7/21/2019 Art.2 Metodos de Aforo

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Señales de transito: Solución parcial a la faltade seguridad.

Deivis Samir Matías MontenegroIngeniero Civil, Universidad de la Guajira

1. RESUMEN

2.3. La solución a la falta de seguridad de

los usuarios de las vías, debido a lascondiciones críticas presentadas endiferentes puntos de la vialidad osegn el dise!o geom"trico de calles #carreteras, velocidades de operaciónsuperiores a la m$%ima segura,intersecciones urbanas, etc&, seobtendr$ 'aciendo el transito seguro #eficiente( # para esto se adopta un tipode solución especifica a los problemasdel transito, sea una Solución Integral,)ue consistir$ en construir nuevos

tipos de vialidades, sin embargo escasi imposible de aplicar en lasciudades actuales #a )ue senecesitaría empe*ar por barrer contodo lo e%istente( una Solución +arcialde lto Costo consistir$ en ensanc'ar calles, modificar # construir intersecciones rotatorias #canali*adas, pero esta solución solo seaplica cuando lo )ue se busca de una

vialidad es )ue sea eficiente #siguiendo algunos par$metros paragaranti*ar la seguridad& -ntonces lasolución a estos problemas ser$imp.ementar una Solucion +arcial de bajo costo )ue consiste en aprovec'ar al m$%imo las condiciones e%istentes,

con el minimo de obra material # elm$%imo en cuanto a regulaciónfuncional del transito a trav"s det"cnicas para disciplinar # educar alusuario& Dentro de este tipo desolución /# )ue ira siempre

enmarcada en cual)uier otro tipo desolución0 se encuentran laimplementación de las Se!ales de1ransito

4.5..  pero esta se solución aplica solo para

elementos de una via # no para todoun tramo considerable de via donde se presenten diferentes problemas,

adem$s no se tiene en cuenta prioridades de paso

!.". #ala$ras cla%e2 volumen de transito,

aforo ve'icular, m"todos de aforo,aforo mec$nico, aforo manual,1ransito +romedio Diario # 1ransito+romedio Diario nual&

9.

10.

11. ABSTRACT  12.13. The geometric design of roads and 

 pavement design and construction are

the result of the assessments made

 solution to one of the main variables

that affect the traffic, with quantified 

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results are achieved, ie implemented 

methods to measure it, the product of 

this measurement is what we know as

traffic volumes, which is the number 

of vehicles passing through a path in

a given time. The paper presents some

methods and strategies used for 

 gauging the traffic.

14.

15.

1. &N'R()U**&+N

1!.1". La invención de la rueda origino la

necesidad de superficies derodamientos para los ve'ículos detracción animal, medios de transporte)ue 'an venido evolucionando atrav"s de los tiempos 'asta llegar alve'ículo de motor de combustión de'o# día( su demanda 'a tenido un altocrecimiento en los ltimos a!os # conesto un incremento de la demanda vial# la necesidad de nuevos tra*adoscomo solución a los problemas de

congestión ve'icular& +ara lograr un buen dise!o vial necesitamos conocer los volmenes de transito para la rutaen estudio, volmenes )ue sondiferentes # por lo tanto varían,dependiendo del tipo de ruta # segnlas actividades )ue prevale*can enellas&

1,.2-. Los estudios de volmenes de transito

# su variación permiten a lasautoridades prever con tiempo laactuación de las fuer*as dedicadas al

control del tr$nsito # labor preventiva,así como las de conservación&

21.22.23. M'()(S #/R/ /0(R/R E

'R/NS&'(24.25. +ara la obtención de información

referente a los volmenes de transitoen cierto tramo carretero e%isten losm"todos de aforo ve'icular& -l cual esuna muestra de los volmenes para el período de tiempo en el )ue se reali*a# tienen por objeto cuantificar elnmero de ve'ículos )ue pasan por un punto, sección de un camino o unaintersección&

2. -n tal virtud contamos con e)uipos,infraestructura # personal calificado para la reali*ación de levantamientosde aforo ve'icular # clasificaciónve'icular&

2!.2". Los recuentos de volmenes de

transito pueden reali*arse de diversasformas #, para reali*arlos, se 'angenerali*ado los aparatos de mediciónde diversa índole& +rincipalmente sonaparatos el"ctricos )ue mediantedetectores registran el paso de cadave'ículo en un punto dado de uncamino o calle&

2,.3-. continuación se enumeran las

modalidades # m"todos m$scomnmente usadas para aforos detr$nsito&

31.32.32.1. M'()( )E /0(R(

ME*N&*( ( #(R''&

33.34. Contadores permanentes son usados

 para aforar el tr$nsito continuamente&+ueden ser actuados por c"lulasfotoel"ctricas, detectores magn"ticos

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# detectores de la*o, e%isten adem$slos contadores de radar& 1ambi"n pueden ser tubos neum$ticoscolocados sobre el camino, los cualestransmiten impulsos de aire generados

 por el paso de los ve'ículos por cadados impulsos de aire& 1oman nota delos volmenes aforados cada 'ora #34 minutos, dependiendo del modelo&

35.3.

3!. 5ig& 3 Contador de tr$fico con radar 3".

3,. 5ig& 6 aforador ve'icular fotoel"ctrico4-.

41.

