Post on 12-Feb-2017
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
Facultad de Estadística e Informática
Especialización en Métodos Estadísticos
Afectaciones a la salud de los taxistas de dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz.
TRABAJO RECEPCIONAL (Reporte de Aplicación)
QUE COMO REQUISITO PARA OBTENER EL
DIPLOMA DE ESTA ESPECIALIZACIÓN
PRESENTA:
Lorena López Cruz
DIRECTOR
Mtro. Jesús Hernández Suárez
CODIRECTOR
Dr. Efraín Quiñonez León
Xalapa, Ver., Agosto de 2014
Afectaciones a la salud de los taxistas de dos centros comerciales
de la ciudad de Xalapa, Veracruz.
Xal1-26-1314
FEI_EME_386
Agradecimientos
Agradezco a mi madre María Asunción Cruz Aguilar, mi hermana Magdalena López
Cruz y Adrián Rodríguez, por siempre estar ahí para apoyarme y guiarme en todos los
planes y locuras que se me ocurren.
Al Dr. Efraín Quiñonez León, por su apoyo de los últimos años que no se ha limitado
al ámbito académico.
A mi asesor el Mtro. Jesús Morales Hernández por brindarme asesorías que
permitieron la culminación de este trabajo.
Al Dr. Sergio Francisco Juárez Cerrillo por participar como jurado de este proyecto
aplicativo.
Especialmente agradezco a mis compañeros y amigos de la Especialización, con
quienes compartí muy buenas experiencias en este año y que espero se repitan a lo
largo de nuestras vidas.
Finalmente agradezco a los profesores de la Especialización en Métodos Estadísticos,
quienes fueron parte fundamental de la construcción de este reporte, pues el
conocimiento que me transmitieron ha permitido que mi panorama de análisis se
amplíe verdaderamente, rompiendo con las barreras existentes entre áreas de
conocimiento.
Resumen
El trabajo que se presenta es resultado de una investigación realizada como requisito
para obtener el grado de especialista en métodos estadísticos. La investigación se
realizó de manera interdisciplinaria, pues se parte de postulados de ciencias sociales,
utilizando conceptos de teoría sociológica para el planteamiento de un problema
social actual; así mismo, se utilizan herramientas y técnicas estadísticas para el
conocimiento de la población que se decidió estudiar y finalmente, se hace un análisis
estadístico con los datos obtenidos de la aplicación de una encuesta.
Los análisis que se realizaron, permitieron conocer –en primer momento- las
características de una muestra de 200 taxistas que acuden a trabajar a dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz. Posteriormente, se aplicó un análisis
por correspondencias a las variables que resultaron significativas. Dicho análisis
permitió conocer igualmente, las relaciones que existen entre ciertas características
específicas de la población encuestada.
Lo anterior es relevante, puesto que con ese conocimiento, se puede identificar las
características que presenta un taxista con cierta enfermedad; o con algún nivel
específico de satisfacción o autoestima y con ello, se generan herramientas que
permitan proponer posibles alternativas para una mejora en las condiciones laborales
o de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa.
Índice
I. Introducción ...................................................................................................................................... 7
Marco contextual ................................................................................................................................. 7
Perspectivas teóricas del concepto de trabajo ............................................................................... 7
Diferencias en la igualdad. Descripción de los trabajadores del volante ................................... 9
Antecedentes ..................................................................................................................................... 14
Planteamiento del problema ............................................................................................................ 16
Justificación ........................................................................................................................................ 17
Objetivos de la investigación ........................................................................................................... 18
Objetivo general ............................................................................................................................. 18
Objetivos específicos .................................................................................................................... 18
Breve descripción del contenido ..................................................................................................... 18
II. Materiales y métodos .................................................................................................................... 19
Aspectos generales ........................................................................................................................... 19
Diseño estadístico ............................................................................................................................. 20
Tipo de muestreo ........................................................................................................................... 20
Tamaño de muestra ...................................................................................................................... 22
Análisis estadístico ............................................................................................................................ 24
Análisis preliminares ..................................................................................................................... 24
Análisis definitivos ......................................................................................................................... 27
III. Resultados .................................................................................................................................. 30
Taxistas trabajadores en dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz .......... 30
Características generales............................................................................................................. 30
Escala de satisfacción laboral ..................................................................................................... 33
Principales causas de estrés ....................................................................................................... 35
Salud ................................................................................................................................................ 36
Escala de autoestima .................................................................................................................... 36
Tiempo libre .................................................................................................................................... 38
Consumo de sustancias ............................................................................................................... 39
Pruebas y análisis por correspondencias ................................................................................ 40
V. Conclusiones .................................................................................................................................. 46
V.I Discusión general ........................................................................................................................ 46
V.II Recomendaciones ...................................................................................................................... 48
Anexo I. Cuestionario ............................................................................................................................ 49
Bibliografía .............................................................................................................................................. 51
I. Introducción
Marco contextual
En Xalapa Veracruz, se ha observado un incremento significativo en el número de
taxis que brindan servicio en la ciudad. Aunado a esta situación, las condiciones
viales se han visto afectadas al grado de ser actualmente uno de los principales
problemas del municipio, y para lo cual, las autoridades municipales han
implementado un programa de movilidad, sin que hasta la fecha haya arrojado algún
resultado positivo.
El planteamiento realizado en este texto, no sólo se detiene en el análisis de las
problemáticas viales de Xalapa, sino que abarca una condición que –en parte- es
resultado de ellas y también tiene que ver con otros aspectos como el estrés laboral.
En algunos casos esto se debe a las formas de organización del trabajo, la presión en
entregar una cuenta diaria al dueño de la unidad, al acoso laboral o incluso a los
cambios de actividad; entre muchas otras situaciones.
Con frecuencia, estas circunstancias derivan en situaciones trágicas para los
trabajadores. En algunos casos renuncias o despidos por acoso, intolerables grados
de estrés u otras enfermedades que incluso pueden provocar la muerte o suicidio. Por
lo tanto es de gran importancia realizar estudios que permitan conocer las condiciones
laborales de los taxistas, a fin de dilucidar si es que ello afecta al proceso de salud-
enfermedad de los trabajadores del volante y de ser así, conocer la forma en que esto
ocurre.
Perspectivas teóricas del concepto de trabajo
Históricamente se le ha dado al concepto de trabajo diferentes definiciones, una de
ellas es la marxista que dice que trabajo es “el esfuerzo de un individuo para generar
una riqueza, todo por medios materiales, ya que la producción es material y el
resultado también. Aquí, el individuo vende su fuerza de trabajo al capitalista, siendo
así un obrero que mediante su mano de obra, puede generar un plusvalor al dueño de
la fábrica quien es el que invierte el capital para la producción” (Marx, 1975.) Este tipo
de trabajo, sería denominado trabajo clásico.
Esta definición marxista deja dudas respecto a su vigencia, ya que actualmente
podemos darnos cuenta de que la producción no sólo es material, sino que hemos
llegado a un punto donde nuestras necesidades han cambiado y los productos
inmateriales han pasado a formar parte de los consumos en nuestra vida cotidiana. Al
surgir estas nuevas necesidades de consumo, podemos hablar de nuevas
necesidades de empleo; y dadas las circunstancias económicas de diferentes países
(entre ellos el nuestro) vemos muy limitadas las ofertas laborales formales a la
población.
Al diferenciar los tipos de trabajo según las formas de producción y consumo,
podemos encontrar entonces el surgimiento de las formas no clásicas de trabajo, es
decir, que las maneras en que los individuos se emplean, se van adecuando a los
cambios en la dinámica social generalizada.
Al respecto, Enrique de la Garza divide el concepto en dos tipos: trabajo clásico y no
clásico. Explicando que “El trabajo clásico es aquel que comprende las relaciones
laborales y de producción completamente mecanizadas o de administración científica
del trabajo (De la Garza, 2008); es decir, son actividades realizadas por el individuo
trabajador y directamente relacionadas con la producción. Este tipo de trabajo, cuenta
con tiempos definidos para su producción, venta y consumo, es decir, el producto
pasa por tres etapas en tiempos diferentes.
El trabajo no clásico es en cambio, una producción inmaterial y desterritorializada, con
esto los tiempos de producción, venta y consumo se fusionan (De la Garza, 2008). Un
ejemplo de este tipo de trabajo es el de los taxistas, ya que los tiempos de
producción, venta y consumo del producto a vender (en este caso sería servicio de
transportación) se realizan en el mismo momento. Dentro de su definición de trabajo
no clásico, de la Garza Toledo (2010) ubica tres tipos diferentes de trabajadores.
La dificultad de otorgar prestaciones y seguridad social a los empleados, impide que
una gran parte de la Población Económicamente Activa (PEA) de nuestro país cuente
con un empleo formal y un salario regular. Así como “la adopción de tecnologías y
nuevas técnicas de organización de la producción y uso de la fuerza de trabajo”
(Fernández, 2009:10) han desembocado en una automatización de las formas de
producción, que permiten una mayor acumulación de capital para los empresarios y
provocan una disminución de las plazas laborales; por lo que esta parte de la
población busca nuevas alternativas de empleo. Es así como surge el empleo
informal.
El empleo informal es aquel considerado como fuera de la ley, ya que no realiza pago
de impuestos y su número no es conocido por las autoridades; en muchos casos, este
tipo de trabajo se realiza de manera ambulante por su condición de clandestinidad
(Lozano, 1990). Se puede definir como “un conjunto de unidades económicas
dedicadas a la producción de bienes o a la prestación de servicios con la finalidad
primordial de crear empleos y generar ingresos […], donde las relaciones de empleo,
en caso de que existan, se basan más bien en el empleo ocasional, el parentesco o
las relaciones personales y sociales y no en garantías formales” (Rodarte, 2003).
Las definiciones aquí descritas son una pieza clave para entender los resultados de
esta investigación, puesto que permitirán abordar la temática de los trabajadores del
volante, tomando en cuenta las condiciones de su trabajo, con lo que se les puede
ubicar dentro del trabajo informal por no estar reconocidos formalmente por las
autoridades, además de no contar con las prestaciones de ley y en general, los
beneficios con que cuenta un trabajador „formal‟. Además de que pertenecen al sector
de trabajo no clásico por lo expuesto anteriormente.
