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ExxonMobil Americas South Region Lubricants & Petroleum Specialties - April , 2000 Clasificación de Aceites para MotorClasificación de Aceites para Motor
CLASIFICACION CLASIFICACION DE ACEITESDE ACEITES
PARA MOTORPARA MOTOR
ExxonMobil Americas South Region Lubricants & Petroleum Specialties - April , 2000 Clasificación de Aceites para MotorClasificación de Aceites para Motor
FACIL IDENTIFICACION DEL DESEMPEÑO Y CALIDAD DE UN ACEITE
LOS NIVELES DE CALIDAD DE ACEITE PUEDEN SER FACILMENTE
ESCRITOS EN LOS MANUALES DE LOS VEHICULOS Y FACILMENTE
LOS FABRICANTES DE ACEITES USAN LA CLASIFICACION DE
ELIMINA LAS BARRERAS IDIOMATICAS - SE USA MUNDIALMENTE
MEJORA LA COMUNICACION ENTRE
- INDUSTRIA DE LUBRICANTES
- FABRICANTES DE MOTORES
- CLIENTES
UNIDOS A LA IDENTIFICACION QUE FIGURA SOBRE EL ENVASE DEL ACEITE
ACEITES COMO RASGO COMERCIAL
CLASIFICACIONES: OBJETIVOS
ExxonMobil Americas South Region Lubricants & Petroleum Specialties - April , 2000 Clasificación de Aceites para MotorClasificación de Aceites para Motor
SAE
API
CCMC
"SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS" (SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES)
"AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE" (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO)
"COMMITE DES CONSTRUCTEURS D'AUTOMOBILES MARCHE COMMON” (ya no existe desde 1990) (COMITE DE CONSTRUCTORES DE AUTOMOVILES DEL MERCADO COMUN) HOY REEMPLAZADA POR ACEA
ACEA "ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUOPÉENS D'AUTOMOBILES”(ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOTORES)FORMADA POR LOS MIEMBROS DEL CCMC CON EL AGREGADO DEL GRUPO PSA (PEUGEOT-CITROEN-TALBOT), Y DE FORD Y GENERAL MOTORS DE EUROPA
CLASIFICACIONES EXISTENTES
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CLASIFICA A LOS ACEITES SOLAMENTE POR SUS
CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO EN ENSAYOS DEMOTOR, EN DINAMÓMETROSINCLUYE EL DESEMPEÑO EN AHORRO DE ENERGIA (ECONOMÍA DECOMBUSTIBLE)
CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO EN
PROPIEDADES REOLOGICAS ó DE VISCOSIDAD
PARA LOS GRADOS DE VISCOSIDAD, ADOPTAN LAS DEFINICIONES DE LA SAE
SAE
API
CCMC
ACEA TAMBIÉN CLASIFICA LOS ACEITES SEGUN SU DESEMPEÑO ENENSAYOS DE MOTOR (HAY 5 NUEVOS MOTORES A PARTIR DE 1996) Y DE LABORATORIO
ENSAYOS DE MOTOR Y DE LABORATORIOPARA LOS GRADOS DE VISCOSIDAD, ADOPTAN LAS DEFINICIONES DE LA SAE
CLASIFICACIONES EXISTENTES
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LUBRICACION HIDRODINAMICA COMPLETA
MINIMO COMSUMO DE ACEITE
RAPIDO FLUJO DEL ACEITE A BAJAS TEMPERATURAS (ESPECIALMENTE DURANTE EL ARRANQUE)
DISMINUYE EL DESGASTE DE LA BATERIA DURANTE EL ARRANQUE
BUENA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
LA CORRECTA VISCOSIDAD ASEGURARA:LA CORRECTA VISCOSIDAD ASEGURARA:
SELECCION DE LA VISCOSIDAD
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LA VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA CONTROLA:
EL DESEMPEÑO EN EL ARRANQUE EN FRIO ( AUN EN CLIMAS TEMPLADOS)
LA LUBRICACION Y LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE A BAJA
EL FLUJO DE ACEITE A BAJA TEMPERATURA
LA VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA CONTROLA:
LA LUBRICACION HIDRODINAMICA A ALTA TEMPERATURA
EL CONSUMO DE ACEITE
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
LA VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA Y A ALTO ESFUERZO DE CORTE PREDICE EL DESEMPEÑO DEL ACEITE EN OPERACION SEVERA - - ADOPTADA POR SAE EN 1994 - LA CCMC ESPECIFICA VALORES DE HTHS DESDE 1990 (Y ACEA CONTINUO CON SU ESPECIFICACION)
-
-
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-
-
TEMPERATURA
(RELACIONADA CON LA PROTECCIÓN CONTRA EL DESGASTE)
VISCOSIDAD: FLUIDEZ EN EL MOTOR
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DISTINGUE GRADOS PARA INVIERNO Y PARA VERANO
LOS GRADOS PARA INVIERNO LOS CLASIFICA SEGUN:
-
-
-
-
CLASIFICA LOS GRADOS PARA VERANO SEGUN:
-
VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA Y A ALTO ESFUERZO
VISCOSIDAD MINIMA A 100 °C
BOMBEABILIDAD LIMITE A BAJA TEMPERATURA
PARA LOS GRADOS A USAR A MUY BAJAS TEMPERATURASTAMBIEN INCLUYE LA FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA
VISCOSIDAD MAXIMA Y MINIMA A 100° C- HTHS también se mide en los monogrados.