42. 5ig& 7 Contadores de tubo neum$tico43. -ntre sus ventajas se cuentan2 una

sola persona puede mantener varioscontadores #, adem$s, proveen aforos permanentes de todas las variacionesdel tr$nsito durante el periodo delaforo& -ntre sus desventajas secuentan2 no permiten clasificar losvolmenes por tipo de ve'ículo #movimientos de giro # muc'as vecesse necesitan aforos manuales #a )uemuc'os contadores /en particular losde tubo neum$tico0 cuentan m$s de un

ve'ículo cuando son accionados por ve'ículos de m$s de un eje o por ve'ículos )ue viajen a velocidades bajas&

44.45. -l registro autom$tico debe ser 

considerado en la ma#oría de losaforos en )ue se re)uieren m$s de 36'oras de datos continuos del mismolugar& Sirve adem$s para determinar lavariación 'oraria( en particular,

seleccionar la 'ora de m$%imademanda&

4.4.1. M'()( )E /0(R(

M/NU/

4!.

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4". -ste m"todo consiste en obtener datossobre volmenes de transito, por medio del uso de personal de campoconocidos como aforadores detransito& -n su forma m$s simple, el

aforo manual re)uiere a una personacon l$pi*, anotando ra#as en una 'ojade campo, manejando losmovimientos por dirección # por tipode ve'ículo& -n el registro se reali*aun cro)uis del movimiento respecto ala dirección norte& La clasificación delos ve'ículos puede ser tan simplecomo la distinción entre automóvil #

camión& Se puede utili*ar unadescripción m$s detallada de losve'ículos comerciales, por nmero deejes #8o peso&

4,.

5-. 0ig. 4 foradores de transito /conteo manualen ambos sentidos de la vía0

51.

52.53. RESU'/)(S

54.55. -l personal de campo registra los

datos en 9:ojas de campo; como seaprecia en la figura 4, donde seclasifican segn sus movimientos&

5.

5!.

5". 0ig. 5 :oja de campo para aforo de ve'ículos

5,.-. Una ve* llena la 'oja de aforo se

 procede a 'acer los c$lculos parasacar la 'ora de m$%imo volumen2sumando todos los ve'ículos )ue pasaron por cada acceso /como es elcaso en una intersección0 cada 34minutos durante una 'ora&

1.2. <a obtenido el volumen m$%imo

llenamos una 'oja llamada 9:oja de=esumen Grafico; /5igura >0, seanota todo el volumen de ve'ículos)ue pasan por cada acceso con losvolmenes )ue resultaron de la 'orade m$%imo volumen, clasific$ndolosde la misma manera en )ue seencuentra en la 'oja de aforo&

3.  

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4.

5. 0ig. :oja de =esumen Grafico

.!. Conociendo los volmenes de transito

evaluados por los aforos ve'iculares,se procede a2

". Determinar el 1ransito +romedio

Diario nual /1+D0, )ue es el

 promedio de 6? 'oras de conteoefectuados cada día en un a!o& -l1+D se utili*a en varios an$lisis detr$fico # transporte para2

,.@ -stimación del nmero de

usuarios en una carretera&@ Computo de los índices de

accidentes&@ -stablecimiento de las tendencias

del volumen del tr$fico&

@ La evaluación de la viabilidadeconómica de la carretera pro#ectada&

@ Desarrollo de autopistas #sistemas arteriales de calles&

@ Desarrollo de programas demejora # mantenimiento&

!-.

Determinar el 1ransito +romedioDiario /1+D0, )ue es el promedio de6? 'oras de conteo efectuados en unnmero de días ma#or a 3 pero menor a 3 a!o& -l 1+D se puede utili*ar 

 para2!1.@ +laneamiento de las actividades de

la carretera&@ Medición de la demanda actual&@ -valuación del flujo de tr$fico

e%istente&!2.!3. *(N*US&(NES

!4.

!5. Una de las variables m$s importantesen dise!o de rutas urbanas o rurales #)ue influ#en adem$s en el dise!o delas estructuras del pavimento esconocer # cuantificar los volmenesde transito actual # futuro de uncamino en estudio& -s por esto )ueusar # seguir cual)uiera de losdiferentes m"todos de afor ve'icular es una 'erramienta til para lograr tal

objetivo( no se puede 'ablar nivel deservicio de un camino si antes no seconocen los nmero de ve'ículos )uetransitan por un camino durante unlapso de tiempo determinado&

!.!!.!".!,."-.

"1."2. RE0EREN*&/S

"3. IAG-AI-=B D- 1=ASI1,

5undamentos # aplicaciones, octavaedición& Cal # ma#or&

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+=G=M D- SIS1-ACI1-CAIC -A 1=AS+=1-U=EA += LS CIUDD-SM-DIS M-FICAS, Manual Aormativo, Subsecretaria de

Desarrollo Urbano # rdenación del1erritorio& 9+< DIDC1IC += L

-AS-AH < +=-ADIH-D- L SIGA1U= D-IAG-AI-=B D- 1=5IC;,

Universidad Ma#or de San Simón,5acultad de Ciencias # 1ecnología,Carrera de Ingeniería Civil&

1-F1 D-L LUMAIAG-AI-=I D- 1=5IC CIJ K 

76>, Universidad Ma#or de SanSimón, 5acultad de Ciencias #1ecnología, Carrera de IngenieríaCivil&

"4.85.