Post on 21-Jan-2017
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
1
Características GeométricasCaracterísticas GeométricasRelativas a la Seguridad SustantivaRelativas a la Seguridad Sustantiva
en las Interseccionesen las Intersecciones
http://lifesavers.ky.gov/lifesavers_2006/session22-ranck2.ppt
TRADUCCIÓN Y RESUMEN:
FRANCISCO JUSTO SIERRA - INGENIERO CIVIL UBA
franjusierra@arnet.com.ar franjusierra@yahoo.com
Beccar, diciembre 2007
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
2
Configuración – Número de Ramales Accesos cerca Intersecciones Aberturas de Mediana para Giros-U e
Izquierda Carriles Giro Izquierda y Derecha Ensanchamiento Banquina Distancia Visual Intersección Alineamientos Horizontal y Vertical Ángulo de Intersección (Oblicuidad) Isletas Partidoras (Canalización) CRF = Factor Reducción Choques
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
3
Potentiales Puntos Conflicto Intersecciones4-ramales vs. 3-ramales – Seguridad vs. Movilidad/Eficiencia
Intersección X tiene 32 puntos, Empalme T tiene 22 puntos
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
4
Intersecciones de dos Empalmes T*NCHRP 500, Strategy 17.1 B14
Orientación Errónea
Orientación Correcta
Probada
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
5
Númeo de Ramales de Intersección
Los índices de choque para intersecciones con más de 4 aproximaciones son 2 a 8 veces más grandes que para intersecciones de cuatro aproximaciones
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B14
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
6
Clausuras de Accesos Adyacentes / Reubicaciones, para Intersecciones Rurales
Los puntos de acceso dentro de 75 m corrientes arriba y abajo de una intersección son indeseables Consolide múltiples puntos de acceso Reubique accesos hasta el camino lateral adyacente, si es posible
NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections
Probada
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
7
Clausuras de Accesos Adyacentes / Reubicaciones, para Intersecciones Rurales
*NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections
Probada
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
8
Índice de Choques de Segmento Vial en Función del TMD y Densidad de Accesos
*NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections
Probada
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
9
Índice de Choques de Segmento Vial en Función del TMD y Densidad de Accesos
*NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections
* FHWA-RD-91-044 Nov 1992 Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
10
Indices de Choques vs. Densidad Accesos
Total Puntos Acceso por
Milla
Índices de Choques (por millón VMT)Tipo Mediana
Indivisa CGIDS No traspasable
Áreas Urbana and Suburbana≤20 3.8 3.4 2.9
20.01 – 40 7.3 5.9 5.140.01 – 60 9.4 7.9 6.8
>60 10.6 9.2 8.2All 9.0 6.9 5.6
Rural≤15 2.5 1.0 0.9
15.01 – 30 3.6 1.3 1.2>30 4.6 1.7 1.5All 3.0 1.4 1.2
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
11
Antes y Después – Proyecto de Administración de Acceso
Iowa Study: Accidents Per Year, by Crash Type: Before and After Implementation of Access Management Techniques
0255075
100125150175200225250275
Rear End Left Turn Right Angle Other TotalAccident Types
34.0%
36.0%
38.0%
40.0%
42.0%
44.0%
BeforeAfter% Change
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
12
Carriles de Giro Izquierda en Zona RuralLos carriles giro-
izquierda quitan el tránsito detenido desde los carriles directosMitigan conflictos traserosPermiten seleccionar la brecha segura
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B1 – Provide Left-Turn Lanes
Generalmente la “Capacidad” no es el tema Proven
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
13
Reducción de choques – Presencia de carriles giro-izquierda
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B1 – Provide Left-Turn Lanes
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
14
Reducción de choques – Presencia de carriles giro-izquierda
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B1 – Provide Left-Turn Lanes
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
15
Geometría de Desplazamiento Carril Giro-Izquierda
*NCHRP 500, Strategy 17.2 B1 – Provide Positive desplazamiento for Left-Turn Lanes
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
16
Geometría Desplazamiento Carril Giro-Izquierda
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
17
Geometría Desplazamiento Carril Giro-Izquierda
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
18
Desplazamiento Carriles Giro-Izquierda
Florida DOT – desplazamientos muy anchos
North Dakota DOT – desde 1999 donde fuere posible
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
19
Desplazamiento Carriles Giro-Izquierda
Phoenix - los aplica a caminos indivisos
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
20
Desplazamiento Carril Giro-derecha: Iowa Agrega Isleta
Iowa
El cordón mejora la línea visual del
conductor
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
21
Reducción de Choques – Presencia de Carriles Giro-Derecha
* NCHRP 500, Strategy 17.1 B6 – Provide Right Turn Lanes
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
22
Desplazamiento Carril Giro-derechaKentucky
KY District 12:• en todo nuevo acceso escolar• desplazamiento mínimo 2.4 m
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
23
Ensanchamiento de Banquina en Intersecciones Rurales
CRF = 2.8%/0.3 m
Probado
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B10 – Provide Full-Width Paved Shoulders in Intersection Areas
reducción de choques por 0.3 m de ensanchamiento de banquina en las intersecciones rurales
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
24
¿Es segura esta intersección?
