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CONTENIDO
Órgano Informativo Oficial del Sindicato Nacional de Trabajadores
del Sistema de Transporte Colectivo
t R I N C H E R A “Fortaleza Sindical al Servicio de la Sociedad”
Diciembre 2015
ÉPOCA XVII AÑO XII NÚMERO 226
Nuestro Pliego Petitorio para 2016.
La Subcontratación en el Metro.
Causas del accidente en la Línea 5 del Metro
Un Comité Investigador omiso.
Línea 12 del Metro
La importancia de los programas de manteni-miento
Rescatemos nuestras tradiciones: Ofrendas 2015.
Premio “Ing. Juan Manuel Ramírez Caraza”.
Notas Sindicales: Secretaría de Relaciones Públicas+ Becas* Seccional II* Seccional V* Seccional X* Vivienda* Obituario.
Mensaje navideño.
Tel. 5627 4651 Fax: 5272 6162 correo-e: sntstc_08@live.com.mx Web: www.sntstcmetro.org
Nuestro Secretario General, Ing. Fernando Espino Arévalo, el Director General del STC, Lic. Jorge Gaviño
Ambriz, el Presidente del Comité Nacional de Vigilancia, Lic. Eberardo Bustos López, el Presidente del presí-
dium del Congreso Nacional Ordinario, Lic. Héctor Manuel Zavala Bucio y el Subdirector General de Manteni-
miento, Ing. Jorge Javier Jiménez Alcaraz, durante el acto protocolario de clausura de los trabajos de nuestro
máximo órgano de gobierno sindical.
Crónica del XIII Congreso nacional
ordinario
EDITORIAL: Remembranzas de la Revolución Mexicana
Remembranzas de la Revolución Mexicana
Han pasado ya 105 años desde aquel 20 de noviembre en que el pueblo de México se levantó en
armas en contra de una dictadura de más de treinta años, en los que un gran militar y héroe recono-
cido por sus méritos en campaña, José de la Cruz Porfirio Díaz Mori, cambió su historia de triunfos
y destacados hechos que lo llevaron a ser reconocido como uno de los grandes estadistas de su
tiempo, por la historia del villano favorito de todos los mexicanos.
A partir del movimiento armado y de la historia escrita sobre la Revolución Mexicana, nadie volvió
a recordar que Porfirio Díaz llegó a la presidencia de la República cuando más debilitados e inesta-
bles se encontraban el poder político y las finanzas del país. De una nación sumida en la miseria,
sin crecimiento económico ni industrial, con un analfabetismo abismal respecto de las grandes po-
tencias, en donde los golpes de Estado se producían a cada momento, Porfirio Díaz la transformó
en una nación próspera, introdujo las grandes industrias que le dieron auge al crecimiento económi-
co, hizo surgir un peso fuerte que se ubicó a la par del dólar, desarrolló la red ferroviaria que le dio
impulso a la movilización de personas, productos y capitales, hizo surgir las bases de una educa-
ción de calidad para el país, pero sobre todo, generó la paz social y la estabilidad política y econó-
mica que el país requería.
Más todos esos logros se realizaron sobre la base de acrecentar las diferencias sociales, generando
la consolidación de una clase rica privilegiada y una clase pobre, la población mayoritaria, cercana
a la indigencia. Los grandes capitales atesoraron enormes riquezas a costas de la sobreexplotación
de la fuerza de trabajo y de condiciones de semi esclavitud de los sectores obrero y campesino. La
educación se volvió selectiva y prácticamente exclusiva para quienes gozaban de una posición eco-
nómica de privilegio, y las manifestaciones de inconformidad frente a la opresión y la explotación
laboral fueron duramente reprimidas.
Porfirio Díaz no se percató que su obra de estadista en favor del desarrollo económico y la estabili-
dad política del país, requería de cambios importantes que él mismo debía propiciar: transformar
las instituciones y la política de Estado hacia el desarrollo social y económico de los no privilegia-
dos; reconocer que su larga estadía en el poder requería de una renovación política drástica, pero
institucional, para dar lugar a la alternancia en el poder; establecer las condiciones para que el pue-
blo pobre accediera a la educación básica y mejores condiciones de vida y de trabajo.
Lamentablemente el octogenario dictador no lo entendió así y se empecinó en mantener el poder a
contracorriente, enfrentando todo tipo de expresiones de inconformidad que el pueblo manifestaba.
A Porfirio Díaz lo arrasó el movimiento armado de 1910, que arrasó también con los logros de ese
régimen, de tal suerte que, al t3riunfo de la Revolución Mexicana, hubo necesidad de volver a em-
pezar a reconstruir el país con una economía deficitaria, con las fuentes de trabajo destrozadas, con
pueblos destruidos y familias enfrentadas entre sí. Nada fácil para quienes tomaron el poder en esas
condiciones.
La Revolución Mexicana fue el resultado de la expresión soberana del pueblo, pero también fue la
manifestación de la lucha del pueblo contra el pueblo, de actos heroicos y de traiciones, de acciones
extremas para lograr la estabilidad económica y política que habíamos perdido y que nos fue difícil
de reencontrar.
Hoy quisiéramos no volver a pasar por esas experiencias, sino razonar sobre ellas y tomar las deci-
siones más adecuadas para encauzar nuestras decisiones en el objetivo de lograr un México más
próspero, justo y democrático, pero recordando que los errores del pasado no deben volver a come-
terse en el presente.
Apegados a los estatutos que rigen nuestra organiza-
ción sindical y de conformidad a la convocatoria
emitida en tiempo y forma por el Comité Ejecutivo
Nacional, celebramos nuestro Decimotercer Congre-
so Nacional Ordinario los días ocho y nueve de octu-
bre del presente año, en las instalaciones del Sindica-
to Nacional de Trabajadores del Seguro Social, ubi-
cadas en la zona sur de nuestra ciudad, previa elec-
ción de los delegados congresistas llevada a cabo por
los Comités Ejecutivos Seccionales, así como con la
participación de las representaciones sindicales Na-
cional y Seccionales, con lo que se integra el pleno
de nuestro máximo órgano de gobierno sindical.
