellos años
Señor de gran experiencia en aquellos
trabajos, pues había sido el responsable de
organizar varios de los Servicios de Correos
que existían por gran parte de la Europa
Central.
En 1610, se implantó en España la Estafeta,
organismo dedicado al traslado de las valijas
cerradas portadoras de correspondencia, de un
lugar a otro.
Finalmente en 1777, entró en vigor la
reglamentación definitiva, con la publicación
de las Ordenanzas del Correo Marítimo.
En 1856, se estableció la obligatoriedad del
pago de una tarifa de franqueo, por cada
uno de los envíos que se hicieran, por medio
de este servicio, que hasta ese momento
había sido gratuito o en algunos casos el
pago era voluntario.
En 1764, se dicta el Reglamento Provisional
del correo Marítimo, cuyo documento
establecía y regulaba el tratamiento de la
Comunicación entre España y sus territorios en
el Continente Americano. En el mismo, se hacía
constar, la obligación de establecer un servicio
mensual, que zarparía desde el Puerto de La
Coruña, con rumbo a La Habana,
transportando la correspondencia, y otra.
embarcación lo haría cada dos meses a
Montevideo.
Para los pagos del franqueo de los envíos, se
editaron y pusieron a la venta, y en la
actualidad continua haciéndose en España y
en todos los Países del Mundo, unas
estampillas o sellos, de distintos valores que se
adhieren a la Carta o Paquete que se desee
enviar, hasta completar el importe que
previamente la Entidad de Correos desde el
primer momento estableció para su envió,
dependiendo del peso o volumen del paquete o
carta.
Señales visuales.
En las comunicaciones marítimas, a causa de
las grandes distancias que recorren en solitario
las embarcaciones, desde la antigüedad el
hombre ha empleado las señales visuales para
comunicarse con otras embarcaciones,
estableciendo previamente un código
internacional de banderas que permiten
establecer un contacto compresible a gran
distancia, aunque estas señales pertenecen a
la navegación moderna, en estos tiempos su
empleo está prácticamente en desuso, o en su
caso simplemente es anecdótico, en la
navegación civil, gracias a los adelantos en
tecnología que a diario se van logrando,
como ha sido el telégrafo inalámbrico,
después la radio y el radio-teléfono……
Pero volviendo a la antigüedad, las señales
visuales nocturnas ya se empleaban en la
civilización egipcia, es decir 240 años antes
de J. C. se edificó en Alejandría, una
enorme torre de 120 metros de altura, en la
cual durante la noche ardía una gran
hoguera, que ayudada por unas placas
metálicas en las que se reflejaban los rayos
de luz, visibles a gran distancia y que
servían para indicar a las embarcaciones la
proximidad de tierra.
Esta torre estuvo prestando servicio, hasta el
siglo XIV, en el que un gran terremoto la
destruyó, lo que ni impidió que este mítico faro
sirviera como modelo para edificar nuevas
torres en la edad Media y Moderna ya
dotados de medios de iluminación eléctrica, con
grandes ópticas, que reflejaban sus rayos de
luz a gran distancia.
En la actualidad en el territorio español, no
hay en servicio ningún faro que sirva de guía
para la navegación nocturna.
Semáforo por banderas Este sistema de comunicación, es empleado
principalmente por los Navíos de guerra de
diferentes Países, siempre que su encuentren a
corta distancia en alta mar, o entre una
embarcación y un punto fijo en tierra.
Las Banderas que se usan en estas
trasmisiones, han de ser cuadradas, de la
misma medida y con los colores Rojo y
Amarillo, colocados en diagonal, de un
ángulo a otro, y siguiendo la normativas del
código internacional que regula estas
comunicaciones
Para establecer una comunicación es necesario
que estén situados el Emisor y el Receptor,
frente a frente en lugares despejados, y a una
distancia que les permita divisar los diferentes
movimientos de las banderas y las posiciones
de los brazos, aunque esta visión sea
auxiliada, por medios ópticos, pues a cada
letra o número le corresponde una posición
diferente de los brazos y las banderolas. Según
indica el código internacional que regula esta
clase de comunicaciones.