Diferencias en la igualdad. Descripción de los trabajadores del volante
El trabajo desempeñado por los conductores de vehículos automotores en cualquiera
de sus modalidades, implica ciertos conocimientos básicos que pueden resultar
obvios. En primer lugar, saber manejar y controlar el vehículo a su cargo; en segundo,
deben cumplir con ciertas normatividades impuestas por las autoridades de transporte
o vialidad y por sus empleadores.1
Jesús Aguilar Nery (1998)2 hace un aporte desde la antropología para definir a estos
trabajadores, donde propone:
“la actividad „profesional‟ del conducir como un oficio de autonomía
laboral, un oficio porque se trata de una destreza manual, un saber que el
trabajador puede llevar consigo y emplear en otra parte. Una inteligencia
manual que responde al desafío de probar, y estar orgulloso de hacerlo, el
poder soberano del hombre sobre la materia (la máquina)” (Aguilar Nery,
1999)
La definición que da Jesús Aguilar, no se limita a un tipo de conductor, sin embargo
es importante tomar en cuenta que hay diferentes tipos de trabajadores que si bien,
manejan un vehículo automotor, su trabajo tiene características distintas en relación
con otros trabajadores.
Por lo cual, es necesario describir los tipos de trabajadores que se pueden encontrar
detrás de un volante. Algunos de los choferes que se han identificado y que hay en la
ciudad de Xalapa, Veracruz, son:
Vendedores.
Repartidores.
Cobradores.
Chofer privado.
Chofer de transporte público.
Chofer de transporte de personal o escolares.
Chofer de transporte de bienes o mudanzas.
1 Es muy importante tomar en cuenta que las normatividades a que se hacen referencia son, debido a que la
conducción del vehículo se lleva a cabo en lugares públicos y con interacción con otros conductores o peatones, por lo que se debe salvaguardar la integridad de todos los individuos participantes en la interacción. 2 Miembro de departamento de estudios en antropología de la Universidad Autónoma Metropolitana, unidad
Iztapalapa.
De los trabajadores del volante que se enunciaron anteriormente, se pueden
encontrar diversas condiciones laborales, en primer lugar puede haber conductores
que trabajen para alguna empresa constituida y reconocida de manera formal, que
cuentan con un contrato preestablecido, así como acceso a la seguridad social.
Sin embargo, hay algunos casos en que las empresas para las que trabajan, no
ofrecen este tipo de prestaciones debido a que no se encuentran registrados dentro
del sector formal o simplemente porque no exista un contrato de trabajo o el tipo de
contratación que se establezca no lo incluya.
En la ciudad de Xalapa, Ver., algunos conductores de transporte público tienen
contratos establecidos con sus empleadores, como sería el caso de transporte de
pasajeros en la modalidad de autobuses; sin embargo para el caso del transporte
colectivo de combis y taxis, hay una situación distinta, pues los conductores no
cuentan con un contrato de trabajo, si no que mantienen una relación laboral que
consta únicamente en prestar la unidad para desempeñar el trabajo, a cambio de
cubrir una cuota diaria.
Debido a lo anterior, desde los nuevos estudios laborales, el oficio de los trabajadores
taxistas está ubicado en la categoría de trabajo no clásico3, pues no cuentan con
contratos establecidos, ni alguna prestación o seguridad social. Su salario no sólo
depende de las horas trabajadas sino también de todas las circunstancias de la
ciudad, tales como el tráfico, el número de personas que estén en las calles, el día de
la semana e incluso el clima; pues todos estos factores pueden determinar que los
usuarios tengan necesidad o posibilidad de utilizar el servicio.
La jornada laboral de los taxistas es con horarios semi-establecidos, ya que puede
haber un sólo turno (las 24 horas del día) o dos turnos de 12 horas, con la entrega de
una cuenta al concesionario que va de los $150.00 por turno o $220.00 por los dos
turnos. Esto último depende de si el chofer del taxi es el concesionario, renta las
3 El trabajo no clásico es una producción inmaterial y con esto, los tiempos de producción, venta y consumo se
fusionan. Un ejemplo de este tipo de trabajo es la de los taxistas, ya que los tiempos de producción, venta y consumo del producto a vender (en este caso sería servicio de transportación) se realizan en el mismo momento. (De la Garza, E. “informalidad, concepto clásico y no clásico del trabajo”, ponencia en “Jueves de sociología”, UAT, Tlaxcala, México, 27 de Enero de 2011).
placas o únicamente trabaja la unidad, pues si es concesionario y chofer, habría una
aparente libertad de trabajo, pues no debe pagar ninguna cuenta y los ingresos son
para él. En cambio, para el caso de los choferes que renten placas o que únicamente
trabajen la unidad, deberán pagar, la renta diaria de placas o la cuenta al
concesionario, por lo que sus ingresos y responsabilidades son diferentes para cada
caso.
En el caso de los taxistas que deben pagar cierta cantidad diaria para trabajar, se
puede observar una mayor vulnerabilidad en sus ingresos respecto al trabajador que
es dueño de la concesión, por lo que cada uno debe buscar ciertas formas o
estrategias de trabajo que le permitan obtener los ingresos necesarios para subsistir.
Dichas formas varían dependiendo del trabajador, no obstante, por lo regular se
relacionan con las rutas y horarios de trabajo, pues tienen zonas identificadas, en las
que hay mayor probabilidad de encontrar pasaje, así que su trabajo se basa también
en una planeación que de alguna manera implica que ellos se autoimpongan ciertas
normas para trabajar, con lo que se retoma la propuesta realizada por Jesús Aguilar
Nery (1999), que dice que los conductores tienen una autonomía laboral; Leticia
Pogliaghi explica esta situación diciendo que:
“al contar con esa capacidad de controlar su trabajo, pueden encontrar los
aspectos positivos de su ocupación. Pero esos márgenes de libertad son
por demás relativos, el control de manera alguna es absoluto, ya que
múltiples elementos estructurales y las condiciones de otros actores
condicionan el autocontrol” (Pogliaghi, s/f).
De acuerdo a lo comentado anteriormente, se puede hablar de una aparente
autonomía laboral, pues las normas que se autoimponen, se vuelven una suerte de
control mutuo generado por las condiciones externas del trabajador, es decir, no sólo
se debe tomar en cuenta a los pasajeros o al dueño de las concesiones, sino también
las exigencias que podría haber sobre el conductor, de parte de otros factores como
podría ser su familia.
La relación de los taxistas con el aspecto familiar puede verse afectada en diversas
formas por causa del trabajo desempeñado. Como primer ejemplo, se puede tomar el
ingreso de los taxistas, debido a que no cuentan con un salario fijo, éstos no pueden
ofrecer muchas posibilidades económicas a su familia, circunstancia que puede
desembocar en diversos conflictos familiares, a pesar de que otros miembros de la
familia trabajen, en algunos casos puede surgir una frustración del trabajador, debido
a que la cantidad que aporta es inferior.
Frecuentemente, debido a que el taxista no logra solventar las necesidades familiares
de consumo necesarios en el núcleo familiar, se generan rupturas en las relaciones
de pareja o de parentesco, y como éste, puede o no contar con las posibilidades de
modificar sus ingresos, el trabajador puede sufrir amplias consecuencias en su salud
en el aspecto físico y emocional, que puede complicarse aún más, por la falta de
seguridad social que padecen.
Es importante mencionar que se han llevado a cabo algunas situaciones respecto a
las condiciones de salud de los taxistas, pues al menos en la ciudad de Xalapa, ha
habido casos de muertes por infarto en taxistas, algunas muertes se suscitan en
horas laborales y otros casos mientras descansan o realizan otras actividades.
Además de que en una somera revisión por la web, se han encontrado fallecimientos
de taxistas por la misma causa en otras ciudades o estados.
Una de las explicaciones que se puede adjudicar a la situación, es que estos casos se
dan por el estrés laboral; para los fines del presente estudio, el estrés es considerado
como “La acumulación de la tensión continua que va más allá de las situaciones
externas reales, y que permanece como una tensión constante independientemente
de ellas, sometiendo al organismo a un estado de constante tensión y alarma, lo cual
representa un desequilibrio a nivel de sistema nervioso autónomo y un desgaste de
energía, lo cual produce efectos que alteran el equilibrio de las funciones del
organismo” (Sánchez Azuara & López Gutiérrez, 2010).
En relación a lo establecido respecto al estrés laboral, es claro que puede afectar a
los taxistas, debido a que viven una precariedad laboral por las condiciones en que
realizan su trabajo tomando en cuenta las horas, los días de descanso, el salario
percibido, además de la carga vehicular que genera un fuerte caos vial y donde ellos
se ven sumergidos durante buena parte del día, situación que
“Puede incrementar la práctica de hábitos insanos como fumar y abusar del
alcohol, o reducir la práctica de hábitos saludables como la frecuencia de
ejercicio físico, etcétera, lo cual siguiere que el estrés no sólo puede inducir
efectos directos sobre la salud, sino también efectos a través de la
modificación de estilos de vida” (Sandin, 2003:143).
Según lo anterior, los niveles de estrés pueden afectar las relaciones personales del
trabajador, tales como familiares, amorosas o de amistad, dependiendo de la forma
en que el taxista adecúe su horario de trabajo y descansos.
Así pues, a pesar de que no se desarrollaron a profundidad las condiciones laborales
de los trabajadores del volante que tienen algún tipo de contrato establecido, se
observa que a pesar de que podría hablarse de una similitud en el trabajo, pues en
todos casos el individuo es conductor de un vehículo, en la realidad, hay amplias
diferencias entre ellos, que pueden verse meramente en cuestiones laborales por
ingresos, horarios, etc.
Sin embargo hay algunas situaciones de riesgo en afectaciones a la salud, en las
cuales no sólo influye el ingreso obtenido por el trabajo, si no que existen otras
causantes como pueden ser la vialidad, la infraestructura urbana, percances, entre
muchos otros, y que puede terminar afectando a los conductores de una manear más
amplia, generando consecuencias en múltiples aspectos de la vida del trabajador.