De acuerdo a la convocatoria, los trabajos de nuestro
congreso fueron presididos en su inicio por nuestro
Secretario General, Fernando Espino Arévalo quien
desahogó los primeros temas del orden del día, tales
como: la instalación de los trabajos, la revisión de
credenciales, lista de asistencia, declaratoria de quó-
rum legal, toma de protesta a los delegados efectivos
presentes y el mensaje de bienvenida a los mismos en
el cual expreso una historia compacta del devenir po-
lítico de nuestro sindicato, haciendo hincapié que
desde sus orígenes no fue fácil la consolidación de
nuestro gremio, pero hizo énfasis en que:
“Con unidad y combatividad como lo hemos hecho
siempre, hemos sostenido la fortaleza de nuestro Sin-
dicato, trascendiendo a nivel nacional e internacio-
nal por defender causas justas en beneficio de nues-
tros agremiados. Esa postura es motivo de extrañeza
para aquellos aventureros busca chambas, que en
cada puesto que ocupan, lo único que buscan es sa-
quear lo más que pueden y colocar a sus allegados
en puestos estratégicos, desplazando a compañeros
de experiencia probada, sin que les importe el daño
que causan a las Instituciones”.
Crónica del XIII Congreso Nacional Ordinario
En otra parte de su discurso exhortó a los congresis-
tas:
“Hagamos de este evento el espacio por excelencia,
para redoblar esfuerzos en nuestro propósito de
mantener en alto el prestigio de nuestro Sindicato.
Propongamos las acciones que, sin afectar los dere-
chos que le asisten a los trabajadores, impulsen la
recuperación del Metro en particular, y de nuestra
empresa en general, porque si algo es importante
para los trabajadores, es la preservación y desarro-
llo eficiente de nuestra fuente de trabajo. Este es el
reto en esta etapa de nuestra Organización Sindi-
cal”.
Una vez concluido el protocolo de instalación del
Congreso, se eligió el presídium para el desarrollo de
los demás puntos del orden del día, dirigir los debates
y tomar los acuerdos correspondientes, siendo electos
los CC. Héctor Manuel Zavala Bucio, como presi-
dente, Iliana Díaz de León Azpeytia, Gerardo Rosa-
les Don Pablo, Darinke Muñoz Zendejas y Armando
Parrilla Pérez, como secretarios, y José Luis Azmitia
Ranero, Alejandro Galván Arreguín, Juan Arturo Ba-
llesteros Trejo y Haideé García Domínguez, como
escrutadores.
Habiendo tomado su lugar en el presídium, el C.
Héctor Manuel Zavala Bucio, en su carácter de presi-
dente, expresó a nombre propio y de los demás inte-
grantes, entre otros conceptos, que agradecía a los
delegados la distinción que se les había conferido y
que se comprometía a poner su mayor esfuerzo, ca-
pacidad y experiencia para llevar a cabo la encomien-
da que les hizo esa magna asamblea.
Posteriormente solicitaron la comparecencia del
compañero Fernando Espino Arévalo, en su carácter
de secretario general del Comité Ejecutivo Nacional,
para que presentara su informe de actividades reali-
zadas durante el periodo de octubre de 2014 a sep-
tiembre de 2015, el cual fue escuchado con atención
por la plenaria, la que ovacionó los logros más sobre-
salientes de su gestión. También presentaron su in-
forme de actividades el Comité Nacional de Vigilan-
cia y la Comisión Autónoma de Honor y Justicia, es-
ta última presentó al Congreso las solicitudes de rein-
greso a la organización sindical de diversas compa-
ñeras y compañeros que por varias causas se habían
afiliado a sindicatos alternos.
Tras ser escuchados los informes de nombraron las
comisiones revisoras y dictaminadoras de las ponen-
cias presentadas a ese órgano de gobierno sindical;
La Comisión Revisora y Dic-
taminadora de los Informes
de Actividades del Comité
Ejecutivo Nacional, Comité
Nacional de Vigilancia y Co-
misión Autónoma de Honor y
Justicia, propuso a la plenaria
hacer un reconocimiento a
nuestro Secretario General,
compañero Fernando Espino
Arévalo, por su destacado
desempeño en la defensa de
la organización Sindical y de
sus miembros, para lo cual
presentaron un diploma con el
texto propuesto, aprobado por
unanimidad de los delegados
y fue entregado por el presi-
dente del presídium. C. Héc-
tor Manuel Zavala Bucio, con
la cerrada ovación de los
Congresistas, lo que dio lugar
a que el homenajeado expre-
sara abiertamente la emoción
que le causó dicha distinción.
dichas comisiones se integraron de acuerdo a la con-
vocatoria, con dos delegados congresistas de cada
seccional, y éstas fueron: la de informes del Comité
Ejecutivo Nacional, Comité Nacional de Vigilancia y
Comisión Autónoma de Honor y Justicia; de Ponen-
cias de Índole Económica; de Índole Social; de Índo-
le Jurídica, así como la de Reformas y Adiciones a
los Estatutos Sindicales y Solicitudes de Readmi-
sión a la Organización Sindical.
Se acordó un receso para que las mesas llevaran a
cabo su labor en los cubículos que se les asignaron y
se les hizo entrega de la documentación correspon-
diente a cada una de ellas.
Conforme las mesas concluyeron sus trabajos, pasa-
ron una a una al estrado a presentar su dictamen ante
la plenaria, misma que analizó los acuerdos en lo ge-
neral y en lo particular cada uno de sus puntos, deba-
tiendo algunos de ellos y aprobando la mayoría, re-
formando otros y eliminando aquellos que así consi-
deraron pertinente los delegados congresistas.
Sobre los acuerdos aprobados por la plenaria, con los
cuales se integrará el pliego petitorio a presentarse
ante las autoridades del organismo para la revisión
anual del salario, prestaciones y condiciones genera-
les de trabajo, el presidente del presídium, C. Héctor
Manuel Zavala Bucio, puso a consideración de los
delegados que se diera un voto de confianza al Comi-
té Ejecutivo Nacional y a su cuerpo colegiado de ase-
sores jurídicos, para que llevaran a cabo los estudios
y análisis de las ponencias aprobadas, delimitando las
que corresponde ejecutar o atender al Comité Ejecu-
tivo Nacional o a alguna de las múltiples comisiones
mixtas establecidas entre el sindicato y el Sistema,
respecto de las que competen a la elaboración del
pliego petitorio; asimismo, para que, sobre éstas últi-
mas, lleven a cabo una evaluación y un ajuste entre
lo deseable y lo posible, congruente con la realidad, y
elaboren un proyecto de pliego petitorio para el año
2016 a presentarse ante las autoridades del Sistema
de Transporte Colectivo. Propuesta que fue aprobada
por unanimidad de la plenaria.
