Post on 08-Oct-2018
INDICE GENERAL INDICE MANUAL
NOTA: Consultar el Manual de Taller CIVIC ‘01, P/N 62S5A00, para las piezas que no se muestran en esta sección.
Cambios en el modelo
Se ha añadido el motor 4EE2
Combustible y emisionesSistema de combustible y emisiones
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . 11-2
Sistema del convertidor catalítico
Sistema PCV
Inspección del convertidor catalítico . . . 11-177
Inspección de la válvula PCV . . . . . . . . . 11-178
Sistema EGR
DTC para la localización de averías . . . . 11-173
Información general sobre localizaciónde averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-3
Indice de DTC para la localizaciónde averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-6
Indice del raíl común y de la bomba de suministro del combustible . . . . . . . . .11-160
Prueba de la unidad de reenvio del indicador de combustible . . . . . . . . . . . . .11-162
Cambio de la unidad de reenvio del indicador de combustible . . . . . . . . . . . . .11-164
Indice de síntomas para la localizaciónde averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-9
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . 11-14
Cambio del depósito de combustible . . . 11-165
Sistema de gestión del motor diesel
Indice de localización de los componentes.11-40
DTC para la localización de averías . . . . . 11-47
Sistema del aire de admisión
Indice de localización de componentes . . 11-166
DTC para la localización de averías . . . . 11-167
Inspección de VSV . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-169
Cambio del elemento del filtro de aire . . . 11-170
Ajuste del cable del acelerador . . . . . . . . 11-171
Desmontaje / instalación del cable del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-172
Localización de averías del circuito OBD . . . 11-146
Comprob. del estado del spray inyector . .11-152
Cambio del sensor de posición del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . .11-153
Inspección de la velocidad del ralentí . . . .11-154
Sistema de suministro de combustible
Sistema de control del ralentí
Indice de localización de los componentes . .11-155
Inspección de conductos de combustible . 11-156
Cambio del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-159
Sangrado del sistema de combustible . . . . . . 11-157
Sangrado del agua del filtro de combustible . 11-158
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-2
Sistemas de combustible y emisiones
Herramientas especiales
Número de herramientaNº de Ref Descripción Cant.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-3
Información general de la localización de averías
Fallos intermitentes
El término “fallo intermitente” quiere decir que un sistemapuede haber tenido un fallo, pero en la comprobaciónobtenemos que el sistema funciona bien en ese momento. Siel piloto de avería (MIL) de encima del tablero no seenciende, compruebe si las conexiones son pobres ó loscables están flojos en todos los conectores relacionados conel circuito que usted está poniendo a prueba.
Aperturas y cortos
“Apertura” y “corto” son términos eléctricos comunes. Unaapertura es una rotura en el cable ó en la conexión. Un cortoes una conexión accidental del cable a la masa ó a otrocable. En electrónica simple, esto significa que algo nofunciona del todo. En electrónica compleja (como ECMs)esto puede significar que funciona sólo en cierta medida,pero no como debería hacerlo.
Cómo utilizar el Tester PGM ó el escaner (‘scantool’)
Si el MIL (piloto de avería) se ha encendido
1. Arranque el motor y compruebe el MIL (A) y la luz de loscalentadores (B).
2. Si el MIL permanece encendido, conecte el escaner(‘scan tool’) (A) al conector Data Link (DLC) (B)localizado bajo el lado del tablero del conductor.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Después de que el contacto esté puesto en ON (II)durante más de 5 segundos, compruebe el código dediagnóstico de averías (DTC) y anótelo. Compruebetambién los datos memorizados. Consulte el Indice deDTC para la localización de averías y comience por unprocedimiento de localización de averías apropiado.
NOTA:· Los datos memorizados indican las condiciones del motor
cuando ocurrió la primera avería.· El escaner (‘scan tool’) puede leer el DTC, los datos
memorizados, los datos actuales, y otros datos delmódulo de control (ECM) del motor.
· Para operaciones específicas, consulte el manual delusuario que viene incluido con el escaner (‘scan tool’) ycon el Tester Honda PGM.
· El ECM realiza una comprobación después de 5segundos de haber parado el motor.
Si el MIL no se enciendeSi el MIL no se enciende pero existe un problema demanejabilidad, consulte el Indice de localización de averíaspor síntomas de esta sección.
Si no puede duplicar el DTCAlgunos de los procedimientos de la localización de averíasde esta sección requieren que usted reinicie el ECM e intenteduplicar el DTC. Si el problema es intermitente y no puededuplicar el código, no continúe el procedimiento. Si lo hiciera,resultaría confuso y, posiblemente, necesitaría un cambio delECM.
(cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-4
Sistema de combustible y emisiones
Información general de la localización de averías (Continuación)
Cómo reiniciar el ECM
Usted puede reiniciar el ECM de una sóla forma:
·Use el escaner (‘scan tool’) para borrar la memoria delECM. Vea los manuales del usuario del escaner parainstrucciones específicas.
Cómo finalizar una sesión de localización de averías (necesario después de cualquier procedi-miento de localización de averías)
1. Reinicie el ECM como se describe arriba.
2. Ponga el contacto en ‘OFF’.
3. Desconecte el escaner (‘scan tool’) o el Tester HondaPGM del DLC.
NOTA: El ECM es parte del sistema inmovilizador. Siusted cambia el ECM, éste tendrá un códigoinmovilizador diferente. Para que el motor arranque,usted debe reescribir el código inmovilizador con elTester Honda PGM.
Cómo desmontar el ECM para la prueba
Si la inspección para un código de averías requierecomprobaciones de voltaje o resistencia en los conectoresdel ECM, desmonte el ECM y pruébelo:
1. Desmonte la tapa inferior del tablero del pasajero (A) yla guantera, consulte el Manual de Taller del Civic 2001(vea la pág. 20-79).
2. Quite los tornillos de montaje (B) del ECM, la tuerca demontaje del relé (C) y la tuerca de masa (D).
3. Desmonte el ECM (E) del soporte (F).
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-5
2. Si no puede obtener el lado del cable del conector o ellado del cable está sellado (A), desconecte el conector ylas sondas de los terminales (B) del lado del terminal. Nofuerce la sonda dentro del conector.
No pellizque el aislante del cable ya que puede causarconexiones eléctricas pobres o intermitentes.No fuerce la sonda dentro del conector del ECM.
Cómo cambiar el ECM
1. Desmonte el ECM del vehículo.
2. Instale, en el vehículo, un ECM en buenas condiciones.
3. Vuelva a gravar el código inmobilizador con elprocedimiento de cambio del ECM en el téster HondaPGM. Esto permitirá arrancar el motor.
4. Después de completar las pruebas, reinstale el ECMoriginal y vuelva a gravar el código inmobilizador con elprocedimiento de cambio del ECM en el téster HondaPGM.
Cómo llevar a cabo la localización de averías en el ECM
Herramientas especiales necesarias• Caja de clavijas de prueba (caja de clavijas de 130
contactos) 07XAZ-0010100• Cableado de prueba 070AZ-PLZE100
1. En caso de que Ud. mida el voltaje estándar del ECM,desmonte un conector y utilice la caja de clavijas deprueba y el cableado de prueba.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-6
DTC del escaner(‘scan tool’)
Luz de averíaMIL
(Luz decomprobación
del motor)
Luz decalentadores
Elemento de detección
Funcionamiento del sistema MAF
Voltaje alto en el circuito del sensor MAF
Voltaje bajo en el circuito del sensor IAT
Voltaje alto en el circuito del sensor IAT
Voltaje bajo en el circuito del sensor ECT
Voltaje alto en el circuito del sensor ECT
Voltaje bajo en el circuito del sensor RP
Voltaje alto en el circuito del sensor RP
Funcionamiento del sistema MAP
Voltaje bajo en el circuito del sensor MAP
Voltaje alto en el circuito del sensor MAP
Error de correlación CKP-CMP
Detección de velocidad excesiva
Funcionamiento del circuito del sensor CMP
Entrada baja en el circuito VSS
Voltaje del sistema bajo
Voltaje del sistema alto
Memoria del ECM (error en la comprobación de la suma)
Supervisión redundante de la sobremarcha
No hay señal de embrague SW
Corriente excesiva del circuito del lado bajo delinyector (corto al tornillo)
Corriente excesiva del circuito del lado alto delinyector (corto a masa)
Corriente baja del circuito abierto del inyector 1
Funcionamiento incorrecto del inyector
Corriente baja del circuito abierto del inyector 2
Corriente baja del circuito abierto del inyector 3
Corriente baja del circuito abierto del inyector 4
Frecuencia demasiado alta de la señal del sensorCMP
Frecuencia demasiado alta de la señal del sensorde velocidad del vehículo (VSS)
Señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS)por encima del límite superior
Página
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Sistemas de combustible y emisiones
Indice de DTC para la localización de averías
Voltaje bajo en el circuito del sensor MAF
Voltaje alto en el circuito del sensor 1 de posicióndel pedal del acelerador (APP)
Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de posicióndel pedal del acelerador (APP)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-7
DTC delescaner
(‘scan tool’)
Luz de averíaMIL
(Luz decomprobación
del motor)
Luz decalentadores
Elemento de detección
Presión del rail baja
Presión del rail alta
Válvula de control de presión del rail (unidad demedición del combustible) circuito abierto
Válvula de control de presión del rail (unidad demedición del combustible) cortocircuito
Funcionamiento bajo del sistema de control depresión del rail
Voltaje alto/bajo del suministro del sensor MAF
Margen alto del MAF incorrecto
Margen bajo del MAF incorrecto
Voltaje bajo del circuito del sensor BARO
Voltaje alto del circuito del sensor BARO
Circuito abierto de la válvula de control deturbulencia variable
Cortocircuito de la válvula de control de turbulenciavariable
Voltaje alto/bajo de suministro del sensor de presiónde combustible
Posición del pedal del acelerador (APP)Suministro de voltaje del sensor 1 alto/bajo
Posición del pedal del acelerador (APP)Suministro de voltaje del sensor 2 alto/bajo
Suministro de voltaje del sensor MAP alto/bajo
Desviación negativa de control de presión derefuerzo
Desviación positiva de control de presión derefuerzo
Circuito abierto de control de presión de refuerzo
Cortocircuito de control de presión de refuerzo
Comparación del sensor 1 y 2 de posición de pedaldel acelerador (APP)
Correlación dinámica CKP-CMP improbable
Circuito abierto de control de tiempo de calentadores
Cortocircuito de control de tiempo de calentadores
Desviación negativa de control de válvula EGR
Circuito abierto de control de válvula EGR
Cortocircuito de control de válvula EGR
Funcionamiento alto del sistema de control depresión del rail
Página
(Cont.)
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INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-8
Funcionamiento incorrecto del relé principal(interruptor se apaga demasiado pronto)
Funcionamiento incorrecto del relé principal(interruptor se apaga demasiado tarde)
Error de correlación de la señal SW de freno(después de reinicio de memoria)
Error de correlación de la señal SW del freno
Error de comunicación EEPROM
Error de gravado de EEPROM
Tope de cantidad del conjunto de compuertas
Comunicación del conjunto de compuertas
Voltaje del circuito de activación del inyector demasiado alto
Voltaje del circuito de activación del inyector demasiado bajo
Funcionamiento RAM
Error de conexión de masa interna del ECM
Voltaje alto/bajo del circuito de referencia #1 y #2 (sensor APS1, APS2, RP, MAP, MAF)
Error de corte del circuito de activación del inyector(Error en el corte por conducto de una cantidad via cero)
Error de corte del circuito de activación del inyector(Error en el corte via inyector de grado de potencia(OFF))
Error de corte (circuito de suministro de potencia de 5Vbajo, límite estabilizador excedido)
Error de corte (circuito de suministro de potencia de 5Valto, límite estabilizador excedido)
Circuito del interruptor de encendido bajo
Voltaje bajo del circuito #1 de referencia(Sensor APS1, MAF)
Voltaje alto del circuito #1 de referencia(Sensor APS1, MAF)
Voltaje bajo del circuito #2 de referencia(Sensor APS2, MAP, RP)
Voltaje alto del circuito #2 de referencia(Sensor APS2, MAP, RP)
DTC delescaner
(‘scan tool’)
Luz de averíaMIL
(Luz decomprobación
del motor)
Luz decalentadores
Elemento de detección Página
Sistemas de combustible y emisiones
Indice de DTC para la localización de averías (cont.)
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INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-9
Síntoma
Luz de averías (MIL) se enciende
Vibración excesiva
Olor excesivo
El motor no arranca
Dificultad de arranque en frio
Procedimiento de diagnosis
Sistema inmovilizador
1. Montaje de motor2. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición del
combustible.3. Sistema de avance de encendido
(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)4. Sistema de inyección de combustible
(inyector, bomba de suministro, rail común)
1. Sistema de distribución de inyección(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)
2. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
3. Convertidor catalítico
1. Sistema de arranque2. Sistema inmovilizador3. Sistema de distribución de inyección (sensor CKP, sensor CMP, distribución
mecánica)4. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición del
combustible.5. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, bomba de suministro, rail común)6. ECM (ECM, modo de seguridad)
1. Sistema de arranque2. Sistema inmovilizador3. Sistema de distribución de inyección
(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)4. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición del
combustible.5. Sistema de calentadores
(Relé de calentadores, bujía de calefacción)6. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, bomba de suministro, rail común)7. ECM (sensor ECT, ECM, modo de seguridad)
Compruebe también
• Combustiblecontaminado
• Mecánica del motor• Error en piezas del
chasis
• Compresión baja• Mecánica del motor
• Compresión baja• Combustible
contaminado• Mecánica del motor
• Compresión baja• Combustible
contaminado
(Cont.)
Indice de síntomas para la localización de averías
Cuando el vehículo tiene uno de estos síntomas, compruebe el código del diagnóstico del problema (DTC) con el escaner(‘scan tool’). Si no hay DTC, realice el procedimiento de diagnosis para el síntoma, en la secuencia que se indica acontinuación, hasta que se encuentre la causa.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-10
Sistemas de combustible y emisiones
Síntoma
En frio, ralentí fuera de especificaciones
Ralentí brusco
Velocidad demasiado alta al calentar elmotor
Velocidad demasiado baja al calentar elmotor
Sobrecalentamiento
Sobremarcha
Procedimiento de diagnosis
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Sistema de calentadores(Relé de calentadores, bujía de calefacción)
3. Sistema de distribución de inyección(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)
4. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
5. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
6. ECM (sensor ECT, ECM, modo de seguridad)
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire)
2. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
3. Sistema de la mariposa(sensor AP, cable de la mariposa)
4. Sistema de distribución de inyección(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)
5. Sistema de escape(sistema EGR, turbocargador, sistema de vacio)
6. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
1. Sistema de la mariposa(sensor AP, cable de la mariposa)
2. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
3. ECM (sensor ECT, ECM, modo de seguridad)
1. Viscosidad del aceite2. Sistema de admisión
(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)3. Sistema de la mariposa
(sensor AP, cable de la mariposa)4. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, bomba de suministro, rail común)
1. Error de funcionamiento2. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, rail común, ECM)
Compruebe también
• Compresión baja• Combustible
contaminado• Error en piezas del
chasis
Indice de síntomas para la localización de averías (cont.)
1. Termostato, radiador, ventilador del refrigeración, refrigerante2. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, rail común, ECM)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-11
(cont.)
Síntoma
Calentamiento
Después de calentarse
Procedimiento de diagnosis
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
3. Sistema de calentadores(Relé de calentadores, bujía de calefacción)
4. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
5. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
6. ECM (ECM, modo de seguridad)
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
3. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
4. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
5. ECM (ECM, modo de seguridad)
Compruebe también
• Compresión baja• Combustible
contaminado• Mecánica del motor• Error en piezas del
chasis
• Compresión baja• Combustible
contaminado• Mecánica del motor• Error en piezas del
chasis
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-12
Síntoma
Fallo de encendido o encendido brusco
Fallo en la prueba de emisiones
Pérdida de potencia
Aceleración discontinua /Aceleracióninvoluntaria del motor
Procedimiento de diagnosis
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. ECM (sensor ECT, ECM)3. Sensor de velocidad del vehículo4. Sistema de escape
(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)5. Sensor BARO6. Inyector
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Viscosidad del aceite3. Sensor BARO4. Sistema de escape
(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)5. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, bomba de suministro, rail común)6. Convertidor catalitico
1. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
2. Sistema de la mariposa(sensor AP, cable de la mariposa)
3. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
4. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
5. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
6. Sensor BARO7. Sensor de velocidad del vehículo8. Sistema del estado del aire
1. Filtro de combustible, línea de combustible, combustible, condición delcombustible.
2. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
3. Sistema de admisión(sistema de admisión, filtro)
4. Sistema de inyección del combustible (Inyector, bomba de suministro, rail común)
5. Sensor de velocidad del vehículo6. Sistema de aire acondiconado
Compruebe también
• Compresión baja• Mecánica del motor
• Combustiblecontaminado
• Calidad de aceite delmotor
• Compresión baja• Mecánica del motor• Error en piezas del
chasis
• Mecánica del motor• Error en piezas del
chasis
Sistemas de combustible y emisiones
Indice de sintomas para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-13
Síntoma
Humo negro
Humo blanco
Procedimiento de diagnosis
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
3. Sensor BARO4. Sistema de distribución de inyección
(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)5. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, rail común)6. ECM (sensor ECT, ECM)
1. Sistema de admisión(colector de admisión, filtro de aire, sensor MAF)
2. Sistema de escape(sistema EGR, turboalimentador, sistema de vacio)
3. Sensor BARO4. Sistema de distribución de inyección
(sensor CKP, sensor CMP, distribución mecánica)5. Sistema de inyección del combustible
(Inyector, rail común)6. ECM (sensor ECT, ECM)
Compruebe también
• Mecánica del motor• Calidad de aceite del
motor
• Mecánica del motor
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-14
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema
Sistema de control electrónico
Las funciones de los sistemas de control de combustible y emisiones son llevadas a cabo por el módulo de control (ECM)del motor.