Antecedentes
Diversas organizaciones nacionales e internacionales se han interesado en los
últimos años en la investigación de las enfermedades que resultan de la realización
de alguna actividad física o psicológica por el trabajo que se desempeña. Hay
investigaciones para diversos tipos de trabajos y trabajadores.
Para la realización de este estudio, se ha tomado en cuenta algunas investigaciones
previas que se relacionan con enfermedades como consecuencia de alguna actividad
laboral, tal es el caso de la investigación realizada en Bogotá, Colombia; donde se
buscó encontrar la relación entre estrés laboral y las condiciones laborales de los
taxistas mediante una aplicación estadística, identificando las condiciones laborales
que facilitaban la elevación en los niveles de estrés en los trabajadores de la empresa
de taxis estudiada (Ahumada, Uribe, Gómez, & Acosta)
Así mismo, retomaron las propuestas sobre las descripciones laborales de los taxistas
en Madrid, España, en el cual, se observaron las similitudes en cuanto a las
características laborales de los conductores taxistas (Departamento de Salud Laboral,
2001.).
Otra aportación importante y que además sirvió como base para la elección de las
variables a estudiar en esta investigación, fue realizada con los conductores de
transporte público en la ciudad de México, donde se aplicó una encuesta para
conocer los modos de vida de dichos trabajadores a partir de su alimentación,
actividad física, así como la medición de consumo de bebidas alcohólicas y tabaco
(Rosales & Berrones, 2010). La investigación mencionada, es de gran interés en la
aplicación que aquí se plantea, pues los objetivos generales son muy parecidos al
buscar en ambos estudios, alguna explicación sobre las condiciones de salud en los
conductores de transporte público.
Rosales y Berrones (2010), partieron de la hipotesis de que el estilo de vida 4 ,
brindaría explicaciones sobre las condiciones de salud de los conductores. Para poder
conocer los estilos de vida, se indagó el consumo de tabaco, dieta, actividad física, y
mantenimiento corporal, empero no pudieron llegar a una conclusión, pues no se
encontró relación entre las variables, ya que éstas fueron –en algunos casos- muy
limitadas o planteadas de manera general. Así pues, en el estudio realizado en el
presente documento, se amplió la selección de preguntas y se buscó más detalle en
las respuestas dadas por los conductores.
4 Definiendo a estilo de vida como “un conjunto de conductas, hábitos y comportamientos de los individuos y
grupos sociales”(Coreil, J; Levin, J. S; Jaco, E.G, 1985, en Rosales y Berrones, 2010).
Por último, un trabajo que permitió la contextualización de los conductores taxistas de
la ciudad, fue la investigación intitulada “Ciudad y trabajo. El mundo de vida de los
taxistas en Xalapa, Veracruz.”, en la cual, se encontró que realmente existe la
posibilidad de que en los conductores de taxi, se presenten algunas enfermedades
generadas por el sedentarismo de su trabajo, entre las que se encuentra el estrés, la
obesidad, hipertensión arterial, diabetes, afectaciones del cuello, los hombros y
espalda, así como enfermedades cardiovasculares.
Planteamiento del problema
Como se ha mencionado, hay algunos indicios que señalan las dificultades laborales
a las que se enfrentan los conductores de taxi de cualquier ciudad, por las
características de su trabajo. En la ciudad de Xalapa, como ejemplo de lo expuesto
anteriormente, durante los meses de enero y febrero de 2012 así como en el mes de
mayo 2014, se reportaron en medios de comunicación 4 muertes de taxistas por
infarto, sin que nadie se haya dado a la tarea de profundizar en las causas de estos
decesos.
Actualmente se ha observado un incremento en la precarización de trabajo, que da
como resultado un amplio número de problemáticas entre los trabajadores. Estas
problemáticas dificultan el desarrollo del trabajo realizado por los empleados, debido a
que no cuentan con una certeza laboral y por lo tanto deben buscar la manera de
mantener sus ingresos ya sea en el sector formal o informal del trabajo (Castillo,
2009).
Las cuestiones planteadas anteriormente afectan directamente al trabajador debido a
que su situación económica se ve en grandes dificultades, además de que en la
misma organización de su trabajo se pueden llegar a presentar diversos aspectos que
estresen de diversas formas al empleado. Por tanto, es necesario plantear algunas
preguntas que ayuden a resolver esta problemática que va en aumento, tratando de
conocer las principales causas de estrés y precariedad laboral en los taxistas, a fin de
realizar propuestas para la mejora de sus condiciones laborales.
Justificación
El número de trabajadores cuyas actividades implican manejar un vehículo automotor
es muy amplio y las condiciones de trabajo, diversas, pues los hay como choferes de
transporte público o privado, vendedores, repartidores, cobradores, entre otros oficios
que involucran esta actividad de manejar; cada uno con características laborales
diversas, pues hay diferencias en el tipo de contratación, salario, entre otras cosas,
por lo cual, las condiciones laborales varían según el tipo de trabajador.
El estudio a realizar en esta aplicación estadística está encaminado a observar a los
trabajadores del volante, sin embargo, se propone delimitarlo específicamente a los
conductores de taxi en la ciudad de Xalapa, Ver., pues el número de taxistas se ha
incrementado en los últimos años, debido a algunas circunstancias como pueden ser
la escasez en la oferta laboral considerada en el sector formal o en otro caso, el de un
interés generado hacia el taxi con la idea de que con él, adquirirían un patrimonio y
subsistencia segura.
Como se mencionó anteriormente, la realización de este estudio y aplicación
estadística es la continuación de una investigación realizada previamente, por lo que
en apartados anteriores se plantean algunas características del trabajo, así como la
forma en que se desarrollan algunas relaciones interpersonales de éstos trabajadores;
Sin embargo, el eje central de este texto será conocer los resultados de las relaciones
interpersonales, así como de las características de trabajo de los taxistas y la
afectación que éstas tienen directamente en la salud del trabajador.
Con los resultados obtenidos de la aplicación de un cuestionario a una muestra de
taxistas mediante un muestreo no probabilístico, se realizarán algunas operaciones a
fin de conocer las principales características del trabajo de los trabajadores taxistas,
así como las causas de estrés.
Objetivos de la investigación
Objetivo general
Conocer las condiciones laborales de los taxistas de dos principales centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, a partir de un análisis estadístico que permita la
obtención de datos específicos en torno a las condiciones de trabajo y salud,
mediante la aplicación de una encuesta a los trabajadores taxistas que asisten a los
dos centros comerciales de Xalapa, Veracruz en febrero-abril de 2014.
Objetivos específicos
- Describir los elementos principales que definen las condiciones laborales en
que se desempeñan los taxistas.
- Determinar con base en indicadores de satisfacción laboral y de autoestima,
cuál es la situación en que trabajan los taxistas.
- Conocer las principales afectaciones a la salud que se derivan del trabajo como
taxista, Identificando las principales enfermedades presentadas con mayor
frecuencia entre los taxistas.
- Determinar las principales causas de estrés laboral en los taxistas.
Breve descripción del contenido
El trabajo que se presenta es resultado de una investigación realizada como requisito
para obtener el grado de especialista en métodos estadísticos. La investigación se
realizó de manera interdisciplinaria, pues se parte de postulados de ciencias sociales,
utilizando conceptos de teoría sociológica para el planteamiento de un problema
social actual; así mismo, se utilizan herramientas y técnicas estadísticas para el
conocimiento de la población que se decidió estudiar y finalmente, se hace un análisis
estadístico con los datos obtenidos de la aplicación de una encuesta.
Los análisis que se realizaron, permitieron conocer –en primer momento- las
características de una muestra de 200 taxistas que acuden a trabajar a dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz. Posteriormente, se aplicó un análisis
por correspondencias a las variables que resultaron significativas. Dicho análisis
permitió conocer igualmente, las relaciones que existen entre ciertas características
específicas de la población encuestada.
Lo anterior es relevante, puesto que con ese conocimiento, se puede identificar las
características que presenta un taxista con cierta enfermedad; o con algún nivel
específico de satisfacción o autoestima y con ello, se generan herramientas que
permitan proponer posibles alternativas para una mejora en las condiciones laborales
o de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa.
II. Materiales y métodos
Aspectos generales
La investigación realizada es parte de una aplicación estadística para conocer las
principales afectaciones a la salud en los taxistas. Dado el grado de dispersión de los
trabajadores del volante en el entorno urbano, los taxistas buscan tienden a
concentrarse en algunos lugares de consumo pues hay más probabilidades de
encontrar potenciales pasajeros, además de que ahorran un poco de gasolina al no
conducir por la ciudad. Por lo tanto, se procedió definiendo la muestra con los
trabajadores de dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa, mediante la
implementación de un cuestionario en los meses de febrero-abril del año 2014.
Dicha aplicación se llevó a cabo en dos tiempos, con la utilización de metodologías
cualitativa y cuantitativa. En primer lugar, se recurrió a una investigación hecha
previamente, sobre el mundo de vida de los taxistas de la ciudad de Xalapa,
Veracruz5.
Así mismo, se realizó una revisión documental bibliográfica y hemerográfica, con la
finalidad de respaldar la información observada en el trabajo de campo. La segunda
parte de la investigación se hizo mediante una investigación cuantitativa, con la
aplicación de un instrumento de medición formado por 21 preguntas que buscan
conocer los objetivos planteados al inicio de la investigación; mismos que consisten
5 Investigación realizada para obtener el grado de licenciada en Sociología, presentada en 2013 en la Facultad de
Sociología de la ciudad de Xalapa, Veracruz.
en identificar las principales causas de las afectaciones a la salud en los conductores
taxistas de dos centros comerciales.
Diseño estadístico
Tipo de muestreo
De acuerdo con el censo del año 2010, la ciudad de Xalapa cuenta con una población
de 457,928 habitantes6, de los cuales 351,725 son personas mayores de 12 años;
198,673 eran en ese momento de la Población Económicamente Activa (PEA).