Para el acto protocolario de clausura de los trabajos
del XIII Congreso Nacional Ordinario, se solicitó la
presencia en el presídium del compañero Fernando
Espino Arévalo, Secretario General de nuestra orga-
nización sindical, del compañero Eberardo Bustos
López, presidente del Comité Nacional de Vigilancia,
del compañero Rafael Francisco San Juan Maldona-
do, presidente de la Comisión Autónoma de Honor y
Justicia, de los exsecretarios generales: CC. José Ma-
rio Ramírez Vistráin y Horacio Pereznegrón y Jesús
Pereznegrón, así como de los diez secretarios genera-
les de las seccionales que conforman la estructura de
nuestro sindicato. Asimismo, a los invitados de ho-
nor, CC. Lic. Jorge Gaviño Ambriz, Director Gene-
ral, Ing. Jorge Javier Jiménez Alcaraz, Subdirector
General de Mantenimiento e Ing. Nahúm Leal Barro-
so, Subdirector General de Operación, todos ellos del
Sistema de Transporte Colectivo.
El C. Héctor Manuel Zavala Bucio, presidente del
presídium, solicitó al C. Fernando Espino Arévalo
que, en su carácter de Secretario General de nuestro
sindicato, ofreciera un mensaje con motivo de la con-
clusión de trabajos del congreso, en el cual expresó,
entre otros conceptos:
“Como integrantes de una organización obrera, tene-
mos la responsabilidad de asumir los problemas de
nuestra empresa como propios, y plantear nuestra
percepción de cuáles son esos problemas y cómo po-
demos resolverlos. A lo largo de 46 años de servi-
cios, el Metro ha sufrido deterioros en su material
rodante y en las instalaciones fijas, deteriorándose
con ello, también, la imagen de los trabajadores que
prestamos servicios en nuestra empresa, el Sistema
de Transporte Colectivo. Hoy no estamos en condi-
ciones de buscar culpables de esa situación, pues ya
el público usuario ha constatado quiénes son los que
dejaron de atender los programas de mantenimiento,
preventivo y correctivo, que el Metro requería. En
esta ocasión, lo que el Metro y el público usuario
demandan de nosotros, es una actitud de compromi-
so, a efecto de garantizar que este importante medio
de transportación urbana de pasajeros, vuelva a ser
el transporte eficiente, rápido y seguro que lo carac-
terizaron como uno de los mejores en el mundo, y lo
vamos a lograr si tenemos el respaldo del gobierno
del Distrito Federal y de la administración de la em-
presa.
Hizo énfasis en el siguiente concepto:
“Es de reconocerse que en este Honorable Congreso
se exprese la disposición de los trabajadores del Me-
tro y de su Organización Sindical, de hacer posible
la recuperación de este medio de transporte a los
niveles de eficiencia que la ciudadanía reclama, pe-
ro, también, reiteramos la demanda de contar con
los implementos de trabajo necesarios, para brindar
el mantenimiento que los trenes y las instalaciones
requieren”.
Refiriéndose a las ponencias analizadas por los con-
gresistas en el sentido de contar con áreas dignas y
equipadas; de mejores servicios en el come-
dor ,CENDI y deportivo y, principalmente en el ru-
bro de capacitación y adiestramiento y, en suma, todo
lo relativo para establecer con responsabilidad las
bases para la formulación del pliego petitorio a pre-
sentarse ante la empresa para la revisión salarial y de
condiciones generales de trabajo, expresó:
“La decisión soberana de este Congreso ha tomado
resoluciones que nos comprometen más con la base
trabajadora, y en este sentido, asumo, con mis com-
pañeros directivos de esta Organización Obrera, la res-
ponsabilidad de responder fielmente a esas determinacio-
nes, con entrega, con pasión y con la fuerza que nos otor-
ga la confianza que han depositado en nosotros”.
Concluyó su discurso felicitando a los congresistas por
su elocuente labor realizada en esta magna asamblea.
Sindical.
El presidente del presídium solicitó, a nombre de los
congresistas, al Lic. Jorge Gaviño Ambriz, Director
General del STC, que realizara la declaratoria de
clausura del XIII Congreso Nacional Ordinario.
De esta forma, nuestro unido, combativo y solidario
gremio cumplió cabal y satisfactoriamente con sus
deberes estatutarios al desarrollar los trabajos de la
máxima asamblea de su primer órgano de gobierno
sindical, en donde convergen las voces de los trabaja-
dores a través de sus delegados; en donde se privile-
gia la democracia y el pluralismo ideológico en pos
de la proyección de su organización sindical hacia la
vanguardia del sindicalismo organizado de México,
con renovados propósitos de lucha social.
Derivado de los acuerdos adoptados por los delega-
dos al XIII Congreso Nacional Ordinario de nuestro
sindicato, el Comité Ejecutivo Nacional presentó an-
te la administración del Sistema de Transporte Colec-
tivo el pliego de peticiones para la revisión de sala-
rios y condiciones de trabajo para el año 2016. Sabe-
mos de antemano que las condiciones de la economía
nacional exigen de las dependencias y entidades del
sector público que aligeren la carga de su gasto
anual, de ahí que en buena medida las peticiones se
centran en el cumplimiento de las obligaciones con-
tractuales y legales que tiene la empresa para con los
trabajadores, sin dejar de lado el necesario incremen-
to a los salarios y prestaciones que nos corresponden.
Sin embargo, con todo y que se consideran los pro-
blemas por los que atraviesa la economía nacional, es
conveniente destacar que en nuestra empresa parece
que ese no es un problema, toda vez que se siguen
privilegiando las subcontrataciones de los trabajos de
mantenimiento con empresas externas, nacionales e
internacionales, lo que representa una gran erogación
de recursos económicos, pues esos mismos trabajos
podrían realizarse con ahorros significativos de hasta
un 40%, respecto de lo que cobran esas empresas ex-
ternas, si tales trabajos se realizaran con los propios
trabajadores del STC.
Así pues, habremos de suponer que las finanzas insti-
tucionales pueden soportar las exigencias de los tra-
bajadores que, como lo hemos señalado, no resultan
de gran peso y sí en cambio constituyen elementos de
gran apoyo para la economía familiar de nuestros
compañeros trabajadores.