Función de seguridadCuando tiene lugar alguna anormalidad en una señal del sensor, el ECM ignora esa señal y asume un valor pre-programadopara el sensor que permite que el motor continue funcionando.
AutodiagnosisCuando tiene lugar una anormalidad en la señal del sensor, la masa del ECM del piloto de mal funcionamiento (MIL) y alma-cena el código de diagnóstico de problemas (DTC) en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto en ON, el ECMsuministra masa al MIL hasta que arranca el motor para comprobar el estado de la bombilla del MIL.
Función de comprobación posteriorEl ECM realiza una comprobación en los cinco minutos posteriores al paro del motor.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-15
(Cont.)
Datos
Velocidad delmotor
Temperatura delrefrigerante delmotor (ECT)
Velocidad delmotor
Carga del motor
Presión absolutadel colector (MAP)
Flujo de masa deaire (MAF)
Sensor deposición de lamaripora (TP)Sensor deposición del pedaldel acelerador(APP)
Temperatura delaire de admisión(IAT)
DTC almacenado
Descripción
El ECM calcula la velocidad del motor desde la señal enviada por el sensor deposición del cigüeñal (CKP). Estos datos se utilizan para determinar el tiempo y lacantidad de combustible enviado.
El ECM convierte los señales de impulso del sensor de velocidad del vehículo (VSS).
El ECM calcula la carga del motor basándose en la proporción de inyección. Lainyección final (Q-final)/inyección permitida máxima (Q-lleno) x 100%= carga del motor
El reglaje de presión de refuerzo se utiliza para controlar el turbocargador de escapecon la compuerta de salida así como un turbocargador con geometría de turbinavariable (turbocargador-VTG).Para el reglaje de un turbocargador de escape con compuerta de salida, el actuador esuna válvula bypass a través de la cual fluye el gas de escape hacia la turbina. Paradirigir un turbocargador VTG, el actuador es una turbina de geometría variable. Elreglaje de presión de refuerzo de divide en reconocimiento de la forma de conducción,ajuste de puntos de cálculo de la vávula, reglaje de presión de refuerzo (control de girocerrado), control de giro abierto de presión de refuerzo, adaptación controlada de losparámetros de reglaje y visualización, y cierre.
El ECM convierte los señales de frecuencia del sensor de flujo de masa de aire (MAF)Esto indica la cantidad de aire que entra en el vehículo.
Basándose en la posición del pedal del acelerador, se indica el ángulo de abertura dela válvula de la mariposa.
El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admisión en voltaje y señales para elECM. Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia del sensorincrementa y la señal de voltaje es alta.
Los DTC almacenados se utilizan para detectar la cantidad de DTC.
No se utiliza
El sensor ECT convierte la temperatura del refrigerante en voltaje y señales para elECM. El sensor es un termistor cuya resistencia interna cambia con la temperatura delrefrigerante. El ECM utiliza las señales del voltaje del sensor ECT para determinar lacantidad de combustible inyectado.
Valor de funcionamiento
Casi el mismo que la indicación deltacómetro. A velocidad de ralentí: 850±50 rpm(min-1)
Con el motor frío:Casi el mismo que temperaturaambiente y IATCon el motor caliente: sobre los 80-100ºC, (176-212 0F), 0,5-0,8 V
Casi el mismo que la indicación delvelocímetro
Entre 17 - 23 % a velocidad deralentí
Con el motor parado:Casi el mismo que la presiónatmosférica.A velocidad del ralentí: sobre 20-30kPa, (150-260 mmHg, 6-10 in.Hg),0,7-1,1 V
Entre 8 -13 g./seg. a velocidad deralentí
Entre 0 - 10 % a velocidad deralentí
Con el motor en frio: el mismo quela temperatura ambiente y ECT
0 en normal
No se utiliza
Datoscongelados
Datos del ECMSe pueden obtener datos del ECM conectando la scan tool al conector data link (DLC). Los componentes de la tabla siguientese ajustan a la práctica recomendada por la SAE. NOTA:• Los “valores de funcionamiento” que se detallan a coninuación son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno
y del vehículo en particular.• Si no se indica lo contrario “a velocidad de ralentí” indica el ralentí con el motor completamente caliente, A/T punto muerto
y todos los accesorios apagados.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-16
Salidas y entradas del conector A (81P) del ECM
Lado del cable de los terminales hembra
Número delterminal
Color del cable Nombre del terminal
Lado negativo de la batería
Lado negativo de la batería
Lado negativo de la batería
Señal de salida de temperaturadel refrigerante
Relé de potencia del sistema
Piloto de avería (MIL)
Válvula EGR
Turbina de geometría variable
Válvula de control de turbulenciavariable
Relé de calentadores
Relé del compresor A/C
Lado positivo de la batería
Lado positivo de la batería
Sistema del inmovilizador delvehículo
Descripción
Masa para el circuito ECM
Masa para el circuito ECM
Masa para el circuito ECM
Fuente de potencia para elcircuito ECM
Temperatura del refrigerante desalida al medidor
Dirige el relé principal
Dirige el MIL
Dirige la válvula EGR
Dirige la turbina variable
Dirige la válvula de control degiro variable
Dirige el relé de calentadores
Dirige el relé del compresor A/C
Fuente de potencia para elcircuito ECM de los conductoresdel inyector
Detecta la señal del inmobilizador
Señal
0 todas las veces
0 todas las veces
0 todas las veces
Con el contacto puesto ON (II): Voltaje de bateríaAproximadamente 0 V con potencia en el ECM OFF
Con el contacto puesto ON (II): Voltaje de bateríaAproximadamente 0 V el contacto quitado OFF
Señales de pulsaciones con la comunicación del inmovilizador activada
Señales de pulsaciones con el contacto puesto en ON (II)
Voltaje de batería con el relé principal desactivadoAproximadamente 0 V con el relé principal activado
Voltaje de batería el MIL desactivadoAproximadamente 0 V con el MIL activado
Señal de pulsaciones entre 0 y 12 V
Señal de pulsaciones entre 0 y 12 V
Voltaje de batería con la válvula de control de turbulencia variabledesactivadaAproximadamente 0 V con la válvula de control de turbulencia variableactivada
Voltaje de batería con la bujía de calefacción desactivadaAproximadamente B+ con la bujía de calefacción activada
Voltaje de batería con el compresor del A/C desactivadoAproximadamente 0 V cel compresor de A/C activado
• En caso de que usted mida el voltaje estándar del ECM, desmonte un conector y utilice una caja de clavijas de pruebas yun cableado de pruebas.
• Un corto en el circuito de suministro de potencia de batería en el suministro de potencia de 5 V daña el ECM.
AVISO
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-17
(Cont.)
Número delterminal
Color del cable Nombre del terminal
Luz de fallo/luz de calentadoresdefectuosa
Señal de salida de velocidad delmotor
Interface ISO-K
Señal del sensor de velocidad delvehículo (VSS)
Señal redundante del interruptorde frenos
Terminal 15 (bat. interruptor +)
Señal del interruptor de frenos
Señal del interruptor A/C activado
Señal del interruptor de embrague
Sensor 1 del pedal del acelerador(AP), masa
Sensor 1 del pedal del acelerador(AP), señal
Sensor 1 del pedal del acelerador(AP), suministro
Sensor 2 del pedal del acelerador(AP), masa
Sensor 2 del pedal del acelerador(AP), señal
Sensor 2 del pedal del acelerador(AP), suministro
Descripción
Dirige la luz de fallo/luz decalentadores defectuosa
Salida de la velocidad del motor almedidor
Comunica con la herramienta decomprobación (tester PGM)
Detecta la señal VSS
Detecta la señal redundante delinterruptor de freno
Detecta la señal del interruptor delencendido
Detecta la señal del interruptor defreno
Detecta la señal del interruptor A/Cactivado
Detecta la señal del interruptor deembrague
Masa para el sensor 1 AP
Detecta la señal del sensor 1 AP
Suministro para el sensor 1 AP
Masa para el sensor 2 AP
Detecta la señal del sensor 2 AP
Suministro para el sensor 2 AP
Señal
Voltaje de batería con la luz de fallo/luz de calentadores desactivadaAproximadamente 0V con luz de fallo/luz de calentadores activada
Señal de pulsos con el motor funcionando
Señal de pulsos con la herramienta de comprobacion comunicando
Señal de pulsos con el vehículo funcionando
Voltaje de batería con el pedal del freno (B/P) pisadoAproximadamente 0 V con el B/P no pisado
Voltaje de batería con el contacto puesto ON (II)
Voltaje de batería con el pedal del freno (B/P) pisadoAproximadamente 0 V con el B/P no pisado
Voltaje de batería con A/C desactivadoAproximadamente 0 V con el A/C activado
Aproximadamente 0 V con pedal de embrague (C/P) pisadoVoltaje de batería con el C/P no pisado
0 V todas las veces
Cerca de 3,1 V con el AP totalmente abiertoCerca de 0,7 V con el AP totalmente cerrado
Cerca de 5 V con el contacto puestoCerca de 0 V con el contacto quitado
0 V todas las veces
Cerca de 1,5 V con el AP totalmente abiertoCerca de 0,37 V con el AP totalmente cerrado
Cerca de 5 V con el contacto puestoCerca de 0 V con el contacto quitado
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-18
• En caso de que usted mida el voltaje standar del ECM, desmonte un conector y utilice la caja de clavijas de pruebas y uncableado de pruebas.
• Un corto en el circuito de suministro de potencia de batería en el suministro de potencia de 5 V daña el ECM.
AVISO
Número delterminal
Color del cable Nombre del terminal
Señal del sensor de temperaturadel refrigerante del motor (ECT)
Masa del sensor de temperaturadel refrigerante del motor (ECT)
Señal del sensor de presión delsensor (RP)
Masa del sensor de flujo de lamasa de aire (MAF)
Señal del sensor de flujo de lamasa de aire (MAF)
Suministro del sensor de presióndel rail (RP)
Señal del sensor de temperaturade aire de admisión (IAT)
Masa del sensor de presión delrail (RP)
Suministro del sensor de presiónabsoluta del colector (MAP)
Señal del sensor de presiónabsoluta del colector (MAP)
Masa de señal del sensor depresión absoluta del colector(MAP)
Suministro del sensor de flujo demasa de aire (MAF)
Señal positiva del sensor deposición del cigüeñal (CKP)
Señal negativa del sensor deposición del cigüeñal (CKP)
Descripción
Detecta la señal del sensor ECT
Masa para el sensor ECT
Detecta la señal del sensor RP
Masa para el sensor MAF
Detecta la señal del sensor MAF
Suministra el sensor RP
Detecta la señal del sensor IAT
Masa para el sensor RP
Suministra al sensor MAP
Detecta la señal del sensor MAP
Masa para el sensor MAP
Suministra al sensor MAF
Detecta la señal positiva delsensor CKP
Detecta la señal negativa delsensor CKP
Señal
Entre 0,1 - 4,8 V con el contacto puesto ON (II) (depende del ECT)
0 todas las veces
Aproximadamente 1 V con el motor funcionando al ralentí (depende deRP)
0 todas las veces
Entre 2 - 3 V con el el motor funcionando al ralentí
Aproximadamente 5 V con el contacto puesto ON (II)Aproximadamente 0 V con el contacto quitado OFF
Entre 0,1 - 4,8 V con el contacto puesto ON (II) (depende del IAT)
0 todas las veces
Aproximadamente 5 V con el contacto puesto ON (II)
Aproximadamente 2 V con el contacto puesto ON (II)Aproximadamente 2 V con el el motor funcionando al ralentí
0 todas las veces
Aproximadamente 5 V con el contacto puesto ON (II)
Pulsos de señal con el motor funcionando
Pulsos de señal con el motor funcionando
Salidas y entradas del conector B (40P) del ECM
Lado del cable de los terminales hembra
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-19
(Cont.)
Número delterminal
Color del cable Nombre del terminal
Campo/masa del sensor deposición del cigüeñal (CKP)
Señal del sensor de posición delárbol de levas (CMP)
Masa del sensor de posición delárbol de levas (CMP)
Demanda de entrada de calefactorde cabina
Unidad de dirtribución decombustible (FMU) “lado alta”
Unidad de dirtribución decombustible (FMU) “lado baja”
Relé 1 del calefactor de cabina
Relé 2 del calefactor de cabina
Inyector para 4 cilindros
Inyector “high bank” para 1 y 4cilindros
Inyector “high bank” para 2 y 3cilindros
Inyector para 1 cilindro
Inyector para 3 cilindros
Inyector para 2 cilindros
Descripción
Masa para el sensor CKP
Detecta la señal del sensor CMP
Masa para el sensor CMP
Detecta la señal del interruptoractivado del calefactor de cabina
Fuente de potencia para el circuitoFMU
Dirige el FMU
Relé 1 (500 W) del calefactor decabina del conductor
Relé 2 (200 W) del calefactor decabina del conductor
Dirige el inyector 4
Fuente de potencia para elinyector 1 y 4
Fuente de potencia para elinyector 2 y 3
Dirige el inyector 1
Dirige el inyector 3
Dirige el inyector 2
Señal
0 todas las veces
Pulsos de señal con el motor funcionando
0 todas las veces
Voltaje de batería con el calefactor de cabina apagadoAproximadamente 0 V con el calefactor de cabina encendido
Voltaje de batería con el contacto puesto ON (II)
Aproximadamente 7 V con el contacto puesto ON (II) y el motor parado
Voltaje de batería con el calefactor de cabina apagadoAproximadamente 0 V con el calefactor de cabina encendido
Voltaje de batería con el calefactor de cabina apagadoAproximadamente 0 V con el calefactor de cabina encendido
Aproximadamente 0 V con el motor funcionando
Aproximadamente 0 V con el contacto puesto ON (II) y el motor parado
Aproximadamente 0 V con el contacto puesto ON (II) y el motor parado
Aproximadamente 0 V con el motor funcionando
Aproximadamente 0 V con el motor funcionando
Aproximadamente 0 V con el motor funcionando
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-20
Recorrido de los manguitos de vacio
Nombre de pieza
JUNTA; 4 VIAS
MANGUITO; VACIO, V/TUBO-4VIAS
MANGUITO; VACIO, TURBO-EVRV
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-EVRV (TURBO)
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-EVRV (EGR)
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-VSV
MANGUITO; VACIO, VSS-VSV
MANGUITO; VACIO, EGR V-EVRV
JUNTA; 3 VIAS
MANGUITO; VACIO, EGR-3 VIAS
MANGUITO; VACIO, 3 VIAS-A/C
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
Cantidad Notas
4 VIAS-EVRV (TURBO)
4 VIAS-EVRV (EGR)
4 VIAS-VSV
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-21
Nombre de pieza
MANGUITO; VACIO, TURBO-EVRV
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
Cantidad Notas
(Cont.)
Recorrido del manguito de vacio
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-22
VALVULA EGR
CABLEADO, P/P
LONGITUD DE INSERCIONMAYOR DE 15 mm
DEBE INSERTARSE EN ELEXTREMO
MONTAR A 3 VIAS
LONGITUD DE INSERCIONMAYOR DE 10 mm
MONTAR AL EVRV
DEBE INSERTARSE EN ELEXTREMO
3 VIAS
4 VIAS
ABRAZADERAS PARACABLEADO
Nombre de pieza
MANGUITO; VACIO, EGR V-EVRV
MANGUITO; VACIO, TURBO-3 VIAS
MANGUITO; VACIO, EGR-3 VIAS
MANGUITO; VACIO, 3 VIAS-A/C
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
Cantidad Notas
Recorrido del manguito de vacio (cont.)
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-23
Recorrido del manguito de vacio (cont.)
4 VIASMONTAR A VSV
DEBE INSERTARSEEN EL EXTREMO
MONTAR A 4 VIAS
LONGITUD DE INSERCIONMAYOR DE 10 mm
4 VIAS
MONTAR A EVRV
DEBE INSERTARSE EN ELEXTREMO
3 VIAS
Cantidad
MONTAR A 3 VIAS
LONGITUD DE INSERCIONMAYOR DE 10 mm
JUNTA; 4 VIAS
MANGUITO; VACIO, V/TUBO-4VIAS
MANGUITO; VACIO, TURBO-EVRV
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-EVRV (TURBO)
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-EVRV (EGR)
MANGUITO; VACIO, 4 VIAS-VSV
JUNTA; 3 VIAS
MANGUITO; VACIO, TURBO-3VIAS
MANGUITO; VACIO, EGR-3 VIAS
MANGUITO; VACIO, 3 VIAS-A/C
(Cont.)
ABRAZADERA ALCABLEADO; P/P
Nombre de pieza Notas
4 VIAS-EVRV (TURBO)
4 VIAS-EVRV (EGR)
4 VIAS-VSV
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-24
MANGUITO, V/TUBO
DEBE INSERTARSE EN EL EXTREMO
TUBO; VACIO
Nombre de pieza
MANGUITO; VACIO, TURBO-EVRV
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
Cantidad Notas
Recorrido del manguito de vacio (cont.)
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-25
Recorrido del manguito de vacio (cont.)
