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CORREDOR FERROVIARIOBIOCEÁNICO CENTRAL
JUNIO 2015PUNO - PERU
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
2
El objetivo de este Programa dePreinversión es:Determinar la viabilidad de lainterconexión ferroviaria y el CorredorFerroviario Bioceánico Central-CFBC,mediante el desarrollo de los estudiostécnicos económicos, financieros y socioambientales que contribuyan a suconstrucción.
1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC
El VMT es ejecutor del Componente IEstudios Ferroviarios, del “Programa dePre inversión en Proyectos Estratégicosde Transporte” del Contrato dePréstamo Nº 2498/BL-BO entre elEstado Plurinacional de Bolivia y el BIDsuscrito el 26 de marzo de 2011.
3
4 Estudios ferroviarios estratégicosCFBC (Complementarios einterrelacionados entre si)
Estudio complementario dealternativas de trazo, trazado yalineamiento definitivo. Diseñobásico preliminar del CFBC costosde construcción y operación:
Estudio Estratégico y corredorresultante:
Estudio de prospección comercial,análisis de mercados y análisis dealternativas logísticas:
Estudio de Evaluación AmbientalEstratégica:
2. CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC)2. CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC)
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
Estrategia yMercado
Trazado Definitivo
EvaluaciónAmbiental
Modelo de Gestióny Financiación
Riesgos
Operación yMantenimiento
ESTUDIO ESTRATÉGICOY CORREDOR RESULTANTE
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
El CFBC implica una ambiciosa estrategia regional deposicionamiento comercial y logístico.
Su consolidación y utilidad está relacionada con laintensificación de los intercambios comerciales.
Su justificación se refuerza por su capacidad paragenerar un espacio integrador, a escala interna yregional, mediante la convergencia de los mecanismosde gestión y la concertación interinstitucional.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central(CFBC) será un modo de transporte sustentableque unirá los océanos Pacífico y Atlántico. Seconcibe, por tanto, como un eje trascendental,de carácter continental que puede ser un ejevertebrador de las redes brasilera, boliviana yperuana respectivamente, llegando a generar unefecto en el desarrollo económico de granescala.
GENERALIDADES DEL PROYECTO CFBCGENERALIDADES DEL PROYECTO CFBC
Eficienciadel
Sistema
Eficienciadel
Sistema
CohesiónTerritorial
y Social
CohesiónTerritorial
y Social
MovilidadSostenibleMovilidadSostenible
DesarrolloEconómicoDesarrolloEconómico
RelacionesComercial
es
RelacionesComercial
es
IntermodalidadIntermodalidad
CFCBEje del
Desarrollo
1. Mejorar la eficiencia ycompetitividad del sistema detransporte y optimizar el uso desus capacidades2. Incidir en la integraciónfuncional del sistema detransporte, con el apoyo de unenfoque intermodal3. Reducir las carencias actualese impulsar las relacionescomerciales en la región4. Alternativa logística y detransporte que contribuirá a undesarrollo económicoequilibrado5. Promover la movilidadsostenible6. Reforzar la cohesiónterritorial y social con mejorasgeneralizadas de la accesibilidad
OBJETIVOSOBJETIVOS
•Generación de empleo digno-permanente•Incremento de los ingresos de las familias•Reducción de las brechas de inequidad existentes•Acceso a servicios básicos de calidad•Conexión de las áreas rurales con las urbanas
REDUCCIÓN DELA POBREZA Y
EXCLUSIÓNSOCIAL
•Incremento de la competitividad•Reducción de los costes de producción•Generación de economías de escala y deaglomeración