Entre las prestaciones que se demandan en nuestro
pliego petitorio destaca aquella que establece que, en
cumplimiento al artículo 21 de la Ley de Igualdad
Sustantiva entre Hombres y Mujeres en el Distrito
Federal, se incluya en el reglamento de Condiciones
Generales de Trabajo la obligación de la empresa de
otorgar 15 días naturales de descanso con goce de
sueldo por paternidad o adopción, lo que sin duda
será de gran beneficio para el apoyo a las madres en
el cuidado de los recién nacidos, a la vez que contri-
buirá al fortalecimiento de la unidad familiar.
El incremento a los quinquenios que constituye una
prestación que no se ha movido desde hace varios
años y el aumento al monto del aguinaldo, son tam-
bién demandas que junto con el incremento a los sa-
larios y principales prestaciones estarán en la mesa
de negociaciones con el ánimo de lograr los mejores
acuerdos para beneficio de todos.
Estaremos esperando que la empresa nos indique la
fecha de reunión para iniciar los trabajos de esta revi-
sión, y los mantendremos informados de los avances
que se logren en este proceso.
En el Sistema
de Transporte
Colectivo se
ha vuelto una
práctica muy
reiterada la contratación de empresas externas,
nacionales y extranjeras, para la realización de
trabajos de mantenimiento a los trenes e instala-
ciones fijas del Metro de la Ciudad de México.
La ejecución de trabajos
con empresas y trabajado-
res externos al STC, cons-
tituye una forma de con-
tratación prevista en la
legislación laboral a partir
del año 2012, pero desde
antes de esta fecha ya se
realizaban estas formas de
contratación, buscando la
obtención de ventajas y
beneficios implícitos para
los administradores, sin
que importara la calidad
de los servicios que se
reciben.
Por favorecer este tipo de contrataciones se dejó
de lado el cumplimiento de los programas de
mantenimiento preventivo y correctivo a los tre-
nes y a las instalaciones fijas, pues se les dio
prioridad a obras de grandes dimensiones y ma-
yor costo económico, aunque no sean las necesa-
rias, además de que los trabajos hechos por las
empresas externas, muchas veces debieron de
volverse a realizar o recomponerse porque que-
daban mal trabajados y
con grandes deficien-
cias.
Con la reforma laboral
del 2012, la subcontra-
tación fue regulada en
los artículos 15
-A al 15-D de
la Ley Federal
del Trabajo,
con lo que se
pretendió acabar con los excesos de esa práctica
patronal. No obstante, la subcontratación en el
Metro siguió aplicando los esquemas tradiciona-
les de contratación externa sin atender a las dis-
posiciones legales, dejando
de lado, entre otros aspec-
tos, que la subcontratación
“deberá justificarse por su
carácter especializado” y
“No podrá comprender
tareas iguales o similares a
las que realizan el resto de
los trabajadores al servicio
del contratante”.
La violación a estas dispo-
siciones dio lugar a que
nuestra organización sindi-
cal interpusiera una deman-
da laboral en contra de la
administración de nuestra
empresa, toda vez que no puede admitirse que se
sigan contratando con empresas externas las ac-
tividades que son materia de trabajo de los traba-
jadores del Metro.
La actual administración del STC ha reiterado su
compromiso de realizar todo trabajo de manteni-
miento y rehabilitación con los trabajadores del
Metro, y confiamos en que esa manifestación se
convierta en una regla de operación permanente
en todas las áreas de
nuestra fuente de traba-
jo y no solamente la
expresión de buenos
deseos que se quedan
en la mera propuesta.
La Subcontratación en el Metro
El dictamen en torno al accidente que se produ-
jo el 4 de mayo del presente año en la estación
Oceanía de la Línea 5 del Metro, emitido por
los “especialistas” del Comité para la Investi-
gación de Incidentes Relevantes del STC, con-
cluyó que tal accidente se produjo por los erro-
res humanos cometidos por nuestros compañe-
ros Miguel Sánchez Muñoz (Regulador de
PCC) y Fernando Israel Rosales Martínez
(Conductor del tren 05 que impactó al tren 04),
dejando de lado las innumerables circunstan-
cias que se presentaron en el citado accidente y
que resultan imputables directamente a los fun-
cionarios de la empresa, sin embargo resultó
más fácil adjudicar la responsabilidad a los tra-
bajadores que aceptar la del organismo y sus
funcionarios.
Lo primero que debemos señalar es la deficien-
te comunicación existente en la Zona “E” de la
Línea 5, que abarca desde la interestación de
Eduardo Molina-Aragón, hasta la interestación
Terminal Aérea-Oceanía, por lo que se presen-
taron problemas para la comunicación eficiente
entre el Regulador de PCC Miguel Sánchez
Muñoz y el Conductor del tren 05, Fernando
Israel Rosales Martínez, de tal suerte que ni
uno ni otro pudieron informarse mutuamente
de las condiciones de conducción que debían
prevalecer.
Por otra parte, el cofre de marcha que debía indicar el
modo de conducción “tipo lluvia” al momento en que
salía el tren 05 de la estación Terminal Aérea, no es-
taba funcionando, por lo que el conductor siguió en
pilotaje automático al ignorar las condiciones climá-
ticas existentes, toda vez que iba circulando por vía
subterránea. La prueba de que este aparato no funcio-
naba el día del accidente, es que la empresa lo cam-
bió inmediatamente después de dicho suceso.
El día de los hechos, minutos antes del accidente, se
desató una lluvia intensa, atípica, con vientos fuertes
y granizo que en pocos minutos llenó de hielo y agua
las vías, lo que en su momento fue determinante para
que el tren 05 se deslizara sin control, a pesar del fre-
nado de urgencia que aplicó su conductor. Esas mis-
mas condiciones climáticas propiciaron que, madera
que fue dejada irresponsablemente por una empresa
externa que contrató el STC para realizar trabajos de
mantenimiento, fuera desplazada por los fuertes vien-
tos hacia las vías por donde iba saliendo el tren 04 de
la estación Oceanía, lo que obligó a su conductor a
detener la marcha y pedir al PCC que se cortara co-
rriente para poder verificar qué objeto había volado
hacia las vías. Lamentablemente la comunicación en
esa Zona “E” no era eficiente y no encontró respuesta
del PCC. La misma petición de corte de corriente la
hizo el conductor del tren 05, pero tampoco fue posi-
ble establecer la comunicación con el PCC. El tren
04, al detener su marcha por la madera que cayó en
las vías por donde circulaba, dejó dentro de la esta-
ción Oceanía aproximadamente dos vagones, contra
los cuales chocó el tren 05.