Palomas Mensajeras.
Se cree que las palomas mensajeras, fueron
empleadas como medio de comunicación por el
hombre, desde 2800 años Antes de Jesucristo,
con la finalidad de dar constancia de cualquier
hecho histórico ó de especial relevancia, digno de
ser difundido para su conocimiento por el
,Pueblo, por ejemplo en la antigua Grecia, dar
a conocer el ganador de alguna carrera épica
maratoniana cuya distancia a recorrer es de 42
km 195 metros, (aunque el primer maratón que
se corrió fue sobre una distancia de 49 km, y lo
ganó un pastor de ovejas griego llamado
Spiridon Luis).
Los ejércitos de todas las naciones del
mundo, también se ha valido de la
asombrosa inteligencia de esta ave, para
orientarse en vuelo hacia su nido, por mucha
distancia que medie entre uno y otro punto.
Esa virtud, unida a la agilidad y fortaleza
para el vuelo de estas aves, capaces de
recorrer distancias superiora a los 800 km. en
un solo día, son las causas de que en la
actualidad se sigan manteniendo unidades de
entrenamiento y cría en los Ejércitos de las
grandes potencias militares, por su eficacia en
casos extremos y el bajo costo de su
mantenimiento.
El Teléfono. El teléfono, es un dispositivo de comunicación,
ideado para transmitir señales acústicas por
medio de las variaciones de intensidad que
ocasiona la resistencia del circuito al paso de un
flujo de energía, a través del propio circuito.
.
Su invención durante muchos años se le ha
atribuido a Alexander Graham Bell, que se
adelantó por solo unas horas de diferencia a
Elysha Gray, en la presentación de la
documentación necesaria para la tramitación y
reconocimiento de la patente, en el año 1876.
Sin embargo, en el mes de Junio del año 2002,
El Congreso de los Estados Unidos, dicta una
resolución, por la que se reconoce como inventor
de este dispositivo de comunicación a distancia,
aunque con el nombre de “Teletrófono”, a
Antonio Meucci, en el año 1871. Antonio Meucci, ingeniero
químico e industrial, exiliado
de Italia, por motivos
políticos, a su llegada a los
Estados Unidos tuvo que
efectuar diversos trabajos,
con los que intento lograr la subsistencia familiar, al final terminó creando
una pequeña fábrica de velas, pero la
enfermedad reumática de su esposa que la
imposibilitaba de poder abandonar el lecho,
debido a los fuertes dolores que padecía,
ocasionó que ideara este dispositivo, para estar
en contacto permanente desde su oficina,
con el dormitorio de su esposa en el segundo
piso del edificio.
Tampoco le devolvieron la documentación e
informes técnicos, y aparatos, que había
aportado.
Años más tarde, al volver a reclamarlos en
en la Oficina Estatal de Patentes, de los
Estados Unidos, solo le dijeron que aquellos
documentos y materiales, que reclamaba se
habían extraviado.
Una vez que pudo comprobaren la practica,
que sus trabajos podían llegar a ser de gran
utilidad, a partir de la electrificación que
progresivamente se estaba extendiendo por los
cinco continentes, decidió presentar sus
informes y materiales, con los que había
logrado la comunicación a distancia, en la
Oficina de Patentes de los Estados Unidos,
para que le reconociera la solicitud de su
patente, pero debido a los costes que debía
desembolsar para lograrlo, y la débil
economía que poseía, impidieron que el
reconocimiento se llevara a cabo, pero
Tradicionalmente, desde
siempre en los libros de
texto de mi infancia, el
nombre del italiano
Guillermo Marconi,
aparecía como inventor
de la radiofonía, o radiodifusión, prueba de ello era el prestigio
que llegó a alcanzar la marca comercial, que
con el nombre de Marconi, fabricaba los
aparatos receptores, que por aquellos años
sonaban en nuestros hogares.