•Expansión de la actividad comercial, la inversiónprivada y la acumulación de capital
•Acceso a los mercados nacionales einternacionales
•Acceso a poblaciones y comunidades con potencialturístico
CONTRIBUCIÓNAL DESARROLLO
ECONÓMICO
•Reducción de las externalidades negativas quetienen efectos adversos sobre el entorno
SOSTENIBILIDADDEL MEDIOAMBIENTE
IMPACTOS DEL CFBC EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE SUÁREA DE INFLUENCIA DIRECTAIMPACTOS DEL CFBC EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE SUÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
NIVELES DE RIESGO DEL CFBCNIVELES DE RIESGO DEL CFBC
NODOEXTREMO DE
UN CORREDORINTERMODAL /MULTIMODAL
NODOEXTREMO DE
UN CORREDORINTERMODAL /MULTIMODAL
CARÁCTERMULTIPROPÓSITO
CARÁCTERMULTIPROPÓSITO COMPONENTE /
ACCESOFERROVIARIO
COMPONENTE /ACCESO
FERROVIARIO
CONDICIONES DE REFERENCIA DE UN PUERTO
PUERTO DEL PACÍFICOPUERTO DEL PACÍFICO
La concepción del puerto debe considerar escenarios de actividad noexclusivamente limitados a su función de nodo extremo del Corredor sino denúcleo logístico internacional (puerto hub) o regional (cabotaje)
El emplazamiento y diseño del puerto debe contemplar la posibilidad deexpansión y actualización de sus superficies, infraestructuras e instalacionespara adaptarse a escenarios de crecimiento de su actividad en un horizontedilatado de tiempo
El puerto deberá tener un carácter multifuncional a los diversos tipos demercancías y sistemas de transporte
El ámbito geográfico de las instalaciones portuarias tendrá las condicionesnecesarias de amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas
El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuación
CRITERIOS BÁSICOS DE EMPLAZAMIENTO Y DISEÑO
PUERTO DEL PACÍFICOPUERTO DEL PACÍFICO
EVALUACIÓN LOCALIZACIONESPeso
FACTORES P. GRAU ILO MOLLENDO MATARANI LOMAS ABIERTO
Calados naturales 1-3 4 3 2 3 3 2
Abrigo natural 2 3 1 3 1 1 2
Accesibilidad marítima 3 4 3 4 3 3 2
Conectividad carretera 2 3 3 3 3 2-4 3
Conectividad ferroviaria 2 4 3 4 2 2-4 4
Disponibilidad marina 3 4 3 1 1 (*) 4 3
Disponibilidad terrestre 1 4 3 3 2 4 3
Riesgo sísmico 1 1 1 1 1 1 3
Riesgo aterramientos 3 4 4 4 2 2 1
Interferencia urbana 3 4 3 3 1 4 3
Interferencia ambiental 3 4 3 4 1 (*) 2 2
Impacto medio marino 2 3 2 3 1 (*) 3 1
Impacto medio terrestre 3 3 2 3 2 4 1
Impacto social 2 4 2 3 2 2 3
Costes de construcción 2 3 2 2 3 1 4
Costes mantenimiento 2 3 3 3 2 1 2
TOTAL 82-86 134 99 108 75 92-106(*) Factor que puede ser excluyente en el caso
MATRIZ DE EVALUACIÓN COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS
PUERTO DEL PACÍFICOPUERTO DEL PACÍFICO
Establecer una distinción entre el Administrador de laInfraestructura Ferroviaria, encargado, entre otras, de construiry mantener la red y todas sus infraestructuras e instalaciones,asignar la capacidad de la red y los Operadores Ferroviarios,encargados de prestar el servicio de transporte.
Para garantizar la transparencia de la gestión, es necesario quehaya reguladores y otros organismos independientes,encargados de asegurar el cumplimiento de las normas deseguridad por parte del material rodante, como de atribuir, deforma no discriminatoria, los surcos para prestar los servicios detransporte (asignación de capacidad).
Cumplir con la Ley General de Transporte – Ley 165 (16 deagosto de 2011) “…las especificaciones de interoperabilidad con lasredes departamentales y municipales, las cuales serán decumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestarservicio público ferroviario en estas líneas” (artículo 264).