Causas del Accidente en la Línea 5 del Metro
El tren 05 que impactó al tren 04, es uno de los
“recuperados” por la administración de Joel Ortega, y
estuvo circulando del 6 de febrero de 2014 al 8 de
abril de 2015 en Línea 7, pero por presentar fallas
repetitivas en “Puertas de Acceso a Pasajeros”, pér-
dida constante de “modos de conducción”, motri-
ces inactivas, elementos y carros apagados y fallas
en los autómatas (equipo AGATE), por lo que fue
reportado, junto con otro tren, por el secretario gene-
ral de la Sección X de nuestro sindicato, mediante
oficio No. CEGSX 13/15 del 24 de marzo de 2015,
dirigido al Ing. Francisco Pérez Villafaña, encargado
de Línea 7 y con atención al Ing. José Luis Moreno
Torres, Subgerente de Líneas 7, 8, 9 y A, con copia
para el Director General y otros funcionar ios de
la empresa, solicitando que fueran sacados de circu-
lación ambos trenes, con carácter urgente, por el ries-
go que representaban y “… para evitar que éstos, ge-
neren nuevamente retrasos,
averías, evacuaciones en ple-
na vía así como prevenir ac-
cidentes de lamentables con-
secuencias al público usua-
rio y al personal del STC”.
Las autoridades responsables
sacaron de la Línea 7 el tren
05, pero inmediatamente fue
trasladado a la Línea 5, por
tener ésta menor afluencia de
usuarios, en donde existen
informes que presentó más de
15 incidencias de fallas en un
periodo de 26 días hasta el
día del accidente (4 de mayo
de 2015), entre ellas, fallas de
comunicación en ambas mo-
trices, además de que circula-
ba con llantas totalmente lisas
y contaba con más de 500 mil
kilómetros recorridos sin entrar a revisión general.
Entonces, si se trata de establecer un error humano y
sin considerar todas las circunstancias que propicia-
ron el alcance de trenes, habrá que destacar el error
humano de los funcionarios que permitieron que si-
guiera circulando un tren que estaba señalado por sus
fallas constantes, y del cual se alertó oportunamente
que podía dar lugar a un accidente de lamentables
consecuencias; o quizá el error humano de los fun-
cionarios que dejaron de cumplir su función de vigi-
lancia para evitar que la empresa externa que realizó
trabajos de mantenimiento dejara cerca de las vías el
material usado y del que voló la lámina de triplay que
obligó al tren 04 a detener su marcha sin salir total-
mente de la estación Oceanía; pero también podría
ser error humano de los funcionarios que no mantu-
vieron en condiciones de operación el cofre de mar-
cha de la estación Terminal Aérea, o la comunicación
de trenes a PCC en la Zona “E”; o también sería error
humano de los funcionarios que permitieron que cir-
cularan los trenes en una pendiente de más de 7% de
inclinación, en donde sólo pueden circular los trenes
en situación confiable de seguridad si la pendiente no
rebasara el 6% de inclinación en condiciones secas y
de 4% con presencia lluvia.
Finalmente, sería también
error humano de la admi-
nistración no haber cerrado
a la circulación esa zona,
cuando las condiciones cli-
máticas atípicas obligaron
al aeropuerto de la Ciudad
de México al cierre de ope-
raciones para garantizar la
seguridad de los usuarios
del servicio y a los propios
trabajadores y pilotos. En-
tonces, ¿cuál sería la causa
probable del accidente para
ustedes?
El Comité para la Investigación de Incidentes Rele-
vantes del STC, con premura inusitada convocó a
una sesión extraordinaria sin precisar el asunto a tra-
tar y sin acompañar al citatorio la carpeta informativa
correspondiente, como debió de haberse hecho el ci-
tatorio de ese órgano colegiado de investigación.
La representación sindical integrante del citado Co-
mité, con derecho a voz pero sin voto, acudió al cita-
torio pero, al percatarse que se trataba de una sesión
para dictaminar sobre el accidente ocurrido el día 4
de mayo del presente año, en el que se produjo el al-
cance de los trenes 04 y 05 en la Estación Oceanía de
la Línea 5 del Metro, requirió al presidente del Comi-
té la carpeta con la información técnica o el antepro-
yecto de dictamen, y al no obtener esa documenta-
ción se retiró dejando expresada su posición en torno
a que no se podía dictaminar sin esos elementos ne-
cesarios.
No obstante, con la misma premura los integrantes
del Comité se asumieron como expertos para dicta-
minar respecto de los hechos, y así lo hicieron sin
considerar la versión de los técnicos expertos en la
materia y, por supuesto, su dictamen resultó absolu-
torio para la empresa y condenatorio para dos de
nuestros compañeros trabajadores, de cuyos casos
nos ocupamos en otro de los artículos de este órgano
de difusión sindical.
Evidentemente el dictamen resulta cuestionable des-
de el momento en que lo suscriben personas que no
son expertas en Técnica-Metro y no se encuentran
autorizadas profesionalmente para dictaminar al res-
pecto.
Pero este mismo Comité, que presuroso dio a cono-
cer que dos errores humanos habían propiciado el
accidente en la Estación Oceanía, sin tomar en cuenta
que las condiciones en que operaba el Metro en esa
Línea eran las favorables para que el accidente se
produjera, es el mismo que se mostró omiso en anali-
zar y dictaminar sobre el accidente ocurrido al día
siguiente del alcance de trenes, cuando al realizar el
Un Comité investigador omiso
operativo para desplazar la motriz del Tren 05, que
impactó al Tren 04, hacia los talleres, los funciona-
rios del Metro a cargo del operativo tomaron deter-
minaciones con negligencia criminal, propiciando
que nuestro compañero de Material Rodante, Salva-
dor Wood Sánchez, se accidentara y perdiera la vida.
Resulta evidente que en el operativo de retiro de la
motriz impactada del Tren 05, no se observaron los
protocolos para la realización de dichos trabajos.