DEBE INSERTARSE EN EL EXTREMO
MANGUITO, VACIO
Nombre de pieza
MANGUITO; VACIO, V/TUBO-4 VIAS
CLIP; MANGUITO, VACIO
CLIP; MANGUITO, VACIO
Cantidad Notas
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-26
Control electrónico
por el ECM
Rail común
Control de elevación de aguja por la válvula solenoide
Inyector
Cantidad de combustible suministrado
Bomba de suministroDepósito decombustible
Sistema de controlEn base a las señales recibidas de los sensores incorporados al motor y al vehículo, el ECM controla la cantidad y el tiempode aplicación de corriente a los inyectores, lo que asegura una cantidad óptima de combustible en un tiempo adecuado.El sistema de control puede clasificarse según los siguientes componentes electrónicos: sensores, computadores yactuadores.
Sistema del sensor
Sensor de posición del acelerador
Sensor CKP(sensor de posición del cigueñal)
Sensor CMP(sensor de posición del árbol de levas)
Otros sensores ointerruptores
Ángulo del pedal de aceleración
(RPM del motor)
(Señal de posición CAM)
ORDENADOR Actuador
Inyector
(Cantidad de inyección, controlde distribución de inyección)
Rail comúnSensor de presión de rail
Bomba de suministro
(Control de presión de inyección)
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)Resumen del sistema de combustible
Resumen del sistemaEste sistema tambien suministra las siguientes funciones:
• Función de autodiagnosis y de alarma que utiliza un ordenador para diagnosticar los componentes principales del sistema yavisar al conductor en caso de problema.
• Una función de seguridad para parar el motor, dependiendo de la localización del problema.• Una función de refuerzo para cambiar el método de regulación de combustible y con ello incapacitar al vehículo para que siga
funcionado.
Configuración del sistemaDividida por funciones, el sistema puede ser clasificado en base al sistema de combustible y al sistema de control.
Sistema de combustibleLa alta presión de combustible generada por la bomba de combustible, se distribuye a los cilindros por un rail común. Luegolas válvulas electromagnéticas de los inyectores, abren y cierren las boquillas de las válvulas de aguja para controlar elarranque y el paro de la inyección de combustible.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-27
BOMBA DE SURTIDOR
TUBO DERETORNO
TUBO DEALIMENTACION
CEBADOMANUAL DECOMBUSTIBLE
BOMBA DEENGRANAJE
VALVULA LIMITADORA DEPRESION
SENSOR DEPRESION DEL RAIL
RAIL COMUN
LIMITADOR DEFLUJO
INYECTOR
OTROSSENSORES
PEDAL DELACELERADOR
Configuración del sistema
TAMIZ
OTROSACTUADORES
VELOCIDAD DELMOTOR (CIGUEÑAL)
ECM(Módulode controldel motor)
VELOCIDAD DELMOTOR (LEVA)
ALTA PRESION
BAJA PRESION
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-28
Construcción y funcionamiento del sistema
El sistema de rail común consiste en una bomba desuministro, un rail común, un inyector, ECM y sensores. Labomba de suministro genera una presión de combustible en elrail común. La presión de combustible se controladependiendo de la cantidad de descarga de combustible de labomba de suministro. La cantidad de descarga decombustible es controlada por la unidad dosificadora decombustible situada en la bomba de suministro la cual se abrey se cierra en respuesta a las señales eléctricas del ECM. Elrail común recibe y distribuye la presión de combustibleejercida en la bomba de suministro a cada cilindro. La presiónde combustible es detectada mediante un sensor de presiónde rail común instalado en el rail común y la retroalimentaciónes controlada de forma que el valor de presión se ajuste conla velocidad del motor y la carga pueda coincidir con el valorde presión real.La presión de combustible en el rail común es aplicada através del tubo de inyección de cada uno de los cilindros haciael lado de la boquilla y de la cámara de control del inyector.El inyector controla la cantidad de inyección y el tiempo,activando y desactivando el inyector. Cuando se activa uninyector (para llevar corriente), el circuito de combustiblecambia hacia un estado el cual el combustible de alta presiónen la cámara de control puede fluir hacia afuera a través delorificio de salida. Debido a la fuerza de abertura de la boquillade la válvula, causada por el lado de la boquilla decombustible de alta presión, la válvula de la aguja eslevantada para arrancar la inyección de combustible.Cuando el inyector es desactivado (para cortar corriente), elcircuito de combustible cambia hacia un estado el cual elcombustible de alta presión fluye de regreso a través delorificio de entrada dentro de la cámara de control.Por consiguiente, la válvula de aguja baja para parar lainyección de combustible.Así pues, el tiempo de inyección de combustible puedecontrolarse electronicamente activando y desactivando unacantidad de inyección de combustible.
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-29
Construcción y funcionamiento de la bomba desuministro
ResumenLa función de la bomba de suministro es regular el volumende descarga del combustible, generando la presión decombustible interna en el rail común.
ConstrucciónLa bomba de suministro consiste en una bomba dealimentación similar a la bomba de línea convencional, y launidad de dosificación de combustible (válvulas de control debombas), suministrada a cada cilindro, para regular elvolumen de descarga de combustible.
FuncionamientoLa unidad de dosificación de combustible permanece abiertadurante la carrera de bajada del émbolo, dejando que elcombustible de baja presión sea succionado dentro de lacámara del émbolo vía unidad de dosificación decombustible.Incluso después de que el émbolo empieza su carrera desubida, si la válvula permanece abierta a causa de que no sele aplica corriente a la unidad de dosificación de combustible,el combustible succionado vuelve vía unidad de dosificación,sin ser presurizado.Cuando se aplica corriente a la unidad de dosificación decombustible para cerrar la válvula en el momento en que seestablece el volumen de descarga necesario, el tubo deretorno se cierra originando presión en la cámara del émbolopara que aumente.El combustible pasa a través de la válvula de suministro(válvula de retención) al rail común. Como resultado, lacantidad de combustible que corresponde con la elevacióndel émbolo después de que la unidad de dosificación decombustible se cierre se convierte en volumen de descarga yvariando el momento de cierre de la unidad de dosificación decombustible (pre-carrera del émbolo) provoca que varíe elvolumen de descaga, de esta manera se regula la presión delrail común.Después de sobrepasar la elevación máxima de la leva, elémbolo inica su carrera hacia abajo provocando que lapresión de la cámara del émbolo disminuya. En estemomento la válvula de suministro se cierra, parando elbombeo de combustible. Adicionalmente, por el hecho que lacorriente de la válvula de la unidad de dosificación decombustible es parada, la unidad se abre, permitiendo que elcombustible de baja presión sea succionado hacia dentro dela cámara del émbolo.
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-30
Sensor de presión barométrica (BARO)El sensor BARO se encuentra en el interior del ECM.Convierte la presión atmosférica en una señal de voltaje quemodifica la duración básica de la descarga de inyección delcombustible.
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)El sensor CKP detecta la velocidad del motor y determina ladistribución del encendido y el reglaje de la inyección decombustible para cada cilindro.
ARANDELADE CALCE
SENSOR CKP
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)El sensor ECT es una resistencia que depende de la tem-peratura (termistor). La resistencia del termistor decrececuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta.
TERMISTOR
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)/MAFEl sensor IAT es una resistencia dependiente de la tempe-ratura (termistor). La resistencia del termistor decrece encuanto la temperatura del aire de admisión aumenta.
SENSOR MAF/IAT
CARCASA DELFILTRO DE AIRE
Sistemas de combustible y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-31
Sensor de presión absoluta del colector (MAP)El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector enseñales eléctricas al ECM.
SENSOR MAP
Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)El sensor APP es un potenciómetro conectado alacelerador. Cuando la posición del pedal del aceleradorcambia, el sensor varía la señal de voltaje al ECM.
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)El sensor VSS es dirigido por el diferencial. Genera unaseñal de impulsos dede una entrada de 12 voltios. Elnúmero de pulsos por minuto incrementa/decrece con lavelocidad del vehículo.
Interruptor de posición de pedal del frenoEl interruptor de posición de pedal del freno señala al ECMcuando el pedal de freno está pisado.
Sistema del aire de admisión
Consulte el diagrama del sistema para ver la disposiciónfuncional del sistema.
Sistema de recirculación del gas de escape (EGR)
Consulte el diagrama del sistema para ver la disposiciónfuncional del sistema.
Válvula EGRLa válvula EGR está diseñada para reducir los picos detemperatura de combustión y reducir las emisiones de óxi-dos de nitrógeno (NOx) recalculando el gas de escapeque pasa a través del colector de admisión y hacia lascámaras de combustión.
Sistema de ventilación del cárter positivo (PCV)
La válvula PCV evita el escape de gases a la atmósferamediante la introducción de estos al colector de admisión.
(Cont.)
Sistema de suministro de combustible
Control de la bomba de suministroCuando se pone el contacto, el ECM hace masa al reléprincipal el cual suministra corriente a la bomba de suministrodurante 2 segundos para hacer presión en el sistema decombustible. Con el motor funcionando el ECM hace masa alrelé principal y suministra corriente a la bomba de suministro.Cuando el motor no está funcionando pero el contacto estápuesto en ON (II), el ECM corta la masa al relé principal elcual corta la corriente a la bomba de suministro.
UNIDAD DEL SENSOR
BOMBA DE SUMINISTRO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-32
Diagrama del sistema EGRLa recirculación del gas de escape se divide en las siguientes tareas:
• Cálculo del valor del punto de ajuste• Cálculo de la masa de aire• Reglaje, control y supervisión
VÁLVULA EGR
Control EGREl elemento principal del sistema es la válvula EGR. La válvula EGR alimenta con pequeñas cantidades de gas de escaperegresandolo dentro del colector de admisión.La válvula del EGR es controlada por el ECM y este a su vez utiliza información de los siguientes sensores para controlar laválvula EGR.
• Sensor ECT• Sensor CKP• Sensor BARO• Sensor MAF
El cálculo del valor del punto de ajuste y el cálculo de la masa de aire proporcionan los valores reales del sistema de control.Durante el control del EGR se calcula también el valor real de la cantidad de aire para otros subsistemas (p.e. reglaje decantidad de combustible) y se calcula aún más. Para reducir la carga de tiempo de funcionamiento, la circulación del gas deescape puede ser limitada por el nivel mínimo de velocidad de motor.
Funcionamiento de la válvula EGR y resultados de su funcionamiento incorrectoLa válvula EGR está diseñada para un suministro preciso de EGR al motor independientemente del colector de admisión conun ECM controlado por la válvula de regulación del vacio eléctrico (EVRV).El ECM supervisa el estado del sensor o el interruptor relacionados, si el solenoide EVRV funciona de forma incorreta apareceráel DTC P1401, P1403 o P1404.Si aparecen los DTCs P1401, P1403, P1404, consulte las tablas del DTC.
VALVULA EGR
ACTUADOR
SENSOR TERMICO (ECT)
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (VSS)
SENSOR IAT
SENSOR BARO
EVRV
CALCULO DE LAMASA DE AIRE
VACIO
SENSOR MAF
Sistemas de combustibles y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
COLECTOR DEADMISION
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-33
Sistema de turbulencia variable (VSS)
El cierre del conducto de entrada es un control de bucle abierto. En función de la temperatura del aire el cierre puedecommutarse para abrirse o cerrarse mediante la histéresis. Si la temperatura del aire cae por debajo del límite o el comandode arranque de chispa es activado dependiendo de los interruptores, la aleta es controlada por la proporción deabertura/cierre (ON/OFF). Si la temperatura del aire excede el límite, la proporción de abertura/cierre se calcula de nuevo.El valor de punto de ajuste para la aleta se calcula de un mapa de contornos dependiendo de la velocidad del motor y de lasuma de demanda y de cantidad de ralentí bajo, los cuales se han corregido utilizado la curva que depende de la presiónatmosférica.
CULATA CARCASA VSS
COLECTOR DE ADMISIONVALVULA DE CONTROL
ACTUADOR
TOBERA DE ENTRADA
VACIO
(Cont.)
TOBERA SECUNDARIA
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-34
Diagrama del circuito del ECM (conector A)Módulo decontroldel motor(ECM)
Microprocesador del motor
Potencia del inyector
Microprocesador
Módulo deactivación desalida (ODM)
Actuador EGR
Actuador de turbina variable
Válvula de control de turbulencia variable
Compresor A/C
Relé del aire acondicionado
Señal de salida de velocidad del motor
Señal de salida de temperatura del refrigerante
Luz de avería/luz de calentadores
Piloto indicador de avería
Relé de calentadores
Interruptor de freno
Luz de paro
Relé principal
Interruptor de encendido
Sistemas de combustibles y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
Microprocesador
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-35
Módulo decontrol delmotor (ECM)
Masa delsensor
Masa delsensor
Sensor APP2
Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
Sensor APP1
(Cont.)
Microprocesador
Referencia Circuito
CircuitoReferencia
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-36
Señal del inmobilizador
Datos de serie
Masa del ECM
‘Interface’ - ISO
Inmobilizador del vehículo
Señal de entrada del sensor de velocidad del vehículo
Masa del ECM
Conmutador manual oautomático del A/C y delcalefactor de la cabina
Diagrama del circuito del ECM (conector A) (cont.)
Sistemas de combustibles y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
Módulo decontrol delmotor(ECM)
Microprocesador
Interruptor de freno redundante
Interruptor de embrague
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-37
Masa y blindajedel sensor
CPU ymasa
Sensor de posicióndel cigüeñal (CKP)
Sensor de presiónabsoluta del colector
Sensor de presióndel rail
Sensor detemperatura derefrigerante delmotor (ECT)
(Cont.)
Diagrama del circuito del ECM (conector B)Módulo decontroldel motor(ECM)
Masa delsensor
Masa delsensor
Masa delsensor
Microprocesador
Referencia Circuito
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-38
Unidad de dosificación de combustible
12 Voltios
Microprocesador
Inyector Cilindro 1
Inyector Cilindro 4
Potencia alta de los inyectores de los cilindros 1 y 4
Microprocesador
Inyector Cilindro 3
Inyector Cilindro 2
Potencia alta de los inyectores de los cilindros 2 y 3
Microprocesador
Diagrama del circuito del ECM (conector B) (cont.)
Sistemas de combustibles y emisiones
Descripciones del sistema (cont.)
Módulo decontrol delmotor(ECM)
80 Voltios
80 Voltios
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-39
Módulo decontrol delmotor (ECM)
Sensor de posicióndel árbol de levas (CMP)
Masa delsensor
Masa delsensor
Sensor de flujo de masade aire (MAF)Sensor de temperaturadel aire de admisión (IAT)
Relé 1 del calefactor de cabina
Relé 2 del calefactor de cabina
Microprocesador
Referencia Circuito
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-40
SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR (APP)Localización de averías, pág. 11-110Cambio, pág. 11-153
SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL COLECTOR(MAP)Localización de averías, pág. 11-63
SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO (VSS)Localización de averías, pág. 11-74
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE(MAF)Localización de averías, pág. 11-47SENSOR DE TEMPERATURA DE AIREDE ADMISION (IAT)Localización de averías, pág. 11-53
SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
SENSOR DE POSICION DELCIGUEÑAL (CKP)Localización de averías, pág. 11-67
VALVULA DE RECIRCULACION DELGAS DE ESCAPE (EGR)Localización de averías, pág. 11-173
EVRVLocalización de averías, pág. 11-173
SENSOR DEPOSICION DELARBOL DE LEVAS(CMP)Localización deaverías, pág. 11-67
INYECTORESLocalización de averías, pág. 11-83
Sistema de gestión del motor diesel
Índice de localización de los componentes
SENSOR DE PRESION DEL RAILLocalización de averías, pág. 11-57
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-41
CONECTOR ‘DATA LINK’ (DLC)Información general de la localización de averías, pág. 11-3
RELE PRINCIPAL
MODULO DE CONTROL DEL MOTORInformación general de la localización deaverías, pág. 11-3Localización de averías, pág. 11-81
(Cont.)
INTERRUPTOR DEINERCIA
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-42
Vista lateral derecha del motor
TAPA SUPERIOR DE LA CORREA DEDISTRIBUCION
SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS (CMP)
COMPRESOR DELA/C
POLEA LIBRE
AUTOTENSOR DE LA CORREA
GENERADOR DELA/C
POLEA DE LA BOMBA DEAGUA
POLEA DEL CIGÜEÑAL
CARTER DE ACEITEINFERIOR
TAPA INFERIOR DE LACORREA DE DISTRIBUCION
Sistema de gestión del motor diesel
Índice de localización de los componentes (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-43
Vista frontal del motor
TAPA ACUSTICA
INDICADOR DELNIVEL DE ACEITE
SUSPENSOR IZQUIERDODEL MOTOR
TUBO DE RECIRCULACION DELGAS DE ESCAPE (EGR)
TUBO DE SALIDA DE AGUA
ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO
PROTECTOR DE CALOR
TURBOALIMENTADOR
PROTECTOR DE CALOR, TURBOALIMENTADOR
ACTUADOR PARA LAVALVULA DE LACOMPUERTA DE BARRIDO
VOLANTE
CARTER DE ACEITE SUPERIOR
CARTER DE ACEITE INFERIOR
BLOQUE DE CILINDROS
BOMBA DE VACIO
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-44
CONJUNTO DEL CABLEADODEL MOTOR
FILTRO DE ACEITEDEL MOTOR
VALVULA DE RECIRCULACION DEL GASDE ESCAPE (EGR)
ACTUADOR DEL SISTEMADE TURBULENCIAVARIABLE (VSS)
SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL COLECTOR(MAP)
SENSOR DE PRESIONDEL RAIL
CONJUNTO DEL RAILCOMUN
BOMBA DE SUMINISTRO DECOMBUSTIBLEUNIDAD DE DOSIFICACIONDE COMBUSTIBLE
EVRV PARA TURBOALIMENTADOR
TAPON DE DRENAJE DE ACEITE DEL MOTOR
VSV DE LA VALVULA DE CONMUTACIONDE VACIO PARA VVS
EVRV PARA LA VALVULA EGR DERECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE
SENSOR DEPOSICION DELCIGUEÑAL (CKP)
CONJUNTO DELREFRIGERADOR DEACEITE
Vista trasera del motor
Sistema de gestión del motor diesel
Índice de localización de los componentes (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-45
Vista lateral izquierda del motor
SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
ALOJAMIENTO DELTERMOSTATO
BUJIA DE CALEFACCIONDEL AGUA
MOTOR DE ARRANQUE
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-46
TAPON DE LLENADODE ACEITE DEL MOTOR
Vista superior del motor
Sistema de gestión del motor diesel
Índice de localización de los componentes (cont.)