NECESIDADES DESTACADAS
INTEROPERABILIDADINTEROPERABILIDAD
COMITÉ DEACUERDOS SOBRE
CFBC
COMITÉ DEACUERDOS SOBRE
CFBC
COMISIÓNPERMANENTE
COMISIÓNPERMANENTE
ÁREA DEANÁLISIS Y
VALIDACIÓN
ÁREA DEANÁLISIS Y
VALIDACIÓN
PROPUESTASPROPUESTAS
COMISIONESTÉCNICAS
COMISIONESTÉCNICAS
CÓMITES DEPROGRAMACIÓ
N
CÓMITES DEPROGRAMACIÓ
N
ANÁLISISNORMATIVO
ANÁLISISNORMATIVO
COMISIÓNADUANERACOMISIÓNADUANERA
DESARROLLO DEL CFBCDESARROLLO DEL CFBC
Ante el interés actual y un compromiso de cooperación porparte de los Estados. La constitución de grupos de trabajo uotras fórmulas de cooperación, tendría un impacto positivo parala presentación del CFBC a las entidades financieras einversores.
Entre los Acuerdos a adoptar por Bolivia con Perú y Brasilincluir la creación de una entidad conjunta para el seguimiento,impulso y coordinación del Proyecto, que en un primermomento pudiera ser una mera Agrupación de CooperaciónTerritorial, para más adelante, transformarse en una Sociedadde Gestión Internacional para el CFBC. Con régimen jurídicopropio, derivado de un Acuerdo Internacional.
Comisiones técnicas bilaterales, que analicen los principalesaspectos del Corredor y, especialmente, la idoneidad del Puertode Ilo del Perú, modelos para su gestión, viabilidad devinculación, como condición de explotación, la construcción deun acceso ferroviario que conecte el tramo boliviano del CFBC,permitirá crear un mecanismo de cooperación operativamutuamente beneficiosa.
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
CORREDOR FERROVIARIOBIOCEÁNICO CENTRAL
ESTUDIO DE MERCADO
JUNIO 2015PUNO - PERU
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
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BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
Determinar cuáles son lasvariables que afectan losrequerimientos de mercadoferroviario, los niveles dedemanda de carga ypasajeros que seráncaptados por el CorredorFerroviario BioceánicoCentral, considerando lademanda actual y futura,estableciendo un análisiscomparativo en diferentesescenarios.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE MERCADO (CFBC)2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE MERCADO (CFBC)
113 Entrevistas en empresas de 11ciudades de 6 países a:
Gerentes Comerciales, Directores Generales, Agentes Públicos y Privados, Empresas de transportes, Operadores Logísticos, etc
> 100 entrevistas aConductores/Transportistas en fronteras(Bolivia/Chile; Bolivia/Perú;Bolivia/Brasil).
Entrevistas
CHILE
Bases de datos Fuentes oficiales.
Informes de organismosinternacionales.
3. FUENTES DE INFORMACIÓN3. FUENTES DE INFORMACIÓN
3
4. CARACTERÍSTICAS DEL ANALISIS DE MERCADO4. CARACTERÍSTICAS DEL ANALISIS DE MERCADO
4
5. PASOS FRONTERIZOS DE BOLIVIA5. PASOS FRONTERIZOS DE BOLIVIA
5
6. INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACION DE BOLIVIA6. INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACION DE BOLIVIA
6
7. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BOLIVIA7. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BOLIVIA
7
Balanza Comercial en miles de millones de US$(Fuente: UN Com Trade)
• Exportaciones: entre 2007 y 2011, aumentaron de media un 17,3% anual yalcanzaron su máximo de 9.100 millones de dólares en 2011.
• Importaciones: se incrementaron en una media de 21,5% anual y alcanzaronlos 7.700 millones de dólares. Por consiguiente, superávit de 1.400 millonesUS$.
• Balanza comercial: Latinoamérica y el Caribe: +1.300 millones. Europaoccidental: +388,7 millones. Estados Unidos: +169,5 millones. Sureste de Asia: -300,1 millones US$.
8. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BRASIL8. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BRASIL
8
Balanza Comercial en USbilion$
• Entre 2007 y 2001, las exportaciones de Brasil aumentaron una media del12,4% cada año y llegaron a 256.000 millones US$.
• Las importaciones aumentaron un 17% anual y llegaron a 226.200 millones.• Presentó un superávit comercial de 29.800 millones con Latinoamérica y el
Caribe y de 6.100 millones US$ con Asia oriental.
PROSPECTIVA DE TRANSPORTE DE CARGA Y MOVILIDAD DE PASAJEROS A NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL – 4) Comercio regional (incluyendo
Bolivia)
9. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE PERÚ9. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE PERÚ
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• Entre 2007-2011, las exportaciones aumentaron en una media del 12,9% anual apesar de un breve descenso en 2009, hasta alcanzar 45.600 millones US$. Lasimportaciones aumentaron en una media del 16,7% hasta los 37.700 millones.
• Esto resulto en un superávit comercial de 7.900 millones US$.
10. MERCADO EXTERIOR DE BOLIVIA (2013)10. MERCADO EXTERIOR DE BOLIVIA (2013)
10
(4,814,318 Toneladas) (*) (4,852,098 Toneladas) (*)
(*) No están incluidos los Hidrocarburos
11. EJEMPLO DE CADENA LOGÍSTICA11. EJEMPLO DE CADENA LOGÍSTICA
11
12. COSTE DE TRANSPORTE DE GRANELES12. COSTE DE TRANSPORTE DE GRANELES
12
hasta Rotterdam (cuyos precios CIF de referencia se muestran en el gráfico) hasta Venezuela, uno de los principales destinos de la soja boliviana
En ambos casos se han actualizado los precios CIF y valores FOB alaño 2012, aplicando los coeficientes de deflación necesarios
Las previsiones del Banco Mundial para el precio de la soja, comopuede verse, son descendentes, lo que hace peligrar las opcionesde exportarla a destinos lejanos como Europa o Asia.
13. CENTROS PRODUCTIVOS DE BOLIVIA13. CENTROS PRODUCTIVOS DE BOLIVIA
13
14. PRINCIPALES PRODUCTOS14. PRINCIPALES PRODUCTOS
14
PARAGUAY
BRASIL
PERU
ARGENTINACHILE
SANTA CRUZ
BENI
LA PAZ
COCHABAMBA
ORURO
POTOSI CHUQUISACA
PANDO
TARIJA
CAÑA DE AZÚCAR,ALGODÓN, FORESTAL,
SOYA, LECHE, GANADERIA
CAÑA DE AZÚCAR,FORESTALGANADERÍA
CAÑA DEAZÚCAR,
FORESTALCACAO
FORESTALLECHE
MINERÍA
MINERÍA
PUNO
MOQUEGUA
TACNA
ACEQUIPA
ARICA YPARINACOTA
TARAPACA
GANADO, TRUCHASPAPA, CEMENTO, LECHE
HORTALIZAS, ALFALFA, TEJIDOSMANUFACTURAS, CEMENTO, ACEROS
BORO, FARMACÉUTICOS, PROD. LACTEOS
PESCAHARINA DE PESCADO
PESCA, HORTALIZAS, UVA, PALTAMINERÍA, COBRE, HARINA
Y ACEITE DE PESCADO
HORTALIZAS, ACEITUNAACEITE DE OLIVA, MINERÍA, HARINA
FIDEOS, LADRILLOS
AJÍES
ACEITES
MINERÍA
15. PRINCIPALES PRODUCTOS15. PRINCIPALES PRODUCTOS
15
Riberalta
Pto. MaldonadoSalvador
LimaCuzco
Trinidad
JuliacaPuno
Cuiabá BrasiliaCáceres