Tanto por la Dirección de Mantenimiento de Material
Rodante, las áreas de la Gerencia de Seguridad Insti-
tucional, Coordinaciones de Seguridad Industrial e
Higiene y de Protección Civil, y otras involucradas
en estas maniobras. En efecto, en lugar de retirar la
motriz afectada por medio de un tracmovil, o como
se debe hacer en estas circunstancias, a través de la
contratación externa de una grúa y un vehículo con
plataforma, tuvieron la torpe ocurrencia de empujar
dicha motriz con la otra parte del tren, amarrando los
enganches con estrobos viejos y en mal estado, a sa-
biendas de que los bogies estaban a punto de despi-
votarse, pero lo más grave y obtuso fue que le indica-
ran al compañero Wood Sánchez que subiera al techo
de la motriz accidentada para evitar que ésta pegara
con viejas lámparas instaladas en la techumbre del
túnel.
Al empujar la motriz en la pendiente hacia arriba, de
Oceanía a Terminal Aérea, no se presentó ningún
problema, pero al descenso, el peso de la motriz fue
mayor al calculado, rompió los cables y se deslizó a
gran velocidad y sin control, con el compañero Wood
Sánchez arriba del techo de la motríz
Estos hechos no fueron considerados como incidente
relevante para el Comité que dictaminó tan presuroso
sobre el accidente del día 4 de mayo, y prefirió hacer
caso omiso de trágico suceso propiciado por los pro-
pios funcionarios que le costó la vida a uno de nues-
tros compañeros trabajadores.
Hasta la fecha no conocemos de un estudio de ese
Comité, ni mucho menos de una investigación de los
órganos encargados de resolver si existe o no respon-
sabilidad administrativa y/o penal de quienes tuvie-
ron que ver con esos hechos.
Un Comité investigador omiso
La Línea 12 del
Metro es una
muestra evidente
de lo que puede
resultar de una
administración
carente de cono-
cimientos y vi-
sión en torno a lo
que es un sistema
de transporte pú-
blico, como lo es
el Metro de la
Ciudad de Méxi-
co, pues esta in-
capacidad de la
directiva propició
que una Línea
mal operada en
sus programas de
mantenimiento
acrecentara sus
fallas de origen,
dejando expues-
tos a los riesgos
de una posible catástrofe a trabajadores y a usuarios
de todo el Sistema de Transporte Colectivo.
La norma técnica indica que toda Línea nueva del
Metro, ya sea neumática o de tipo férreo, requiere
durante su primer año de operación la realización de
diversos mantenimientos, los cuales pueden ser pre-
dictivos y preventivos hasta que se alcance el asenta-
miento y pleno acoplamiento del tren con la vía. Esta
condición se debe cuidar más en el caso de las Líneas
férreas, en tanto que al carecer de pista de rodamien-
to y de barra guía, resulta obligada la ejecución de
este tipo de mantenimiento y el monitoreo permanen-
te, para evitar que se manifiesten daños a las vías y a
los trenes, que puedan derivar en accidentes en que
se afecten los equipos y perjudiquen a los usuarios y
a los trabajadores.
La Línea 12, que se proyectó para la conectividad
con zonas carentes de servicios colectivos eficientes,
hoy, a menos de un año y medio de su inauguración,
enfrenta las consecuencias del desinterés por aprove-
char a los trabajadores de Mantenimiento al Material
Rodante, a Vías y en general a Instalaciones Fijas y
Obras, los cua-
les con su capa-
cidad y expe-
riencia adquiri-
da durante los
años en que se
han inaugurado
Líneas nuevas,
incluyendo la
Línea A que
también es fé-
rrea, hubieran
aplicado desde
el primer día de
operaciones de
esta nueva Lí-
nea, todas las
estrategias téc-
nicas para, me-
diante un moni-
toreo constante,
identificar los
elementos que
requerían el
mantenimiento
preventivo necesario y así evitar enfrentar las condi-
ciones críticas actuales.
El deterioro de la Línea 12 es general y no sólo en las
11 estaciones en donde se identificó un claro riesgo
de descarrilamiento, por ese motivo resulta evidente
la necesidad de que la directiva a cargo de la admi-
nistración del Sistema de Transporte Colectivo, vuel-
va su mirada hacia el capital más importante con que
cuenta, que es el elemento humano, y considerando
las experiencias negativas de sus antecesores, encar-
gue el mantenimiento de la Línea 12 y de todas las
demás existentes, a los trabajadores a su cargo, con
lo cual se estaría evitando el colapso de las otras 11
Líneas, con motivo del lacerante desabasto de refac-
ciones e implementos de trabajo, provocado por ha-
ber destinado lo presupuestado para la operación de
todas las Líneas, a la recuperación provisional de
una, que es la Línea 12 del Metro.
Es hora de que haya respuestas convincentes y no la mera opinión de algún funcionario en el sentido de que
esos hechos no son incidentes relevantes y que no merecen la acción de la justicia.
LÍNEA 12 DEL METRO
Las empresas privadas y las públicas enfrentan en la
actualidad una enorme presión para ser competitivas;
esto destaca en el caso particular de la empresa públi-
ca en que laboramos, el Sistema de Transporte Co-
lectivo, donde la exigencia de mejora en la calidad
del servicio de transporte que se ofrece, viene de los
usuarios, de ahí que los trabajadores y los administra-
dores tenemos la obligación de generar, de manera
oportuna, un servicio satisfactorio y de calidad.
Este reto obliga a todos los involucrados en el proce-
so productivo a optimizar los programas de trabajo
encaminados a cumplir los objetivos, para lo cual
resulta fundamental realizar un adecuado manteni-
miento a los equipos y trenes con el fin de que éstos
sean confiables para su operación.
Los trabajadores del Metro que nos hemos formado
como expertos en Técnica Metro, estamos conscien-
tes de que, para alcanzar las tasas de rendimiento ne-
cesarias para maximizar la disponibilidad de trenes y
equipos en condiciones óptimas, se requiere que los
directivos cumplan con la parte que les corresponde,
invirtiendo en refacciones e implementos de trabajo y
planeando adecuadamente la ejecución de los progra-
mas de mantenimiento preventivo y correctivo, con
lo cual, además, se estaría lo-
grando uno de los objetivos de
toda empresa, que es la conser-
vación óptima de los equipos e
instalaciones.
Sólo mediante esta estrategia
se van a recuperar los niveles
de eficiencia de hasta el 96%
con que operaba el Metro, mi-
nimizar el deterioro de los
equipos y reducir costos con
mejor rendimiento de la inver-
sión.