La radio.
Pero con el paso del tiempo, y gracias a los
excelentes canales de información que el hombre
hasta este momento la logrado diseñar, se puede
asegurar que la invención de la radio, ha sido la
fusión de un cumulo de proyectos y estudios que
en diferentes, países del mundo, fueron dándole
vida, reforma tras reforma pues en el año 1873,
el físico James Clerk Maxwell, presentó un
documento sobre la propagación de las ondas
electromagnéticas, en el que describía los trabajos
y estudios que había efectuado sobre esta materia,
entre los años 1861 y 1865.
En la ciudad rusa de
San Petersburgo´
Alexander Stepanovic
Popov, realizó diversas
demostraciones. El año 1888, el alemán Heinrich Hertz,
descubrió las ondas de radio, en 1894, Nikola
Tesla, realizó su primera demostración cara al
público, de una emisión de radio, y en el año
1895, el italiano Guillermo Marconi,
construyó el primer receptor de radio, con el que
en el año 1901, consiguió enviar señales
electromagnéticas , a la otra orilla del
Atlántico. El año 1902, el español Julio
Cervera Baviera logró transmitir, por medio de
las ondas , la voz humana, desde Alicante,
hasta Ibiza. La primera
emisora de radio
comercial en
España, le fue
adjudicada a
EAJ-1, Radio Barcelona, que puso en el aire su primera
transmisión, en la palabra de su locutora
María Sabater, desde el Hotel Colon a las
18’30 horas. En esta emisión se pudo escuchar
a través de las ondas, además del Saludo de la
propia emisora, el discurso del entonces Alcalde
de Barcelona D. Darío Romé.
A partir de los años 50, la tecnología radiofónica
sufre grandes cambios, gracias a la aparición de
transistor. La Bicicleta.
La bicicleta moderna, es un vehículo de
transporte ideado por el hombre, para
desplazarse, pero su propulsión la ha de efectuar
el mismo pasajero accionando alternativamente
las piernas.
Su mecánica consiste en dos ruedas generalmente
radiadas y de igual diámetro, dispuestas en
línea, adaptadas a un cuadro o armazón que
integra las ruedas de desplazamiento, con un
juego de pedales, que por medio de una cadena
transmiten el esfuerzo humano a la rueda trasera
para el desplazamiento.
La rueda delantera es móvil para facilitar el
equilibrio del usuario y el cambio de dirección del
Vehículo en movimiento, por medio de un
manillar en el que por lo general, siempre lleva
incorporados los sistemas de frenado y accesorios
de iluminación y alarma o aviso.
Actualmente se calcula que hay más de 900 millones
de bicicletas circulando por todos los Países del
Mundo
Se considera que el inventor de la bicicleta, fue
el alemán Barón Carl Von Drais, en 1817,
aunque su invento fue llamado Draisina, y
carecía de pedales, por cuyo motivo el impulso de
tracción se daba apoyando alternativamente los
pies en el suelo.
Después de varias reformas apareció el
Velocípedo, vehículo también de 2 ruedas, pero
de distinto diámetro, en el que la rueda delantera
de mayor diámetro, se hallan incorporados los
pedales de impulsión.
El automóvil.
Lo que hoy se conoce como automóvil, se vio
circular por las calles de Paris, en el año 1769,
aunque verdaderamente se trataba de un artilugio
de tres ruedas, equipado con una caldera de vapor,
y un motor de 2 cilindros verticales que
transmitían la fuerza motriz a la rueda delantera que al mismo tiempo
que desarrollaba la
función de tractora, también lo hacía, como direccional.
El trabajo que aquel extraño aparato, llamado
“Fardier” y que había diseñado el ingeniero
militar Nicolás Joseph Cugnot, debía
desarrollar, era inicialmente la del arrastre de las
pesadas piezas de artillería, del ejército francés.