GoianaArequipa Ntra. Sra.de la Paz
Moquegua CochabambaMollendoSta. Cruz de
la SierraIllo
TacnaArica Oruro Corumbá
Sucre Belo HorizonteCampo GrandePotosí
Iquique VitóriaRibeirao Preto
Tarija Bauru Sao PauloDouradosTocopilla Calama
CampinasLondrina Rio de JaneiroAntofagasta
San SalvadorSantosCascavel
PontaGrossa
CuritibaSaltaAsunción
Paranaguá
Formosa Foz do Iguaçu Joinville
Villa AngelaS. Miquel deTucumán
CopiapóPosadasCorrientes
Santa MaríaUruguaianaLa SerenaCoquimbo
Porto AlegreLa Rioja Córdoba
Santa FeSan Juan LeyendaPelotas
Mendoza Rosario ConsumoProducciónDistribución
Valparaíso
Buenos AiresSan Antonio Santiago
MontevideoFuente: ALG
16. PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIÓN, CONSUMO YDISTRIBUCIÓN
16. PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIÓN, CONSUMO YDISTRIBUCIÓN
16
17. ÁREAS LOGÍSTICAS17. ÁREAS LOGÍSTICAS
17
concentran las necesidades logísticas atención al consumo y la producción,además de los grandes puerto
18. TRÁFICO PORTUARIO18. TRÁFICO PORTUARIO
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19. RESULTADOS19. RESULTADOS
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Previsiones de Tráfico Años: 2021 y 2055
TIPO DE MERCANCÍA TONELADAS 2021 TONELADAS 2055Contenedores 2.785.550 7.424.144Granel Limpio Sólido 1.764.082 5.291.868Granel Líquido Sucio 1.293.639 1.664.926Granel Sucio 66.422 239.932Siderúrgico 1.335.080 2.672.623Soja (Bolivia) 1.102.862 3.738.629Soja (Mato Grosso) 6.655.995 13.023.363Zinc 331.628 512.990TOTAL 15.335.285 34.568.475
(*) Año 2055: 34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del Corredor o de sus terminales enBolivia, Brasil y Perú.24,3 Millones de Toneladas que hacen uso de las terminales o tramos del Corredor en Bolivia.
20. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)20. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
21. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)21. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del CFBC o de susterminales en Bolivia, Brasil y Perú (2055)
Complementariedad de la modalidad de transporteferroviario (carretera, hidrovía, plataformas logísticas)
Reactivación ferroviaria contribuirá a la modificación de loscostos logísticos de la Región.
El destino de la mercancía tiene un impacto fundamental ala hora de definir qué puerto se empleará.
El análisis de demanda por segmentos productivo-logísticos y que incorpore la visión de los principalesactores participantes en las cadenas contribuye a reducirriesgos del proyecto.
EVALUACIÓN AMBIENTALESTRATÉGICA
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
Asegurar la internalización de las consideraciones socioambientales en los procesos de planificación integral y tomade decisiones para la construcción e implementación delCFBC.