TUBO DE ADMISIONDE AIRE
CONJUNTO DE LA VALVULA DERECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-47
DTC para la localización de averías
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo que sea necesario.n
NO – Vaya al paso 5.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
8. Desconecte el conector del ECM.
9. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos de +5V por si hay abierto o corto a masa.
DTC P0101: Funcionamiento del sistema MAF
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece cualquier otro DTC (además del DTC P0101)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiada.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 8 - 13 g/seg. al ralentí?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 4.
4. Compruebe las siguientes condiciones:• Sensor MAF dañado
- Conector 5P (A) del sensor MAF/IAT- Filtro de aire (B)- Sensor MAF/IAT (C)- Conductor (D)
• Funcionamiento del conducto en el sensor MAF, por sihay fugas
• Fugas de vacio en el sistema PCV• Válvula PCV incorrecta• Fugas de vacio en los tubos y los rebordes de la válvu-
la EGR.• Fugas de vacio en el colector de admisión
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito +5 V.n
NO – Vaya al paso 10.
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-48
Sistema de gestión del motor diesel
10. Compruebe el circuito B+ del sensor MAF por si hayabierto o corto a masa.
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito B+ MAF.n
NO – Vaya al paso 11.
11. Conecte el conector ECM.
12. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P del sen-sor MAF con un cable de puente.
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 225 g/seg. (811 kg/h)?
SI – Cambie el sensor IAT/MAF.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
DTC para la localización de averías (cont.)
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-49
DTC P0102: Voltaje bajo del circuito del sensor MAF
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen los DTCs P1625, P1618 o P0113 (además delDTC P0102)?
SI – Vaya a la tabla DTC P1625, P1618 o P0113 (circuito1# referencia 5V o circuito de masa defectuoso).n
NO – Vaya al paso 3.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 8 - 13 g/seg.? (Nivel del mar de 0 mts. atemperatura ambiente: aprox. 20 °C)
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 5.
5. Quite el contacto, ‘OFF’.
6. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos de +5V por si hay abierto o corto a masa.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito +5 V.n
NO – Vaya al paso 9.
9. Compruebe el circuito B+ del sensor MAF por si hayabierto o corto a masa.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito B+ MAF.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Conecte el conector ECM.
11. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P del sen-sor MAF con un cable de puente.
(Cont.)
12. Ponga el contacto en ON (II).
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-50
Sistema de gestión del motor diesel
13. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 225 g/seg.?
SI – Cambie el sensor MAF/IAT.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-51
DTC P0103: Voltaje alto del circuito del sensor MAF
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen los DTCs P1618, P1626 o P0113 (además delDTC P0103)?
SI – Vaya a la tabla DTC P1618, P1626 o P0113 (circuito1# referencia 5V o circuito de masa defectuoso).n
NO – Vaya al paso 3.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe el MAF con el (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 8 - 13 g/seg.? (Nivel del mar de 0 mts. atemperatura ambiente: aprox. 20 °C).
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 5.
5. Quite el contacto, ‘OFF’.
6. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos de +5V por si hay corto a masa.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito +5 V.n
NO – Vaya al paso 9.
9. Compruebe el circuito B+ del sensor MAF por si hay cortoa masa.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito B+ MAF.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Conecte el conector ECM.
(Cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-52
Sistema de gestión del motor diesel
11. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P del sen-sor MAF con un cable de puente.
12. Ponga el contacto en ON (II).
13. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 5 V?
SI – Cambie el sensor MAF/IAT.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-53
DTC P0112: Voltaje bajo del circuito del sensor IAT
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Ponga el contacto en ON (II).
3. Compruebe el IAT con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica más de 120 °C?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Vaya al paso 9.
4. Desconecte el conector 5P del sensor IAT.
5. Compruebe el IAT con el ‘scan tool’.
¿Indica aprox. 215 °C?
SI – Cambie el sensor IAT/MAF.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe el circuito de señal del sensor IAT por uncorto a masa.
9. Compruebe la lectura de temperatura en el ‘scan tool’.Tenga en cuenta que si el motor está caliente, la lecturaserá más alta que la temperatura ambiente. Si el motorestá frio, el IAT y el ECT tendrán el mismo valor.
¿La temperatura ambiente indicada es la correcta?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor IAT y en el ECM.n
NO – Cambie el sensor MAT/IAT. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito de señal IAT.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-54
Sistema de gestión del motor diesel
DTC P0113: Voltaje alto del circuito del sensor IAT
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs indicados (P0101/P0103)?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya al paso 8.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 5P del sensor IAT.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Compruebe la señal del sensor IAT y los circuitos demasa por si hay abierto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal IAT/MAF o el circuito de masa.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Conecte el conector 5P del sensor IAT/MAF y el conectordel ECM.
8. Ponga el contacto en ON (II).
9. Compruebe el IAT con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 215 °C?
SI – Vaya al paso 10.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor IAT y en el ECM.n
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector 5P del sensor IAT.
12. Conecte los terminales Nº1 y Nº3 del conector 5P delsensor IAT con un cable de puente.
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Compruebe el IAT con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica más de 120 °C?
SI – Cambie el sensor IAT/MAF.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-55
DTC P0117: Voltaje bajo del circuito del sensor ECT
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Ponga el contacto en ON (II).
3. Compruebe el ECT con la ‘scan tool’.
¿Indica aprox. 140 °C?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Vaya al paso 9.
4. Desconecte el conector 2P del sensor ECT.
5. Compruebe el ECT con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 215 °C ?
SI – Cambie el sensor ECT.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe el circuito de señal del sensor ECT por si haycorto a masa.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito de señal ECT.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
9. Compruebe la lectura de temperatura en la ‘scan tool’.Tenga en cuenta que si el motor está caliente, la lecturaserá más alta que la temperatura ambiente. Si el motorestá frio, el IAT y el ECT tendrán el mismo valor.
¿La temperatura ambiente indicada es la correcta?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor ECT y en el ECM.n
NO – Cambie el sensor ECT. n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-56
DTC P0118: Voltaje alto del circuito del sensor ECT
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Ponga el contacto en ON (II).
3. Compruebe el ECT con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 215 °C?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor ECT y en el ECM.n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector 2P del sensor ECT.
6. Conecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 2P del sen-sor ECT con un cable de puente.
7. Ponga el contacto en ON (II).
8. Compruebe el ECT con el ‘scan tool’.
¿Indica aprox. 140 °C?
SI – Cambie el sensor ECT. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Quite el contacto, ‘OFF’.
10. Desconecte el conector del ECM.
11. Compruebe el circuito del sensor ECT por un abierto.
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del sensor ECT
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito abierto del ECT.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
CABLE DE PUENTE
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-57
DTC P0192: Voltaje bajo del circuito del sensor de pre-sión del rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Indica otros DTCs P1627, P1618 (además del DTCP0192)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P1627, P1618 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor RP dañado.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Mida la resistencia del sensor RP tal como se indica.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 kΩ (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Vaya al paso 9.
7. Ponga el contacto en ON al ralentí.
8. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aprox. 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en este momen-to. Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos enel sensor RP y en el ECM.n
NO – Cambie el sensor RP. n
9. Desconecte el conector 3P del sensor RP.
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP por un corto.Ponga el contacto en ON (II).
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito de señal del sensor RP por uncorto.n
NO – Vaya al paso 11.
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-58
11. Quite el contacto, ‘OFF’.
12. Compruebe el circuito de masa del sensor RP por unabierto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito de masa del sensor RP.n
NO – Vaya al paso 13.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Es de 0,9 - 1,3 kΩ?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el sensor RP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-59
DTC P0193: Voltaje alto del circuito del sensor de pre-sión del rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Indica otros DTCs P1627, P1618 (además del DTCP1092)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P1627, P1618 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor RP dañado.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Mida la resistencia del sensor RP tal como se indica.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 kΩ (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Vaya al paso 9.
7. Ponga el contacto en ON al ralentí.
8. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aprox. 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor RP y en el ECM.n
NO – Cambie el sensor RP. n
9. Desconecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 3P delsensor RP con un cable de puente.
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP, el circuito+ 5 V por un abierto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el circuito + 5 V de la señal del sensor RP.n
NO – Vaya al paso 11.
(Cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-60
11. Compruebe el voltaje de señal del sensor RP.
¿Indica aprox. 5 V?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 12.
12. Quite el contacto, ‘OFF’.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Está entre 0,9 - 1,3 kΩ (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el sensor RP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P0223: Voltaje alto del circuito 1 del sensor deposición del pedal del acelerador (APP)
1. Compruebe el DTC.
¿Indica otros DTCs P1625, P1618 (además del DTCP1223)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P1625, P1618 (circuito 1#referencia 5V defectuoso).
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor APP dañado.• Una incorrecta fijación del sensor APP• Pedal y cable del acelerador dañados
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el TP (APP) con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 0%?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 6.
5. Pise el pedal del acelerador.
¿Indica entre 0 (ralentí) - 100 % (WOT)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor APP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 6P del sensor APP.
8. Ponga el contacto en ON (II).
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-61
9. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 y Nº2 del conec-tor 6P del sensor APP (por ejemplo, derecha).
¿Es aprox. 5 V?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida el voltaje entre el terminal A 76 y 78 del conector delECM.
¿Es aprox. 5 V?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor APP.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
11. Compruebe el circuito de señal del sensor APP por uncorto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal de cable entre el ECM y el sensor 1del APP.n
NO – Cambie el sensor 1 APP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
Lado del cable de los terminales hembra
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-62
DTC P0228: Voltaje alto del circuito 2 del sensor deposición del pedal del acelerador (APP)
1. Compruebe el DTC.
¿Indica otros DTCs P1627, P1618 (además del DTCP1228)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P1627, P1618 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor APP dañado.• Una incorrecta fijación del sensor APP• Pedal del acelerador dañado
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el APP con el ‘scan tool’.
¿Indica aprox. 0%?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 6.
5. Pise el pedal del acelerador.
¿Indica entre 0 (ralentí) - 100 % (WOT)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor APP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 6P del sensor APP.
8. Ponga el contacto en ON (II).
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
9. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº6 del conec-tor 6P del sensor APP (por ejemplo, derecha).
¿Es aprox. 5 V?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida el voltaje entre los terminales A 79 y 81 del conectordel ECM.
¿Es aprox. 5 V?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor APP.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-63
DTC P0236: Funcionamiento del sistema de presiónabsoluta del colector (MAP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece cualquier otro DTC (además del DTC P0236)?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. la presión atmosférica?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 7.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
6. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 20 - 30 kPa (150 - 225 mmHg)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor MAP dañado• Funcionamiento del manguito de vacio en el sensor
MAP, por si tiene fugas• Fugas de vacio en el sistema PCV• Una válvula PCV incorrecta• Fugas de vacio en los rebordes y tubos de la válvula
EGR• Fugas de vacio en el colector de admisión
(Cont.)
11. Compruebe el circuito de señal del sensor APP por uncorto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal de cable entre el ECM y el sensor2 del APP.n
NO – Cambie el sensor 2 APP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-64
Sistema de gestión del motor diesel
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte los terminales Nº1 y Nº3 del conector 3P delsensor MAP con un cable de puente.
10. Ponga el contacto en ON (II).
11. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 250 kPa (1.877 mmHg)?
SI – Cambie el sensor MAP.n
NO – Vaya al paso 12.
12. Desconecte el conector ECM.
13. Compruebe el circuito de señal del sensor MAP, el circui-to + 5 V y el circuito de masa por si hay abierto/corto amasa.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor MAP
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Cambie el circuito del sensor MAP.n
NO – Vaya al paso 14.
14. Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a compro-bar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECMoriginal. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor MAP
CABLE DE PUENTE
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor MAP
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-65
DTC P0237: Voltaje bajo en el circuito del sensor depresión absoluta del colector (MAP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece cualquier otro DTC (además del DTC P0237)?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe el DTC.
¿Indica otros DTCs P1627, P1618 (además del DTCP0237)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P1627, P1618 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).
NO – Vaya al paso 4.
4. Ponga el contacto en ON (II).
5. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. la presión atmosférica?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Vaya al paso 8.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
7. Compruebe el MAP con el ‘scan tool’.
¿Indica entre 20 - 30 kPa (150 - 225 mmHg)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor MAP dañado• Funcionamiento del manguito de vacio en el sensor
MAP, por si tiene fugas• Fugas de vacio en el sistema PCV• Una válvula PCV incorrecta• Fugas de vacio en los rebordes y tubos de la válvula
EGR• Fugas de vacio en el colector de admisión
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 9.
9. Quite el contacto, ‘OFF’.
10. Desconecte el conector 3P del sensor MAP.
11. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 y Nº3 del conector3P del sensor MAP.
¿Es de aprox. 5 V?
SI – Cambie el sensor MAP.n
NO – Vaya al paso 12.
(Cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor MAP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-66
Sistema de gestión del motor diesel
12. Mida el voltaje entre los terminales B93 y B95 del conec-tor del ECM.
¿Es de aprox. 5 V?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor MAP.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P0238: Voltaje alto en el circuito del sensor depresión absoluta del colector (MAP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece DTCs P1628, P1618 (además del DTCP0238)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1628, P1618 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. la presión atmosférica?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 7.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
6. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 20 - 30 kPa (150 - 225 mmHg)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector 3P del sensor MAP.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor MAP
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-67
9. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica 250 kPa (1.877 mmHg) aprox.?
SI – Vaya al paso 10.
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
10. Compruebe el circuito de señal del sensor MAP por uncorto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el cable de la señal entre el ECM y el sen-sor MAP.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P0335: Error de correlación de la posición delárbol de levas (CMP) con la posición del cigüeñal(CKP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Intente arrancar el motor.
¿Arranca el motor y continua funcionando?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor CKP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe la velocidad del motor (velocidad de arran-que) con el ‘scan tool’.Ponga el contacto en ‘start’ (III).
¿Indica aprox. 0 rpm?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Vaya al paso 8.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector 3P del sensor CKP.
6. Desconecte el conector del ECM.
7. Compruebe el circuito de señal del sensor CKP por abier-to o corto a masa.
(Cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CKP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-68
Sistema de gestión del motor diesel
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare la señal en el cable entre el ECM y el sensorCKP.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Conecte el conector 3P del sensor CKP.
9. Ponga el contacto en ON (II).
10. Compruebe el circuito de masa del sensor CKP por abier-to o corto a masa.
¿Indica aprox. 0 V?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Repare el cable de masa entre el ECM y el sensorCKP.n
11. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor CKP (A) dañado• Condición de fijación del sensor CKP
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 12.
12. Cambie el sensor CKP.
13. Compruebe la velocidad del motor (velocidad de arran-que) con el escaner (‘scan tool’).Ponga el contacto en ‘start’ (III).
¿Indica aprox. 0 rpm?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Repare la placa de señal del CKP.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-69
DTC P0338: Detección de velocidad excesiva
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Indica otro DTC P0335 (además del DTC P0338)?
SI – Vaya a la tabla de DTC P0335.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Revise y grabe los datos de anomalias del escaner(‘scan tool’).
5. Compruebe la velocidad del motor con los datos grava-dos de anomalias.
¿Es más de 6.000 rpm?
SI – Póngase en contacto con el cliente.n
NO – Verifique las quejas del cliente.n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-70
Sistema de gestión del motor diesel
DTC P0341: Funcionamiento del sensor de posicióndel árbol de levas (CMP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Intente arrancar el motor.
¿Arranca el motor y continua funcionando?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor CMP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 3P del sensor CMP.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre el terminal Nº3 del conector 3P delsensor CMP y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el relé principal yel sensor CMP.n
7. Compruebe la señal del sensor CMP y el circuito demasa por un corto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare en el cable de señal o de masa entre el ECMy el sensor CMP.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe la señal del sensor CMP y el circuito de masapor un abierto.
CABLE DE PUENTE
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare en el cable de señal o de masa entre elECM y el sensor CMP.n
NO – Vaya al paso 9.
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CMP
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CMP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-71
9. Cambie el sensor CMP.
Si encuentra el problema, sustituya por un ECM en buenestado y vuelva a comprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECM ori-ginal. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-72
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)DTC P0343: Frecuencia demasiado alta en el sensorde posición del árbol de levas (CMP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Intente arrancar el motor.
¿Arranca el motor y continua funcionando?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor CMP y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 3P del sensor CMP.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre el terminal Nº3 del conector 3P delsensor CMP y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el relé principal yel sensor CMP.n
7. Compruebe la señal del sensor CMP y el circuito demasa por un corto.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare en el cable de señal o de masa entre el ECMy el sensor CMP.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe la señal del sensor CMP y el circuito de masapor un abierto.
CABLE DE PUENTE
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare en el cable de señal o de masa entre elECM y el sensor CMP.n
NO – Vaya al paso 9.