Discusión
¿Dónde está la limitación de distancia visual? ¿Qué puede hacer usted acerca de la limitación?
ANTES
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
25
¿Es segura esta intersección?
Discusión
¿Dónde está la limitación de distancia visual? ¿Qué puede hacer usted acerca de la limitación?
DESPUÉS
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
26
Distancia Visual de Intersección DVI Podar/cortar la vegetación a valores DVI Quitar muros, vallas, señales de la línea visual Establecer visual despejada de esquina 15 x 15 m Garantizar acuerdos con propietarios privados Restringir el estacionamiento Barras de parada de movimiento hacia adelante para justo detenerse detrás del borde exterior del carril Utilizar placas de velocidad aconsejada en las aproximaciones a la intersección Reducir el límite de velocidad señalizada en las aproximaciones Establecer un Control PARE en todos los sentidos, según el MUTCD
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
27
La DVI Pobre Contribuye a Problemas de Seguridad
20% de diferencia en los índices de choques para DVI adecuada
Probado
*NCHRP 500, Strategy 17.1 C1 – Clear Sight Triangles at Stop and Yield Controlled Intersections
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
28
La DVI Adecuada Reduce los Choques
Probada
*NCHRP 500, Strategy 17.1 C1 – Clear Sight Triangles at Stop and Yield Controlled Intersections
DESPUÉS
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
29
Efecto del Ángulo de Oblicuidad
Algunos estudios muestran un efecto adverso de la oblicuidadLas oblicuidades aumentan el tiempo de exposición a los choques; aumentan la dificultad de ver del conductor detenido en una aproximación
Ángulo oblicuoÁngulo
recto
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
30
Soluciones a Intersecciones Oblicuas
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B16 – Realign Intersection Approaches
Probado
Alineamiento Viejo
Nuevo Alineamiento
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
31
Soluciones a Intersecciones Oblicuas
Ubicar la Intersección Fuera de la Curva
*NCHRP 500, Strategy 17.1 B16 – Realign Intersection Approaches
CRF = 25% Total choques
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
32
Isletas Partidoras
*NCHRP 500, Strategy 17.1 E3 – Install Splitter Islands on Minor Road Approaches
Instalar separador de isletas en el camino secundario al acercarse a una intersección"Llamar la atención" a la presencia de la intersección
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
33
Canalización Pintada
*NCHRP 500, Strategy 3.1 B8 – Improve Roadway Delineation
Asegurar la “visibilidad” de intersección
Canalización pintada separa el carril de giro-izquierda del carril directo
CRF = 50% RuralCRF = 30% SuburbanaCRF = 15% Urbana
Probado
Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team
34
Canalización Elevada
*NCHRP 500, Strategy 3.1 B9 – Replace Painted Channelization with Raised Channelization
Asegura la “visibilidad” de la intersección
La canalización elevada separa el carril de giro-izquierda del directo
CRF = 60% ruralCRF = 65% SuburbanCRF = 70% Urban
Probado