Post on 03-Jan-2016
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Cátedra: Caminos IClase: Caminos de Montaña
Caminos de Montaña• Un camino de montaña es aquel que discurre
sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable.
Terreno RocosoCaracterísticas de Caminos de Montaña
Características de Caminos de Montaña
Drenaje
Paisaje
Características de Caminos de Montaña
Características de Caminos de Montaña
Clima y altura
Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería
AntecedentesTopografía, Geología, TránsitoParámetros básicos de DiseñoAlternativas de TrazadoNivel de ServicioParámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino
Estudio del DrenajeObras HidráulicasEstabilidad de TaludesDiseño de PavimentosMovimiento de SuelosPliego y Documentación ComplementariaImpacto Ambiental
Fotografía Aérea: Mosaicos
Fotografía Aérea: Fotointerpretación
Fotografía Aérea: Restituidor
Curvas de Nivel y MDT
Curvas de Nivel y MDT
Geología
Geología: Mapas Geológicos
Geología: Mapas Geológicos
Geología: Cartas Geológicas
Geología: Mapas Geológicos
Trazado en Montaña - Particularidades1- Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores.
2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.
3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas
4- Ubicar el trazado en las partes altas
5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento
6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.
7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el portezuelo.
8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.
9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en los planos inferiores.
Diseño GeométricoDeterminación de Parámetros de Diseño Geométrico.
Determinación de la Sección Transversal.
Diseño Planimétrico.
Diseño Altimétrico.
Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.
Evaluación de Consistencia.
Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño
Categoría del camino : I a VTipo de terreno : MontañosoVelocidad de diseño : Km./hPendiente longitudinal máx.: il %Pendiente transversal : ic %Pendiente de banquina : ib %Peralte máx.: Pm %Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2Radio mínimo absoluto : Rma
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Perfil en desmonte
Perfil: Laderas Naturales
Perfil Media Ladera
Diseño GeométricoSecciones Transversales Especiales
Puentes. Túneles. Carriles Auxiliares Adicionales. Rampas de Escape. Sobreanchos en curvas horizontales. Estructuras de Contención de Suelos. Taludes y contrataludes.
Diseño GeométricoPuentes
Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles
Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles
Diseño Geométrico: Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)
Diseño Geométrico: Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)
Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares:- En Ascenso - De Sobrepaso
Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio.• Aportar Seguridad.
Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Tipo de Carril
Norma Longitud
Longitud de Transición Ancho
CarrilAncho
Banquina
Inicio Final
Ascenso
AASHTOL : V=15
km/h25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
España
Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 mIdem Carril
Normal Idem Carril
Normal
Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd
Inicio cuando : V=40 km/h o pérdida de 2 NS
Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%
Sobrepaso
AASHTOMáx des: 3
km25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
Ontario1500-2000
m200 m 200 m
Deseable: 3,40 mMínimo: 3,25m
Mínimo: 1,00 m
BritishColumbia
Mín: 800 mMín Des: 1000 m
20:1 25:1 3,60 m 1,80 m
Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m
ParksCanadá
2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 +
Australia
f(Vd)Máx Normal: 1000 m
Idem Ancho CarrilNormal: 3,50 m
Mínimo: 1,00 m
Diseño Geométrico: Rampas de Escape
Gravitacionales. Montículos de Arena. Lechos de Frenado.
Diseño Geométrico: Rampas de Escape
Diseño Geométrico: Sobreanchos en Curvas Horizontales
SemirremolqueL1 = 1.20 mtsL2 = 4.30 mtsL3 = 6.40 mts
R
VRLLLRLLRRS
102)(2 211
223
22
2
vSSSS 212
Estructuras de Contención de Suelos
Muros de Sostenimiento Muros de Contención
De acuerdo a la Naturaleza del relleno
Estructuras de Contención de Suelos
Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado
De acuerdo a su forma de trabajo
Estructuras de Contención de SuelosMuros de Gaviones
Adaptabilidad al terreno. Alta resistencia a empujes. Elevada permeabilidad. Aptitud técnico - ambiental y económico.
Taludes
Laderas de montañaConos coluviales Naturales Conos de deyección Terrazas
Taludes Dunas TerraplenesArtificialesDesmontes
Taludes: Tipos de FallaFalla Rotacional (c puros,
c + )Falla Plana (estrato débil)
Artificiales Falla Compuesta
Falla múltiple TaludesEn Suelos
Falla Plana o traslacionalNaturales Deformación acumulada(Laderas) Conos Coluviales (Jambú)
Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Rotacional(suelos con cohesión y fricción y cohesivos puros)
Falla Traslacional(suelos con cohesión y fricción)
Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Combinada(suelos con cohesión y fricción)
Falla Múltiple(suelos con cohesión y fricción)
Taludes en Roca: Tipos de Falla
Falla Plana Lisa
Taludes Falla por En Roca volcamiento
Falla Curva
Falla en cuña
Evitar la zona de falla. Reducir las fuerzas motoras. Aumentar las fuerzas resistentes. Mejorar condiciones de drenaje
Taludes: Corrección de Fallas
Taludes: Corrección de Fallas
Taludes: Corrección de Fallas
Cobertizos
Planimetría
Trazado Planimétrico
1.Alineamiento recto 2.Valores mínimos excepcionalmente 3.Curvas largas y amplios radios 4.Transiciones espirales apreciablemente largas 5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h)) 6.Distancias de sobrepaso abundantes 7.Curvaturas de los elementos contiguos similares 8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)
Trazado Planimétrico
9.Curvas de transición totales no 10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas 11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido
(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no 12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor 13.Cortar bosques con trazado curvo 14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia
Drenaje
Altimetría
Longitudes Críticas de Pendientes
Trazado Altimétrico 1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de
pendientes reducidas 2. Evitar rasantes muy quebradas 3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas 4. Facilitar sobrepaso 5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3
VD) 6. No proyectar “Broken Backs” verticales 7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes
cercanos a los máximos 8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.
Pendientes y Revueltas
Pendientes y Revueltas
Coordinación Planialtimétrica
aCoordinación Planialtimétrica
Coordinación Planialtimétrica
1.Vincular la planta y el alzado 2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un
alzado muy exigido, y viceversa 3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de
precipicio 4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual 5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales
Coordinación Planialtimétrica
6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal 7. Coincidencia de los vértices de las curvas 8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a
la curva convexa superpuesta 9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva
cóncava 10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la
existencia de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)