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CMP
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CMP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-73
9. Cambie el sensor CMP.
Si encuentra el problema, sustituya por un ECM en buenestado y vuelva a comprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECM origi-nal. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-74
DTC P0501: Frecuencia demasiado alta del sensor develocidad del vehículo (VSS)
1. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor VSS y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe la velocidad del vehículo con el escaner (‘scantool’).
¿Indica la velocidad correcta?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Cambie el VSS. n
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 3P del VSS.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Utilizando un DVM a la batería +, conecte la sonda al cablede masa del conector (terminal Nº2).
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Repare un abierto en el cable de masa. n
7. Mida el conector del VSS entre el suministro de voltaje(terminal Nº1) y masa (terminal Nº2).
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 9.
NO – Repare un abierto o corto a masa que puedan haberfundido el fusible del medidor. n
8. Mida en el conector VSS entre masa y el cable desde elvelocímetro.
¿Está entre 11 - 13 V?(voltaje máximo)
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel VSS.n
NO – Cambie el velocímetro. n
9. Compruebe el conector del ECM entre el terminal NºA49 yel cable desde el velocímetro.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel ECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – El sistema está bien.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-75
DTC P0502: Entrada baja del circuito del sensor develocidad del vehículo (VSS)
1. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor VSS y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe la velocidad del vehículo con el ‘scan tool’.
¿Indica la velocidad correcta?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Cambie el VSS. n
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 3P del VSS.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Utilizando un DVM a la batería +, conecte la sonda alcable de masa del conector (terminal Nº2).
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Repare un abierto en el cable de masa. n
7. Mida el conector del VSS entre el suministro de voltaje(terminal Nº1) y masa (terminal Nº2).
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 9.
NO – Repare un abierto o corto a masa que puedan haberfundido el fusible del medidor.n
8. Mida en el conector VSS entre masa y el cable desde elvelocímetro.
¿Está entre 11 - 13 V?(voltaje máximo)
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel VSS.n
NO – Cambie el velocímetro. n
9. Compruebe el conector del ECM entre el terminal NºA49 yel cable desde el velocímetro.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel ECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – El sistema está bien.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-76
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)DTC P0503: Señal del sensor de velocidad del vehícu-lo (VSS) por encima del límite superior
1. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor VSS y en el ECM.n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe la velocidad del vehículo con el escaner (‘scantool’).
¿Indica la velocidad correcta?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Cambie el VSS. n
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector 3P del VSS.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Utilizando un DVM a la batería +, conecte la sonda al cablede masa del conector (terminal Nº2).
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Repare un abierto en el cable de masa. n
7. Mida el conector del VSS entre el suministro de voltaje(terminal Nº1) y masa (terminal Nº2).
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 9.
NO – Repare un abierto o corto a masa que puedan haberfundido el fusible del medidor.n
8. Mida en el conector VSS entre masa y el cable desde elvelocímetro.
¿Está entre 11 - 13 V? (voltaje máximo)
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel VSS.n
NO – Cambie el velocímetro. n
9. Compruebe el conector del ECM entre el terminal NºA49 yel cable desde el velocímetro.
¿Se ha encontrado algún problema?
SI – Repare el abierto o cortocircuito entre el velocímetro yel ECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Realice la prueba de conducción del vehículo.
¿La indicación del velocímetro es correcta?
SI – El sistema está bien.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-77
DTC P0562: Voltaje bajo en el sistema
1. Quite el contacto, ‘OFF’.
2. Espere 5 segundos.
3. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P0562?
SI – Vaya al paso 4.n
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres ocables flojos en el relé principal y en el ECM.n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Compruebe el relé principal y los fusibles de alimenta-ción del encendido (20 A y 7,5 A).
¿Están bien ambos fusibles?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Cambie el fusible.n
6. Mida el voltaje de batería en la batería.
¿El voltaje de batería es mayor que 9 V?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Cambie la batería.n
7. Ponga el contacto en ON (II).
8. Compruebe el voltaje de batería con el escaner (‘scantool’).
9. Arranque el motor y suba la velocidad del motor a 2.000rpm.
¿El voltaje de batería es mayor que 12 V?
SI – Vaya al paso 17.
NO – Vaya al paso 10.
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector del ECM.
12. Conecte los terminales Nº13 y Nº1 del conector A delECM con un cable de puente.
CABLE DE PUENTE
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº2 del conec-tor A del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Repare un abierto en el cable entre el relé principaly el ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal.n
(cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-78
15. Mida el voltaje entre los terminales Nº5 y Nº2 del conec-tor A del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 16.
NO – Repare el abierto en el cable entre el relé principaly el ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal. n
16. Vaya al Sistema de Carga/Arranque.
17. Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a compro-bar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECMoriginal.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-79
(cont.)
DTC P0563: Voltaje alto en el sistema
1. Quite el contacto, ‘OFF’.
2. Espere 5 segundos.
3. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P0562?
SI – Vaya al paso 4.n
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres ocables flojos en el relé principal y en el ECM.n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Compruebe el relé principal y los fusibles de alimenta-ción del encendido (20 A y 7,5 A).
¿Están bien ambos fusibles?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Cambie el fusible.n
6. Mida el voltaje de batería en la batería.
¿El voltaje de batería es mayor que 9 V?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Cargue la batería.n
7. Ponga el contacto en ON (II).
8. Compruebe el voltaje de batería con el escaner (‘scantool’).
9. Arranque el motor y suba la velocidad del motor a 2.000rpm.
¿El voltaje de batería es mayor que 12 V?
SI – Vaya al paso 17.
NO – Vaya al paso 10.
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector A del ECM.
12. Conecte los terminales Nº13 y Nº1 del conector A delECM con un cable de puente.
CABLE DE PUENTE
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº2 del conec-tor A del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Repare un abierto en el cable entre el relé principaly el ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal. n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-80
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
15. Mida el voltaje entre los terminales Nº5 y Nº2 del conec-tor A del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 16.
NO – Repare un abierto en el cable entre el relé principaly el ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal. n
16. Vaya al Sistema de Carga/Arranque.
17. Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a compro-bar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECMoriginal. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-81
DTC P0601: Memoria del ECM (error de la suma decomprobación)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
DTC P0606: Supervisión redundante de la sobremarcha(Error interno del ECM)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-82
DTC P0704: Señal incorrecta del embrague SW
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector del embrague.
4. Ponga el contacto en ON (II).
5. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 y Nº2 del conec-tor 2P SW del embrague.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Cambie el embrague SW. n
NO – Vaya al paso 6.
6. Mida el voltaje entre el terminal Nº1 del conector 2P delembrague SW y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Repare el abierto en el cable de masa. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Compruebe el circuito de señal de embrague SW porabierto o corto a masa.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal del cable entre el ECM y el embra-gue SW. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembra
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-83
DTC P1000: Sobrecorriente en el circuito del lado debaja del inyector.
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector del ECM.
4. Mida la resistencia entre todo el circuito del inyector.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Cambie el inyector apropiado. n
NO – Vaya al paso 5.
5. Desconecte todos los conectores de los inyectores.
6. Compruebe el circuito del suministro de potencia delinyector y el circuito de masa por un corto.
(cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-84
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el corto en el cable del circuito del inyector.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector de los inyectores.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 9.
NO –Cambie el inyector apropiado. n
8. Borre todos los DTCs.
¿Se solucionó el problema?
SI – El sistema está bien. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-85
DTC P1001: Sobrecorriente en el circuito del lado dealta del inyector.
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector del ECM.
4. Mida la resistencia entre todo el circuito del inyector.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Cambie el inyector apropiado. n
NO – Vaya al paso 5.
5. Desconecte todos los conectores de los inyectores.
6. Compruebe el circuito del suministro de potencia delinyector y el circuito de masa por un corto.
(cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-86
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el corto en el cable del circuito del inyector.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Borre todos los DTCs.
8. Instale el aislante de la tapa de la culata.
¿Se solucionó el problema?
SI – El sistema está bien. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-87
DTC P1002: Funcionamiento del inyector 1 de bajacorriente
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC P1017?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya al paso 8.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector del ECM.
5. Mida la resistencia en el circuito del conector del inyec-tor 1.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el inyector 1.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
6. Desmonte el aislante de la tapa de la culata.
7. Desconecte el conector del inyector 1.
AVISO
8. Compruebe el suministro de potencia del inyector 1 y elcircuito de masa por un abierto.
CABLE DE PUENTE
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito del inyector. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector de los inyectores.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
NO – Cambie el inyector 1.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-88
DTC P1003: Funcionamiento incorrecto del inyector
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además de P1003)?
SI – Vaya a la tabla del DTC adecuado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector del ECM.
5. Desmonte el aislante de la tapa de la culata.
6. Compruebe las siguientes condiciones:
• Tubo de inyección dañado.• Inyector dañado.
¿Se encontró el problema?
SI – Cambie el inyector o el tubo de inyección. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Realice la comprobación del estado del ‘spray’ de inyec-ción.
¿Se encontró el problema?
SI – Limpie o cambie el inyector adecuado. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-89
CABLE DE PUENTE
DTC P1007: Funcionamiento del inyector 2 de bajacorriente
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC P1012?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya al paso 8.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector B del ECM.
5. Mida la resistencia en el circuito del conector del inyec-tor 2.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 6.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
6. Desmonte el aislante de la tapa de la culata.
7. Desconecte el conector del inyector 2.
AVISO
8. Compruebe el suministro de potencia del inyector 2 y elcircuito de masa por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del inyector. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector de los inyectores.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
NO – Cambie el inyector 2.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-90
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
DTC P1012: Funcionamiento del inyector 3 de bajacorriente
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC P1007?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya al paso 8.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector B del ECM.
5. Mida la resistencia en el circuito del conector del inyec-tor 3.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 6.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
6. Desmonte el aislante de la tapa de la culata.
7. Desconecte el conector del inyector 3.
AVISO
8. Compruebe el suministro de potencia del inyector 3 y elcircuito de masa por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del inyector. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector de los inyectores.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
NO – Cambie el inyector 3.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-91
CABLE DE PUENTE
DTC P1017: Funcionamiento del inyector 4 de bajacorriente
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC P1002?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya al paso 8.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector B del ECM.
5. Mida la resistencia en los terminales del conector delinyector 4.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 6.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
6. Desmonte el aislante de la tapa de la culata.
7. Desconecte el conector del inyector 4.
AVISO
8. Compruebe el suministro de potencia del inyector 4 y elcircuito de masa por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del inyector. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector de los inyectores.
¿Está entre 0,2 - 0,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original. n
NO – Cambie el inyector apropiado.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-92
DTC P1086: Funcionamiento del sistema de presióndel rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P1086)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Desconecte el conector del ECM.
4. Mida la resistencia del sensor RP tal como se muestraa continuación.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω? (a temperatura interior)
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 8.
5. Ponga en marcha el motor al ralentí.
6. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor RP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Compruebe las siguientes condiciones:
• Bomba de suministro dañada• Rail común dañado• Unidad de dosificación de combustible dañada• Tubos de inyección de combustible con fugas• Sensor RP dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 3P delsensor RP con un cable de puente.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-93
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP, el circuito+ 5 V por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal del sensor RP o el circuito + 5V. n
NO – Vaya al paso 11.
11. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 5 V?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 12.
12. Quite el contacto, ‘OFF’.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 14.
NO – Cambie el sensor RP.n
14. Vuelva a comprobar la localización de averías del DTCP1086.
¿Acabó el problema?
SI – El sistema está bien.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-94
DTC P1087: Presión del rail (RP) alta
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P1807)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Desconecte el conector del ECM.
4. Mida la resistencia del sensor RP tal como se muestra acontinuación.
• Entre los terminales 86 y 90.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω? (a temperatura interior)
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 8.
5. Ponga en marcha el motor al ralentí.
6. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor RP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Compruebe las siguientes condiciones:
• Bomba de suministro dañada• Rail común dañado• Unidad de dosificación de combustible dañada• Tubos de inyección de combustible con fugas• Sensor RP dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 3P delsensor RP con un cable de puente.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-95
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP, el circuito+ 5 V por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal del sensor RP o el circuito + 5V. n
NO – Vaya al paso 11.
11. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 5 V?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 12.
12. Quite el contacto, ‘OFF’.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 14.
NO – Cambie el sensor RP.n
14. Vuelva a comprobar la localización de averías del DTCP1087.
¿Acabó el problema?
SI – El sistema está bien.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-96
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
DTC P1088: Presión del rail (RP) baja
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P1088)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Desconecte el conector del ECM.
4. Mida la resistencia del sensor RP tal como se muestra acontinuación.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω? (a temperatura interior)
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 8.
5. Ponga en marcha el motor al ralentí.
6. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor RP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Compruebe las siguientes condiciones:
• Bomba de suministro dañada• Rail común dañado• Unidad de dosificación de combustible dañada• Tubos de inyección de combustible con fugas• Sensor RP dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 3P delsensor RP con un cable de puente.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-97
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP, el circuito+ 5 V por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal del sensor RP o el circuito + 5V. n
NO – Vaya al paso 11.
11. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 5 V?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya al paso 12.
12. Quite el contacto, ‘OFF’.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C?
SI – Vaya al paso 14.
NO – Cambie el sensor RP.n
14. Vuelva a comprobar la localización de averías del DTCP1088.
¿Acabó el problema?
SI – El sistema está bien.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-98
DTC P1091: Circuito abierto de la válvula de controlde presión del rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC)?
SI – Vaya a la tabla apropiada. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Unidad de dosificación de combustible dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario (cambie la bomba de suminis-tro de combustible).n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Compruebe el circuito de señal de la unidad de dosifica-ción del combustible por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de la unidad de dosificación decombustible.n
NO – Vaya al paso 14.
7. Mida la resistencia de la unidad de dosificación de com-bustible, tal como se muestra.
¿El valor de la resistencia está entre 2,5 - 3,2 Ω? (atemperatura ambiente)
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la bateríaa 5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-99
DTC P1092: Corto circuito de la válvula de control depresión del rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P1092)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Unidad de dosificación de combustible dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario (cambie la bomba de suministrode combustible).n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Compruebe el circuito de la unidad de dosificación delcombustible por cortocircuito.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de la unidad de dosificación decombustible.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Mida la resistencia de la unidad de dosificación de com-bustible, tal como se muestra.
¿El valor de la resistencia está entre 2,5 - 3,2 Ω (a tem-peratura ambiente)?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-100
DTC P1095: Poca cantidad de combustible en elarranque
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P1086?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Bomba de suministro dañada• Rail común dañado• Unidad de dosificación de combustible dañada• Tubos de inyección de combustible con fugas• Sensor RP dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Desconecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector 3P delsensor RP con un cable de puente.
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
7. Compruebe el circuito de señal del sensor RP, circuito +5 V por un abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal del sensor RP o el circuito + 5 V. n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 5 V?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Vaya al paso 9.
9. Quite el contacto, ‘OFF’.
10. Conecte el conector del sensor RP.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-101
11. Mida la resistencia del sensor RP tal como se muestra acontinuación.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 k Ω?
SI – Vaya al paso 12.
NO – Cambie el sensor RP.n
12. Ponga en marcha el motor al ralentí.
13. Compruebe el voltaje de señal del sensor RP.
¿Indica aproximadamente 1 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en este momen-to. Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos enel sensor RP y en el ECM. n
NO – Cambie el sensor RP. n
14. Vuelva a comprobar la localización de averías del DTCP1095.
¿Acabó el problema?
SI – El sistema está bien.n
NO – Cambie la bomba de suministro.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-102
DTC P1100: Voltaje alto/bajo en el suministro delsensor MAF
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparece otro DTC (además del DTC P0101)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor MAF dañado (A)• Funcionamiento de los conductos en el sensor MAF por
si presentan fugas• Fugas de vacio en el sistema PCV• Válvula PCV incorrecta• Fugas de vacio en los tubos y rebordes de la válvula
EGR• Fuga de vacio en el colector de admisión
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito + 5 V. n
NO – Vaya al paso 10.
5. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 8 - 13 g/seg. (a nivel del mar 0 m a tempe-ratura interior)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
8. Desconecte el conector del ECM.
9. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos + 5 Vpor abierto o corto a masa.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-103
10. Compruebe el circito + B del sensor MAF por abierto ocorto a masa.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito +B del MAF. n
NO – Vaya al paso 11.
11. Conecte el conector del ECM.
12. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P delsensor MAF con un cable de puente.
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 225 g/seg.?
SI – Cambie el sensor IAT/MAF. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-104
DTC P1101: Cantidad alta incorrecta del MAF
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1618, P1626 o P0113 (ademásdel DTC P1101)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1618, P1626 (circuito 1#referencia 5V o circuito a masa defectuoso).n
NO – Vaya al paso 3.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 8 - 13 g/seg. (a nivel del mar 0 m a tempe-ratura interior)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 5.
5. Quite el contacto, ‘OFF’.
6. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos + 5 Vpor abierto o corto a masa.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito B + del sensor MAF. n
NO – Vaya al paso 10.
10. Conecte el conector del ECM.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito + 5 V. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Compruebe el circuito B + del sensor MAF por corto amasa.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-105
11. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P delsensor MAF con un cable de puente.
12. Ponga el contacto en ON (II).
13. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 5 V.?
SI – Cambie el sensor MAF/IAT. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-106
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)DTC P1104: Margen bajo del MAF incorrecto
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1625, P1618 o P0113 (ademásdel DTC P1104)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1625, P1618 (circuito 1#referencia 5V o circuito a masa defectuoso).
NO – Vaya al paso 3.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica entre 8 - 13 g/seg. (a nivel del mar 0 m a tempe-ratura ambiente)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAF y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 5.