DE CORTE ( ENSAYO CCS )
(MINI VISCOSIMETRO ROTATIVO)
(PUNTO DE ESCURRIMIENTO ESTABLE)
SISTEMA DE CLASIFICACION SAE
VISCOSIDAD A ALTA TEMP.GRADO
SAE
10W
15W20W25W
60 21.9 - 26.1 3.7 min
0W5W
20
30
50
BAJA TEMP-
60,000 cP max at - 40°C60,000 cP max at - 35°C60,000 cP max at - 30°C60,000 cP max at - 25°C60,000 cP max at - 20°C60,000 cP max at - 15°C
KV 100°C
3.8 min3.8 min4.1min5.6 min5.6 min9.3 min5.6 - 9.3
9.3 - 12.512.5 - 16.3
16.3 - 21.9
VISCOSIDAD (CCS) (cP) (MRV), CENTIPOISE (cP) cStBOMB. A BAJA TEMP. VISC.
a 150°C, 106s-1 (cP)
2.6 min
2.9 min
3.7 min12.5 - 16.3
2.9 min
3.7 min
Y ALTO CORTE
3250 cP max. at - 30°C3500 cP max. at - 25°C3500 cP max. at - 20°C3500 cP max. at - 15°C4500 cP max. at - 10°C6000 cP max. at - 5°C
40 (0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES)
40 (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)
START
STOP
TIMING MARKS
HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE
KINEMATIC VISCOSITY HIGH TEMP., HIGH SHEAR
150°C
SMALL GAP
HIGH SPEED ROTOR
HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE
+°C
- °C
0°C
LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE
COLD CRANKING SIMULATOR
HIGH SPEED ROTOR
LOW TEMP, LOW SHEAR RATE
MINI ROTARY VISCOMETER
CLASIFICACION SAE J300 DEC97
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GRADO DE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
VISCOSIDAD MAX. (cP)
3250
3500
3500
3500
4500
6000
@ - 30
@ - 25
@ - 20
@ - 15
@ - 10
@ - 5
VISCOSIDAD MAX.DE
30000 @ -35
30000 @ -30
30000 @ -25
30000 @ -20
30000 @ -15
30000 @ -10
PUNTO DE
-
-35
-30
-
-
VISCOSIDAD
3.8 MIN.
3.8 MIN.
4.3 MIN.
5.6 MIN.
5.6 MIN.
9.3 MIN.
5.6 - 9.3
9.3 - 12.5
12.5 - 16.3
16.3 - 21.9
21.9 - 26.1
A LA TEMPERATURA BOMBEO A BAJA ESCURRIM. @ 100 °C(cSt)INDICADA (°°C) ESTABLE
(° C)
VISCOSIDAD
SAE TEMPERATURA -°C-
(cP)
VISC. @ 150 °C yALTO ESF.CORTE
(10 EXP-5)(cP)
2.6 MIN.
2.9 MIN.
#3.7 MIN.