Tras la positiva demostración, a pesar de no ser
muy afortunada debido a los deficientes
conocimientos técnicos de mecánica que se podían
aplicar en aquella época, según las crónicas que
se conocen, en el primer intento de demostración
que se hizo, con aquel vehículo, también se
produjo el primer accidente, al estrellarse
contra un muro. Después de varias modificaciones aplicadas al
ingenio por Cugnot, el vehículo alcanzó la
considerable velocidad de 9’5 Km por hora.
El automóvil moderno, con motor a gasolina, lo
inventó y patentó el ingeniero alemán Karl
Friedrich Benz, el año 1886 en Alemania,
pasando desapercibido, pues el escaso interés que
levantó este invento entre la sociedad, fue casi
nulo pues ningún industrial se decidió a invertir
ni un solo céntimo para la fabricación de esa
clase de vehículos, por cuya causa el señor
Benz, llegó a dejar abandonado este proyecto.
Dos años más
tarde Bertha
Benz, esposa
de Karl junto
a sus dos hijos,
con la excusa
de visitar a su
madre realizó el primer viaje de larga duración,
recorriendo la distancia de 105 km., que
separaban las Ciudades de Manheim y
Pforzheim, en el que tardaron más de 12 horas,
pues la velocidad máxima que el vehículo podía
alcanzar, era solo 20 km/ hora, circunstancia
que unido a los fallos mecánicos que fueron
surgiendo, a lo largo del recorrido, y con la
dificultad añadida del abastecimiento de
gasolina, que por aquellos años, solo se vendía
en las farmacias, a causa de las limitadas
aplicaciones que este producto tenia, convirtieron
aquel viaje en una autentica odisea, de la que
felizmente pudieron salir, al mismo tiempo que
contribuyeron a despertar en la ciudadanía el
interés por este medio de transporte, y con esta
gesta también ayudaría a que se cumpliera el
deseo de su esposo; el poder seguir fabricando
automóviles. En España, la fabricación de automóviles se
inició en 1898, tras la reconversión de varios
pequeños talleres que se dedicaban al diseño y
construcción de chasis y ocasionalmente el
montaje en ellos de los motores de otros
fabricantes, hasta que finalmente en el año
1904, con la fundación de la marca Hispano
Suiza, quedaron integrados en ella.
Esta marca de automóviles tuvo gran aceptación
por la calidad y diseño de sus automóviles, pero
tras varios tropiezos financieros, en la post
guerra española en 1946, pasó al dominio del
Instituto Nacional de Industria, bajo la nueva
denominación de Enasa Tras la extinción de Hispano Suiza como
fabricante de automóviles, años más tarde, nace
una nueva firma, que con la marca SEAT,
marcará un nuevo hito en la fabricación de,
automóviles en
España, pues
el día 13 de
noviembre de
1953, sale de
la cadena de
montaje, el primer auto enteramente español, el
Seat modelo 1400, que es matriculado con la
placa B 87223. La producción de
esta factoría, día
tras día iba en
aumento, pero el 15 de octubre de 1955, salió a la venta, el automóvil
más popular y de más aceptación, de los que
hasta la fecha se hayan fabricado en nuestro
País; el Seat 600, el modelo de auto que fue
capaz de cambiar las costumbres sedentarias de
los españoles, convirtiéndonos en incansables
viajeros, sobre todo los fines de semana.
La locomotora.
La primera locomotora fue construida por el
inglés Richard Trevitnick, en el año 1804, y
su rendimiento no dio el resultado apetecido,
pues aunque circulaba sobre raíles de hierro
colado, un material poco dúctil, que no
soportaba el enorme peso de aquella maquina,
quedando al poco tiempo relegada al olvido.
El año 1813, William Hedley, había
construido una locomotora para el servicio de
una mina de hierro, aunque tampoco consiguió
los resultados que este trabajo requería; por lo
tanto con estos datos se impide asegurar que
George Stemphenson, fuera el inventor de la
locomotora movida por vapor de agua.