5. Quite el contacto, ‘OFF’.
6. Desconecte el conector 5P del sensor MAF.
7. Desconecte el conector del ECM.
8. Compruebe la señal del sensor MAF y los circuitos + 5 Vpor abierto o corto a masa.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito B + del sensor MAF. n
NO – Vaya al paso 10.
10. Conecte el conector del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal MAF o el circuito + 5 V. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Compruebe el circuito B + del sensor MAF por corto amasa.
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-107
DTC P1107: Voltaje bajo del circuito del sensor BARO
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
CABLE DE PUENTE
11. Conecte los terminales Nº4 y Nº5 del conector 5P delsensor MAF con un cable de puente.
12. Ponga el contacto en ON (II).
13. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 225 g/seg.?
SI – Cambie el sensor MAF/IAT. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembraConector 5P del sensor MAF/IAT
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-108
DTC P1108: Voltaje alto del circuito del sensor BARO
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
DTC P1195: Voltaje alto/bajo en el suministro del sen-sor de presión del rail (RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1627, P1618 (además del DTCP1195)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1627, P1628 (circuito 2# refe-rencia 5V circuito defectuoso).
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor RP dañado.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector del ECM.
6. Mida la resistencia del sensor RP tal como se muestra.
• Entre los terminales 86 y 90.
¿Está entre 0,9 - 1,3 Ω (a temperatura ambiente: aprox.20°C)?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Vaya al paso 9.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-109
¿Indica 1 V aprox.?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor RP y en el ECM. n
NO – Cambie el sensor RP.n
9. Desconecte el conector 3P del sensor RP.
7. Arranque el motor y póngalo al ralentí.
8. Compruebe el voltaje de la señal del sensor RP.
10. Compruebe el circuito de señal del sensor RP por uncorto. Ponga el contacto en ON (II).
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de señal del sensor RP por corto.n
NO – Vaya al paso 11.
11. Quite el contacto, ‘OFF’.
(cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-110
12. Compruebe el circuito de señal del sensor RP por uncorto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del sensor RP.n
NO – Vaya al paso 13.
13. Mida la resistencia del sensor RP.
¿Es de 0,9 - 1,3 Ω?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el sensor RP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P1224: Voltaje alto en el circuito del sensor 1 deposición del pedal del acelerador (APP)
1. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1625, P1626 (además del DTCP1224)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1625, P1626 (circuito 1#referencia 5V defectuoso).n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor APP dañado.• Fijación del sensor APP incorrecta• Cable y pedal del acelerador dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el TP (APP) con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 0 %?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 6.
5. Pise el pedal del acelerador.
¿Indica aprox. 0 (al ralentí) - 100 % (WOT)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor APP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 6P del sensor APP.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor RP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-111
8. Ponga el contacto en ON (II).
9. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 y Nº2 del conector6P del sensor APP (por ejemplo, derecha).
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida el voltaje entre los terminales A76 y 78 del conectordel ECM.
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor APP. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original.n
11. Compruebe el circuito de señal del sensor APP por uncorto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el cable en la señal entre el ECM y el sensor1 del APP. n
NO – Cambie el sensor 1 del APP. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-112
DTC P1229: Voltaje alto en el circuito del sensor 2 deposición del pedal del acelerador (APP)
1. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1627, P1628 (además del DTCP1229)?
SI – Vaya a la tabla del DTC P1627, P1628 (circuito 2#referencia 5V defectuoso).n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor APP dañado.• Fijación del sensor APP incorrecta• Pedal del acelerador dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el APP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 0 %?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 6.
5. Pise el pedal del acelerador.
¿Indica aprox. 0 (al ralentí) - 100 % (WOT)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor APP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 6P del sensor APP.
8. Ponga el contacto en ON (II).
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor APP. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida el voltaje entre los terminales A79 y 81 del conectordel ECM.
9. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº6 del conector6P del sensor APP (por ejemplo, derecha).
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-113
11. Compruebe el circuito de señal del sensor APP por uncorto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el cable en la señal entre el ECM y el sen-sor 2 del APP. n
NO – Cambie el sensor 2 del APP.n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-114
DTC P1235: Voltaje alto/bajo en el suministro del sen-sor de presión absoluta del colector (MAP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs P1628, P1627 (además del DTCP1235)?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Borre el DTC P1235 con el escaner (‘scan tool’). n
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el MAP con el ‘scan tool’.
¿Indica aprox. la presión atmosférica?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 7.
5. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
6. Compruebe el MAP con el ‘scan tool’.
¿Está entre 20 - 30 kPa (150 - 225 mmHg)?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor MAP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 7.
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector 3P del sensor MAP.
9. Compruebe el MAP con el escaner (‘scan tool’).
¿Indica aprox. 250 kPa (1.877 mmHg)?
SI – Vaya al paso 10.
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
10. Compruebe la señal del sensor MAP y el circuito desuministro por un corto en B+.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare en el cable de señal o el cable de suminis-tro entre el ECM y el sensor MAP. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma o indicación desaparece, cam-bie el ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-115
DTC P1236: Desviación negativa de control de pre-sión de refuerzo
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs (además del DTC P1236)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor MAP dañado• Trabajo del manguito de vacio en el sensor MAP y
EVRV (control turbo) por si presentan fugas.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 4.
4. Compruebe las siguientes condiciones:
• Válvula del turboactuador o EVRV dañado• Fugas de vacio en el manguito del EVRV
5. Inspeccione visual y físicamente el perno del turboac-tuador por si presenta depósitos excesivos o cualquierotra restricción.Si se localiza el problema, limpie o cambie los compo-nentes del sistema del turboactuador que sean necesa-rios.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el turboactuador.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Desconecte el conector del EVRV.
7. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 - 16,1 Ω (20 °C) (a temperatura ambien-te)?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Cambie el EVRV. n
8. Desmonte el EVRV.
9. Conecte una bomba de vacio manual (con medidor) alEVRV (A).
10. Aplique 34 kPa (257 mmHg) de vacio con la bomba devacio manual.
¿Hay fugas de vacio?
SI – Cambie el EVRV.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-116
DTC P1237: Control de presión de refuerzo positivo
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs (además del DTC P1237)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor MAP dañado• Trabajo del manguito de vacio en el sensor MAP y EVRV
(control turbo) por si presentan fugas.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 4.
4. Compruebe las siguientes condiciones:
• Válvula del turboactuador o EVRV dañado• Fugas de vacio en el manguito del EVRV
5. Inspeccione visual y físicamente el perno del turboactua-dor por si presenta depósitos excesivos o cualquier otrarestricción.Si se localiza el problema, limpie o cambie los componen-tes del sistema del turboactuador que sean necesarios.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el turboactuador.n
NO – Vaya al paso 6.
6. Desconecte el conector del EVRV.
10. Aplique 34 kPa (257 mmHg) de vacio con la bomba devacio manual.
¿Hay fugas de vacio?
SI – Cambie el EVRV.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
¿Está entre 14,7 - 16,1 Ω (20 °C) (a temperaturaambiente)?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Cambie el EVRV. n
8. Desmonte el EVRV.
9. Conecte una bomba de vacio manual (con medidor) alEVRV (A).
7. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-117
DTC P1238: Voltaje bajo del circuito de control de pre-sión de refuerzo
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Compruebe las siguiente condiciones:
• Turboactuador o EVRV dañado.• Cableado y conector del EVRV.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Desconecte el conector EVRV.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector 2P delEVRV y masa de la carrocería.
¿Es de B +?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y el reléprincipal. n
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector A del ECM.
9. Compruebe el circuito entre el terminal Nº2 del conectordel EVRV y el terminal Nº17 del conector A del ECM porun abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y elECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 - 16,1 Ω (20 °C) (a temperatura ambien-te)?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Cambie el EVRV.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Lado del cable de los terminales hembra
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 2P del inyector
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-118
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)DTC P1239: Voltaje alto del circuito de control de pre-sión de refuerzo
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Compruebe las siguiente condiciones:
• Turboactuador o EVRV dañado.• Cableado y conector del EVRV.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Desconecte el conector EVRV.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector 2P delEVRV y masa de la carrocería.
¿Es de B +?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y el reléprincipal. n
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector A del ECM.
9. Compruebe el circuito entre el terminal Nº2 del conectordel EVRV y el terminal Nº17 del conector A del ECM porcorto a masa.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el corto a masa en el cable entre el EVRV y elECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 - 16,1 Ω (20 °C) (a temperatura ambien-te)?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Cambie el EVRV.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISOLado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-119
DTC P1248: Comparación entre las posiciones 1 y 2de control de posición del acelerador
1. Compruebe el DTC.
¿Aparecen otros DTCs (además del DTC P1228)?
SI – Vaya a la tabla del DTC apropiado.n
NO – Vaya al paso 2.
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor APP dañado• Fijación incorrecta del sensor APP• Pedal del acelerador dañado
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Ponga el contacto en ON (II).
4. Compruebe el APP con el escaner (‘scan tool’).
¿indica aprox. 0 %?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Vaya al paso 6.
5. Apriete el pedal del acelerador.
¿Indica aprox. 0 - 5 V?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor APP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 6.
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector 6P del sensor APP.
8. Ponga el contacto en ON (II).
9. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº6 delconector 6P del sensor APP (por ejemplo, derecha).
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida el voltaje entre los terminales A76 y 78 del conectordel ECM.
¿Es de 5 V aprox.?
SI – Repare el cable entre el ECM y el sensor APP. n
NO – Sustituya el ECM. n
(Cont.)
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-120
Lado del cable de los terminales hembra
DTC P1331: Correlación dinámica entre la posición delárbol de levas (CMP) y la posición del cigüeñal (CKP)no es plausible
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Intente arrancar el motor.
¿El motor arranca y continua funcionando?
SI – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el sensor CKP y en el ECM. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe la velocidad del motor (velocidad del motor dearranque) con el escaner (‘scan tool’).Ponga el contacto en ‘start’ (III).
¿Indica aprox. 0 rpm?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Vaya al paso 8.
4. Ponga el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector 3P del sensor CKP.
6. Desconecte el conector del ECM.
7. Compruebe el circuito de señal del sensor CKP por unabierto o corto a masa.
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)11. Compruebe el circuito de señal del sensor APP por un
abierto.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la señal entre el ECM y el sensor del APP.n
NO – Cambie el sensor del APP.n
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembraConector 3P del sensor CKP
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-121
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el cable de señal entre el ECM y el sensorCKP.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Conecte el conector 3P del sensor CKP.
9. Ponga el contacto en ON (II).
10. Compruebe el circuito de masa del sensor CKP por abier-to o corto a masa.
¿Indica 0 V aprox.?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Repare el cable a masa entre el ECM y el sensorCKP.n
¿Se encontró el problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 12.
12. Cambie el sensor CKP.
13. Compruebe la velocidad del motor (velocidad del motor dearranque) con el escaner (‘scan tool’).Ponga el contacto en ‘start’ (III).
¿Indica aprox. 0 rpm?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original.n
NO – Repare la placa de señal del CKP.n
11. Compruebe las siguientes condiciones:
• Sensor (A) CKP dañado• Condición de fijación del sensor CKP.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-122
DTC P1377: Circuito de control de tiempo de calenta-dores abierto
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1377?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el relé de calentadores y en el ECM. n
3. Compruebe los fusibles (60A) del relé de calentadores.
¿Están bien los fusibles?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Cambie el fusible.n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector A del ECM.
6. Desconecte el conector del relé de calentadores.
7. Compruebe por un abierto en el circuito del relé de calen-tadores entre el conector del relé de calentadores y elconector A Nº19 del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto en el cable entre el conector del reléde calentadores y el terminal Nº19 del conector A delECM.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe la conexión en el relé de calentadores y cam-bie los terminales si es necesario.
¿Se encontró el problema?
SI – Cambie el terminal. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Cambie el relé de calentadores.
10. Conecte el conector A del ECM.
11. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1377?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – El sistema está OK.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-123
DTC P1378: Corto en el circuito de control de tiempode calentadores
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1378?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el relé de calentadores y en el ECM. n
3. Compruebe los fusibles (60A) del relé de calentadores.
¿Están bien los fusibles?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Cambie el fusible.n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Desconecte el conector A del ECM.
6. Desconecte el conector del relé de calentadores.
7. Compruebe por un corto a masa en el circuito del relé decalentadores entre el conector del relé de calentadores yel conector A Nº19 del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el corto a masa en el cable entre el conectordel relé de calentadores y el terminal Nº19 del conector Adel ECM.n
NO – Vaya al paso 8.
8. Compruebe la conexión en el relé de calentadores ycambie los terminales si es necesario.
¿Se encontró el problema?
SI – Cambie el terminal. n
NO – Vaya al paso 9.
9. Cambie el relé de calentadores.
10. Conecte el conector A del ECM.
11. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1378?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – El sistema está OK.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-124
DTC P1535: Funcionamiento incorrecto del relé prin-cipal
1. Quite el contacto, ‘OFF’.
2. Espere 5 segundos.
3. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1535?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres ocables flojos en el relé principal y en el ECM. n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Compruebe el relé principal y los fusibles de alimenta-ción del encendido (20A y 7,5A).
¿Están bien ambos fusibles?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Cambie el fusible.n
6. Mida el voltaje de batería en la batería.
¿El voltaje de batería es mayor que 9 V?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Cargue la batería.n
7. Ponga el contacto en ON (II).
8. Compruebe el voltaje de batería con el escaner (‘scantool’).
9. Arranque el motor y suba la velocidad del motor a 2.000rpm.
¿El voltaje de batería es mayor que 12V?
SI – Vaya al paso 17.
NO – Vaya al paso 10.
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector A del ECM.
12. Desconecte los terminales Nº1 y Nº13 del conector A delECM con un cable de puente.
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº2 del conectorA del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Repare el abierto en el cable entre el relé principaly el ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal.n
15. Cambie el relé principal.
16. Vaya al Sistema de Carga/Arranque.
17. Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
CABLE DE PUENTE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-125
DTC P1536: Funcionamiento incorrecto del relé prin-cipal
1. Quite el contacto, ‘OFF’.
2. Espere 5 segundos.
3. Ponga el contacto en ON (II).
¿Indica DTC P1536?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Fallo intermitente, el sistema está bien en estemomento. Compruebe si hay conexiones pobres o cablesflojos en el relé principal y en el ECM. n
4. Quite el contacto, ‘OFF’.
5. Compruebe el relé principal y los fusibles de alimentacióndel encendido (20A y 7,5A).
¿Están bien ambos fusibles?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Cambie el fusible.n
6. Mida el voltaje de batería en la batería.
¿El voltaje de batería es mayor que 9 V?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Cargue la batería.n
7. Ponga el contacto en ON (II).
8. Compruebe el voltaje de batería con el escaner (‘scantool’).
9. Arranque el motor y suba la velocidad del motor a 2.000rpm.
¿El voltaje de batería es mayor que 12V?
SI – Vaya al paso 17.
NO – Vaya al paso 10.
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector A del ECM.
12. Desconecte los terminales Nº1 y Nº13 del conector A delECM con un cable de puente.
13. Ponga el contacto en ON (II).
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº4 y Nº2 del conec-tor A del ECM.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Repare el abierto en el cable entre el relé principal yel ECM. Si no se encuentra el problema, cambie el reléprincipal.n
CABLE DE PUENTE
(Cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-126
15. Cambie el relé principal.
16. Vaya al Sistema de Carga/Arranque.
17. Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/ indicación desaparece, cambie elECM original.
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-127
DTC P1550: Error en la correlación de la señal SWde freno (Después de reiniciar la memoria)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Compruebe el fusible (10A) de la luz de freno.
¿Está bien el fusible de la luz de freno?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Cambie el fusible. n
4. Desconecte el conector A del ECM.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Conecte el DVM al terminal Nº59 del ECM y a masa decarrocería.
7. Pise el pedal de freno.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte el conector SW del freno.
10. Conecte el DVM al terminal Nº1 y Nº2 del conector SW delfreno con un cable de puente.
11. Ponga el contacto en ON (II).
12. Conecte el DVM al terminal Nº59 del ECM y masa de carro-cería.
13. Pise el pedal de freno.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Cambie el SW del freno. n
NO – Vaya al paso 14.
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector SWdel freno y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Repare el abierto en el cable entre el SW del freno yel ECM. n
NO – Repare el abierto en el cable entre el SW del freno yla batería. n
(Cont.)
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembra
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-128
15. Quite el contacto, ‘OFF’.
16. Desconecte el conector del SW del freno redundante.
17. Compruebe por un abierto o corto a masa en el cable delcircuito SW del freno redundante.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto o el corto a masa en el cable delcircuito del SW del freno redundante. n
NO – Vaya al paso 18.
18. Cambie el SW del freno redundante.
19. Conecte el conector A del ECM.
¿Aparece DTC P1550?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – El sistema está bien. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-129
(Cont.)
DTC P1551: Error en la correlación de la señal SWdel freno
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Compruebe el fusible (10A) de la luz de freno.
¿Está bien el fusible de la luz de freno?
SI – Vaya al paso 4.
NO – Cambie el fusible. n
4. Desconecte el conector A del ECM.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Conecte el DVM al terminal Nº59 del ECM y a masa decarrocería.
7. Pise el pedal de freno.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 15.
NO – Vaya al paso 8.
8. Quite el contacto, ‘OFF’.
9. Desconecte el conector SW del freno.
10. Conecte el DVM al terminal Nº1 y Nº2 del conector SW delfreno con un cable de puente.
11. Ponga el contacto en ON (II).
12. Conecte el DVM al terminal Nº59 del ECM y masa de carro-cería.
13. Pise el pedal de freno.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Cambie el SW del freno.n
NO – Vaya al paso 14.
14. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector SWdel freno y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Repare el abierto en el cable entre el SW del freno yel ECM. n
NO – Repare el abierto en el cable entre el SW del freno yla batería. n
CABLE DE PUENTE
Lado del cable de los terminales hembra
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-130
15. Quite el contacto, ‘OFF’.
16. Desconecte el conector del SW del freno redundante.
17. Compruebe por abierto o corto a masa en el cable del cir-cuito SW del freno redundante.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto o el corto a masa en el cable delcircuito del SW del freno redundante. n
NO – Vaya al paso 18.
18. Cambie el SW del freno redundante.
19. Conecte el conector A del ECM.
¿Aparece DTC P1551?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – El sistema está bien. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P1610: Error en la comunicación del ECM
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-131
DTC P1611: Error de escritura del ECM
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
DTC P1612: Paro en la cantidad de disposición decompuertas
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-132
DTC P1613: Comunicación de la disposición de com-puertas
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-133
DTC P1614: Voltaje de refuerzo demasiado alto (activador del inyector)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-134
DTC P1615: Voltaje de refuerzo demasiado bajo (activador del inyector)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-135
DTC P1616: Funcionamiento de la RAM
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
DTC P1617: Error de conexión de masa interna delECM
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-136
DTC P1618: Voltaje alto / bajo del circuito 2 # y 1 #de referencia (sensores APS1, APS2, RP/MAP/MAF)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la bateríaa 5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-137
DTC P1619: Error de corte (error en el corte por con-ducto de una cantidad cero)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-138
DTC P1620: Error de corte
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la bateríaa 5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-139
DTC P1621: Error de corte (circuito de referenciabajo, límite del estabilizador excedido)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-140
DTC P1622: Error de corte (circuito de referenciaalto, límite del estabilizador excedido)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-141
DTC P1623: Bajo en el circuito del interruptor delencendido
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito del interruptor de encendido (termi-nal Nº58 del ECM).
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito del interruptor del encendido. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-142
DTC P1625: Voltaje bajo del circuito # 1 de referencia (APS1, sensor MAF)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis dea bordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistemaOBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-143
DTC P1626: Voltaje alto del circuito # 1 de referencia(APS1, sensor MAF)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-144
DTC P1627: Voltaje bajo del circuito # 2 de referencia(APS2, sensor MAP, sensor RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cam-bie el ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la bateríaa 5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
Sistema de gestión del motor diesel
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-145
DTC P1628: Voltaje alto del circuito #2 de referencia(APS2, sensor MAP, sensor RP)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el circuito de masa del ECM.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el circuito de masa del ECM. n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-146
La comprobación de diagnosis de a bordo es el punto dearranque para cualquier prueba de manejabilidad. Antes deutilizar este procedimiento realice una inspección visual delas masas del motor y del ECM y compruebe que están lim-pias y bien apretadas. La prueba de diagnosis de a bordoes una comprobación organizada para identificar el proble-ma creado por una avería electrónica del sistema de con-trol del motor.
1. Ponga el contacto en ON (II).
2. Observe la luz del piloto de avería (MIL).
¿El MIL está encendido?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Vaya a la tabla del número del MIL. n
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Instale el escaner (‘scan tool’).
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Intente visualizar los datos del motor del ECM con elescaner (‘scan tool’).
¿Visualiza los datos del ECM con el ‘scan tool’?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Vaya al paso 9.
7. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
¿Arranca el motor y continua funcionando?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Vaya a “Gira el motor de arranque pero no sepone en marcha”.n
8. Seleccione “Visualizar DTCs” con el escaner (‘scantool’).
¿Indica algún DTC?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente.n
NO – Vaya a la tabla de síntomas.n
9. Quite el contacto, ‘OFF’.
10. Desconecte el conector del ECM.
11. Compruebe el circuito de comunicación de los datos del‘scan tool’ (terminal Nº48 del conector del ECM) por unabierto o corto a voltaje. Compruebe tambien el circuitode alimientación del encedido del DLC por un abierto ocorto a masa y el circuito de masa del DLC por un abier-to.
CONECTOR DATA LINK (DLC)
Lado del cable de los terminales hembra
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto o corto en el circuito.n
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
Sistema de gestión del motor diesel
Localización de averías del sistema OBD
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-147
No hay piloto de avería (MIL)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe las siguientes condiciones:
• Fusible del medidor• Fusible de alimentación del encendido
¿Está bien el fusible?
SI – Vaya al paso 3.
NO – Cambie el fusible. n
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desconecte el conector A del ECM.
5. Conecte el terminal Nº15 del conector A del ECM y masade la carrocería con un cable de puente.
6. Ponga el contacto en ON (II).
¿Se enciende el MIL?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie elECM original.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector del medidor.
9. Compruebe por un abierto en el cable entre el terminalNº15 del conector A del ECM y el terminal Nº18 delconector del medidor.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto en el cable.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Conecte el terminal Nº8 del conector del medidor y lamasa de la carrocería con una luz de prueba.
11. Ponga el contacto en ON (II).
¿Se enciende la luz de prueba?
SI – Vaya al paso 12.
NO – Repare el abierto en el circuito de alimentación deencendido del conjunto de instrumentos.n
(cont.)
CONECTOR 22P DEL MEDIDOR
LUZ DEPRUEBA
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-148
12. Quite el contacto, ‘OFF’.
13. Compruebe si hay abierto en la válvula del MIL.
¿Se encontró el problema?
SI – Cambie la válvula del MIL.n
NO – Cambie el conjunto del medidor.n
Sistema de gestión del motor diesel
Localización de averías del sistema OBD (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-149
Piloto de avería (MIL) encendido continuamente
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector A del ECM.
4. Ponga el contacto en ON (II).
¿Se enciende el MIL?
SI – Vaya al paso 5.
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original.n
5. Quite el contacto, ‘OFF’.
6. Desconecte el conector del medidor.
7. Compruebe el corto a masa en el cable entre el terminalNº15 del conector A del ECM y el terminal Nº18 del conec-tor del medidor.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el corto a masa en el cable.n
NO – Vaya al paso 8.
(cont.)
8. Compruebe las siguiente condiciones:
• Conjunto del medidor dañado• Suciedad en el cable del conjunto del medidor
¿Se encontró el problema?
SI – Repare el abierto en el cable.n
NO – Cambie el conjunto del medidor.n
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-150
El motor arranca pero no sigue funcionando
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el sistema de control del inmovilizador.
¿Existe alguna anomalía en el sistema de control delinmovilizador?
SI – Compruebe el sistema de control delinmobilizador.n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:Si se encuentra el problema, repare lo necesario.
• Volumen de combustible.• Condición del aceite de motor.• Conducto de aire de admisión dañado o defectuoso.• Elemento del filtro y filtro de aire defectuoso.• Tubo de combustible dañado o defectuoso.• Fusibles dañados o defectuosos
- Fusible (20A) del relé principal - Fusible (7,5A) del encendido 1- Fusible (60A) del relé de calefactores
• Voltaje de batería defectuoso.
4. Ponga el contacto, ‘OFF’.
5. Instale el escaner (‘scan tool’).
6. Ponga el contacto en ON (II).
7. Compruebe la velocidad de arranque del motor con elescaner (‘scan tool’). Arranque el motor.
¿La velocidad de arranque del motor es de 200 rpm?
SI – Vaya al paso 8.
NO – Vaya a la (Inspección del motor de arranque).n
8. Realice la medida de presión de compresión. Consulte(medida de presión de compresión).
Estándar: Aprox. 2.800 kPa (28,6 kgf/cm2 a 200 rpm (cuando el ECT está aprox. a 50 °C)
¿La presión de compresión es la estándar?
SI – Vaya al paso 10.
NO – Vaya al paso 9.
9. Compruebe las siguientes condiciones:Si encuentra el problema, repare lo necesario.Consulte la mecánica del motor.
• Holguras de válvula incorrectas o defectuosas.• Condición del acople del inyector de combustible u otros
daños• Junta de culata con fugas• Depósito de válvula excesivo.
¿Se encuentra el problema?
SI – Repare lo necesario.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Quite el contacto, ‘OFF’.
11. Desconecte el conector del ECM.
12. Ponga el contacto en ON (II).
Sistema de gestión del motor diesel
Localización de averías del sistema OBD (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-151
13. Mida el voltaje del ECM tal como se muestra.
• Entre el terminal B Nº 86 y masa de carrocería.• Arranque del motor.
¿El voltaje está aprox. a 0 V?
SI – Vaya al paso 14.
NO – Cambie el sensor RP.
14. Compruebe las siguientes condiciones:Si encuentra el problema, repare lo necesario.
• Bomba de suministro gastada o dañada.• Unidad de dosificación del combustible dañada o gasta-
da.
¿Se encontró el problema?
SI – Repare la bomba de suministro.
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. Vaya a la inspección del inyector.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-152
Herramienta especial necesaria:Cableado de prueba del inyector, 5-8840-7010-0
1. Desmonte todos los inyectores (vea la pág. 11-155).
2. Coloque el inyector en la boquilla del tester (A) y unsoporte de boquillas (B).
3. Conecte el cableado de pruebas del inyector al inyector ya batería.
4. Observe la presión de combustible indicada por el indi-cador de presión de combustible con la bomba de com-bustible en marcha.
5. Haga funcionar la bomba de combustible a 40.000 kPa(410 kgf/cm2) e inmediatamente utilice la caja de inte-rruptores del inyector para activar la bomba de combusti-ble.
• El líquido de prueba del tester de boquillas sal-drá del inyector a alta presión.
• Puede dañar o perforar la piel humana.• Mantenga en todo momento las manos alejadas del
inyector.
6. Compruebe la condición del spray.Si la condición del spray no es buena, el inyector debe sercambiado o reacondicionado.
• Correcto (A)• Incorrecto (restricciones) (B)• Incorrecto (goteo) (C)
Sistema de gestión del motor diesel
Comprobación del estado del spray del inyector
ADVERTENCIA
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-153
Cambio del sensor de posición del pedal del acelerador
1. Abra completamente la válvula de la mariposa, luegodesmonte el cable de la mariposa (A) de la articu-lación de la mariposa (B).
2. Desmonte el conector (C) 6P del sensor de posición delpedal del acelerador.
3. Desmonte los tornillos (D).
4. Instale las piezas en el orden inverso al seguido para sudesmontaje.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-154
NOTA:• Deje la válvula de control del aire del ralentí (IAC) conec-
tada.• Antes de comprobar la velocidad del ralentí, compruebe los
siguientes puntos:• Piloto indicador de avería (MIL) no se ha encendido.• Avance del encendido• Bujías• Filtro de aire• Sistema PCV
1. Conecte un tacómetro (A) al conector del tacómetro depruebas (B).
2. Arranque el motor. Mantenga el motor a 3.000 rpm sincarga (en parking o punto muerto) hasta que el ventiladordel radiador se encienda, luego déjelo al ralentí.
3. Compruebe la velocidad de ralentí en condición de sincarga: faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador delradiador y aire acondicionado apagados.
Velocidad de ralentí ha de ser: 850 ± 50 rpm
4. Deje el motor al ralentí durante 1 minuto con el interruptordel ventilador del calefactor en HI (alto) y el aire acondi-cionado encendido, luego compruebe la velocidad delralentí.
Velocidad de ralentí ha de ser: 850 ± 50 rpm
NOTA: Si la velocidad del ralentí no está dentro de lasespecificaciones, vea la Tabla del síntoma.
Sistema de control del ralentí
Inspección de la velocidad del ralentí
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-155
BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLECambio: pág. 11-160
RAIL COMUNCambio: pág. 11-160
UNIDAD DE REENVIO DELINDICADOR DE COMBUSTIBLEPrueba: pág. 11-162Cambio: pág. 11-164
DEPOSITO DE COMBUSTIBLECambio: pág. 11-165
FILTRO DEL COMBUSTIBLESangrado de agua: pág. 11-158Cambio: pág. 11-158
BOMBA DE CEBADO MANUALDE COMBUSTIBLE
INYECTORCambio: pág.11-159
Sistema de suministro de combustible
Indice de localización de los componentes
TUBO DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE
TUBO DE RETORNODEL COMBUSTIBLE
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-156
Inspeccione los conductos del sistema de combustible, los manguitos y el filtro de combustible por posibles daños, fugas ydeterioro. Cambie cualquiera de las piezas dañadas. Compruebe y vuelva a apretar todas las abrazaderas, si es necesa-rio.
De la BOMBA DECOMBUSTIBLE
Al FILTRO DECOMBUSTIBLE
JUNTA DEBASECambiar
Coloque el reborde deltornillo en la marca
Marca
Abrazadera en el medio Abrazadera en el medio
Marca
Marca
Sistema de suministro de combustible
Inspección de los conductos del combustible
No desconecte el manguito del tubo en estas uniones.
Cuando instale el tubo dellenado de combustible,alinee las marcas en eltubo y el conducto
No ha de haberninguna holgura.
No ha de haberninguna holgura.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-157
Sangrado del sistema de combustibleSe debe sangrar el aire del combustible después de despiezarel sistema de combustible para trabajar en el sistema y des-pués de que se ha quedado sin combustible.Observe lo siguiente para el procedimiento.
1. Llene el depósito de combustible.
2. Desmonte el tornillo de sangrado de aire del filtro de com-bustible y cambie la arandela por otra nueva.
3. Atornille provisionalmente el tornillo de sangrado de aire(A) en el orificio roscado del filtro de combustible hasta queaparezcan 2 o 3 roscas en la zona del recorte de la parteroscada del tornillo.
4. Quite la bomba de cebado manual de combustible delclip del manguito.
5. Apriete la bomba de cebado manual de combustible (A)y hágalo funcionar 40 o 50 veces. Saldrá combustiblecon burbujas de aire.
6. Cuando las burbujas dejen de aparecer, apriete el tornil-lo de sangrado de aire al par de torsión especificado (9N.m (0,9 kgf.m)).
7. Después de apretar el tapón de sangrado de aire, hagafuncionar la unidad de la bomba de cebado manual decombustible hasta que se endurezca.
8. Pare de sangrar cuando la bomba de cebado manualde combustible se endurezca y arranque el motor.
9. Si el motor no arranca, haga funcionar la bomba decebado manual de combustible hasta que se endurez-ca.
NOTA: • Tenga en cuenta que un tiempo de arranque continuo
del motor no debe ser superior de 30 segundos. Sihace arrancar el motor más de 30 segundos puededañar el arranque y la bomba de combustible.
• No reutilice la arandela de cobre del tornillo de san-grado de aire. Cámbiela por una nueva cada vez quese desmonte.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-158
Sistema de suministro de combustible
Sangrado de agua del filtro de combustible
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del filtro decombustible, para recojer el agua.
2. Afloje el tornillo del agua (A) por el lado inferior del fil-tro de combustible hasta que el agua caiga.
3. Drene una cantidad de 85 ml. a 150 ml. de agua.
4. Apriete firmemente el tornillo de agua.
5. Sangre el sistema de combustible (vea la pág. 11-157).
Cambio del filtro de combustible1. Desconecte los manguitos del filtro de combustible (A).
2. Desmonte los tornillos (B) del soporte del filtro del com-bustible (C).
3. Desmonte el filtro de combustible (A).
4. Instale las piezas en el orden inverso al seguido para sudesmontaje.
5. Sangre el sistema de combustible (vea la pág. 11-157).
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-159
Cambio del inyectorHerramienta especial necesaria:Herramienta de acople del inyector 5-86751-052-0
Desmontaje del inyector1. Desmonte la tapa de la culata y afloje los tornillos (A).
2. Afloje los tornillos de fijación del soporte (B).
3. Afloje los tornillos de fijación del soporte (C).
4. Desmonte el soporte (D).
5. Desmonte el retén, el inyector (E).
6. Desmonte el conjunto del inyector (F).
Instalación del inyector1. Ponga el soporte (A) en el tornillo; acople del portador
(B).
2. Inserte los inyectores (C) dentro de la culata.
3. Fije el ángulo del inyector con la herramienta de acopledel inyector.
4. Ponga el retenedor, el inyector (A) en la ranura delsoporte (B).
5. Coloque el soporte (C), aplique aceite de motor al tornillo(D) y apriete provisionalmente.
(Cont.)
Par de apriete provisional: 2 N.m (0,2 kgf.m)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-160
Sistema de suministro de combustible
Cambio del inyector (cont.)
6. Aplique aceite de motor al tornillo, fijación del soporte (E)y apriete provisionalmente.
Par de apriete provisional: 2 N.m (0,2 kgf.m)
7. Apriete la tuerca (F) del soporte (B) desde el medio hastaambos extremos en condiciones secas.
Par de apriete: 22 N.m (2,2 kgf.m)(En condiciones húmedas: 11 N.m(1,1 kgf.m))
8. Apriete el tornillo (E) al par de apriete de 22 N.m (2,2kgf.m)
9. Aplique aceite de motor al tornillo (G) e insértelo con elorden Nº1, 2, 3, 4.
10. Apriete todos los tornillos (G) provisionalmente.
Par de apriete provisional: 7 N.m (0,7 kgf.m)
11. Apriete completamente todos los tornillos (G) al par deapriete de 17 N.m (1,7 kgf.m)
12. Asegúrese de que el par de apriete del tornillo (G) es de17 N.m (1,7 kgf.m)
13. Una vez aflojado el tornillo (D) a 60 grados, aprietelo alpar de apriete de 27 N.m (2,8 kgf.m)
14. Una vez aflojado el tornillo (G) a 60 grados, aprietelo alpar de apriete de 17 N.m (1,7 kgf.m)
15. Asegúrese de que el par de apriete del tornillo (D) es de27 N.m (2,8 kgf.m) (No necesita aflojar el tornillo (D) otravez).