TRAMO RED ORIENTAL TRAMO RED ORIENTAL
OBJETIVO DE LA EAE DEL CFBCOBJETIVO DE LA EAE DEL CFBC
- DISEÑO BASICO PRELIMINAR DE CFBC (DBP)- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EEIA)- EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGICA (EAE)
EAEEAE
DIS
EÑO
BA
SICO
ING
ENIE
RIA
DIS
EÑO
BA
SICO
ING
ENIE
RIA
ComponenteSocio
Ambiental
ComponenteSocio
Ambiental
DiseñoTécnico deIngeniería
DiseñoTécnico deIngeniería
IMPACTOSINDIRECTOS
ACUMULATIVOSREGIONALES
IMPACTOS DIRECTOSRESIDUALES SINERGICOS
FASE D: ANÁLISIS DEALTERNATIVAS DEALIENAMIENTO(1:25.000)
ETAPAS DE INTERACCIÓNETAPAS DE INTERACCIÓN
PantanalPantanal
BosqueSeco
Chiquitano
BosqueSeco
Chiquitano
GranChacoGran
Chaco
BosqueAmazóni
coPreandin
o
BosqueAmazóni
coPreandin
o
BosqueAmazóni
coSubandin
o
BosqueAmazóni
coSubandin
o
BosqueSeco
Interandino
BosqueSeco
Interandino
PunaSecaPunaSeca
PunaHumeda
PunaHumeda
YungasYungas
Km
msnm
AreasProtegidas
AreasProtegidas
GradoPendientes
GradoPendientes
RiesgosInundación
RiesgosInundación
Sitios ClaveConservaciónSitios Clave
Conservación
Cobertura y UsoActual del SueloCobertura y UsoActual del Suelo
Cercanías acursos de Agua
Cercanías acursos de Agua
ALTIPLANOALTIPLANO VALLES INTERANDINOSVALLES INTERANDINOS ORIENTALORIENTAL
MAPA DE RESTRICCIONES AMBIENTALESMAPA DE RESTRICCIONES AMBIENTALES
TIOC (30%)TIOC (30%)Patrimonio CulturalArqueológico (20%)Patrimonio CulturalArqueológico (20%)
Alteración DinámicaProductiva (15%)
Alteración DinámicaProductiva (15%)
InseguridadAlimentaria (15%)
InseguridadAlimentaria (15%)
Existencia deTrazado (20%)Existencia de
Trazado (20%)
ALTIPLANOALTIPLANO VALLES INTERANDINOSVALLES INTERANDINOS ORIENTALORIENTAL
MAPA DE RESTRICCIONES SOCIALESMAPA DE RESTRICCIONES SOCIALES
PA-EAE
PROYECTOS
PROCESO DEPARTICIPACIÓN
SOCIAL -INSTITUCIONAL
INSTITUCIONALIDADDE LA EAE
ESTRATEGIA DEMANEJO
AMBIENTAL
PROGRAMASAMBIENTALES
PROGRAMASSOCIALES
PROYECTOS
SOCIALIZACIÓN DEL EAESANTACRUZ DE LA SIERRA
SOCIALIZACION DEL EAEMONTERO BULO BULO
SOCIALIZACION DE LA EAECOCHABAMBA
PLAN DE ACCION DE LA EAE DEL CFBCPLAN DE ACCION DE LA EAE DEL CFBC
• Línea Base Social y Ambiental del CFBC en territorioBoliviano.
• Base Legal Ambiental Nacional y Regional.• Identificación y Evaluación de Impactos Indirectos y
Acumulativos Ambientales y Sociales.• Procesos de Participación Social e Institucional Socio-
ambiental del CFBC.• Mapas de Restricción Ambiental y Social• Identificación de Necesidades Institucionales para la
Implementación de la EAE.• Plan de Acción (Plan Ambiental Estratégico).
RESULTADOS DE EAERESULTADOS DE EAE
ESTADO PLURINACIONALDE BOLIVIA
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DETRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO.
DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC COSTOS DECONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
2
ESTUDIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATEGICAESTUDIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATEGICA
REST
RICC
IONE
SAM
BIEN
TALE
SRE
STRI
CCIO
NES
AMBI
ENTA
LES
REST
RICC
IONE
SSO
CIAL
ESRE
STRI
CCIO
NES
SOCI
ALES
COCAHBAMBA
PUERTO SUAREZ
SANTA CRUZORURO
LA PAZVIACHA
HITO IV
SAN JOSE DE CHIQUITOS
ROBORE
MONTERO
VILLA TUNARI
BULO BULOCAPINOTA
PATACAMAYA
CALACAOTO
COCAHBAMBA
PUERTO SUAREZ
SANTA CRUZORURO
LA PAZVIACHA
HITO IV
SAN JOSE DE CHIQUITOS
ROBORE
MONTERO
VILLA TUNARI
BULO BULOCAPINOTA
PATACAMAYA
CALACAOTO
PARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑOPARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO
Fuente: Fase B Esc. 1:100.0003
• 25 milésimasGradiente Máxima
• 300 metrosRadio Mínimo
• 1.000 mmTrocha de Vía
• 100 km/h (carga)• 140 km/h (pasajeros)Velocidad Máxima
• 25 tnCarga por Eje
• 54 kg/mRiel
• Hormigón PretensadoDurmientes
• 160 mmPeralte Máximo
4
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRALCORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
Longitud total: 3.750 km1.521,0 km en Brasil1.888,5 km en Bolivia340,5 km en Perú
(Tramo en BrasilConstruido)
Nueva construcción
1.279,5 km
Tramos a Reconstruir
949,5 km
En Perú-Bolivia
5
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRALCORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
6
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
TRAMO Hito 4 – Toquepala 191 Km NUEVOTRAMO Toquepala – Ilo 149 Km REHABILITADOFuente: Fase B Esc. 1:100.000
7
ALTERNATIVAS DE INTERCONEXIÓN AL PUERTO DE ILO (TROCHA)ALTERNATIVAS DE INTERCONEXIÓN AL PUERTO DE ILO (TROCHA)
SOLUCIÓN TERCER CARRIL
TRANSFERENCIA DE CARGA
8
9
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)
DISEÑO GEOMETRICO PLANTA-PERFIL
SECCIÓN TIPO EN VÍA ÚNICA
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)
10
DRENAJE (HIDROLOGIA E HIDRAULICA)DRENAJE (HIDROLOGIA E HIDRAULICA)
CUENCAS. ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
OBRAS DE DRENAJE11
12
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE VIADUCTOS (Esc. 1:25.000)TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE VIADUCTOS (Esc. 1:25.000)
12
13
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS SUPERIORES (Esc. 1:25.000)TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS SUPERIORES (Esc. 1:25.000)
13
14
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS INFERIORES (Esc. 1:25.000)TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS INFERIORES (Esc. 1:25.000)
14
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SUPERESTRUCTURA Y VÍA - GEOTECNIASUPERESTRUCTURA Y VÍA - GEOTECNIA
El estudio Geológico-Geotécnico permite tramificar el diseño de la vía,optimizando así el material a disponer en cada tramo
El espesor de la capa de forma se proyecta en función del tipo de suelo atravesado
Material Soporte QS1(contenido elevados en finos)
capa de forma = 50 cm espesor
Material Soporte QS2(roca alterada)
capa de forma = 35 cm espesor
Material Soporte QS3(roca y suelos de buena calidad)capa de forma = 0 cm espesor
16
PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN (SERVICIOS MERCANCIAS YPASAJEROS)PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN (SERVICIOS MERCANCIAS YPASAJEROS)
VELOCIDADES MEDIAS POR TRAMOS
Parámetros del simulador de marchas
Se tiene la circulación de 14 trenes diarios para carga por sentido en todo elCorredor.
El proyecto CFBC tendrá el siguiente tráfico:
17
FUNCIONALIDAD DEL CORREDORFUNCIONALIDAD DEL CORREDOR
Vertebrar el territorio, creando un eje transversal este-oeste que permitiríauna conexión continua desde la frontera con Brasil, en Puerto Quijarro, hastala conexión con Perú, en Hito 4.
Aumentar las posibilidades de transporte, tanto para carga como paraviajeros.
Reducir los tiempos de viaje en trayectos ya existentes y coincidentes con latraza del corredor.
Dinamizar y potenciar el mercado exterior, favoreciendo el incremento de lasexportaciones, principalmente graneles sólidos y líquidos.
Reducir la tasa de siniestralidad de las carreteras y sus costes asociados.
Desarrollar nuevas oportunidades de empleo para la población activa.
Disminuir las emisiones de CO2 a la atmósfera.
Crear un modo de transporte sostenible.
Fortalecimiento de la integración latinoamericana.