Pero lo que sí es posible asegurar es que fue el
inventor que más reformas y mejoras técnicas
introdujo en estas máquinas hasta lograr que se
le considerara como el ingeniero de más
prestigio en la historia del ferrocarril.
En el año 1825,
G. Stemphenson
diseña y dirige la
construcción de la
primera línea de
ferrocarril abierta
al uso del público,
y en el primer viaje
de inauguración excepcionalmente los 30 vagones cargados de carbón y trigo, aunque gran numero
de ellos también estaban ocupados por más de 600
viajeros que habían acudido a tan novedosa y
excepcional inauguración, que componían aquel
convoy, fueron enganchados a una locomotora
llamada “Locomotion” construida en sus talleres,
logrando un clamoroso éxito.
El gran éxito alcanzado en el primer día de la
inauguración de esta línea, no fue motivo para que
en días posteriores, el enganche de los coches de
viajeros fuesen arrastrados por caballerías y así
continuaron haciéndolo durante muchos años.
En España la llegada del ferrocarril, se produjo
unos años más tarde, pues la inauguración de la
primera línea férrea, se efectuó el 28 de octubre
de 1848, y hacia el trayecto entre las ciudades
de Barcelona y Mataró.
A la ceremonia de la Bendición de esta línea,
asistió la Reina Marián Cristina, y las
crónicas favorables de los periódicos de aquella
época, quedan reflejadas en la que publicó el
decano de ellos, El Diario de Barcelona, que
le dedicaba los siguientes elogios…”a la
industriosa Catalunya, cabe hoy la gloria de
inaugurar el primer ferrocarril en nuestra
Patria,
Barcelona y Mataró ya no son más que una
Población….Fascinadora es la sensación que se
experimenta cuando el tren arrancando pausada y
majestuosamente, emprende en breves minutos una
marcha progresivamente acelerada y aquella
inmensa mole de carruajes, se empieza a mover
con asombrosa rapidez…..Grave grandiosa e
imponente es la impresión que se experimenta
cuando se ve por primera vez en la vida la
rapidísima marcha de un tren… El Globo aerostático.
Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier, un
día de invierno sentados al calor de una Confortable chimenea
de hogar, observaron
como el humo y el
calor que desprendía
subía sin dificultad
hacia el cielo, lo que
les hizo suponer que si
aplicaban calor al
aire contenido en un receptáculo, de tela
impermeable o papel, podría ser factible que dicho
receptáculo también se elevara. Después de varias pruebas realizadas con bolsas
de papel construidas por ellos mismos el día 4
de junio de 1782, realizaron la primera
demostración pública de su invento, en Paris,
obteniendo la admiración y respeto de todos los
presentes.
Aprovechando los excelentes resultados de las
demostraciones anteriores, los hermanos
Montgolfier, se animaron y decidieron construir
un nuevo globo capaz de ascender con sus
tripulantes, Jean François Pilatre de Rozier,
el osado piloto, que con esta hazaña se convirtió
en el primer aeronauta en surcar el cielo de la
Capital de Francia.
Esta ascensión se efectuó el 21 de noviembre de
1783, desde un parque público de Paris,
ascendiendo a una altura de 1000 metros, y en
los 20 minutos que duró el vuelo su.
desplazamiento fue de 12 kilómetros.
A esta heroica proeza para gloria de Francia,
asistieron como espectadores, el Rey de Francia
Luis XVI y su esposa María Antonieta…
El Avión
Desde siempre, el hombre ha soñado con poder
levantar el vuelo de la tierra y volar como las
aves en libertad, prueba de estos sueños, son las
pinturas rupestres encontradas en la cueva de
Lascaux, cerca de Montignac, en el bello
suroeste francés, entre las que puede ver una
pintura fechada entre 20.000 y 15.000 años
antes de Jesucristo, que representa la figura de
un hombre pájaro, fiel reflejo de los deseos de la
especie humana desde la prehistoria.