Desde esta Trinchera, una vez
más, hacemos un llamado a los
directivos del Metro para que
asuman con responsabilidad la administración del
Sistema de Transporte Colectivo y acepten el reto
que, de nueva cuenta, les hacemos los trabajadores,
en el sentido de que cumplan con la parte que les co-
rresponde y que juntos detengamos la debacle de esta
empresa pública, que es fundamental para la movili-
dad de los habitantes de la capital del país y su zona
conurbada.
La Importancia de los Programas de Mantenimiento
El pasado 30 de octubre se llevó a cabo el tradicional
concurso de Ofrendas a los Muertos, promovido por
nuestra organización sindical dentro de su programa
“Rescatemos nuestras tradiciones”, que pretende
impulsar, valorar, exaltar y arraigar la cultura, las
creencias y ritos ancestrales que han trascendido en
el devenir social de nuestra comunidad.
Participaron 26 ofrendas, cifra superior a la de años
anteriores, todas llenas de colorido, habilidad e inge-
nio en su estructura, rematadas con una gran variedad
de muestra gastronómica, aromas y elementos de las
diversas comunidades del país representadas en cada
una de ellas, elaboradas y presentadas por trabajado-
res, a través de las cuales se trasluce su capacidad de
investigación y destreza, además del entusiasmo y
dedicación que les caracteriza.
Al evento asistieron, como todos los años, cientos de
compañeras y compañeros con sus familiares, para
admirar y disfrutar la magna exposición instalada en
el edificio sindical anexo de la estación Juanacatlán.
Nuestro Secretario General, compañero Fernando
Espino Arévalo, no podía faltar a esta colorida mues-
tra de nuestra cultura ancestral pues, como todos sa-
bemos, él ha sido impulsor y promotor de este impor-
tante programa de rescate a las tradiciones que for-
man parte de nuestro folclor, fusión de las culturas
prehispánicas y la castiza del viejo continente.
Los miembros del jurado fueron, en esta ocasión, la
Lic. Lourdes Barraza y Zimmerman, investigadora
del Museo Nacional de Culturas Populares; la Etnó-
loga Adriana Elizabeth Montes Villalpando, del Ins-
tituto Nacional de Antropología e Historia; el Dr. en
Antropología Roberto Reynoso Arán; el poeta y sin-
dicalista Omar Rodríguez Rivera y nuestra querida
compañera María Teresa Garduño, reconocida exper-
ta en exposiciones de ofrendas de Día de Muertos.
Rescatemos nuestras tradiciones:
Concurso de “Ofrendas a los Muertos 2015”
Las ofrendas galardonadas fueron las siguientes:
La representación sindical asistió el pasado 3 de di-
ciembre, a dar testimonio de la reanudación del pre-
mio a la inventiva de los trabajadores del Metro de-
nominado “Ing. Juan Manuel Ramírez Caraza”, el
cual se instituyó a propuesta de nuestra Organiza-
ción, con el fin de estimular la inventiva de los com-
pañeros trabajadores.
Para la representación sindical es muy satisfactorio
que, entre los participantes en este concurso, se en-
contraran hijos de los trabajadores, los cuales tienen
a su cargo impulsar las innovaciones tecnológicas
aplicables a la operación y al mantenimiento del Me-
tro, en la actualidad y en el futuro, Y con ese motivo
nuestro Secretario General, el Ing. Fernando Espino
Arévalo, hizo un llamado a los directivos del Metro
para que consideren ocupar espacios, dentro de la
estructura del Organismo, a esta nueva generación de
técnicos innovadores.
Asimismo, nuestro Secretario General reconoció la
decisión del Lic. Jorge Gaviño Ambriz, Director Ge-
neral del nuestro centro de trabajo, de convocar nue-
vamente a este certamen en que el máximo ganador
fue el Sistema de Transporte Colectivo, ya que, en
una decisión justa, no se resolvió otorgar grados de
calificación, sino que se extendió un reconocimiento
a todos los participantes.
Eventos como éste estimulan la creatividad e inventi-
va de los compañeros, por lo que consideramos que
el Director General con este mensaje emite una bue-
na señal de que le interesa y valora la capacidad de
los técnicos del Metro.
PRIMER
LUGAR
“Xochimilco”
Fernando González Brieño
Seccional IV
SEGUNDO
LUGAR
“México Distrito Federal”
Leticia Jaimes Puntos
Seccional VII
TERCER
LUGAR
“Huaquechula, Puebla”
Carmen Tejada González
Seccional IV
CUARTO
LUGAR
“Pátzcuaro, Michoacán”
Ringo Alberto Garzón Corona
Seccional V
QUINTO
LUGAR
“Tumbas Elevadas, Sonora”
Martha Ivonne Ortega García
Seccional VII
SEXTO
LUGAR
“Ciudad Victoria, Tamaulipas”
Irving Omar González Díaz
Seccional VII
SÉPTIMO
LUGAR
“Mixquic”
Nancy Vega Hernández
Seccional VII
OCTAVO
LUGAR
“Prehispánica”
Patricia Vázquez Hernández
Seccional VII
Premio “Ing. Juan Manuel Ramírez Caraza”
Secretaría de Relaciones Públicas
Para coadyuvar en la economía de nuestros agremia-
dos, el Comité Ejecutivo Nacional, a través de esta
cartera, cuya titular es la C. Raquel Uribe Figueroa,
ha celebrado una serie de convenios de colaboración,
tanto en instituciones educativas como con empresas
de diferente razón social, con los cuales se logran
significativos descuentos para la base trabajadora.
Asimismo se llevan a cabo pláticas, cursos, talleres y
conferencias con temas de alto nivel y de gran interés
para nuestras compañeras, compañeros y sus dere-
chohabientes, entre otros, tomando en cuenta al per-
sonal que ya está disfrutando de su merecida jubila-
ción o de quienes se encuentran en el proceso de ob-
tener la misma, y para los que consideran que están a
punto de concluir su vida laboral, en apoyo a todos
ellos, se les invitó a la conferencia intitulada “Duelo
por jubilación”, en la cual fue ponente la tanatólo-
ga Lic. Chanty Lagunes Rovira, quien trató:
¿Qué es el duelo por jubilación y sus característi-
cas?
¿Qué significa para mí la jubilación?
Los factores que intervienen en la forma en la que
la persona se adapta a su nueva realidad.
Señales para identificar que necesito acompaña-
miento emocional.
Dicha conferencia se llevó a cabo el pasado 24 de
noviembre en el auditorio del primer piso de nuestra
sede sindical en dos horarios, matutino y vespertino.