Del total de la PEA, se desconoce el número exacto de personas que se dedique al
trabajo como chofer, sin embargo se puede hacer un estimado del número de taxistas
que hay en la ciudad de Xalapa, pues al haber 7,000 unidades de taxi, se podría
pensar en que quizás habría entre 10,000 y 15,000 personas que se dedican a
trabajar en los taxis de la ciudad. Lo cual significa que entre el 5.03% y 7.55% de la
Población Económicamente Activa de la ciudad, trabaja como taxista7.
A pesar de tener un aproximado de la población que trabaja como taxista, no se pudo
implementar un muestreo probabilístico, pues no se tiene el dato exacto y no se
cuenta con un marco de muestreo. Por lo que se implementó un muestreo no
probabilístico, por conveniencia. El muestreo no probabilístico “incluye todos los
métodos en que las unidades no se seleccionan por procedimientos al azar o con
probabilidades conocidas de selección” (Lininger & Warwick, 1978:98).
Se aplica en casos de que el investigador se encuentre con dificultades para la
aplicación de un muestreo probabilístico, ya sea por un tamaño de población
desconocida o ilimitada, falta de recursos económicos o de tiempo; sin embargo, es
muy importante recordar que debido a “que no sirven para realizar generalizaciones
6 INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.
7 Es importante mencionar que el estimado que se hace del número de taxistas, es con base en la observación
del número de unidades que ruedan en la ciudad a la fecha. No se hace con la intensión de dar un dato exacto, sino para dar una cantidad mínima que sirva como base para dimensionar la situación que se expone en el trabajo.
(estimaciones inferenciales sobre la población), pues no se tiene certeza de que la
muestra extraída sea representativa, ya que no todos los sujetos de la población
tienen la misma probabilidad de ser elegidos”8
Dentro del muestreo no probabilístico se pueden encontrar diferentes tipos, el que se
usará en el presente estudio es el muestreo intencional o de conveniencia, el cual “se
caracteriza por un esfuerzo deliberado de obtener muestras "representativas"
mediante la inclusión en la muestra de grupos supuestamente típicos […]. También
puede ser que el investigador seleccione directa e intencionadamente los individuos
de la población. El caso más frecuente de este procedimiento el utilizar como muestra
los individuos a los que se tiene fácil acceso.”9
Después de definir como objetivo principal conocer las condiciones de trabajo y salud
de los taxistas, se decidió hacer un estudio descriptivo para lograr un acercamiento a
dichas características. Para lograrlo, se propuso la aplicación de un cuestionario a
una muestra de taxistas de la ciudad, por lo que se decidió utilizar como característica
en común, a los taxistas que acuden a trabajar a dos centros comerciales de la ciudad
de Xalapa.
Si bien, este tipo de muestreo no da la posibilidad a los trabajadores taxistas una
equiprobabilidad de ser seleccionados para la aplicación de la encuesta, permite la
realización oportuna en tiempos y costos de la aplicación del cuestionario y un
acercamiento a las principales causas de afectaciones en salud a los taxistas, con
especial atención al estrés que pudiera encontrarse en ellos.
El muestreo no probabilístico se aplica mediante la selección de los sujetos a
encuestar buscando algún grado de representatividad en la muestra; es decir, que se
debe buscar una estrategia para ser lo más aleatorio posible
8 http://www.estadistica.mat.uson.mx/Material/elmuestreo.pdf; extraído el día 9 de diciembre de 2013
9 http://www.estadistica.mat.uson.mx/Material/elmuestreo.pdf; extraído el día 9 de diciembre de 2013
Tamaño de muestra
Como se mencionó anteriormente, el tamaño de muestra se obtuvo mediante la
aplicación de un muestreo no probabilístico, por máxima varianza, misma que fue
posible con el uso de la pregunta “¿Es usted dueño de la concesión del taxi?”, que
sólo permitía dos opciones de respuesta.
Posteriormente se aplicó la fórmula:
⁄
De donde se obtuvo que el tamaño de muestra que permitiría una confiabilidad del
91% era contemplando a 200 trabajadores
En el desarrollo de las pruebas estadísticas, se encontró la necesidad de categorizar
algunas variables debido a que en algunas preguntas del cuestionario aplicado, se dio
la posibilidad de responder de manera abierta, y las respuestas obtenidas resultaron
muy variadas. Por tal motivo se decidió categorizarlas para facilitar su análisis
estadístico.
Variable: Causas de estrés
En el caso de la variable de estrés, se preguntó a los conductores de taxi, cuáles son
las dos principales causas de estrés en su trabajo, pidiendo que las enunciaran en
orden de importancia. Las respuestas que se observaron fueron variadas, sin
embargo tenían algunas características en común, por lo que su categorización quedó
de la siguiente manera:
Ciudad: vialidad e infraestructura
Esta categoría incluye todas aquellas causas de estrés relacionadas con la ciudad.
Entre ellas se encuentra el tráfico, accidentes viales, autos mal estacionados,
peatones, motociclistas, ciclistas, calles de la ciudad, entre otros.
Condiciones laborales
La categoría de condiciones laborales abarca la falta de trabajo, estar sentados
muchas horas, el hecho de que cada vez haya más taxis en la ciudad y la
competencia que se genera a partir de esta situación, la inseguridad, así como acoso
laboral en el caso de las mujeres taxistas encuestadas.
Condiciones económicas
En esta categoría se agrupan todas aquellas causas de estrés en taxistas que están
relacionadas con las condiciones económicas. Entre éstas, se encuentran sus
deudas, el aumento en el precio de la gasolina, pocas ganancias a pesar de muchas
horas de trabajo, entre algunas otras.
Familia
La categoría “familia” integra las causas de estrés en los taxistas, que se encuentran
relacionadas con su familia; entre ellas se encuentra la presión o exigencias de su
pareja, ya sea por cuestiones económicas, que hablen por teléfono, entre otras.
Otros
En esta categoría se incluyen aspectos como el clima, cuestiones de inseguridad,
falta de cultura vial, actitud de los usuarios.
Variables para obtener escala de autoestima:
Otra de las preguntas que se realizó a los taxistas fue con la finalidad de tener un
acercamiento a su nivel de autoestima, la cual se hizo con uso de una escala de
Likert.
La escala de Likert, “es de nivel ordinal y se caracteriza por ubicar una serie de frases
seleccionadas en una escala con grados de acuerdo/desacuerdo. Estas frases, a las
que es sometido el entrevistado, están organizadas en baterías y tienen un mismo
esquema de reacción, permitiendo que el entrevistado aprenda rápidamente el
sistema de respuestas”.10
Los resultados se presentan a continuación, sin embargo es muy importante tomar en
cuenta que una de las desventajas de la escala de Likert es que los individuos
encuestados tienen a responder afirmativamente a los enunciados planteados.
Variable: actividades que realizan en su tiempo libre
10
http://www.ict.edu.mx/acervo_bibliotecologia_escalas_Escala%20de%20Likert.pdf extraído el día 31 de julio de 2014
Además de preguntar el número de días que tienen libres, se buscó saber qué
actividades realizan en esos días libres. Las respuestas que se obtuvieron fueron
variadas pero se relacionaban entre sí, por lo cual se llegó a la conclusión de
categorizarlas para facilitar su análisis.
Las categorías son las siguientes:
- Otro trabajo: Se incluye a quienes dedican su día o días libres a la realización
de otro trabajo como servicios de electricista, fontanería, servicios mecánicos al
taxi, entre otros.
- Familia: En esta categoría se tomaron en cuenta las actividades que realiza
con su familia, tales como pasear, descansar, etc.
- Diversión/deporte: incluye salida con amigos a actividades como futbol, fiestas,
etc.
- Estudiar/leer: En este apartado se incluyeron a los taxistas que respondieron
únicamente leer o estudiar como actividades en su tiempo libre.
- No contestó.
Además de las estadísticas descriptivas, se realizaron pruebas de dependencia entre
algunas variables con la finalidad de encontrar los niveles de correlación entre las
variables. Esta prueba se hizo con el estadístico G-cuadrado.
Análisis estadístico
Análisis preliminares
El análisis de una aplicación de encuestas se inicia comúnmente con la descripción
de las características de la muestra, así como los valores que se obtuvieron de ésta
(Lininger & Warwick, 1978), por tanto, se llevó a cabo un análisis descriptivo para
tener un acercamiento a las principales características de la población, tales como
edad, sexo, escolaridad, estado civil, entre otros.
Al realizar las estadísticas descriptivas, se puede observar alguna relación entre
variables, sin embargo existen también algunas pruebas que permiten agregar
información sobre “la fuerza de la asociación” (Lininger & Warwick, 1978:355).
Existen diferentes formas de observar la relación entre dos variables, una de ellas es
la prueba ², “que permite establecer relaciones entre escalas nominales con
cualquier número de categorías. [Esta prueba es] muy general, puede emplearse
cuando deseamos apreciar si unas frecuencias obtenidas difieren significativamente o
no, de las que se esperarían bajo cierto conjunto de supuestos teóricos” (Blalock,
1998:289).
Como ejemplo explícito de esta prueba, se puede retomar el que se aplicó en esta
investigación, pues apartir de obtener las frecuencias en ciertas variables, fue posible
identificar relación entre ellas. La forma en que se aplica la prueba de ² es mediante
un planteamiento de hipótesis que permite saber si existe o no, una dependencia
entre las variables.
El valor de ² se obtiene mediante la fórmula:
∑∑
Donde “hacen referencia a las frecuencias observadas y esperadas para cada
casilla” (Blalock, 1998:294). Es decir, para obtener el estadístico , se debe tomar el
cuadrado de la diferencia entre las frecuencias observadas y las esperadas de cada
casilla, posteriormente se divide el resultado entre las frecuencias esperadas; para
así, realizar la sumatoria de todas las cantidades.
Así mismo, para la comprobación de la prueba de hipótesis planteada, se deberá
comparar el resultado con los valores de tablas de .