16. Quite la herramienta de acople del inyector.
Cambio del rail común y de la bomba de suministro de combustibleHerramienta especial necesaria:Extractor de la polea de la bomba de suministro de combustible, 5-8840-7002-0
Desmontaje1. Desconecte el manguito de alimentación de combustible y
el manguito de retorno de combustible de la boma desuministro de combustible.
2. Desmonte el tubo de suministro de combustible (A) al railcomún.
3. Desmonte los tubos de inyección (B) del rail común alinyector.
4. Desmonte la polea motriz de la bomba de suministro decombustible con el extractor.
5. Desmonte las tuercas de fijación de la bomba de sumin-istro de combustible (A) para desmontar el conjunto de labomba de suministro de combustible del bloque de cilin-dros.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-161
6. Desmonte los tornillos de fijación del rail común (A) ydesmonte el conjunto del rail común.
Instalación7. Instale el conjunto del rail común (A) al bloque de
cilindros.
8. Apriete el tornillo de fijación del rail común (B) a 25 N.m(2,5 kgf.m).
9. Apriete el conjunto del tubo con el ángulo de instalación(20°C).Par de apriete: 30 N.m (3,1 kgf.m)
11. Instale la polea motriz de la bomba de suministro de com-bustible.
12. Instale el tubo de suministro de combustible (A) al railcomún.
Par de apriete: 23 N.m (2,3 kgf.m)
13. Instale los tubos de inyección (B) en el orden de aprietedel lado del inyector y del lado del rail común.
Par de apriete: 23 N.m (2,3 kgf.m)
14. Conecte el manguito de alimentación de combustible y elmanguito de retorno del combustible en la bomba desuministro de combustible.
10. Instale el conjunto de la bomba de suministro de com-bustible (A) al bloque de cilindros.
Apriete de tuercas de fijación (B) a 20 N.m (2,0 kgf.m)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-162
Sistema de suministro de combustible
Prueba de la unidad de reenvio del indicador de combustibleHerramienta especial necesaria:Llave de aro ajustable 07WAA-0010100
NOTA: Para el diagrama del circuito del sistema del indicadorde combustible, consulte el diagrama del circuito de indica-dores (vea la pág. 22-88).
1. Compruebe el fusible METER Nº10 (7,5A) en la caja defusibles/relés bajo el tablero antes de probar.
2. Haga la comprobación del circuito conductor del indicador(vea la pág. 22-30).
• Si la aguja del indicador de combustible salta del míni-mo al máximo y luego vuelve al mínimo, el indicadorestá bien, vaya al paso 3.
• Si la aguja no se mueve del mínimo al máximo y luegovuelve al mínimo, cambie el conjunto de indicador yvuelva a probar.
3. Quite el contacto, ‘OFF’.
4. Desmonte el cojín del asiento trasero, consulte el manualde taller del Civic 3 puertas del 2001 (vea la pág. 20-40).
5. Desmonte el panel de acceso (A) del suelo.
6. Desconecte el conector 5P de la bomba de combustible(B).
7. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 5P de la bomba de combustible con el contactopuesto en ON (II). Debe de haber voltaje de batería.
• Si el voltaje es el especificado, vaya al paso 8.• Si el voltaje no es el especificado, compruebe por:
- Abierto en el cable YEL/BLK o BLK.- Masa pobre (G 501)
CONECTOR 5P DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lado del cable de los terminales hembra
8. Quite el contacto, ‘OFF’. Desmonte el fusible Nº9 BACKUP (10A) de la caja de fusibles/relés bajo el capó duranteal menos 10 segundos y vuelva a instalarlo.
9. Instale una resistencia de 2 Ω entre los terminales Nº1 yNº2 del conector 5P de la bomba de combustible, luegoponga el contacto en ON (II).
RESISTENCIA
CONECTOR 5P DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-163
10. Compruebe que el puntero del indicador de combustiblemarca “F”.
• Si el puntero del indicador de combustible no indica “F“,cambie el indicador.
• Si el indicador está bien, inspeccione la unidad dereenvio del indicador de combustible.
NOTA: El puntero del indicador de combustible vuelve a laparte inferior del dial del indicador cuando el contacto estáen OFF, sin tener en cuenta el nivel de combustible.
11. Quite el tapón de llenado de combustible.
12. Desconecte los acoplamientos de conexión rápida de labomba de combustible.
13. Utilice la herramienta, afloje la contratuerca de la unidaddel depósito de combustible (A).
14. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 con elflotador en posición E (vacio), 1/2 (medio lleno) y F (lleno).Si ud. no obtiente las siguientes lecturas, cambie launidad de reenvio del indicador de combustible (vea lapág. 11-164).
NOTA: Desmonte el fusible Nº9 BACK UP (7,5A) de lacaja de fusibles/relés bajo el capó durante al menos 10segundos después de acabar la localización de averías,de otra forma puede tomarse 20 minutos para que el nivelde combustible indique un nivel correcto de combustible.
Posiciónde flotador
Resistencia
Lado del terminal delos terminales macho
Bajo
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-164
Sistema de suministro de combustible
Cambio de la unidad de reenvio del indicador de combustible
Herramienta especial necesaria:Llave de aro ajustable 07WAA-0010100
1. Desmonte el tapón de llenado de combustible.
2. Desmonte el cojín del asiento trasero, consulte elmanual de taller del Civic 3 puertas del 2001 (vea lapág. 20-40).
3. Desmonte el panel de acceso (A) del suelo.
4. Desconecte el conector 5P de la bomba de combustible(B).
5. Desconecte los acoplamientos de conexión rápida (C) dela unidad del depósito de combustible.
6. Utilice la herramienta, afloje la contratuerca de la unidaddel deposito de combustible (A).
7. Desmonte la contratuerca (A) y la unidad del depositode combustible.
8. Desmonte el tope (B). Libere el gancho (C) y desmonte lacarcasa del tamiz (D), la unidad de reenvio del indicadorde combustible (E) y la carcasa (F).
9. Instale las piezas en el orden inverso al seguido para sudesmontaje con una nueva junta de la base (G) y nuevasjuntas tóricas (H), luego compruebe los siguientes puntos:
• Cuando conecte el cableado, asegúrese de que laconexión está firme y que el conector (l) está bloqueadofirmemente en su posición.
• Cuando instale la unidad de reenvio del indicador decombustible, asegúrese de que la conexión está fija yque el conector está firmemente bloqueado en suposición. Tenga cuidado y no doble o tuerzaexcesivamente.
• Cuando instale la unidad del depósito de combustiblealinie las marcas (J) en el depósito de combustible (K) yla unidad del depósito de combustible (L).
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-165
4. Desconecte los manguitos (B). Deslice las abrazaderas hacia atrás, luego doble los manguitos lo que sea necesario,para evitar dañarlos.
5. Coloque un gato, u otro soporte, debajo del depósito de combustible (C).
6. Quite los tornillos de los flejes y deje que los flejes caigan libremente (D).
7. Desmonte el depósito de combustible. Si queda pegado a la parte inferior de su montura, con cuidado haga palancaen la montura.
8. Instale el resto de las piezas en el orden inverso al del desmontaje.
Cambio del depósito de combustible1. Drene el depósito del combustible: Desmonte la unidad de reenvio del indicador de combustible (consulte la página 11-
164). Use una bomba manual, un manguito y un recipiente de gasolina homologado, extraiga la gasolina del depósito decombustible.
2. Levante el vehículo con un gato y sujete el coche sobre unos soportes de seguridad.
3. Afloje la abrazadera (A).
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-166
VALVULA DE CONMUTACION DE VACIO (VSV)Localización de averías, pág. 11-169
Sistema del aire de admisión
Indice de localización de los componentes
CABLE DE LA MARIPOSAAjuste, página 11-171Desmontaje / Instalación, página 11-172
VALVULA DE CONTROLDE TURBULENCIAVARIABLE (VSCV)Localización de averías, pág. 11-167
ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRECambio, página 11-170
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-167
10. Mida el voltaje entre el terminal Nº18 del conector A delECM y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 11.
NO – Repare el abierto en el cable entre el VSCV y el ter-minal Nº7 del conector del ECM. n
11. Quite el contacto, ‘OFF’.
12. Conecte el conector VSCV.
13. Conecte el DVM a los terminales Nº18 del conector delECM y masa de carrocería.
14. Ponga el contacto en ON (II).
¿Hay B+?
SI – Vaya a la inspección.
NO – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC P1112: Circuito abierto de la válvula de controlde turbulencia variable (VSCV)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector VSCV.
4. Ponga el contacto en ON (II).
5. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector 2PVSCV y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Vaya al paso 6.
NO – Repare el abierto en el cable entre el VSCV y el reléprincipal. n
6. Quite el contacto, ‘OFF’.
7. Desconecte el conector A del ECM.
8. Conecte los terminales Nº1 y Nº2 del conector VSCV con uncable de puente.
9. Ponga el contacto en ON (II).
DTC para la localización de averías
Lado del cable de los terminales hembra
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-168
Sistema del aire de admisión
DTC P1113: Corto en el circuito de la válvula de control de turbulencia variable (VSCV)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Quite el contacto, ‘OFF’.
3. Desconecte el conector VSCV.
4. Desconecte el conector A del ECM.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre los terminales Nº18 del conector Adel ECM y masa de carrocería.
¿Hay voltaje de batería?
SI – Repare el corto en el cable entre el VSCV y elECM.n
NO – Vaya al paso 7.
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Cambie el VSCV.
9. Conecte el conector A del ECM.
¿Aparece el DTC P1113?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – El sistema está bien. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC para la localización de averías (cont.)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-169
Inspección del VSV
1. Compruebe la resistencia entre los terminales delconector VSV utilizando un tester de circuitos.
Resistencia (a temperatura ambiente): 30-34Ω
2 clavijas
Toberas
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-170
Sistema del aire de admisión
1. Abra la tapa del alojamiento del filtro de aire (A).
2. Desmonte el elemento del filtro de aire (B) del aloja-miento del filtro de aire (C).
3. Instale las piezas en el orden inverso al seguido parasu desmontaje.
Cambio del elemento del filtro de aire
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-171
2. Si la deflexión (A) no está dentro de las especificaciones(10 – 12 mm), afloje la contratuerca (B), gire la tuerca deajuste (C) hasta la deflexión (A) especificada, luegovuelva a apretar la contratuerca (B).
3. Con el cable correctamente ajustado, compruebe la vál-vula del acelerador para verificar que se abre completa-mente al pisar el pedal del acelerador hasta el suelo.Compruebe también que la válvula retorna a la posiciónde ralentí al soltar el pedal del acelerador.
1. Compruebe el juego libre del cable de la articulación de lamariposa. La deflexión (A) del cable debe ser de 10 – 12mm.
Ajuste del cable del acelerador
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11-172
1. Abra completamente la válvula del acelerador, luego des-monte el cable (A) del acelerador de su articulación (B).
2. Desmonte el alojamiento del cable (C) del soporte delcable (D).
3. Desmonte el cable (A) del acelerador del pedal (B) delacelerador.
8. Desmonte el cable del soporte (A) del acelerador. Vuelvaa colocar la tuerca de ajuste (B) y apriete la contratuerca(C).
9. Con el cable correctamente ajustado, compruebe la vál-vula del acelerador para verificar que se abre completa-mente al pisar a fondo el pedal del acelerador.Compruebe también que la válvula retorna a la posiciónde ralentí al soltar el pedal del acelerador.
Sistema del aire de admisión
4. Instale las piezas en el orden inverso al del desmontaje.
5. Después de instalar, ponga en marcha el motor.Mantenga el motor a 3.000 rpm sin carga (en ‘Park’ opunto muerto), hasta que el ventilador del radiador empie-za a funcionar, luego mantenga el vehículo al ralentí.
6. Sujete el cable para eliminar toda la holgura del cable.
7. Coloque la contratuerca en el soporte (A) del cable.Ajuste la tuerca de ajuste (B) para que el juego libre sea0 mm.
Desmontaje e instalación del cable del acelerador
No debe haberninguna holgura.
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11-173
Sistema EGR
10. Haga una inspección visual del perno, los conductos dela válvula, y el adaptador por si hay depósitos excesivoso cualquier tipo de restricción.Si se encuentra el problema, limpie o cambie los compo-nentes necesarios del sistema del EGR.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare la válvula EGR. n
NO – Vaya al paso 11.
11. Desconecte el conector del EVRV.
12. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 Ω - 16,1 Ω (20° C a temperatura ambien-te)?
SI – Vaya al paso 13.
NO – Cambie el EVRV. n
13. Desmonte el EVRV.
14. Conecte la bomba de vacio manual (con indicador) alEVRV (A).
15. Aplique 34 kPa (257 mmHg) de vacio con la bomba devacio manual.
¿Se han encontrado fugas de vacio?
SI – Cambie el EVRV. n
NO – Vaya al paso 16.
16. Desmonte la válvula del EGR.
(Cont.)
DTC P1401: Desviación negativa de control de laválvula del EGR (EGR EVRV defectuosa)
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen los DTCs P0562 o P1112?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Válvula EGR o EVRV dañada.• Fugas de vacio en el manguito del EVRV• Fugas de vacio en los tubos y reborde de la válvula
EGR.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
5. Compruebe el MAF con el escaner (‘scan tool’).
6. Mientras está al ralentí, pise el acelerador aproximada-mente hasta la mitad de su recorrido e inmediatamentedeje el motor que vuelva al ralentí.
¿El valor MAF que indica el ‘scan tool’ muestra un cam-bio largo inmediato?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Cambie el sensor MAF. n
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desmonte la válvula del EGR.
9. Compruebe las siguientes condiciones:• Válvula EGR o EVRV dañada.• Fugas de vacio en el manguito del EVRV• Fugas de vacio en los tubos y reborde de la válvula
EGR
DTC para la localización de averías
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17. Inspeccione las toberas (A) del EGR del colector y lostubos de entrada y salida del EGR por atasco causado pordepósitos excesivos u otros daños.
¿Se encontro el problema?
SI – Corrija lo necesario. n
NO – Vaya al paso 18.
18. Conecte la bomba de vacio manual (con indicador) a la vál-vula EGR.
19. Aplique 26 kPa (200 mmHg) de vacio con la bomba de vaciomanual.
¿Funciona correctamente la válvula del EGR?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva a com-probar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECMoriginal. n
NO – Cambie la válvula EGR. n
Sistema EGR
DTC para la localización de averías (cont.)
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11-175
DTC P1403: Abertura en el circuito de control de laválvula del EGR
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen los DTCs P0562 o P1112?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Válvula EGR o EVRV dañada.• Conector y cableado del EVRV.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Desconecte el conector EVRV.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector 2PEVRV y masa de carrocería.
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y el reléprincipal.n
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector A del ECM.
9. Compruebe el circuito entre el terminal Nº2 del conectordel EVRV y el terminal Nº16 del conector A del ECM porun abierto.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y elECM. n
NO – Vaya al paso 10. n
10. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 Ω - 16,1 Ω (20° C a temperaturaambiente)?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el EVRV. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a5 V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
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11-176
Sistema EGR
DTC P1404: Corto en el circuito de control de la válvula del EGR
1. Realice la “comprobación del sistema de diagnosis de abordo (OBD)”.
¿Se ha realizado la “Comprobación del sistema OBD”?
SI – Vaya al paso 2.
NO – Vaya a la comprobación del sistema OBD. n
2. Compruebe el DTC.
¿Aparecen los DTCs P0562 o P1112?
SI – Vaya a la tabla del DTC correspondiente. n
NO – Vaya al paso 3.
3. Compruebe las siguientes condiciones:
• Válvula EGR o EVRV dañada.• Conector y cableado del EVRV.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare lo necesario. n
NO – Vaya al paso 4.
4. Desconecte el conector EVRV.
5. Ponga el contacto en ON (II).
6. Mida el voltaje entre los terminales Nº1 del conector 2PEVRV y masa de carrocería.
Lado del cable de los terminales hembra
¿Es B+?
SI – Vaya al paso 7.
NO – Repare el abierto en el cable entre el EVRV y el reléprincipal.n
7. Quite el contacto, ‘OFF’.
8. Desconecte el conector A del ECM.
9. Compruebe el circuito entre el terminal Nº2 del conectordel EVRV y el terminal Nº16 del conector A del ECM porcorto a masa.
¿Se encontro el problema?
SI – Repare el corto a masa en el cable entre el EVRV y elECM.n
NO – Vaya al paso 10.
10. Mida la resistencia entre los terminales Nº1 y Nº2 delconector 2P del EVRV.
¿Está entre 14,7 Ω - 16,1 Ω (20° C a temperatura ambien-te)?
SI – Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva acomprobar. Si el síntoma/indicación desaparece, cambieel ECM original. n
NO – Cambie el EVRV. n
El cortocircuito de suministro de potencia de la batería a 5V dañará la fuente de potencia del ECM.
AVISO
DTC para la localización de averías (cont.)
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11-177
Sistema del convertidor catalítico
Si sospecha que existe una presión de retorno excesiva en elsistema de escape, desmonte el TWC del vehículo.Utilizando una linterna realice una inspección visual paracomprobar si hay obturación, rotura o fusión del catalizador.Cambie el TWC si está dañado u obstruido.
Inspección del convertidor catalítico
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11-178
Sistema PCV
Inspección de la válvula PCV1. Inspeccione la válvula PCV (A), el manguito (B) y las
conexiones por posibles fugas o restricciones.