Por otra parte, a petición de un gran número de traba-
jadores de Material Rodante que se encuentran en
proceso de jubilación, y en coordinación con la Sec-
cional II, se logró que personal especializado de Pen-
sión ISSSTE acudiera a diferentes áreas de Material
Rodante para impartir pláticas relativas al proceso
jubilatorio, llevándose a cabo en los siguientes talle-
res de mantenimiento sistemático: Ticomán, Ciudad
Azteca, La Paz y El Rosario en cinco distintas fechas
durante la segunda mitad de noviembre pasado.
Becas El trámite para la solicitud de esta prestación, correspondiente
al segundo periodo de 2015, se efectuó del 27 de julio al 7 de
agosto pasados, acorde a la convocatoria emitida oportunamente
y el pago se realizó en la primera catorcena de octubre, distri-
buido de la siguiente forma:
NOTAS SINDICALES
NIVEL ACA-DÉMICO
# DE BECAS MONTO IND. MONTO TO-TAL
Primaria 1684 $ 899.10 $ 1,514,084.40
Secundaria 783 $1078.92 $ 844,794.36
Medio Superior 258 $1258.74 $ 324,754.92
Superior 231 $1438.56 $ 332,307.36
TOTAL 2956 $ 3,015,941.04
SECCIONAL X
Con gran satisfacción, las compañeras y compañeros
adscritos a la terminal de Constitución de 1917, Lí-
nea 8, en fechas pasadas recibieron las instalaciones
del TCO y áreas comunes (vestidores, sanitarios, et-
cétera), totalmente reparadas, equipadas y moderni-
zadas, lo cual se logró gracias a la tenacidad y capa-
cidad de gestión de su Comité Ejecutivo Seccional
que preside el compañero Fernando Campos.
Entre otros aspectos se pintaron los techos y paredes
de dichas áreas, se tapizó el área de casilleros, los
cuales se pintaron, se atendió todo lo relativo a ilumi-
nación, ventilación, mantenimiento al mobiliario, in-
cluyendo la colocación de un aparato de televisión y
un reproductor de DVD, etcétera, siendo excelente la
dignificación y adaptación en el área de sanitarios
donde también se ubicó una bicicleta fija.
Por otra parte, también en octubre pasado se cristali-
zó una añeja demanda de los trabajadores de esta
área de Constitución de 1917, Línea 8, con la instala-
ción de un gimnasio, primero ubicado en un área de
trabajo, que será prototipo para otras terminales, con
lo cual las compañeras y compañeros Conductores
podrán ejercitarse en bien de su salud física y mental
durante su tiempo libre y desestresarse un poco de la
presión y responsabilidad que conlleva conducir un
tren repleto de personas.
¡Felicidades a las compañeras y
compañeros de esta área!
SECCIONAL V
Este sector, que se distingue por pugnar siempre por
su superación en conocimientos técnicos profesiona-
les, efectuó una serie de cursos muy importantes den-
tro del ESIME del IPN, siendo éstos:
Metrología para alta tensión.
Metrología para baja tensión.
Programación para PLC.
Mantenimiento a motores diésel.
Metrología para automatización.
Subestaciones eléctricas.
Participaron 150 compañeros trabajadores a quienes
próximamente se les hará entrega de la constancia
respectiva por parte de nuestro Secretario General,
compañero Fernando Espino Arévalo, del Director
General del STC, Lic. Jorge Gaviño Ambriz y del
Director del ESIME del Instituto Politécnico Nacio-
nal.
OBITUARIO
VIVIENDA
El sorteo para los préstamos hipotecarios del FO-
VISSSTE, como es de su conocimiento, se llevó a
cabo el pasado 12 de noviembre, por lo que todas
aquellas compañeras y compañeros que lo solicitaron
deben estar pendientes del mismo.
También les informamos
que se está llevando una
lista de espera de la cual
saldrán los próximos sor-
teados. Por otra parte,
también les hacemos saber
que se están manejando
los créditos con subsidio,
de adjudicación directa, con los cuales el FOVISSS-
TE complementa su financiamiento para todos aque-
llos derechohabientes con un ingreso individual igual
o menor a $10,655.20 mensuales.
Para mayores informes, comunicarse a las extensio-
nes 3344 ó 3487 de la Secretaría de la Vivienda o
acudir a las oficinas de ésta en horario hábil.
SECCIONAL II
Como ya es tradicional, los compañeros trabajadores
de los diversos talleres festejan cada año los aniver-
sarios de la puesta en servicio de éstos, organizando
convivios familiares en los que resalta el buen am-
biente laboral que prevalece entre sus filas, ya que se
sienten satisfechos y orgullosos de trabajar en esta
importante empresa. Estos eventos son organizados
con gran entusiasmo y dedicación por los propios
trabajadores y en esta ocasión realizaron eventos de-
portivos dentro de sus propias instalaciones, desta-
cando los efectuados en los talleres de Mantenimien-
to Mayor Ticomán y Zaragoza.
A través de estas líneas, el Comité Ejecutivo Nacio-
nal les hace llegar sus cordiales felicitaciones por es-
tos fraternales festejos que llevan a cabo.
Por otra parte, el Comité Seccional, con el apoyo de
nuestro Secretario General, compañero Fernando Es-
pino Arévalo, logró que el STC efectuara los trabajos
de mantenimiento y dignificación de las áreas de ba-
ños y sanitarios iniciando en los talleres de Manteni-
miento Zaragoza, y continuaremos en los talleres de
Tasqueña, Ticomán, La Paz y El Rosario, para lo
cual se llevaron a cabo diversas reuniones en la Sub-
dirección General de Mantenimiento del Sistema de
Transporte Colectivo, con una serie de recorridos por
dicho taller desde el 5 de noviembre, por lo que se
tomaron los acuerdos respectivos y necesarios para la
realización de dichos trabajos de mantenimiento.
El Comité Ejecutivo Seccional hará el seguimiento a
estas labores en las próximas reuniones que se lleven
a cabo los martes de cada semana, hasta la conclu-
sión de los trabajos.
La representación sindical les desea que, en las próximas fiestas navideñas y de fin e inicio de año, reinen la paz el amor y la armonía en su hogar y que el próximo año les sea propicio para que alcancen sus objetivos en los
ámbitos familiar, laboral sindical.
Fraternalmente
Ing. Fernando Espino Arévalo Espino Secretario General del Comité Ejecutivo Nacional
Diciembre 2015.