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8/16/2019 Bomba de Inyeccion Lineal y Rotativa
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UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA
INGENIERIA MECANICA, MECANICA ELECTRICA Y MECATRONICA
TEGNOLOGIA AUTOMOTRIZ II
PROFESOR: VIZCARRA CHACON MIGUEL ANGEL
ALUMNO: JAVIER SAAVEDRA GREG
GRUPO: “09” FECHA: 10-10-201
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BOMBA DE INYECCION LINEAL Y ROTATIVA
La bomba de inyección diesel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de un coche
y sus principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo
de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto lasvelocidades máximas como las mínimas en el motor. La bomba diesel está sincronizada con el movimiento del
motor mediante un acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea
que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por
cada uno de los cilindros.
OBJETIVO
!l concluir el estudio de este sistema, usted estará capacitado para"
# $escribir las funciones de la bomba %&
# &numerar los componentes principales de la bomba %&
# &xplicar el dise'o y la operación de la bomba %&# $iagnosticar las averías más comunes de la bomba %&
# (eparar los componentes averiados de la bomba %&
MARCO TEORICO
BOMBA DE INYECCION EN LINEA
Concepto.- La bomba diesel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se
encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por cada uno de los cilindros.
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Accion!miento de ! bomb!
&n los motores de 5 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del cig6e'al del
motor diesel y la misma velocidad que la del árbol de levas. &l accionamiento de las bombas es
forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo
con el movimiento del pistón del motor. &ste movimiento sincronico se consigue mediante correa
dentada, pi'on de acoplamiento, rueda dentada o cadena. 7ay bombas rotativas de inyección para giro
a derechas o a izquierdas. &l orden de inyección depende, por tanto, del sentido dee rotación, pero las
salidas inyectan siempre el combustible seg2n el orden geometrico de disposición. 0ara evitar
confusiones con la designación de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con !,
1, 8, etc.
%ROCEDIMIENTO E&%ERIMIENTAL
• $&9&:9!41L!;&
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*. 4onte el conjunto de la bomba en el soporte
/. (emueva la parafina trmica
<. (emueva el solenoide de corte de combustible
5. (emueva la cubierta del regulador
=. (emover el eje del regulador y el soporte de los contrapesos
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>. (emover el tapón del cabezal de distribución
?. (emover los soportes de las válvulas de suministro
@. (emover el cabezal de distribución
A. (emover el embolo de la bomba
*+. (emover la articulación del regulador
**. (emover la placa frontal de levas y el acople*/. (emover el anillo de rodillos y el eje impulsor
• B:90&88BC:
8omprobar la holgura de empuje del soporte de los contrapesos D+.*= E +.<= mm o +.++=A E
+.+*<@ pulgF
• !(4!$C
!$%&(G&:8B!9
- !seg2rese de que no se caigan las dos arandelas en la envoltura de la bomba
- :o toque las superficies deslizantes de la válvula de suministro con la mano
- :o toque las superficies deslizantes del mbolo de la bomba con la mano
- Genga cuidado de que no se caigan los rodillos
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- :o altere la posición de los rodillos
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
Las bombas rotativas se basan en la acción de un 2nico distribuidor giratorio que pone la cámara de
compresión en comunicación con la aspiración y con la salida, alternativamente. &l caudal se regula
accionando una leva de disco que, en las bombas de mbolo 2nico giratorio tipo 1osch, desplaza
alternativamente el propio distribuidor y que, en las bombas de mbolos opuestos, mueve los propios
pistones. 4ientras que en el primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por
la acción de un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los
mbolos opuestos.
'unci#n
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la función de aspirar combustible del depósito de combustible. 0ara ello disponen en su
interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del depósito a travs de un filtro.
8uando el rgimen del motor D(04F aumenta" la presión en el interior de la bomba asciende
hasta un punto en el que act2a la válvula reductora de presión, que abre y conduce una parte
del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. 8on ello se consigue mantener una
presión constante en el interior de la bomba.
C!r!cter$stic!s de !s bomb!s de in"ecci#n rot!ti(!Hn sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes
características"
• 0osee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
• &ntrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de
inyección lo determina la posición de sus ca'erías de alta presión.
• Godos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
• 9e lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar
en cualquier posición.
• &s compacta y menos ruidosa.
Vent!)!s
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• menos peso y peso
• caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
• alta velocidad de rotación
• menor coste
• simplicidad de acoplamiento
Componentes de un! Bomb! Rot!ti(!
*.) %álvula reguladora de presión en el interior de la bomba.
+.) Irupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
,.) &strangulador de rebose Dretorno a depositoF.
.) 8abezal hidráulico y bomba de alta presión.
.) 1omba de alimentación de aletas.
/.) %ariador de avance a la inyección.
0.) $isco de levas.
1.) %álvula electromagntica de parada.