En la edad media se contaban historias míticas,
relacionadas con el afán del hombre por poder
volar, como la de los griegos Ícaro y Dédalo,
que se encontraban prisioneros en la isla de
Minos, y se construyeron unas alas con plumas
y cera, que les ayudaran a escapar volando,
Ícaro el más osado, en su vuelo intentó acercarse
demasiado al Sol, y con el calor que despedía el dios
Efebo, la cera se derritió y se precipitó al mar,
muriendo ahogado. Estas historias eran narradas, con la intención
de disuadir a las personas que sentían el deseo
de volar, como advertencia de los peligros y
consecuencias que podían correr de seguir
adelante con su osadía…. Pero volviendo
a la historia
moderna de la
aviación, en Europa el primer hombre que logró diseñar y
hacer volar un avión, fue Clemente Ader,
afamado ingeniero francés, nacido en 1841, que
el día 9 de octubre de 1890, consiguió levantar
el vuelo, con un aparato autopropulsado que
había diseñado y construido, el mismo para
alcanzar su sueño, el de volar En esta primera prueba con su “Éole” como
llamaba a su ingenio, logró despegar del suelo
y volar durante 50 metros, y a pesar de
conseguir esta proeza lamentablemente su avión
quedó destruido, pero animado por los resultados
obtenidos en 1892, una vez reconstruido y
mejorado técnicamente, el “Éole II” vuelve a
intentarlo de nuevo y vuela salvando la distancia
de 200 metros, y finalmente con el “Éole III”
vuelto a reconstruir y ostensiblemente mejorado,
esta vez logra correr en vuelo la distancia de
350 metros, antes de caer a tierra.
Antes hago la
advertencia de la
consideración de
primer vuelo en
Europa, debido a la división de opiniones que
existen entre diferentes países, pues en Estados
Unidos, solo reconocen como pionero en vuelos
con máquinas más pesadas que el aire, a Orville
Wrigth que consiguió volar 36 metros, antes de
caer, en el año 1903.
En España, se realiza el primer vuelo con
motor en Paterna, (Valencia) el día 5 de
septiembre del año 1909, con el aeroplano
Olivert I, pilotado por Juan Olivert Serra,
aparato diseñado y construido en los talleres de
Gaspar Brunet, en Barcelona.
Desde ese mo-
mento, hasta
la actualidad,
la aeronáutica española ha tenido grandes éxitos pues se le
reconoce a Juan de la Cierva y Codorniu, la
patente del autogiro, aparato precursor del
helicóptero en el año 1923. Tres años más tarde, en 1926, un avión
hidroplano del Ejercito Español, el ”Plus
Ultra” realizó por primera vez la gesta de cruzar
el Océano Atlántico, desde Palos de la Frontera
(Huelva) hasta Buenos Aires….
Actualmente en todos los países del mundo, la
aviación ocupa uno de los primeros lugares
en los sistemas de
comunicación con
las líneas aéreas
comerciales, o bien
defensivos formand parte de sus Ejércitos y realizando trabajos de
reconocimiento, para la industria o de ayuda y
colaboración, con las instituciones civiles, como la
extinción de incendios forestales, o la asistencia y
traslado de enfermos o heridos.
La Computadora u Ordenador.
Desde la antigüedad, al igual
que con todos los temas que
sobre la comunicación, he
intentado desarrollar, con más o menos suerte, el Ser humano
nos demuestra que siempre que
se ha sentido necesitado de dar
solución a los problemas que a Diario, se le han presentado, siempre ha demostra-
do tener la capacidad de ingenio, para de una u otra
forma encontrar una solución a dicho problema,
y aunque la computadora, que es el tema que
someramente y debido a mis escasos
conocimientos intento exponer; me aventuro a
opinar que la computadora, mas tarde llamada
ordenador, no debe tener una sola persona
reconocida como Inventor, pues entre los
hallazgos arqueológico encontrados en las
excavaciones efectuadas en la isla de Salamis,
(antigua Babilonia), se encontró una placa de
mármol blanco, en la que había grabado un
sistema de cálculo precursor del ábaco, que
según las investigaciones, databa de una
antigüedad de entre los 500 y 300 años
anteriores a J.C. y que su uso se aplicaba
como, sistema de cálculo.