El estadístico de prueba que se ha comentado, es muy eficaz para hacer una prueba
que indique si existe dependencia entre las variables trabajadas, sin embargo, hay
algunos casos donde la muestra es mucho grande y por tanto se recomienda la
utilización del estadístico de prueba ; “Esta prueba es poco utilizada en el marco
clásico de tablas de contingencia, pero tiene un uso frecuente en los modelos lineales
generalizados” (Hernández, 2014).
Este estadístico se obtiene mediante:
∑∑ (
)
Donde se trabaja igualmente con las frecuencias esperadas y observadas, sin
embargo, en este caso, se trabaja también con logaritmos, pero “puede
descomponerse para incrementar la potencia de la prueba de independencia
condicional en las tablas múltiples” (Hernández, 2014).
Con los resultados de las pruebas de independencia, se encontraron algunas
relaciones que permitieron conocer con mayor profundidad características de la
población y con ello, dar explicación a dichas relaciones entre las condiciones de
trabajo de los taxistas y algunas enfermedades o escalas de satisfacción y autoestima
que se presentaron en la población estudiada.
Posteriormente se realizó un análisis multivariado con la finalidad de observar desde
un punto de vista gráfico, la relación que se observó previamente en las tablas de
contingencia y pruebas de independencia.
El análisis multivariado puede ser definida como “el estudio estadístico de varias
variables medidas en elementos de una población con los siguientes objetivos:
1. Resumir los datos mediante un pequeño conjunto de nuevas variables,
construidas como transformaciones de las originales, con la mínima pérdida de
información
2. Encontrar grupos en los datos, si existen.
3. Clasificar nuevas observaciones en grupos definidos.
4. Relacionar dos conjuntos de variables” (Peña, 2002:2).
Así pues, el análisis multivariado, permite conocer las características generales de
una población tomando en cuenta todas las variables importantes que ayudan a
explicar el comportamiento de la muestra.
Dentro del análisis multivariado, se encuentran algunas técnicas que permiten tener
un mayor trato de las variables que se contienen en una base de datos, dependiendo
de sus características, escalas de medición, etc.
Para efectos de la investigación que se plantea, se propone trabajar con un análisis
por correspondencias. Dicho análisis “es una técnica descriptiva para representar las
tablas de contingencia” (Peña, 2002:193).
Este análisis tiene dos formas de interpretación; en primer lugar, puede ser como una
forma de representación de las variables, “tomando encuenta las distancias ²” (Peña,
2002:195). La segunda forma de interpretación “es un procedimiento objetivo de
asignar valores numéricos a variables cualitativas” (Peña, 2002:195).
Análisis definitivos
El análisis univariado se realizó a todas las variables que se utilizaron en el estudio,
en todos los casos –y dependiendo de la escala de medición de cada una de las
variables- se buscaron frecuencias, mínimos y máximos, así como promedios.
Las pruebas que se realizaron, fueron con el propósito de comprobar un
planteamiento de hipótesis, donde:
A continuación se enlistan las variables a las cuales se les realizó la prueba , para
corroborar independencia:
H0: las variables estudiadas son independientes
H1: las variables estudiadas no son independientes
Otras de las variables que se cruzaron y realizaron pruebas de independencia fueron
las relacionadas con la salud de los taxistas, como se mencionó antes, este estudio
se basó en las enfermedades que se presentaron con mayor frecuencia en estudios
previos, con base en ello, se cuestionó a la población estudiada sobre la presencia de
dichas enfermedades.
En primer lugar, se realizó un cruce de variables entre el estado civil, con todas
aquellas que tenían alguna relación con las afectaciones a la salud o en las escalas
de satisfacción y condiciones laborales, tales como:
Variable 1 Variable 2
Estado civil
Número de horas diarias de trabajo en el taxi.
Primera causa de estrés
Segunda causa de estrés
Satisfacción en el reconocimiento que obtiene por su trabajo
Satisfacción de su horario de trabajo
Satisfacción de su salario
Satisfacción de su estabilidad laboral
Tiene proyectos pendientes que cumplir
Considera que su trabajo como taxista es importante
Tiene seguridad de sí mismo
Considera que el trabajo de taxista da una buena apariencia
Establece prioridades en su vida
Habla de lo que le molesta sin problemas
Tabla 2. Pruebas de independencia de la variable “Estado civil”
Variable 1 Variable 2
Es dueño de la concesión
Escala de satisfacción laboral
Horario de trabajo
Ingreso diario
Percepción de la estabilidad laboral
Primera causa de estrés
Segunda causa de estrés Tabla 1. Pruebas de independencia de la variable “es dueño de la concesión”
Posteriormente, se realizaron los cruces entre las variables horas de trabajo y las
distintas variables de la base de datos, con la finalidad de saber si en alguno de estos
cruces hay alguna relación.
Variable 1 Variable 2
Horas de trabajo
Actividad de pareja o cónyuge
Es dueño de la concesión
Ingreso diario
Reconocimiento que obtienen por su trabajo
Primera causa de estrés
Segunda causa de estrés
Tiene diabetes
Tiene hipertensión
Tiene altos los niveles de colesterol
Tiene altos los niveles de triglicéridos
Padece alguna enfermedad en el riñón
Tiene dolores musculares
Fuma tabaco
Consume bebidas alcohólicas
Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral
Tabla 3. Pruebas de independencia de la variable “Horas de trabajo”
Así mismo, se realizaron pruebas de independencia a las variables de estrés y la
presencia de enfermedades que se indagaron en la aplicación de cuestionarios, y
partiendo del mismo planteamiento de hipótesis.
Las variables a las que se aplicó la prueba fueron:
Variable 1 Variable 2
Principales causas de
estrés
Tiene diabetes
Tiene hipertensión
Tiene altos los niveles de colesterol
Tiene altos los niveles de triglicéridos
Padece alguna enfermedad en el riñón
Tiene dolores musculares
Fuma tabaco
Consume bebidas alcohólicas
Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral
Tabla 4. Pruebas de independencia de la variable “Principales causas de estrés”
Finalmente, se realizó la misma prueba de independencia ( ) las variables de salud
comparándolas con otras variables de la base de datos, tales como:
Variable 1 Variable 2
Tiene diabetes
Tiempo que lleva trabajando como taxista
Ingreso diario
Trato de los usuarios
Estabilidad laboral
Principales causas de estrés en su trabajo
Tiene hipertensión
Tiempo que lleva trabajando como taxista
Ingreso diario
Trato de los usuarios
Estabilidad laboral
Principales causas de estrés en su trabajo
Tiene altos los niveles de colesterol
Tiempo que lleva trabajando como taxista
Ingreso diario
Trato de los usuarios
Estabilidad laboral
Principales causas de estrés en su trabajo
Tabla 4. Pruebas de independencia de la variable “Principales causas de estrés”
III. Resultados
A partir del muestreo no probabilístico aplicado a 200 taxistas de dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, Veracruz; se observaron las siguientes
características de la población.
Taxistas trabajadores en dos centros comerciales de la ciudad de Xalapa,
Veracruz
Características generales
El 96.5% de los encuestados, fueron hombres, mientras que sólo el 3.5% de
encuestados fueron mujeres. Es decir, aun cuando se muestra una presencia de las
mujeres en este tipo de actividades, lo cierto es que el trabajo como taxista sigue
siendo una actividad típicamente masculina.
Las edades en que se encuentran los trabajadores taxistas están entre los 18 y 84
años. En promedio, se observa que la edad de los trabajadores taxistas, es de 42
años, con una desviación estándar de 12.13 años. Presentándose en mayor número,
los trabajadores entre 35 y 45 años, con un 39.5% de la población encuestada en la
muestra realizada.
De la población encuestada, se observó que el 57.5% de los taxistas, son casados,
seguidos de las uniones libres con un 20%. Además, hay un 14% de taxistas solteros
y finalmente, un 8.5% que es divorciado.
Otra de las variables que se incluyeron en el estudio y permitirán tener un
acercamiento a las características de los trabajadores del volante es el nivel de
estudios; donde se pudo observar que el mayor número de la población encuestada
cuenta con educación básica y media superior completa o incompleta (77.5%),
seguida de los taxistas que tienen estudios universitarios incompletos con un 14.5%.
Además se observa que sólo un 5% cuenta con estudios universitarios completos
(licenciatura o posgrado).
Al preguntar sobre la actividad laboral de pareja o cónyuge, se observó que sólo un
77.5% dieron una respuesta, pues el resto es la población que no se encuentra
casada o en unión libre. Si tomamos en cuenta ese 77.5% como el 100% de las
actividades de pareja o cónyuge, se observa que el 58.7% es ama de casa, seguida
del 34.2% que se encuentra como empleada en diversas dependencias. Los
principales empleos que se encontraron fueron domésticos y auxiliares de oficina.
En el caso de la variable que busca saber el número de personas que dependen
económicamente del trabajador, el 89% de la población tiene entre 1 y 3 personas
que dependen económicamente de él. Además se observó que hay un mayor número
de taxistas que tienen 3 dependientes económicos (33%).
En cuanto a las concesiones, se percibió que del total de la muestra planteada, sólo el
18.5% es dueño de la concesión del taxi, mientras que el 81.5% no es concesionario,
por lo que únicamente trabaja como chofer, pagando una cuenta diaria, lo que podría
provocar una reducción en su ganancia diaria.
El tiempo que los taxistas llevan trabajando dentro de este sector, se encuentra desde
1 mes, hasta 46 años de experiencia. En promedio, los trabajadores incluidos en la
muestra no probabilística, tienen 8.6 años en esta labor 11 , con una desviación
estándar de 9.22 años. De lo cual, el 40% de los taxistas encuestados tienen entre 1
y 4 años trabajando en este sector; seguido del 15.5% que tiene entre 5 y 8 años
como taxista.
Por su parte, al preguntar por el número de horas que trabajan en un día, se realizó
una categorización similar, con la finalidad de tener una información más consistente
en cuanto a los horarios que trabajan los taxistas. La categorización se hizo en primer
momento, con base en el horario establecido como jornada laboral, que es de 8 horas
diarias; a partir de esta base, se dividieron los rangos con la finalidad de que
quedaran del mismo tamaño y además, observando las horas mínimas y máximas
que trabajan los taxistas.