3.7 MIN.
# 2.9 MIN PARA 0W-40 ; 5W-40 y 10W 40 # 3.7 MIN PARA 15W-40 ; 20W-40 ; 25W-40 Y 40 MONOGRADO
CAMBIO A PARTIR DE
AGOSTO DE 1996
CLASIFICACION SAE (J300)
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LA VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA Y ALTO ESFUERZO SE MIDE CON EL SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS) Y SE REPORTA EN “cP” (PARA LA TEMPERATURA APROPIADA)
LA TEMPERATURA LIMITE DE BOMBEO SE MIDE A BAJO ESFUERZO DE CORTE CON EL MINIVISCOSIMETRO ROTATIVO Y SE REPORTA EN “cP” (A LA TEMPERATURA APROPIADA)
LA FLUIDEZ A ALTA TEMPERATURA SE MIDE A BAJO ESFUERZO DE CORTE (SIN FORZAR EL FLUJO ) POR LA VISCOSIDAD CINEMATICA A 100°C SE REPORTA EN “cSt” -REFERENCIA : 1 cSt ES LA VISCOSIDAD DEL AGUA-ESTA ESCALA REEMPLAZA A LA VISCOSIDAD MEDIDA EN SEGUNDOS (SSU)
LA ACEA / CCMC (Y SAE DESDE 1994) REQUIEREN UNA VISCOSIDAD MINIMA A ALTA TEMPERATURA Y ALTO ESFUERZO DE CORTE (HTHS) MEDIDA A 150°C
PARA LOS GRADOS DE INVIERNO, DE BAJA VISCOSIDAD, SE INCLUYE UN PUNTO DE ESCURRIMIENTO ESTABLE (REPORTADA EN °C)
MEDIDAS DE LA VISCOSIDAD
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100°C0° C
VISCOSIDAD (cSt)
TEMPERATURA (°C)
FLUIDEZ Y TEMPERATURA
SAE 40
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100°C0° C
FLUIDEZ Y TEMPERATURA
SAE 40
VISCOSIDAD (cSt)
TEMPERATURA (°C)
ExxonMobil Americas South Region Lubricants & Petroleum Specialties - April , 2000 Clasificación de Aceites para MotorClasificación de Aceites para Motor
100°C20°C
1.2 cSt
1.5 cSt
15 cSt
600 cSt
300 cSt
290°C0° C
VISCOSIDAD (cSt)
TEMPERATURA (°C)
FLUIDEZ Y TEMPERATURA
6 cSt
5 cSt(Diesel)
150 °C
SAE 40
SAE 15W-40
3700 cSt
1200 cSt
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VISCOSIDAD
100 `C
SAE 40
SAE 15W
TEMPERATURA
FLUIDEZ Y TEMPERATURA
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VISCOSIDAD
100 `C
SAE 40
SAE 15W
TEMPERATURA
SAE 15W-40
FLUIDEZ Y TEMPERATURA
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RESPUESTA Viscosidad - Temperatura
TEMPERATURA
-10 °C 0 °C 20 °C 100 °C 150 °C 290 °CGRADO SAE
40 11400 3700 600 15 5 1.2
20W-50 6000 2350 550 19.5 7 1.7
15W-40 2800 1200 300 15 6 1.5
10W-40 2200 1000 270 14.7 6 1.5
5W-40 1500 710 210 14 6 1.6
REFERENCIA : 1 EQUIVALE A LA VISCOSIDAD DEL AGUA ( TODOS LOS VALORES ESTAN EXPRESADOS EN cSt )
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VENTAJAS A ALTAS TEMPERATURAS
- 200-350 C- 80-150 C- 40- 70 C- 40-50 C- 90-120 C
Viscosidad
Temperatura100°C 290°C150°C
MEJOR SELLADOMENOR CONSUMO
MAYOR PROTECCIONMENOR FRICCION
MAYOR PROTECCION :PELICULA MAS RESISTENTE
BOMBEABILIDADEQUIVALENTE
5W-40
10W-4015W-40
40
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100°C20°C
1.2 cSt
1.5 cSt
15 cSt
600 cSt
300 cSt
290°C0° C
VISCOSIDAD (cSt)
TEMPERATURA (°C)
VENTAJAS A BAJAS TEMPERATURAS
6 cSt
5 cSt
150 °C
SAE 40
SAE 15W-40
EL EJE DEL TURBO GIRAA UNAS 140000 rpm !!!
LA RÁPIDA LLEGADA DELACEITE EN EL ARRANQUE
ES DEFINITIVA
3700 cSt
1200 cSt
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VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTIGRADOS
SOLO UN ACEITE A TENER EN CUENTA Y ALMACENAR
NO HAY NECESIDAD DE CAMBIAR EL ACEITE POR LAS VARIACIONES
ESTACIONALES DE CLIMA
RECOMENDADOS PARA USO EN TODOS LOS COCHES DE PASAJEROS
DESGASTE REDUCIDO
MINIMO CONSUMO DE ACEITE
RAPIDA CIRCULACION AL ARRANCAR EL MOTOR
REFRIGERACION MAS EFICIENTE DEL MOTOR - MENOR TEMPERATURA DE
CARTER (MENOR FRICCION FLUIDA Y MAYOR CAUDAL)
MEJOR ECONOMIA DE COMBUSTIBLE (POR DEBAJO DE 100°C Y TAMBIEN
POR ENCIMA POR LA DEFORMACION DEL POLIMERO -1 A 3 %-)
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BAJO ESFUERZO DE CORTEBAJO ESFUERZO DE CORTE
ZONA DE CORONA DE PISTON
ALTO ESFUERZOALTO ESFUERZODE CORTEDE CORTE
BAJA FRICCIONBAJA FRICCION
PASAJE DE ACEITEPASAJE DE ACEITEMUY LENTOMUY LENTO
PRIMER ANILLODE COMPRESION
ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
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VENTAJAS DE LOS MONOGRADOS
ESTABILIDAD AL CORTE
MAS ECONOMICOS QUE LOS MULTIGRADOS
EXCELENTES PARA LOS CLIMAS MENOS SEVEROS
ECONOMICOS PARA CAMBIOS NORMALES DE ACEITE