El motivo de esta exposición, no es otro nada
más que darle al ingenio del hombre o mejor
dicho y en general, a la raza humana, el
suficiente mérito, que desde siempre ha
demostrado tener para resolver los problemas,
que a diario se le presentan. Posteriormente a
este sistema apareceria en la China el ábaco,
hasta que en
el año 1650
aproximadamen
te, el francés
Blaise Pascal,
inventó la “Pascalina”, una máquina movida
por coronas o ruedas dentadas, que sumaba con
exactitud las cantidades anotadas
El francés Joseph Maríe Jackard, en el año
1801, diseñó y fabricó en telar, en el que se
usaba una tarjeta estratégicamente perforada, con
la que se controlaban las secuencias, que se
debían seguir sobre el entramado de los hilos, que
conformaban el dibujo, y así poder repetir las
mismas secuencias, las veces necesarias, hasta
conseguir los metros de tela deseados.
El Catedrático inglés, Charles Babbage, en
1834 inventó una nueva máquina mecánica de
calcular, basada en la “Pascalina”, que a
diferencia de esta podia sumar, restar, multiplicar y dividir, con
una velocidad
de sesenta
operaciones
por minuto.
Lady Ada Augusta Lovelace Byron, en el año
1843, alumna y colaboradora de Babbage,
experta conocedora del manejo de la máquina de
Babbage, le incorpora el uso de la tarjeta
perforada, logrando que la máquina pudiera
repetir repetir las
secuencias de
las operaciones
matemáticas, por cuyo motivo se le reconoce mundialmente como
inventora de la programación analítica.
Sin embargo la primera computadora moderna,
fue construida por Herman Hollerith, una vez
que pudo comprobar, que el Censo de habitantes
Estados Unidos, estaba compuesto por unos
formularios, cuyas preguntas podían ser
contestadas con un SI o un No, por lo que se
puso a trabajar en una máquina, que patentó en
el año 1889, basada en el uso de las tarjetas
perforadas, que podían incluir todas las
repuestas a las preguntas que se hacían en los
formularios censales. El Censo de los Estados
Unidos, del año 1890, con la ayuda de aquel
invento, se completó en solo 3 años, y desde
entonces Hollerith, está considerado como el
primer informático.
Conociendo los datos, expuestos anteriormente,
mi particular opinión es que cada uno de los
eruditos personajes que cronológicamente, se
esforzaron por desarrollar cada uno de los
importantes inventos, que al mismo tiempo
sirvieron de ayuda para la vida de sus coetáneos,
también hicieron meritos para formar parte del
equipo, que en nuestra época ha logrado
ensamblar todas las piezas, que finalmente han
culminado con la aparición del ordenador moderno. Las computadoras
ensambladas entre los
años 1946 y 1959, se
consideran de 1ª
generación, y están
caracterizadas por el
uso de válvulas de vacio
para conducir la
electricidad, contactores,
y relés de maniobras, con el consabido aumento
de temperatura que se producía dentro del circuito,
y lógicamente el alto consumo de energía debido en
parte al empleo del sistema de ventilación forzada,
que llevaban incorporado. Otros de los
inconvenientes que
presentaban, eran
el gran volumen de
espacio que ocupa-
ban, para su
instalación que unido al hecho, de tener que
respetar un cierto tiempo en espera, para su
calentamiento, antes de comenzar a introducir
datos para su procesamiento, y la pequeña
capacidad de memoria que la tecnología de
aquellos tiempos le permitía aplicar, llegaron a
situar estos aparatos solo al alcance de grandes
Empresas de Calculo, Institutos gubernamentales
de Estadísticas etc...