En primer lugar se encontró que el número mínimo de horas que trabaja un taxista
incluido en la muestra, fue de 6 horas y un máximo de 20 horas diarias.
Se observó que el grueso de los taxistas incluidos en la muestra, trabajan entre 12 y
14 horas diarias (47.5%); en los casos siguientes, se ve una distribución más o menos
equitativa entre los que trabajan de 9 a 11 horas y los que trabajan de 15 a 17 horas
diarias.
Así mismo el salario de los taxistas incluidos en la muestra va de los $50.00 hasta los
$1,000.00 diarios. El rango es muy amplio, sin embargo se piensa que esta diferencia
se debe a que sean o no dueños de la concesión. En promedio, los taxistas ganan
259.35 pesos diarios, con una desviación estándar de $145.53. Con los resultados
11
Lo cual indica que se incorporaron como trabajadores en ese sector entre 2005 y 2006, justo en el
momento en se aumentó considerablemente el número de unidades de taxi en la ciudad. Tan solo en
2004, al finalizar el sexenio de Miguel Alemán había 2300 concesiones entregadas En 2007 Fidel
Herrera autorizó la entrega de más de 3,500 placas llegando casi a 6,000 taxis para el 2010. En lo que
va del periodo de Javier Duarte de Ochoa (2010-2016), se continua con la entrega de concesiones que
se firmaron durante el sexenio anterior, llegando a aproximadamente 7,300 taxis registrados en el
municipio de Xalapa, sin ignorar que aún hay un crecimiento constante en el número de unidades.
obtenidos en la aplicación de la muestra, se categorizaron las respuestas con la
finalidad de conocer de manera más general el ingreso aproximado que tiene cada
taxista. La categoría se hizo por el valor del salario mínimo aprobado en el estado de
Veracruz, que es de $63.00, quedando de la siguiente manera: hasta dos salarios
mínimos (de 0.00-126.00), de dos a cuatro salarios mínimos (de 127.00-252.00), de
cuatro a seis salarios mínimos (de 253.00-378.00), de seis a ocho salarios mínimos
(de 379.00 a 504.00), más de ocho salarios mínimos (más de 505.00).
El 57% (equivalente a 114 conductores) de los taxistas encuestados, ganan entre 2 y
4 salarios mínimos diarios; seguido del 22% que ganan de 4 a 6 salarios mínimos, es
decir, entre 253.00 y 378.00.
Escala de satisfacción laboral
En otro orden de ideas, la escala de satisfacción laboral que especifica el apartado de
la satisfacción que tienen los taxistas por el reconocimiento que obtienen por su
trabajo, indica que el 39.5% de la población encuestada está satisfecho, seguida del
27.5% de los taxistas a los cuales les resulta indiferente. Por último, hay un 19% que
se encuentra insatisfecho y completamente insatisfecho sobre el reconocimiento que
reciben.
En referencia a la satisfacción de los taxistas por su horario de trabajo, se observa
que el 41% de los taxistas encuestados, se encuentran satisfechos con su horario de
trabajo, algunas de las causas por las que se encuentran satisfechos, es debido a que
ellos deciden el tiempo y horario en que quieren trabajar. Sin embargo, un 18.5% se
encuentra satisfecho, pues comentaron que deben trabajar muchas horas al día, para
poder obtener algún ingreso.
Otro de los aspectos que se midió en la escala de satisfacción laboral, fue el trato que
reciben de los usuarios, en el cual, se encontró que el 45.5% se encuentra satisfecho
por el trato que reciben los usuarios, mientras que al 35% de los taxista encuestados,
comentaron que les resulta indiferente la forma en que los tratan los usuarios. En
menor medida, pero no menos importante, se observó a un 11.5% de taxistas que
comentaron que están insatisfechos y completamente insatisfechos por el trato
recibido por los usuarios.
Al preguntar por la satisfacción que tienen en función de su salario diario, se observó
que el 15% de los taxistas incluidos en la muestra, están completamente insatisfechos
con los ingresos que tienen en su trabajo como taxistas, el 35% están insatisfechos y
al 19% les es indiferente el ingreso que tienen diariamente.
También se observó que el 31% de los taxistas sí se encuentran satisfechos y
completamente satisfechos con su salario, aquí se puede pensar que hay alguna
relación con ser dueños de la concesión o no.
Respecto a la satisfacción por la estabilidad laboral de los taxistas, se percibió que
hay tendencia importante hacia la satisfacción laboral de los taxistas, pues el 35.5%
de los taxistas está satisfecho y el 10.5% está completamente satisfecho con la
estabilidad laboral. Algunos de los comentarios que hicieron los conductores, es que
les parece satisfactorio porque siempre hay trabajo, aunque no tengan excelentes
condiciones laborales.
Así mismo, un 26% de los taxistas encuestados, dijeron que les parecía indistinta su
estabilidad laboral pues, precisamente contaban siempre con el trabajo pero no tenían
garantías de obtener un ingreso en ese día. Mientras que el 28% respondió que
estaban insatisfechos y completamente insatisfechos con su estabilidad laboral, pues
no tenían un trabajo asegurado de por vida.
Por último en la estala de satisfacción laboral, se preguntó sobre la satisfacción por su
trabajo como taxista, a lo que se obtuvo que el 41% de los taxistas se encuentran
satisfechos con su trabajo, mientras que sólo el 3.5% se encuentra completamente
insatisfecho con su trabajo. Muchos afirman que les gusta su trabajo, pues además de
que pueden tener libertad de elegir el horario y zona de trabajo, pueden –si trabajan
muchas horas- obtener mayor ingreso que si trabajara en alguna empresa con salario
mínimo.
Principales causas de estrés
En el caso de la primera causa de estrés en los taxistas, se concluyó que son
situaciones relacionadas con la ciudad, vialidad e infraestructura, donde se obtuvo
como respuesta más frecuente, al tráfico vehicular. Pues como se mencionó en los
apartados iniciales a este documento; el tráfico en la ciudad de Xalapa, es un
problema muy fuerte, ya que hay un número de automóviles particulares que crece de
manera exponencial cada mes, teniendo como referencia el dato proporcionado en
2012 por José Antonio Ochoa Acosta, director de desarrollo urbano de Xalapa en ese
momento; quien dijo que “hay 1 auto por cada 3 personas y cada mes alrededor de
500 automóviles se suman al parque vehicular, aumentando el número de
automóviles que transitan diariamente, incluso hay más automóviles que casas dentro
de la ciudad”12.
Al hacer esta pregunta sobre el estrés laboral, se encontró como segunda causa, a
las condiciones laborales que tienen; pues comentaron que pasan muchas horas
sentados, las tarifas son muy bajas, ya que no han aumentado desde el año 2002, así
como el trato de algunos usuarios.
Las causas de estrés que a menudo son aludidas han sido presentadas sin distinción
de sexo, sin embargo, si hacemos una diferenciación, resulta interesante remarcar
que las mujeres taxistas además de las condiciones planteadas por los hombres
taxistas, comentan como situaciones estresantes el acoso de los taxistas varones o
de los usuarios y además por parte de su familia –específicamente esposo-, quienes
no siempre están de acuerdo en el trabajo que desempeñan.
12
Entrevista con José Antonio Ochoa Acosta, director de Desarrollo Urbano en Xalapa, abril de 2012. http://www.lapolitica.mx/?p=97332 extraído el día 12 de septiembre de 2012
Salud
Del total de taxistas encuestados en la muestra, se observa que un 10% tiene
diabetes, mientras que un pequeño porcentaje, desconoce si tiene esta enfermedad,
pues no se ha revisado con el médico.
Al preguntar sobre la hipertensión, se pudo observar que el 8.5% de la muestra
encuestada tiene este problema de salud, mientras que sólo el 1% no sabe por falta
de atención médica. Así mismo, se observa una mayor parte (91%) que no tiene
hipertensión.
En el caso del colesterol, se observa que un 18% de los taxistas encuestados tiene
esta enfermedad, mientras que un 80.5% no tiene este problema. El único caso que
refleja una situación recurrente entre los taxistas encuestados, es en la que trata
sobre dolores musculares, pues un 51% de la población encuestada respondió de
manera afirmativa.
Escala de autoestima
En primer lugar, se buscó saber si los taxistas tienen proyectos pendientes que
cumplir. En este caso, se observó que el 68.5% de los encuestados está de acuerdo y
completamente de acuerdo en el comentario planteado. Mientras que el 20% estuvo
en desacuerdo y completamente en desacuerdo con el comentario, por lo que
evidencian que realmente no tienen proyectos pendientes que cumplir. Así mismo, se
observa que el 11.5% opina que le resulta indiferente el comentario.
Otra variable que permitió tener un acercamiento a los niveles de autoestima de los
conductores taxistas, fue si consideraban que su trabajo como taxista es importante, a
lo cual se observó que el 79.5% de los conductores consideran importante el trabajo
como taxista; algunos comentarios que hicieron fue respecto a que como
transportistas son una parte muy importante de la ciudad.
Cuando se les preguntó a los taxistas si tienen seguridad en sí mismos, los resultados
reflejaron que el 33% de los taxistas encuestados aseguraron estar completamente de
acuerdo con el comentario, lo cual, indica que sí tienen seguridad de sí mismos; en
segundo lugar, se observó que el 45.5% de los conductores, estuvieron de acuerdo
con el comentario. Mientras que solo el 8 % afirmó que no tiene seguridad en sí
mismo.
En cuanto a la pregunta que refirió a saber si los conductores creen que su trabajo les
da una buena apariencia, se observó que el 22.5% consideró que ser taxista no da
una buena apariencia. Así mismo, se observó que el 28.5% considera indiferente este
comentario e hicieron referencia a que en ocasiones, a causa del comportamiento de
algunos taxistas, se genera una mala imagen de ellos que se generaliza a los taxistas.
La pregunta que busca saber si los taxistas tienen prioridades en su vida, se observa
que el 24.5% está completamente de acuerdo en que tiene prioridades en su vida; en
segundo lugar, los taxistas que están de acuerdo con que establecen prioridades en
su vida son el 61.5% de los conductores incluidos en la muestra. Para el caso de los
taxistas que respondieron que les resultaba indiferente establecer prioridades en su
vida, sólo se observó que era el 7% de los taxistas encuestados. Finalmente se
observó que un 7% están en desacuerdo y completamente en desacuerdo con el
comentario que afirmaba que establecen prioridades en su vida.
La última variable que nos permitió tener un acercamiento al nivel de autoestima que
tienen los taxistas, giró en torno a saber si hablan de lo que les molesta sin
problemas. De acuerdo a lo observado, se pudo notar que el 82% de los taxistas,
hablan son problemas de lo que les molesta; este porcentaje es resultado de la suma
entre los conductores que respondieron de manera afirmativa en dos niveles distintos
(de acuerdo y completamente de acuerdo, a la frase “habla de lo que le molesta sin
problemas).
En general, de acuerdo a lo observado en la medición de escala de autoestima, se
observa que los conductores respondieron afirmativamente a las variables
propuestas, lo cual indica que cuentan con un autoestima aceptable, pues un
porcentaje alto de los encuestados han respondido que están satisfechos con su
trabajo, así como con su persona; tienen planes que cumplir y pueden hablar de lo
que les molesta sin problemas. Sin embargo, aunque en un porcentaje menor, se
observa que sí hay casos en los que los taxistas consideran que su trabajo no es
importante, que no tienen una buena apariencia y que no podrían hablar de lo que les
molesta sin problemas.
Tiempo libre
Cuando se preguntó a los taxistas sobre sus días de descanso, lo que se observó es
que el mayor porcentaje tiene un día de descanso (78.5%); lo cual coincide con el
programa establecido por gobierno del Estado de Veracruz “un día sin taxi”, que se
implementó a mediados del año 2013 con la finalidad de disminuir el número de autos
en la ciudad y con ello reducir también el problema de tráfico vial en que se encuentra
Xalapa.
Lo anterior se confirmó al encuestar a los taxistas, pues comentaban que antes de
este programa, no siempre podían tener un día de descanso. Además de esa
respuesta, se observó que un 14.5% de los taxistas tienen 2 días de descanso, un 2%
tiene tres días de descanso, mientras que el 5% no tiene ningún día de descanso, por
lo cual se sobreentiende que trabaja en dos unidades, pues el programa aludido, no
permite la circulación de la unidad todos los días de la semana.
De acuerdo a la aplicación de la encuesta, los resultados indican que el 58% de los
taxistas pasa su día libre en actividades familiares; seguido del 23% que realiza otra
actividad laboral. Un 13% realiza actividades deportivas o de diversión y sólo el 1%
dedica este tiempo a estudiar o leer.
Consumo de sustancias
Como parte final de la encuesta, se buscó saber si los taxistas consumen algunas
sustancias que, por alguna razón, usan a fin de evitar el cansancio o mantenerse
alertas, por lo cual se preguntó en primer lugar, si fumaban tabaco. Las observaciones
indicaron que de los 200 taxistas encuestados, 61 personas equivalentes al 30.5% de
los conductores sí fuma tabaco, mientras que el 69.5% no tiene este hábito.
Así mismo, a las 61 personas que comentaron que sí fumaban tabaco, se les
preguntó el número de cigarrillos que consumen en un día; con ello se encontró que
del total que afirmaron fumar, el 63.9% consume entre dos y tres cigarrillos al día.
Otra de las variables consideradas fue para saber si consumían bebidas alcohólicas al
menos una vez a la semana; de lo cual se observó que 63 taxistas equivalente al
31.5% de la muestra aplicada, sí consume bebidas alcohólicas al menos una vez a la
semana.
A los taxistas que consumen bebidas alcohólicas, se les preguntó cuántas veces en
una semana lo consumen. Lo cual resultó que 40 taxistas equivalentes al 75.5%,
consume una vez a la semana bebidas alcohólicas, seguido del 13.2% que lo
consume dos días. Quienes lo consumen 3 días a la semana son el 7.5% de
conductores y al final, dos taxistas que consumen 4 y 7 días a la semana
respectivamente, ambos con el 1.9% del grupo.
Además se indagó el número de copas o cervezas que consumen los conductores
cada vez que ingieren bebidas alcohólicas. De lo anterior se supo que cuando toman
hay como mínimo 1 cerveza o copa y como máximo 18. En promedio los taxistas
toman 5.44 bebidas y el número de éstas que más se repitió entre los conductores,
fue 4 copas.
Por último se preguntó a los taxistas si consumen algún estimulante para cubrir con
su jornada laboral. La respuesta a esta variable se dejó únicamente con la posibilidad
de responder si o no, ello con la finalidad de evitar confusiones o molestias entre los
taxistas. Dentro de los estimulantes que mencionaron los conductores fueron café,
energetizantes de diversos tipos, entre otras sustancias.
Ante esta pregunta se conoció que el 16.5% de los conductores encuestados sí
consumen algún tipo de estimulante para cumplir con su jornada laboral; mientras que
el 83.3%, no lo hace.
Pruebas y análisis por correspondencias
Con la finalidad de saber si hay alguna variable que tenga relación con otra, se
dispuso a realizar pruebas . Se plantearon 63 pruebas de hipótesis entre variables
de interés, de las cuales 12 pruebas de independencia resultaron significativas, es
decir, que existe relación entre las variables planteadas. A dichas relaciones, se les
aplicó un análisis por correspondencia para lograr un mayor acercamiento a la
relación existente.
El cruce de variables del primer grupo (Tabla 1) resultó significativo, fue el que se
realizó a las variables Es dueño de la concesión* Satisfacción en la estabilidad
laboral; donde se observó que mientras que en el grupo de los concesionarios tiene
un mayor porcentaje en las categorías “satisfecho” con 29.7% y “completamente
satisfecho” con 8.1%; los choferes se inclinan más en la categoría “insatisfecho” con
un 36.8% y “completamente insatisfecho” con un 16%.
El resultado de la prueba =13.91, p-valor= 0.008 con g.l.=4, concluye que se
puede rechazar la hipótesis nula, con lo que se determina que las variables
estudiadas no son independientes. Es decir, se encuentra una relación entre el hecho
de que sean concesionarios, con que exista una satisfacción en su estabilidad laboral,
con respecto a los no concesionarios y la misma escala de satisfacción.
Así mismo, al realizar el gráfico del análisis por correspondencias, Figura 1, se
observó que se encuentra las categorías a considerar por su relación, es entre los
concesionarios (Concesionario) y la escala de satisfacción que hace referencia a los
conductores que respondieron que están muy de acuerdo con la estabilidad laboral
que poseen trabajando como taxista (Estabilidad 5).
En el caso del segundo grupo (Tabla 2), se realizó un cruce de variables entre el
estado civil, con todas aquellas que tenían alguna relación con las afectaciones a la
salud o en las escalas de satisfacción y condiciones laborales, sin embargo, de
acuerdo a las pruebas realizadas, sólo se encontró relación entre el cruce de las
siguientes variables:
Variable 1 Variable 2 g. l. p-valor
Estado civil
Satisfacción de los ingresos 26.35 12 0.010
Satisfacción en cuanto al trabajo como taxista 29.75 12 0.003
Establece prioridades en su vida 22.73 12 0.030
En todos los casos, el valor obtenido de Pearson, es menor que por tanto, se
rechaza la hipótesis nula que plantea independencia y se concluye que existe relación
entre las variables planteadas. Posteriormente se procedió a realizar un análisis por
correspondencia para detallar las relaciones existentes.
En la Figura 2, se presenta el análisis por correspondencias que indica la cercanía
entre los taxistas divorciados, con las categorías de insatisfacción laboral y una
indiferencia en el establecimiento de prioridades en su vida. Así mismo, se puede
observar que los conductores casados, están más cercanos a la completa
insatisfacción del salario percibido y a una satisfacción por el trabajo desempeñado.
Finalmente, se ubica a los trabajadores solteros muy próximos a la categoría mínima
de la variable “establece prioridades en su vida”, es decir, que están completamente
en desacuerdo con este enunciado.
Las pruebas de hipótesis realizadas entre la variable horas de trabajo con otras
variables del cuestionario (ver Tabla 3), se encontró que sólo tiene relación la que se
refiere al ingreso diario, pues sus valores de = 26.68 p-valor= 0.045 g.l.=16.
En el gráfico de análisis por correspondencias, se observan tres principales grupos;
en primer lugar, se observa una relación entre los choferes que trabajan entre 18 y 20
horas, con los que obtienen más de 8 salarios mínimos diariamente; en segundo lugar
se observa relación entre aquellos conductores cuya jornada laboral de entre 15 y 17
horas, con los ingresos que incluyen entre 4 y 6 salarios mínimos.
Otras de las variables que se cruzaron y realizaron pruebas de dependencia fueron
las relacionadas con la salud de los taxistas, como se mencionó antes, este estudio
se basó en las enfermedades que se presentaron con mayor frecuencia en estudios
previos, con base en ello, se cuestionó a la población estudiada sobre la presencia de
dichas enfermedades.
Una vez que se realizan los cruces de variables de las enfermedades que se
indagaron en la aplicación de cuestionarios, con características laborales y de escala
de estabilidad laborar y autoestima, se observaron cómo significativa a las siguientes:
Variable 1 Variable 2 g. l. p-valor
Diabetes Tiempo que lleva trabajando como taxista 44.61 12 0.000
Hipertensión Tiempo que lleva trabajando como taxista 28.78 12 0.004
Hipertensión Satisfacción en cuanto a la estabilidad laboral 15.78 8 0.045
Colesterol Tiempo que lleva trabajando como taxista 31.02 12 0.002
Colesterol Satisfacción en cuanto a la estabilidad laboral 15.74 8 0.046
Después de verificar la existencia de relación entre algunas variables, se procedió a
un análisis de correspondencias por cada grupo presentado, con la finalidad de
conocer el comportamiento de las variables.
En el caso del primer cruce entre Diabetes*Tiempo que lleva trabajando como taxista
se observó que aunque en una distancia medianamente considerable, a aquellos
choferes que sí tienen diabetes y la categoría de tiempo que llevan trabajando, más
cercana, es la 7, es decir, que los taxistas que tienen más de 9 años, padecen con
mayor frecuencia esta enfermedad.