Se considera que la segunda generación de la
computadora, aparece en la etapa de los años
comprendidos entre 1955 y 1964, cuando se
elimina el uso de la válvula de vacío, y se
introduce el
“transistor” in—
Ventadon en el
Año 1948, y que
suple con ventaja las prestaciones, de ls ya obso-
leta válvula, en tamaño, producción de calor,
consumo de energia, al eliminae los sistemas de
de evacuación de calor, espacio y economía,
por resultar más económica su fabricación.
En la decada comprendid entre
los años 1965 y 1975,
aparece la tercera generacion
de computadoras, debido a las mejoras tecnológicas que se alcanzaron con la
introducción de los circuitos integrados, conocidos
también como microchips, ganando
ostensiblemente en capacidad de memoria, rapidez
de velocidad en la recepción y respuesta de datos. A partir de 1975,
la introducción del
microprocesador de
memoria en los equi-
pos, puso en el
mercado un nuevo euipamientoi informatico, el
P.C., u ordenador, como se le conoce
popularmente,…dichoso aparato, gracias al cual
y para Seniorlab-Cornellá, estoy realizando este
trabajo de documentación.
En definitiva, la conclusión de esta exposición, es
que el futuro del ser humano, se quiera o no,
dependerá de este aparato, pues aunque
originalmente el ábaco o su antecesor la tabla de
Salamis, se idearan como herramienta de
cálculo, las mejoras y aportaciones técnicas, que
el hombre a lo largo de los siglos ha ido
introduciendo, y que han dado como resultado la
aparición de la computadora u ordenador, que
hoy en día está presente en toda clase de
maquinaria industrial, electro medicina,
juguetería, automoción, electrodomésticos del
hogar como son desde, las neveras, hornos,
lavadoras, aparatos de audio televisión y
telefonía, por citar un reducido número de ellos.
Las Redes Sociales.
Las Redes Sociales humanas, están
constituidas por grupos de personas afines a una
etnia, afición, religión, profesión, o idealismo
político, o educativo, en las que su entrada o
participación está restringida a toda persona, si
no se hace por invitación expresa de un moderador
o propietario. La navegación por internet, proporciona a los
usuarios la posibilidad de integrarse en infinidad
de Redes sociales, ya sea para establecer una
comunicación escrita por medio del chatt, de
cualquiera de las redes de comunicación, de las
muchas que existen como la de Messenger,
Facebook, Yahoo, o Twitter, de participación
libre incluyendo el correo electrónico personal de
cada usuario.
Las redes sociales de tipo horizontal, están
basadas en una estructura de grupos de usuarios,
en los que se permite la participación activa del
usuario, sin respetar un fin concreto, solo el deber
de observar el respeto a la intimidad de cada
miembr/a.
Las Redes Sociales de tipo vertical, normalmente
están dirigidas a grupos de usuarios de una
profesión definida, o industrial, en los que está
estructurada y permitida la inclusión de publicidad
de los productos o eventos relacionados con la
especialidad del grupo, por ejemplo: automóvil,
viajes, electrónica, audio, etc.
El Origen de la Comunicacción
La Palabra.
La Escritura.
La Carretera.
Señales de Humo.
El Telegrafo Visual.
El Telegrafo.
La Imprenta.
El Periódico.
Cmunicaciones Maritimas.
El correo Correo Postal.
Señales Visuales.
Semaforo de Banderas.
La Paloma Mensajera.
El Teléfono.
La Radio.
La Bicicleta.
El Automovil.
La Locomotora.
El Globo Aerostático.
El Avión.
La Computadora u Ordenador.
Las Redes Sociales.
Bibliografia de consulta: Historia de las comunicaciones
Transportes Terrestres. J. K. Bridges Transportes Maritimos. Valery Ponti. Transportes Aéreos. Valery Bridges El Lenguaje de la Ciència. Luka Brajnovic. Internet : Wikipedia
Fotografia propias, e Internet