Las variables hipertensión y tiempo que llevan trabajando como taxistas, así como
percepción de la estabilidad laboral también resultaron significativas. En el análisis por
correspondencias, se observa a los taxistas que sí tienen problemas de hipertensión y
su cercanía con la satisfacción por estabilidad laboral, empero así también se
relaciona directamente con el tiempo de trabajo de entre 17 a 20 años como taxista.
Además se observa una relación entre los taxistas que tienen menos de un año en el
trabajo y la percepción de estabilidad laboral en el nivel más bajo.
Por último, resultaron significativos dos cruces realizados con las variables
colesterol¨*Tiempo que lleva trabajando como taxista y con la variable satisfacción en
cuanto a estabilidad laboral. En cada uno de los casos se observaron relaciones que
indican que las personas que tienen colesterol, llevan más años trabajando como
taxistas y a su vez, tienen una inconformidad en cuanto a su estabilidad laboral, es
decir, no se encuentran satisfechos (ver Figura 6).
V. Conclusiones
V.I Discusión general
Después de realizar todo un recorrido por las características laborales, de satisfacción
y autoestima de los trabajadores taxistas que asisten a laborar a dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, se pudo identificar lo siguiente:
Los elementos que definen las condiciones laborales de los taxistas encuestados, se
pueden conocer una vez observados los gráficos de análisis por correspondencias,
pues del total de pruebas de independencia, realizadas a las variables que se tienen
en el estudio, se ha observado que el hecho de que un conductor sea o no sea
concesionario, sí podría determinar una mayor percepción de estabilidad laboral, pues
la Figura 1 expone que los taxistas concesionarios, están a una distancia menor de la
percepción máxima de la estabilidad laboral.
Otra variable que permite un acercamiento a los elementos que definen las
condiciones laborales de los taxistas, es sin duda el ingreso diario obtenido. Como se
mencionó en apartados anteriores (Ver apartado de resultados), la información
recopilada en ese tenor, indica que los taxistas ganan entre 2 y 4 salarios mínimos
diarios. Posteriormente se realizó un análisis por correspondencias para saber si el
número de horas trabajadas podría definir el ingreso diario. De tal análisis se ha
obtenido que efectivamente, entre más horas se trabajen en un día, el ingreso es
mayor.
Por tanto, del total de variables contenidas en el estudio, se permite concluir que las
características o elementos que definen las condiciones laborales en que se
desempeñan los taxistas, corresponde principalmente a la posesión de la concesión
del taxi y al número de horas trabajadas, pues resultaron las variables significativas
con respecto al salario obtenido y a la percepción de estabilidad laboral.
Para conocer la situación en que trabajan los taxistas a partir de algunas variables
relacionadas con escalas de satisfacción y autoestima, se observó el gráfico
resultante del análisis por correspondencias (ver Figura 2), en el cual se expone
claramente algunas relaciones que ubican a los conductores de taxi, con
características de satisfacción y autoestima muy específicas, por ejemplo, se
encuentra a los taxistas divorciados muy cerca de una indiferencia por establecer
prioridades en su vida, así como de una insatisfacción por el trabajo que realizan.
Además se evidencia también cómo los taxistas casados tienen una completa
insatisfacción por el ingreso que obtienen y una indiferencia en la satisfacción por su
empleo. Por último se observa cómo los taxistas solteros se encuentran en el nivel
más bajo en cuanto a establecer prioridades.
Otra de las observaciones importantes realizadas en este estudio, está relacionada a
las principales afectaciones a la salud en los trabajadores. Como fase inicial, se
propusieron algunas enfermedades que según otras investigaciones se presentan
frecuentemente en los conductores de taxi, el resultado que se obtuvo de la aplicación
del instrumento a una muestra de 200 taxistas que asisten a trabajar a dos centros
comerciales de la ciudad de Xalapa, se encontró poca frecuencia en la aparición de
estas variables , en algunos casos, debido a que los conductores no sabían si tenían
esas enfermedades; lo cual se puede deber a la falta de atención médica o revisión
periódica.
En todo caso, se realizaron pruebas de independencia a cada una de las
enfermedades indagadas, con otras variables que hacían referencia a las condiciones
laborales, tiempo que llevan trabajando como taxistas y satisfacción en cuanto a la
estabilidad laboral. Es decir, que la presencia de estas enfermedades se debe –en
algunos casos- al tiempo que llevan en este trabajo y al nivel de satisfacción que cada
uno percibe en cuanto a su estabilidad laboral.
A partir de lo anterior, la evidencia estadística señala que podría haber un amplio
riesgo de aparición de estas enfermedades, cada vez que los conductores tengan
mayor tiempo en esta actividad.
En el análisis por correspondencias se puede corroborar lo mencionado
anteriormente, pues las categorías “tiempotax:7” y “diabético” se observan muy
cercanas (Figura 4), y en el caso de la Figura 5, se pueden ver muy cercanas las
categorías de “tiempotax:6” con la categoría “hipertenso” y a su vez, con una
satisfacción en la estabilidad laboral.
Otra relación que se observa en ese gráfico, es la de las categorías que señalan el
menor tiempo como taxista (tiempotax:1) con la completa insatisfacción en la
estabilidad laboral; es decir, que aquellos conductores que tienen menor tiempo
trabajando como taxista, tienen una insatisfacción en cuanto a su estabilidad en el
trabajo.
Se observó también que aquellos taxistas que tienen altos niveles de colesterol, son –
igualmente- los que tienen más tiempo en este trabajo. Aquellos que reflejan un
tiempo trabajando como taxistas de entre 17 y 20 años, se relaciona con una
satisfacción laboral.
V.II Recomendaciones
Finalmente, retomando las variables presentadas en los párrafos anteriores, se puede
determinar que las condiciones laborales de los taxistas dependen en gran medida de
la forma en que ellos mismos desempeñen su trabajo, por ejemplo, para obtener más
ingresos deberán trabajar más horas, sin embargo, es muy importante tomar en
cuenta que las afectaciones a la salud se pueden ver gravemente afectadas, pues
como se comprobó en las pruebas estadísticas realizadas previamente, se encontró
que las enfermedades que se indagaron, se presentan mayormente en trabajadores
que llevan más tiempo en esa actividad o que tienen cierto nivel de insatisfacción, lo
cual refleja ciertas condiciones laborales complicadas por parte de las formas de
desempeño de este sector, pues si tienen la necesidad de mejorar sus ingresos,
indirectamente estarán poniendo en riesgo su salud.
Anexo I. Cuestionario
Condiciones de salud en los taxistas de la ciudad de Xalapa, Veracruz.
A partir de la aplicación de la encuesta, se hará una base de datos para posteriormente aplicar algunos
estadísticos con la finalidad de obtener conclusiones que me permitan tener un acercamiento con la
población estudiada y con ello, conocer las principales causas de daños a la salud en trabajadores
taxistas de la ciudad de Xalapa, con especial atención al estrés laboral.
1.- Sexo: F M
2.- Edad (en años cumplidos) _________
3.- Estado civil
a) Soltero
b) Casado
c) Unión libre
d) Divorciado/viudo
4.- Nivel de estudios
a) Sin estudios
b) Educación básica y media superior completa o
incompleta.
e) Licenciatura (incompleta)
d) Licenciatura terminada o posgrado
5.- Actividad laboral de pareja o cónyuge
______________________________
6.- ¿Cuántas personas dependen económicamente de
usted? ____________________________________
7.- ¿Es usted dueño de
la concesión del taxi?
Sí No
8.- ¿Cuánto tiempo lleva trabajando
como taxista?
_______________________________
9.- ¿Cuántas horas trabaja
diariamente en el taxi?
_______________________
10.- Ingreso neto aproximado en el taxi diariamente
(Ésta pregunta se hará por medio de una dinámica de tarjetas que ellos mismos depositarán en una caja cerrada)
11.- De acuerdo a los enunciados que se presentan a continuación, por favor responda qué grado de
satisfacción tiene de acuerdo a la puntuación 1= completamente insatisfecho, 2= insatisfecho, 3= me
da lo mismo, 4= Satisfecho y 5= Completamente satisfecho
Escala Satisfacción Laboral 1 2 3 4 5
1. Reconocimiento que obtiene por su trabajo
2. Horario de trabajo
4. Trato de los usuarios
5. Salario
6. Estabilidad laboral
7. Trabajo como taxista
12.- Favor de indicar por orden de importancia, donde 1 es la primera más importante y 2 es la
segunda más importante, las principales causas de estrés en su trabajo
1
2
13.- De la lista de enfermedades que se presenta a continuación, ¿usted padece alguna?
Diabetes si no NS
Hipertensión si no NS
Colesterol Alto si no NS
Triglicéridos si no NS
Enfermedad del riñón si no NS
Dolores musculares si no NS
14.- De acuerdo a los enunciados que se presentan a continuación, por favor responda con puntuación,
1= Totalmente en desacuerdo, 2= en desacuerdo 3=me da lo mismo, 4= de acuerdo 5= Totalmente de
acuerdo:
1 2 3 4 5
1. Tiene proyectos pendientes que cumplir
2. Considera que su trabajo como taxista es importante
3. Tiene seguridad de sí mismo
4. Considera que su trabajo como taxista le da una buena apariencia
5. Establece prioridades en su vida
6. Habla de lo que le molesta sin problemas
15. ¿Cuántos días libres tiene a la semana?
___________________________________________________________
16.- ¿Qué actividad realiza en su día libre?
___________________________________________________________
17.- ¿Fuma tabaco?
Si, cuántos al día___________ no_____
18.- ¿Consume bebidas alcohólicas al menos una vez a la semana?
Si_____ no_____
19.- ¿cuántas veces a la semana lo consume?
___________________________________________________________
20.- ¿En qué cantidad consume bebidas por cada vez? (especificar cervezas o copas)
___________________________________________________________
21.- En la actualidad, ¿Consume algún estimulante para cumplir con su jornada laboral?
Si________ no________
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